WO2006041040A1

WO2006041040A1 - 転がり軸受

Info

Publication number: WO2006041040A1
Application number: PCT/JP2005/018655
Authority: WO
Inventors: Yoshinobu Akamatsu; Masatsugu Mori; Takuji Kobayashi; Sun-Woo Lee
Original assignee: Ntn Corporation
Priority date: 2004-10-08
Filing date: 2005-10-07
Publication date: 2006-04-20
Also published as: CN101040128A; JP4727704B2; US20090034892A1; DE112005002505T5; CN100510448C; CN101581340B; CN101581340A; KR20100110404A; US7918606B2; KR101199444B1; KR20070083655A; JP2009002525A

Description

転がり軸受

技術分野

[0001] 本発明は、工作機械主軸等のグリース潤滑とされる潤滑機能付きの転がり軸受に関する。

背景技術

[0002] 工作機械主軸軸受の潤滑方法として、メンテナンスフリーで使用可能なグリース潤滑、搬送エアに潤滑オイルを混合してオイルをノズルより軸受内に噴射するエアオイル潤滑、軸受内に潤滑油を直接に噴射するジェット潤滑等の方法がある。最近のェ作機械は、加工能率を上げるために、ますます高速化の傾向にあり、主軸軸受の潤滑も比較的安価で簡単に高速ィ匕が可能なエアオイル潤滑が多く用いられてきている。しかし、このエアオイル潤滑法は、付帯設備としてエアオイル供給装置が必要であることと、多量のエアを必要とすることから、コスト、騒音、省エネ、省資源の観点から問題がある。また、オイルの飛散によって環境を悪ィ匕させる問題もある。これらの問題点を回避するため、最近ではグリース潤滑による高速ィ匕が注目され始め、要望も多くなってきている。

[0003] グリース潤滑は、軸受組立時に封入されたグリースのみで潤滑するため、高速運転すると、軸受発熱によるグリースの劣化や、軌道面、特に内輪での油膜切れのため、早期焼き付きに至ってしまうことが考えられる。特に、 dn値が 100万 (軸受内径 mm X 回転数 rpm )を超えるような高速回転領域では、グリース寿命を保証するのは困難である。

[0004] グリース寿命を延長させる手段として、新しい提案も紹介されている。一つには、外輪軌道面部にグリース溜まりを設けて高速長寿命を狙った提案 (特開平 11 - 10806 8号公報参照）がある。またスピンドル外部に設けたグリース補給装置により、適宜軸受部に給脂して潤滑する提案 (特開 2003— 113998号公報参照）がある。

[0005] しかし、前記各提案例の技術は、エアオイル潤滑と同等の使用回転数（>dn値 15 0万)や、またメンテナンスフリーを考えると満足できるものではない。そこで、特開平 11— 108068号公報の技術を発展させて、固定側軌道輪 (例えば外輪）に接して設けられるグリース溜まりから固定側軌道輪の軌道面の付近まで連通する隙間を、その軌道面の周面に沿って形成し、グリース溜まりの基油を増稠剤の毛細管現象により前記隙間を経て軌道輪付近まで移動させるものを考えた。

しかし、このように増稠剤の毛細管現象を利用して基油を移動させる構造では、前記隙間の先端部すなわち軌道面の付近での油消費がない限り基油の移動がなぐ急加速運転等に際しては潤滑油供給が間に合わず、安定した運転が望めない場合がある。

発明の開示

[0006] そこで、本発明の目的は、軸受内に封入したグリースだけを使用して高速化と長寿命化、メンテナンスフリー化、および安定した潤滑油供給が可能な転がり軸受を提供することである。

[0007] 本発明の第 1構成の転がり軸受は、内輪、外輪、およびこれら内外輪の軌道面間に介在した複数の転動体を有する転がり軸受であって、軌道輪である内輪および外輪のうち、回転しない固定側軌道輪に、軌道面に続く段差面を転動体から離れる方向に設け、先端が前記段差面に隙間を介して対面し周壁で前記固定側軌道輪との間に流路を形成する隙間形成片を設け、前記流路に連通するグリース溜まりを設け、前記段差面と隙間形成片の先端との間の隙間を、グリースの基油を常時保油可能で、かつ軸受の回転で生じる基油の体積膨張および軌道面付近の空気流により前記基油を軌道面に供給可能な寸法としている。

第 1構成の転がり軸受は、グリース溜まり、および固定側軌道輪の段差面と隙間形成片の周壁との間で形成された流路にダリースを充填して使用される。軸受内部には初期潤滑油としてのグリースを封入しておく。これにより、軸受の停止時には、ダリース中の増稠剤および前記隙間の毛細管現象により、グリースの基油が流路から隙間に移動し、この毛細管現象と油の表面張力とが相まって隙間に基油が油状で保持される。軸受を運転すると、隙間に貯油されていた基油は、運転で生じる固定側軌道輪の温度上昇による体積膨張と、転動体の公転'自転で生じる空気流とにより隙間から吐出されて、固定側軌道輪の軌道面に付着しながら移動して転動体接触部に連続的に補給される。隙間から転動体接触部への基油の流入量は、隙間のギャップ量を毛細管現象が作用する範囲内で変更することにより調整できる。

この場合に、前記隙間は、軌道面に続く段差面と隙間形成片間に形成されたものであって、軌道面の至近箇所で転動体直下に位置しており、またグリースの基油が常に貯油保持されるため、つまり潤滑油が常時油の状態で軌道面の直ぐそばに保持されるため、停止時からの急加速運転においても、潤滑油の供給が迅速で確実に行われる。そのため、潤滑不良に起因する運転不調が少なくなり、安定した運転が望める。また、前記隙間のギャップ量を変えることで、潤滑油の供給量を調整でき、メンテナンスフリーでの軸受の高速運転、長寿命化が可能となる。

[0008] 本発明の第 2構成の転がり軸受は、内輪、外輪、およびこれら内外輪の軌道面間に介在した複数の転動体を有する転がり軸受であって、軌道輪である内輪および外輪のうち、回転しない固定側軌道輪に、軌道面に続く段差面を転動体から離れる方向に設け、先端が前記段差面に隙間を介して対面し周壁で前記固定側軌道輪との間に流路を形成する隙間形成片を設け、前記流路に連通するグリース溜まりを設け、前記グリース溜りから前記隙間形成片の流路にグリースの基油が供給されることを促進させる基油移動媒体を介在させて!/ヽる。前記基油移動媒体は紙または織布であつても良い。

