WO2006029782A1 - Aussenrückspiegel für einen kraftwagen - Google Patents

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WO2006029782A1
WO2006029782A1 PCT/EP2005/009754 EP2005009754W WO2006029782A1 WO 2006029782 A1 WO2006029782 A1 WO 2006029782A1 EP 2005009754 W EP2005009754 W EP 2005009754W WO 2006029782 A1 WO2006029782 A1 WO 2006029782A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
mirror
rearview mirror
exterior rearview
housing
cover
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/009754
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Honer
Mathias Lenz
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2006029782A1 publication Critical patent/WO2006029782A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2661—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions
    • B60Q1/2665—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions on rear-view mirrors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/12—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks
    • B60R1/1207—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks with lamps; with turn indicators

Definitions

  • the invention relates to an exterior rearview mirror for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the translucent Leuchtenab ⁇ cover the turn signal when the translucent Leuchtenab ⁇ cover the turn signal extends to an outer edge region of the outside rearview mirror, it may come at a shock load due to the impact of the rearview mirror on an obstacle to damage the translucent light cover. Such collisions of the outside rearview mirror with an obstacle occur very frequently, in particular when maneuvering with commercial vehicles.
  • Object of the present invention is therefore to provide a réelle ⁇ rear-view mirror of the type mentioned, the translucent light cover of the turn signal is better protected against impact-related damage.
  • a shock protection device which protrudes from the outer contour of the light exit surface of the light cover to protect against impact-related damage to the light cover.
  • the outer contour of the light exit surface of the luminaire cover is essentially to be understood as meaning its outer surface, for example, in the region of the front side of the outer rearview mirror.
  • the Stoßtikein ⁇ direction with respect to the translucent lamp cover exalted so that an obstacle such as a street sign, a house wall or a foreign wing mirror can only impact on the shock protection device, but not on the light cover.
  • an effective protective device is thus provided for avoiding damage to the luminaire cover, which can be produced inexpensively and integrated very well into the outer contour of the mirror housing.
  • the shock protection device is associated with the mirror housing.
  • the impact protection device may be formed as a molding in a housing wall of the mirror housing, which allows a production technology simple and particularly administrat ⁇ favorable production of the outside rearview mirror.
  • the Stoßtikein ⁇ direction is made of a scratch-resistant wear-resistant material.
  • the arrangement of the impact protection device is substantially advantageous, essentially on a vehicle side facing away from the mirror housing, since the shock protection device manufacturing technology simple yet good gelgeläuses to the rest of the outer contour of the Spie ⁇ adapted to be trained.
  • the luminaire cover is raised with a partial area in relation to the outside of the essentially rectangular mirror housing, then the flashing light of the turn signal is particularly well perceivable by the other road users.
  • the transition between the outside of the rectangular mirror housing and the lamp cover is preferably designed as a step, in the region of which the shock protection device is preferably provided.
  • a transversely substantially substantially semi-elliptical or semicircular configuration of the raised protruding section ⁇ area of the lamp cover allows a windschlüpfige embodiment of the exterior rearview mirror, which corresponds well by their draw ⁇ rounded shape and the high demands onnerêtr ⁇ protection.
  • the lamp cover is in a preferred Auscul ⁇ form the shock protection device in cross-section substantially semi-elliptical or semicircular and dimensioned at least in sections greater than the diameter of the protruding portion of the lamp cover, so that the shock protection device for Windschlüpftechnik and pedestrian protection of Outside remind ⁇ mirror contributes.
  • a particularly inconspicuous integration of the lamp cover in the mirror housing is also given if the Leuchtenab ⁇ cover is approximately flush with the front of the Spiegelge ⁇ housing.
  • this measure also serves the wind-slippery arrangement of the flashing light in the outer rear view mirror and the pedestrian contactor.
  • An arranged above the corner between the bottom and the outside of the mirror housing flashing light has the advantage that this manufacturing technology is simple and beautifully integrated into the contour of the exterior rear-view and beyond the flashing light of the flashing light is very well perceived by the other road users.
  • a flashing light with a bar projecting on its underside opposite the contour of the outer mirror lying behind it has proved to be particularly advantageous since the flashing light of the flashing light light is also particularly easy to recognize for itself behind the motor vehicle Ver ⁇ road users.
