WO2006038273A1

WO2006038273A1 - 車両用アウターミラー

Info

Publication number: WO2006038273A1
Application number: PCT/JP2004/014517
Authority: WO
Inventors: Noboru Mochizuki; Toshiharu Yamashita
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2004-10-01
Filing date: 2004-10-01
Publication date: 2006-04-13
Anticipated expiration: 2007-04-01
Also published as: JPWO2006038273A1; JP4440935B2

Abstract

　ドアミラーハウジングにフレームを組み付ける際の組み付け作業性を高いものとすることができる車両用アウターミラーを提供する。　車両用アウターミラー１は、ハウジング２およびフレーム８を有している。フレーム８には、ネジ挿入孔４１，４２が形成され、ネジ挿入孔４１，４２を結ぶ軸線の両側には、掛止部材４３，４４が設けられている。ハウジング２におけるネジ挿入孔４１，４２に対応する位置には、ネジ孔が形成されたボス５１およびネジ孔５２が形成されている。また、掛止部材４３，４４に対応する位置には、被掛止孔５３，５４が形成されている。掛止部材４３，４４をそれぞれ被掛止孔５３，５４に挿入した後、フレーム８をハウジング２に対して軸線に沿ってスライドさせることにより、ハウジング２に対してフレーム８が組み付けられる。

Description

明細書

車両用アウターミラー

技術分野

[0001] 本発明は、たとえば自動車のドアなどに取り付けられる車両用アウターミラーに関する。

背景技術

[0002] 近年における車両用アウターミラーには、ミラーの角度を調整するためにミラーを駆動する駆動機構やドアミラーを格納したり、使用状態に戻したりするための回動装置などを備えているものがある。これらの駆動機構や回動装置などは、たとえば合成榭脂製のドアミラーハウジング内に収容されて、る。

[0003] また、ドアミラーハウジングを合成樹脂製とすると、捻れなどが生じやすくなり、ドアミラーハウジングに捻れが生じると、駆動機構や回動装置に悪影響を与えるおそれがある。そこで、これらの駆動機構や回動装置は、フレームに取り付けられ、フレームに取り付けられた状態でドアミラーハウジング内に収容されている。このフレームの強度により、ドアミラーハウジングの捻れなどを防止している。

[0004] このように、フレームに取り付けられた状態でドアミラーハウジング内に駆動機構や回動装置が設けられたものとして、従来、特開 2004— 142635号公報に開示された車両用ドアミラーがある。この車両用ドアミラーにおけるフレームには掛止部が設けられており、ドアミラーハウジングには、フレームにおける掛止部が掛止されて掛合部となる被掛止部がそれぞれ 2箇所に形成されている。この掛止部が被掛止部に掛止されることにより、フレームがドアミラーハウジングに対して組み付けられる。また、フレームとドアミラーハウジングとは、 2つの固定部において固着具によつて固定され、掛合部が固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置し、フレームに対するドアミラーハウジングの回転変位を規制している。

特許文献 1：特開 2004-142635号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0005] しかし、上記特許文献 1に開示された車両用ドアミラーでは、ドアミラーハウジングにフレームを組み付けるために 2箇所の掛止部に被掛止部を掛止させるにあたり、まずフレームをドアミラーハウジングに対してスライドさせ、 1箇所目の掛止部を被掛止部に掛止させる。続いて、 2箇所の掛止部に設けられた掛止片を弾性変形させ、フレームをドアミラーハウジング方向に移動させて、フレームに設けられた掛止片をドアミラ一ハウジングに設けられた掛止穴に挿入する。その後、掛止片の弾性復元力によつて掛止片が弾性変形された形から復元され、掛止片の先端に設けられた爪部が掛止穴に掛止されることによって掛止部が被掛止部に掛止される。

[0006] このように、ドアミラーハウジングにフレームを組み付ける際には、フレームをドアミラ一ハウジングに対して移動させる工程と、フレームをドアミラーハウジング方向の移動させる工程の 2つの工程を必要している。このため、ドアミラーハウジングをフレームに取り付ける工程が多くなり、組み付け作業性が低くなるという問題があった。

[0007] そこで、本発明の課題は、ドアミラーハウジングにフレームを組み付ける際の組み付け作業性を高いものとすることができる車両用アウターミラーを提供することにある。課題を解決するための手段

