WO2006079402A1 - Kraftstoffversorgungseinrichtung - Google Patents

Kraftstoffversorgungseinrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2006079402A1
WO2006079402A1 PCT/EP2005/013727 EP2005013727W WO2006079402A1 WO 2006079402 A1 WO2006079402 A1 WO 2006079402A1 EP 2005013727 W EP2005013727 W EP 2005013727W WO 2006079402 A1 WO2006079402 A1 WO 2006079402A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
pressure
supply device
fuel supply
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/013727
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marc VÖLKER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of WO2006079402A1 publication Critical patent/WO2006079402A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply device according to the preamble of claim 1.
  • a fuel supply device in which an electronically controlled fuel pump promotes fuel from a fuel reservoir to an internal combustion engine.
  • a pressure limiting device is connected downstream of a pressure sensor and controlled such that the fuel pressure is approximately equal to a desired pressure.
  • the pressure limiting device opens and delivers fuel into a return line.
  • a suction jet pump is connected in the return line.
  • the invention has for its object to provide a fuel supply device with which any Abstelltik can be realized.
  • the object is achieved by the features of claim 1.
  • a second pressure limiting device for supplying fuel to an internal combustion engine, in addition to an at least first pressure limiting device, a second pressure limiting device is provided, whose reference port influencing its opening pressure is acted upon by pressure of a supply line, which is arranged upstream of a check valve.
  • This has the advantage that the opening pressure of the second pressure limiting device and thus also the shutdown pressure of the fuel supply device can be chosen arbitrarily.
  • the second pressure limiting unit is deactivated while the fuel pump is running.
  • the second pressure-limiting unit can open at significantly lower pressures than the first pressure-limiting unit.
  • the check valve in the supply line is expediently arranged upstream of the fuel filter.
  • the second pressure limiting device is arranged with its reference port upstream of the arranged in the flow line check valve and the fuel filter. It is equally expedient to arrange the second pressure limiting device downstream of the fuel filter.
  • the flow line is drivingly connected to a first suction jet pump.
  • the first pressure limiting device downstream in a branch line of a high pressure line of the fuel filter is arranged.
  • the first pressure limiting device opens at a pressure which corresponds at least to the maximum system pressure.
  • the single figure shows schematically a preferred KraftStoffVersorgungs thanks according to the invention.
  • a pump control unit 19 is connected to the fuel pump 15 via electrical lines 18 for electronic control.
  • the fuel reservoir 11 has a first chamber 12 and a second chamber 13 and is configured overall as a saddle tank.
  • a swirl pot 14 is provided, in which the fuel pump 15 is arranged.
  • Fuel from the first chamber 12 is directed via a first suction jet pump 16 into the surge pot 14, which is driven by a Kraftstoffström from a flow line 26.
  • a check valve 20 protects the upstream components of the fuel supply 10 from fuel flowing back out of the fuel filter 21.
  • a branch line 28 leads from the feed line 26 to a second suction jet pump 17, which sits in the second chamber 13 of the fuel tank 11 and conveys the fuel via a connecting line 29 from the second chamber 13 into the first chamber 12.
  • the second suction jet pump 17 is thus as well as the first suction jet pump 16 driven by fuel from the flow line 26.
  • a first pressure-limiting device 22 is arranged in a branch line 31 branching off from a high-pressure line 30.
  • the high pressure line 30 leads downstream of the fuel filter 21 to the storage space 23.
  • This pressure limiting device 22 opens only at a high pressure which corresponds at least to the maximum system pressure, or preferably greater than the maximum system pressure.
  • a second pressure-limiting device 24 is provided in a branch line 32 branching off from the high-pressure line 30, whose reference port 25 is acted upon by pressure of the branch line 28, which is arranged upstream of the check valve 20 and from which the feed line 26 branches off.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine, mit wenigstens einer elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (15), die Kraftstoff aus einem Kraftstoff-Vorratsbehälter (11) über einen Kraftstofffilter (21) zur Brennkraftmaschine befördert, wobei wenigstens eine Druckbegrenzungseinrichtung (22) vorgesehen ist. Eine freie Einstellung des Abstelldrucks der Kraftstoffversorgungseinrichtung ist erreichbar, wenn eine zweite Druckbegrenzungseinrichtung (24) vorgesehen ist, deren ihren Öffnungsdruck beeinflussender Referenzanschluss (25) mit Druck einer Vorlaufleitung (26) beaufschlagt ist, welche stromauf vor einem Rückschlagventil (20) angeordnet ist.