  • FIG. 1 shows a front view of a motor vehicle designed as a transporter with outside rearview mirrors arranged on both sides according to the invention
  • FIG. 2 is a front view of the mirror housing with the flashing light of the left outer mirror integrated therein;
  • FIG. 3 shows a perspective top view obliquely from behind on the right-hand side mirror with the mirror plate enclosed by the mirror housing;
  • FIG. 4 shows a perspective side view of the left outer rearview mirror according to FIG. 2, obliquely from the front;
  • FIG. 1 shows a motor vehicle designed as a transporter, on the two vehicle outer sides of which an outer rearview mirror is arranged near the lower end of the A-pillars.
  • Such commercial vehicles are often used for distribution. used by household goods in particular in very narrow and confusing streets.
  • the outside rearview mirrors which project sideways at the far end are not infrequently triggered during shunting maneuvers, for example on traffic signs, house walls or external outside rear-view mirrors.
  • a mirror housing 12 fastened to the motor vehicle by means of a mirror foot 10 can be seen.
  • the mirror housing 12 is preferably made of a wear-resistant plastic and pivotally attached to the mirror base 10 about the axis SA. By means of this pivotal mounting, the outside rearview mirror can be moved from the position of use shown here by up to about 90 ° into a parking position close to the vehicle.
  • the mirror housing 12 is substantially rectangular in shape with a forwardly facing front side 14, an outer side 16 remote from the vehicle, an outer side 18 close to the vehicle, a lower side 20, and a upper side 22.
  • Seen in the vehicle vertical direction is approximately the vehicle-near partial half 24 lowered the front side 14 as a cross-section approximately dreieckf ⁇ rmige bead against the vehicle remote part half 26.
  • the half-part 26 near the vehicle near the front side 14 of the mirror housing 12 is bordered by the vehicle-near outer side 18, the lower side 20 and the upper side 22 of the mirror housing 12.
  • a flashing light 28 is integrated into the mirror housing 12 at the corner.
  • the flashing light 28 is substantially a translucent light cover 30 made of a transparent, glassy plastic recognizable.
  • the luminaire cover 30 is provided with a part of the luminaire which is more clearly identified below, in particular with reference to FIG. area 32 exalted.
  • the light-permeable cover 30 or its partial area 32 adjoins an impact protection device 34, which in the present exemplary embodiment is associated with the mirror housing 12 and designed as a molding in the housing wall of the mirror housing 12.
  • the transition between the outer side 16 of the mirror housing 12 and the shock protection device 34 or the luminaire cover 30 is essentially designed as a step.
  • FIG. 3 shows, in a perspective top view obliquely behind, the right-hand outer rear-view mirror attached to the right-hand vehicle exterior, which in the present exemplary embodiment is of identical design to the left-hand outer rear view mirror described above.
  • FIG. 3 shows, in particular, the holder of an upper mirror plate 36 enclosed by the mirror housing and a lower mirror plate 38, which are surrounded or framed by the lower and upper side 20, 22 and by the outer sides 16, 18 of the mirror housing 12 , Between the two Spiegelplat ⁇ th 36, 38 an intermediate web 40 of the mirror housing 12 is provided.
  • an exterior rearview mirror with only one of the Spiegelge ⁇ housing 12 carried mirror plate.
  • the Stoßsynthesis ⁇ device 34 above the lamp cover 30 can be seen.
  • the translucent cover 30 of the flashing light 28 comprises an overhanging strip 44, which in the present case is integrally formed on the cover 30 and projects beyond the contour of the exterior mirror or the mirror housing 12 lying behind such that a flashing signal the flashing light 28 can also be perceived very well by a road user located behind the exterior mirror. It is clear that the projecting bar 44 may extend in a vertical outer area of the cover 30.
  • FIG. 5 shows the left outer rearview mirror in a schematic sectional view along the line VV in FIG.
  • the lower mirror plate 38 which is arranged within a receiving shaft 46, can be recognized at the rear end of the outer rearview mirror.
  • the partial area 32 of the light cover 30, projecting in a raised manner above the dashed line indicated outer side 16 of the mirror housing 12 has a cross section which is essentially approximately half-lipped.
  • a semicircular configuration of this subregion 32 of the translucent cover 30 would also be conceivable. Of course, other circular or angular shapes would be conceivable.
  • the luminaire cover 30 adjoins, in the present embodiment, flush with the section 26 of the front side 14 of the mirror housing 12.
  • the slightly curved curvature of the lamp cover 30 seen in cross section is adapted in the transitional region to the partial section 26 to the slightly curved front side 14 of the mirror housing 12.
