WO2006035030A1 - Faltbares unterteilungselement für transportbehälter und -gestelle - Google Patents

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WO2006035030A1 PCT/EP2005/054850 EP2005054850W WO2006035030A1 WO 2006035030 A1 WO2006035030 A1 WO 2006035030A1 EP 2005054850 W EP2005054850 W EP 2005054850W WO 2006035030 A1 WO2006035030 A1 WO 2006035030A1
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transport
webs
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Johan Van Conkelberge
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Conteyor Multibag Systems N.V.
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    • B65D2519/00875—Collapsible, i.e. at least two constitutive elements remaining hingedly connected collapsible side walls
    • B65D2519/009—Collapsible, i.e. at least two constitutive elements remaining hingedly connected collapsible side walls whereby all side walls are hingedly connected to the base panel

Definitions

  • the present invention relates to a foldable subdivision element for installation in a transport container or a transport frame, wherein the subdivision element webs of flexible material, which in the installed state in separate planes and surface one above the other or arranged next to each other through the interior of the transport container or transport frame extend this and divide this into individual partitions. Furthermore, this invention relates to a transport system comprising a transport container or transport frame and at least one subdivision element according to the invention.
  • containers or transport frames or transport frames are frequently used as transport containers.
  • devices are often fixed which subdivide the inner space into two or more compartments or segments.
  • container i.d.R. are composed of floor, wall and ceiling units
  • transport racks often consist of firmly interconnected horizontal and vertical frame members and may also, for example, a ground unit (eg a grid or a plate) and single or multiple lattice or plate-shaped wall or cover sections .
  • Containers and transport racks have defined dimensions that make it possible to match the transport devices and systems for transporting such containers to exactly these dimensions.
  • the transport container interior which is enclosed, for example, by a container, transport frame or frame, passes through to the subdivided into appropriate transportable compartments subdivided into suitable designed subjects or segments.
  • Subdivision devices can themselves be rigid and inflexible (boards, floors, walls). Other subdivision devices are made of flexible materials and are factory-installed in shipping containers. Flexible subdivision devices have the advantage that hinged or articulated transport containers or containers can be folded together with such subdivision devices in the unloaded state for the return transport or can be stored in this state, as long as they are not needed.
  • a disadvantage of both systems is that after installation of the transport device, the way the interior layout of the container or frame is more or less fixed.
  • replacement may be possible under certain circumstances, but is usually only carried out by the manufacturer of the transport device, since the correct positioning and fixing of subdivision devices made of flexible material in a transport container or is very difficult.
  • a foldable subdivision element of the type mentioned above which is characterized in that the webs are arranged between rigid elements, which in turn are releasably connectable to the frame or the walls of a transport container or the frame of a transport frame for installation of the subdivision element.
  • rigid elements are understood to be struts, rods, plates, strut systems, frames and the like made of rigid materials, and the flexible webs are preferably arranged between at least two such rigid elements and either connected directly to them or fastened to them by fastening means.
  • the webs in the installed state are arranged parallel to one another, and the surface of the web or webs is preferably rectangular, but for example also trapezoidal and triangular webs are encompassed by the present invention.
  • the webs of the subdivision elements installed in the transport container or the transport frame can also extend diagonally with respect to the container or frame.
  • the webs are arranged in substantially horizontal, vertical or inclined planes, depending on which side (from the front or from the top) the subjects are to be loaded and unloaded.
  • a subdivision element according to the present invention is easier and more easily fixable in a transport container, since the rigid elements are easier to grasp than a number of interconnected flexible webs, as with a handle several webs can be performed evenly.
  • the subdivision element can be positioned more precisely via the rigid elements in a transport container or a transport frame in which the rigid subdivision elements are applied to solid walls, struts or frame components of the transport container.
  • a detachable connection between the subdivision element and transport container frame can then be formed more easily by the rigid elements on the walls or struts or frame components of the transport container / frame either by means of a cord Tape, Velcro, straps or cable ties are releasably tied or fixed with latches or ties.
  • a subdivision element according to the invention with a predetermined subdivision can easily be exchanged for another subdivision element with another subdivision, as long as only the rigid fixing elements of the other subdividing element are dimensioned and with respect to the arrangement of optionally provided fixing devices, such as Locking pins and openings, are designed so that they are also detachably connected to the Transport organizationser ⁇ gestell.
  • fixing devices such as Locking pins and openings
  • Partitioning elements with rigid elements are also better fixable in a transport container, since it is possible to clamp the subdivision element by utilizing leverage forces via these rigid elements as soon as a rigid element or several rigid elements has already been fixed to the transport container at one end (n ).
  • the subdivision elements according to the invention basically consist of flexible elements interconnected by rigid elements.
  • the subdivision element in its entirety is - -
  • a subdivision element according to the invention is therefore not self-supporting, that is, although it can be set up depending on the embodiment without a transport container or a caddy, but basically without the fixation in a Tran portbeh older is not able to carry loads.
  • the webs and / or walls are preferably made of flexible material selected from flexible plastic films and among woven, braided and knitted fabrics of natural or synthetic fibers. Particular preference is given to webs and walls made of technical textiles of the most varied types.
  • at least one reinforcing element is incorporated in or applied to the material of the webs or walls, for example a profile or a strip made of plastic or plastic Metal, wherein the collapsibility of the subdivision element thereof should not be affected.
  • the webs which extend in a first direction are preferably connected to at least one rigid element at opposite edges of the web.
  • this invention also includes that the rigid elements are provided at adjacent edges of the webs.
  • opposite tensile forces are transmitted from the rigid elements to the webs with the aid of rigid elements arranged on opposite edges. In this way, the subdivision element is optimally clamped and the forming compartments or Segemente have the desired shape.
  • Particularly preferred embodiments of the invention are those in which the rigid elements are provided in the form of separate struts and / or continuous strut systems and or frames. While plates and frames as rigid elements are particularly advantageous if they extend completely over each two opposing od. An ⁇ adjacent sides of the subdivision element and thereby v.a. In the case of complex subdivision elements with many webs and for larger subdivision elements, facilitating the positioning and fixing of the subdivision element in the transport container, separate struts or strut systems are preferred if it is desired to save weight since i.d.R. less strut material is needed to establish an effective system. Particularly preferred are strut systems and / or frames whose struts are arranged substantially on one level or on substantially parallel, adjacent planes, so that the struts in plan view of the plane or the planes span a surface.
  • At least part of the struts are provided across the plane of the webs. At least a portion of these struts are in some embodiments having at least two corners of the - -
  • the struts are arranged at an angle of about 45 ° - 90 ° to the plane of the webs.
  • the struts are arranged at an angle of about 70 ° - 90 °, and more preferably at an angle of about 85 ° - 90 °, to the plane of the webs.
  • these transverse struts are inclined at an angle of approximately 45 ° -90 ° both to a first edge of the track and to a second edge of the track adjoining this first edge, the angle preferably being one of these Edges of the web is substantially 90 °.
  • the struts disposed transversely to the plane of the web are arranged inclined relative to the plane of the at least one web such that the plane of the at least one web is from outside to inside, i.e. from the outside. from the outwardly wise ⁇ the opening of the dividing element away and abschüs ⁇ to the center of the dividing element is arranged istschüs ⁇ .
  • the webs Due to the sloping arrangement of the webs can be dispensed with a special cover of the opening in some cargo because the goods to slide into the compartment due to the obliquity of the plane, it being understood that the cargo at the end of the compartment either from a rear wall or a Dividing wall of the Unterteilugnsele- ment or by a frame member or a wall of the transport container is added.
  • Yet other embodiments of the present invention are additionally gekennzeich ⁇ net, that at least a portion of the struts is connected to opposite edges of the webs, said struts extending on web planes and preferably substantially parallel to the edges of the one web.
  • Particularly preferred embodiments have at least in part on track planes verlauf ⁇ de struts, which are at least partially connected to at least one transverse to a web strut.
  • This combination of struts and cross struts arranged on track planes is referred to here as a strut system, wherein the struts running on track planes are preferably guided through the at least one transversely arranged strut.
  • struts running on track planes of substantially circular cross-section are rotatably mounted in a strut extending transversely to a track.
  • the struts can also be fixed to one another on their outer sides or connected to one another via a connecting piece.
  • a dividing element according to the invention is characterized in that the struts running on web levels are connected to at least two struts extending transversely to a web. This gives the system of struts on the web level and cross struts additional stability and resilience.
