CN101203661A - 发动机的气门传动装置 - Google Patents

发动机的气门传动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN101203661A
CN101203661A CNA2006800223840A CN200680022384A CN101203661A CN 101203661 A CN101203661 A CN 101203661A CN A2006800223840 A CNA2006800223840 A CN A2006800223840A CN 200680022384 A CN200680022384 A CN 200680022384A CN 101203661 A CN101203661 A CN 101203661A
Authority
CN
China
Prior art keywords
bearing
camshaft
cylinder head
valve
hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2006800223840A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100564814C (zh
Inventor
河野昌平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN101203661A publication Critical patent/CN101203661A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100564814C publication Critical patent/CN100564814C/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20882—Rocker arms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

在发动机的气门传动装置中，凸轮轴(36)经由轴承(41)支承在设有进气门(29i)和排气门(29e)的气缸盖(5)上，在与该凸轮轴(36)平行地支承于气缸盖(5)的摇臂轴(42)上分别安装有连接凸轮轴(36)与进气门(29i)之间的进气摇臂(38i)和连接凸轮轴(36)与排气门(29e)之间的排气摇臂(38e)，在发动机的气门传动装置中，在气缸盖(5)上旋合有与摇臂轴(42)的端部抵接来限制其在推力方向的移动的固定螺栓(44)，在该固定螺栓(44)上一体形成有与所述轴承(41)的一个侧面抵接来限制其在推力方向的移动的凸缘座(44a)。由此，能够共用对凸轮轴和摇臂轴在推力方向的移动进行限制的装置来实现部件数目的削减和结构简化，从而提供小型的发动机的气门传动装置。

