WO2006084435A1 - Kupplungsaggregat - Google Patents

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WO2006084435A1
WO2006084435A1 PCT/DE2006/000166 DE2006000166W WO2006084435A1 WO 2006084435 A1 WO2006084435 A1 WO 2006084435A1 DE 2006000166 W DE2006000166 W DE 2006000166W WO 2006084435 A1 WO2006084435 A1 WO 2006084435A1
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WO
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clutch
pressure plate
lever
tension elements
housing
Prior art date
Application number
PCT/DE2006/000166
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English (en)
French (fr)
Inventor
Chris Swinford-Meyer
Suresh Krishnaswamy
Padmanaban Radhakrishnan
Patrick Weydmann
Original Assignee
Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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Publication date
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Priority to EP06705895A priority patent/EP1851460B1/de
Priority to DE502006002712T priority patent/DE502006002712D1/de
Priority to BRPI0607936-9A priority patent/BRPI0607936A2/pt
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Priority to US11/888,999 priority patent/US7637362B2/en

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D2023/126—Actuation by rocker lever; Rocker levers therefor

Definitions

  • the invention relates to a clutch unit with a housing attachable to a flywheel, in which two to the housing rotatable, but axially displaceable pressure plates are added to form a first and a second clutch, each associated with a clutch disc, the clutches are independently operable by means of pivotally mounted on the housing lever arrangements, wherein the lever arrangements are each coupled to open and close the corresponding coupling with a pressure plate.
  • Such coupling units which are also referred to as a double clutch, have become known, for example, from US Pat. No. 3,760,918, US Pat. No. 5,513,734 or US Pat. No. 4,465,170.
  • Such coupling units are used, inter alia, in tractors or agricultural machinery.
  • One of the clutches for driving and the other clutch is used to connect and disconnect an additional output, by means of which additional units are driven.
  • additional units can be formed, for example, by pumps, tillage equipment, harvesters or reprocessing equipment for the harvested good.
  • the present invention has for its object to provide coupling units of the type mentioned, which have a high reliability, are simple in construction and have a space-saving design.
  • the axially practically adjacent arrangement of the two pressure plates allows an at least axially space-saving design, which is particularly due to the fact that only the plate spring can be arranged between these two pressure plates. Furthermore, such a configuration of the coupling unit allows an axial superposition of areas of the pressure plates.
  • the above-described construction of the clutch unit also has the advantage that the forcibly closed clutch can be used for the additional drive of ancillaries, so that in case of failure of the clutch forcibly closing actuation system, the clutch can open automatically.
  • the drive of the ancillaries some of which have already been cited as an example, be interrupted.
  • the equipped with the clutch unit vehicle is still ready to drive. Due to the virtually automatic disconnection of the power take-off high operational safety is given, since the motor driving the clutch unit does not have to be turned off.
  • the minimum torque, which is transferable from the second clutch, is determined by the bias of the at least one spring element.
  • the lever of the first clutch are coupled to the corresponding pressure plate via tension elements.
  • the structure of the clutch unit can be made such that the lever of both lever assemblies form two-armed lever. These two-armed levers can be coupled with a radially outer region with their associated tension elements each via a hinge. Radially within this joint, the lever may be pivotally mounted on the housing.
  • the radially inner lever portions may be acted upon by an actuating system, which may be designed as a hydraulic, electrical or pneumatic system.
  • the actuation systems can also consist of a combination of different actuator systems, that is, for example, be designed electro-hydraulically or electro-pneumatically or hydro-pneumatic, etc.
  • At least one spring element may be formed for example by a plate-spring-like component.
  • a plate-spring-like component can be designed in such a way that the force generated by this force also remains practically constant over the taking place during the closing of the second clutch, additionally resilient deformation.
  • a plurality of helical springs can be used to form a resulting spring element, of which in each case at least one is arranged between in each case a tension element and the associated pressure plate.
  • a prestressed helical spring is therefore supported axially on the one hand on the pressure plate and on the other hand on a tension element.