第 2構成の場合も、前記隙間は、軌道面に続く段差面と隙間形成片間に形成されたものであって、軌道面の至近箇所で転動体直下に位置しており、またこの隙間にグリースの基油が常に保持されるので、停止時からの急加速運転においても、潤滑油の供給が迅速で確実に行われる。第 2構成の場合は、基油の移動が、基油移動媒体の毛細管現象によってさらに促進されるので、グリース基油の移動が良好かつ確実となり、その移動量をさらに増カロさせることができる。また基油移動媒体の材質や円周長さ等を選定することで、グリース基油の供給量の調整が可能となり、軸受の運転条件に見合った調整がさらに容易になる。

[0009] 本発明において、固定側の軌道輪が外輪であっても良い。固定側の軌道輪が外輪である場合、外輪に前記段差面が設けられるが、グリース封入状態で軸受を回転させたとに、封入グリースが遠心力で外輪内径部に飛散するため、前記隙間と軌道面との間の基油の繋がりがより確実となる。そのため、転動体接触部で潤滑油として消費された分の基油が、グリース溜まりから前記隙間を経て軌道面に補給される作用が高められ、より安定した潤滑油の補給が行われる。

[0010] また、本発明において、前記軌道面に対して軸方向の一方に前記グリース溜まりを設け、他方に、軸受内のミストを回収し凝集状態として前記軌道面の付近へ戻すミスト回収再生手段を設けても良い。

この構成の場合、グリース溜まりからのグリース供給と、ミスト回収再生手段によるミストイ匕されたグリースの再利用とが行われ、これらの相乗効果により、軸受内に封入したグリースだけを使用して高速化と長寿命化、メンテナンスフリーが達成される。なお、一方にグリース溜りを設け、他方には、前記ミスト回収再生手段に代えて、非接触シールを設けても良、。

[0011] また、本発明において、転がり軸受がアンギユラ玉軸受であり、前記段差面は、軌道面における接触角が生じる方向と反対側の縁部に続、て設けても良、。アンギュラ玉軸受であると、段差面を接触角が生じる方向と反対側に設けることで、段差面をより転動体の直下に配置し易くなる。転動体の中心付近に段差面を近づけることができ、段差面からの軌道面への潤滑油の補給がより効率良く行える。

[0012] また、本発明において、前記グリース溜まりがグリース溜まり形成部品により形成されたものであって、このグリース溜まり形成部品が、前記固定側軌道輪に隣接して設けられた間座と、この間座の内周側および外周側のうちの軸受空間側に設けられたグリース溜まり形成部品本体とでなり、前記間座と前記固定側軌道輪との合わせ面に密封材を介在させても良い。

グリース溜まり形成部品が、前記間座とグリース溜まり形成部品本体とでなる場合、グリース溜まりの形成が容易である力間座と固定側軌道輪との合わせ面において、グリース溜まりのグリースの基油が毛細管現象より漏れる恐れがある。この基油の漏れが、前記密封材によって防止される。このように、軸受外への基油の漏れが減少するため、潤滑に寄与される油量が増加することで、潤滑寿命の向上が図れる。

[0013] また、本発明において、前記グリース溜まりがグリース溜まり形成部品により形成されたものであって、このグリース溜まり形成部品が、前記固定側軌道輪に隣接して設けられた間座と、この間座の内周側および外周側のうちの軸受空間側に設けられたグリース溜まり形成部品本体とでなる場合に、前記間座に、前記固定側軌道輪の軸受空間側の周面に嵌合する鍔部を設け、この鍔部と固定側軌道輪との嵌合部に密封材を介在させても良い。

グリース溜まり形成部品が間座とグリース溜まり形成部品本体とで構成される場合、間座と固定側軌道輪とが分離構造となるため、組立性等で不都合が生じることがある。しかし、前記のように、前記間座に鍔部を設けて固定側軌道輪に嵌合させることで、非分離構造となり、組立性が向上する。また、鍔部と固定側軌道輪との嵌合部に介在させた密封材により、鍔部の抜け止めとグリース基油の軸受外への漏れの防止効果が得られる。そのため、間座と固定側軌道輪との非分離がより確実となり、またダリース基油が確実に外輪軌道面に供給できることから、軸受の高速化，潤滑寿命の延長が期待できる。

[0014] また、本発明において、前記固定側軌道輪に、グリース溜まり形成用の幅方向に延びる軌道輪延長部を設け、前記グリース溜まりを、前記軌道輪延長部とこの軌道輪延長部の軸受空間側に設けた一体のグリース溜まり形成部品とで形成しても良い。このようにグリース溜まり形成用の軌道輪延長部を設けて前記間座に相当する部分を固定側軌道輪と一体化させた場合、別体の間座を設けた場合のような油漏れの生じる合わせ面が無くなる。そのため、前記合わせ面力ものグリース基油の漏れの問題が生じない。また、間座相当部分を固定側軌道輪と一体ィ匕してグリース溜まりを形成したため、軸受の組立性が良好になると共に、部品点数の削減により、組立精度の向上が期待できる。

[0015] また、本発明において、前記隙間形成片の先端部の端面に続く軸受空間側の周面を、転動体に近接したテーパ面とし、このテーパ面と転動体との距離を 0. 2mm以下としても良い。

また、本発明において、前記隙間形成片の先端部の端面に続く軸受空間側の周面を、転動体の中心を円弧中心とする断面円弧状の曲面とし、この曲面と転動体との距離を 0. 2mm以下としても良い。

隙間形成片の先端部力吐出したグリース基油は、軸受潤滑油として使用されずに、ダリース溜まりを形成する部品の外表面に付着しながら流出してしまうことがある。このような問題に対して、隙間形成片の先端部の転動体側の周面と転動体との隙間を、転動体に接触しない程度の極小隙間である 0. 2mm以下とすることで、前記のグリース溜まりを形成する部品の外表面に付着しながら流出してしまう油を、前記極小隙間の箇所で転動体表面に付着させ、潤滑油として有効利用することができる。そのため、軸受潤滑に寄与する油量が増加し、潤滑の信頼性の向上、潤滑寿命の長期化が図れる。

前記隙間形成片の先端部の軸受空間側の周面は、前記のようにテーパ面とすれば、前記の転動体表面に付着させる作用が得られる。前記隙間形成片の先端部の周面を前記のように断面円弧状の曲面とした場合は、この円弧状曲面の全体で転動体への油の転移が行われるため、前記テーパ面とした場合よりも効果的である。

[0016] また、本発明において、前記固定側軌道輪が外輪であって、前記グリース溜まりが、外輪または外輪に隣接する間座の内周に設けられたグリース溜まり形成部品により形成されたものであり、このグリース溜まり形成部品の内周面と内輪の外周面とに、互いに微小隙間を介して対向しかつ軸受中心側が大径となるテーパ面部を設けても良い。