[0008] 上記課題を解決した本発明に係る車両用アウターミラーは、前面に開口部が形成され、開口部にミラーが配置されるドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングに組み付けられるフレームと、を備えるドアミラーであって、フレームには、ドアミラーハウジングに固定される 2箇所の固定部と、 2箇所の固定部を結ぶ軸線を介して互いに反対側に配置された掛止部材とが形成され、ドアミラーハウジングには、前記固定部が固定される被固定部と、ドアミラーハウジングに対してフレームを前記軸線に沿って相対移動させることにより、掛止部材が掛止される被掛止部と、が形成されており、フレームにおける掛止部材がドアミラーハウジングにおける被掛止部に掛止された後、ドアミラーハウジングに対するフレームの軸方向に沿った移動を規制する移動規制部が設けられてヽるものである。

[0009] 本発明に係る車両用アウターミラーにおいては、フレームにドアミラーハウジングに固定される 2箇所の固定部と、 2箇所の固定部を結ぶ軸線を介して互いに反対側に配置された掛止部材とがフレームに形成されている。また、ドアミラーハウジングには、ドアミラーハウジングに対してフレームを軸線に沿って相対移動させることにより、掛止部材が掛止される被掛止部が形成されている。このため、ドアミラーハウジングに対してフレームを相対的に移動させるという 1工程で、ドアミラーハウジングにフレームを組み付けることができる。したがって、その組み付け作業性を高いものとすることができる、

[0010] また、単にドアミラーハウジングにフレームを組み付けるのみでは、ドアミラーハウジング力フレームが簡単に外れてしまう。この点に関して、本発明に係る車両用ァウタ一ミラーでは、掛止部材が前記ドアミラーハウジングにおける被掛止部に掛止された後、ドアミラーハウジングに対するフレームの軸方向に沿った移動を規制する移動規制部が設けられている。このため、ドアミラーハウジングに組み付けられたフレームが簡単に外れてしまうという事態を防止することができる。

[0011] ここで、移動規制部は、 2箇所の固定部の一方に設けられている態様とすることができる。

[0012] 移動規制部が、固定部に設けられていることにより、移動規制部を設けるためのスペースを別途設ける必要がなくなり、他の部材を配置するためのスペースを広く確保することができる。

[0013] また、移動規制部が設けられる固定部が固定される被固定部は、ネジ孔が形成されたボスであり、移動規制部は、略蹄状をなし、その開口部が前記ボスに当接する蹄状突起部である態様とすることができる。

[0014] このように、被固定部をボスとし、移動規制部が略蹄状をなし、その開口部がボスに当接する蹄状突起部である態様とすることにより、簡素な形状で移動規制部を形成することができる。

[0015] さらに、掛止部材が、軸線を介して対称となる位置に配置されている態様とすることができる。

[0016] このように、掛止部材が軸線を介して対称となる位置に配置されていることにより、フレームに対するドアミラーハウジングの回転変位を規制することができる。

発明の効果

[0017] 本発明に係る車両用アウターミラーによれば、ドアミラーハウジングにフレームを糸且み付ける際の組み付け性を高いものとすることができる。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]本発明に係る車両用アウターミラーの斜視図である。

[図 2]車両用アウターミラーの分解斜視図である。

[図 3]ハウジングとフレームとの組み付け状態を説明する分解斜視図である。

[図 4]ハウジングの正面図である。

[図 5]フレームの背面図である。

[図 6]ハウジングにフレームを組み付ける際の状態を模式的に示す図である。

符号の説明

[0019] 1…車両用アウターミラー、 2…ハウジング、 3···ミラーベース、 4···ミラー、 8…フレーム、 41···第一ネジ挿入孔、 42···第二ネジ挿入孔、 43···第一掛止部材、 44···第二掛止部材、 45···蹄状突起部、 51···ボス、 52···ネジ孔、 53…第一被掛止孔、 54··· 第二被掛止孔。

発明を実施するための最良の形態

[0020] 以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図 1は、本発明に係る車両用アウターミラーの要部斜視図、図 2は、車両用アウターミラーの分解斜視図