Description

发动机的气门传动装置
技术领域
本发明涉及一种发动机的气门传动装置的改良，该发动机的气门传动装置如下这样构成：将凸轮轴通过轴承支承在设有进气门和排气门的气缸盖上，在与该凸轮轴平行地支承于气缸盖的摇臂轴上分别安装有连接凸轮轴与进气门之间的进气摇臂以及连接凸轮轴与排气门之间的排气摇臂。
背景技术
这种发动机的气门传动装置，已公知有专利文献1中所公开的装置。
专利文献1：日本特开平1-22883号公报
在这种发动机的气门传动装置中，由于要分别采用对凸轮轴和摇臂轴在推力方向的移动进行限制的装置，所以部件数目增多，结构变得复杂，另外装置小型化也变难了。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供能够共用对凸轮轴和摇臂轴在推力方向的移动进行限制的装置来实现部件数目的削减和结构简化并且小型的所述发动机的气门传动装置。
为了达成上述目的，本发明的第一特征在于，发动机的气门传动装置如下这样构成：凸轮轴经由轴承支承在设有进气门和排气门的气缸盖上，在与该凸轮轴平行地被支承在气缸盖上的摇臂轴上分别安装连接凸轮轴与进气门之间的进气摇臂以及连接凸轮轴与排气门之间的排气摇臂，在发动机的气门传动装置中，在气缸盖上固定有固定部件，该固定部件与摇臂轴的端部抵接来限制其在推力方向的移动，在该固定部件上一体形成有按压部，该按压部与所述轴承的一个侧面抵接来限制所述轴承在推力方向的移动。
另外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，所述固定部件由旋合于气缸盖的固定螺栓构成，并且通过在该固定螺栓的头部形成的凸缘座构成所述按压部。
另外，在第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，摇臂轴的一端部支承于形成在气缸盖上的袋状的第一支承孔中，并且另一端部支承于形成在气缸盖上的通孔状的第二支承孔中，固定螺栓旋合于所述第二支承孔的外端部。
另外，在第二特征的基础上，本发明的第四特征在于，凸轮轴的一端部支承在形成在气缸盖上的袋状的轴承孔中，另一端部经由所述轴承支承在气缸盖上，使所述凸缘座与该轴承的外侧面相抵接。
根据本发明的第一特征，利用单一的固定部件对摇臂轴和凸轮轴双方在推力方向的移动进行限制，所以可以实现气门传动装置的部件数目的削减和结构简化，从而有助于其小型化。
根据本发明的第二特征，只要将一个固定螺栓与气缸盖旋合就能够对摇臂轴和凸轮轴双方在推力方向的移动进行限制，从而能够使装置的组装性良好。
根据本发明的第三特征，通过气缸盖的袋状的第一支承孔和固定螺栓，就能够简单且可靠地阻止摇臂轴在推力方向移动。
根据本发明的第四特征，通过气缸盖的袋状的轴承孔和固定螺栓的凸缘座，就能够简单且可靠地阻止凸轮轴在推力方向移动。
附图说明
图1是本发明所涉及的通用四冲程发动机的纵剖俯视图。(第一实施例)
图2是沿图1中的2-2线的剖视图。(第一实施例)
图3是沿图1中的3-3线的剖视图。(第一实施例)
图4是图1中的曲轴周边部的放大图。(第一实施例)
图5是沿图4中箭头5方向的向视图。(第一实施例)
图6是沿图2中的6-6线的剖视图。(第一实施例)
图7是沿图2中的7-7线的剖视图。(第一实施例)
图8是沿图6中的8-8线的剖视图。(第一实施例)
图9是沿图7中的9-9线的剖视图。(第一实施例)
图10是沿图8中箭头10方向的向视图。(第一实施例)
图11是在拆除从动带轮的状态下表示的、图10的对应图。(第一实施例)
图12是将从动带轮安装在凸轮轴上的要领的说明图。(第一实施例)
标号说明
E：发动机；
5：气缸盖；
29i：进气门；
29e：排气门；
35：气门传动装置；
36：凸轮轴；
38i：进气摇臂；
38e：排气摇臂；
39：袋状的轴承孔；
41：轴承(滚珠轴承)；
42：摇臂轴；
43′：袋状的第一支承孔；
43：通孔状的第二支承孔；
44：固定部件(固定螺栓)；
44a：按压部(凸缘座)
具体实施方式
第一实施例
下面根据如附图所示的本发明的优选的实施例对本发明的实施方式进行说明。
首先，在图1～图4中，通用四冲程发动机E的发动机主体1的构成要素包括：在下部具有安装座2a的曲轴箱2；与该曲轴箱2一体连设并具有向上倾斜的缸膛3a的气缸体3；隔着衬垫4与该气缸体3的上端面接合的气缸盖5，在气缸盖5与气缸体3的接合即紧固中，使用在绕缸膛3a的四个位置配置的四根主连接螺栓6、6...以及后述的两根辅助连接螺栓7、7。