  • impact protection device 34 is also formed in cross section also substantially semi-elliptical.
  • the impact protection device 34 is raised from above the outer contour or the light exit surface 48 of the cover 30, in particular at the vertex of the ellipse, for protection against damage caused to the luminous cover 30.
  • the impact protection device 34 it would also be conceivable for the impact protection device 34 to project above the partial region 32 of the light cover 30 only at a few partial sections-for example, in a front or lateral region seen in cross-section.
  • the half-elliptical shape other shapes which are round or angular in cross-section, in particular a semicircular shape of the impact protection device 34, would also be conceivable.
  • the impact protection device 34 is approximately flat or with a uniform curvature in the section 26 of the Vordersei ⁇ te 14 of the mirror housing 12 via.
  • the subregion 52 of the light cover 30, which does not protrude above the outer side 16 of the mirror housing 12, is sunk in such a way as shown or arranged flat in the mirror housing 12 in such a way that damage to the light cover 30 in this region 52 is not possible ,
  • the impact protection device 34 or the flashing light 28 can also be arranged in other areas of the exterior mirror.
  • the impact protection device 34 can also be used as a mirror housing 12 on the mirror housing or on the cover 30 of the flashing light 28 fixed separate part may be formed.
  • the shock protection device 34 may be made of a plastic or an elastically yielding material.
  • the post 54 of a traffic sign is shown schematically in cross section to illustrate the operation of the shock protection device. It can be seen that in particular the outwardly projecting portion 32 of the lamp cover 30 can not be damaged on impact of the outside rearview mirror on the traffic sign 54, since the impact is already absorbed by the impact protection device 34. Upon impact of the outside rearview mirror on the traffic sign 54, the mirror is then pivoted about its pivot axis SA (FIG. 1), for example, without causing appreciable damage to the exterior rearview mirror. It is clear that such an exterior rearview mirror can be used not only in a commercial vehicle, but also in a car.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aussenrückspiegel für einen Kraftwagen mit einem wenigstens eine Spiegelplatte umschließenden Spiegelgehäuse (12), in welches eine Blinkleuchte (28) integriert ist, deren lichtdurchlässige Leuchtenabdeckung (30) zumindest teilweise versenkt im Spiegelgehäuse (12) angeordnet ist. Um die lichtdurchlässige Leuchtenabdeckung (30) der Blinkleuchte (28) bei einem Aufprall des Aussenrückspiegels auf ein Hindernis vor aufprallbedingten Beschädigungen zu schützen, umfaßt der Aussenrückspiegel eine Stossschutzeinrichtung (34), welche zumindest bereichsweise gegenüber der Aussenkontur der Lichtaustrittsfläche der Leuchtenabdeckung (30) erhaben absteht.

Description

Außenrückspiegel für einen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft einen Außenrückspiegel für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 297 02 746 Ul ist bereits ein derartiger Außen¬ rückspiegel für einen Personenkraftwagen als bekannt zu ent¬ nehmen, bei welchem eine Spiegelscheibe von einem Spiegel- gehäuse aus Kunststoff randseitig umschlossen ist. In das Spiegelgehäuse ist auf deren Vorderseite eine Blinkleuchte integriert, deren lichtdurchlässige Leuchtenabdeckung an die Außenkontur des Spiegelgehäuses angepasst und vollständig versenkt innerhalb des Spiegelgehäuses angeordnet ist. Dabei grenzt die lichtdurchlässige Leuchtenabdeckung flächenbündig an die diese umgebende Wandung der Vorderseite des Spiegelge¬ häuses an.
Insbesondere wenn sich die lichtdurchlässige Leuchtenab¬ deckung der Blinkleuchte bis zu einem äußeren Randbereich des Außenrückspiegels erstreckt, kann es bei einer Stoßbelastung infolge des Aufpralls des Rückspiegels auf einem Hindernis zu einer Beschädigung der lichtdurchlässigen Leuchtenabdeckung kommen. Derartige Kollisionen des Außenrückspiegels mit einem Hindernis treten insbesondere beim Rangieren mit Nutzfahrzeu¬ gen sehr häufig auf. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Außen¬ rückspiegel der Eingangs genannten Art zu schaffen, dessen lichtdurchlässige Leuchtenabdeckung der Blinkleuchte besser vor aufprallbedingten Beschädigungen geschützt ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Außenrückspie¬ gel mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteil¬ hafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.