、図 3は、ハウジングとフレームとの組み付け状態を説明する分解斜視図である。

[0021] 図 1に示すように、本実施形態に係る車両用アウターミラー 1は、本発明のドアミラ一ハウジングであるハウジング 2を備えている。ハウジング 2は、図 2に示すように、ミラ一ベース 3に取り付けられて、る。

[0022] ノ、ウジング 2は、たとえば榭脂によって略直方体形状に形成されている。ハウジング

2の前面側および背面側には、それぞれ略矩形状の開口部 2aおよび開口部 2bが形成されている。

[0023] ノ、ウジング 2における前面側の開口部 2aにはミラー 4が取り付けられている。ミラー 4 は、ミラーホルダ 5によって保持されており、ミラー 4およびミラーホルダ 5によってミラ一ボディ 6が構成されている。一方、背面側の開口部 2bには、たとえば車両と同色の彩色が施された流線型のカバー 7が嵌め込まれて、る。

[0024] また、ハウジング 2の内部には、フレーム 8が収容されている。フレーム 8における略中央部分にはブラケット 8aが形成されている。このブラケット 8aがハウジング 2に固定されることにより、ハウジング 2に対してフレーム 8が組み付けられる。

[0025] フレーム 8には、ミラー面調整部 11が取り付けられている。ミラー面調整部 11は、ァクチユエータ 12と、支持板 13とによって構成されており、ァクチユエータ 12の本体部分は、フレーム 8のブラケット 8a内に収容されている。支持板 13は略矩形状をなしており、その背面側がァクチユエータ 12に取り付けられている。

[0026] ァクチユエータ 12は、支持板 13の傾きを変化させるように動作する。また、支持板 1 3の前面側には、ミラーボディ 6が着脱可能に取り付けられており、ァクチユエータ 12 により支持板 13の傾きを変化させることでミラーボディ 6の傾きが変化し、ミラー 4の反射面の角度調整がなされる。

[0027] また、フレーム 8には、アンテナ部材 14が取り付けられている。アンテナ部材 14は、たとえば金属力もなる長尺の板状部材力形成されており、ァクチユエータ 12に隣接して配置されて、る。このアンテナ部材 14の一端側には掛止用の孔部 14aが形成されて、る。この孔部 14aにフレーム 8から前方に張り出す図示しな、フックを引っ掛けることで、アンテナ部材 14の一端側はフレーム 8に掛け止められている。

[0028] 一方、アンテナ部材 14の他端側の側部には、側方に張り出す張出部 14bが形成されており、この張出部 14bの中央部分には図示しないネジ挿入孔が形成されている。また、フレーム 8におけるネジ揷入孔に対応する位置にも、やはり図示しないネジ孔が形成されている。そして、このネジ揷入孔およびネジ孔にネジ 14cが螺入され、ネジ 14cの頭部とフレーム 8とによってアンテナ部材 14の他端側が挟み込まれることで、アンテナ部材 14はフレーム 8に強固に固定されている。

[0029] さらに、ハウジング 2の内部には、ブラインドカメラユニット 15が設けられている。ブラインドカメラュ-ット 15は、ブラインドカメラ 15aおよび照明用光源 15bを有しており、これらが基板 15c上に固定されてユニットィ匕されている。

[0030] 基板 15cは、ブラインドカメラ 15aおよび照明用光源 15bを下方に向けた状態で、ハウジング 2の下面側の内壁に固定されている。このブラインドカメラユニット 15により、たとえば車両の前方付近が撮影される。特に、運転席と反対側の車両用アウターミラー 1にブラインドカメラユニット 15を取り付けることにより、運転者が特に視認しづらヽ死角となる運転席と反対側の車両前方付近を撮影することができる。

[0031] ノ、ウジング 2の側面側には、シャフト収容部 21が形成されており、シャフト収容部 21 の下部には、図 3に示すように、開口形状が円形状であるシャフト挿入孔 22が形成されている。このシャフト揷入孔 22には、図 2に示す金属製の中空のシャフト 31が挿入されている。このシャフト 31は、フレーム 8に形成されたシャフト保持部 8bに保持されており、シャフト 31は、シャフト保持部にフレーム 8に形成されたシャフト保持部 8bに保持された状態で、シャフト収容部 21に収容されている。また、シャフト 31における下端部は、シャフト挿入孔 22から突出した状態となっている。