  • the spring element or the coil springs are arranged on the side facing away from the levers of the second clutch side of the associated pressure plate.
  • the tension elements of the second clutch carry on the side facing the tensioned spring element or the coil springs side of the associated pressure plate an axial stop, which cooperates with this pressure plate and the opening of the second friction clutch, the relaxation of the Limited spring element or the coil springs.
  • Figure 1 is a plan view of a clutch unit
  • the clutch unit 1 illustrated in FIGS. 1 and 2 forms a so-called double clutch 2, which comprises two clutch disks 3 and 4, which are provided with different, different - A - driving waves are connectable, here in each case via a hub inner toothing 3a, 4a.
  • the clutch unit 1 comprises a first clutch 5 and a second clutch 6, which can be actuated independently of one another by means of a first lever arrangement 7 and a second lever arrangement 8.
  • each lever assembly 7 and 8 comprises three levers 9 and 10.
  • the levers 10 are formed as a sheet metal shaped part, whereas the lever 9 are formed as a forged or cast part. From Figure 1 it can be seen that the levers 9 and 10 - viewed in the circumferential direction - are arranged alternately.
  • the clutches 5 and 6 each have a pressure plate 11 and 12 which are axially displaceable against a Gegenanpressplatte 13 and 14 by means of their associated levers 10 and 9 for opening and closing the clutches 5 and 6 ,
  • the friction linings of the clutch plates 3 and 4 are either relieved or clamped for torque transmission, between the friction surfaces of their respective associated pressure plate 11, 12 and Gegenanpressplatte 13, 14.
  • the two pressure plates 11 and 12 are axially adjacent to each other ,
  • the Gegenanpressplatte 13 of the friction clutch 5 is formed by a flywheel 15 which is connectable to the output shaft of an engine.
  • the counter-pressure plate 14 is formed directly by a housing 16 which is connectable to the flywheel 15, preferably by means of screw connections.
  • the housing 16 has a plurality of distributed over the circumference axial Verschraubungsö réelleen 17, which can be seen in Figure 1.
  • the two pressure plates 11 and 12 are axially received in the housing 16, the pressure plate 11 is acted upon by an axially disposed between the pressure plates energy storage in the form of a plate spring 18 in the closing direction.
  • the clutch 5 is thus closed in the unactuated state.
  • the plate spring 18 is supported in the illustrated embodiment on its outer edge 18a on the housing 16 and acts with radially inner portions 18b, the pressure plate 11 axially in the direction of the Gegenanpressplatte 15.
  • the axial displacement of the pressure plate 11 by means of the lever 10, respectively are in operative connection via a tension element in the form of a pull rod 19 with the pressure plate 11.
  • a pull rod 19 has a pivot bearing 20 relative to the associated lever 10.
  • the lever 10 on Housing 16 mounted on a pivot bearing 21 Radially within this pivot bearing 20 is the lever 10 on Housing 16 mounted on a pivot bearing 21. Radially inside, the levers 10 form loading areas 22 for an actuating element, for example a so-called disengagement or actuating bearing. Due to this arrangement, these levers 10 each form a so-called two-armed lever, wherein the one lever arm by the radial distance between the pivot axes of the pivot bearings 20 and 21 and the second lever arm by the radial distance of the actuating portions 22 relative to the axis of the pivot bearing 21 are formed. To open the friction clutch 5, the actuating portions 22 are acted upon to the left, whereby the pressure plate 11 is pulled over the tie rods 19 in the other axial direction, ie to the right.
  • an actuating element for example a so-called disengagement or actuating bearing. Due to this arrangement, these levers 10 each form a so-called two-armed lever, wherein the one lever arm by the radial distance between the pivot
  • the levers 9 likewise have an actuating region 23 radially on the inside, a pivot bearing 24 for a tension element 25 radially outwardly, and a pivot bearing 26 provided radially therebetween, which is supported by the housing 16.
  • the lever 9 thus form in a similar manner as the lever 10 so-called two-armed lever.
  • the housing 16 carries so-called bearing blocks 27, 28, which can be seen in FIG.