  • a significant advantage of the combination of struts running on track planes and struts disposed transversely to the track is that load transfer thereby also occurs over vertical elements of the subdivision element, assuming that the track planes are oriented either horizontally or vertically. That is, in the case of a horizontally extending web surface, the weight bearing on it is initially derived from the struts on the web plane which are likewise horizontal and is transferred from these struts to cross struts which are arranged essentially perpendicularly to slightly angled in the installed state then vertically on eg a floor unit, vertical frame member or a vertical frame element of the Transportportbe ⁇ removed.
  • the length of a strut along an edge of the web is substantially equal to the length of that edge of the web.
  • this does not exclude that in other embodiments it may be advantageous to choose the strut longer than the edge length.
  • slip-offs are provided at the ends of the struts.
  • the edge defining the width of a tensioned web is therefore preferably over its entire length, in particular including the corner regions at an edge which is arranged on the web plane.
  • strut systems are characterized in that a strut running along the plane of a web is arranged along an edge of the one web and is connected to one edge, wherein preferably at least one strut extending transversely to the plane of the one web is at a distance of two end points of the one edge of the web is connected to the one extending at the level of the web strut. In this way, the tension is also significantly improved by an edge that extends between the arranged on the web plane struts is stretched and stretched by the moving apart of the struts.
  • FIG. 1 For purposes of this invention, the struts connected to webs at least one partition wall or a side wall or a rear wall.
  • Such additional walls are connected to the struts connected webs.
  • separation and sidewalls are substantially parallel to a strut disposed on the web plane, and preferably perpendicular to the web plane.
  • the dividing walls can also be realized running diagonally or perpendicular to a strut arranged on the web plane.
  • all conceivable combinations of number and Aus ⁇ staltung of separation, side and rear walls can be realized.
  • an embodiment has two side walls each arranged in the vicinity of a strut arranged on the web plane and extending parallel thereto, and either a rear wall and one or more partitions arranged parallel to the strut arranged on the web plane or no back wall and instead one or a plurality of partitions arranged perpendicular to the strut arranged on the web plane.
  • Embodiments of the present invention are particularly preferred which have a number of webs arranged between struts and preferably also have a corresponding number of separating, side and / or rear walls arranged between these webs.
  • a preferred embodiment three webs extending horizontally between horizontal struts, wherein between two tracks each two side walls, a rear wall and centrally between the two side walls a substantially parallel to the horizontal struts extending partition wall is arranged.
  • partition members according to the present invention comprise a number of at least 2 webs arranged between struts.
  • the dividing elements preferably have at least 2 and optionally up to 60 webs arranged between the struts, and particularly preferred are dividing elements with 2 to 8 webs arranged between longitudinal struts.
  • the subdivision elements additionally have a corresponding number of separating, side and / or rear walls arranged between these webs.
  • dividing elements according to the invention with a number of more than two arranged between struts webs is that with a clamping operation between the struts extending webs are stretched simultaneously and evenly.
  • a supporting element for example a strut arranged transversely to the web planes of the dividing element introduced into the transport container, is fixed on one side of the transport container and then a further supporting element, such as e.g. another transverse strut at another location of the transport container, e.g. fixed on the opposite side, with the number of webs stretched simultaneously.
  • the webs are each connected to at least one further strut at a distance from the edges connected with webs lying on the web plane.
  • This further strut preferably runs parallel to the two other struts and is particularly preferably connected to at least one strut arranged transversely to the web plane.
  • connection of the web or webs with struts running along web edges preferably takes place via at least one loop which is formed by folding over an edge of the web and fixing this edge to an untransformed region of the web.
  • the flexible web can also be stapled or glued to the struts.
  • Further connection possibilities between web and struts are rings or loops fastened to the webs of materials different from the web material for mounting on the strut and the like.
  • Transport containers are here understood to mean transport frames, transport containers, transport racks, boxes, containers and comparable transport containers for the transport of piece goods.
  • the connection of transport container and subdivision element is referred to here as a transport system.
  • Preferred transport systems according to the present invention comprise a transport container or a transport frame and at least one subdivision element of the aforementioned type.
  • the transport containers or gestures are designed such that at least one subdivision element according to the invention can be clamped and released in this transport container / frame bindable or fixable in this temporarily.
  • Preferred transport containers for transport systems with subdivision elements according to the invention have a basic framework composed of - -
  • transport containers are referred to below as transport racks.
  • the transport frames preferably have joints arranged on the frame elements, which make it possible to fold the transport frame after unloading and possibly also after the removal of the subdivision element.
  • the struts of subdivision elements according to the invention are detachably connectable to the transport container or transport frame, for example by means of cord, tape, Velcro, straps, cable ties, hooks, eyelets and / or bores being preferably provided for this purpose on the frame elements and / or struts.
  • the struts may preferably be detachably connectable to the transport container but also by screwing. However, such detachable connections that can be formed or loosened without the use of tools are particularly advantageous.
  • Particularly preferred transport systems according to the present invention are characterized in that the subdivision element or its struts, strut system or frame can be fixed in the transport container or transport frame via detents or latches.
  • the latching pins and / or locking bolts can be provided either on the struts of the subdivision element and the latching opening and / or latch openings on the frame elements of a Transportge ⁇ stells or wall, floor, ceiling or frame elements of a transport container, such. a container, be provided.
  • the latching pins and / or locking bolts may alternatively be provided on the frame elements of the transport frame or on the wall, floor, ceiling or frame elements of a transport container and the latching openings and / or latch openings on the struts of the partitioning element.
  • non-movable, rigid plug-in pins which engage in correspondingly configured openings.
  • Particularly preferred embodiments of transport systems according to the invention in which a number of separate subdivision elements in a transport container or -gesteh side by side, one above the other and / or one behind the other are fixable.
  • the subdivision elements are designed such that they represent fractions of the transport container interior volume. In this way, several fraction (even with different compartmentalization) can be arranged in a transport container.
  • the adjoining subdivision elements with double adhesive tape, Velcro strips, rivets, hooks and / or eyes are detachably connected to each other.
  • the present invention - -
  • Figure 1 is a perspective view of a dividing element according to the invention
  • FIG. 2 shows a top view of the subdivision element according to the invention shown in FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a side view of a dividing element according to the invention which is currently being installed in a transport frame
  • FIG. 4 shows a side view of a dividing element built into a transport frame according to the present invention
  • FIG. 5 shows a schematic representation of a strut with a sprung detent pin and a horizontal frame element of a transport frame with a correspondingly designed detent opening
  • FIG. 6 is a plan view from above of a dividing element according to the invention.
  • Struts provided anti-slip devices
  • Figure 7 is a perspective view of a transport system according to the invention with a
  • a erfindunmotheres subdivision element 1 which has a web 2, which is connected at two of its opposite edges, each with a strut 3, 3 '. At these edges, the web 2 forms at least one loop 8, 8 ', via which the web 2 is fixedly connected to the struts 3, 3'.
  • the length of the struts 3, 3 ' corresponds essentially to the extension of the edges of the web 2 transversely to its tensioning direction. Essentially perpendicular to the Stre ⁇ ben 3, 3 ', these are each connected to two transverse to the web plane struts 4, 4 "or 4', 4" 'connected.
  • the dividing element shown here has three webs 2, 2 'and 2 "which extend between struts. Between these webs 2, 2' and 2", partitions 5, 5 'are arranged, which are essentially parallel to the struts 3 -3 "'extend and which are firmly connected to the tracks 2 - 2".
  • FIG. 2 the subdivision element 1 shown in FIG. 1 is shown in top plan view from above. In this view you can see the connected via a loop 8 to the strut 3 web 2, it being well recognized that the transverse to the web arranged strut 4 at a distance from the web longitudinal edge extending between the struts is located.
  • FIG. 3 shows a side view of a dividing element 1 according to the invention during installation in a transport frame 10, wherein the transport frame is shown in cross-section. While the left transverse strut 4 of the dividing element 1 is already fixed in the transport frame 10, the upper part of the right cross strut 4 'is still freely movable and in the illustrated position, the flexible webs 2 - 2 "and walls 5, 6, 6' still The lower part of the left transverse strut 4 is already fixed in a horizontal frame element 12 of the transport frame 10 via the plug pin 14 engaging in the opening 15. At the upper end of the cross strut 4, this is at the stop 13, which is attached to a horizontal frame element 12 of FIG Transport frame 10 is arranged, fixed with a cable tie 7. Also, the lower part of the right transverse struts 4 'is already in a horizontal frame member 12' of the transport frame 10 via the engaging in the opening 15 'spigot 14' fixed. - -
  • transverse strut 4 shown in FIG. 5 has in the transverse strut 4 a latching pin 14 which is mounted on a spring 16 and which is dimensioned such that in the vertical position of the transverse struts 4 it engages in the latching opening 15 provided in the horizontal frame element 12 engages and thus fixed the cross strut 4 in this position.
