WO2006132377A1

WO2006132377A1 - 車両シートのハイトロック装置

Info

Publication number: WO2006132377A1
Application number: PCT/JP2006/311660
Authority: WO
Inventors: Eiji Masutani
Original assignee: Ts Tech Co., Ltd.
Priority date: 2005-06-09
Filing date: 2006-06-09
Publication date: 2006-12-14
Also published as: CN101233011A; EP1930208A1; JP2006341730A; CN101233011B; US8282162B2; EP1930208A4; US20090284053A1; DE602006019453D1; JP4753357B2; EP1930208B1

Abstract

　車体側に取付けたロワーレールと車両シートとの間にリンク機構からなる高さ調節機構を設けて車両用シートの高さ調節自在に構成し、前記車両シートにはガイドプレートを取付け、該ガイドプレートには前記ロワーレールに取付けたギヤプレートを直線状に移動自在に取付け、前記ガイドプレートには、着座者のシートベルトに緊急時の荷重が掛かると前記ギヤプレートの一対のギア部に係合するロックアームを一対設け、前記一対のギア部は、一方のギア部の係合面と他方のギア部の係合面とが互いに半ピッチＰ位相をずらして形成した車両用シート。

Description

車両シートのハイトロック装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両シートのハイトロック装置に係るものである。

背景技術

[0002] 従来の車両シートは、車両衝突等により着座者に前方への強い外力が作用したとき、着座者を保護するシートベルト機構を備えている。前記シートベルト機構は、強い外力に抗して着座者を支えるとき、車両シートに上方への強!、負荷を与える。

このため、車両シートには、シートベルト機構力 Sもたらす上方への負荷によって車両シートが上動することを防止するハイトロック機構が設けられている。

特許文献 1：特開 2002— 59770号公報

発明の開示

[0003] 従来のハイトロック機構は、歯車にロックアームの円弧状のギア部を係合させることで車両シートの上動を防止している。し力し、歯車とロックアームとの相対位置関係は

、車両シートの高さ位置の変更にともなって変化するため、ノ、イトロック機構のロック性能も車両シートの高さ位置の変更にともなって変化していた。

[0004] よって本発明の目的は、車両シートの高さ位置が調節されても、ロック性能が一定に保たれ、歯車とロックアームとの嚙み合いが円滑に行われる車両シートのハイトロック装置を提供することにある。

図面の簡単な説明

[0005] [図 1]車両シートの側面を示す概略図。

[図 2]本発明のハイトロック機構の正面側。

[図 3]前記ハイトロック機構の分解図。

[図 4]前記ハイトロック機構の側面図。

[図 5]前記ハイトロック機構の正面図。

[図 6]前記ノ、イトロック機構のギヤプレートのギア部とロックアームの係合ギアを示す拡大正面図。 [図 7]アンロック状態の前記ハイトロック機構の正面図。

[図 8]アンロック状態力ロック状態への移行初期を示す前記ハイトロック機構の正面図。

[図 9]アンロック状態力ロック状態への移行終了直前の前記ハイトロック機構を示す正面図。

[図 10]ロック状態の前記ハイトロック機構を示す正面図。

発明を実施するための最良の形態

[0006] 本発明の実施例による車両シート 1は、車体 (フロアーパネル） 2にスライド機構 3を介してスライド自在に取付けられるシートボトム 4と、シートボトム 4に軸 5を中心に回転自在に取付けられたシートバック 6とを有する。図 1においては、車両シート 1に取り付けられるべきウレタンフォーム等の弾性部材は省略されている。シートバック 6は、リクライニング機構 7によりシートボトム 4に対して任意の角度に保持される。

[0007] 前記スライド機構 3は、前記車体 2に固定されるロワ一レール 8と、ロワ一レール 8にスライド自在に係合するアッパーレール 9とを有する。前記アッパーレール 9の一体縦ブラケット 70は、高さ調節機構 10を介してシートボトムフレーム 71に連結される。