  • the bearing blocks 27, 28 are each formed by two axially projecting GeHousewangen or housing cam 27a, 27b and 28a, 28b, which are spaced apart parallel to each other and each receive a lever 9 and 10 respectively.
  • the bearing cams 27a, 27b, 28a, 28b and the correspondingly associated levers 9 and 10 have recesses for receiving a pivot axis 29 and 30, respectively.
  • the tension elements 25 also formed by tie rods carry an axial stop 33, which is formed here by two adjustable nuts.
  • the stop 33 is located on the side of the pressure plate 12 facing the counterpressure plate 14. On the stop
  • the tension elements 25 carry a second stop or a support 34, which also includes a nut in the illustrated embodiment.
  • an energy storage which is here formed in each case by at least one coil spring 35, clamped.
  • the second clutch 6 is due to its kinematic structure at unconfirmed He- 9 open. This means that this second clutch 6 is forcibly closed by a force introduced into the clutch 6 via the actuating regions 23.
  • the set to a certain value biasing force of the springs 35 is supported by the stops 33, whereby the illustrated in Figure 2, defined position between the individual components of the second clutch 6 is ensured.
  • the actuating portions 23 are acted upon to the left, whereby the lever 9 are pivoted about the Verschwenklagerept 26, so that over the tie rods 25, the pressure plate 12 is pulled to the right.
  • the coil springs 35 are clamped between the second stop 34 and the pressure plate 12. This is because the tie rods 25 are pulled by the lever 9 to the right.
  • the closing force of the second clutch 6 is thus determined by the bias and additionally caused when closing the clutch 6 further, relatively low compression of the springs 35.
  • the clutch unit 1 is constructed such that the first clutch 5 forms the so-called drive clutch, by means of which the corresponding vehicle is moved.
  • the first clutch 5 thus serves to shift the gears of the drive gear.
  • the clutch disc 3 has at least one torsional vibration damper 3a.
  • the second clutch 6 is used, for example, in tractors or multipurpose vehicles for the drive of ancillary equipment, such as pumps, harvesters and / or tillage machines, etc.
  • the clutch disc 4 is formed in the illustrated embodiment as a so-called rigid clutch disc, ie without damper.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat (1) mit einem an einem Schwungrad (15) befestigbaren Gehäuse (16), in welchem zur Bildung einer ersten und einer zweiten Kupplung (5, 6) zwei gegenüber dem Gehäuse drehfeste, jedoch axial verlagerbare Anpressplatten (11, 12) aufgenommen sind, denen jeweils eine Kupplungsscheibe (3, 4) zugeordnet ist, wobei die Kupplungen unabhängig voneinander betätigbar sind mittels am Gehäuse verschwenkbar gelagerten Hebelanordnungen (7, 8), wobei jeweils eine Hebelanordnung zum Öffnen und Schließen der entsprechenden Kupplung mit einer Anpressplatte gekoppelt ist.

Description

Kupplunqsaggregat
Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat mit einem an einem Schwungrad befestigbaren Gehäuse, in welchem zur Bildung einer ersten und einer zweiten Kupplung zwei gegenüber dem Gehäuse drehfeste, jedoch axial verlagerbare Anpressplatten aufgenommen sind, denen jeweils eine Kupplungsscheibe zugeordnet ist, wobei die Kupplungen unabhängig voneinander betätigbar sind mittels am Gehäuse verschwenkbar gelagerten Hebelanordnungen, wobei die Hebelanordnungen jeweils zum Öffnen und Schließen der entsprechenden Kupplung mit einer Anpressplatte gekoppelt ist.
Derartige Kupplungsaggregate, die auch als Doppelkupplung bezeichnet werden, sind beispielsweise durch die US 3,760,918, die US 5,513,734 oder die US 4,465,170 bekannt geworden.