曲轴箱2将一侧面敞开，在从该敞开面稍靠内侧的内周壁上，一体地形成有朝向上述敞开面侧且沿周向并列的多个阶梯部8、8...，在这些阶梯部8、8...上通过多个螺栓11、11...固定着轴承托架10。水平姿态的曲轴12的两端部经由轴承13、13’而支承在该轴承托架10和曲轴箱2的另一侧壁上。另外，与曲轴12平行地相邻配置的平衡轴14的两端部，经由轴承15、15同样地支承在轴承托架10和曲轴箱2的另一侧壁上。
如图4和图5所示，在曲轴箱2的外周面上，以围绕上述多个阶梯部8、8...的方式一体地形成有连续的加强肋16，该加强肋16的端部一体地连接在与曲轴箱2成为一体的气缸体3的外侧壁上。
这样，由于上述加强肋16在曲轴箱2的外周面上将其内侧的多个阶梯部8、8...相互连接，因此能够有效地强化通过这些阶梯部8、8...支承的轴承托架10的支承刚性和由该轴承托架10支承的曲轴12的支承刚性，其结果是，能够实现曲轴箱2的薄壁和轻量化。尤其是，通过将加强肋16的端部与气缸体3的外侧壁一体地连接，从而能够提高加强肋16的加强功能，能够进一步强化轴承托架10的支承刚性。
此外，在曲轴箱2上通过多个螺栓24、24...还接合有侧罩17，该侧罩17封闭曲轴箱2一侧的敞开面。曲轴12的一端部作为输出轴部而贯通该侧罩17并突出于外侧，在侧罩17上安装有与该输出轴部的外周面紧密接触的油封18。
回到图1，曲轴12的另一端部贯通曲轴箱2的另一侧壁，与该曲轴12的另一端部紧密接触的油封19，邻接于上述轴承13’的外侧地安装于曲轴箱2的另一侧壁上。在曲轴12的另一端部上安装有兼作发电机20转子的飞轮21，在该飞轮21的外侧面上附设有冷却风扇22。在曲轴12的另一端部上，还对置有支承在曲轴箱2上的反冲起动机23。
在图1和图3中，在曲轴12上经由连杆26连接有嵌入缸膛3a中的活塞25。在气缸盖5上形成有：与缸膛3a相连的燃烧室27；以及分别开口于该燃烧室27的进气口28i和排气口28e，并且安装有分别开闭这些进气口28i和排气口28e的朝燃烧室27开口的开口端的进气门29i和排气门29e。此外，在这些进气和排气门29i、29e上分别安装有向关闭这些气门方向施力的气门弹簧30i、30e。另外，通过与这些气门弹簧30i、30e协作的气门传动装置35，能够对进气和排气门29i、29e进行开闭驱动。
下面，参照图3、图4、图6～图12对上述气门传动装置35进行说明。
首先，在图3、图4和图6中，气门传动装置35由如下部分构成：与曲轴12平行地支承在气缸盖5上且具有进气凸轮36i和排气凸轮36e的凸轮轴36；连接曲轴12和凸轮轴36之间的正时传动装置37；使进气凸轮36i和进气门29i之间联动的进气摇臂38i；以及使排气凸轮36e和排气门29e之间联动的排气摇臂38e。
凸轮轴36的两端部由滚珠轴承41和在气缸盖5的一侧壁5a上形成的袋状轴承孔39支承，该滚珠轴承41嵌入安装于气缸盖5中间部的分隔壁5b的轴承安装孔40中。此外，进气和排气摇臂38i、38e摆动自由地支承在一根共用的摇臂轴42上，该摇臂轴42的两端部通过分别形成在上述一侧壁5a和分隔壁5b上的第一和第二支承孔43’、43支承。一侧壁5a的第一支承孔43’为袋状，分隔壁5b的第二支承孔43为通孔状，在第二支承孔43的外端部上将固定螺栓44旋紧在分隔壁5b上，该固定螺栓44的前端抵接于摇臂轴42的外端。而且，由袋状第一支承孔43’和固定螺栓44阻止摇臂轴42在推力方向上的移动。
上述固定螺栓44在头部上一体地具有直径较大的凸缘座44a，该凸缘座44a抵接于支承凸轮轴36的滚珠轴承41的外圈41a的外端面。
另外，滚珠轴承41的内圈41b中压入有凸轮轴36，因此，当固定螺栓44的凸缘座44a如上所述那样抵接于外圈41a的外端时，由袋状的轴承孔39和凸缘座44a阻止凸轮轴36在推力方向上的移动。
因此，通过一根固定螺栓44就能够阻止摇臂轴42和凸轮轴36两者在推力方向上的移动，因此能够实现气门传动装置35的零件数量减少和结构简化，有助于气门传动装置35的小型化，并且也有助于该装置35的装配性的改善。
上述正时传动装置37由如下部分构成：固定于曲轴12上的带齿驱动带轮45；固定于凸轮轴36上的带齿且齿数为驱动带轮45两倍的从动带轮46；以及卷挂于这些驱动和从动带轮45、46上的环状的正时皮带47。另外，曲轴12的旋转通过该正时传动装置37减速二分之一而传递至凸轮轴36。而且，通过凸轮轴36的旋转，进气和排气凸轮36i、36e由于分别克服气门弹簧30i、30e的施力而使进气和排气摇臂38i、38e摇动，以此能够分别开闭进气和排气门29i、29e。