Bei dem Außenrückspiegel nach der Erfindung ist eine Sto߬ schutzeinrichtung vorgesehen, welche zum Schutz vor aufprall¬ bedingten Beschädigungen der Leuchtenabdeckung gegenüber der Außenkontur der Lichtaustrittsfläche der Leuchtenabdeckung erhaben absteht. Unter der Außenkontur der Lichtaustrittsflä¬ che der Leuchtenabdeckung ist dabei im Wesentlichen deren äu¬ ßere Oberfläche beispielsweise im Bereich der Vorderseite des Außenrückspiegels zu verstehen. Durch die Stoßschutzeinrich¬ tung wird gewährleistet, dass beispielsweise beim Rangieren mit dem Kraftwagen ein unbeabsichtigter Aufprall des Außen¬ rückspiegels auf einem Hindernis nicht zu einer aufprallbe¬ dingten Beschädigung oder gar Zerstörung der lichtdurchlässi¬ gen Leuchtenabdeckung führt. Hierzu steht die Stoßschutzein¬ richtung gegenüber der lichtdurchlässigen Leuchtenabdeckung erhaben ab, so dass ein Hindernis wie beispielsweise ein Straßenschild, eine Hauswand oder ein fremder Außenspiegel lediglich auf der Stoßschutzeinrichtung, nicht jedoch auf der Leuchtenabdeckung auftreffen kann. Im Ergebnis ist somit eine wirksame Schutzeinrichtung zur Vermeidung von Beschädigungen der Leuchtenabdeckung geschaffen, die kostengünstig herzu¬ stellen und sehr gut in die Außenkontur des Spiegelgehäuses zu integrieren ist. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Stoßschutzeinrichtung dem Spiegelgehäuse zugeordnet. Dabei kann die Stoßschutzschutzeinrichtung als Ausformung in einer Gehäusewandung des Spiegelgehäuses ausgebildet sein, was eine fertigungstechnisch einfache und besonders kosten¬ günstige Herstellung des Außenrückspiegels ermöglicht. Gleichfalls wäre es jedoch auch denkbar, die Stoßschutzein¬ richtung als separates Teils beispielsweise aus Kunststoff oder aus Gummi an dem Spiegelgehäuse anzuordnen. Bevorzugt ist die Stoßschutzeinrichtung aus einem kratz- beziehungswei¬ se abnutzungsbeständigen Material hergestellt.
Bei einem Außenrückspiegel für ein Nutzfahrzeug, welches im Wesentlichen rechteckförmig ausgebildet ist, ist die Anord¬ nung der Stoßschutzeinrichtung im Wesentlichen an einer fahr- zeugabgewandten Außenseiten des Spiegelgehäuses besonders vorteilhaft, da die Stoßschutzeinrichtung fertigungstechnisch einfach und dennoch gut an die übrige Außenkontur des Spie¬ gelgehäuses angepasst ausgebildet werden kann.
Steht die Leuchtenabdeckung mit einem Teilbereich gegenüber der Außenseite des im Wesentlichen rechteckfδrmigen Spiegel- gehäuses erhaben ab, so ist das Blinklicht der Blinkleuchte besonders gut von den übrigen Verkehrsteilnehmern wahrnehm¬ bar. Der Übergang zwischen der Außenseite des rechteckförmi- gen Spiegelgehäuses und der Leuchtenabdeckung ist dabei be¬ vorzugt als Stufe ausgebildet, in deren Bereich vorzugsweise auch die Stoßschutzeinrichtung vorgesehen ist. Eine im Quer¬ schnitt im Wesentlichen etwa halbelliptische beziehungsweise halbkreisförmige Ausgestaltung des erhaben abstehenden Teil¬ bereichs der Leuchtenabdeckung ermöglicht eine windschlüpfige Ausgestaltung des Außenrückspiegels, welche durch ihre abge¬ rundete Form auch den hohen Anforderungen an den Fußgänger¬ schutz sehr gut entspricht. Bei einer derartigen Ausgestal- tung der Leuchtenabdeckung ist in einer bevorzugten Ausfüh¬ rungsform auch die Stoßschutzeinrichtung im Querschnitt im Wesentlichen halbelliptisch beziehungsweise halbkreisförmig ausgebildet und im Durchmesser zumindest abschnittsweise grö¬ ßer bemessen als der Durchmesser des abstehenden Teilbereichs der Leuchtenabdeckung, so dass auch die Stoßschutzeinrichtung zur Windschlüpfigkeit und zum Fußgängerschutz des Außenrück¬ spiegels beiträgt.