Derartige Kupplungsaggregate finden unter anderem Verwendung bei Traktoren bzw. Arbeitsmaschinen für die Landwirtschaft. Dabei dient eine der Kupplungen für den Fahrbetrieb und die andere Kupplung zum Zu- und Abschalten eines zusätzlichen Abtriebes, mittels dessen zusätzliche Aggregate antreibbar sind. Derartige Zusatzaggregate können beispielsweise gebildet sein durch Pumpen, Bodenbearbeitungsgeräte, Erntegeräte oder Weiterbearbeitungs- geräte für das geerntete Gut.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, Kupplungsaggregate der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine hohe Betriebssicherheit aufweisen, einfach im Aufbau sind und eine platzsparende Bauweise besitzen.
Dies wird gemäß der Erfindung unter anderem bei einem Kupplungsaggregat der eingangs genannten Art dadurch erzielt, dass die erste dem Schwungrad zugewandte Kupplung im nicht betätigten Zustand mittels einer zwischen ihrer Anpressplatte und dem Gehäuse verspannten Tellerfeder geschlossen ist, welche axial zwischen den praktisch einander benachbarten Anpressplatten angeordnet ist, wohingegen die auf der dem Schwungrad abgewandten Seite der ersten Kupplung vorgesehene zweite Kupplung im unbetätigten Zustand geöffnet ist und durch eine auf ihre Hebelanordnung von außen her in das Kupplungsaggregat eingeleitete Kraft zwangsweise geschlossen wird, wobei die Hebelanordnung der zweiten Kupplung mit der zugeordneten Anpressplatte über axial wirkende Zugelemente gekoppelt ist und zwischen diesen Zugelementen und dieser Anpressplatte wenigstens ein Federelement verspannt ist, das bei geöffneter zweiter Reibungskupplung eine vorbestimmte Vorspannung aufweist und beim Schließen dieser zweiten Kupplung eine zusätzliche, federnde Verformung erfährt.
Die axial praktisch benachbarte Anordnung der beiden Anpressplatten ermöglicht eine zumindest axial platz sparende Bauweise, was insbesondere darauf zurückzuführen ist, dass zwischen diesen beiden Anpressplatten lediglich die Tellerfeder angeordnet werden kann. Weiterhin ermöglicht eine derartige Ausgestaltung des Kupplungsaggregates eine axiale Überlagerung von Bereichen der Anpressplatten.
Der vor beschriebene Aufbau des Kupplungsaggregates hat weiterhin den Vorteil, dass die zwangsweise geschlossene Kupplung für den Zusatzantrieb von Nebenaggregaten verwendet werden kann, so dass bei einem Ausfall des die Kupplung zwangsweise schließenden Betätigungssystems die Kupplung selbsttätig öffnen kann. Dadurch kann der Antrieb der Nebenaggregate, von denen einige als Beispiel bereits angeführt wurden, unterbrochen werden. Das mit dem Kupplungsaggregat ausgerüstete Fahrzeug ist jedoch weiterhin fahrbereit. Durch die praktisch automatische Abkuppelung des Nebenabtriebes ist eine hohe Betriebssicherheit gegeben, da der das Kupplungsaggregat antreibende Motor nicht abgeschaltet werden muss.
Das Mindestdrehmoment, welches von der zweiten Kupplung übertragbar ist, wird durch die Vorspannung des wenigstens einen Federelementes bestimmt.