该正时传动装置37容纳于将以下部分顺次连接而构成的正时传动室48中：在轴承托架10和侧罩17之间划成的下部室48a；在缸膛3a的一侧形成于气缸体3的中间室48b；以及在气缸盖5的一侧形成的上部室48c。即，驱动带轮45配置于下部室48a，从动带轮46配置于上部室48c，正时皮带47以贯通中间室48b的方式配置。这样，有效地利用轴承托架10和侧罩17之间的空间来设置正时传动装置37，从而能够实现发动机E的小型化。
另一方面，在气缸盖5上，其一侧壁5a和分隔壁5b之间形成有上面敞开的气门传动室49，在该气门传动室49内容纳有凸轮轴36的进气和排气凸轮36i、36e以及进气和排气摇臂38i、38e等。该气门传动室49的敞开上面，由在气缸盖5上以螺栓53接合的气缸盖罩52封闭。
正时传动室48的上部室48c和气门传动室49，经由在分隔壁5b上设置的通油孔75(参照图8和图11)、和在上述轴承安装孔40的内周面上设置的多个通油槽76(参照图6和图11)而彼此连通。
在图6～图9中，在气缸盖5的外端面5c上设有作业窗55，该作业窗55与从动带轮46的外侧面相对，用于使上部室48c敞开，通过该作业窗55进行将从动带轮46插入正时皮带47内以及将从动带轮46安装于凸轮轴36上的作业。在上述外端面5c上隔着密封部件56并通过多个螺栓58接合有封闭作业窗55的盖体57。
如图6所示，气缸盖5的接合有盖体57的外端面5c形成为倾斜的倾斜面5c，该倾斜面5c使从动带轮46的至少与驱动带轮45相反侧的外周的一部分从上述作业窗55露出，优选使从动带轮46的与驱动带轮45相对侧的半周以上从上述作业窗55露出。
这里，对将从动带轮46安装在凸轮轴36上的安装结构进行说明。
如图6所示，从动带轮46由如下部分构成：有底圆筒状的毂46a；从该毂46a沿半径方向扩展的腹板(web)46b；和在该腹板46b的外周上形成的轮缘(rim)46c，毂46a嵌合于在上部室48c侧突出的凸轮轴36的外端部外周。在该毂46a的端壁上设有：占据从其中心偏心的位置的螺栓孔60；和从该螺栓孔60的一侧向与上述偏心方向相同和相反侧延伸的定位槽61。此外，在轮缘46c的外侧面上刻设有第一对齐标记62a，并且在气缸盖5的上述外端面5c上刻设有与该第一对齐标记62a对应的第二对齐标记62b。在腹板46b上设有贯穿该腹板46b的多个通孔64、64。
另外，如图6和图11所示，在凸轮轴36的外端部上设有：与上述螺栓孔60对应的螺钉孔66；和与定位槽61对应的定位销67。
而且，曲轴12处在与活塞25的特定位置(例如上止点)对应的预定旋转位置上，并且当凸轮轴36处于与上述曲轴12成预定的相位关系位置时，上述第一对齐标记62a和第二对齐标记62b、螺栓孔60和螺钉孔66、定位槽61和定位销67，分别在通过两轴12、36的中心的直线L上对齐。
因此，当在凸轮轴36上安装从动带轮46时，首先，将曲轴12固定在与活塞25的上述特定位置对应的旋转位置上。然后如图12(A)所示，将轮缘46c的第一对齐标记62a与气缸盖5的第二对齐标记62b对齐，同时将从动带轮46插入已经卷挂于驱动带轮45上的正时皮带47内。然后如图12(B)所示，凸轮轴36的定位销67装入从动带轮46的螺栓孔60内，接着使从动带轮46与正时皮带47一起动作而将上述定位销67引导至定位槽61，相应地凸轮轴36旋转，当定位销67到达定位槽61的前端部时，则如图12(C)所示，凸轮轴36和毂46a在相同轴上并列，同时螺栓孔60和螺钉孔66彼此对齐。
这样，通过将装入螺栓孔60中的定位销67引导至定位槽61这样极简单的操作，从而能够使第一和第二对齐标记62a和62b、螺栓孔60和螺钉孔66以及定位槽61和定位销67，一齐排列在通过曲轴12和凸轮轴36的中心的直线L上。并且，通过目视观察该状态，就能够容易地确认曲轴12和凸轮轴36处于预定的相位关系。
其中，如图6所示，使安装螺栓68通过螺栓孔60并螺合于螺钉孔66中进行紧固，从而将毂46a固定于凸轮轴36上。这样，能够在曲轴12和凸轮轴36处于预定的相位关系下，将正时传动装置37安装在预先安装于曲轴箱2和气缸盖5上的曲轴12和凸轮轴36上。
此时，由于将螺栓孔60和螺钉孔66配置于从上述毂46a和凸轮轴36各自的中心偏心的位置上，从而能够经由一根偏心的安装螺栓68将从动带轮46的旋转可靠地传递至凸轮轴36，并且能够防止该安装螺栓68的松动。
此外，上述螺钉孔66和定位销67配置于从凸轮轴36的中心向彼此相反方向偏心的位置上，从而能够分别对在从动带轮46的毂46a的狭窄端壁上形成的螺栓孔60和定位槽61赋予充足的偏心量，从而能够提高定位槽61相对于定位销67的定位效果，并且能够提高安装螺栓68的扭矩容量。
