ES2380572T3 - Sistema operativo de válvula de motor - Google Patents

Abstract

Un sistema operativo de válvula de motor en el que un árbol de levas (36) se soporta mediante un cojinete (41) en una culata de cilindro (5) que tiene una válvula de admisión (29i) y una válvula de escape (29e) dispuestas en ella, y un brazo basculante de admisión (38i) y un brazo basculante de escape (38e) están montados en un eje de brazo basculante (42) soportado en la culata de cilindro (5) de manera que sea paralelos al árbol de levas (36), proporcionando el brazo basculante de admisión (38i) y el brazo basculante de escape (38e) respectivamente una conexión entre el árbol de levas (36) y la válvula de admisión (29i) y entre el árbol de levas (36) y la válvula de escape (29e), donde un elemento de fijación (44) que apoya contra una parte de extremo del eje de brazo basculante (42) con el fin de restringir su movimiento en una dirección de empuje está fijado a la culata de cilindro (5), y una porción de restricción (44a) que apoya contra una cara lateral del cojinete (41) con el fin de restringir su movimiento en una dirección de empuje está formada integralmente con el elemento de fijación (44), caracterizado porque el elemento de fijación es un perno de fijación (44) enroscado a la culata de cilindro (5), y la porción de restricción incluye un asiento de pestaña (44a) formado en una parte de culata del perno de fijación (44).

Description

Sistema operativo de válvula de motor

Campo técnico

La presente invención se refiere a una mejora de un sistema operativo de válvula de motor en el que un árbol de levas se soporta mediante un cojinete en una culata de cilindro que tiene una válvula de admisión y una válvula de escape dispuestas en ella, y un brazo basculante de admisión y un brazo basculante de escape están montados en un eje basculante soportado en la culata de cilindro de manera que sean paralelos al árbol de levas, proporcionando el brazo basculante de admisión y el brazo basculante de escape respectivamente una conexión entre el árbol de levas y la válvula de admisión y entre el árbol de levas y la válvula de escape.

Antecedentes de la invención

Dicho sistema operativo de válvula de motor ya es conocido, como se describe en la publicación de patente 1.

Publicación de patente 1: Solicitud de Patente japonesa publicada número 1-22883

El documento EP 1452699 A describe un sistema operativo de válvula de motor según el preámbulo de la reivindicación 1.

Descripción de la invención

Problemas a resolver con la invención

En dicho sistema operativo de válvula de motor, dado que se facilitan individualmente medios para restringir el movimiento del árbol de levas y el eje basculante en la dirección de empuje, el número de componentes es grande, la estructura es complicada y, además, es difícil hacer compacto el sistema.

La presente invención se ha realizado en dichas circunstancias, y su objeto es proporcionar un sistema operativo de válvula de motor compacto en el que se comparten medios para restringir el movimiento en la dirección de empuje de un árbol de levas y un eje basculante con el fin de reducir así el número de componentes y simplificar la estructura.

Medios para resolver los problemas

Como se describe en el preámbulo de la reivindicación 1, se facilita un sistema operativo de válvula de motor en el que un árbol de levas es soportado mediante un cojinete en una culata de cilindro que tiene una válvula de admisión y una válvula de escape dispuestas en ella, y un brazo basculante de admisión y un brazo basculante de escape están montados en un eje de brazo basculante soportado en la culata de cilindro de manera que sean paralelos al árbol de levas, proporcionando el brazo basculante de admisión y el brazo basculante de escape respectivamente una conexión entre el árbol de levas y la válvula de admisión y entre el árbol de levas y la válvula de escape, caracterizado porque un elemento de fijación que apoya contra una parte de extremo del eje de brazo basculante con el fin de restringir su movimiento en una dirección de empuje está fijado a la culata de cilindro, y una porción de restricción que apoya contra una cara lateral del cojinete con el fin de restringir su movimiento en una dirección de empuje está formada integralmente con el elemento de fijación.

Según una primera característica de la presente invención, el elemento de fijación es un perno de fijación enroscado en la culata de cilindro, y la porción de restricción incluye un asiento de pestaña formado en una parte de culata del perno de fijación.

Según una segunda característica de la presente invención, además de la primera característica, una parte de extremo del eje de brazo basculante es soportada por un primer agujero de soporte en forma de bolsa formado en la culata de cilindro, la otra parte de extremo del eje de brazo basculante es soportada por un segundo agujero de soporte en forma de agujero pasante formado en la culata de cilindro, y el perno de fijación está enroscado en una parte de extremo exterior del segundo agujero de soporte.