Für den Aufbau des Kupplungsaggregates kann es weiterhin von Vorteil sein, wenn auch die Hebel der ersten Kupplung mit der entsprechenden Anpressplatte über Zugelemente gekoppelt sind. Der Aufbau des Kupplungsaggregates kann dabei derart erfolgen, dass die Hebel beider Hebelanordnungen zweiarmige Hebel bilden. Diese zweiarmigen Hebel können dabei mit einem radial äußeren Bereich mit den ihnen zugeordneten Zugelementen jeweils über ein Gelenk gekoppelt sein. Radial innerhalb dieses Gelenkes können die Hebel am Gehäuse verschwenkbar gelagert sein. Die radial innen liegenden Hebelbereiche können von einem Betätigungssystem beaufschlagbar sein, welches als hydraulisches, elektrisches oder pneumatisches System ausgelegt sein kann. Die Betätigungssysteme können jedoch auch aus einer Kombination verschiedener Aktorsysteme bestehen, also zum Beispiel elektro-hydraulisch oder elektro-pneumatisch oder hydro-pneumatisch usw. ausgebildet sein. Das zwischen den Zugelementen und der Anpressplatte der zweiten Kupplung verspannte, wenigstens eine Federelement, kann beispielsweise durch ein tellerfederartiges Bauteil gebildet sein. Ein derartiges Bauteil kann dabei derart ausgelegt werden, dass die von diesem erzeugte Kraft auch über die beim Schließen der zweiten Kupplung erfolgende, zusätzlich federnde Verformung praktisch konstant bleibt. In vorteilhafter Weise können jedoch zur Bildung eines resultierenden Federelementes mehrere Schraubenfedem Verwendung finden, von denen jeweils mindestens eine zwischen jeweils einem Zugelement und der zugeordneten Anpressplatte angeordnet ist. Eine solche vorgespannte Schraubenfeder stützt sich also einerseits an der Anpressplatte und andererseits an einem Zugelement axial ab. Das Federelement bzw. die Schraubenfedern sind dabei auf der den Hebeln der zweiten Kupplung abgekehrten Seite der zugeordneten Anpressplatte angeordnet.
Beim Schließen der zweiten Kupplung werden deren Zugelemente entgegen der Wirkung der Schraubenfedern axial gegenüber der entsprechenden Anpressplatte begrenzt verlagert.
Für den Aufbau des Kupplungsaggregates kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Zugelemente der zweiten Kupplung auf der dem verspannten Federelement bzw. den Schraubenfedern abgekehrten Seite der zugeordneten Anpressplatte einen axialen Anschlag tragen, der mit dieser Anpressplatte zusammenwirkt und beim Öffnen der zweiten Reibungskupplung die Entspannung des Federelementes bzw. der Schraubenfedern begrenzt.
Weitere zweckmäßige konstruktive und funktionelle Ausgestaltungsmerkmale eines erfindungsgemäßen Kupplungsaggregates werden in Zusammenhang mit der nun folgenden Figurenbeschreibung näher erläutert.
Dabei zeigt
Figur 1 eine Draufsicht eines Kupplungsaggregates und
Figur 2 einen Schnitt gemäß der Linie H-Il der Figur 1.
Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte Kupplungsaggregat 1 bildet eine so genannte Doppelkupplung 2, welche zwei Kupplungsscheiben 3 und 4 umfasst, die mit unterschiedlichen, an- - A - zutreibenden Wellen verbindbar sind, und zwar hier jeweils über eine Nabeninnenverzahnung 3a, 4a. Das Kupplungsaggregat 1 umfasst eine erste Kupplung 5 und eine zweite Kupplung 6, die unabhängig voneinander mittels einer ersten Hebelanordnung 7 und einer zweiten Hebelanordnung 8 betätigbar sind. Wie aus Figur 1 zu entnehmen ist, umfasst bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel jede Hebelanordnung 7 und 8 drei Hebel 9 und 10. Die Hebel 10 sind als Blechformteil ausgebildet, wohingegen die Hebel 9 als Schmiede- oder Gussteil ausgebildet sind. Aus Figur 1 ist ersichtlich, dass die Hebel 9 und 10 - in Umfangsrichtung betrachtet - alternierend angeordnet sind.