Ebenfalls der Windschlüpfigkeit und dem Fußgängerschutz dient es, dass die Stoßschutzeinrichtung in etwa plan beziehungs¬ weise mit einer konstanten Krümmung in die Vorderseite des Spiegelgehäuses übergeht. Zudem ergibt sich hierdurch eine besonders klare und unauffällige Anmutung der Vorderseite des Spiegelgehäuses.
Eine besonders unauffällige Integration der Leuchtenabdeckung in das Spiegelgehäuse ist auch gegeben, wenn die Leuchtenab¬ deckung etwa flächenbündig an die Vorderseite des Spiegelge¬ häuses angrenzt. Zudem dient diese Maßnahme auch der wind- schlüpfigen Anordnung der Blinkleuchte in dem Außenrückspie¬ gel sowie dem Fußgängerschütz.
Eine über Eck zwischen der Unterseite und der Außenseite des Spiegelgehäuses angeordnete Blinkleuchte hat den Vorteil, dass diese herstellungstechnisch einfach und formschön in die Kontur des Außenrückspiegels zu integrieren ist und darüber hinaus von den übrigen Verkehrsteilnehmern das Blinklicht der Blinkleuchte sehr gut wahrgenommen wird.
Schließlich hat sich eine Blinkleuchte mit einer an ihrer Un¬ terseite gegenüber der dahinter liegenden Kontur des Außen¬ spiegels überstehenden Leiste als besonders vorteilhaft ge¬ zeigt, da mittels dieser Leiste das Blinklicht der Blink- leuchte auch für sich hinter dem Kraftwagen befindende Ver¬ kehrsteilnehmer besonders gut zu erkenne ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung er¬ geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie den Zeichnungen.
Diese zeigen in:
Fig. 1 eine Vorderansicht auf einen als Transporter ausge¬ bildeten Kraftwagen mit beidseitig angeordneten Au¬ ßenrückspiegeln nach der Erfindung;
Fig. 2 eine Vorderansicht auf das Spiegelgehäuse mit der darin integrierten Blinkleuchte des linken Außen¬ spiegels;
Fig. 3 eine perspektivische Draufsicht von schräg hinten auf den rechten Außenspiegel mit der von dem Spie¬ gelgehäuse umschlossenen Spiegelplatte;
Fig. 4 eine perspektivische Seitenansicht auf den linken Außenrückspiegel gemäß Figur 2 von schräg vorne; und
Fig. 5 einen schematischen Schnitt durch das Spiegelgehäu¬ se, die Blinkleuchte und die Stoßschutzeinrichtung des Außenrückspiegels entlang der Linie V-V in Fi¬ gur 2.
In Figur 1 ist ein als Transporter ausgebildeter Kraftwagen dargestellt, an dessen beiden Fahrzeugaußenseiten jeweils ein Außenrückspiegel nahe des unteren Endes der A-Säulen angeord¬ net ist. Derartige Nutzfahrzeuge werden vielfach zum Vertei- len von Gebrauchsgütern insbesondere auch in sehr engen und unübersichtlichen Straßen eingesetzt. Die seitlich am weites¬ ten nach außen ragenden Außenrückspiegel werden dabei nicht selten bei Rangiermanövern beispielsweise an Verkehrsschil¬ dern, Hauswänden oder fremden Außenrückspiegeln angestoßen.