Según una tercera característica de la presente invención, además de la primera característica, una parte de extremo del árbol de levas es soportada por un agujero de soporte en forma de bolsa formado en la culata de cilindro, y la otra parte de extremo del árbol de levas es soportada por la culata de cilindro mediante el cojinete, y el asiento de pestaña apoya contra una cara lateral exterior del cojinete.

Efectos de la invención

Según la primera característica de la presente invención, dado que el único elemento de fijación está implicado en la

restricción del movimiento, en la dirección de empuje, del eje basculante y el árbol de levas, es posible reducir el número de componentes del sistema operativo de válvula, simplificar su estructura, y hacerlo compacto.

Según la primera característica de la presente invención, enroscando simplemente un perno de fijación en la culata de cilindro se puede restringir el movimiento del eje basculante y el árbol de levas en la dirección de empuje, mejorando así la facilidad de montaje del sistema.

Según la segunda característica de la presente invención, el movimiento del eje basculante en la dirección de empuje puede ser inhibido de forma simple y fiable por el primer agujero de soporte en forma de bolsa de la culata de cilindro y el perno de fijación.

Según la tercera característica de la presente invención, el movimiento del árbol de levas en la dirección de empuje puede ser inhibido de forma simple y fiable por el agujero de soporte en forma de bolsa de la culata de cilindro y el asiento de pestaña del perno de fijación.

Breve descripción de los dibujos

[Figura 1] La figura 1 es una vista en planta en sección de un motor de cuatro tiempos de tipo general según la presente invención (primera realización).

[Figura 2] La figura 2 es una vista en sección a lo largo de la línea 2-2 en la figura 1 (primera realización).

[Figura 3] La figura 3 es una vista en sección a lo largo de la línea 3-3 en la figura 1 (primera realización).

[Figura 4] La figura 4 es una vista ampliada de una zona alrededor de un cigüeñal en la figura 1 (primera realización).

[Figura 5] La figura 5 es una vista desde la flecha 5 en la figura 4 (primera realización).

[Figura 6] La figura 6 es una vista en sección a lo largo de la línea 6-6 en la figura 2 (primera realización).

[Figura 7] La figura 7 es una vista en sección a lo largo de la línea 7-7 en la figura 2 (primera realización).

[Figura 8] La figura 8 es una vista en sección a lo largo de la línea 8-8 en la figura 6 (primera realización).

[Figura 9] La figura 9 es una vista en sección a lo largo de la línea 9-9 en la figura 7 (primera realización).

[Figura 10] La figura 10 es una vista desde la flecha 10 en la figura 8 (primera realización).

[Figura 11] La figura 11 es una vista, correspondiente a la figura 10, en un estado en el que se ha quitado una polea movida (primera realización).

[Figura 12] La figura 12 es una vista para describir un procedimiento de montar la polea movida en un árbol de levas (primera realización).

Mejor modo de llevar a la práctica la invención

El modo de llevar a la práctica la presente invención se describe a continuación con referencia a una realización preferida de la presente invención representada en los dibujos adjuntos.

Realización 1

Con referencia en primer lugar a las figuras 1 a 4, un cuerpo principal de motor 1 de un motor de cuatro tiempos de tipo general E incluye como componentes un cárter 2 que tiene en su parte inferior un asiento de montaje 2a; un bloque de cilindro 3 conectado integralmente al cárter 2 y que tiene un agujero de cilindro inclinado hacia arriba 3a; y una culata de cilindro 5 unida a una cara de extremo superior del bloque de cilindro 3 mediante una junta estanca 4. Cuatro pernos de conexión principales 6 dispuestos en cuatro posiciones alrededor del agujero de cilindro 3a y dos pernos de conexión auxiliares 7 y 7, que se describirán más tarde, se usan para unir, es decir, fijar la culata de cilindro 5 al bloque de cilindro 3.

El cárter 2 tiene una cara lateral abierta; una pluralidad de escalones 8, 8 están formados integralmente en una pared periférica interior ligeramente cerca del interior con relación a la cara lateral abierta, estando dispuestos los escalones 8, 8 en la dirección periférica de manera que miren hacia la cara lateral abierta, y una ménsula de soporte 10 está fijada a estos escalones 8, 8 mediante una pluralidad de pernos 11, 11. Esta ménsula de soporte 10 y otra pared lateral del cárter 2 soportan partes de extremo opuesto de un cigüeñal dispuesto horizontalmente 12 mediante cojinetes 13 y 13'. Además, partes de extremo opuesto de un eje equilibrador 14 dispuesto adyacente y en paralelo al cigüeñal 12 se soportan igualmente mediante cojinetes 15 y 15 por la ménsula de soporte 10 y dicha otra pared

lateral del cárter 2.