  • FIG. 6 The embodiment of a dividing element according to the invention shown in FIG. 6 has slide-off devices 9 at the ends of the struts 3. This prevents the outer loops 8 of the web 2 from slipping off the strut 3 in the longitudinal direction of the strut.
  • FIG. 7 shows an embodiment of a transport system according to the invention consisting of a transport rack 10 and two subdivision elements 1, 1 'arranged next to one another.
  • the transport frame 10 has on the vertical frame elements 18 joints 19, via which the unloaded transport frame after removal of the subdivision elements 1, 1 'can be folded.
  • the struts 4 arranged transversely to the webs are arranged slightly inclined to the planes of the webs 2, 2' in that these struts form an angle deviating from 90 ° with the struts arranged along the web edges and toward arranged between the struts webs are arranged substantially vertically.
  • the angle is selected in this embodiment so that the planes of the webs 2, 2 'away from the opening of the partition member inward, ie in the direction of the rear wall 20 are sloping. Transportable goods can easily be introduced into the pockets formed in this way and pushed backwards to the rear wall 20, and can be transported without additional securing or covering of the openings of the compartments of the partitioning element 1, 1 '. - -

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein faltbares Unterteilungselement (1) zum Einbau in einen Transportbehälter oder ein Transportgestell (10), wobei das Unterteilungselement Bahnen (2, 2', 2'') aus flexiblem Material aufweist, die sich im eingebauten Zustand in separaten Ebenen und flächig übereinander oder nebeneinander angeordnet durch den Innenraum des Transportbehälters oder Transportgestells (10) erstrecken und diesen/dieses in einzelne Fächer unterteilen. Um ein zuvor beschriebenes faltbares Unterteilungselement mit Bahnen aus flexiblem Material, die im eingebauten Zustand den Innenraum eines Transportbehälters bzw. -gestells in Fächer unterteilen, bereitzustellen, bei dem der Einbau, d.h. das Einbringen, Positionieren und Fixieren des Unterteilungselements in einem Transportbehälter/-gestell so erleichtert wird, daß der Austausch eines flexiblen Unterteilungselements durch ein anderes mit einer von dem ersten verschiedenen Facheinteilung schnell und für den Anwender auch leicht selbst durchführbar wird, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen daß die Bahnen zwischen starren Elementen (3, 3', 4, 4') angeordnet sind, die ihrerseits zum Einbau des Unterteilungselements lösbar mit dem Rahmen oder den Wänden eines Transportbehälters oder dem Rahmen eines Transportgestells (10) verbindbar sind.

Description

Faltbares Unterteilungselement für Transportbehälter und -gestehe
Die vorliegende Erfindung betrifft ein faltbares Unterteilungselement zum Einbau in einen Transport¬ behälter oder ein Transportgestell, wobei das Unterteilungselement Bahnen aus flexiblem Material aufweist, die sich im eingebauten Zustand in separaten Ebenen und flächig übereinander oder ne¬ beneinander angeordnet durch den Innenraum des Transportbehälters oder Transportgestells erstrecken und diesen/dieses in einzelne Fächer unterteilen. Des weiteren betrifft diese Erfindung ein Transportsystem mit einem Transportbehälter oder Transportgestell und wenigstens einem er¬ findungsgemäßen Unterteilungselement.
Für den Transport von Stückgütern werden als Transportbehälter häufig Container oder Transport¬ gestelle bzw. Transportrahmen eingesetzt. In dem von einem Container, Transportgestell oder Transportrahmen umfaßten Transportbehälterinnenraum sind oft Vorrichtungen fixiert, die den In¬ nenraum in zwei oder mehrere Fächer bzw. Segmente unterteilen. Während Container i.d.R. aus Boden-, Wand- und Deckeneinheiten zusammengesetzt sind, bestehen Transportgestelle häufig aus fest miteinander verbundenen horizontalen und vertikalen Rahmenelementen und können zudem beispielsweise eine Bodeneinheit (z.B. ein Gitter oder eine Platte) und einzelne oder mehrere gitter- oder plattenförmige Wand- bzw. Abdeckabschnitte aufweisen. Container und Transportgestelle wei¬ sen definierte Abmaße auf, die es ermöglichen, die Transportgeräte und -anlagen zum Transport solcher Behälter auf genau diese Abmaße abzustimmen. Das bedeutet, daß unabhängig von Größe, Gestalt und weiterer spezieller Merkmale der verschiedenen Transportgüter die einmal etablierten Transportgeräte und -anlagen (LKWs, Gabelstapler, Transportstraßen, Kräne) langfristig verwendet werden können, ohne daß diese Geräte und -anlagen an ständig wechselnde Abmaße der Transportbehältnisse angepaßt werden müßten. Besonders bevorzugt werden Systeme etabliert, bei denen bestimmte Transportbehältnisse Bruchteile des Transportvolumens von größeren Transport¬ behältnissen ausmachen, so daß mehrere kleinere Bruchteilsbehältnisse in einem größeren Transportbehältnis untergebracht werden können.
Um einen Transportbehälter bzw. ein Transportgestell mit definierten äußeren Abmessungen für den Transport von Transportgütern verwenden zu können, die sich u.a. in ihrer Größe und äußeren Ge¬ stalt voneinander unterscheiden, wird der beispielsweise von einem Container, Transportrahmen oder -gestell umspannte Transportbehälterinnenraum durch an die jeweiligen Transportgüter ange¬ paßte Unterteilungsvorrichtungen in geeignet ausgestaltete Fächer oder Segmente unterteilt. Solche - -
Unterteilungsvorrichtungen können selbst starr und unflexibel sein (Bretter, Böden, Wände). Andere Unterteilungsvorrichtungen sind aus flexiblen Materialien und werden standardmäßig ab Werk in Transportbehältern bzw. -gestehen montiert. Flexible Unterteilungsvorrichtungen haben den Vorteil, daß mit Scharnieren bzw. Gelenken versehene Transportbehälter bzw. -gestehen mit solchen Un- terteilungsvorrichtungen im entladenen Zustand für den Rücktransport zusammengefaltet werden können oder in diesem Zustand eingelagert werden können, solange sie nicht benötigt werden.
Nachteilig bei beiden Systemen ist allerdings, daß nach der Montage der Transportvorrichtung die Art und Weise der Innenraumaufteilung des Behälters bzw. Gestells mehr oder weniger fixiert ist. Bei standardmäßig ab Werk in Transportbehältern und -gestehen montierten flexiblen Unterteilungs¬ vorrichtungen ist ein Austausch unter Umständen zwar möglich, wird aber üblicherweise nur vom Hersteller der Transportvorrichtung durchgeführt, da das korrekte Positionieren und Fixieren gerade von Unterteilungsvorrichtungen aus flexiblem Material in einem Transportbehälter bzw. -gesteh sehr schwierig ist. Da der Austausch eines flexiblen Unterteilungselements durch ein anderes mit einer von dem ersten verschiedenen Facheinteilung entweder sehr zeitaufwendig und/oder sehr kosten¬ aufwendig ist, bleibt in vielen Fällen die Raumaufteilung eines Transportbehälters über die gesamte Standzeit des Transportbehälters gleichbleibend oder wird nur bei dringender Notwendigkeit und dementsprechend selten verändert. Stattdessen werden üblicherweise mehrere verschiedene Transportbehälter bzw. -gestehe angeschafft, um jeweils kurzfristig auf das benötigte System zu- rückgreifen können.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein zuvor beschriebenes faltbares Untertei¬ lungselement mit Bahnen aus flexiblem Material, die im eingebauten Zustand den Innenraum eines Transportbehälters bzw. -gestehs in Fächer unterteilen, bereitzustellen, bei dem der Einbau, d.h. das Einbringen, Positionieren und Fixieren des Unterteilungselements in einem Transportbehälter/- gestell so erleichtert wird, daß der Austausch eines flexiblen Unterteilungselements durch ein ande¬ res mit einer von dem ersten verschiedenen Facheinteilung schnell und für den Anwender auch leicht selbst durchführbar wird.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein faltbares Unterteilungselement der eingangs genannten Art, das dadurch gekennzeichnet ist, daß die Bahnen zwischen starren Elementen angeordnet sind, die ihrerseits zum Einbau des Unterteilungselements lösbar mit dem Rahmen oder den Wänden eines Transportbehälters oder dem Rahmen eines Transportgestells verbindbar sind.