[0008] 前記高さ調節機構 10は、前側回動アーム 72と、後側回動アーム 73とを有する。前側アーム 72の上部は前側上部軸 74によりシートボトムフレーム 71に軸止し、前側ァーム 72の下部はアッパーレール 9の縦ブラケット 70に前側下部軸 75により軸止する。後側アーム 73の上部はボトムフレーム 71に後側上部軸 76により軸着し、後側ァーム 73の下部は縦ブラケット 70に後側下部軸 77により軸止する。

[0009] 前記高さ調節機構 10の操作部 18は、車両シート 1の所望位置に設けられる。操作部 18は、操作ダイヤル 24と、操作ダイヤル 24により回転する歯車 22と、歯車 22と嚙合し軸 78を中心に回転するセクタ一ギヤ 20とを有する。セクタ一ギヤ 20はロッド、ヮィャ一等の連結手段 19を介して後側回動アーム 73の上部に連結される。ドライバー又はパッセンジャーが操作ダイヤル 24を回転させると、軸 78を中心にセクタ一ギヤ 2 0が回転して、後側回動アーム 73の傾斜角度が変更され、シートボトム 4が上下に移動する。上記高さ調節機構 10の構成は、一例であって、本発明では従来の各種の高さ調節機構を使用できる。 [0010] 前記車両シート 1はシートベルト機構 79を有する。シートベルト機構 79は、ベルトリトラクター 80と、シートベルト 30とを有する。リトラクター 80は、車体 2又は車両シート 1 に固定される。リトラクター 80は、車両衝突等によりシートベルト 30に前方への強い荷重が作用すると、シートベルト 30の引出を規制する。シートベルト 30の先端は、ベルトアンカー 41 (図 2)に連結する。

[0011] 前記アッパーレール 9とシートボトムフレーム 71との間には、シートベルト 30に前方への強!、荷重が作用したときに、シートボトムフレーム 71がアッパーレール 9に対して上動することを防止するハイトロック機構 40が設けられる。ハイトロック機構 40は、図 3 によく示されているように、一対のガイドプレート 42と、ガイドプレート 42の間に設けられたギヤプレート 60とを有する。ガイドプレート 42は実質的に三角形状を呈し、上部取付軸 45によりシートボトムフレーム 71に固定される。ガイドプレート 42、 42の間隔は、ガイドプレート 42、 42の縦スロット 44、 44に揷通させた段付軸 43により一定に保たれる。ガイドプレート 42、 42は、段付軸 43に対して相対的に上下方向に移動可能である。

[0012] 前記ギヤプレート 60は、縦長の U字状を呈し、下部取付軸 64により縦ブラケット 70

(アッパーレール 9)に固定される。ギヤプレート 60の縦溝 62は段付軸 43によりスライド自在に支持される。

[0013] 前記各ガイドプレート 42の下部両側には、一対の軸孔 50、 50が設けられ、軸孔 50 、 50にはロック軸 51、 51がそれぞれ揷通され、ロック軸 51、 51にはロックアーム 52、 52が回転自在に支持される。ロックアーム 52、 52は、内側に回転すると、ギヤプレート 60のギア部 65、 65に係合し、持って、ギヤプレート 60 (車体 2)とガイドプレート 42 ( 車両シート 1)との相対的な上下動を規制する。

[0014] 前記ノ、イトロック機構 40は、ガイドプレート 42、 42の外側に位置する一対の移動プレート 46、 46を有する。各移動プレート 46は、前記段付軸 43と係合する係合孔 81を有し、段付軸 43の先端には前記ベルトアンカー 41が固定される。シートベルト 30が外力により引っ張られると、ベルトアンカー 41は上方に移動し、これにより、段付軸 43 もギヤプレート 60の縦溝 62内を上動する。又、段付軸 43に固定された移動プレート 46、 46も同時に上方に移動する。 [0015] 前記移動プレート 46、 46間にはガイド棒 54、 54が設けられる。ガイド棒 54、 54は、ロックアーム 52、 52の先端側に形成した案内スロット 53、 53にスライド自在に係合させる。移動プレート 46にはパネ 66の上部脚部が取り付けられ、パネ 66の下部脚部はガイドプレート 42の屈曲部 82に係合させ、パネ 66の弾力により移動プレート 46を下方に付勢させる。