Como se representa en las figuras 4 y 5, un nervio de refuerzo continuo 16 está formado integralmente con la periferia exterior del cárter 2 de manera que rodee la pluralidad de escalones 8, 8, y una parte de extremo del nervio de refuerzo 16 está conectada integralmente a una pared exterior del bloque de cilindro 3, que es integral con el cárter 2.

Dado que el nervio de refuerzo 16 proporciona, en la periferia exterior del cárter 2, conexión mutua entre la pluralidad de escalones 8, 8, que están dentro del nervio de refuerzo 16, la rigidez con la que la ménsula de soporte 10 es soportada por estos escalones 8, 8 y, en consecuencia, la rigidez con la que el cigüeñal 12 es soportado por la ménsula de soporte 10, se puede incrementar efectivamente. Como resultado, el cárter 2 se puede hacer fino y ligero. En particular, dado que una parte de extremo del nervio de refuerzo 16 está conectada integralmente a la pared exterior del bloque de cilindro 3, la función de refuerzo del nervio de refuerzo 16 se puede mejorar, incrementando así más la rigidez con la que se soporta la ménsula de soporte 10.

Una cubierta lateral 17 está montada en el cárter 2 mediante una pluralidad de pernos 24 para cerrar la cara abierta en dicho lado del cárter 2. Una parte de extremo del cigüeñal 12 se extiende a través de la cubierta lateral 17 y sobresale hacia fuera como una parte de eje de salida, y una junta estanca al aceite 18 está montada en la cubierta lateral 17 de manera que esté en contacto íntimo con la periferia exterior de la parte de eje de salida.

Con referencia de nuevo a la figura 1, la otra parte de extremo del cigüeñal 12 se extiende a través de dicha otra pared lateral del cárter 2, y una junta estanca al aceite 19 está montada en dicha otra pared lateral del cárter 2 de manera que esté en contacto íntimo con dicha otra parte de extremo del cigüeñal 12 de manera que esté adyacente al exterior del cojinete 13’. Un volante 21, que también funciona como un rotor de un generador 20, está fijado a dicha otra parte de extremo del cigüeñal 12, y un ventilador de enfriamiento 22 está montado en una cara exterior del volante 21. Además, un dispositivo de arranque del tipo de retroceso 23, que se soporta en el cárter 2, está dispuesto de manera que mire a dicha otra parte de extremo del cigüeñal 12.

En las figuras 1 y 3, un pistón 25 montado en el agujero de cilindro 3a está conectado al cigüeñal 12 mediante una biela 26. Una cámara de combustión 27 que comunica con el agujero de cilindro 3a, y un orificio de admisión 28i y un orificio de escape 28e, cada uno abierto a la cámara de combustión 27, están formados en la culata de cilindro 5. Una válvula de admisión 29i y una válvula de escape 29e están montadas en la culata de cilindro 5 para abrir y cerrar los extremos de los orificios de admisión y escape 28i y 28e respectivamente que se abren a la cámara de combustión 27. Muelles de válvula 30i y 30e están montados sobre las válvulas de admisión y escape 29i y 29e para empujar estas válvulas 29i y 29e en la dirección en la que se cierran. Un sistema operativo de válvula 35 que opera en cooperación con estos muelles de válvula 30i y 30e abre y cierra las válvulas de admisión y escape 29i y 29e.

El sistema operativo de válvula 35 se describe con referencia a la figura 3, la figura 4, y las figuras 6 a 12.

Con referencia en primer lugar a la figura 3, la figura 4 y la figura 6, el sistema operativo de válvula 35 incluye un árbol de levas 36, un sistema de transmisión de distribución 37, un brazo basculante de admisión 38i, y un brazo basculante de escape 38e. El árbol de levas 36 se soporta en la culata de cilindro 5 de manera que sea paralelo al cigüeñal 12, e incluye una excéntrica de admisión 36i y una excéntrica de escape 36e. El sistema de transmisión de distribución 37 proporciona una conexión entre el cigüeñal 12 y el árbol de levas 36. El brazo basculante de admisión 38i proporciona una conexión operativa entre la excéntrica de admisión 36i y la válvula de admisión 29i. El brazo basculante de escape 38e proporciona una conexión operativa entre la excéntrica de escape 36e y la válvula de escape 29e.