このようにグリース溜まり形成部品の内径面の一部と内輪外径面の一部とを、小さな隙間を持ったテーパ面で対向させたものとすることで、グリース溜まり形成部品の外表面に付着しながら流出しょうとするグリース基油は、前記対面部分で内輪外径面に付着する。内輪外径面に付着した油は、油の表面張力と回転による遠心力の作用でテーパ面上を軸受内部方向に付着しながら移動する。そのため、軸受外への流出油量が減少し、潤滑油に寄与する油量が増加することで、潤滑寿命の延長が図れる。

[0017] このテーパ面部を設けた構成の場合に、前記内輪の前記テーパ面部における大径側のエッジを、前記転動体を保持する保持器の幅内の内径側に位置させても良く、または、前記大径側のエッジを、転動体の軸受軸方向幅内に位置させても良い。このように内輪テーパ面部におけるエッジを保持器の幅内または転動体の幅内に位置させることにより、前記内輪テーパ面部に付着しながら移動した油が、前記エツジ力遠心力で垂直に飛散しても、保持器または転動体に捕捉され、軸受潤滑油として利用することができる。

[0018] また、前記テーパ面部を設けた構成の場合であって、軸心を縦向きとして使用される転がり軸受とする場合に、前記グリース溜まり形成部品が、軸受幅の中心側に向きかつ外径側端力前記隙間形成片が続く側壁部を有し、この側壁部の外面を、小径側が軸受幅の中心力離れる方向に傾斜する傾斜面を有するものとしても良い。このようにグリース溜まり形成部品の側壁部を傾斜面とすることで、軸受姿勢が縦向きである場合に、グリース溜まり形成部品の外径面を伝わって流出しょうとする油を、より効果的に内輪のテーパ面部に付着させることができる。

[0019] また、本発明において、前記固定側軌道輪の前記段差面の幅方向位置を、前記固定側軌道輪の転動体に対する接触楕円と干渉しない範囲でこの接触楕円に近接する位置としても良い。

前記接触楕円と干渉しなければ、前記段差面を固定側軌道輪の軌道面における転動体が転走する部分に近づけても、軸受の機能として支障が生じない。このように

、固定側軌道輪の段差面の位置をできるだけ固定側軌道輪の軌道面の転走部分に近づけることで、グリース溜まりから隙間形成片を経て供給される潤滑油を効率良く軸受内に導入することができる。これにより固定側軌道輪の軌道面へのグリース基油の供給が確実となり、軸受潤滑の信頼性向上が期待できる。

図面の簡単な説明

[0020] 本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明力もより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきでない。本発明の範囲は添付のクレームによって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一部分を示す。

[図 1]本発明の第 1の実施形態に力かる転がり軸受の部分断面図である。

[図 2]同転がり軸受の一部の拡大断面図である。

[図 3]同転がり軸受を用いた工作機械用スピンドル装置の断面図である。

圆 4]第 1の実施形態の変形例における外輪の段差面と接触楕円の関係を示す説明図である。 [図 5]第 1の実施形態の他の変形例に係る転がり軸受の部分拡大断面図である。

[図 6]第 1の実施形態のさらに他の変形例に係る転がり軸受の部分断面図である。

[図 7]第 1の実施形態のさらに他の変形例に係る転がり軸受の部分断面図である。

[図 8]第 1の実施形態のさらに他の変形例に係る転がり軸受の部分断面図である。

[図 9]図 8の IX部分の拡大断面図である。

[図 10]第 1の実施形態のさらに他の変形例に係る転がり軸受の部分拡大断面図である。

[図 11]第 1の実施形態のさらに他の変形例に係る転がり軸受の部分拡大断面図である。

[図 12]本発明の第 2の実施形態に力かる転がり軸受の部分断面図である。

[図 13]本発明の第 3の実施形態に力かる転がり軸受の部分断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0021] 本発明の第 1の実施形態を図 1および図 2と共に説明する。図 1において、この転がり軸受は、内輪 1、外輪 2、および内外輪 1, 2の軌道面 la, 2a間に介在した複数の転動体 3を有し、グリース溜まり形成部品 6と、隙間形成片 7とを備える。複数の転動体 3は、保持器 4に保持され、内外輪 1, 2間の軸受空間の一端は、シール 5によって密封されている。シール 5によって、軸受内部に封入したグリースの外部への漏れを防止する。この転がり軸受はアンギユラ玉軸受であり、シール 5は軸受背面側の端部に設けられ、グリース溜まり形成部品 6および隙間形成片 7は軸受正面側に設けられる。軸受正面側ではグリース溜まり形成部品 6がシールを兼ねており、軸受正面側からのグリース漏れが防止される。図において交差したハッチングで示す部分は、ダリースの充填された部分を示す。

[0022] 固定側軌道輪となる外輪 2には、その軌道面 2aに続く段差面 2bが、転動体 3から離れる方向、つまり軌道面 2aにおける接触角が生じる方向と反対側の縁部に続いて設けられている。この段差面 2bは、軌道面 2aから外径側に延びて外輪正面側に対面する面であり、外輪 2の正面側の内径面部分 2cに続、て、る。

[0023] 段差面 2bの軸受幅方向の位置は、図 4の変形例に示すように、転動体 3に対する接触楕円 2eと干渉しない範囲で、この接触楕円 2eに近接する位置としても良い。例えば、段差面 2bの軸受幅方向の位置は、転動体 3の略中心、あるいはこの中心よりも外輪背面側に位置させても、接触楕円 2eと干渉しない位置であれば良い。この接触楕円 2eは、軸受に作用する最大負荷時の応力範囲を示す楕円である。同図において、接触楕円 2eは長軸長さが bの楕円として図示してある。

[0024] 図 1において、グリース溜まり形成部品 6は、内部にグリース溜まり 9を形成したリング状の部品であり、外輪 2の正面側の幅面に接して設けられる。この例では、グリース溜まり形成部品 6は、外輪 2の正面側の幅面に接して設けられる外輪位置決め間座 1 0と、この外輪位置決め間座 10の内径面に嵌合する外向き溝形のグリース溜まり形成部品本体 11と力なる。外輪位置決め間座 10とグリース溜まり形成部品本体 11とで挟まれる内部空間がグリース溜まり 9とされる。外輪位置決め間座 10は、内径面における外輪 2と反対側端に、グリース溜まり形成部品本体 11の側壁部 11aが当接する側壁部 10aを有している。グリース溜まり形成部品本体 11は、グリース溜まり 9にグリースを封入した後に前記側壁部 1 laを外輪位置決め間座 10の側壁部 10aの内側に当接させることにより、外輪位置決め間座 10に対して軸方向に位置決めされる。