In Zusammenschau mit Figur 2, in welcher in Vorderansicht der linke Außenrückspiegel auf der Fahrerseite des Kraftwagens gemäß Figur 1 dargestellt ist, ist ein mittels eines Spiegel¬ fußes 10 am Kraftwagen befestigtes Spiegelgehäuse 12 erkenn¬ bar. Das Spiegelgehäuse 12 ist vorzugsweise aus einem ver¬ schleißfesten Kunststoff hergestellt und um die Achse SA schwenkbar an dem Spiegelfuß 10 angelagert. Mittels dieser Schwenklagerung lässt sich der Außenrückspiegel aus der hier dargestellten Gebrauchsstellung um bis zu etwa 90° in eine fahrzeugnahe Parkstellung bewegen. Das Spiegelgehäuse 12 ist im Wesentlichen rechteckförmig ausgebildet mit einer nach vorne weisenden Vorderseite 14, einer fahrzeugabgewandten Au¬ ßenseite 16, einer fahrzeugnahen Außenseite 18, einer Unter¬ seite 20, und einer Oberseite 22. In Fahrzeughochrichtung ge¬ sehen ist etwa die fahrzeugnahe Teilhälfte 24 der Vorderseite 14 als im Querschnitt etwa dreieckfδrmige Sicke gegenüber der fahrzeugfernen Teilhälfte 26 abgesenkt. Dabei wird die fahr¬ zeugnahe Teilhälfte 26 der Vorderseite 14 des Spiegelgehäuses 12 durch die fahrzeugnahe Außenseite 18, die Unterseite 20 und die Oberseite 22 des Spiegelgehäuses 12 rahmenartig be¬ grenzt. Zwischen der Unterseite 20 und der fahrzeugabgewand¬ ten Außenseite 16 ist über Eck eine Blinkleuchte 28 in das Spiegelgehäuse 12 integriert. Von der Blinkleuchte 28 ist im Wesentlichen eine lichtdurchlässige Leuchtenabdeckung 30 aus einem durchsichtigen, glasartigen Kunststoff erkennbar. Ge¬ genüber der Außenseite 16 des Spiegelgehäuses 12 steht die Leuchtenabdeckung 30 mit einem im Weiteren insbesondere unter Bezugnahme auf die Figur 5 noch deutlicher erkennbaren Teil- bereich 32 erhaben ab. Mit ihrem oberen Ende grenzt die lichtdurchlässige Abdeckung 30 beziehungsweise deren Teilbe¬ reich 32 an eine Stoßschutzeinrichtung 34, welche im vorlie¬ genden Ausführungsbeispiel dem Spiegelgehäuse 12 zugeordnet und als Ausformung in der Gehäusewandung des Spiegelgehäuses 12 ausgebildet ist. Der Übergang zwischen der Außenseite 16 des Spiegelgehäuses 12 und der Stoßschutzeinrichtung 34 be¬ ziehungsweise der Leuchtenabdeckung 30 ist dabei im Wesentli¬ chen als Stufe ausgebildet.
Figur 3 zeigt in perspektivischer Draufsicht von schräg hin¬ ten den an der rechten Fahrzeugaußenseite befestigten rechten Außenrückspiegel, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel baugleich mit dem linken, zuvor beschriebenen Außenrückspie¬ gel ausgebildet ist. Aus Figur 3 wird insbesondere die durch das Spiegelgehäuse umschlossene Halterung einer oberen Spie¬ gelplatte 36 und einer unteren Spiegelplatte 38 ersichtlich, welche durch die Unter- und Oberseite 20, 22 sowie durch die Außenseiten 16, 18 des Spiegelgehäuses 12 umschlossen bezie¬ hungsweise eingerahmt sind. Zwischen den beiden Spiegelplat¬ ten 36, 38 ist dabei ein Zwischensteg 40 des Spiegelgehäuses 12 vorgesehen. Gleichfalls wäre es natürlich auch denkbar, einen Außenrückspiegel mit lediglich einer von dem Spiegelge¬ häuse 12 getragenen Spiegelplatte zu verwenden. An der Außen¬ seiten 16 des Spiegelgehäuses 12 ist die Stoßschutzeinrich¬ tung 34 oberhalb der Leuchtenabdeckung 30 erkennbar.
In Zusammenschau von Figur 3 und Figur 4, in der in einer Seitenansicht der linke Außenspiegel dargestellt ist, wird ersichtlich, dass die lichtdurchlässige Abdeckung 30 der Blinkleuchte 28 nach hinten hin an einer vertikal verlaufen¬ den, abgeschrägten Fase 39 der fahrzeugabgewandten Außenseite 16 des Spiegelgehäuses 12 endet. Mit anderen Worten verbleibt zwischen der lichtdurchlässigen Abdeckung 30 und den Spiegel- platten 36 und 38 ein schmaler Steg 37 der Außenseite 16, welcher die Spiegelplatten 36, 38 einfasst und entlang wel¬ chem sich die Fase 39 bis an die Unterseite 20 des Spiegelge¬ häuses 12 erstreckt. An ihrer Unterseite 42 umfasst die lichtdurchlässige Abdeckung 30 der Blinkleuchte 28 eine über¬ stehende Leiste 44, welche im vorliegenden Fall einstückig an der Abdeckung 30 angeformt ist und gegenüber der dahinter liegenden Kontur des Außenspiegels beziehungsweise des Spie¬ gelgehäuses 12 derart übersteht, dass ein Blinksignal der Blinkleuchte 28 auch von einem sich hinter dem Außenspiegel befindenden Verkehrsteilnehmer sehr gut wahrgenommen werden kann. Es ist klar, dass sich die überstehende Leiste 44 auch in einem vertikalen Außenbereich der Abdeckung 30 erstrecken kann.