Description

DaimlerChrysler AG
KraftStoffVersorgungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der Offenlegungsschrift DE 100 06 622 Al ist ein KraftstoffVersorgungseinrichtung bekannt , bei dem eine elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe Kraftstoff aus einem Kraftstoff-Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine fördert . Eine Druckbegrenzungseinrichtung ist stromab eines Drucksensors angeschlossen und derart gesteuert , dass der Kraftstoff- druck annähernd gleich einem Solldruck ist . Bei Überschreiten eines etwas unterhalb des Solldrucks liegenden Kraftstoffdrucks öffnet die Druckbegrenzungseinrichtung und gibt Kraftstoff in eine Rücklaufleitung ab . Eine Saugstrahlpumpe ist in der Rücklaufleitung angeschlossen .
In elektronisch geregelten KraftstoffSystemen mit vorlaufbetriebenen Saugstrahlpumpen, variablem Systemdruck und hohen maximalen Drücken ist es notwendig, das Druckbegrenzungsventil so auszulegen, dass es erst oberhalb des maximalen Systemdrucks öffnet . Problematisch ist , dass dessen Abstelldruck denselben hohen Wert erreichen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine KraftstoffVersorgungseinrichtung anzugeben, mit der ein beliebiger Abstelldruck realisiert werden kann. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst .
Bei einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung zur KraftstoffVersorgung einer Brennkraftmaschine , ist neben einer wenigstens ersten Druckbegrenzungseinrichtung eine zweite Druckbegrenzungseinrichtung vorgesehen, deren ihren Öffnungsdruck beeinflussender Referenzanschluss mit Druck einer Vorlaufleitung beaufschlagt ist , welche stromauf vor einem Rückschlagventil angeordnet ist . Dies hat den Vorteil , dass der Öffnungsdruck der zweiten Druckbegrenzungseinrichtung und damit auch der Abstelldruck der Kraftstoffversorgungseinrichtung beliebig gewählt werden kann . Durch diese Verschaltung wird die zweite Druckbegrenzungseinheit bei laufender Kraftstoffpumpe deaktiviert . Bei abgestellter KraftstoffVersorgungseinrichtung kann die zweite Druckbegrenzungs- einheit bei deutlich geringeren Drücken öffnen als die erste Druckbegrenzungseinheit .
Günstige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind der Beschreibung sowie den weiteren Ansprüchen zu entnehmen.
Zweckmäßigerweise ist das Rückschlagventil in der Vorlauflei- tung stromauf vor dem Kraftstofffilter angeordnet . Damit ist die zweite Druckbegrenzungseinrichtung mit ihrem Referenzanschluss stromauf vor dem in der Vorlaufleitung angeordneten Rückschlagventil und dem Kraftstofffilter angeordnet . Ebenso zweckmäßig ist es , die zweite Druckbegrenzungseinrichtung stromab des Kraftstofffilters anzuordnen.
Bevorzugt ist die Vorlaufleitung antriebsmäßig mit einer ersten Saugstrahlpumpe verbunden.
Es ist vorteilhaft , wenn die erste Druckbegrenzungseinrichtung in einer Abzweigleitung einer Hochdruckleitung stromab des Kraftstofffilters angeordnet ist . Die erste Druckbegrenzungseinrichtung öffnet bei einem Druck, der mindestens dem maximalen Systemdruck entspricht .
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiels näher erläutert . Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination, die der Fachmann zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen wird.
Dabei zeigt die einzige Figur schematisch eine bevorzugte KraftStoffVersorgungseinrichtung nach der Erfindung .
Wie aus der Figur in schematischer Darstellung ersichtlich, umfasst eine bevorzugte Kraftstoffversorgungseinrichtung 10 zur KraftstoffVersorgung einer nicht abgebildeten Brennkraftmaschine wenigstens eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 15 , die Kraftstoff aus einem Kraftstoff-Vorratsbehälter 11 über einen Kraftstofffilter 21 zu einem als Hochdruck-Rail ausgebildeten Speicherraum 23 einer Brennkraftmaschine befördert , in die der Kraftstoff über nicht dargestellte Ein- spritzventile eingespritzt wird. Ein Pumpensteuergerät 19 ist zur elektronischen Regelung mit der Kraftstoffpumpe 15 über elektrische Leitungen 18 verbunden.