[0032] 一方、ミラーベース 3は、車両取付片 3aと、ハウジング支持部 3bとによって構成されている。この車両取付片 3aとハウジング支持部 3bとは榭脂によって一体的に形成されている。

[0033] 車両取付片 3aは、車両のドア部に配設される図示しないガセットプレートの形状に対応した略台形の板状に形成されている。また、車両取付片 3aには、この車両取付片 3aと略同形状のパッキン 3cが車両取付片 3aに嵌め込まれている。これにより、ミラ一ベース 3とガセットプレートとの間の気密性および水密性が保たれるようになつている。

[0034] ハウジング支持部 3bは、略直方体形状をなしており、車両取付片 3aの側面下部から水平方向に突出して形成されている。ハウジング支持部 3bの上面にはシャフト受け部 3dが設けられている。そして、このシャフト受け部 3dには、シャフト揷入孔 22から突出したシャフト 31の下端部がボルト止め等によって固定されている。これにより、ハウジング 2は、このシャフト 31を軸としてミラーベース 3に対して回動可能となっている

[0035] この回動により、車両用アウターミラー 1は、使用状態、格納状態、退避状態の 3つの状態を取り得る。使用状態とは、車両用アウターミラー 1が車両の側方に突出した状態である。格納状態とは、車両用アウターミラー 1が車両後方側へ折り畳まれた状態である。また、退避状態とは、たとえば人間等が車両用アウターミラー 1に衝突した場合に取り得る状態であり、その衝撃を緩和するために車両用アウターミラー 1が前方あるいは後方に可倒した状態である。そして、これらの各状態が移行する際のハウジング 2の回動範囲は、ミラーベース 3に設けられた図示しないストッパーによって規制されるようになつている。

[0036] 他方、図 3に示すように、本実施形態に係る車両用アウターミラー 1においては、フレーム 8をノヽウジング 2に組み付けるために特徴的な構造を有している。なお、図 3では、ハウジング 2の正面側を表す一方、フレーム 8の背面側を表している。その構造として、図 3および図 4に示すように、フレーム 8には、第一固定部となる第一ネジ揷入孔 41および第二固定部となる第二ネジ挿入孔 42が形成されている。

[0037] 第一ネジ挿入孔 41は、フレーム 8の正面側力も背面側に向けて突出する方向に形成されており、第二ネジ挿入孔 42は、第一ネジ挿入孔 41が形成された方向に対して直交する方向であり、車両用アウターミラー 1が車両に取り付けられた状態で、上下方向に若干の厚みをもって形成されて、る。

[0038] また、これらの第一ネジ挿入孔 41と第二ネジ挿入孔 42とを結ぶ軸線を介した反対側には、それぞれ第一掛止部材 43および第二掛止部材 44が設けられている。これらの掛止部材 43, 44は、上記軸線を軸として対称 (線対称）となる位置に配置されている。第一掛止部材 43および第二掛止部材 44は、互いに同一の構造をなしており、それぞれフレーム 8に取り付けられる胴部およびこの胴部の先端に形成された鉤部を備えている。

[0039] さらに、第一ネジ挿入孔 41の周囲には、本発明の移動規制部となる蹄状突起部 4 5が形成されている。蹄状突起部 45は、第一ネジ挿入孔 41の周囲における内側下方約 180度の範囲を囲むようにして形成されており、蹄状突起部 45の開口部にネジ挿入孔が形成された形となって、る。

[0040] このような蹄状突起部で移動規制部を形成することにより、簡素な形状の移動規制部とすることができる。また、蹄状突起部 45は、第一ネジ挿入孔 41の周囲に形成されている。このため、移動規制部を設けるために別途スペースを設ける必要がなくなるので、他の部材を配置するためのスペースを広く確保することができる。

[0041] また蹄状突起部 45は、第一ネジ挿入孔 41が形成されている側から内方下側に向けてテーパが付されている。したがって、第一ネジ挿入孔 41に面する側は、背面側にある程度大きく突出しており、その内側下方位置は、なだらかに突出部分が消失する形となっている。