[0025] グリース溜まり形成部品本体 11における前記側壁部 1 laの外径面とこれに対向する外輪位置決め間座 10の内径面との間には、図示しない密封材が介在させられ、またはグリース溜まり形成部品本体 11と外輪位置決め間座 10とは、接着剤により接着される。外輪位置決め間座 10と外輪 2との合わせ面には、図 2のように密封材 51が介在させてある。密封材 51は Oリング力もなり、外輪位置決め間座 10の前記合わせ面に形成された円周溝 52内に嵌め込んである。これらにより、グリース漏れ防止が図られている。

[0026] 隙間形成片 7は、外輪 2の内径面部分 2cに沿って配置され、先端が前記段差面 2b に対向し、外輪 2との間に流路 14および隙間 15を形成するリング状の部材である。この隙間形成片 7は、グリース溜まり形成部品本体 11に一体に形成されている。すなわち、グリース溜まり形成部品本体 11の軸受隣接側の側壁部 l ibにおける外径端部力一体に延びている。

[0027] 図 2に拡大して示すように、隙間形成片先端部 7aの周壁と、これに対面する外輪 2 の内径面部分 2cとで前記流路 14が形成される。隙間形成片 7は、その先端部 7aが外輪 2の段差面 2bに近接した位置まで延びており、隙間形成片先端部 7aの端面と、これに対面する外輪段差面 2bとで軸方向に微小なギャップ δとなる前記隙間 15が形成される。隙間 15は、前記流路 14に連通し、軌道面 2aの縁部に開口する。テーパ面 7aaと転動体 3との距離 dlは、テーパ面 7aaに付着した油が転動体 3の表面に転移可能な大きさの極小隙間とすることが好ましぐ 0. 2mm以下としてある。隙間 15 のギャップ量 δは、毛細管現象を作用させることができる 50 m程度とされている。隙間形成片先端部 7aの端面に続く内径面は、転動体 3に近接したテーパ面 7aaとされ、このテーパ面 7aaと転動体 3との間に潤滑油が溜まり易くなるようにしている。隙間形成片 7の基部 7bは、先端部 7aに比べて小径とされる。この基部 7bの外径面と外輪 2の内径面部分 2cとで囲まれる部分はグリース溜まり 9の一部となっており、このグリース溜まり 9に前記流路 14が連通している。

[0028] 前記構成の作用を説明する。軸受組立時に、グリース溜まり 9および流路 14にダリースを充填しておく。また、軸受内へは初期潤滑用としてのグリースを封入しておく。軸受の停止時には、グリース中の増稠剤および前記隙間 15の毛細管現象により、グリースの基油が流路 14から隙間 15に移動し、この毛細管現象と油の表面張力とが相まって隙間 15に基油が油状で保持されている。軸受を運転すると、隙間 15に貯油されていた基油は、運転で生じる外輪 2の温度上昇による体積膨張と、転動体 3の公転 •自転で生じる空気流とにより隙間 15から吐出されて、外輪 2の軌道面 2aに付着しながら移動して転動体接触部に連続的に補給される。隙間 15から転動体接触部への基油の流入量は、隙間 15のギャップ量 δを毛細管現象が作用する範囲内で変更することにより調整できる。すなわち、隙間 15のキャップ量 δを大きくすれば、軸受内への基油の流入量も多くなり、軸受の運転条件に見合った調整ができる。

[0029] このように、この転がり軸受では、外輪軌道面 2aの至近位置に開口する隙間 15にグリースの基油が常に貯油保持され、その基油が運転開始と共に転動体接触部に供給されるため、停止時からの急加速運転にお!、ても潤滑油の供給が確実に行われ、潤滑不良に起因する運転不調が少なくなる。また、前記隙間 15のギャップ量 δ を変えることで、潤滑油の供給量を調整でき、メンテナンスフリーでの軸受の高速運転、長寿命化が可能となる。 [0030] 隙間形成片先端部 7aの端面に続く内径面は、前記のように転動体 3に近接したテーパ面 7aaとし、このテーパ面 7aaと転動体 3との距離 dlを 0. 2mm以下としたため、次の利点が得られる。すなわち、前記の距離 dlが大きい場合、隙間形成片 7の先端部から吐出したグリース基油は、軸受潤滑油として使用されずに、グリース溜まり形成部品 11の外表面に付着しながら流出してしまうことがある。前記テーパ面 7aaと転動体 3間の距離 dlを、転動体 3に接触しない程度の極小隙間である 0. 2mm以下とした場合は、前記のダリース溜まり形成部品 11の外表面に付着しながら流出してしまう油を、前記極小隙間の箇所で転動体 3の表面に付着させ、潤滑油として有効利用することができる。

隙間形成片 11の先端部の軸受空間側の周面は、前記のようにテーパ面 7aaとする代わりに、図 5の変形例に示すように、転動体 3の中心を円弧中心とする断面円弧状の曲面 7aa^ としても良い。その場合も、この曲面 7aa^ と転動体 3との距離 dl' を 0 . 2mm以下とすることが好ましい。このように断面円弧状の曲面 7a とした場合は、この曲面 7aa' の全体で転動体 3への油の転移が行われるため、図 2のようなテーパ面 7aaとした場合よりも効果的である。

テーパ面 7aaと円弧状曲面 7a のいずれとした場合も、前記のように流出する油を転動体 3に付着させることができるため、グリース溜まり 9から隙間形成片 7の先端を経て吐出されたグリース基油を潤滑油として無駄なく利用できて、軸受潤滑に寄与する油量が増加し、潤滑の信頼性の向上、潤滑寿命の長期化が図れる。

[0031] 外輪 2の段差面 2bの軸方向位置は、図 4と共に前述したように接触楕円 2eと干渉しない範囲で、できるだけ接触楕円 2eに近接した位置としても良い。接触楕円 2eと干渉しなければ、段差面 2bを外輪 2の軌道面 2aにおける転動体 3が転走する部分に近づけても、軸受の機能として支障が生じない。このように、段差面 2bの位置をできるだけ外輪 2の軌道面 2aにおける転走部分に近づけることで、グリース溜まり 9から隙間形成片 7を経て供給される潤滑油を効率良く軸受内に導入することができる。これにより外輪 2の転動体転走面へのグリース基油の供給がより確実となり、軸受潤滑の信頼性向上が期待できる。

[0032] 外輪位置決め間座 10と外輪 2との合わせ面には、図 2のように密封材 51が介在させてあるため、グリース漏れが防止される。すなわち、これら外輪位置決め間座 10と外輪 2との合わせ面は、単に密接させただけであると、グリース溜まり 9のグリースの基油が毛細管現象より漏れる恐れがある。この基油の漏れが、前記密封材 51によって防止される。グリース溜まり形成部品本体 11と外輪位置決め間座 10との接触面においては、前記のように接着剤による接着とするか、または別の密封剤（図示せず)を介在させることで、基油の漏れが防止される。