Unter starren Elementen werden hier Streben, Stangen, Platten, Strebensysteme, Rahmen und ähn¬ liches aus steifen Materialien verstanden und die flexiblen Bahnen sind vorzugsweise zwischen we¬ nigstens zwei solcher starren Elemente angeordnet und entweder unmittelbar mit diesen verbunden oder über Befestigungsmittel an diesen fixiert. - -
Bevorzugt ist bei erfindungsgemäßen Unterteilungselementen wenigstens ein Teil der Bahnen im eingebauten Zustand zueinander parallel angeordnet, und die Fläche der Bahn bzw. der Bahnen ist vorzugsweise rechteckig, wobei jedoch beispielsweise auch trapezförmige und dreieckige Bahnen von der vorliegen Erfindung umfaßt sind. Gegebenenfalls können die Bahnen der in den Transport¬ behälter oder das Transportgestell eingebauten Unterteilungselemente auch diagonal bezüglich des Behälters oder Gestells verlaufen. Die Bahnen sind dabei in im wesentlichen horizontalen, vertikalen oder geneigten Ebenen angeordnet, je nachdem von welcher Seite aus (von vorn oder von oben) die Fächer be- und entladen werden sollen.
Ein Unterteilungselement gemäß der vorliegenden Erfindung ist leichter und einfacher in einem Tranportbehälter lösbar fixierbar, da die starren Elemente zum einen leichter zu greifen sind als eine Anzahl von miteinander verbundenen flexiblen Bahnen, da mit einem Griff gleich mehrere Bahnen gleichmäßig geführt werden können. Zum anderen kann das Unterteilungselement über die starren Elemente präziser in einem Transportbehälter bzw. einem Transportgestell positioniert werden, in¬ dem die starren Unterteilungselemente an feste Wände, Streben oder Rahmenbestandteile des Transportbehälters angelegt werden. Nachdem ein erfindungsgemäßes Unterteilungselement in die geeignete Position im Transportbehälter gebracht wurde kann dann auch leichter eine lösbare Ver¬ bindung zwischen Unterteilungselement und TransportbehälterΛgestell ausgebildet werden, indem die starren Elemente an den Wänden bzw. Streben oder Rahmenbestandteilen des Transportbehäl- ters/-gestells entweder durch Kordel, Tape, Klettband, Riemen oder Kabelbinder lösbar gebunden werden oder mit Rasten oder Riegeln fixiert werden. Vor allem aber kann ein erfindungsgemäßes Unterteilungselement mit einer vorgegebenen Facheinteilung leicht gegen ein anderes Untertei¬ lungselement mit einer anderen Facheinteilung ausgetauscht werden, so lange nur die starren Fi- xierelemente des anderen Unterteilungselements in ihren Abmessungen und bezüglich der Anord¬ nung von gegebenenfalls vorgesehenen Fixiervorrichtungen, wie z.B. Rastzapfen und -Öffnungen, so ausgestaltet sind, daß sie mit dem TransportbehälterΛgestell ebenfalls lösbar verbindbar sind. Besonders vorteilhaft sind solche lösbaren Verbindungen, die ohne Werkzeugeinsatz ausgebildet bzw. gelöst werden können.
Unterteilungselemente mit starren Elementen wie z.B. Profilen, Stangen oder Streben sind darü- berhinaus auch besser in einem Tranportbehälter fixierbar, da über diese starren Elementen das Aufspannen des Unterteilungselements unter Ausnutzung von Hebelkräften möglich ist, sobald ein starres Element oder mehrere starre Elemente an einem Ende bereits am Transportbehälter fixiert wurde(n).
Die erfindungsgemäßen Unterteilungselemente bestehen grundsätzlich aus über flexible Bahnen miteinander verbundenen starren Elementen. Das Unterteilungselement in seiner Gesamtheit ist - -
aber nicht starr. Das würde dem Erfindungsgedanken grundsätzlich widersprechen, da das Untertei¬ lungselement aufgabengemäß faltbar sein soll, was nach dieser Erfindung durch flexible und folglich faltbare Bahnen verwirklicht wird, die zwischen einzelnen starren Elementen angeordnet sind. Ein Unterteilungselement gemäß der Erfindung ist daher nicht selbsttragend, d.h., daß es zwar je nach Ausgestaltung auch ohne einen Tranportbehälter oder ein Transportgestell aufstellbar ist, aber grundsätzlich ohne die Fixierung in einem Tran portbeh älter nicht in der Lage ist, Lasten zu tragen.
Die Bahnen und/oder Wände sind vorzugsweise aus flexiblem Material gefertigt, das unter Folien aus flexiblem Kunststoff und unter Geweben, Geflechten und Gewirken aus natürlichen oder künstli- chen Fasern ausgewählt ist. Besonders bevorzugt sind Bahnen und Wände aus technischen Textili¬ en der verschiedensten Art. In das Material der Bahnen bzw. Wände ist bei bevorzugten Ausfüh¬ rungsformen der Erfindung wenigstens ein Verstärkungselement eingearbeitet oder darauf aufge¬ bracht, beispielsweise ein Profil oder eine Leiste aus Kunststoff bzw. Metall, wobei die Zusammen- faltbarkeit des Unterteilungselements hiervon nicht beeinträchtigt werden soll.
Vorzugsweise sind die Bahnen, die sich in eine erste Richtung erstrecken, jeweils an gegenüberlie¬ genden Kanten der Bahn mit wenigstens einem starren Element verbunden. Allerdings ist von dieser Erfindung auch umfaßt, daß die starren Elemente an aneinander angrenzenden Kanten der Bahnen vorgesehen sind. Es ist jedoch vorteilhaft, wenn mit Hilfe von an gegenüberliegenden Kanten ange- ordneten starren Elementen entgegengesetzte Zugkräfte von den starren Elementen auf die Bahnen übertragen werden. Auf diese Weise wird das Unterteilungselement optimal aufgespannt und die sich ausbildenden Fächer oder Segemente weisen die erwünschte Gestalt auf.
Besonders bevorzugt sind Ausführungsformen der Erfindung, bei denen die starren Elemente in Form von separaten Streben und/oder zusammenhängenden Strebensystemen und oder Rahmen vorgesehen sind. Während Platten und Rahmen als starre Elemente insbesondere dann von Vorteil sind, wenn sie sich vollständig über jeweils zwei einander gegenüberliegende od. aneinander an¬ grenzende Seiten des Unterteilungselements erstrecken und hierdurch v.a. bei komplexen Untertei¬ lungselementen mit vielen Bahnen und bei größeren Unterteilungselementen das In-Position- bringen und Fixieren des Unterteilungselements im Transportbehälter erleichtern, sind separate Streben oder Strebensysteme bevorzugt, wenn es gewünscht ist, Gewicht einzusparen, da i.d.R. weniger Streben material notwendig ist, um ein effektives System zu etablieren. Besonders bevor¬ zugt sind Strebensysteme und/oder Rahmen, deren Streben im wesentlichen auf einer Ebene oder auf im wesentlichen parallel liegenden, benachbarten Ebenen angeordnet sind, so daß die Streben in Draufsicht auf die Ebene bzw. die Ebenen eine Fläche aufspannen.
Vorzugsweise ist wenigstens ein Teil der Streben quer zur Ebene der Bahnen vorgesehen. Wenig¬ stens ein Teil dieser Streben sind bei einigen Ausführungsformen mit wenigstens zwei Ecken der - -
Bahnen verbunden. Bei weiteren Ausführungsformen sind sie mit gegenüberliegenden Kanten der Bahnen verbunden. Unter quer zur Ebene der Bahn wird vorzugsweise verstanden, daß die Streben in einem Winkel von etwa 45° - 90° zur Ebene der Bahnen angeordnet sind. Vorzugsweise sind die Streben in einem Winkel von etwa 70° - 90°, und besonders bevorzugt in einem Winkel von etwa 85° - 90°, zur Ebene der Bahnen angeordnet. Insbesondere ist es bevorzugt, daß diese Querstre¬ ben sowohl zu einer ersten Kante der Bahn als auch zu einer an diese erste Kante angrenzende zweiten Kante der Bahn in einem Winkel von etwa 45° - 90° geneigt ist, wobei vorzugsweise der Winklel zu einer dieser Kanten der Bahn im wesentlichen 90° ist.
