WO2006022167A1

WO2006022167A1 - タイヤホイール組立体

Info

Publication number: WO2006022167A1
Application number: PCT/JP2005/014963
Authority: WO
Inventors: Takeshi Hotaka; Makio Mori
Original assignee: The Yokohama Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2004-08-27
Filing date: 2005-08-10
Publication date: 2006-03-02
Also published as: EP1787829A4; EP1787829A1; JP2006062547A; US20070267117A1; CN101010208A

Abstract

タイヤ／リムの内空洞部に、環状金属シェル及びゴム状弾性体によって形成されたランフラット用支持体を有する、ランフラットタイヤホイール組立体で、前記ゴム状弾性体を、少なくともその環状金属シェルとの接着部近傍とそれ以外の部位とで異なる、少なくとも２種のゴムで構成し、接着部近傍を直接接着性ゴム弾性体で形成することによってランフラットタイヤホイール組立体の環状金属シェルとゴム状弾性体とを直接接着させた、タイヤホイール組立体。

Description

タイヤホイール組立体技術分野

本発明は、損傷又は空気抜け状態において、制限された運転ができる空気入りタイヤ (以下、ランフラットタイヤという）に用いるタイヤホイール組立体に関し明、更に詳しくはタイヤ/.リムの内空洞部に設けられる環状金属シェル及田びゴム状弾性体からなるランフラット用支持体の環状金属シェルとゴム書状弾性体との接触部分の接着性を、接着剤を用いることなく、改良したタイヤホイール組立体に関する。背景技術

空気入りタイヤが自動車などの走行中にパンクやバーストなどによって内圧が急激に低下した場合でも、一定距離を走行できる緊急走行可能性を有するランフラットタイヤに対するニーズがあり、かかるニーズに応えて多くの提案がなされている。かかる提案として

、例えば特開平 1 0 — 2 9 7 2 2 6号公報及び特表 2 0 0 1 - 5 1 9 2 7 9号公報などには、空気入りタイヤの内空洞部のリムの上にランフラット用支持体（中子体）を装着し、それによつてパンク等をした空気入りタイヤを支持することによりランフラット走行を可能にする技術が提案されている。

前記ランフラット用支持体は、外周側を支持面にした環状部材を有し、その両脚部に弾性リングを取り付け、弾性リングを介して支持体がリム上に支持されるような構造をしている。このランフラット用支持体を用いる技術は、従来の一般的な空気入りタイヤのホイール Zリムに特別の改造を加えることなく、ホイール Zリムをそのまま使用できるため、従来の空気入りタイヤの製造、加工、取付設備をそのまま利用できるとういう利点を有している。

これに対し、古典的な方法としてサイドウオールを補強してランフラット走行を可能にする技術もあるが、これはタイヤ断面高さの高いタイヤサイズにおいては十分な性能を発揮できないという問題があり、また前述のようなタイヤの内空洞部にランフラット用支持体を設ける技術として、中子をソリッドとしたものもあるが、これは中子に柔軟性がなくなり、タイヤに組みつけにくいという問題があり、更に特殊なリム構造や特別のタイヤ構造を用いる提案もあるが、これはタイヤにもホイールにも汎用性がないので、ユーザ一に過分な負担をしいるという問題を有する。

しかしながら、前記したランフラット用支持体を用いる技術は、汎用性、組みつけ性において優れるが、弾性リングと環状部材との接触面の接着力がランフラッ卜用支持体の耐久性に大きな影響を及ぼし、その耐久性を大きく左右するという問題がある。従って、ランフラット用支持体を装着したタイヤホイール組立体におけるランフラット用支持体の耐久性を向上させ、かつランフラット走行距離を延長するには、支持体の金属シェル裏面とゴム弾性体との接着性及び耐久性を改良する必要がある。