另外，如上所述，气缸盖5的开口有作业窗55的外端面成为倾斜面5c，从动带轮46外周的一部分从作业窗55露出，从而不会被气缸盖5妨碍，就能够容易地使用工具等对露出于作业窗55外的从动带轮46的一部分进行把持，以此容易进行使从动带轮46安装到凸轮轴36上的安装作业，并且也容易将从动带轮46从凸轮轴36拆除来。因此，有助于装配性和维护性的改善。
与气缸盖5的外端面5c即倾斜面5c接合的盖体57的侧壁73，沿着上述倾斜面5c倾斜地形成。从而，使发动机主体1的顶部形成为其横向宽度朝前端侧变窄的形状，从而能够实现发动机E的小型化。
如图7～图9所示，在气缸盖5上，在作业窗55的下方形成有朝向作业窗55外侧伸出的一对伸出部70、70，这些伸出部70、70隔着上述衬垫4而重叠在气缸体3的上述中间室48b外侧的上端面上，并通过辅助连接螺栓7、7紧固于气缸体3。
这样通过辅助连接螺栓7、7进行紧固，即使在收纳正时皮带47的中间室48b的外侧，也能够充分提高气缸体3和气缸盖5相对于衬垫4的面压力。并且由于在辅助连接螺栓7、7的上方存在上述倾斜面5c，因此能够充分确保容纳对辅助连接螺栓7、7进行操作的工具的容纳空间，因此能够容易地进行辅助连接螺栓7、7的紧固作业。此外，这样意味着还能够减小上述伸出部70、70向作业窗55外侧伸出的伸出量，这也有助于发动机E的小型化。
另外，辅助连接螺栓7、7的操作是在安装盖体57之前进行的。
下面，对上述气门传动装置35的润滑进行说明。
在图1～图3、图6和图8中，上述正时传动室48的下部室48a，通过支承上述轴承托架10的、曲轴箱2内壁的多个阶梯部8、8...之间，而与曲轴箱2内部即曲轴室9连通，在这些曲轴室9和下部室48a中储存着一定量的共用润滑油71。
如图2所示，在下部室48a中设置有从曲轴12经由齿轮74、74’驱动的叶轮式甩油环72，该甩油环72的一部分浸渍于下部室48a的储存油71中。该甩油环72通过其旋转而使油71飞溅到四周，用于将该飞溅的油导向正时皮带47侧的导油壁73，以包围甩油环72和驱动带轮45侧的正时皮带47周围的方式一体地形成在轴承托架10的外侧面上。轴承托架10由于是较小的部件，因此能够易于和导油壁73一起铸造。并且，由于轴承托架10一体具有该导油壁73，从而使其刚性得以强化，在提高曲轴12的支承刚性方面也是有效的。
而且，在下部室48a中，从甩油环72飞溅的油通过导油壁73而导向正时皮带47侧，并且附着于该正时皮带47上的油由该皮带47移送到上部室48c，当正时皮带47卷绕于从动带轮46时，由于离心力被甩开而向四周飞溅，并冲撞周围壁面而产生油雾，使该油雾充满上部室48c，从而不仅能够对整个正时传动装置37，而且对凸轮轴36的滚珠轴承41进行润滑。
尤其是，在上部室48c中，若从正时皮带47甩开的油一部分冲撞盖体57的倾斜的内表面，则会反弹回从动带轮46的腹板46b侧。并且，该油通过从动带轮46的通孔64、64而被甩到上述滚珠轴承41，以此也对上述滚珠轴承41进行润滑。并且，飞溅到上述滚珠轴承41上的油的一部分，通过该轴承41外周的通油槽76并转移到气门传动室35，从气门传动室35侧也对上述滚珠轴承41进行润滑。因此能够极好地对滚珠轴承41进行润滑。
如图3所示，气门传动室49的底部经由一连串的回油通道77而与曲轴室9连通，该回油通道77沿着缸膛3a的一侧而形成在气缸盖5和气缸体3上。该回油通道77朝向曲轴室9下行，从而使油从气门传动室49向下流入曲轴室9。
在发动机E的运转过程中，伴随活塞25的升降在曲轴室内产生压力的脉动，当该脉动压力通过回油通道77、通油孔75和通油槽76而到达气门传动室49和正时传动室48时，油雾会在气门传动室49和正时传动室48之间往返，从而能够有效润滑整个气门传动装置35。
在润滑后储存于气门传动室49的油，沿回油通道77流下而返回曲轴室9。并且正时传动室48的底面也朝向下部室48a下行，因此储存于上部室48c的油，沿中间室48b流下而返回下部室48a。
这样利用甩油环72和正时传动装置37的工作以及曲轴室9的脉动压力，能够通过油雾对彼此分开的正时传动室48和气门传动室49进行润滑，因此不需要润滑专用的油泵，从而实现了发动机E的结构简化和小型化，并且有利于降低成本。此外，凸轮轴36能够维持相对于进气和排气门29i和29e顶置的配置，从而能够确保发动机的所期望的输出性能。
另外，本发明不限于上述实施例，在不脱离其要旨的范围内可以进行各种设计变更。例如可以将带式正时传动装置37替换为链式正时传动装置。