El árbol de levas 36 tiene partes de extremo opuesto soportadas por un agujero de soporte en forma de bolsa 39 y un cojinete de bolas 41, estando formado el agujero de soporte 39 en una pared lateral 5a de la culata de cilindro 5, y estando montado el cojinete de bolas 41 en un agujero de montaje de cojinete 40 de una pared divisoria 5b en una sección media de la culata de cilindro 5. Un eje basculante común 42 que soporta basculantemente los brazos basculantes de admisión y escape 38i y 38e, tiene partes de extremo opuesto soportadas por agujeros de cojinete primero y segundo 43' y 43 formados en dicha pared lateral 5a y la pared divisoria 5b, respectivamente. El primer agujero de soporte 43’ de dicha pared lateral 5a tiene forma de bolsa, y el segundo cojinete 43 de la pared divisoria 5b es un agujero pasante. Un perno de fijación 44 que tiene su extremo apoyando contra el extremo exterior del eje basculante 42, está enroscado en la pared divisoria 5b en una parte de extremo exterior del segundo agujero de soporte 43. Así se evita que el eje basculante 42 se mueva en una dirección de empuje por el primer agujero de soporte en forma de bolsa 43' y el perno de fijación 44.

El perno de fijación 44 tiene en su parte de culata un asiento de pestaña integral 44a que tiene un diámetro relativamente grande, el asiento de pestaña 44a que apoya contra una cara exterior de extremo de una rodadura exterior 41a del cojinete de bolas 41 que soporta el árbol de levas 36.

Una rodadura interior 41b del cojinete de bolas 41 está encajada a presión sobre el árbol de levas 36. Así, cuando el asiento de pestaña 44a del perno de fijación 44 apoya contra el extremo exterior de la rodadura exterior 41a como se

ha descrito anteriormente, el agujero de soporte en forma de bolsa 39 y el asiento de pestaña 44a evitan que el árbol de levas 36 se mueva en una dirección de empuje.

Por lo tanto, es posible evitar el movimiento en la dirección de empuje tanto del eje basculante 42 como del árbol de levas 36 por medio de un perno de fijación 44, reduciendo así el número de componentes del sistema operativo de válvula 35, simplificando su estructura, contribuyendo a hacerlo compacto, y contribuyendo a una mejora de la montabilidad del sistema 35.

El sistema de transmisión de distribución 37 incluye una polea de accionamiento dentada 45 fijada al cigüeñal 12, una polea dentada movida 46 fijada al árbol de levas 36, y una correa temporizadora sinfín 47 enrollada alrededor de las poleas de accionamiento y movida 45 y 46, siendo el número de dientes de la polea movida 46 el doble que el de la polea de accionamiento 45. Por lo tanto, la rotación del cigüeñal 12 se reduce 1/2 por este sistema de transmisión de distribución 37, y se transmite al árbol de levas 36. Debido a la rotación del árbol de levas 36, las excéntricas de admisión y escape 36i y 36e hacen que los brazos basculantes de admisión y escape 38i y 38e basculen contra las fuerzas de empuje de los muelles de válvula 30i y 30e respectivamente, abriendo y cerrando por ello las válvulas de admisión y escape 29i y 29e.

Este sistema de transmisión de distribución 37 se aloja en una cámara de transmisión de distribución 48 formada conectando en secuencia una cámara inferior 48a, una cámara media 48b, y una cámara superior 48c, definiéndose la cámara inferior 48a entre la ménsula de soporte 10 y la cubierta lateral 17, formándose la cámara media 48b en el bloque de cilindro 3 en un lado del agujero de cilindro 3a, y formándose la cámara superior 48c en un lado de la culata de cilindro 5. Es decir, la polea de accionamiento 45 está dispuesta en la cámara inferior 48a, la polea movida 46 está dispuesta en la cámara superior 48c, y la correa temporizadora 47 está dispuesta de manera que se extienda a través de la cámara media 48b. De esta forma, el espacio entre la ménsula de soporte 10 y la cubierta lateral 17 se utiliza efectivamente para disponer el sistema de transmisión de distribución 37, haciendo por ello compacto el motor E.

Una cámara operativa de válvula 49 que tiene una cara superior abierta, está formada en la culata de cilindro 5 entre dicha pared lateral 5a y la pared divisoria 5b, y las excéntricas de admisión y escape 36i y 36e del árbol de levas 36 y los brazos basculantes de admisión y escape 38i y 38e, etc, están alojados en la cámara operativa de válvula 49. La cara superior abierta de la cámara operativa de válvula 49 está cerrada por una cubierta de culata 52 unida a la culata de cilindro 5 mediante un perno 53.

La cámara superior 48c de la cámara de transmisión de distribución 48 y la cámara operativa de válvula 49 comunican una con otra mediante un agujero de paso de aceite 75 (véase la figura 8 y la figura 11) dispuesto en la pared divisoria 5b y una pluralidad de canales de paso de aceite 76 (véase la figura 6 y la figura 11) dispuestos en una cara periférica interior del agujero de montaje de cojinete 40.

En la figura 6 a la figura 9, una ventana de acceso 55 está dispuesta en una cara exterior de extremo 5c de la culata de cilindro 5, abriendo la ventana de acceso 55 la cámara superior 48c de modo que la cara lateral exterior de la polea movida 46 mire a la ventana de acceso 55. La ventana de acceso 55 se usa para insertar la polea movida 46 dentro de la correa temporizadora 47, y montar la polea movida 46 en el árbol de levas 36. Un cuerpo de tapa 57 que cierra la ventana de acceso 55 está montado en la cara exterior de extremo 5c mediante una junta estanca 56 por medio de una pluralidad de pernos 58.

Como se representa claramente en la figura 6, la cara exterior de extremo 5c de la culata de cilindro 5, a la que está unido el cuerpo de tapa 57, incluye una cara inclinada 5c que se inclina de modo que al menos parte de la periferia exterior de la polea movida 46 en el lado opuesto a la polea de accionamiento 45 esté expuesta a través de la ventana de acceso 55, y preferiblemente al menos la mitad de la periferia de la polea movida 46 en el lado opuesto a la polea de accionamiento 45 está expuesta a través de la ventana de acceso 55.

Ahora se describirá la estructura con la que la polea movida 46 se monta en el árbol de levas 36.

Como se representa en la figura 6, la polea movida 46 incluye un cubo cilíndrico con fondo 46a, una hoja 46b que se ensancha radialmente desde el cubo 46a, y un borde dentado 46c formado en la periferia exterior de la hoja 46b. El cubo 46a está montado sobre la periferia exterior de una parte de extremo exterior del árbol de levas 36 que sobresale hacia el lado de la cámara superior 48c. Una pared de extremo del cubo 46a está provista de un agujero de perno 60 colocado excéntricamente en el centro del cubo 46a, y una ranura de colocación 61 que se extiende desde un lado del agujero de perno 60 al lado exactamente opuesto a la dirección de la excentricidad. Además, se ha formado una primera marca de coincidencia 62a en una cara lateral exterior del borde 46c, y se ha formado una segunda marca de coincidencia 62b correspondiente a la primera marca de coincidencia 62a en la cara exterior de extremo 5c de la culata de cilindro 5. Además, la hoja 46b está provista de una pluralidad de agujeros pasantes 64, 64 que la penetran.

La parte de extremo exterior del árbol de levas 36 está provista, como se representa en la figura 6 y la figura 11, de un agujero roscado 66 correspondiente al agujero de perno 60 y un pasador de posición 67 correspondiente a la

ranura de colocación 61.

Cuando el cigüeñal 12 está en una posición rotacional predeterminada correspondiente a una posición especificada (por ejemplo, punto muerto superior) del pistón 25, y el árbol de levas 36 está en una posición en una relación de fase predeterminada con respecto al cigüeñal 12, la primera marca de coincidencia 62a y la segunda marca de coincidencia 62b, el agujero de perno 60 y el agujero roscado 66, y la ranura de colocación 61 y el pasador de colocación 67 coinciden uno con otro en una línea recta L que pasa a través de los centros de los dos ejes 12 y 36.

Cuando la polea movida 46 está montada en el árbol de levas 36, el cigüeñal 12 se fija primero en la posición rotacional correspondiente a la posición especificada del pistón 25. Posteriormente, como se representa en la figura 12(A), la polea movida 46 se pone dentro de la correa temporizadora 47, que se ha enrollado alrededor de la polea de accionamiento 45 con anterioridad, haciendo al mismo tiempo que la primera marca de coincidencia 62a del borde 46c coincida con la segunda marca de coincidencia 62b de la culata de cilindro 5. A continuación, como se representa en la figura 12(B), cuando la polea movida 46 se mueve conjuntamente con la correa temporizadora 47 de modo que el agujero de perno 60 de la polea movida 46 reciba el pasador de colocación 67 del árbol de levas 36 y el pasador de colocación 67 se guíe entonces a la ranura de colocación 61, el árbol de levas 36 gira en respuesta a ello; y cuando el pasador de colocación 67 llega al extremo de la ranura de colocación 61, como se representa en la figura 12(C), el agujero de perno 60 y el agujero roscado 66 coinciden uno con otro al mismo tiempo que el árbol de levas 36 y el cubo 46a se alinean coaxialmente.

De esta forma, mediante la operación considerablemente simple de guiar el pasador de colocación 67 recibido por el agujero de perno 60 a la ranura de colocación 61, las marcas de coincidencia primera y segunda 62a y 62b, el agujero de perno 60 y el agujero roscado 66, y la ranura de colocación 61 y el pasador de colocación 67 se alinean en la línea recta L que pasa a través de los centros del cigüeñal 12 y el árbol de levas 36. Verificando visualmente este estado, se puede confirmar fácilmente que el cigüeñal 12 y el árbol de levas 36 están en la relación de fase predeterminada.

Como se representa en la figura 6, enroscar y apretar el perno de montaje 68 en el agujero roscado 66 a través del agujero de perno 60 permite fijar el cubo 46a al árbol de levas 36. De esta forma, el sistema de transmisión de distribución 37 se monta en el cigüeñal 12 y el árbol de levas 36, que están montados en el cárter 2 y la culata de cilindro 5 con anterioridad, en la relación de fase predeterminada.

En este caso, dado que el agujero de perno 60 y el agujero roscado 66 están colocados excéntricamente en los centros del cubo 46a y el árbol de levas 36 respectivamente, la rotación de la polea movida 46 puede ser transmitida fiablemente al árbol de levas 36 mediante un perno excéntrico de montaje 68, y también es posible evitar que el perno de montaje 68 se afloje.

Además, dado que el agujero roscado 66 y el pasador de colocación 67 están colocados excéntricamente, en direcciones mutuamente opuestas, al centro del árbol de levas 36, se puede dar un grado suficiente de excentricidad a cada uno del agujero de perno 60 y la ranura de colocación 61, que están formados en una pared de extremo estrecho del cubo 46a de la polea movida 46, mejorando por ello el efecto de colocación de la ranura de colocación 61 con relación al pasador de colocación y la capacidad de par del perno de montaje 68.

Como se ha descrito anteriormente, dado que la cara exterior de extremo de la culata de cilindro 5 en la que se abre la ventana de acceso 55 es la cara inclinada 5c, y parte de la periferia exterior de la polea movida 46 está expuesta a través de la ventana de acceso 55, la parte de la polea movida 46 expuesta fuera de la ventana de acceso 55 puede recibir fácilmente el servicio de mantenimiento con una herramienta, etc, sin interferencia con la culata de cilindro 5, facilitando por ello el montaje de la polea movida 46 en el árbol de levas 36 y su extracción. Por lo tanto, esto contribuye a una mejora de la montabilidad y la facilidad de mantenimiento.

Una pared lateral 73 del cuerpo de tapa 57 unida a la cara exterior de extremo 5c de la culata de cilindro 5, es decir, la cara inclinada 5c, se ha formado de manera que se incline a lo largo de la cara inclinada 5c. Con esta disposición, una parte de culata del cuerpo principal de motor 1 está conformada de tal manera que su anchura lateral se estreche hacia el lado de extremo, así haciendo compacto el motor E.

Como se representa en las figuras 7 a 9, un par de partes sobresalientes 70 y 70 que sobresalen hacia fuera de la ventana de acceso 55 debajo de la ventana de acceso 55 están formadas en la culata de cilindro 5; estas partes sobresalientes 70 y 70 están superpuestas en una cara de extremo superior, en el exterior de la cámara media 48b, del bloque de cilindro 3 mediante la junta estanca 4, y fijadas al bloque de cilindro 3 mediante los pernos de conexión auxiliares 7 y 7.

Según dicha fijación mediante los pernos de conexión auxiliares 7 y 7, es posible aumentar adecuadamente la presión superficial que actúa en la junta estanca 4 del bloque de cilindro 3 y la culata de cilindro 5 incluso fuera de la cámara media 48b que aloja la correa temporizadora 47. Además, dado que la presencia de la cara inclinada 5c asegura un espacio suficiente encima de los pernos de conexión auxiliares 7 y 7, para recibir una herramienta para operar los pernos de conexión auxiliares 7 y 7, el apriete de los pernos de conexión auxiliares 7 y 7 se puede

efectuar fácilmente. Esto significa que la extensión en la que las partes sobresalientes 70 y 70 sobresalen hacia fuera de la ventana de acceso 55, puede ser pequeña; y esto también contribuye a hacer compacto el motor E.

El apriete de los pernos de conexión auxiliares 7 y 7 se lleva a cabo antes de montar el cuerpo de tapa 57.

Ahora se describe la lubricación del sistema operativo de válvula 35.

En la figura 1 a la figura 3, la figura 6 y la figura 8, la cámara inferior 48a de la cámara de transmisión de distribución 48 comunica con el interior del cárter 2, es decir, la cámara de cigüeñal 9, a través de la pluralidad de escalones 8, 8 en la pared interior del cárter 2 que soporta la ménsula de soporte 10, y una cantidad predeterminada de aceite lubricante 71, que es común a la cámara de cigüeñal 9 y la cámara inferior 48a, se acumula en estas cámaras.

Como se representa en la figura 3, un deflector de aceite de tipo impelente 72 está dispuesto en la cámara inferior 48a de modo que parte del deflector de aceite 72 esté sumergida en el aceite 71 que se acumule en la cámara inferior 48a. El deflector de aceite 72 es movido por el cigüeñal 12 mediante engranajes 74 y 74'. Este deflector de aceite 72 dispersa el aceite 71 por su rotación, y una pared de guía de aceite 73 para guiar el aceite dispersado al lado de correa temporizadora 47 está formada integralmente con una cara lateral exterior de la ménsula de soporte 10 de manera que rodee el deflector de aceite 72 y la periferia de la correa temporizadora 47 en el lado de polea de accionamiento 45. Dado que la ménsula de soporte 10 es un componente relativamente pequeño, se puede fundir fácilmente conjuntamente con la pared de guía de aceite 73. Además, dado que la ménsula de soporte 10 tiene integralmente la pared de guía de aceite 73, su rigidez se ha reforzado y esto también es efectivo para mejorar la rigidez con que se soporta el cigüeñal 12.

en la cámara inferior 48a, el aceite dispersado por el deflector de aceite 72 es guiado por la pared de guía de aceite 73 al lado de correa temporizadora 47; el aceite que se ha depositado en la correa temporizadora 47 es transferido a la cámara superior 48c por la correa 47; dispersado al ser agitado debido a fuerza centrífuga cuando la correa temporizadora 47 se enrolla alrededor de la polea movida 46; y se hace chocar con la pared circundante para formar así una neblina de aceite; y la cámara superior 48c se llena de esta neblina de aceite, lubricando por ello no solamente todo el sistema de transmisión de distribución 37, sino también el cojinete de bolas 41 del árbol de levas

36.

En particular, en la cámara superior 48c, cuando parte del aceite agitado por la correa temporizadora 47 choca con la cara interior inclinada del cuerpo de tapa 57, rebota hacia la hoja 46b de la polea movida 46. Este aceite pasa a través de los agujeros pasantes 64 y 64 de la polea movida 46, y se dispersa sobre el cojinete de bolas 41, lubricando así el cojinete de bolas 41. Parte del aceite dispersado sobre el cojinete de bolas 41 pasa a la cámara operativa de válvula 49 a través del canal de paso de aceite 76 en la periferia exterior del soporte 41, y por lo tanto el cojinete de bolas 41 se lubrica también desde el lado de cámara operativa de válvula 49. Así, la lubricación del cojinete de bolas 41 se efectúa muy bien.

Como se representa en la figura 3, una parte de base de la cámara operativa de válvula 49 comunica con la cámara de cigüeñal 9 mediante una serie de pasos de retorno de aceite 77 formados en la culata de cilindro 5 y el bloque de cilindro 3 a lo largo de un lado del agujero de cilindro 3a. El paso de retorno de aceite 77 está inclinado hacia abajo hacia la cámara de cigüeñal 9 de modo que fluya aceite hacia abajo desde la cámara operativa de válvula 49 a la cámara de cigüeñal 9.

Mientras que el motor E está funcionando, se producen en la cámara de cigüeñal pulsaciones de presión que acompañan a la subida y caída del pistón 25, y cuando las pulsaciones de presión son transmitidas a la cámara operativa de válvula 49 y la cámara de transmisión de distribución 48 a través del paso de retorno de aceite 77, el agujero de paso de aceite 75 y el canal de paso de aceite 76, la neblina de aceite va de un lado al otro entre la cámara operativa de válvula 49 y la cámara de transmisión de distribución 48, lubricando por ello efectivamente todo el sistema operativo de válvula 35.

Después de la lubricación, el aceite que se ha recogido en la cámara operativa de válvula 49 baja por el paso de retorno de aceite 77 y vuelve a la cámara de cigüeñal 9. Además, dado que la cara base de la cámara de transmisión de distribución 48 está inclinada hacia abajo hacia la cámara inferior 48a, el aceite que se ha recogido en la cámara superior 48c baja a la cámara media 48b y vuelve a la cámara inferior 48a.

De esta forma, utilizando la operación del deflector de aceite 72 y el sistema de transmisión de distribución 37 y las pulsaciones de presión de la cámara de cigüeñal 9, el interior de la cámara de transmisión de distribución 48 y la cámara operativa de válvula 49, que están separadas una de otra, se puede lubricar con neblina de aceite; por lo tanto, no hay que emplear una bomba de aceite exclusivamente para lubricación, por lo que la estructura del motor E se puede simplificar y hacer compacta, y se puede reducir el costo. Además, es posible mantener la disposición en la que el árbol de levas 36 está dispuesto encima de las válvulas de admisión y escape 29i y 29e, asegurando por ello un rendimiento de salida deseado del motor.

Por ejemplo, el sistema de transmisión de distribución del tipo de correa 37 se puede sustituir por un tipo de cadena.

Explicación de números y símbolos de referencia

E: motor

5 5: culata de cilindro 29i: válvula de admisión 29e: válvula de escape

35: sistema operativo de válvula

36: árbol de levas

15 38i: brazo basculante de admisión 38e: brazo basculante de escape

39: agujero de soporte en forma de bolsa

41: cojinete (cojinete de bolas)

42: eje basculante 25 43': primer agujero de soporte en forma de bolsa

43: segundo agujero de soporte en forma de agujero pasante

44: elemento de fijación (perno de fijación)

44a: porción de restricción (asiento de pestaña)

Claims (2)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un sistema operativo de válvula de motor en el que un árbol de levas (36) se soporta mediante un cojinete (41) en una culata de cilindro (5) que tiene una válvula de admisión (29i) y una válvula de escape (29e) dispuestas en ella, y

   5 un brazo basculante de admisión (38i) y un brazo basculante de escape (38e) están montados en un eje de brazo basculante (42) soportado en la culata de cilindro (5) de manera que sea paralelos al árbol de levas (36), proporcionando el brazo basculante de admisión (38i) y el brazo basculante de escape (38e) respectivamente una conexión entre el árbol de levas (36) y la válvula de admisión (29i) y entre el árbol de levas (36) y la válvula de escape (29e),

   10 donde un elemento de fijación (44) que apoya contra una parte de extremo del eje de brazo basculante (42) con el fin de restringir su movimiento en una dirección de empuje está fijado a la culata de cilindro (5), y una porción de restricción (44a) que apoya contra una cara lateral del cojinete (41) con el fin de restringir su movimiento en una dirección de empuje está formada integralmente con el elemento de fijación (44), caracterizado porque el elemento

   15 de fijación es un perno de fijación (44) enroscado a la culata de cilindro (5), y la porción de restricción incluye un asiento de pestaña (44a) formado en una parte de culata del perno de fijación (44).
2. 2. El sistema operativo de válvula de motor según la reivindicación 1,

   20 donde una parte de extremo del eje de brazo basculante (42) es soportado por un primer agujero de soporte en forma de bolsa (43') formado en la culata de cilindro (5), la otra parte de extremo del eje de brazo basculante (42) es soportada por un segundo agujero de soporte en forma de agujero pasante (43) formado en la culata de cilindro (5), y el perno de fijación (44) se enrosca en una parte de extremo exterior del segundo agujero de soporte (43).

   25 3. El sistema operativo de válvula de motor según la reivindicación 1,

   donde una parte de extremo del árbol de levas (36) es soportada por un agujero de soporte en forma de bolsa (39) formado en la culata de cilindro (5), y la otra parte de extremo del árbol de levas (36) es soportada por la culata de cilindro (5) mediante el cojinete (41), y el asiento de pestaña (44a) apoya contra una cara lateral exterior del cojinete

   30 (41).