かかる観点から金属シェルとゴム状弾性体との接着力を高めるいくつかの提案がなされている。例えば、特開 2 0 0 4 - 0 7 4 8 5 7号公報には接着剤による接着が、特開 2 0 0 4— 0 7 4 8 5 5号公報には電解重合処理による接着が、特開 2 0 0 4— 0 7 4 8 5 4 号公報には電解重合及びパーォキサイド配合による接着が、そして特開 2 0 0 4 — 1 0 6 6 9 2号公報には高硫黄含量及びレゾ一ル型アルキルフエノール樹脂配合による直接接着が提案されている。特開 2 0 0 4— 1 0 6 6 9 2号公報の技術では環状金属シェル（スチール）とゴムとの接着を良好にするために、従来は間接接着剤を用いたり特殊な表面処理を施したりしていたのを、ゴムコンパゥンド側を高硫黄配合及び樹脂配合系にすることによりゴム状弾性体と金属（スチール）を直接接着させることを可能とした。またそれ以後も金属とゴム状弾性体を直接接着させる方法として、ァセチルァセトナートを配合したり、シリカを配合したり、ナフテン酸鉄を配合したりすることを開発した。しかしながら、これらのゴム/金属直接接着性のコンパウンドは、特殊配合剤を含むために、コストアツプにつながったり、更に加硫成型時にモールド表面へゴムが密着 · 付着したりするなどの問題があり、実用化への障害となっている。発明の開示

従って、本発明の目的はランフラットタイヤホイール組立体のランフラット用支持体を構成する環状金属シェルとゴム状弾性体との直接接着性を改良してランフラット用支持体の耐久性及びランフラット走行性を改良することにある。

本発明に従えば、タイヤリムの内空洞部に、環状金属シェル及びゴム状弾性体によって形成されたランフラッ卜用支持体を有する、ランフラットタイヤホイール組立体において、前記ゴム状弾性体を、少なくともその環状金属シェルとの接着部近傍とそれ以外の部位とで異なる、少なくとも 2種のゴムで構成し、接着部近傍を直接接着性ゴム弾性体で形成したタイヤホイール組立体が提供される。本発明では、ランフラット支持体のゴム状弾性体を構成するゴムを 2層以上の構造とし、ゴム状弾性体の環状金属シェルと接する部位（接着部）及びその近傍にはゴムと接着する高硫黄及びレゾール型アルキルフエノール樹脂配合のゴム組成物を配置し、それ以外には耐熱劣化性に優れたゴムを配置して、製造工程の簡便化とゴム状弾性体、ひいてはランフラット用支持体の耐久性とを両立させることができる。これにより接着特性の高い直接接着性のゴムの使用体積が減少するのでランフラッ卜用支持体全体のコス卜ダウンを図ることができるようになり更に加硫時のモールドへのゴムの密着、付着の問題も抑制することができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明のタイヤホイール組立体の一実施態様の要部を示す子午線断面図である。

図 2は、本発明のタイヤホイール組立体の他の実施態様の要部を示す子午線断面図である。

図 3は、本発明のタイヤホイール組立体の更に他の実施態様の要部を示す子午線断面図である。

図 4は、本発明のタイヤホイール組立体の環状金属シェルとゴム状弾性体の接着部近傍の状態を示す概念図である。

図 5は、本発明のタイヤホイール組立体の環状金属シェルとゴム状弾性体との接着面の一例を示す図である。発明を実施するための最良の形態

本明細書中及び添付した「請求の範囲」中において使用する単数形（ a , an, the) は、文脈からそうでないことが明白な場合を除いては複数の対象を含むものと理解されたい。

本発明によれば、高剛性の金属シェルとゴム状弾性体によって形成されるランフラッ卜用支持体の金属シェルとゴム状弾性体との間に有機溶剤系などの接着剤を塗布することなく、金属シェルとゴム状弾性体とを直接接着性が改良されたタイヤホイール組立体を得ることができ、更に好ましくは、所定の接着面積を確保することによつて、リム組立て時やランフラット走行時の負荷に十分耐える接着力をランフラット用支持体に付与することができる。

以下、本発明を添付図面に示す好ましい実施形態により具体的に説明する。図 1、図 2及び図 3は本発明のタイヤホイール組立体（車輪）の代表的な実施態様の要部を示す子午線断面図である。