Claims (4)

1.一种发动机的气门传动装置，凸轮轴(36)经由轴承(41)支承在设有进气门(29i)和排气门(29e)的气缸盖(5)上，在与该凸轮轴(36)平行地支承于气缸盖(5)的摇臂轴(42)上分别安装有连接凸轮轴(36)与进气门(29i)之间的进气摇臂(38i)以及连接凸轮轴(36)与排气门(29e)之间的排气摇臂(38e)，其特征在于，
在气缸盖(5)上固定有固定部件(44)，该固定部件(44)与摇臂轴(42)的端部抵接来限制其在推力方向的移动，在该固定部件(44)上一体形成有按压部(44a)，该按压部(44a)与所述轴承(41)的一个侧面抵接来限制所述轴承(41)在推力方向的移动。
2.根据权利要求1所述的发动机的气门传动装置，其特征在于，
所述固定部件由旋合于气缸盖(5)的固定螺栓(44)构成，并且通过在该固定螺栓(44)的头部形成的凸缘座(44a)构成所述按压部。
3.根据权利要求2所述的发动机的气门传动装置，其特征在于，
摇臂轴(42)的一端部支承于形成在气缸盖(5)上的袋状的第一支承孔(43’)中，并且另一端部支承于形成在气缸盖(5)上的通孔状的第二支承孔(43)中，固定螺栓(44)旋合于所述第二支承孔(43)的外端部。
4.根据权利要求2所述的发动机的气门传动装置，其特征在于，
凸轮轴(36)的一端部支承于形成在气缸盖(5)上的袋状的轴承孔(39)中，另一端部经由所述轴承(41)支承在气缸盖(5)上，使所述凸缘座(44a)与该轴承(41)的外侧面相抵接。
CNB2006800223840A 2005-06-23 2006-06-20 发动机的气门传动装置 Expired - Fee Related CN100564814C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP183606/2005 2005-06-23
JP2005183606A JP4382010B2 (ja) 2005-06-23 2005-06-23 エンジンの動弁装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101203661A true CN101203661A (zh) 2008-06-18
CN100564814C CN100564814C (zh) 2009-12-02