[0016] 前記シートベルト 30に通常の外力が作用しているときは（車両衝突等による過大外力がシートベルト 30に作用していないときは）、ベルトアンカー 41はパネ 66の弾力により下方位置に保持され、段付軸 43はガイドプレート 42の縦スロット 44内の下部に位置する。この通常状態では、図 5のように、ガイド棒 54、 54はロックアーム 52、 52の案内スロット 53、 53の基部に位置し、ロックアーム 52、 52はギヤプレート 60のギア部 65、 65から離間し、ハイトロック機構 40はアンロック状態となっている。このため、高さ調節機構 10により、車体 2と車両シート 1との間隔を自由に調節できる。

[0017] これに対して、シートベルト 30に過大外力が作用すると、ベルトアンカー 41は上動し、段付軸 43はガイドプレート 42の縦スロット 44内の上部に移動する。すると、ガイド棒 54、 54はロックアーム 52、 52の案内スロット 53、 53内を先端部に向けて移動し、ロックアーム 52、 52は内側に向けて回転し、図 9、 10のように、ギヤプレート 60のギァ部 65に係合し、ノ、イトロック機構 40はロック状態となる。これにより、車体 2と車両シート 1との間隔は、固定される。

[0018] 図 6に示したように、前記ギヤプレート 60は縦直線状の一対のギア部 65A、 65Bを有し、各ギア部は、水平係合面 65Cと、傾斜案内面 65Dとを有し、前記ロックアーム 5 2の係合ギア 55は、水平係合面 65Cに係合する水平係合面 55Aと、傾斜案内面 65 Dに係合する傾斜案内面 55Bとを有する。

[0019] 前記したように、シートベルト 30に過大外力が作用すると、ロックアーム 52、 52は内側に向けて回転して、ギヤプレート 60のギア部 65A、 65Bに係合する。し力し、ロックアーム 52、 52の係合ギア 55、 55がギヤプレート 60のギア部 65A、 65Bに係合する瞬間、係合ギア 55、 55の先端とギア部 65A、 65Bの先端とが正面衝突して、係合ギァ 55、 55とギア部 65A、 65Bとがスタックし、ハイトロック機構 40が円滑にロック状態に変位できない事態がごく稀に起こる。このため、本発明では、前記ロックアーム 52 の軸孔 50は、ロック軸 51より大径に形成して、軸孔 50とロック軸 51との間に遊びを設け、ロック軸 51、 51との間には、ロック軸 51、 51が互いに接近するように付勢するバネ 83を設けている。この構成により、係合ギア 55、 55の先端とギア部 65A、 65Bの先端とが正面衝突したときには、パネ 83の弾力に抗してロック軸 51、 51が広い軸孔 50、 50内を移動して、係合ギア 55、 55とギア部 65A、 65Bとの位相がずれるから、係合ギア 55、 55とギア部 65A、 65Bとのスタックは防止され、係合ギア 55、 55とギア部 65A、 65Bとは円滑に係合できる。

[0020] 前記ギヤプレート 60の U型脚部 61に形成されたギア部 65A、 65Bは、図 6から明らかなように、ギア部の半ピッチ P分だけ互いにずれて配置されて、る。

[0021] ベルトアンカー 41に荷重が掛かって、段付軸 43が移動プレート 46を上動させ、移動プレート 46の前後のガイド棒 54がー対の各ロックアーム 52の案内スロット 53に夫々作用してロックアーム 52を回動させ、このとき、移動プレート 46の前後のガイド棒 5 4の作用するタイミングがずれて、前後のギア部 65A、 65Bに係合するロックアーム 5 2の係合ギア 55の係合位置がずれて段違いにロックしてしまう現象が生じると、このときの段違い量は必ずワンピッチ以上となる。し力しながら、本願では、予めギア部 65 Aの係合面 65Cと後側ギア部 65Bの係合面 65Cの位相を互いに半ピッチ Pずらしてある。このため、常時前後のロックアーム 52は段違いロックとなる力段違い量を可及的に減少させることが出来る。

[0022] 68はガイドプレート 42に固定された案内部材であり、前記ギヤプレート 60の誘導溝 62に嵌合してガイドプレート 42の上下動を案内し、そのため、ガイドプレート 42は直線状に移動する。

[0023] (実施例の作用）

シートベルト 30に通常の外力が作用しているときは（車両衝突等による過大外力がシートベルト 30に作用して!/ヽな、ときは）、ベルトアンカー 41はパネ 66の弾力により下方位置に保持され、段付軸 43はガイドプレート 42の縦スロット 44内の下部に位置する。この通常状態では、図 5のように、ガイド棒 54、 54はロックアーム 52、 52の案内スロット 53、 53の基部に位置し、ロックアーム 52、 52はギヤプレート 60のギア部 65、 65から離間し、ハイトロック機構 40はアンロック状態となって、る。 [0024] 上記状態で、車両シート 1の高さを調節するときは、操作ダイヤル 24を回してセクタ一ギヤ 20を回転させ、連結手段 19を介して後側回動アーム 73を回動させる。これにより、後側回動アーム 73の傾斜角度が変更され、シートボトムフレーム 71とブラケット 70 (車体 2)の間隔を調節され、車両シート 1の高さ位置が変更される。このとき、シートベルト 30のベルトアンカー 41は、車両シート 1のガイドプレート 42と共に上下動するから、車両シート 1の高さを変更しても、シートベルト 30に張りや弛みは生じない。

[0025] 車両衝突等によりシートベルト 30に過大外力が作用すると、ベルトアンカー 41はバネ 66の弾力に抗して上動し、段付軸 43はガイドプレート 42の縦スロット 44内の上部に移動する。すると、ガイド棒 54、 54はロックアーム 52、 52の案内スロット 53、 53内を先端部に向けて移動し、ロックアーム 52、 52は内側に向けて回転し、ギヤプレート 60のギア部 65、 65に係合し、ノ、イトロック機構 40はロック状態となる。これにより、車体 2と車両シート 1との間隔は、固定される。

[0026] しかして、シートベルト 30に過大外力が作用すると、ロックアーム 52、 52は内側に向けて回転して、ギヤプレート 60のギア部 65、 65に係合する。し力し、ロックアーム 5 2、 52の係合ギア 55、 55がギヤプレート 60のギア部 65、 65に係合する瞬間、係合ギア 55、 55の先端とギア咅 65、 65の先端と力正面衝突して、係合ギア 55、 55とギア部 65、 65とがスタックし、ハイトロック機構 40が円滑にロック状態に変位できない事態がごく稀に起こる。このため、本発明では、前記ロックアーム 52、 52の軸孔 50、 50は、ロック軸 51、 51より大径に形成して、軸孔 50、 50とロック軸 51、 51との間に遊びを設け、ロック軸 51、 51との間には、ロック軸 51、 51が互いに接近するように付勢するパネ 83を設けている。この構成により、係合ギア 55、 55の先端とギア部 65、 65の先端とが正面衝突したときには、パネ 83の弾力に抗してロック軸 51、 51が広い軸孔 50 、 50内を移動して、係合ギア 55、 55とギア部 65、 65との位相がずれるから、係合ギァ 55、 55とギア咅 65、 65とのスタックは防止され、係合ギア 55、 55とギア咅 65、 65 とは円滑に係合できる。

[0027] また、ロックアーム 52、 52は、ロック軸 51、 51を中心に内側に向けて回転すると、口ックアーム 52、 52の係合ギア 55、 55の下部側が最初にギヤプレート 60のギア部 65 、 65に当接し、ロックアーム 52、 52とギヤプレート 60の初期係合が完了する。この場合にも、軸孔 50、 50とロック軸 51、 51との間に遊びが無い場合には、その後の 2次係合が円滑に行われないことがある力本発明では、軸孔 50、 50とロック軸 51、 51との間に遊びが設けられているため、初期係合が完了した後は、パネ 83の弾力に抗してロック軸 51、 51力 S広い軸孔 50、 50内を上動するように移動して、ロックアーム 52、 52の係合ギア 55、 55全体がギヤプレート 60のギア部 65、 65に円滑に確実に係合する。

[0028] ノ、イトロック機構 40がロック状態になると、車両シート 1は、高さ調節機構 10及びノヽイトロック機構 40を介して車体 2に支持される。換言すれば、車両衝突等により車両シート 1に加わる過大な外力は、高さ調節機構 10及びハイトロック機構 40の双方を介して車体 2に伝達される。このため、高さ調節機構 10や車両シート 1に要求される強度を抑制でき、持って、車両シート 1全体の軽量ィ匕を図れる。

[0029] 本発明のハイトロック機構 40では、ギヤプレート 60は車体 2に軸止され、ガイドプレート 42は車両シート 1に軸止され、ギヤプレート 60とガイドプレート 42とは、車体 2と車両シート 1の位置関係が変更されても、常に直線状に相対的に移動する。そして、ロックアーム 52、 52はガイドプレート 42に軸止されている。このため、ロックアーム 52 、 52の回動方向とギヤプレート 60の長さ方向の角度は、常に一定に保たれ、ロックァーム 52、 52とギヤプレート 60との係合性能も一定に保たれる。

[0030] しかして、ギヤプレート 60は、 U型形状の一対の脚部 61の間に誘導溝 62を形成し、脚部 61の外面にギア部 65A、 65Bを形成しているから、前後両側のギア部 65A、 65Bの二か所にロックアーム 52が係合するので、ロックが確実である。

[0031] 即ち、一対のロックアーム 52がギヤプレート 60の両側から挟持してロックするので、一対のロックアーム 52は互いのロックするときの反力を互いに支持する位置関係になって、強固〖こロックする。

[0032] また、ギヤプレート 60の誘導溝 62は、直線状に形成して!/、るから、高さ調節機構 10 のリンク機構の動きとは無関係に設置でき、取付の制約を減少させ、設計の自由度を高められる。

[0033] この場合、ギヤプレート 60の取付軸 64とガイドプレート 42の移動側用取付軸 45は、移動側用取付軸 45が前側で取付軸 64が後側となるように配置し、ギヤプレート 60 の誘導溝 62が前上りの傾斜となるようにハイトロック装置 40を取付けられるから、車両シート 1に掛力る荷重方向と、ギヤプレート 60の誘導溝 62の長さ方向が一致し、ギャプレート 60の一対の脚部 61の夫々に均等に荷重が掛かる、したがって、ギヤプレート 60の耐荷重性能を減少させない合理的な構成となる。

[0034] また、ガイドプレート 42の揷通孔 44および前記ギヤプレート 60の誘導溝 62には、前記段付軸 43は異径部 43Aを嵌合させ、ガイドプレート 42には誘導溝 62に嵌合する案内部材 68を設けているから、段付軸 43と案内部材 68とにより、ガイドプレート 42 とギヤプレート 60との位置関係が保持するので、車両シート 1に掛力る荷重は、ギヤプレート 60の一対の脚部 61の夫々に均等に掛り、ノ、イトロック装置 40の耐荷重性能を向上させることができ、また、車両シート 01の高さ調節のときには、段付軸 43と案内部材 68の二点により案内を円滑にできる。

[0035] 即ち、段付軸 43と案内部材 68とにより、ガイドプレート 42とギヤプレート 60との位置関係を保持して、ギヤプレート 60の一対の脚部 61の一方に荷重が掛カるのを防止することで、ハイトロック装置 40の耐荷重性能を向上させる。

[0036] しかして、ガイドプレート 42は、前記ギヤプレート 60と前記ロックアーム 52を挟持するように相対畤させて一対設けているので、ガイドプレート 42は座席シートの上下に合わせて円滑に上下する。

[0037] また、移動プレート 46は、一対のガイドプレート 42を挟持するように位置しているから、シートベルト 30に荷重が掛カつて段付軸 43が上動により、移動プレート 46が上動するとき、一対の移動プレート 46がガイド棒 54の両端側を上動させてロックアーム 52を回動させ、ロックアーム 52の作動を確実にする。

[0038] しかして、ロックアーム 52の係合ギア 55およびギヤプレート 60のギア部 65A、 65B は、互いに、相対畤する係合面 65Cと、傾斜する案内面 65Dとを有して形成しているから、係合ギア 55とギア部 65A、 65Bは、移動方向（荷重方向）に対して交差方向の係合面 65Cにより互いにロックし、強固に荷重を支持する。

[0039] しかして、ロックアーム 52の係合ギア 55は、単に、ロック軸 51を中心とした回動移動によりギヤプレート 60のギア部 65A、 65Bに係合させると、係合ギア 55とギア部 65 A、 65Bとの位置ズレによりスタックする惧れがある力本願では、ロックアーム 52の口ック軸 51を揷通するガイドプレート 42の一対の揷通孔 50はロック軸 51の外径より大きく遊びを有して形成し、一対のロックアーム 52の基部のロック軸 51には、一対の口ック軸 51が互いに接近するように付勢するパネ 75を設けているから、当初は、ロックアーム 52がロック軸 51中心に、ガイド棒 54と案内スロット 53の作用により回動する（図 8)。

[0040] 次に、係合ギア 55の案内面 67Bがギア部 65A、 65Bの案内面 67Bに当たると、口ック軸 51が揷通孔 50内をパネ 75の弾力に抗して移動を開始するから、ロックアーム 52はガイド棒 54とロック軸 51の二か所を支点にして回動し、係合ギア 55とギア部 65 A、 65Bの嚙み合いが進行する（図 9)。

[0041] 即ち、図 8から図 9のように、ロック軸 51が揷通孔 50内を移動するため、係合ギア 5 5は上動しながらロック軸 51中心に円弧移動することになつて、あた力も、平行移動するように係合ギア 55はギア部 65A、 65Bに向かって移動する。

[0042] 同時に、シートベルト 30を取付けた段付軸 43は揷通孔 44内の上縁に当接してガイドプレート 42の移動側用取付軸 45に、シートベルト 30の荷重が掛かって、ガイドプレート 42は上動し（図 10)、ロックアーム 52のロック軸 51は揷通孔 50に対して相対的に下降することになり、係合ギア 55とギア部 65A、 65Bの係合面 65Cが上下に遊びなく互いに嚙み合う（図 10)。

[0043] したがって、ロックアーム 52のロック軸 51を取付ける揷通孔 50に遊びを設けた簡素な構成により係合ギア 55とギア部 65A、 65Bとのスタックを防止できるから、複雑なリンク機構によって係合溝を嚙み合わせる構成に比し、メカロック等の生じる不具合の発生もなぐ合理的な構成となる。

[0044] しかして、ロックアーム 52をロック移動させるための移動プレート 46のガイド棒 54と一対の各ロックアーム 52の案内スロット 53との作用は、作用するタイミングがずれて、各ロックアーム 52の係合ギア 55の係合高さ位置がずれて段違いにロックしてしまう現象が生じることがあるが、ギヤプレート 60の前後のギア部 65A、 65BA、 Bは、前側ギァ部 65A、 65BAの係合面 65Cと後側ギア部 65A、 65BBの係合面 65Cとが互いに半ピッチ P位相をずらして形成されているから（図 6〜図 10)、常時前後のロックァーム 52は段違、ロックとなる力段違、量を可及的に減少させる。 [0045] 即ち、前後のロックアーム 52の係合ギア 55の係合高さ位置がずれて生じる「段違いロック」は、前後の嚙み合い位置に掛カる荷重がばらつき、ギヤプレート 60に曲げ荷重が作用して、耐荷重性能が低下する。

[0046] この「段違、ロック」による耐荷重性能の低下を解決するには、ギヤプレート 60のギァ部 65A、 65Bのピッチを小さく（細かく）するとよいが、加工性が低ぐコストが高くなり、また、段違い自体を吸収させる機構をロックアーム 52に設けると、構造が複雑となる力本願は、予め前後のギア部 65A、 65Bの係合面 65Cの位相を互いに半ピッチ Pずらすことにより、段違い量を可及的に減少させる。

[0047] しかして、一度、係合ギア 55とギア部 65A、 65Bがロックされると、パネ 75によりロック軸 51が揷通孔 50内の下縁に当接保持されるから、ロックアーム 52の開放方向の口ック軸 51中心の回動は係合ギア 55とギア部 65A、 65Bの嚙み合いにより不能であり、そのため、段付軸 43を下降させることもロックアーム 52の開放方向の回動ができないので規制され、移動プレート 46とロックアーム 52とギヤプレート 60とは互いにロック状態を保持する。

Claims

請求の範囲

[1] 車体側に取付けたロワ一レールと車両シートとの間にリンク機構力もなる高さ調節機構を設けて車両用シートの高さ調節自在に構成し、前記車両シートにはガイドプレートを取付け、該ガイドプレートには前記ロワ一レールに取付けたギヤプレートを直線状に移動自在に取付け、前記ガイドプレートには、着座者のシートベルトに緊急時の荷重が掛かると前記ギヤプレートの一対のギア部に係合するロックアームを一対設け、前記一対のギア部は、一方のギア部の係合面と他方のギア部の係合面とが互いに半ピッチ位相をずらして形成した車両用シート。

[2] 請求項 1にお、て、前記各ロックアームは前記ガイドプレートに設けた揷通孔に遊びを有して挿通したロック軸により回動自在に取付けた車両用シート。

[3] 請求項 2において、前記各ロックアームの回動端には、係合ギアと案内スロットを夫々形成し、前記案内スロットには、前記シートベルトに緊急時の荷重が掛かると移動する移動プレートに設けたガイド棒を係合させ、前記案内スロットとガイド棒とは、前記移動プレートが移動すると前記係合ギアを前記ギア部に係合させるように構成した車両用シート。

[4] 請求項 3にお、て、前記移動プレートは、シートベルトを取付けた段付軸を介して前記ガイドプレートに取付け、段付軸は前記ガイドプレートの揷通孔に上下自在に取付け、前記段付軸は前記ギヤプレートの直線状の誘導溝に上下自在に取付けた車両用シート。

[5] 請求項 1〜4のいずれか 1項において、前記ガイドプレートは車両シートに移動側用取付軸により取付け、前記ギヤプレートは取付軸により前記ロワ一レールに取付け、前記ギヤプレートの取付軸と前記ガイドプレートの移動側用取付軸は、移動側用取付軸が前側で取付軸が後側となるように配置し、ギヤプレートの誘導溝が前上りの傾斜となるようにハイトロック装置を取付けた車両用シート。

[6] 請求項 5において、ガイドプレートの揷通孔および前記ギヤプレートの誘導溝には、前記段付軸は異径部を嵌合させ、ガイドプレートには誘導溝に嵌合する案内部材を設けた車両用シート。