[0042] 一方、ハウジング 2には、図 3および図 5に示すように、第一被固定部となるボス 51 および第二被固定部となるネジ孔 52が設けられ、また、第一被掛止部となる第一被掛止孔 53および第二被掛止部となる第二被掛止孔 54が形成されて、る。ハウジング 2に対してフレーム 8を組み付けた際、ボス 51およびネジ孔 52は、それぞれ第一ネジ挿入孔 41および第二ネジ挿入孔 42に対応する位置に配置される。また、第一被掛止孔 53および第二被掛止孔 54は、それぞれ第一掛止部材 43および第二掛止部材 44に対応する位置に配置される。

[0043] ボス 51には、ネジがねじ込まれるネジ孔が形成されており、第一ネジ揷入孔 41に挿入されたネジが、ボス 51に形成されたネジ孔に正面側カゝら背面側に向けてねじ込まれることにより、フレーム 8がハウジング 2に固定される。また、ネジ孔 52は、車両用アウターミラー 1が車両に取り付けられた状態で上下方向を向いて形成されており、第二ネジ揷入孔 42に挿入されたネジがネジ孔 52に挿入されることにより、フレーム 8 がハウジング 2に固定される。

[0044] さらに、第一被掛止孔 53および第二被掛止孔 54は、互いに同一の形状をなしており、その形状は、正面側から見て、略五角形状部分と、細長部分とが連結された形状をなしている。略五角形状部分は、略直角をなす 2角が並び、それらの角を連結する第一辺の両端端部からそれぞれ略直角に延在する第二辺および第三辺を有している。これらの第二辺および第三辺のそれぞれの他端部から、互いに向かい合う方向に第四辺および第五辺が延在し、第四辺および第五辺力 ^点で交わるようにして略五角形状が形成されている。この第四辺と第五辺とが交わる部分に、細長部分が連結されている。

[0045] この第一被掛止孔 53および第二被掛止孔 54における略五角形状部分は、ハウジング 2における外側上方に配置され、細長部分は内側下方に配置されている。細長部分は、それぞれ第一掛止部材 43,第二掛止部材 44における胴部先端とほぼ同一の幅とされており、細長部分に掛止部材 43, 44の胴部先端が挿入されることにより、掛止部材 43, 44における鉤部が被掛止孔 53, 54における細長部分に掛止される。

[0046] 以上の構成を有する本実施形態に係る車両用アウターミラーにおけるハウジング 2 とフレーム 8との組み付け手順について説明する。

[0047] 本実施形態に係る車両用アウターミラー 1において、ノ、ウジング 2にフレーム 8を組み付ける際には、まず、ハウジング 2内にフレーム 8を収容させる。この状態では、まだ、フレーム 8はハウジング 2に糸且み付けられた状態とはなっていない。次に、ハウジング 2の正面側から見て、フレーム 8におけるネジ揷入孔 41, 42および掛止部材 43 , 44力それぞれノヽウジング 2におけるボス 51、ネジ孔 52、および被掛止孔 53, 54 に対して左側上方であって、ハウジング 2に組み付けられる位置よりも若干手前の位置に配置する。

[0048] この状態から、フレーム 8をハウジング 2の方向（奥方）に押し込みつつ、ネジ揷入孔 41, 42同士を結ぶ軸線に沿った方向である右下方向にスライドさせる。すると、図 6 に模式的に示すように、フレーム 8における掛止部材 43, 44における胴部および鉤部が、それぞれノ、ウジング 2における被掛止孔 53, 54の略五角形状部分に挿入される。なお、図 6においては、スライド前の状態を実線で示し、スライド後の状態を想像線で示している。ここで、略五角形状部分は、細長部分よりも広い面積を有することから、掛止部材 43, 44が被掛止孔 53, 54に容易に挿入される。

[0049] フレーム 8における掛止部材 43, 44がハウジング 2における被掛止孔 53, 54の略五角形状部分に挿入されたら、そのままさらにフレーム 8をノヽウジング 2に対して右下方向にスライドさせる。すると、フレーム 8における掛止部材 43, 44は、ノ、ウジング 2 の被掛止孔 53, 54に形成された細長部分に案内され、掛止部材 43, 44の胴部先端および鉤部がそのまま被掛止孔 53, 54の細長部分に進入する。

[0050] このとき、フレーム 8に形成された蹄状突起部 45は、ハウジング 2に設けられたボス 51を乗り越えることになる。ここで、蹄状突起部 45は、第一ネジ挿入孔 41に面する側は、背面側にある程度大きく突出しており、その内側下方位置は、なだらかに突出部分が消失する形となっている。このため、蹄状突起部 45がボス 51を乗り越える際、まず、突出部分のうちの消失した部分力もボス 51を乗り越え始め、テーパの傾斜にあわせて蹄状突起部 45がボス 51を乗り越えていく。したがって、蹄状突起部 45は、ボス 51をスムーズに乗り越えることができる。

[0051] やがて、掛止部材 43, 44が掛止孔 53, 54における細長部分に進入すると、蹄状突起部 45はボス 51を乗り越えた状態となる。このとき、掛止孔 53, 54における細長部分には、掛止部材 43, 44における鉤部が掛止された状態となる。こうして、掛止部材 43, 44が掛止孔 53, 54に掛止されることにより、ハウジング 2に対してフレーム 8 が固定される。このように、ハウジング 2に対して、ネジ揷入孔 41, 42同士を結ぶ軸線に沿った方向にフレーム 8を移動させるのみで、ハウジング 2にフレーム 8を掛止することができる。したがって、ハウジング 2に対してフレーム 8を相対的に移動させるという 1工程で、ハウジング 2にフレーム 8を組み付けることができる。また、掛止部材 43 , 44は、ネジ挿入孔 41, 42を結ぶ軸線に対して互いに対称となる位置に配置されているので、フレーム 8に対するハウジング 2の回転変位を規制することができる。

[0052] 一方、ボス 51を乗り越えた蹄状突起部 45では、その外側上方の突出部分がボス 5 1の側面に当接した状態となる。こうして、蹄状突起部 45がボス 51に当接することにより、スライド方向の逆方向へ向けたハウジング 2に対するフレーム 8の抜けを防止することができる。したがって、ハウジングに組み付けられたフレームが簡単に外れてしまうという事態を防止することができる。

[0053] こうして、ハウジング 2に対してフレーム 8が掛止されたら、フレーム 8におけるネジ揷入孔 41, 42は、それぞれノヽウジング 2におけるボス 51およびネジ孔 52に対応する位置に配置される。その後、ボス 51に形成されたネジ孔およびネジ孔 52にそれぞれネジをねじ込むことにより、ハウジング 2に対してフレーム 8が固定される。

[0054] こうして、ハウジング 2に対するフレーム 8の固定が完了する。

[0055] このように、本実施形態に係る車両用アウターミラーにおいては、ノ、ウジング 2に対してフレーム 8を相対的に移動させるという 1工程で、ハウジング 2にフレーム 8を組み付けることができる。また、ハウジングに取り付けられたフレームが簡単に外れてしまう t 、う事態を防止することができる。

Claims

請求の範囲

前面に開口部が形成され、前記開口部にミラーが配置されるドアミラーハウジングと、前記ドアミラーハウジングに組み付けられるフレームと、を備えるドアミラーであって前記フレームには、前記ドアミラーハウジングに固定される 2箇所の固定部と、前記 2箇所の固定部を結ぶ軸線を介して互いに反対側に配置された掛止部材とが形成され、

前記ドアミラーハウジングには、前記固定部が固定される被固定部と、前記ドアミラ一ハウジングに対して前記フレームを前記軸線に沿って相対移動させることにより、前記掛止部材が掛止される被掛止部と、が形成されており、

前記フレームにおける前記掛止部材が前記ドアミラーハウジングにおける前記被掛止部に掛止された後、前記ドアミラーハウジングに対する前記フレームの前記軸方向に沿った移動を規制する移動規制部が設けられていることを特徴とする車両用ァウタ一ミラー。

前記移動規制部は、前記 2箇所の固定部の一方に設けられている請求項 1に記載の車両用アウターミラー。

前記移動規制部が設けられる固定部が固定される被固定部は、ネジ孔が形成されたボスであり、

前記移動規制部は、略蹄状をなし、その開口部が前記ボスに当接する蹄状突起部である請求項 2に記載の車両用アウターミラー。

掛止部材が、前記軸線を介して対称となる位置に配置されて、る請求項 1一請求項 3のうちのいずれか 1項に記載の車両用アウターミラー。