Family

ID=37570408

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2006800223840A Expired - Fee Related CN100564814C (zh) 2005-06-23 2006-06-20 发动机的气门传动装置

Country Status (15)

Country Link
US (1) US7878165B2 (zh)
EP (1) EP1895112B1 (zh)
JP (1) JP4382010B2 (zh)
KR (1) KR100947517B1 (zh)
CN (1) CN100564814C (zh)
AR (1) AR054145A1 (zh)
AU (1) AU2006260302B2 (zh)
BR (1) BRPI0611994A2 (zh)
CA (1) CA2611611C (zh)
ES (1) ES2380572T3 (zh)
MY (1) MY143511A (zh)
PA (1) PA8682501A1 (zh)
PE (1) PE20070131A1 (zh)
TW (1) TWI315366B (zh)
WO (1) WO2006137379A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104251164A (zh) * 2013-06-28 2014-12-31 雅马哈发动机株式会社 发动机

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100434657C (zh) * 2006-10-28 2008-11-19 无锡开普动力有限公司 四冲程顶置凸轮式发动机
DE102009009665A1 (de) * 2009-02-19 2010-08-26 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Nockenwelle
JP5391381B2 (ja) * 2010-04-12 2014-01-15 和子 杉田 圧縮空気往復機関
JP5538082B2 (ja) 2010-06-17 2014-07-02 株式会社マキタ ４サイクルエンジン及びこれを用いた作業機
DE102014201247A1 (de) * 2014-01-23 2015-07-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Trägermodul für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5666003U (zh) * 1979-10-25 1981-06-02
JPS5951723B2 (ja) 1979-10-31 1984-12-15 日本電信電話株式会社 サ−ミスタ
JPS5670103U (zh) * 1979-11-01 1981-06-10
US4295492A (en) 1979-11-13 1981-10-20 Greer Hydraulics, Incorporated Low cost accumulator device
JPS5818004A (ja) 1981-07-24 1983-02-02 株式会社荏原製作所 ボイラ系における缶水濃縮度計測装置
JPS5818004U (ja) * 1981-07-29 1983-02-03 マツダ株式会社 エンジンのカムシヤフト保持装置
JPS5877101U (ja) 1981-11-20 1983-05-25 マツダ株式会社 エンジンのカムシヤフトスラスト受け装置
JPS58173888A (ja) * 1982-04-05 1983-10-12 松下電工株式会社 プリント配線板のスルホ−ル接続法
JPS5945202U (ja) 1982-09-18 1984-03-26 本田技研工業株式会社 カム軸取付装置
JPS59135308A (ja) * 1983-01-21 1984-08-03 Canon Inc 距離測定装置
JPS59135308U (ja) 1983-03-02 1984-09-10 三菱自動車工業株式会社 カム軸支持構造
JPH0714103U (ja) 1993-08-06 1995-03-10 株式会社クボタ 頭上カム式エンジンの動弁装置
JP3369036B2 (ja) 1995-12-26 2003-01-20 ヤマハ発動機株式会社 頭上カム式エンジン
JP3526836B2 (ja) * 2001-09-14 2004-05-17 本田技研工業株式会社 内燃機関の動弁装置におけるロッカアームシャフトの回り止め装置
JP3966778B2 (ja) * 2002-07-03 2007-08-29 本田技研工業株式会社 エンジンにおける組付け用開口部閉塞構造
JP4025667B2 (ja) * 2003-03-18 2007-12-26 本田技研工業株式会社 頭上カム型エンジン
JP4052964B2 (ja) * 2003-03-19 2008-02-27 本田技研工業株式会社 ロッカーアーム軸の回り止め装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104251164A (zh) * 2013-06-28 2014-12-31 雅马哈发动机株式会社 发动机
CN104251164B (zh) * 2013-06-28 2017-01-18 雅马哈发动机株式会社 发动机

Also Published As

Publication number Publication date
KR100947517B1 (ko) 2010-03-12
TW200704870A (en) 2007-02-01
JP4382010B2 (ja) 2009-12-09
AU2006260302B2 (en) 2010-04-08
EP1895112A1 (en) 2008-03-05
EP1895112B1 (en) 2012-02-29
MY143511A (en) 2011-05-31
ES2380572T3 (es) 2012-05-16
CN100564814C (zh) 2009-12-02
CA2611611C (en) 2010-09-21
US20090020083A1 (en) 2009-01-22
AR054145A1 (es) 2007-06-06
TWI315366B (en) 2009-10-01
EP1895112A4 (en) 2011-02-23
WO2006137379A1 (ja) 2006-12-28
US7878165B2 (en) 2011-02-01
AU2006260302A1 (en) 2006-12-28
BRPI0611994A2 (pt) 2010-10-13
JP2007002749A (ja) 2007-01-11
KR20080014882A (ko) 2008-02-14
PE20070131A1 (es) 2007-02-09
CA2611611A1 (en) 2006-12-28
PA8682501A1 (es) 2007-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101203662B (zh) 发动机的气门传动装置
CN100564814C (zh) 发动机的气门传动装置
CN100578006C (zh) 发动机
EP1486698B1 (en) Balance device for engines
JP4283251B2 (ja) エンジン
EP1895135B1 (en) Engine
US6837475B2 (en) Valve-operating device for engine
JPH1077861A (ja) 車両用エンジンユニット
JPH1077903A (ja) 車両用エンジンユニットのシリンダヘッド締結構造
JPH1077905A (ja) 車両用エンジンユニット
JPH1077862A (ja) 車両用エンジンユニット

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20091202

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee