WO2006105867A1 - Passagiersitz, insbesondere fahr- oder fluggastsitz - Google Patents

Passagiersitz, insbesondere fahr- oder fluggastsitz Download PDF

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WO2006105867A1
WO2006105867A1 PCT/EP2006/002618 EP2006002618W WO2006105867A1 WO 2006105867 A1 WO2006105867 A1 WO 2006105867A1 EP 2006002618 W EP2006002618 W EP 2006002618W WO 2006105867 A1 WO2006105867 A1 WO 2006105867A1
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passenger seat
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slot
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Oliver Lang
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Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg
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    • B64D11/0638—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with foldable tables, trays or cup holders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/064—Adjustable inclination or position of seats

Definitions

  • Passenger seat in particular passenger or passenger seat
  • the invention relates to a passenger seat, in particular driving seat or passenger seat, with seat components such as seat part, a backrest which can be tilted about a pivot axis for position adjustment and a table unit located on its rear side, which is arranged on carrier elements which are connected via a geared connection are coupled to the seat structure to allow relative movement between the support members and the backrest in their position adjustment.
  • seat components such as seat part, a backrest which can be tilted about a pivot axis for position adjustment and a table unit located on its rear side, which is arranged on carrier elements which are connected via a geared connection are coupled to the seat structure to allow relative movement between the support members and the backrest in their position adjustment.
  • Seats of this type are known and are widely used, in particular in the form of passenger seats, which form rows of seats with seats arranged one behind the other.
  • the respective table unit which is located at the back of a seat, intended for use by the passenger of the next rear seat.
  • the table top is hinged to the associated Shinele- elements, so that the table top with a corresponding movement of the support members to the back of the front seat is lying flat, so that they on the back of the backrest, for example by a closure knob, can be fixed.
  • the backrest is pivotally mounted relative to the seat structure in such seats for tilt adjustment, but on the other hand required is that the table unit, regardless of the respective position adjustment of the backrest can take both a defined position of use - horizontal table top -, and when not in use at the right altitude to the back of the backrest of the front seat must be applied, is a simple storage of backrest and Carrier elements of the table unit on the seat structure with fixed position of the pivot axis or pivot axes not possible.
  • the invention has for its object to provide a passenger seat which is characterized by a particularly simple and reliable construction of the geared connection, via which the table unit is coupled to the seat structure.
  • the invention provides that for each support member of the table unit, a compensation device is provided, which allows in cooperation with a connecting element a combined pivoting and sliding movement of the respective support member relative to a pivot axis of the backrest. Because the balancing Moreover, between the backrest and the respective carrier element has a control unit to kenle ⁇ depending on the pivoting of the backrest in each case required displacement movement between the carrier element and connecting element, ie relative to the pivot axis of the back, is in a particularly simple and reliable manner a Forced control of the altitude of the table unit achieved, so that in all inclination settings of the backrest both a horizontal position of use of the table top is ensured, as well as the folding of the table top to the backrest in the correct altitude is independent of their inclination setting possible.
  • the compensation device has a slot located on the respective carrier element, which enables the pivoting and displacement movement of the respective carrier element relative to the pivot axis of the backrest with the connecting element in the form of a pin engaging in the slot.
  • a particularly simple design results, which is characterized by a particularly secure guidance of the support elements along a recorded in the slot of the support elements pins.
  • the connecting element preferably in the form of said pin, may preferably define or form the pivot axis of the backrest; but it is also possible in principle to place the pivot axis of the backrest to another location.
  • the control unit which generates a sliding movement of the pin in the oblong hole of the carrier elements as a function of pivoting movements of the backrest, can advantageously have a control cam for each carrier element which, with a pivoting movement of the backrest, runs along the control cam relative to the carrier element Control body cooperates to produce the sliding movement of the pin in the slot.
  • each backrest spar may be present on each backrest spar at least one cam along which the projecting from the table arm against the backrest rail Control body is guided.
  • the table arms In order to define for the position of use of the table unit the rearwardly pivoted end position of the table arms, in which the table top extends horizontally, the table arms can be extended endwise beyond the region of the elongated hole and in the extended part have a stop device, which with a Counter-attack on the seat structure interacts.
  • the stop device on the respective table arm may have a second elongated hole with a curved curve formed therein, into which a pin-like stop body protruding from the seat structure engages as a counterstop.
  • the table arms are performed by the double engagement of pins in two spaced apart slots of each table arm particularly well and reliable.
  • Fig. 1 is a broken and schematically simplified drawn perspective oblique view only some structural elements of an embodiment of the passenger seat according to the invention in the form of a passenger seat, drawn without cladding, upholstery or additional devices, with only the connection of a backrest Holmes and a support element of a table unit to a back support member the seat structure is shown;
  • Fig. 2 is a partial view of Figure 1, wherein the operating state is shown in upright position adjustment of the backrest and lowered, located in the use position table unit
  • Fig. 3 is a schematic sketch in which only the outline of a table support element with two recessed therein Slotted holes to illustrate the shape and position of the slots is shown.
  • Fig. 1 shows an embodiment of the passenger seat according to the invention in the form of a passenger seat, of which only a few structural elements are shown, wherein a transversely extending spar of the seat structure with 1 and a lateral, attached to the support spar 1 back support member 3 are designated.
  • a backrest with backrests 5 is pivotally mounted on pivot pin 7 for position adjustment.
  • the swivel pin defining the pivot axis 7 are fixed to the respective backrest support part 3. From a provided on the back of the backrest table unit is shown in Fig.
  • each table arm 9 which is designed in its upper portion according to the usual in the prior art table arms and a Sperrge- handle 11, on which a tabletop, not shown, is mounted in a conventional manner.
  • a slot 13 which is penetrated by the pivot pin 7, which extends from the backrest part 3 through the slot 13 of the table arm 9 through the adjacent backrest spar 5.
  • the position of the pivot pin 7 in the slot 13 and thus the position of the pivot point on the table arm 9 changes in a sliding movement of the respective table arm 9 relative to the pivot pin 7.
  • the position of the pin 7 in the slot 13 is replaced by a Control unit depending on the position adjustment of the backrest, d. H. the pivoting movement of the backrest struts 5 determined.
  • the control unit has a control cam 15 provided on the outside of each backrest spar 5, along which a control body 17 is guided which projects from the table arm 9 against the adjacent backrest spar 5.
  • Fig. 1 shows the table arms 9 (only one shown) in the folded-up table unit corresponding non-use position or stowed position of the table unit. If the table unit is moved into the use position (FIG. 2), with the table arms 9 being pivoted backwards about the pivot pins 7, the control body 17 moves downwards on the control cam 15, so that a displacement movement of the table arms 9 relative to the pivot axis on the Pin 7 is made so that the pin 7 moves in the slot 13 upwards.
  • the extended end portion 19 of the table arms 9 comes to form a stopper with a counter-stop in the form of a locking pin 21 in contact, which is from the backrest support 3 below the pivot pin 7 from the inside of the back support member 3 inwards extends above.
  • a control cam 15 is shown on each backrest spar 5.
  • a plurality of spaced apart control cams can be used with associated, provided on the table arm 9 control body. In this case (not shown), the increase of the respective cam can be flattened, which benefits handling with low operating forces.
  • Fig. 2 illustrates the operating condition with located in an upright position adjustment backrest, the table unit is pivoted with the table arms 9 to the rear to bring the table top in the position of use.
  • the control body 17 has moved along the cam 15 down, so that a sliding movement of the table arms 9 is made relative to the pivot pin 7 and therefore this is located at the upper end of the elongated hole 13.
  • Fig. 3 illustrates a variant of the design of the stop device, which defines the end position of the table arms 9 for the use position of the table top.
  • Fig. 3 in contrast to the example of Fig. 1 and 2, where the extended end portion 19 of the table arms 9 cooperates with the stop pin 21 on the back support member 3, is in the example of Fig. 3 in addition to the slot 13 in the table arm 9, a second to the end portion of the 19th towards offset slot 23 with curved, concentric to the pivot center shape.
  • this second slot 23 engages as a counter-stop of the backrest support member 3 inwardly projecting stop pin 21 a.
  • the invention is explained with reference to an example in which the pin 7 forms both the pivot axis of the backrest for their position adjustment, as well as the center of rotation, around which the table arms 9 move, this rotation center on the table arms 9 position variable is.
  • the common position of the pivot axis of the backrest and center of rotation of the table arms 9 is not mandatory. Any positional relationships are possible, possibly with adaptation of the shape and positioning of the elongated holes 13, 23 and / or the control cam 15.
  • the rotational or pivot axis of the backrest need not coincide with the connecting element (7) together, but can also elsewhere, be arranged in particular below the connecting element (7).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Bei einem Passagiersitz, insbesondere Fahr- oder Fluggastsitz, mit Sitzkomponenten wie Sitzteil, einer an diesem zur Positionseinstellung um eine Schwenkachse (7) neigbaren Rückenlehne (5) und einer an deren Rückseite befindlichen Tischeinheit, die an Trägerelementen (9) angeordnet ist, die über eine getriebliche Verbindung mit der Struktur der Rückenlehne gekoppelt sind, um Relativbewegungen der Trägerelemente (9) gegenüber der Rückenlehne (5) bei deren Positionseinstellung zu ermöglichen, weist die getriebliche Verbindung für jedes Trägerelement (9) eine Ausgleichseinrichtung (13, 15, 17) auf, die in Zusammenwirkung mit einem Verbindungselement (7) eine kombinierte Schwenk - und Verschiebebewegung des betreffenden Trägerelementes (9) relativ zur Schwenkachse (7) der Rückenlehne (5) ermöglicht, und als Bestand teil der Ausgleichseinrichtung ist zwischen Rückenlehne (5) und dem jeweiligen Trägerelement (9) eine Steuereinheit (15, 17) vorgesehen, um in Abhängigkeit vom Schwenken der Rückenlehne (5) die relative Verschiebebewegung zwischen Trägerelement (9) und Verbindungselement (7) zu erzeugen.

Description

Recaro Aircraft Seating GmbH & Co. KG, Daimlerstr. 21, 74523 Schwäbisch Hall
Passagiersitz, insbesondere Fahr- oder Fluggastsitz
Die Erfindung bezieht sich auf einen Passagiersitz, insbesondere Fahr- oder Fluggastsitz, mit Sitzkomponenten wie Sitzteil, einer an diesem zur Positionseinstellung um eine Schwenkachse neigbaren Rückenlehne und einer an deren Rückseite befindlichen Tischeinheit, die an Trägerelementen ange- ordnet ist, die über eine getriebliche Verbindung mit der Sitzstruktur gekoppelt sind, um Relativbewegungen zwischen den Trägerelementen und der Rückenlehne bei deren Positionseinstellung zu ermöglichen.
Sitze dieser Art sind bekannt und finden weit verbreitete Anwendung, ins- besondere in Form von Fluggastsitzen, die Sitzreihen mit hintereinander angeordneten Sitzen bilden. Hierbei ist die jeweilige Tischeinheit, die sich an der Rückseite eines Sitzes befindet, für die Benutzung durch den Passagier des nächst hinteren Sitzes vorgesehen. Um die Tischplatte bei NichtGebrauch zu verstauen, ist die Tischplatte an den zugehörigen Trägerele- menten hochklappbar gelagert, so dass die Tischplatte bei einer entsprechenden Bewegung der Trägerelemente an die Rückseite des vorderen Sitzes flachliegend anlegbar ist, so dass sie an der Rückseite der Rückenlehne, beispielsweise durch einen Verschlußknebel, festlegbar ist.
Da die Rückenlehne bei derartigen Sitzen zur Neigungseinstellung relativ zur Sitzstruktur schwenkbar gelagert ist, es andererseits jedoch erforderlich ist, dass die Tischeinheit unabhängig von der jeweiligen Positionseinstellung der Rückenlehne sowohl eine definierte Gebrauchsstellung einnehmen kann - horizontale Tischplatte -, als auch bei Nicht-Gebrauch in richtiger Höhenlage an die Rückseite der Rückenlehne des Vordersitzes anlegbar sein muß, ist eine einfache Lagerung von Rückenlehne und Trägerelementen der Tischeinheit an der Sitzstruktur mit festgelegter Lage der Schwenkachse oder Schwenkachsen nicht möglich. Vielmehr ist eine solche ge- triebliche Verbindung zwischen Trägerelementen und Sitzstruktur erforderlich, die eine spezielle Kinematik zur Verfügung stellt, die es durch Aus- gleichsbewegungen zwischen Rückenlehne und Trägerelementen ermöglicht, dass die Tischeinheit bei sämtlichen Neigungseinstellungen der Rük- kenlehne in der Gebrauchsstellung, also mit horizontaler Tischplatte, benutzt werden kann, wobei für das Verstauen der Tischplatte in der Nicht- Gebrauchsstellung ein Ausgleich der Höhenlage in Abhängigkeit von der Neigung der Rückenlehne erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Passagiersitz zu schaffen der sich durch eine besonders einfache und betriebssichere Bauweise der getrieblichen Verbindung auszeichnet, über die die Tischeinheit mit der Sitzstruktur gekoppelt ist.
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch einen Passagiersitz gelöst, der die Merkmale des Patentanspruches 1 in seiner Gesamtheit aufweist.
Danach sieht die Erfindung vor, dass für jedes Trägerelement der Tischeinheit eine Ausgleichseinrichtung vorhanden ist, die in Zusammenwirkung mit einem Verbindungselement eine kombinierte Schwenk- und Verschiebebewegung des betreffenden Trägerelementes relativ zu einer Schwenkachse der Rückenlehne ermöglicht. Dadurch, dass die Ausgleichseinrich- tung außerdem zwischen Rückenlehne und dem jeweiligen Trägerelement eine Steuereinheit aufweist, um in Abhängigkeit vom Schwenken der Rük- kenlehne die jeweils erforderliche Verschiebebewegung zwischen Trägerelement und Verbindungselement, d. h. relativ zur Schwenkachse der Rük- kenlehne, zu erzeugen, ist auf besonders einfache und betriebssichere Weise eine zwangsmäßige Steuerung der Höhenlage der Tischeinheit erreicht, so dass bei allen Neigungseinstellungen der Rückenlehne sowohl eine horizontale Gebrauchsstellung der Tischplatte sichergestellt ist, als auch das Anklappen der Tischplatte an die Rückenlehne in richtiger Höhenlage un- abhängig von deren Neigungseinstellung möglich ist.
Bei besonders bevorzugten Ausführungsbeispielen weist die Ausgleichseinrichtung ein am jeweiligen Trägerelement befindliches Langloch auf, das mit dem Verbindungselement in Form eines in das Langloch eingreifenden Zapfens die Schwenk- und Verschiebebewegung des betreffenden Trägerelementes relativ zur Schwenkachse der Rückenlehne ermöglicht. Bei solchen Ausführungsbeispielen ergibt sich eine besonders einfache Bauweise, die sich zudem durch eine besonders sichere Führung der Trägerelemente längs einem im Langloch der Trägerelemente aufgenommenen Zapfen aus- zeichnet. Das Verbindungselement, vorzugsweise in Form des genannten Zapfens, kann bevorzugt die Schwenkachse der Rückenlehne definieren oder bilden; es besteht aber auch grundsätzlich die Möglichkeit die Schwenkachse der Rückenlehne an eine andere Stelle zu legen.
Die Steuereinheit, die in Abhängigkeit von Schwenkbewegungen der Rük- kenlehne eine Verschiebebewegung des Zapfens im Langloch der Trägerelemente erzeugt, kann in vorteilhafter weise für jedes Trägerelement eine Steuerkurve aufweisen, die bei einer Schwenkbewegung der Rückenlehne relativ zum Trägerelement mit einem entlang der Steuerkurve verlaufenden Steuerkörper zusammenwirkt, um die Verschiebebewegung des Zapfens im Langloch zu erzeugen.
Bei Ausführungsbeispielen, bei denen als Trägerelemente der Tischeinheit zwei Tischarme vorgesehen sind, die sich jeder entlang der Außenseite des einen bzw. anderen Lehnenholmes der Rückenlehne erstrecken, kann an jedem Lehnenholm mindestens eine Steuerkurve vorhanden sein, längs deren der vom betreffenden Tischarm gegen den Lehnenholm vorspringende Steuerkörper geführt ist. Eine besonders gute Führung ergibt sich bei derar- tigen Ausführungsbeispielen, wenn an den Lehnenholmen im Abstand voneinander zwei Steuerkurven vorgesehen sind, an denen jeweils ein zugehöriger Steuerkörper des betreffenden Tischarmes geführt ist.
Um für die Gebrauchsstellung der Tischeinheit die nach hinten geschwenk- te Endlage der Tischarme, bei der sich die Tischplatte horizontal erstreckt, zu definieren, können die Tischarme endseits über den Bereich des Langloches hinaus verlängert sein und im verlängerten Teil eine Anschlageinrichtung aufweisen, die mit einem Gegenanschlag an der Sitzstruktur zusammenwirkt.
Alternativ kann die Anschlageinrichtung am jeweiligen Tischarm ein in diesem ausgebildetes zweites Langloch mit gekrümmtem Kurvenverlauf aufweisen, in das ein an der Sitzstruktur vorstehender, zapfenartiger Anschlagkörper als Gegenanschlag eingreift. Bei derartigen Ausführungsbeispielen sind die Tischarme durch den doppelten Eingriff von Zapfen in zwei im Abstand voneinander befindliche Langlöcher jedes Tischarmes besonders gut und betriebssicher geführt. Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine abgebrochen und schematisch vereinfacht gezeichnete per- spektivische Schrägansicht lediglich einiger Strukturelemente eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Passagiersitzes in Form eines Fluggastsitzes, gezeichnet ohne Verkleidungs-, Polster- oder Zusatzeinrichtungen, wobei lediglich die Anbindung eines Rücklehnenholmes und eines Trägerelementes einer Tischeinheit an einem Lehnenträgerteil der Sitzstruktur dargestellt ist;
Fig. 2 eine Teildarstellung von Fig. 1 , wobei der Betriebszustand bei aufrechter Positionseinstellung der Rückenlehne und bei abgesenkter, in der Gebrauchsstellung befindlicher Tischeinheit gezeigt ist, und Fig. 3 eine Schemaskizze, in der nur der Umriß eines Tisch- Trägerelementes mit zwei darin ausgesparten Langlöchern zur Verdeutlichung der Form und Lageanordnung der Langlöcher gezeigt ist.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Passagiersitzes in Form eines Fluggastsitzes, von dem lediglich einige Strukturelemente gezeigt sind, wobei ein quer verlaufender Tragholm der Sitzstruktur mit 1 und ein seitlicher, am Tragholm 1 befestigter Lehnenträgerteil mit 3 bezeichnet sind. An beiden seitlichen Lehnenträgerteilen 3, von denen lediglich einer eingezeichnet ist, ist eine Rückenlehne mit Lehnenholmen 5 auf Schwenkzapfen 7 zur Positionseinstellung schwenkbar gelagert. Die die Schwenkachse definierenden Schwenkzapfen 7 sind am betreffenden Lehnenträgerteil 3 festgelegt. Von einer an der Rückseite der Rückenlehne vorgesehenen Tischeinheit ist in Fig. 1 lediglich ein Trägerelement in Form eines Tischarmes 9 gezeigt, der in seinem oberen Bereich entsprechend den beim Stand der Technik üblichen Tischarmen gestaltet ist und ein Sperrge- lenk 11 aufweist, an dem eine nicht gezeigte Tischplatte in üblicher Weise angebracht ist. Im unteren Bereich jedes Tischarmes 9 befindet sich ein Langloch 13, das von dem Schwenkzapfen 7 durchgriffen ist, der sich vom Lehnenträgerteil 3 durch das Langloch 13 des Tischarmes 9 hindurch zum benachbarten Lehnenholm 5 erstreckt.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, verändert sich bei einer Verschiebebewegung des jeweiligen Tischarmes 9 relativ zum Schwenkzapfen 7 die Position des Schwenkzapfens 7 im Langloch 13 und damit die Lage der Schwenkstelle am Tischarm 9. Die Stellung des Zapfens 7 im Langloch 13 wird durch eine Steuereinheit in Abhängigkeit von der Positionseinstellung der Rückenlehne, d. h. der Schwenkbewegung der Lehnenholme 5 bestimmt. Die Steuereinheit weist zu diesem Zweck eine an der Außenseite jedes Lehnenholmes 5 vorgesehene Steuerkurve 15 auf, längs der ein Steuerkörper 17 geführt ist, der vom Tischarm 9 gegen den benachbarten Lehnenholm 5 hin vorsteht.
Fig. 1 zeigt die Tischarme 9 (lediglich einer gezeigt) in der der hochgeklappten Tischeinheit entsprechenden Nicht-Gebrauchsstellung oder Verstaustellung der Tischeinheit. Wird die Tischeinheit in die Gebrauchsstel- lung bewegt (Fig. 2), wobei die Tischarme 9 um die Schwenkzapfen 7 nach hinten geschwenkt werden, läuft der Steuerkörper 17 an der Steuerkurve 15 nach unten, so dass eine Verschiebebewegung der Tischarme 9 relativ zur Schwenkachse am Zapfen 7 erfolgt, so dass der Zapfen 7 sich im Langloch 13 nach oben bewegt. Wenn die Gebrauchsstellung der Tischeinheit er- reicht ist, kommt der verlängerte Endteil 19 der Tischarme 9 zur Bildung einer Anschlageinrichtung mit einem Gegenanschlag in Form eines Sperrzapfens 21 in Berührung, der sich vom Lehnenträgerteil 3 unterhalb des Schwenkzapfens 7 von der Innenseite des Lehnenträgerteiles 3 nach innen vorstehend erstreckt. Beim Beispiel von Fig. 1 ist lediglich eine Steuerkurve 15 an jedem Lehnenholm 5 gezeigt. Um eine besonders zuverlässige Steuerung sicherzustellen, können mehrere im Abstand voneinander angeordnete Steuerkurven mit zugeordnetem, am Tischarm 9 vorgesehenen Steuerkörper benutzt werden. Im dahingehenden Fall (nicht dargestellt) kann die Steigerung der jeweiligen Steuerkurve abgeflacht werden, was einer Handhabung mit geringen Betätigungskräften zugute kommt.
Fig. 2 verdeutlicht den Betriebszustand mit in aufrechter Positionseinstellung befindlicher Rückenlehne, wobei die Tischeinheit mit den Tischarmen 9 nach hinten geschwenkt ist, um die Tischplatte in die Gebrauchsstellung zu bringen. Wie ersichtlich, ist der Steuerkörper 17 entlang der Steuerkurve 15 nach unten gewandert, so dass eine Verschiebebewegung der Tischarme 9 relativ zum Schwenkzapfen 7 erfolgt ist und sich dieser daher am oberen Ende des Langloches 13 befindet.
Fig. 3 verdeutlicht eine Variante der Gestaltung der Anschlageinrichtung, die die Endlage der Tischarme 9 für die Gebrauchsstellung der Tischplatte definiert. Im Gegensatz zum Beispiel von Fig. 1 und 2, wo der verlängerte Endteil 19 der Tischarme 9 mit dem Anschlagzapfen 21 am Lehnenträgerteil 3 zusammenwirkt, befindet sich bei dem Beispiel von Fig. 3 zusätzlich zu dem Langloch 13 im Tischarm 9 ein zweites zum Endteil 19 hin versetztes Langloch 23 mit kurvenförmiger, zum Schwenkzentrum konzentrischer Form. In dieses zweite Langloch 23 greift als Gegenanschlag der vom Lehnenträgerteil 3 nach Innen vorstehende Anschlagzapfen 21 ein. Dadurch ist jeder Tischarm 9 an zwei Langlochführungen besonders betriebssicher geführt. In der vorliegenden Beschreibung ist die Erfindung anhand eines Beispieles erläutert, bei dem die Zapfen 7 sowohl die Schwenkachse der Rückenlehne für deren Positionseinstellung bildet, als auch das Drehzentrum, um das sich die Tischarme 9 bewegen, wobei dieses Drehzentrum an den Tischar- men 9 lageveränderlich ist. Bei der vorliegenden Erfindung ist die gemeinsame Lage von Schwenkachse der Rückenlehne und Drehzentrum der Tischarme 9 nicht zwingend. Beliebige Lagebeziehungen sind möglich, gegebenenfalls unter Anpassung der Form und Positionierung der Langlöcher 13, 23 und/oder der Steuerkurve 15. Insbesondere braucht die Dreh- oder Schwenkachse der Rückenlehne nicht mit dem Verbindungselement (7) zusammen zufallen, sondern kann auch an anderer Stelle, insbesondere unterhalb des Verbindungselements (7) angeordnet sein.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Passagiersitz, insbesondere Fahr- oder Fluggastsitz, mit Sitzkomponenten wie Sitzteil, einer an diesem zur Positionseinstellung um eine Schwenkachse neigbaren Rückenlehne und einer an deren Rückseite befindlichen Tischeinheit, die an Trägerelementen (9) angeordnet ist, die über eine getriebliche Verbindung (13, 15, 17) mit der Sitzstruktur (3) gekoppelt sind, um Relativbewegungen zwischen den Trägerelementen (9) und der Rückenlehne bei deren Positionseinstellung zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass die getriebliche Verbindung für jedes
Trägerelement (9) eine Ausgleichseinrichtung (13, 15, 17) aufweist, die in Zusammenwirkung mit einem Verbindungselement (7) eine kombinierte Schwenk- und Verschiebebewegung des betreffenden Trägerelementes (9) relativ zur Schwenkachse der Rückenlehne ermöglicht, und dass als Bestandteil der Ausgleichseinrichtung zwischen Rückenlehne und dem jeweiligen Trägerelement (9) eine Steuereinheit (15, 17) vorgesehen ist, um in Abhängigkeit vom Schwenken der Rückenlehne die relative Verschiebebewegung zwischen Trägerelement (9) und Verbindungselement (7) zu erzeugen.
2. Passagiersitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichseinrichtung ein am jeweiligen Trägerelement (9) befindliches Langloch (13) aufweist, das mit dem Verbindungselement in Form eines in das Langloch (13) eingreifenden Zapfens (7) die Schwenk- und Ver- Schiebebewegung des betreffenden Trägerelementes (9) relativ zur
Schwenkachse der Rücklehne ermöglicht.
3. Passagiersitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit für jedes Trägerelement (9) mindestens eine Steuerkurve (15) aufweist, die in Zusammenwirkung mit einem bei der Schwenkbewegung der Rückenlehne relativ zum Trägerelement (9) längs der Steuerkurve (15) verlaufenden Steuerkörper (17) die Verschiebebewegung des Zapfens (7) im Langloch (13) erzeugt.
4. Passagiersitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Trägerelemente der Tischeinheit zwei Tischarme (9) vorgesehen sind, die sich jeder entlang der Außenseite des einen bzw. anderen Lehnenholmes (5) der Rückenlehne erstrecken, und dass an jedem Lehnenholm (5) mindestens eine Steuerkurve (15) vorhanden ist, längs deren der vom betreffenden Tischarm (9) gegen den Lehnenholm (5) vorspringende Steuerkörper (17) geführt ist.
5. Passagiersitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der jedem Lehnenholm (5) zugeordnete, die Schwenkachse der Rückenlehne definierende Zapfen (7) als Verbindungsmittel an einem an der Struktur des Sitzteiles seitlich befindlichen Lehnenträgerteil (3) angebracht ist und sich durch das Langloch (13) des betreffenden Tischarmes (9) hindurch zum Lehnenholm (5) erstreckt, so dass der betreffende Tischarm (9) zwi- sehen Lehnenträgerteil (3) und Lehnenholm (5) bewegbar angeordnet ist.
6. Passagiersitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Tischarme (9) endseits über den Bereich des Langloches (13) hinaus verlän- gert sind und im verlängerten Teil eine Anschlageinrichtung (19; 23) aufweisen, die in Zusammenwirkung mit einem Gegenanschlag (21) am Lehnenträgerteil (3) eine nach hinten geschwenkte Endlage der Tischarme (9) definiert.
7. Passagiersitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Gegenanschlag am jeweiligen Lehnenträgerteil (3) ein in Richtung zum Lehnenholm (5) hin vorstehender Anschlagkörper (21) vorgesehen ist.
8. Passagiersitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die am Tischarm (9) vorgesehene Anschlageinrichtung durch einen seitlichen Endrand (19) des über das Langloch (13) hinaus verlängerten Teiles des Tischarmes (9) gebildet ist.
9. Passagiersitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinrichtung am Tischarm (9) ein in diesem ausgebildetes zweites Langloch (23) mit gekrümmtem Kurvenverlauf aufweist, in das der vom Lehnenträgerteil (3) seitlich vorstehende Anschlagkörper (21) eingreift.
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