Der Kraftstoff-Vorratsbehälter 11 weist eine erste Kammer 12 und eine zweite Kammer 13 auf und ist insgesamt als Sattel- tank ausgebildet . In der ersten Kammer 12 ist ein Schwalltopf 14 vorgesehen, in dem die Kraftstoffpumpe 15 angeordnet ist . Kraftstoff aus der ersten Kammer 12 wird über eine erste Saugstrahlpumpe 16 in den Schwalltopf 14 geleitet , die über einen Kraftstoffström aus einer Vorlaufleitung 26 angetrieben ist . Dazu ist eine Abzweigleitung 27 von der Vorlaufleitung 26 , die von der Kraftstoffpumpe 15 zu einem Kraftstofffilter 21 führt , zur Saugstrahlpumpe 16 vorgesehen .
Stromauf des Kraftstofffilters 21 schützt ein Rückschlagventil 20 die stromauf liegenden Komponenten der KraftStoffVersorgungseinrichtung 10 vor aus dem Kraftstofffilter 21 zurückströmendem Kraftstoff . Stromauf des Rückschlagventils 20 führt eine Abzweigleitung 28 von der VorlaufIeitung 26 zu einer zweiten Saugstrahlpumpe 17 , die in der zweiten Kammer 13 des Kraftstoff-Vorratsbehälters 11 sitzt und die Kraftstoff über eine Verbindungsleitung 29 aus der zweiten Kammer 13 in die erste Kammer 12 fördert . Die zweite Saugstrahlpumpe 17 wird somit ebenso wie die erste Saugstrahlpumpe 16 von Kraftstoff aus der Vorlaufleitung 26 angetrieben.
Eine erste Druckbegrenzungseinrichtung 22 ist in einer von einer Hochdruckleitung 30 abzweigenden Abzweigleitung 31 angeordnet . Die Hochdruckleitung 30 führt stromab vom Kraftstofffilter 21 zum Speicherraum 23. Diese Druckbegrenzungseinrichtung 22 öffnet erst bei einem hohen Druck, der mindestens dem maximalen Systemdruck entspricht , bzw. vorzugsweise größer als der maximale Systemdruck ist .
Erfindungsgemäß ist eine zweite Druckbegrenzungseinrichtung 24 in einer von der Hochdruckleitung 30 abzweigenden Abzweigleitung 32 vorgesehen, deren Referenzanschluss 25 mit Druck der Abzweigleitung 28 beaufschlagt ist , welche stromauf vor dem Rückschlagventil 20 angeordnet ist und von der die Vorlaufleitung 26 abzweigt . Durch diese Verschaltung des Referenzanschlusses mit der Vorlaufleitung 26 wird die zweite Druckbegrenzungseinrichtung 24 bei laufender Kraftstoffpumpe 15 deaktiviert, und es kann ein beliebiger Abstelldruck der KraftstoffVersorgungseinrichtung 10 realisiert werden.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Kraftstoffversorgungseinrichtung zur KraftstoffVersorgung einer Brennkraftmaschine, mit wenigstens einer elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe (15) , die Kraftstoff aus einem Kraftstoff-Vorratsbehälter (11) über einen Kraft- Stofffilter (21) zur Brennkraftmaschine befördert , wobei wenigstens eine Druckbegrenzungseinrichtung (22) vorgesehen ist , dadurch gekennzeichnet , dass eine zweite Druckbegrenzungseinrichtung (24) vorgesehen ist , deren ihren Öffnungsdruck beeinflussender Re- ferenzanschluss (25) mit Druck einer Vorlauf1eitung (26) beaufschlagt ist , welche stromauf vor einem Rückschlagventil (20) angeordnet ist .
2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass das Rückschlagventil (20) in der Vorlauf1eitung (25) stromauf vor dem Kraftstofffilter (21) angeordnet ist .
3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Druckbegrenzungseinrichtung (24 ) stromab des Kraftstofffilters (21) angeordnet ist .
4. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet , dass die Vorlaufleitung (26) antriebsmäßig mit einer ersten Saugstrahlpumpe (16) verbunden ist .
5. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Druckbegrenzungseinrichtung (22 ) in einer Abzweigleitung (31) einer Hochdruckleitung (30) stromab des Kraftstofffilters (21) angeordnet ist .
PCT/EP2005/013727 2005-01-26 2005-12-20 Kraftstoffversorgungseinrichtung Ceased WO2006079402A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510003592 DE102005003592A1 (de) 2005-01-26 2005-01-26 Kraftstoffversorgungseinrichtung
DE102005003592.2 2005-01-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006079402A1 true WO2006079402A1 (de) 2006-08-03