In Figur 5 ist der linke Außenrückspiegel in einer schemati¬ schen Schnittansicht entlang der Linie V-V in Figur 2 darge¬ stellt. Dabei ist die innerhalb eines AufnahmeSchachts 46 an¬ geordnete untere Spiegelplatte 38 am hinteren Ende des Außen¬ rückspiegels erkennbar. Zudem ist ersichtlich, dass der ge¬ genüber der gestrichelt angedeuteten Außenseite 16 des Spie¬ gelgehäuses 12 erhaben abstehende Teilbereich 32 der Leuch¬ tenabdeckung 30 im Querschnitt im Wesentlichen etwa halbel¬ liptisch ausgebildet ist. Eine im Querschnitt halbkreisförmi¬ ge Ausgestaltung dieses Teilbereichs 32 der lichtdurchlässi¬ gen Abdeckung 30 wäre ebenfalls denkbar. Natürlich wären auch andere im Querschnitt runde oder eckige Formen denkbar. Vorne grenzt die Leuchtenabdeckung 30 im vorliegenden Ausführungs¬ beispiel flächenbündig an den Teilabschnitt 26 der Vordersei¬ te 14 des Spiegelgehäuses 12 an. Dabei ist die im Querschnitt gesehen leichte Krümmung der Leuchtenabdeckung 30 im Über¬ gangsbereich zum Teilabschnitt 26 hin an die leicht gekrümmte Vorderseite 14 des Spiegelgehäuses 12 angepasst. Die oberhalb der lichtdurchlässigen Leuchtenabdeckung 30 der Blinkleuchte - S -
28 angeordnete Stoßschutzeinrichtung 34 ist im Querschnitt ebenfalls im Wesentlichen halbelliptisch ausgebildet. Dabei steht die Stoßschutzeinrichtung 34 zum Schutz vor einer auf- prallbedingten Beschädigung der Leucht.enabdeckung 30 gegen¬ über der Außenkontur beziehungsweise der Lichtaustrittsfläche 48 der Abdeckung 30 insbesondere am Scheitelpunkt der Ellipse erhaben ab. Mit anderen Worten weist die Stoßschutzeinrich¬ tung 34 im Querschnitt gesehen einen Durchmesser auf, der zu¬ mindest abschnittsweise -hier jedoch über den gesamten Ver¬ lauf der Halbellipse- größer bemessen ist als der Durchmesser des nach außen abstehenden Teilbereichs 32 der Leuchtenabde¬ ckung 30. Gleichfalls wäre es jedoch auch denkbar, dass die Stoßschutzeinrichtung 34 lediglich an einigen Teilabschnitten -beispielsweise in einem im Querschnitt gesehen vorderen oder seitlichen Bereich- gegenüber dem Teilbereich 32 der Leuch¬ tenabdeckung 30 erhaben absteht. Anstelle der hier halbellip¬ tischen Form wären auch andere im Querschnitt runde oder eckige Formen, insbesondere eine Halbkreisform der Sto߬ schutzeinrichtung 34 denkbar. An der Vorderseite geht die Stoßschutzeinrichtung 34 etwa plan beziehungsweise mit einer gleichmäßigen Krümmung in den Teilabschnitt 26 der Vordersei¬ te 14 des Spiegelgehäuses 12 über. Der Teilbereich 52 der Leuchtenabdeckung 30, welcher nicht erhaben gegenüber der Au¬ ßenseite 16 des Spiegelgehäuses 12 absteht, ist dabei wie dargestellt derart versenkt beziehungsweise flächig im Spie¬ gelgehäuse 12 angeordnet, dass auch eine Beschädigung der Leuchtenabdeckung 30 in diesem Bereich 52 nicht möglich ist.