本発明に係るランフラット用支持体 1は、例えば、図 1、図 2及び図 3に示すように、空気入りタイヤ 2の空洞部 3 に挿入される環状金属シェル 4 , 5又 6 と、ゴム状弾性体 7 とから形成される。このランフラット用支持体 1 は、外径が空気入りタイヤ 2の空洞部 3 の内面と一定距離を保つように空洞部 3の内径よりも小さな形状.をし、かつその内径は空気入りタイヤのピ一ド部の内径と略同一の寸法に形成されている。このランフラット用支持体 1は、空気入り夕ィャ 2の内側に挿入された状態で空気入りタイヤ 2 と共にホイールのリム 8 に組み込まれ、タイヤホイール組立体が構成される。このタイヤホイール組立体が自動車などに装着されて走行中に空気入りタイヤがパンクなどすると、そのパンクして潰れたタイヤ 2がランフラット用支持体 1の外周面に支持された状態になって、ランフラット走行が可能になる。

以上の通り、本発明のタイヤホイール組立体のランフラット用支持体 1 は、環状金属シェル 4 , 5又は 6 とゴム状弾性体 7 とから構成されており、環状金属シェル 4 , 5又は 6は、外側にパンクなどをしたタイヤを支えるため連続した支持面を形成し、内側は左右の側壁を脚部とした形状をしている。外側の支持面は、種々の形状をとることができ、例えば図 1 に示すような平坦なもの、図 2に示すようにその周方向に直交する横断面の形状が外側に凸曲面になるような形状のもの（その ώ曲面のタイヤ軸方向に並ぶ数は図 2に示すように 2つに限らず、又は 3以上のもの、更には単一のものでもよい）、更に図 3に示すように 2以上の凸曲面から構成され、その凹部に断面が円状の弾性リング 9 を配してランフラット走行時の衝撃緩和能力を付与させたり、そして Z又は環状金属シェルをゴム状弾性体で分離させて金属シェルの側壁が直接リム 8 と当接し、安定した係合状態を維持できるようにした形状などとすることができる。

このように、支持面を形成するような場合にも、本発明に従って金属とゴム状弾性体との接着を高めればタイヤのランフラット走行持続距離を伸ばすことができる。

ゴム状弾性体 7は、環状金属シェル 4 , 5又は 6の両脚部の端部 (図 1又は図 2参照）又は両脚部中（図 3参照）にそれぞれ取り付けられ、そのまま左右のリム 8上に当接させることにより環状金属シェル 4 , 5又は 6を支持する。このゴム状弾性体 7はゴムから構成され、パンクなどをしたタイヤから環状金属シェル 4 , 5又は 6 が受ける衝撃や振動を緩和すると共に、リム 8に対する滑り止めの作用をし、環状金属シェルをリム 8上に安定支持する。

本発明に従つた、タイヤホイ ¹ ~ル組立体のランフラット用支持体は、ゴム状弾性体 7 と環状金属シエル 4 5又は 6 との接着性を良好にならしめると共に作業性を f 便にしかつコス卜の低減を図れるようにするために、例えば図 4に示すように、ゴム状弾性体 Ίのその環状金属シエル 4 5又は 6 との接着面近傍 1 0を、好まし <はジェン系ゴム 1 0 0重量部、硫黄 2 1 0重量部及びレゾール型ァルキルフエノール樹脂 1 6重部を含む直接接着性ゴム組成物で形成する。ここでジェン系ゴムとしては天然ゴム、ポリイソプレンゴム、スチレン一ブタジエン共重合体ゴム、ポリブタジエンゴムブチルゴム、クロロプレンゴムァクリロニトリルーブタジェンゴムなどの汎用ゴムを単独又はブレンドして使用することができる本発明において使用する前記直接接着性ゴム組成物の必須成分である硫黄は従来よりタイヤその他用ゴム組成物に加硫剤として配合されている任意の硫黄を、ゴム 1 0 0重量部当り、好ましくは 2〜 1 0重量部，更に好ましくは 3〜 6重量部配合する。この配合量が少な過ぎると、所望するゴム一金属間の接着力を得ることができないので好ましくなく、逆に多過ぎると、ゴムとしての老化物性が低下するので好ましくない。

本発明においては、環状金属シェルとゴム状弾性体を直接接着できるようにするために、更に、レゾール型フエノール樹脂を、ジェン系ゴム 1 0 0重量部当り、好ましくは 1 〜 6重量部、更に好ましくは 2〜 5重量部配合する。この配合量が少な過ぎると所望の接着力が十分に得られないので好ましくなく、逆に多過ぎると、ゴムの加工時にスコーチが発生しやすくなるので好ましくない。

本発明において使用することができるレゾ一ル型アルキルフエノール樹脂は公知の材料であり、具体的には日立化成工業（株）からヒタノ一ル 2 5 0 1 Yなどとして市販されている。

本発明の好ましい態様においては、前記直接接着性ゴム組成物として、接着界面の反応を更に促進する観点から、ジェン系ゴム 1 0 0重量部当り、有機酸コバルトを、コバルト元素換算で、好ましくは 0 . 1〜 1重量部、更に好ましくは 0 . 2〜 0 . 4重量部配合する。有機酸コバルトの配合量が少な過ぎると、所望の接着力の増大効果が十分得られず、逆に多過ぎるとコバル卜がゴムの老化を促進するので好ましくない。そのような有機酸コバルトとしては、具体的にはナフテン酸コバルト、ホウ酸ネオデカン酸コバルト、ステアリン酸コバルト、ロジン酸コバルト、コバルトァセチルァセトナートなどがあげられ、これらの中でもコバルトァセチルァセトナートの使用が好ましい。本発明の好ましい態様によれば、また、耐熱老化性改善の観点から、前記直接接着性ゴム組成物は、ジェン系ゴム 1 0 0重量部に対し、補強性充填剤として、カーボンブラック/シリカを 1 0 / 1 〜 1 Z 2の重量比で、合計 4 0〜 9 0重量部を配合し、更にシリカ配合の場合にはシリ力とゴムとの十分な結合を確保するために、シリ力重量に対して 1 〜 2 0重量％、好ましくは 5〜 1 5重量％のシランカップリング剤を配合するのが好ましい。前記カーボンブラックやシリカについては従来通りのものを使用でき、またシランカップリング剤も従来通りのものを使用することができ、具体的にはビス ( 3 — トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフイド、ビス（ 3 一トリエトキシシリルプロピル ) ジスルフィドなどをあげることができる。

本発明に従ったゴム状弾性体は、図 4に模式的に示すように、ゴム状弾性体を 2種以上（ 2層以上）のゴムから形成する構造を有する。なお、全体を前述の直接接着性ゴム組成物で構成してもよいが、これはコスト高となり実用的でない。そのため、図 4にその一例を示すように、本発明では、サポートリングにおけるゴムを 2層以上の構造とし、金属シェルと接する部位には、前述のゴムと接着する高硫黄/樹脂配合の直接接着性ゴムを配置し、それ以外には耐熱劣化性に優れた汎用ゴムを配置し、製造工程の簡便化と耐久性を両立させた。これにより接着特性の高いゴム体積が減少することからサポートリング全体のコストダウンが可能となり、更に加硫時のモ —ルドへのゴムの密着も抑制できる。

図 4に示すように直接接着性のゴム組成物はゴム状弾性体と環状金属シェルとの接着部位に設け、他は汎用ゴムで構成すればよい。接着部近傍の領域 1 0の体積には限定はなく、環状金属シェルとゴム状弾性体が所望通りの接着強度を示すものであれば十分である、好ましくは、シェル末端の上部と下部にそれぞれ直接接着性コンパゥンドを配置し、シェル末端の上部は変形半円状の断面形状とし最も厚い部分の厚さが 0 . 5 mn！〜 1 . 5 mmの範囲でゴムを配置し、シエル末端の下部は最も厚い部分の厚さが少なくとも 0 . 5 mm以上のゴムを配置（断面形は様々な形状にできる）する。

なお、汎用コンパゥンドは従来通り耐熱劣化特性に優れたゴムを配置（高フイラ一配合、低硫黄配合）すればよい。

本発明に従った直接接着性ゴムと汎用ゴムとからゴム状弾性体を作製する方法には特に限定はなく、例えば二色押出機により直接接着性ゴムを汎用ゴムと同時に押し出すことによって作製することができる。このようなゴム状弾性体と環状金属シェルとの接着は例えばゴム状弾性体を金属シェルと成形し、その後モールド内で熱処理することでゴムの加硫と同時にゴム · 金属間の直接接着が進行することによって実施することができる。

図 5に示すように、本発明のランフラット用支持体 1 を構成する環状金属シェル 5 とゴム状弾性体 7 とは強固な接着力を有するのが好ましく、そのためには所定の接着面積を確保するのが良い。リム作業時やランフラット走行時の負荷はリム径 R (インチ）に影響され、接着面積を S ( cm² ) としたときに、その比 S Z Rが 4 . 5 cm² インチ以上、好ましくは 8〜 2 0 cm² Zインチであるのが好ましい。ここで接着面積とは環状金属シェル 4， 5又は 6の片側端部における金属とゴム状弾性体との接着面積、即ちその周方向に直交する横断面における環状金属シェル 4， 5又は 6の端部のゴム状弾性体 7 と接している金属シェルの表/ 面及び端部を周方向に一周させた全接着面積をいう。

さらに、環状金属シェル 5 とゴム状弾性体 7 との接着面は軸方向と、径方向とによって構成されることが良く、両者が略同等であると一層好ましい。かかることによてランフラット走行時に発生する軸方向、径方向の力の双方に耐える構造が形成される。

図 1， 2及び 3において、ランフラ卜用支持体 1、空気入り夕ィャ 2、 Uム 8はホイルの回転軸 (図示せず）を中心として共軸に環状に形成されている。なお、金属シエルの寸法には特に限定はないが、好ましくは厚さ 0 . 5 3 • 0 mmであり、幅は左右タイヤヒード卜ゥの間隔と略等しくする

本発明のタイヤホイール組立体は、パンクなどをしたタイヤを介して自動車などの重量を支えるようにするため、環状体 4， 5又は 6は金属材料から構成する。そのような金属としては、鉄、ステンレススチール、アルミニウム合金などを例示することができる。前記ゴム状弾性体の環状金属シェルとの接着面近傍以外を構成するゴムとしては環状金属シェルを安定支持することができれば、任意の汎用ゴムから構成してもよく、例えば、ゴムとしては、天然ゴム、ボリイソプレンゴム、スチレン一ブタジエンゴム共重合体、ポリブタジエンゴム、ブチルゴムなどをあげることができる。

本発明に係るランフラット支持体を構成するゴム状弾性体のゴム組成物には、前記した必須成分に加えて、カーボンブラックゃシリ力などのその他の補強剤（フイラ一）、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用、その他一般ゴム用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練、加硫して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。

実施例

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。

実施例 1〜 2及び比較例 1〜 3

ゴム状弾性体サンプルの調製

表 I に示す配合において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を 2 リットルの密閉型ミキサーで 5分間混練し、 1 5 0 °Cに達するまで混合し、これに表 I に示す量の加硫促進剤と硫黄を加えて、 8 0 °C X 3 分間混合し、ゴム状弾性体（寸法： 5. 5 mm厚 X 2. 5 cm幅 X 8 cm 長）を作製した。

表 I ゴム組成物 A ゴム組成物 B ゴム組成物 C 配合（重量部）

R S S # 3*¹ 1 00 1 00 1 00

CB*² 70 70 50

Z ηθ*³ 5 5 5

6 P P D*⁴ 1 1 1 シリカ *⁵ 一 ― 20

S ί 69 *⁶ ― ― 3

C o ( a c a c ) *⁷ 1 1 アルキルフエノール樹脂 *⁸ 5 5

硫黄 *⁹ 1. 5 5 5 加硫促進剤 DZ*^1D 1. 5 ― 一

表 I脚注

* 1 ：天然ゴム

* 2 ：東海カーボン（株）製 HA F級カーボンブラック（シース卜 N)

* 3 ：正同化学工業（株）製酸化亜鉛

* 4 ： F L E X S Y S製老化防止剤

* 5 ：日本シリカ工業（株）製シリカ（二ップシール A Q)

* 6 ：デグッサ製シランカップリング剤

* 7 ：キシダ化学（株）製コバルト（III) ァセチルァセトナー h

* 8 ：日立化成工業（株）製アルキルフエノール樹脂（ヒ夕ノール 2 5 0 1 Y )

* 9 ：日立化成工業（株）製不溶性ィォゥ

* 1 0 ：大内新興化学（株）製加硫促進剤（ノクセラ一 D Z— G

)

次に得られたゴム組成物 A， B及び Cからのゴム状弾性体を用いて表 I Iに示す組合せでゴム状弾性体を金属シェルに代る金属基板（鉄製）に接着させ（ 1 5 0 °Cで 6 0分間）、得られたランフラットタイヤホイール組立体の耐久性を以下に示す試験法で測定した。結果は表 I Iに示す。

なお、表 I Iに示したゴム組成物 A , B及び Cの使用量は使用ゴム組成物量の全量であり、また比較例 1 の接着剤の使用量は接着部分に対し、プライマ一、バインダーをそれぞれ一度ずつ約 3 0 ^ の厚さに塗布し、更に実施例 1及び 2のシェル近傍のゴム組成物の使用量は使用ゴム組成物全量の 5〜 2 0 %であった。

耐久性試験法

2 5 0 0 c c乗用車に試験用タイヤを装着し、前お側のタイヤ内空気圧を O kPaとし、他の 3ケ所のタイヤ内空気圧は 2 0 O kPaとして、 9 0 km/ hrで故障するまで走行させた。結果は比較例 1の値を 1 0 0 として指数表示した。数値が大きいほど耐久性が良いことを示す。表 I I

* 1 ：ロード · ファー · イースト製接着剤ケムロック 2 0 0 / 2 0 5 産業上の利用可能性

以上説明した通り、単独でゴムとの接着性に乏しい鉄ゃステンレスなどの金属とゴム状弾性体との接着は非常に困難であり、仮に接着させることができても強度的に不足したり、経時的耐久性に乏しかったりすることが多かったが、本発明によれば、例えばジェン系ゴム、硫黄及びレゾール型アルキルフエノ一ル樹脂を用いることにより、金属シェルとゴム状弾性体との間に、有機溶剤系接着剤を塗布することなく、金属とゴムとを直接接着させることができ、ランフラット用支持体としての耐久性が大幅に向上する。

Claims

請求の範囲

1 . タイヤ/リムの内空洞部に、環状金属シェル及びゴム状弾性体によって形成されたランフラット用支持体を有する、ランフラットタイヤホイール組立体において、前記ゴム状弾性体を、少なくともその環状金属シェルとの接着部近傍とそれ以外の部位とで異なる、少なくとも 2種のゴムで構成し、接着部近傍を直接接着性ゴム弾性体で形成したタイヤホイール組立体。

2 . 前記直接接着性ゴム弾性体がジェン系ゴム 1 0 0重量部、硫黄 2〜 1 0重量部及びレゾール型アルキルフエノール樹脂 1 〜 6重量部を含むゴム組成物から構成される請求項 1 に記載のタイヤホイール組立体。

3 . 前記直接接着性ゴム弾性体を構成するゴム組成物が、コバルト元素換算で、ジェン系ゴム 1 0 0重量部に対し、 0 . 1 〜 1重量部の有機酸コバルトを更に含む請求項 2に記載のタイヤホイール組立体。

4 . 前記有機酸コバルトがコバルトァセチルァセトナートである請求項 3 に記載のタイヤホイール組立体。

5 . 前記直接接着性ゴム弾性体を構成するゴム組成物が、補強性充填剤として、カーボンブラック/シリカを 1 0 / 1 〜 1 / 2の重量比で、ジェン系ゴム 1 0 0重量部に対し、合計 4 0〜 9 0重量部含み、更にシリカ重量に対して 1〜 2 0重量％のシランカップリング剤を含む請求項 2〜 4のいずれか 1項に記載のタイヤホイール組立体。

6 . 前記ランフラット用支持体のゴム状弾性体を、環状金属シェルとリムとの間に、配置して、環状金属シェルを支持する構造とした請求項 1〜 5のいずれか 1項に記載のタイヤホイール組立体。

7. 前記環状金属シェルが鉄鋼又はステンレススチール製である請求項 1〜 6のいずれか 1項に記載のタイャホイール組立体。

8. タイヤの呼び径を R (インチ）、ゴム状弾性体 Z金属シェルの接着面の面積を S (cm²) としたときに、その比 S /Rが 4. 5 c m²/インチ以上である請求項 1〜 7のいずれか 1項に記載のタイヤホイール組立体。

9. 接着面が略軸方向面と略径方向面とによって構成されている請求項 1〜 8のいずれか 1項に記載のタイヤホイール組立体。