Wie aus Figur 2 erkennbar ist, besitzen die Kupplungen 5 und 6 jeweils eine Anpressplatte 11 bzw. 12, die gegenüber einer Gegenanpressplatte 13 bzw. 14 mittels der ihnen zugeordneten Hebel 10 bzw. 9 zum Öffnen und Schließen der Kupplungen 5 und 6 axial verlagerbar sind. Durch Verlagerung der Anpressplatten 11 und 12 werden die Reibbeläge der Kupplungsscheiben 3 und 4 entweder entlastet oder aber zur Drehmomentübertragung eingespannt, zwischen den Reibflächen der ihnen jeweils zugeordneten Anpressplatte 11 , 12 und Gegenanpressplatte 13, 14. Die beiden Anpressplatten 11 und 12 sind einander axial benachbart.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Gegenanpressplatte 13 der Reibungskupplung 5 durch ein Schwungrad 15 gebildet, das mit der Abtriebswelle eines Motors verbindbar ist. Die Gegendruckplatte 14 ist unmittelbar durch ein Gehäuse 16 gebildet, das mit dem Schwungrad 15 verbindbar ist, und zwar vorzugsweise mittels Verschraubungen. Hierfür besitzt das Gehäuse 16 mehrere über den Umfang verteilte axiale Verschraubungsöffnungen 17, die in Figur 1 erkennbar sind.
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, sind die beiden Anpressplatten 11 und 12 axial im Gehäuse 16 aufgenommen, die Anpressplatte 11 wird durch einen axial zwischen den Anpressplatten angeordneten Energiespeicher in Form einer Tellerfeder 18 in Schließrichtung beaufschlagt. Die Kupplung 5 ist somit im unbetätigten Zustand geschlossen. Hierfür stützt sich die Tellerfeder 18 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel über ihren äußeren Rand 18a am Gehäuse 16 ab und beaufschlagt mit radial inneren Bereichen 18b die Anpressplatte 11 axial in Richtung der Gegenanpressplatte 15. Die axiale Verlagerung der Anpressplatte 11 erfolgt mittels der Hebel 10, die jeweils über ein Zugelement in Form einer Zugstange 19 mit der Anpressplatte 11 in Wirkverbindung stehen. Eine Zugstange 19 hat gegenüber dem zugeordneten Hebel 10 eine Schwenklagerung 20. Radial innerhalb dieser Schwenklagerung 20 ist der Hebel 10 am Gehäuse 16 über eine Schwenklagerung 21 gelagert. Radial innen bilden die Hebel 10 Beaufschlagungsbereiche 22 für ein Betätigungselement, wie beispielsweise ein so genanntes Ausrück- bzw. Betätigungslager. Aufgrund dieser Anordnung bilden diese Hebel 10 jeweils einen so genannten zweiarmigen Hebel, wobei der eine Hebelarm durch den radialen Abstand zwischen den Schwenkachsen der Schwenklagerungen 20 und 21 und der zweite Hebelarm durch die radiale Entfernung der Betätigungsbereiche 22 gegenüber der Achse der Schwenklagerung 21 gebildet sind. Zum Öffnen der Reibungskupplung 5 werden die Betätigungsbereiche 22 nach links beaufschlagt, wodurch die Anpressplatte 11 über die Zugstangen 19 in die andere Axialrichtung, also nach rechts gezogen wird.
Wie aus Figur 2 ersichtlich, besitzen die Hebel 9 ebenfalls radial innen jeweils einen Betätigungsbereich 23, radial außen eine Schwenklagerung 24 für ein Zugelement 25 sowie eine radial dazwischen vorgesehene Schwenklagerung 26, die vom Gehäuse 16 getragen wird. Die Hebel 9 bilden also in ähnlicher Weise wie die Hebel 10 so genannte zweiarmige Hebel.
Zur Bildung der Schwenklagerungen 21 und 26 trägt das Gehäuse 16 so genannte Lagerböcke 27, 28, die in Figur 1 erkennbar sind. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Lagerböcke 27, 28 jeweils durch zwei axial hervorstehende Gehäusewangen bzw. Gehäusenocken 27a, 27b bzw. 28a, 28b gebildet, die parallel zueinander beabstandet sind und zwischen sich jeweils einen Hebel 9 bzw. 10 aufnehmen. Die Lagernocken 27a, 27b, 28a, 28b und die entsprechend zugeordneten Hebel 9 und 10 besitzen Ausnehmungen zur Aufnahme einer Verschwenkachse 29 bzw. 30.
Zwischen den Hebeln 9, 10 und dem Gehäuse 16 sind Schenkelfedern bzw. Federbügel 31 ,
32 verspannt, welche die Hebel 9, 10 in Richtung einer definierten Lage drängen.
Die ebenfalls durch Zugstangen gebildeten Zugelemente 25 tragen einen axialen Anschlag 33, der hier durch zwei einstellbare Muttern gebildet ist. Der Anschlag 33 befindet sich auf der der Gegenanpressplatte 14 zugewandten Seite der Anpressplatte 12. Auf der dem Anschlag
33 abgewandten Seite der Anpressplatte 12 tragen die Zugelemente 25 einen zweiten Anschlag bzw. eine Abstützung 34, welcher bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ebenfalls eine Mutter umfasst. Zwischen einem zweiten Anschlag 34 und der Anpressplatte 12 ist ein Energiespeicher, der hier jeweils durch mindestens eine Schraubenfeder 35 gebildet ist, verspannt. Die zweite Kupplung 6 ist aufgrund ihres kinematischen Aufbaus bei unbetätigten He- beln 9 geöffnet. Das bedeutet also, dass diese zweite Kupplung 6 durch eine über die Betätigungsbereiche 23 in die Kupplung 6 eingeleitete Kraft zwangsweise geschlossen wird. Im geöffneten Zustand der zweiten Kupplung 6 wird die auf einen bestimmten Wert eingestellte Vorspannkraft der Federn 35 über die Anschläge 33 abgestützt, wodurch die in Figur 2 dargestellte, definierte Lage zwischen den einzelnen Bauteilen der zweiten Kupplung 6 gewährleistet wird. Zum Schließen der zweiten Kupplung 6 werden die Betätigungsbereiche 23 nach links beaufschlagt, wodurch die Hebel 9 um die Verschwenklagerungen 26 verschwenkt werden, so dass über die Zugstangen 25 die Anpressplatte 12 nach rechts gezogen wird. Sobald die Reibbeläge der Kupplungsscheibe 4 zwischen den Reibflächen der Anpressplatte 12 und Gegenanpressplatte 14 verspannt werden und die Betätigungsbereiche 23 weiterhin um einen bestimmten Betrag nach links verlagert werden, werden auch die Schraubenfedern 35 zwischen dem zweiten Anschlag 34 und der Anpressplatte 12 verspannt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Zugstangen 25 durch die Hebel 9 nach rechts gezogen werden. Die Schließkraft der zweiten Kupplung 6 wird also durch die Vorspannung und die zusätzlich beim Schließen der Kupplung 6 bewirkte weitere, verhältnismäßig geringe Komprimierung der Federn 35 bestimmt.
Das Kupplungsaggregat 1 ist derart aufgebaut, dass die erste Kupplung 5 die so genannte Fahrkupplung bildet, mittels der das entsprechende Fahrzeug bewegt wird. Die erste Kupplung 5 dient also zur Schaltung der Gänge des Fahrgetriebes. Aus Figur 2 ist ersichtlich, dass die Kupplungsscheibe 3 zumindest einen Drehschwingungsdämpfer 3a besitzt.
Die zweite Kupplung 6 dient beispielsweise bei Traktoren oder Vielzweckfahrzeugen für den Antrieb von Nebenaggregaten, wie zum Beispiel Pumpen, Ernte- und/oder Bodenbearbeitungsgeräten usw. Die Kupplungsscheibe 4 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als so genannte starre Kupplungsscheibe, also ohne Dämpfer ausgebildet.
Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche, die durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und der Figurenbeschreibung sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten gebildet werden können. Bezuqszeichenliste
Kupplungsaggregat
Doppelkupplung
Kupplungsscheibe a Nabeninnenverzahlung
Kupplungsscheibe a Nabeninnenverzahnung erste Kupplung zweite Kupplung erste Hebelanordnung zweite Hebelanordnung
Hebel 0 Hebel 1 Anpressplatte 2 Anpressplatte 3 Gegenanpressplatte 4 Gegenanpressplatte 5 Schwungrad 6 Gehäuse 7 axiale Verschraubungsöffnungen 8 Tellerfeder 9 Zugstange 0 Schwenklagerung 1 Schwenklagerung 2 Betätigungsbereich 3 Betätigungsbereich 4 Schwenklagerung 5 Zugelement 6 Schwenklagerung 7 Lagerböcke 7a hervorstehende Gehäusewangen 7b hervorstehende Gehäusewangen Lagerböcke a hervorstehende Gehäusewangen b hervorstehende Gehäusewangen Verschwenkachse Verschwenkachse Federbügel Federbügel axialer Anschlag zweiter Anschlag bzw. Abstützung Schraubenfeder

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungsaggregat mit einem an einem Schwungrad befestigbaren Gehäuse, in welchem zur Bildung einer ersten und einer zweiten Kupplung zwei gegenüber dem Gehäuse drehfeste, jedoch axial verlagerbare Anpressplatten aufgenommen sind, denen jeweils eine Kupplungsscheibe zugeordnet ist, wobei die Kupplungen unabhängig voneinander betätigbar sind mittels am Gehäuse verschwenkbar gelagerten Hebelanordnungen, wobei jeweils eine Hebelanordnung zum Öffnen und Schließen der entsprechenden Kupplung mit einer Anpressplatte gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste dem Schwungrad zugewandte Kupplung im nicht betätigten Zustand mittels einer zwischen ihrer Anpressplatte und dem Gehäuse verspannten Tellerfeder geschlossen ist, die axial zwischen den einander benachbarten Anpressplatten angeordnet ist, wohingegen die auf der dem Schwungrad abgewandten Seite der ersten Kupplung vorgesehene zweite Kupplung im unbetätigten Zustand geöffnet ist und durch eine auf ihre Hebelanordnung eingeleitete Kraft zwangsweise geschlossen wird, wobei die Hebelanordnung der zweiten Kupplung mit der zugeordneten Anpressplatte über axial wirkende Zugelemente gekoppelt ist und zwischen diesen Zugelementen und dieser Anpressplatte wenigstens ein Federelement verspannt ist, das bei geöffneter zweiter Reibungskupplung eine vorbestimmte Vorspannung aufweist und beim Schließen der zweiten Kupplung eine zusätzliche federnde Verformung erfährt.
2. Kupplungsaggregat nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel der Hebelanordnung der ersten Kupplung ebenfalls über Zugelemente mit der entsprechenden Anpressplatte gekoppelt sind.
3. Kupplungsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel beider Hebelanordnungen zweiarmige Hebel bilden.
4. Kupplungsaggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiarmigen Hebel mit einem radial äußeren Bereich mit den ihnen zugeordneten Zugelementen jeweils über ein Gelenk gekoppelt sind und radial innerhalb dieses Gelenkes am Gehäuse verschwenkbar gelagert sind.
5. Kupplungsaggregat nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Zugelementen und der Anpressplatte der zweiten Kupplung Schraubenfedern verspannt sind, die sich jeweils einerseits an der Anpressplatte und andererseits an einem Zugelement axial abstützen, wobei die Schraubenfedern auf der den Hebeln abgekehrten Seite der Anpressplatte angeordnet sind.
6. Kupplungsaggregat nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugelemente der zweiten Kupplung beim Schließen derselben entgegen der Wirkung der Schraubenfedern axial gegenüber der zugeordneten Anpressplatte begrenzt verlagerbar sind.
7. Kupplungsaggregat nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugelemente der zweiten Kupplung auf der den Schraubenfedern abgekehrten Seite der von ihnen betätigten Anpressplatte einen axialen Anschlag tragen, der mit dieser Anpressplatte zusammenwirkt und beim Öffnen der zweiten Reibungskupplung die Entspannung der auf die Zugelemente einwirkenden Schraubenfedern begrenzt.
8. Kupplungsaggregat nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Schwungrad benachbarte erste Kupplung eine Fahrkupplung zum Schalten eines Getriebes bildet und die zweite Kupplung als Antrieb für Zusatzaggregate dient.
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