Family

ID=35996628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/013727 Ceased WO2006079402A1 (de) 2005-01-26 2005-12-20 Kraftstoffversorgungseinrichtung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102005003592A1 (de)
WO (1) WO2006079402A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014139813A1 (de) * 2013-03-12 2014-09-18 Robert Bosch Gmbh Im abstellfall druckloser kraftstofffilter mit entlüftung über saugstrahlpumpe oder über entlüftungsventil
WO2014206632A1 (de) * 2013-06-26 2014-12-31 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff- fördersystem mit teildruckentlastungsventil an treibleitung einer saugstrahlpumpe

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19614884A1 (de) * 1996-04-16 1997-10-23 Bosch Gmbh Robert Anordnung und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE19818421A1 (de) * 1998-04-24 1999-10-28 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
EP1126157A2 (de) * 2000-02-15 2001-08-22 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffversogungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4224981C2 (de) * 1992-07-29 2003-06-26 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE19843940A1 (de) * 1998-09-24 2000-03-30 Mannesmann Rexroth Ag Kraftstoffeinspritzsystem
JP2002004965A (ja) * 2000-06-23 2002-01-09 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
DE10061856A1 (de) * 2000-12-12 2002-06-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
DE10125942A1 (de) * 2001-05-29 2002-12-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffsystem zum Zuliefern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine
DE10212870A1 (de) * 2002-03-22 2003-10-02 Volkswagen Ag Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine mit Hochdruckeinspritzung
US6988488B2 (en) * 2003-04-15 2006-01-24 Visteon Global Technologies, Inc. Fuel pressure relief valve

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19614884A1 (de) * 1996-04-16 1997-10-23 Bosch Gmbh Robert Anordnung und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE19818421A1 (de) * 1998-04-24 1999-10-28 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
EP1126157A2 (de) * 2000-02-15 2001-08-22 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffversogungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014139813A1 (de) * 2013-03-12 2014-09-18 Robert Bosch Gmbh Im abstellfall druckloser kraftstofffilter mit entlüftung über saugstrahlpumpe oder über entlüftungsventil
WO2014206632A1 (de) * 2013-06-26 2014-12-31 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff- fördersystem mit teildruckentlastungsventil an treibleitung einer saugstrahlpumpe

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005003592A1 (de) 2006-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004009792B3 (de) Kraftstoffzuführeinrichtung zur Versorgung der Injektoren an Brennräumen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff
EP1476654B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
EP1126157B1 (de) Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
EP1119704A1 (de) Pumpenanordnung zur kraftstoffhochdruckerzeugung
WO2001036809A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem
DE102004060003A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine
DE4211651B4 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung, insbesondere Pumpedüse für Brennkraftmaschinen
WO2011131448A1 (de) Pumpenanordnung
DE102016201082B4 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe
DE10154133C1 (de) Kraftstoffsystem
DE10005589A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine
WO2006079402A1 (de) Kraftstoffversorgungseinrichtung
EP1826396B1 (de) Common-Rail-Kraftstoffsystem
DE10223077B4 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit Niederdruckspeicher
EP1342912B1 (de) Kraftstoffversorgung für eine Brennkraftmaschine
DE102007016625A1 (de) Ventil und Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine mit Ventil
DE102008041393A1 (de) Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine
DE10261414A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE102014206432B4 (de) Kraftstoffleitungsanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem
DE102009047488A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102011089626A1 (de) Druckbegrenzungsventil für eine Kraftstofffördereinrichtung sowie Kraftstofffördereinrichtung
EP3488096B1 (de) Kraftstofffördereinrichtung für eine brennkraftmaschine, sowie ein verfahren zur förderung von kraftstoff in einer kraftstofffördereinrichtung
WO2010094574A1 (de) Einrichtung zur durchflussmengenbegrenzung an einer pumpe und pumpenanordnung mit solch einer einrichtung
DE102009047342A1 (de) Pumpeneinheit mit integriertem Kraftstoff-Filter
EP1515038B1 (de) Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 05822053

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 5822053

Country of ref document: EP