このように、軸受外への基油の漏れが減少するため、潤滑に寄与される油量が増加することで、潤滑寿命の向上が図れる。

[0033] 図 3は、前記第 1の実施形態の転がり軸受を用いた工作機械用スピンドル装置の例を示す。この工作機械用スピンドル装置では、前記転がり軸受の 2個を、背面組み合わせとして用いている。 2個の転がり軸受 23, 24は、ハウジング 22内で主軸 21の両端を回転自在に支持する。各転がり軸受 23, 24の内輪 1は、内輪位置決め間座 26 および内輪間座 27により位置決めされ、内輪固定ナット 29により主軸 21に締め付け固定されている。外輪 2は、外輪位置決め間座 10、外輪間座 30および外輪押え蓋 3 1, 32によりハウジング 22内に位置決め固定されている。ハウジング 22は、ハウジング内筒 22Aとハウジング外筒 22Bとを嵌合させたものであり、その嵌合部に、冷却のための通油溝 33が設けられて!/、る。

[0034] 主軸 21は、その前側の端部 21aに工具またはワーク（図示せず)を着脱自在に取付けるチャック（図示せず)が設けられ、後ろ側の端部 21bは、モータ等の駆動源が回転伝達機構（図示せず)を介して連結される。モータは、ノ、ウジング 22に内蔵しても良い。このスピンドル装置は、例えばマシユングセンタ、旋盤、フライス盤、研削盤等の各種の工作機械に適用できる。

[0035] この構成のスピンドル装置によると、第 1の実施形態の転がり軸受 23, 24における潤滑油の安定供給、高速化、長寿命化、メンテナンスフリー化の作用が、効果的に発揮される。

[0036] 図 6は、第 1の実施形態の転がり軸受のさらに他の変形例を示す。この変形例は、図 1,図 2に示す例において、外輪位置決め間座 10に、外輪 2の軸受空間側の周面である内径面に嵌合する鍔部 10cを設け、この鍔部 10cと外輪 2との嵌合部に密封材 53を介在させたものである。密封材 53は Oリング力もなり、外輪 2の内径面に設けられた環状溝 54内に嵌め込んである。その他の構成は図 1,図 2に示す例と同じである。

[0037] 図 1の例のように、グリース溜まり形成部品 6が外輪位置決め間座 10とグリース溜まり形成部品本体 11とで構成される場合、外輪位置決め間座 10と外輪 2とが分離構造となるため、組立性等で不都合が生じることがある。しかし、前記のように、外輪位置決め間座 10に鍔部 10cを設けて外輪 2に嵌合させることで、非分離構造となり、組立性が向上する。また、鍔部 10cと外輪 2との嵌合部に介在させた密封材 53により、鍔部 10cの抜け止めと、グリース溜まり 9内のグリース基油の軸受外への漏れ防止効果と力 S得られる。そのため、外輪位置決め間座 10と外輪 2との非分離がより確実となり、またグリース基油が確実に外輪 2の軌道面 2aに供給できることから、軸受の高速化，潤滑寿命の延長が期待できる。

[0038] 図 7は、第 1の実施形態の転がり軸受のさらに他の変形例を示す。この変形例は、図 1,図 2に示す例において、外輪位置決め間座 10を設ける代わりに、外輪 2に、グリース溜まり 9の形成用の幅方向に延びる軌道輪延長部 2fを設けたものである。ダリース溜まり 9は、外輪 2の前記軌道輪延長部 2fとこの軌道輪延長部 2fの軸受空間側に設けた一体のグリース溜まり形成部品 6Aとで形成される。この場合、グリース溜まり形成部品 6Aの全体が、図 1の例のグリース溜まり形成部品本体 11で構成される。グリース溜まり形成部品 6Aは、その軸受内と反対側の側壁部 11aが、軌道輪延長部 2f の内径面に設けられた位置決め用段差面 2gに当接し、かつ位置決め用段差面 2g の近傍に設けられた止め環溝 55に嵌合する止め環 56により、外輪 2に対して正規の軸方向位置に位置決め状態に固定される。グリース溜まり形成部品 6Aの側壁部 11 aの軸受外向き面における外径縁には、テーパ状の切欠部 58が設けられ、この切欠部 58と止め環 56との間に、密封材 57が介在させてある。密封材 57は Oリングからなる。

内輪 1の幅は、図示のように、外輪 2の軌道輪延長部 2fを含む幅と同じ幅としても良ぐまた軌道輪延長部 2fを有しない幅としても良い。

[0039] このようにグリース溜まり形成用の軌道輪延長部 2fを設けて前記外輪位置決め間座 10に相当する部分を外輪 2と一体化させた場合、別体の間座を設けた場合のような油漏れの生じる合わせ面が無くなる。そのため、前記合わせ面からのグリース基油の漏れの問題が生じない。また、間座相当部分となる軌道輪延長部 2fを外輪 2と一体ィ匕してグリース溜まり 9を形成したため、軸受の組立性が良好になると共に、部品点数の削減により組立精度の向上が期待できる。

[0040] 図 8および図 9は、第 1の実施形態の転がり軸受のさらに他の変形例を示す。この変形例は、図 1,図 2に示す例において、グリース溜まり形成部品 6のグリース溜まり形成部品本体 11の内周面と内輪 1の外周面とに、互いに微小隙間 d2を介して対向しかつ軸受中心側が大径となる傾斜角度 aのテーパ面部 6h, lhを設けたものである。内輪 1のテーパ面部 lhは、内輪 1の幅面力も軌道面 laの付近まで延び、このテーパ面部 lhにおける大径側のエッジ lhaは、保持器 4の幅内の内径側に位置している。その他の構成は図 1,図 2に示す例と同じである。

[0041] 図 9において、矢印はグリース中の分離油の流れを示している。グリース溜まり 9から外輪 2の段差面 2bと隙間形成片 7の先端間の隙間 15から流出したグリース基油は、一部が直接に外輪 2の軌道面 2aに流入して潤滑油として供されるが、一部の基油は軸受内に流入せず、周囲の空気流により、矢印のように、グリース溜まり形成部品 6 の外表面に付着しながら流れて内輪 1の外径面へ移動する。内輪 1の外径面には前記のようにテーパ面部 lhが形成してあって、グリース溜まり形成部品 6のテーパ面部 6hと微小な隙間 d2を介して重なるように対向して、る。

[0042] このため、グリース溜まり形成部品 6の外表面に沿って内輪 1側へ流れた油は、内輪 1の回転に伴う隙間 d2の両端の圧力差 (大径側く小径側）により軸受外への流出が防止される。また、対面部に移動した油が内輪 1の外径面に付着することで、油の表面張力と油に作用する遠心力によりテーパ面部 lhの大径側へ移動し、そのエッジ部 lhaより保持器 4の内径面へ飛散する。この飛散した油が保持器 4で受けられることにより、軸受潤滑油として利用される。そのため、軸受外への流出油量が減少し、潤滑油に寄与する油量が増加することで、潤滑寿命の延長が図れる。

[0043] この構成において、テーパ面部 lhの傾斜角度 αは、テーパ面部 lh上で油の付着移動が可能となるように、軸受の使用最高回転数および油の表面張力で決定される。また、隙間 d2は、運転中の内輪外径面の膨張量、およびグリース溜まり形成部品 6 の内径面に移動した油が内輪 1側へ転移可能な量を考慮して決定する。例えば、内輪 φ 100mmの軸受を 1500rpmで使用するとした場合、 αは 15° 、 d2は 0. 2mm程度となる。

[0044] 図 10の変形例は、軸受の潤滑をより確実にするため、図 8,図 9の変形例において、内輪 1のテーパ面部 lhの大径側のエッジ lhaを、転動体 3の軸受軸方向幅内に位置させたものである。転動体 3は、この実施形態ではボールであるため、転動体 3の直径内に前記エッジ lhaを位置させてある。

この構成の場合、内輪テーパ面部 lhの大径側エッジ lha力も飛散した油力転動体 3に直接に付着し、軸受の潤滑がより一層確実となる。

[0045] 図 11の変形例は、図 8,図 9の変形例を、軸受姿勢を縦型とする場合に、グリース溜まり形成部品 6の外表面を伝わって流出する油をより効果的に内輪 1の外径のテーパ面部 lhに付着させるための構成を示す。その構成として、この変形例では、ダリース溜まり形成部品 6におけるグリース溜まり形成部品本体 11を構成する軸受内側の側壁部 l ibの外面 l lbaを、傾斜角度 Θの傾斜面としている。この傾斜面力もなる外面 l lbaの傾斜の方向は、小径側つまり内輪 1側力軸受幅の中心から離れる方向である。傾斜角度 Θは、油の流れを考慮して 5〜 10° としている。この例では、ダリース溜まり形成部品 6が転動体 3よりも下側に位置する場合を示しているが、グリース溜まり形成部品 6が転動体 3の上側に位置する場合も、外面 l lbaを前記と同様に傾斜面とすることが好ましい。

このように、グリース溜まり形成部品 6の側壁部 l ibの外面 l lbaを傾斜面とすることで、グリース溜まり形成部品 6の外表面を伝わって流出する油をより効果的に内輪 1 の外径のテーパ面部 lhに付着する。

[0046] 図 12は、本発明の第 2の実施形態を示す。第 2の実施形態の転がり軸受は、図 1に示した第 1の実施形態の転がり軸受において、前記流路 14に基油移動媒体 8を介在させたものである。基油移動媒体 8は、流路 14内で毛細管現象によりグリースの基油がすきま 15 ( δ )に供給されることを促進させるものである。基油移動媒体 8には紙または織布などを用いることができる。 [0047] この構成の場合隙間 15から転動体接触部へのグリース基油の移動力基油移動媒体 8の毛細管現象によってさらに促進される。このため、グリース基油の移動が良好かつ確実となり、その移動量をさらに増加させることができる。また、基油移動媒体 8の材質や円周長さ等を選定することで、グリース基油の供給量の調整が可能となり、軸受の運転条件に見合った調整がさらに容易になる。

[0048] 図 13は、本発明の第 3の実施形態を示す。第 3の実施形態の転がり軸受は、図 1に示した第 1の実施形態の転がり軸受において、グリース溜まり形成部品 6,隙間形成片 7等で構成されるグリース供給手段 16とは別に、軸方向の他方に、軸受内のミストを回収し凝集状態として外輪軌道面 2aの付近へ戻すミスト回収再生手段 35を設けたものである。

[0049] ミスト回収再生手段 35は、運転中に軸受内に発生するグリースのミストを回収する回収手段 36と、この回収手段 36で回収されたミストを内輪 1の回転による空気流を利用して凝集することで油状にし、軌道面 la, 2aに送る凝集送り手段 37とを備える。

[0050] 前記回収手段 36は、内輪 1の外径面に形成されたテーパ面 lbと、このテーパ面 lb の外周に位置してテーパ面 lbとの間にミスト回収空間 39を形成するミスト回収部品 3 8と、このミスト回収部品 38に設けられて軸受内のミスト浮遊空間 41から前記ミスト回収空間 39に連通した連通路 40とで構成される。内輪 1の前記テーパ面 lbは、内輪 1 の軸受背面側の外径面における幅方向端部の付近に設けられ、軌道面 la側が大径となるように形成されている。

[0051] ミスト回収部品 38は、内輪 1と同心状の円筒部 38aと、この円筒部 38aの一端部から外径側に延びる鍔状取付部 38bとからなる断面概形カ字状の部材であって、外輪 2の軸受背面側の幅面に接して設けられるリング状の回収部品固定部材 42の内径面に鍔状取付部 38bが接着固定されることにより、外輪 2に対して軸方向に並べて設けられる。回収部品固定部材 42へのミスト回収部品 38の固定は、接着以外に止め輪などで行っても良い。このミスト回収部品 38が内輪 1の前記テーパ面 lbの外周に対向して配置されることにより、テーパ面 lbとミスト回収部品 38の内径面 38cとの間に、環状でテーパ状断面形状のミスト回収空間 39が形成される。

[0052] 具体的には、ミスト回収部品 38の内径面 38cは、軸受カも離反する端部側を小径部 38caとし、この小径部 38caから軸受寄りの部分が小径部 38caに対して段差をなす大径部 38cbとされる。前記ミスト回収空間 39は、内輪 1のテーパ面 lbと、内輪 1の軸受背面側の幅面に接する内輪間座 43の外径面 43aと、ミスト回収部品 38の内径面大径部 38cbとで囲まれた空間である。ミスト回収部品 38の内径面大径部 38cbの粗度は Ra2〜7程度で良い。これにより、ミスト回収部品 38として、旋削加工品や鋼板によるプレス加工品、あるいは榭脂製の成形加工品を用いることができる。前記テーパ面 lbの軸方向に対する傾斜角度は、軸受内側方向（転動体方向）へミスト流れが発生する角度とされる。

[0053] 前記凝集送り手段 37は、内輪 1の外径面における軌道面 laの近傍に設けられた段差面 lcと、この段差面 lcの小径側端から前記テーパ面 lbへと続く外径面部分 Id と、凝集隙間形成体 49とでなる。凝集隙間形成体 49は、内輪外径面部分 Idの外周および前記段差面 lcにそれぞれ隙間を介して対向する内径面および先端面を有し、外輪 2と共に固定状態に設けられるものであり、ミスト回収部品 38の円筒部 38aの先端側へ続く部分により構成される。前記段差面 lcは、軸受背面側で軌道面 la〖こ続き、軌道面 la側が大径となる面であって、転動体 3の幅内の部分、つまり転動体 3 の直下に設けられる。