Im Rahmen der Erfindung als mit umfasst ist es zu betrachten, dass die Stoßschutzeinrichtung 34 beziehungsweise die Blink¬ leuchte 28 auch in anderen Bereichen des Außenspiegels ange¬ ordnet sein. Insbesondere als mit umfasst ist es auch zu be¬ trachten, dass die Stoßschutzeinrichtung 34 auch als am Spie¬ gelgehäuse 12 oder aber an der Abdeckung 30 der Blinkleuchte 28 befestigtes separates Teil ausgebildet sein kann. Die Stoßschutzeinrichtung 34 kann dabei aus einem Kunststoff oder einem elastisch nachgiebigen Material hergestellt sein.
In Figur 5 ist schematisch der Pfosten 54 eines Verkehrs- Schildes im Querschnitt dargestellt, um die Wirkungsweise der Stoßschutzeinrichtung zu verdeutlichen. Es ist ersichtlich, dass insbesondere der nach außen abragende Teilbereich 32 der Leuchtenabdeckung 30 beim Aufprall des Außenrückspiegels auf dem Verkehrsschild 54 nicht beschädigt werden kann, da der Aufprall bereits von der Stoßschutzeinrichtung 34 abgefangen wird. Beim Aufprall des Außenrückspiegels auf dem Verkehrs¬ schild 54 wird dann der Spiegel beispielsweise um seine Schwenkachse SA (Figur 1) verschwenkt, ohne dass nennenswerte Schäden am Außenrückspiegel entstehen. Es ist klar, dass ein derartiger Außenrückspiegel nicht nur bei einem Nutzfahrzeug eingesetzt werden kann, sondern auch bei einem PKW.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Außenrückspiegel für einen Kraftwagen mit einem wenigs¬ tens eine Spiegelplatte (36,38) umschließenden Spiegelge¬ häuse (12) , in welches eine Blinkleuchte (28) integriert ist, deren lichtdurchlässige Leuchtenabdeckung (30) zu¬ mindest teilweise versenkt im Spiegelgehäuse (12) ange¬ ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenrückspiegel eine Stoßschutzeinrichtung (34) aufweist, welche zum Schutz vor aufprallbedingten Beschä¬ digungen der Leuchtenabdeckung (30) zumindest bereichs¬ weise gegenüber der Außenkontur der Lichtaustrittsfläche (48) der Leuchtenabdeckung (30) erhaben absteht.
2. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßschutzeinrichtung (34) dem Spiegelgehäuse (12) zugeordnet ist.
3. Außenrückspiegel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßschutzeinrichtung (34) als Ausformung in der Gehäusewandung des Spiegelgehäuses (12) ausgebildet ist.
4. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spiegelgehäuse (12) im wesentlichen rechteckför- mig ausgebildet ist, wobei die Stoßschutzeinrichtung (34) im wesentlichen an einer fahrzeugabgewandten Außenseite (16) des Spiegelgehäuses (12) angeordnet ist.
5. Außenrückspiegel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtenabdeckung (30) mit einem Teilbereich (32) gegenüber der Außenseite (16) des Spiegelgehäuses (12) erhaben absteht, wobei der Übergang zwischen Außen¬ seite (16) des Spiegelgehäuses (12) und Leuchtenabdeckung (30) als Stufe ausgebildet ist.
6. Außenrückspiegel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der gegenüber der Außenseite (16) des Spiegelgehäu¬ ses (12) erhaben abstehende Teilbereich (32) der Leuch¬ tenabdeckung (30) im Querschnitt im wesentlichen etwa halbelliptisch bzw. halbkreisförmig gestaltet ist.
7. Außenrückspiegel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßschutzeinrichtung (34) im Querschnitt im we¬ sentlichen etwa halbelliptisch bzw. halbkreisförmig aus¬ gebildet ist, wobei deren Durchmesser zumindest ab¬ schnittsweise größer bemessen ist als der Durchmesser des abstehenden Teilbereichs (32) der Leuchtenabdeckung (30) .
8. Außenrückspiegel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßschutzeinrichtung (34) etwa plan in eine Vorderseite (14) des Spiegelgehäuse (12) übergeht.
9. Außenrückspiegel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtenabdeckung (30) etwa flächenbündig an ei¬ ne Vorderseite (14) des Spiegelgehäuse (12) angrenzt.
10. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blinkleuchte (28) zwischen einer Unterseite (20) und einer Außenseite (16) des Spiegelgehäuses (12) über Eck angeordnet ist.
11. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blinkleuchte (28) an ihrer Unterseite (12) eine gegenüber der dahinter liegenden Kontur des Außenspiegels überstehende Leiste (44) aufweist.
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