Bei bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind die quer zur Ebene der Bahn angeordneten Streben gegenüber der Ebene der wenigstens einen Bahn so geneigt angeordnet, daß die Ebene der wenigstens einen Bahn von außen nach innen, d.h. von der nach außen weisen¬ den Öffnung des Unterteilungselements weg und zur Mitte des Unterteilungselements hin abschüs¬ sig angeordnet ist. Durch die abschüssige Anordnung der Bahnen kann bei einigen Transportgütern auf eine spezielle Abdeckung der Öffnung verzichtet werden, da die Transportgüter in das Fach aufgrund der Schrägheit der Ebene hineinrutschen, wobei es sich versteht, daß das Transportgut am Ende des Fachs entweder von einer Rückwand oder einer Trennwand des Unterteilugnsele- ments oder von einem Rahmenelement oder einer Wand des Transportbehälters aufgenommen wird.
Noch weitere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind zusätzlich dadurch gekennzeich¬ net, daß wenigstens ein Teil der Streben mit gegenüberliegenden Kanten der Bahnen verbunden ist, wobei diese Streben auf Bahnebenen verlaufen und vorzugsweise im wesentlichen parallel zu den Kanten der einen Bahn verlaufen.
Besonders bevorzugte Ausführungsformen weisen wenigstens zum Teil auf Bahnebenen verlaufen¬ de Streben auf, die wenigstens zum Teil mit wenigstens einer quer zu einer Bahn verlaufenden Strebe verbunden sind. Diese Kombination aus auf Bahnebenen angeordneten Streben und Querstreben wird hier als Strebensystem bezeichnet, wobei die auf Bahnebenen verlaufenden Streben vorzugsweise durch die wenigstens eine quer angeordnete Strebe hindurchgeführt sind. Insbesondere ist es bevorzugt, daß auf Bahnebenen verlaufende Streben mit im wesentlichen kreisförmigem Querschnitt drehbar in einer quer zu einer Bahn verlaufenden Strebe gelagert sind. Die Streben können alternativ aber auch an ihren Außenseiten aneinander fixiert bzw. über ein Verbindungsstück miteinander verbunden sein. Weiterhin ist es bevorzugt, daß ein erfindungsgemäßes Unterteilungselement dadurch gekennzeichnet ist, daß die auf Bahnebenen verlaufende Streben mit wenigstens zwei quer zu einer Bahn verlaufenden Streben verbunden sind. Hierdurch erlangt das System aus Streben auf der Bahnebene und Querstreben zusätzliche Stabilität und Belastbarkeit. - -
Ein wesentlicher Vorteil der Kombination von auf Bahnebenen verlaufende Streben und quer zur Bahn angeordneten Streben ist, daß hierdurch die Lastabtragung auch über vertikale Elemente des Unterteilungselements erfolgt, wenn man annimmt, daß die Bahnebenen entweder horizontal oder vertikal ausgerichtet sind. D.h., das bei einer sich horizontal erstreckenden Bahnfläche das auf ihr lastende Gewicht zunächst auf die dann ebenfalls horizontalen Streben auf der Bahnebene abgelei¬ tet und von diesen Streben auf im eingebauten Zustand im wesentlichen senkrecht bis leicht abge¬ winkelt dazu angeordnete Querstreben übertragen wird und von diesen dann vertikal auf z.B. eine Bodeneinheit, vertikales Rahmenelement oder ein vertikales Rahmenelement des Transportportbe¬ hälters abgetragen. Dies ist von großem Vorteil, da bei Unterteilungselementen, bei denen die gan- ze auf einer horizontalen Bahn aufliegende Last von den Verbindungen zwischen horizontalen und vertikalen Bauteilen des Tranportbehälters getragen wird, diese Verbindungen entsprechend massiv ausgebildet sein müssen. Bei den gerade beschriebenen bevorzugten Unterteilungselementen ge¬ mäß der vorliegenden Erfindung hingegen wird die Hauptlast vorzugsweise über die vertikalen Stre¬ ben abgetragen. Dementsprechend können andere, flexibler anwendbare oder leichter zu verwirkli- chende Fixiermethoden beim Montieren solcher Unterteilungselemente in Transportbehältern ange¬ wandt werden.
Bei bevorzugten Ausführungsformen ist die Länge einer entlang einer Kante der Bahn verlaufenden Strebe im wesentlichen gleich der Länge dieser Kante der Bahn. Dies schließt jedoch nicht aus, daß es bei anderen Ausführungsformen vorteilhaft sein kann, die Strebe länger als die Kantenlänge zu wählen. Um das Heruntergleiten einer Bahn in Längsrichtung von den Enden der Streben zu ver¬ meiden, sind bei bevorzugten Ausführungsformen an den Enden der Streben Abrutschsicherungen vorgesehen.
Sind die quer zu den Bahnen angeordneten Streben unmittelbar an den Enden der auf der Bahn¬ ebene verlaufenden Streben angeordnet, so ist dies nachteilig, wenn die Bahn über die Breite der Querstreben eine Aussparung aufweist, die nicht fest mit den Streben auf der Bahnebene verbun¬ den ist. In diesem Fall würde ein entsprechendes Unterteilungselement, das in einem Tranportbehäl¬ ter montiert wird, entlang der Kante der Bahn, die sich auf der Höhe der Aussparungen zwischen den Streben auf der Bahnebene erstreckt, nicht gespannt werden. Bei Bahnmaterialien mit geringer Steifigkeit hängt diese Kante aufgrund der zu geringen Spannung deswegen oft nach unten. Bei etwas steiferen Materialien verbleibt diese Kante zwar im wesentlichen auf der Ebene der übrigen, gut gespannten Bahn, jedoch kann sie keine größere Last tragen. Dies ist insbesondere deshalb von Nachteil, weil über diese Kante häufig be- und entladen werden muß. D.h., gerade in diesem Be- reich ist besonders hohe Stabilität und Stützkraft gefragt.
Die die Breite einer gespannten Bahn definierende Kante ist deshalb vorzugsweise über ihre gesam¬ te Länge hinweg, insbesondere einschließlich der Eckbereiche an einer auf der Bahnebene ange- - -
ordneten Strebe befestigt, und wahlweise auch an einer quer zur Bahn verlaufenden Strebe befe¬ stigt. Bevorzugte Strebensysteme sind dadurch gekennzeichnet, daß eine auf der Ebene einer Bahn verlaufende Strebe entlang einer Kante der einen Bahn angeordnet ist und mit der einen Kante ver¬ bunden ist, wobei vorzugsweise wenigstens eine quer zu der Ebene der einen Bahn verlaufende Strebe in einem Abstand von beiden Endpunkten der einen Kante der Bahn mit der einen auf der Ebene der Bahn verlaufenden Strebe verbunden ist. Hierdurch wird die Spannbarkeit zusätzlich deutlich verbessert, indem eine Kante, die sich zwischen den auf der Bahnebene angeordneten Streben erstreckt, durch das Auseinanderbewegen der Streben gestreckt und gespannt wird.
Weitere Ausführungsformen der Erfindung weisen zwischen den mit Streben verbundenen Bahnen wenigstens eine Trennwand oder eine Seitenwand oder eine Rückwand auf. Solche zusätzlichen Wände sind mit den mit Streben verbundenen Bahnen verbunden. Vorzugsweise verlaufen Trenn- und Seitenwände im wesentlichen parallel zu einer auf der Bahnebene angeordneten Strebe und vorzugsweise senkrecht zur Bahnebene. Allerdings können die Trennwände im Rahmen dieser Er- findung auch diagonal oder senkrecht zu einer auf der Bahnebene angeordneten Strebe verlaufend verwirklicht werden. Darüber hinaus können alle denkbaren Kombinationen von Anzahl und Ausge¬ staltung von Trenn-, Seiten- und Rückwänden verwirklicht werden. Beispielsweise weist eine Aus¬ führungsform zwei jeweils in der Nähe einer auf der Bahnebene angeordneten Strebe angeordnete und parallel zu dieser verlaufende Seitenwände auf und entweder eine Rückwand und eine oder mehrere parallel zu der auf der Bahnebene angeordneten Strebe angeordnete Trennwände auf oder keine Rückwand und stattdessen eine oder mehrere senkrecht zu der auf der Bahnebene angeord¬ neten Strebe angeordnete Trennwände.