[0054] 凝集隙間形成体 49における内輪段差面 lcに対向する先端部の外径面は、付着グリースが転動体 3に接触可能なようにグリースを付着状態に保持するテーパ面とされている。円筒部 38aの外周のテーパ面は、凝集送り手段 37によって凝集された油状のミストを効率良くミスト回収空間 39に導く役割を担う。

[0055] ミスト回収部品 38の円筒部 38aにおけるテーパ面に続き軸受カも離反する側の外径面は、内径側に凹陥した凹陥部 38dとされ、この凹陥部 38dから内径面大径部 38 cbに貫通して前記連通路 40が形成されている。連通路 40は、ミスト回収部品 38の円周方向の複数箇所に形成された内外に貫通する貫通孔カもなる。ミスト回収部品 38の前記凹陥部 38d、鍔状取付部 38b、および回収部品固定部材 42で囲まれる空間は、軸受内のミスト浮遊空間 41に連続する空間であって、前記ミスト回収空間 39 の前段の回収空間である前段ミスト回収空間 44を構成する。

[0056] 前記構成の転がり軸受によると、グリース供給手段 16によるグリース溜まり 9内のグリース供給と、ミスト回収再生手段 35によるミスト化されたグリースの再利用とが行われ、両手段 16, 35の相乗効果により、軸受内に封入したグリースだけを使用して高速化と長寿命化、メンテナンスフリーが達成される。前記ミスト回収再生手段 35の具体的な作用を以下に説明する。

[0057] グリース封入された軸受の内輪 1が回転すると、内外輪 1 , 2の軌道面 la, 2aでは、転走する転動体 3との接触でグリース中の基油の一部がミストイ匕して軸受内のミスト浮遊空間 41に浮遊する。このようにして発生したミストは、転動体 3の公転による気流により、軸受内で回転しながら図 5中の矢印方向に移動し、回収部品固定部材 42とミスト回収部品 38とで囲まれて構成される前段ミスト回収空間 44に流入する。前段ミスト回収空間 44とミスト回収空間 39とは連通路 40で連通しているので、両空間 44, 39 の圧力差により前段ミスト回収空間 44のミストはさらにミスト回収空間 39に流入する。

[0058] ミスト回収空間 39内のミストは、内輪テーパ面 lbの回転によるボンビング作用で、ミスト回収空間 39の軸受内部方向に加速されながら吸い込まれて行く。このように、ミスト浮遊空間 41に浮遊するミストを、簡単な回収手段 36の構成により効率良く回収することができる。その結果、内輪外径面部分 Idに対向するミスト回収部品 38の内径面大径部 38cbにミストがぶつ力りながら移動して、ミストの凝集が生じる。

[0059] 凝集されたミストは油状となって内径面大径部 38cbに付着する。付着した油は、ミスト回収部品円筒部 38aと内輪 1との間の隙間の空気流により軸受内部方向に移動し、ミスト回収部品円筒部 38aの先端の隙間より軸受潤滑油として軸受内に吐出される。

なお、このようなミストの動きを促す構成として、内輪 1の外径面は、段差面 lcの小径端から幅面側にわたってテーパ面 lbを形成し、途中の円筒面状の外径面部分 Id を省略しても良い。

[0060] 径方向の吐出隙間を構成する内輪段差面 lcは、内輪 1の軌道面 laに続き転動体 3の幅内に設けられているので、内輪軌道面 laへの油吐出がより効果的に行われる。軸受内への油吐出を確実に行うため、凝集隙間形成体 49の外径面力もなるテーパ面の全周にグリースを付着させ、油吐出の実隙間を小さくするのが好ましい。ミスト回収部品 38の外径面へのグリース付着は、グリースの初期封入状態で運転することで生じる堆積によるものとしても良い。

[0061] このように、この転がり軸受におけるミスト回収再生手段 35の潤滑作用では、ダリース潤滑において運転中に生じる基油ミストを回収再利用するので、潤滑寿命の延長が可能となる。また、従来の内輪回転で外部からグリース補給を行うものと異なり、封入されたグリースを循環使用し、僅かな潤滑油で潤滑を行うため、グリースが供給過多となって攪拌抵抗による温度上昇の原因となることがなぐ回転の高速化が可能となる。

[0062] また、第 3の実施形態では、グリース供給手段 16におけるグリース溜まり形成部品 6 、および前記ミスト回収再生手段 35における回収手段 36の両方が外輪 2に対して軸方向に隣接して設けられているので、外輪幅内に収める場合に比べて、グリース供給手段 16によるグリース供給作用領域や、ミスト回収再生手段 35によるミスト回収作用領域を広く確保でき、それらの作用を効果的に行わせることができる。

[0063] なお、前記各実施形態は、外輪 2が固定側軌道輪である場合につき説明したが、前記各実施形態のうち、図 1〜図 7に示す第 1の実施形態の各例、および図 12に示す第 2の実施形態は、内輪 1が固定側輪の場合にも、前記と同様に適用することができる。

また、図 1〜図 11に示す第 1の実施形態の各例、および図 13に示す第 3の実施形態において、図 12の第 2の実施形態のように、基油移動媒体 8を介在させても良い。

[0064] 以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。したがって、そのような変更および修正は、添付のクレーム力定まる本発明の範囲内のものと解釈される。

Claims

請求の範囲

[1] 内輪、外輪、およびこれら内外輪の軌道面間に介在した複数の転動体を有する転力 Sり軸受であって、

軌道輪である内輪および外輪のうち、回転しない固定側軌道輪に、軌道面に続く段差面を転動体から離れる方向に設け、先端が前記段差面に隙間を介して対面し周壁で前記固定側軌道輪との間に流路を形成する隙間形成片を設け、前記流路に連通するグリース溜まりを設け、

前記段差面と隙間形成片の先端との間の隙間を、グリースの基油を常時保油可能で、かつ軸受の回転で生じる基油の体積膨張および軌道面付近の空気流により前記基油を軌道面に供給可能な寸法とした転がり軸受。

[2] 内輪、外輪、およびこれら内外輪の軌道面間に介在した複数の転動体を有する転力 Sり軸受であって、

前記グリース溜りから前記隙間形成片の流路にグリースの基油が供給されることを促進させる基油移動媒体を介在させた転がり軸受。

[3] 請求項 2にお、て、前記基油移動媒体が、紙または織布である転がり軸受。

[4] 請求項 1において、固定側の軌道輪が外輪である転がり軸受。

[5] 請求項 2において、固定側の軌道輪が外輪である転がり軸受。

[6] 請求項 1において、前記軌道面に対して軸方向の一方に前記グリース溜まりを設け

、他方に、軸受内のミストを回収し凝集状態として前記軌道面の付近へ戻すミスト回収再生手段を設けた転がり軸受。

[7] 請求項 2において、前記軌道面に対して軸方向の一方に前記グリース溜まりを設け

[8] 請求項 1において、アンギユラ玉軸受であり、前記段差面は、軌道面における接触角が生じる方向と反対側の縁部に続いて設けた転がり軸受。

[9] 請求項 2において、アンギユラ玉軸受であり、前記段差面は、軌道面における接触角が生じる方向と反対側の縁部に続いて設けた転がり軸受。

[10] 請求項 1において、前記グリース溜まりがグリース溜まり形成部品により形成されたものであり、このグリース溜まり形成部品が、前記固定側軌道輪に隣接して設けられた間座と、この間座の内周側および外周側のうちの軸受空間側に設けられたグリース溜まり形成部品本体とでなり、前記間座と前記固定側軌道輪との合わせ面に密封材を介在させた転がり軸受。

[11] 請求項 2において、前記グリース溜まりがグリース溜まり形成部品により形成されたものであり、このグリース溜まり形成部品が、前記固定側軌道輪に隣接して設けられた間座と、この間座の内周側および外周側のうちの軸受空間側に設けられたグリース溜まり形成部品本体とでなり、前記間座と前記固定側軌道輪との合わせ面に密封材を介在させた転がり軸受。

[12] 請求項 1において、前記グリース溜まりがグリース溜まり形成部品により形成されたものであり、このグリース溜まり形成部品が、前記固定側軌道輪に隣接して設けられた間座と、この間座の内周側および外周側のうちの軸受空間側に設けられたグリース溜まり形成部品本体とでなり、前記間座に、前記固定側軌道輪の軸受空間側の周面に嵌合する鍔部を設け、この鍔部と固定側軌道輪との嵌合部に密封材を介在させた転がり軸受。

[13] 請求項 2において、前記グリース溜まりがグリース溜まり形成部品により形成されたものであり、このグリース溜まり形成部品が、前記固定側軌道輪に隣接して設けられた間座と、この間座の内周側および外周側のうちの軸受空間側に設けられたグリース溜まり形成部品本体とでなり、前記間座に、前記固定側軌道輪の軸受空間側の周面に嵌合する鍔部を設け、この鍔部と固定側軌道輪との嵌合部に密封材を介在させた転がり軸受。

[14] 請求項 1において、前記固定側軌道輪に、グリース溜まり形成用の幅方向に延びる軌道輪延長部を設け、前記グリース溜まりを、前記軌道輪延長部とこの軌道輪延長部の軸受空間側に設けた一体のグリース溜まり形成部品とで形成した転がり軸受。

[15] 請求項 2において、前記固定側軌道輪に、グリース溜まり形成用の幅方向に延びる軌道輪延長部を設け、前記グリース溜まりを、前記軌道輪延長部とこの軌道輪延長部の軸受空間側に設けた一体のグリース溜まり形成部品とで形成した転がり軸受。

[16] 請求項 1において、前記隙間形成片の先端部の端面に続く軸受空間側の周面を、転動体に近接したテーパ面とし、このテーパ面と転動体との距離を 0. 2mm以下とした転がり軸受。

[17] 請求項 2において、前記隙間形成片の先端部の端面に続く軸受空間側の周面を、転動体に近接したテーパ面とし、このテーパ面と転動体との距離を 0. 2mm以下とした転がり軸受。

[18] 請求項 1において、前記隙間形成片の先端部の端面に続く軸受空間側の周面を、転動体の中心を円弧中心とする断面円弧状の曲面とし、この曲面と転動体との距離を 0. 2mm以下とした転がり軸受。

[19] 請求項 2において、前記隙間形成片の先端部の端面に続く軸受空間側の周面を、転動体の中心を円弧中心とする断面円弧状の曲面とし、この曲面と転動体との距離を 0. 2mm以下とした転がり軸受。

[20] 請求項 1において、前記固定側軌道輪が外輪であって、前記グリース溜まりが、外輪または外輪に隣接する間座の内周に設けられたグリース溜まり形成部品により形成されたものであり、このグリース溜まり形成部品の内周面と内輪の外周面とに、互いに微小隙間を介して対向しかつ軸受中心側が大径となるテーパ面部を設けた転がり軸受。

[21] 請求項 2において、前記固定側軌道輪が外輪であって、前記グリース溜まりが、外輪または外輪に隣接する間座の内周に設けられたグリース溜まり形成部品により形成されたものであり、このグリース溜まり形成部品の内周面と内輪の外周面とに、互いに微小隙間を介して対向しかつ軸受中心側が大径となるテーパ面部を設けた転がり軸受。

[22] 請求項 20において、前記内輪の前記テーパ面部における大径側のエッジを、前記転動体を保持する保持器の幅内の内径側に位置させた転がり軸受。

[23] 請求項 21において、前記内輪の前記テーパ面部における大径側のエッジを、前記転動体を保持する保持器の幅内の内径側に位置させた転がり軸受。

[24] 請求項 20において、前記内輪の前記テーパ面部における大径側のエッジを、転動体の軸受軸方向幅内に位置させた転がり軸受。

[25] 請求項 21において、前記内輪の前記テーパ面部における大径側のエッジを、転動体の軸受軸方向幅内に位置させた転がり軸受。

[26] 請求項 20において、軸心を縦向きとして使用される転がり軸受であり、前記グリース溜まり形成部品が、軸受幅の中心側に向きかつ外径側端から前記隙間形成片が続く側壁部を有し、この側壁部の外面を、小径側が軸受幅の中心力離れる方向に傾斜する傾斜面とした転がり軸受。

[27] 請求項 21において、軸心を縦向きとして使用される転がり軸受であり、前記グリース溜まり形成部品が、軸受幅の中心側に向きかつ外径側端から前記隙間形成片が続く側壁部を有し、この側壁部の外面を、小径側が軸受幅の中心力離れる方向に傾斜する傾斜面とした転がり軸受。

[28] 請求項 1において、前記固定側軌道輪の前記段差面の幅方向位置を、前記固定側軌道輪の転動体に対する接触楕円と干渉しない範囲でこの接触楕円に近接する位置とした転がり軸受。

[29] 請求項 2において、前記固定側軌道輪の前記段差面の幅方向位置を、前記固定側軌道輪の転動体に対する接触楕円と干渉しない範囲でこの接触楕円に近接する位置とした転がり軸受。