Besonders bevorzugt sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, die eine Anzahl von zwi- sehen Streben angeordnete Bahnen aufweisen und vorzugsweise auch eine entsprechende Anzahl von zwischen diesen Bahnen angeordnete Trenn-, Seiten- und/oder Rückwände aufweisen. Bei¬ spielsweise weist eine bevorzugte Ausführungsform drei Bahnen auf, die sich waagerecht zwischen horizontalen Streben erstrecken, wobei zwischen jeweils zwei Bahnen zwei Seitenwände, eine Rückwand und mittig zwischen den beiden Seitenwänden eine im wesentlichen parallel zu den hori- zontalen Streben verlaufende Trennwand angeordnet ist.
Vorzugsweise weisen Unterteilungselemente gemäß der vorliegenden Erfindung eine Anzahl von wenigstens 2 zwischen Streben angeordnete Bahnen auf. Bevorzugt weisen die Unterteilungsele¬ mente mindestens 2 und gegebenenfalls bis zu 60 zwischen den Streben angeordnete Bahnen auf, und besonders bevorzugt sind Unterteilungselemente mit 2 - 8 zwischen Längsstreben angeordne¬ ten Bahnen. Vorzugsweise weisen die Unterteilungselemente zusätzlich eine entsprechende Anzahl von zwischen diesen Bahnen angeordneten Trenn-, Seiten- und/oder Rückwänden auf. - -
Der Vorteil von erfindungsgemäßen Unterteilungselementen mit einer Anzahl von mehr als zwei zwischen Streben angeordneten Bahnen liegt darin, daß mit einem Spannvorgang zwischen den Streben erstreckende Bahnen gleichzeitig und gleichmäßig gespannt werden. Zum Einbau eines erfindungsgemäßen Unterteilungselements in einen Transportbehälter wird zunächst auf der einen Seite des Transportbehälters ein tragendes Element, beispielsweise eine quer zu den Bahnebenen angeordnete Strebe des in den Transportbehälter eingebrachten Unterteilungselements fixiert und anschließend ein weiteres tragendes Element, wie z.B. eine weitere Querstrebe an einer anderen Stelle des Tranportbehälters, z.B. auf der gegenüberliegenden Seite fixiert, wobei sich die Anzahl von Bahnen gleichzeitig spannt. Damit entfällt das mühsame, separate Einhängen von Bahnen ei- nes herkömmlichen Unterteilungselements und es wird Zeit und Arbeitsaufwand eingespart.
Als zusätzliche Verstärkung der Tragkraft von horizontalen Bahnen sind bei einigen Ausführungs¬ formen die Bahnen in einem Abstand zu den mit auf der Bahnebene liegenden Streben verbunde¬ nen Kanten jeweils mit wenigstens eine weiteren Strebe verbunden. Diese weitere Strebe verläuft bevorzugt parallel zu den beiden anderen Streben und ist besonders bevorzugt mit wenigstens einer quer zur Bahnebene angeordneten Strebe verbunden.
Die Verbindung der Bahn bzw. der Bahnen mit entlang von Bahnkanten verlaufenden Streben er¬ folgt bevorzugt über jeweils wenigstens eine Schlaufe, die durch Umschlagen einer Kante der Bahn und Fixieren dieser Kante an einem nicht umgeschlagenen Bereich der Bahn ausgebildet wird. Al¬ ternativ oder ergänzend kann die flexible Bahn an den Streben auch festgetackert oder festgeklebt werden. Darüber hinaus ist es auch möglich, die Bahn an der Strebe festzuschrauben oder festzu¬ nageln bzw. die Bahn in an den Streben vorgesehenen Schlitzen einzuklemmen. Weitere Verbin¬ dungsmöglichkeiten zwischen Bahn und Streben sind an den Bahnen befestigte Ringe oder Schlau- fen aus vom Bahnmaterial verschiedenen Materialien zum Aufziehen auf die Strebe und ähnliches.
Die erfindungsgemäßen Unterteilungselemente dienen der Unterteilung des Transportraumes von Transportbehältern der verschiedensten Art. Unter Transportbehältern werden hier Transportrah¬ men, Transportbehälter, Transportgestelle, Kisten, Container und vergleichbare Transportbehälter für den Transport von Stückgütern verstanden. Die Verbindung aus Transportbehälter und Untertei¬ lungselement wird hier als Transportsystem bezeichnet.
Bevorzugte Transportsysteme gemäß der vorliegenden Erfindung umfassen einen Transportbehälter bzw. ein Transportgestell und wenigstens ein Unterteilungselement der vorgenannten Art. Die Transportbehälter oder -gestehe sind so ausgestaltet, daß wenigstens ein erfindungsgemäßes Un¬ terteilungselement in diesem Transportbehälter/-gestell aufspannbar und lösbar mit diesem ver¬ bindbar oder in diesem zeitweise fixierbar ist. Bevorzugte Transportbehälter für Transportsysteme mit erfindungsgemäßen Unterteilungselementen weisen ein Grundgerüst aus miteinander fest ver- - -
bundenen oder fest miteinander verbindbare horizontale und vertikale Rahmenelemente auf. Solche Transportbehälter werden im folgenden als Transportgestelle bezeichnet. Die Transportgestelle wei¬ sen vorzugsweise an den Rahmenelementen angeordnete Gelenke auf, die es ermöglichen, das Transportgestell nach dem Entladen und gegebenenfalls auch nach der Entnahme des Untertei- lungselements zusammenzuklappen.
Die Streben von erfindungsgemäßen Unterteilungselementen sind mit dem Transportbehälter bzw. Transportgestell beispielsweise durch Kordel, Tape, Klettband, Riemen, Kabelbinder lösbar verbind¬ bar, wobei hierfür vorzugsweise an den Rahmenelementen, und/oder Streben Haken, Ösen und/oder Bohrungen vorgesehen sind. Die Streben können vorzugsweise mit dem Transportbehälter aber auch durch Verschrauben lösbar verbindbar sein. Besonders vorteilhaft sind jedoch solche lösbaren Verbindungen, die ohne Werkzeugeinsatz ausgebildet bzw. gelöst werden können.
Besonders bevorzugte Transportsysteme gemäß der vorliegenden Erfindung sind dadurch gekenn- zeichnet, daß das Unterteilungselement bzw. dessen Streben, Strebensystem oder Rahmen in dem Transportbehälter bzw. Transportgestell über Rasten oder Riegel fixierbar ist. Hierbei können die Rastzapfen und/oder Riegelbolzen entweder an den Streben des Unterteilungselements vorgesehen sein und die Rastöffnung und/oder Riegelöffnungen an den Rahmenelementen eines Transportge¬ stells oder an Wand, Boden, Decke oder Rahmenelementen eines Transportbehälters, wie z.B. ei- nem Container, vorgesehen sein. Andersherum können alternativ auch die Rastzapfen und/oder Riegelbolzen an den Rahmenelementen des Transportgestells oder an Wand, Boden, Decke oder Rahmenelementen eines Transportbehälters und die Rastöffnungen und/oder Riegelöffnungen an den Streben des Unterteilungselements vorgesehen sein. Weiterhin sind innerhalb des Umfangs dieser Erfindung nichtbewegliche, starre Steckzapfen, die in entsprechend ausgestaltete Öffnungen eingreifen.
Besonders bevorzugt sind Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Transportsystemen, bei denen eine Anzahl von separaten Unterteilungselementen in einem Transportbehälter bzw. -gesteh seitlich nebeneinander, übereinander und/oder hintereinander fixierbar sind. Hierfür sind dieUnterte- lungselemente so ausgestaltet, daß sie Bruchteile des Transportbehälterinnenraumvolumens dar¬ stellen. Auf diese Weise können mehrere Bruchteil (auch mit unterschiedlicher Fachaufteilung) in einem Transportbehälter angeordnet werden. Vorzugsweise sind hierbei die aneinander angrenzen¬ den Unterteilungselemente mit doppeltem Klebeband, Klettbändern, Nieten, Haken und/oder Ösen lösbar miteinander verbindbar.
Nach einer längeren Nutzungsdauer von erfindungsgemäßen Unterteilungselementen kann es dazu kommen, daß die flexiblen Bahnen sich etwas ausdehnen und folglich im aufgespannten Zustand an Spannung verlieren. Daher ist bei besonders bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden - -
Erfindung an dem Unterteilungselement oder dem Transportbehälter bzw. -gesteh ein System zum Nachspannen der Bahnen vorgesehen. Auch Fertigungstoleranzen verschiedener Unterteilungsele¬ mente können hierdurch ausgeglichen werden.
Für Zwecke der ursprünglichen Offenbarung wird darauf hingewiesen, daß sämtliche Merkmale, wie sie sich aus der vorliegenden Beschreibung, den Zeichnungen und den Ansprüchen für einen Fachmann erschließen, auch wenn sie konkret nur im Zusammenhang mit bestimmten weiteren Merkmalen beschrieben wurden, sowohl einzeln als auch in beliebigen Zusammenstellungen mit anderen der hier offenbarten Merkmale oder Merkmalsgruppen kombinierbar sind, soweit dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wurde oder technische Gegebenheiten derartige Kombinationen un¬ möglich oder sinnlos machen. Auf die umfassende, explizite Darstellung sämtlicher denkbarer Merkmalskombinationen wird hier nur der Kürze und der Lesbarkeit der Beschreibung wegen ver¬ zichtet. Als Beispiel für die freie Kombinierbarkeit von einzelnen Merkmalen und Merkmalsgruppen wird insbesondere auf die Figurenbeschreibung von Figuren 3 bzw. 7 verwiesen.
Neben der voranstehenden Beschreibung werden weitere Merkmale, Kombinationsmöglichkeiten von Merkmalen und sich daraus ergebende Vorteile anhand der folgenden Figurenbeschreibungen deutlich werden. Hierbei zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Unterteilungselements aus
Streben und flexiblen Bahnen,
Figur 2 eine Draufsicht von oben auf das in Figur 1 dargestellte erfindungsgemäße Untertei¬ lungselement,
Figur 3 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Unterteilungselements, das gerade in ein Transportgestell eingebaut wird,
Figur 4 eine Seitenansicht eines in ein Transportgestell eingebauten Unterteilungselements gemäß der vorliegenden Erfindung,
Figur 5 eine schematische Darstellung einer Strebe mit einem gefederten Rastbolzen und einem horizontalen Rahmenelement eines Transportgestells mit entsprechend aus- gestalteter Rastöffnung,
Figur 6 eine Draufsicht von oben auf ein erfindungsgemäßes Unterteilungselement mit an
Streben vorgesehenen Abrutschsicherungen und
Figur 7 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Transportsystems mit einem
Transportgestell und zwei darin nebeneinander angeordneten Unterteilungselemen- ten. - -
In Figur 1 ist ein erfindungemäßes Unterteilungselement 1 dargestellt, das eine Bahn 2 aufweist, die an zwei ihrer einander gegenüberliegenden Kanten mit jeweils einer Strebe 3, 3' verbunden ist. An diesen Kanten bildet die Bahn 2 jeweils wenigstens eine Schlaufe 8, 8', über die die Bahn 2 mit den Streben 3, 3' fest verbunden ist. Die Länge der Streben 3, 3' entspricht im wesentlichen der Ausdeh¬ nung der Kanten der Bahn 2 quer zu deren Spannrichtung. Im wesentlichen senkrecht zu den Stre¬ ben 3, 3' sind diese mit jeweils zwei quer zur Bahnebene angeordneten Streben 4, 4" bzw. 4', 4"' verbunden. Die Streben 3, 3' sind durch die quer dazu angeordneten Streben 4 - 4"' hindurchgeführt und in diesen drehbar gelagert. Im aufgespannten Zustand des Unterteilungselements 1 sind die Querstreben 4 - 4"' im wesentlichen senkrecht zu der Bahn 2 angeordnet. Insgesamt weist das hier dargestellte Unterteilungselement drei Bahnen 2, 2' und 2" auf, die sich zwischen Streben erstrek- ken. Zwischen diesen Bahnen 2, 2' und 2" sind Trennwände 5, 5' angeordnet, die sich im wesentli¬ chen parallel zu den Streben 3 -3"' erstrecken und die fest mit den Bahnen 2 - 2" verbunden sind.
In Figur 2 ist das in Figur 1 dargestellte Unterteilungselement 1 in der Draufsicht von oben darge¬ stellt. In dieser Ansicht sieht man die über eine Schlaufe 8 mit der Strebe 3 verbundene Bahn 2, wobei gut zu erkennen ist, daß die quer zur Bahn angeordnete Strebe 4 in einem Abstand von der Bahnlängskante, die sich zwischen den Streben erstreckt, befindet.
In Figur 3 ist eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Unterteilungselements 1 während des Einbaus in ein Transportgestell 10 dargestellt, wobei das Transportgestell im Querschnitt dargestellt ist. Während die linke Querstrebe 4 des Unterteilungselements 1 bereits in das Transportgestell 10 fixiert ist, ist der obere Teil der rechten Querstrebe 4' noch frei beweglich und in der dargestellten Position sind die flexiblen Bahnen 2 - 2" und Wände 5, 6, 6' noch teilweise gefaltet. Der untere Teil der linken Querstrebe 4 ist bereits in einem horizontalen Rahmenelement 12 des Transportgestells 10 über den in die Öffnung 15 eingreifenden Steckzapfen 14 fixiert. Am oberen Ende der Querstrebe 4 ist diese am Anschlag 13, der an einem horizontalen Rahmenelement 12 des Transportgestells 10 angeordnet ist, mit einem Kabelbinder 7 fixiert. Auch der untere Teil der rechten Querstreben 4' ist bereits in einem horizontalen Rahmenelement 12' des Transportgestells 10 über den in die Öffnung 15' eingreifenden Steckzapfen 14' fixiert. - -
In Figur 4 ist das erfindungsgemäße Transportsystem aus Transportgestell 10 und Unterteilungs¬ element 1 aus Figur 3 wieder in Seitenansicht dargestellt, wobei hier der Zustand dargestellt ist, in dem die Bahnen 2 bis 2" und Wände 5, 6, 6' vollständig gespannt sind. In diesem Zustand ist auch die rechte Querstrebe 4' in eine auf das Grundgestell bezogene senkrechte Position gebracht und am Anschlag 13, der an dem horizontalen Rahmenelement 12 angeordnet ist, mit einem Kabelbin¬ der 7 fixiert.
Die in Figur 5 dargestellte Ausführungsform einer Querstrebe 4 weist in der Querstrebe 4 einen auf einer Feder 16 gelagerten Rastbolzen 14 auf, der so bemessen ist, daß er in der senkrechten Posi¬ tion der Querstreben 4 in die in dem horizontalen Rahmenelement 12 vorgesehene Rastöffnung 15 eingreift und somit die Querstrebe 4 in dieser Position fixiert.
Die in Figur 6 dargestellte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Unterteilungselements weist an den Enden der Streben 3 Abrutschvorrichtungen 9 auf. Hierdurch wird verhindert, daß die äuße¬ ren Schlaufen 8 der Bahn 2 von der Strebe 3 in Längsrichtung der Strebe abrutschen können.
In Figur 7 ist eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Transportsystems aus Transportge¬ stell 10 und zwei nebeneinander angeordneten Unterteilungselementen 1 , 1 ' dargestellt. Das Trans¬ portgestell 10 weist an den vertikalen Rahmenelementen 18 Gelenke 19 auf, über die das entladene Transportgestell nach Entnahme der Unterteilungselemente 1 , 1 ' zusammengeklappt werden kann. Bei den hier dargestellten Unterteilungselementen 1 , 1 ' sind die quer zu den Bahnen angeordneten Streben 4 leicht geneigt zu den Ebenen der Bahnen 2, 2' angeordnet, indem diese Streben mit den entlang der Bahnkanten angeordneten Streben einen von 90° abweichenden Winkel bilden und zu den zwischen den Streben angeordneten Bahnen im wesentlichen senkrecht angeordnet sind. Der Winkel ist bei dieser Ausführungsform so gewählt, daß die Ebenen der Bahnen 2, 2' von der Öffnung des Unterteilungselements weg nach innen hin, d.h. in Richtung der Rückwand 20 abschüssig sind. In die auf diese Weise gebildeten Taschen können Transportgüter leicht eingebracht und nach hin¬ ten bis an die Rückwand 20 geschoben werden, und können ohne zusätzliche Absicherung bzw. Abdeckung der Öffnungen der Fächer des Unterteilungselements 1 , 1 ' transportiert werden. - -
Bezugszeichenliste:
1 Unterteilungselement
2,2 \2" Bahn
3,3 ', 3", 3"' auf der Ebene einer Bahn angeordnete Strebe
4,4 ',4", 4"' quer zur Ebene einer Bahn angeordnete Strebe
5,5 Trennwand
6,6 Seitenwand
7 Kabelbinder
8,8 Schlaufe
9 Abrutschsicherung
10 Transportbehälter oder -gesteh
11 Transportsystem
12, 12' horizontales Rahmenelement
13 Anschlag
14, 14' Rastzapfen
15, 15' Rastöffnung
16 Feder
18 vertikales Rahmenelement
19 Gelenk
20 Rückwand

Claims

- -Patentansprüche
1. Faltbares Unterteilungselement (1 ) zum Einbau in einen Transportbehälter oder ein Trans¬ portgestell (10), wobei das Unterteilungselement Bahnen (2, 2', 2") aus flexiblem Material aufweist, die sich im eingebauten Zustand in separaten Ebenen und flächig übereinander oder nebeneinander angeordnet durch den Innenraum des Transportbehälters oder Trans¬ portgestells (10) erstrecken und diesen/dieses in einzelne Fächer unterteilen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahnen zwischen starren Elementen (3, 3', 4, 4') angeordnet sind, die ihrerseits zum Einbau des Unterteilungselements lösbar mit dem Rahmen oder den Wänden eines Transportbehälters oder dem Rahmen eines Transportgestells (10) ver¬ bindbar sind.
2. Unterteilungselement nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß jede der sich zwi¬ schen gegenüberliegenden starren Elementen erstreckenden Bahnen (2, 2', 2") an gegenü- berliegenden Kanten der Bahn mit wenigstens einem starren Element (3, 3', 4, 4') verbunden ist.
3. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Bahnen (2, 2', 2") im eingebauten Zustand zueinander parallel ange- ordnet ist.
4. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die starren Elemente (3, 3', 4, 4') in Form von separaten Streben und/oder zusammenhängen¬ den Strebensystemen und/oder Rahmen vorgesehen sind, wobei die Streben von Streben- Systemen und Rahmen auf einer Ebene oder auf im wesentlichen parallel liegenden, be¬ nachbarten Ebenen angeordnet sind.
5. Unterteilungselement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Streben (4, 4') mit gegenüberliegenden Kanten der Bahnen (2, 2', 2") verbunden ist, wo- bei die Streben (4, 4') im eingebauten Zustand quer, d.h. in einem Winkel von etwa 45° - 90°, vorzugsweise in einem Winkel von etwa 70° - 90°, und besonders bevorzugt in einem Winkel von etwa 85°- 90°, zur Ebene der Bahnen (2, 2', 2") angeordnet sind.
6. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 4 und 5 dadurch gekennzeichnet, daß we- nigstens ein Teil der Streben (3, 3') mit gegenüberliegenden Kanten der Bahnen (2, 2', 2") verbunden ist, wobei diese Streben (3, 3') auf Bahnebenen verlaufen und vorzugsweise im wesentlichen parallel zu den Kanten der einen Bahn (2, 2', 2") verlaufen. - -
7. Unterteilungselement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die auf Bahnebenen verlaufenden Streben (3, 3') wenigstens zum Teil mit wenigstens einer quer zu einer Bahn verlaufenden Strebe (4, 4') verbunden sind, wobei die auf Bahnebenen verlaufenden Stre¬ ben (3, 3') vorzugsweise durch die wenigstens eine quer zu einer Bahn verlaufende Strebe (4, 4') hindurchgeführt sind, und besonders bevorzugt die auf Bahnebenen verlaufenden
Streben (3, 3') mit im wesentlichen kreisförmigem Querschnitt drehbar in der wenigstens ei¬ nen quer zu einer Bahn verlaufenden Strebe (4, 4') gelagert sind.
8. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf der Ebene einer Bahn verlaufende Strebe (3, 3') entlang einer Kante der einen Bahn angeordnet ist und mit der einen Kante verbunden ist, wobei vorzugsweise wenigstens eine quer zu der Ebene der einen Bahn verlaufende Strebe (4, 4') in einem Abstand von beiden Endpunkten der einen Kante der Bahn mit der einen auf der Ebene der Bahn verlaufenden Strebe (3, 3') verbunden ist.
9. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die auf Bahnebenen verlaufenden Streben (3, 3') wenigstens mit wenigstens zwei quer zu einer Bahn verlaufenden Streben (4, 4') verbunden sind.
10. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß es zusätzlich zwischen den Bahnen (2, 2', 2") wenigstens eine Trennwand (5) und/oder Seiten¬ wand (6) und/oder Rückwand (20) aufweist, die mit wenigstens einer der Bahnen (2) ver¬ bunden ist bzw. verbunden sind.
11. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß es wenigstens 2, vorzugsweise 2 - 60 und besonders bevorzugt 2 - 8 zwischen starren Elemen¬ ten (3, 3', 4, 4') angeordnete Bahnen (2, 2') aufweist, und vorzugsweise eine entsprechende Anzahl von zwischen diesen Bahnen (2, 2') angeordneten Trennwänden (5, 5') und/oder Sei¬ tenwänden (6, 6') und/oder Rückwänden (20) aufweist.
12. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Bahnen (2, 2') und/oder Wände (5, 5', 6, 6', 7) aus flexiblem Material gefertigt sind, das unter Folien aus flexiblen Kunststoffen und unter Geweben, Geflechten und Gewirken aus natürli¬ chen oder künstlichen Fasern ausgewählt ist, vorzugsweise unter technischen Textilien, wo- bei besonders bevorzugt wenigstens ein Verstärkungselement in das Material eingearbeitet und/oder auf dieses aufgetragen ist, vorzugsweise wenigstens ein Profil oder eine Leiste aus Kunststoff und/oder Metall. - -
13. Unterteilungselement nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bahn (2, 2') mit entlang einer Kante der einen Bahn angeordneten Strebe (3, 3') über wenigstens eine von der einen Bahn (2, 2') ausgebildet Schlaufe (8, 8') verbunden ist und/oder an einer auf einer Ebene der einen Bahn verlaufenden Strebe (3, 3') festgetackert, -geklebt, -geschraubt oder -genagelt ist und/oder in diese eingeklemmt ist.
14. Transportsystem (1 1 ) mit einem Transportbehälter oder -gestell (10) und wenigstens einem Unterteilungselement (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine Unterteilungselement (1 ) in dem TransportbehälterAgestell (10) auf- spannbar und lösbar mit diesem verbindbar oder in diesem fixierbar ist.
15. Transportsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportbehälter oder das Transportgestell (10) ein Grundgerüst aus miteinander fest verbindbaren horizonta¬ len und vertikalen Rahmenelementen (12, 12'; 18) aufweist.
16. Transportsystem nach einem der Ansprüche 14 und 15, dadurch gekennzeichnet, daß we¬ nigstens ein Teil der Streben (3, 3', 4, 4') des Unterteilungselements (1 ) mit dem Transport¬ behälter oder -gestell (10) durch Kordel, Tape, Klettband, Riemen, Kabelbinder (7) lösbar verbindbar sind, wobei hierfür vorzugsweise an den Rahmenelementen (12, 12'; 18), und/oder Streben (3, 3', 4, 4') Haken, Ösen und/oder Bohrungen vorgesehen sind, oder die¬ se durch Verschrauben lösbar verbindbar sind.
17. Transportsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Unterteilungselement in dem Transportbehälter oder -gestell über Steckzapfen, Rasten oder Riegel fixierbar ist, wobei die Steckzapfen, Rastzapfen (14, 14') und/oder Riegelbolzen ent¬ weder an den Streben (3, 3', 4, 4') vorgesehen sind und die Stecköffnungen, Rastöffnung (15, 15') und/oder Riegelöffnungen an den Rahmenelementen (12, 12'; 18) vorgesehen sind oder die Steckzapfen, Rastzapfen (14, 14') und/oder Riegelbolzen an den Rahmenelemen¬ ten (12, 12'; 18) und die Stecköffnungen, Rastöffnungen (15, 15') und/oder Riegelöffnungen an den Streben (3, 3', 4, 4') vorgesehen sind.
18. Transportsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzahl von separaten Unterteilungselementen (1 , 1 ') in einem Transportbehälter oder - gestell (10) seitlich nebeneinander, übereinander und/oder hintereinander fixierbar sind, wo- bei vorzugsweise die aneinander angrenzenden Unterteilungselemente (1 , 1 ') mit doppeltem
Klebeband, Klettbändern, Nieten, Haken und/oder Ösen fest miteinander verbindbar sind. - -
19. Transportsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportbehälter oder das Transportgestell (10) durch an den Wänden oder Rahmenele¬ menten (18) angeordnete Gelenke (19) zusammenklappbar ist.
20. Transportsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß es an dem Unterteilungselement (1 ) oder dem Transportbehälter bzw. -gestell (10) eine Vorrich¬ tung zum Nachspannen der in dem Transportbehälter bzw. -gestell (10) aufgespannten Bah¬ nen (2, 2') aufweist.
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