WO2006021364A2 - Kindersitzbefestigungsvorrichtung - Google Patents

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WO2006021364A2
WO2006021364A2 PCT/EP2005/008947 EP2005008947W WO2006021364A2 WO 2006021364 A2 WO2006021364 A2 WO 2006021364A2 EP 2005008947 W EP2005008947 W EP 2005008947W WO 2006021364 A2 WO2006021364 A2 WO 2006021364A2
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WO
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bending axis
holding device
holding
support structure
bending
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PCT/EP2005/008947
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English (en)
French (fr)
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WO2006021364A3 (de
Inventor
Jörg Hirschkorn
Willi Hornemann
Bernd Kestler
Markus Scholz
Hans Weisbarth
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
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Publication of WO2006021364A2 publication Critical patent/WO2006021364A2/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2803—Adaptations for seat belts
    • B60N2/2812—Adaptations for seat belts for securing the child to the child seat

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening a child seat to a support structure of a motor vehicle, with a particular plastically deformable holding device which is fixed to the support structure and has a holding element to which a fastening element attached to the child seat fastened.
  • the fastening element is preferably a fastening hook which is attached to one end of a belt whose other end is fastened to the upper region of the child seat.
  • the strap with the hook is also called Top Tether.
  • Such top tethers are used in particular in the USA and Canada for fastening child seats to the vehicle structure.
  • German Offenlegungsschrift DE 198 00 072 A1 discloses a restraint system for a motor vehicle parked in a motor vehicle, parked on a seat of the motor vehicle, in which the child seat is provided with at least one integrated latching device, which during fastening of the vehicle parked child seat with at least one attached to the seat or in the vicinity of a body part of Kraft ⁇ vehicle seat- or vehicle-fixed Befesti ⁇ supply device engages.
  • a child seat fastening device which contains an energy-absorbing disk member with a first and a second lobe and a first and a second edge which extends extending therebetween, and a central portion lying substantially midway between said first and said second lobes.
  • the object of the invention is to provide a device for fastening a child seat to a support structure of a motor vehicle, having a particularly plastically deformable support device which is fastened to the support structure and has a holding element on which a seat attached to the child seat is attached fastened fastener is fastened, to create, which allows a defined movement of the holding element during the deformation of the holding device, not only in Fahr ⁇ longitudinal direction.
  • a device for fastening a child seat to a support structure of a motor vehicle with a particular plastically deformable holding device which is attached to the support structure and has a holding element on which a fastening element attached to the child seat fastened, the holding device has at least one bending axis, along the the holding device is deformable when a force, in particular a tensile force, acts on the holding element.
  • the holding element moves in the direction in which the force acts, which is applied to the holding element, that is usually in the vehicle longitudinal direction.
  • the bending axis allows a defined movement of the holding element, for example on a circular arc.
  • a further preferred embodiment of the device is characterized in that the bending axis is arranged transversely to the vehicle longitudinal direction. This ensures that the holding element moves on a circular arc when a tensile force is applied to the holding element.
  • a further preferred embodiment of the device is characterized in that the holding device has a plurality of bending axes which are arranged transversely to the vehicle longitudinal direction and designed such that the holding device deforms successively in a defined bending sequence along one bending axis each time a force, in particular a tensile force acts on the retaining element.
  • a force in particular a tensile force acts on the retaining element.
  • a further preferred embodiment of the device is characterized in that the holding device has a first bending axis, which is arranged below the upper edge of the support structure both in the undeformed and in the deformed state of the holding device, and has a second bending axis, which in the undeformed state of the holding device below the upper edge of the supporting structure, in particular half of the first bending axis, and in the deformed state devis ⁇ half of the upper edge of the support structure is arranged.
  • the distance between the bending axes is greater than the distance of the first bending axis from the upper edge of the support structure. It is thereby achieved that the retaining element does not come to bear against the support structure when the retaining device is deformed.
  • a further preferred embodiment of the device is characterized in that the holding device has a fixing portion bounded by the first bending axis, a holding portion bounded by the second bending axis, and a lever portion disposed between the two bending axes.
  • the fastening section may have at least one through-hole which serves to receive a fastening element, such as a screw.
  • the holding section and / or the lever section may or may be provided with at least one recess.
  • a further preferred embodiment of the device is characterized in that the holding device comprises a first bending axis defining a fixing portion, a second bending axis and a third bending axis defining a holding portion, between the first and the second and between the second and the third Bending each a lever portion is formed. Due to the three bending axes, the load on the supporting structure can be significantly reduced.
  • a further preferred embodiment of the device is characterized in that the holding device is formed from a piece of plastically deformable sheet metal.
  • the sheet metal are preferably breakthroughs and / or nominal Weak parts are provided in order to limit the force level linearly, degressively or progressively.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a holding device attached to a support structure in the undeformed state
  • FIG. 2 shows the holding device from FIG. 1 after a deformation about a first bending axis
  • FIG. 3 shows the holding device from FIG. 1 after a deformation about a second bending axis
  • FIG. 4 is a perspective view of the Gareinrich ⁇ device of Figure 1, -
  • Fig. 5 is a bottom view of the holding device of Figure 1;
  • Fig. 6 is a side view of the holding device of FIG.
  • Fig. Fig. 7 is a plan view of the holding device of Fig. 1;
  • Fig. 8 is a perspective view of a Garein ⁇ direction with three bending axes.
  • Fig. 9 is a side view of the holding device of FIG. 8.
  • Fig. 10 is a perspective view of a Garein ⁇ direction with two bending axes and ig. 11 is a side view of the holding device of Figure 10.
  • FIG. 1 diagrammatically shows a support structure 1 of a motor vehicle.
  • the vehicle longitudinal direction is indicated by an arrow 3.
  • the support structure 1 is, for example, a part of the parcel shelf of the motor vehicle.
  • the support structure 1 has an oblique surface 5 and a horizontally extending upper side 6.
  • On the inclined surface 5, a fastening portion 8 of a Gareinrich ⁇ device 10 is attached.
  • the attachment section 8 is delimited by a first bending axis 11, which is arranged transversely to the vehicle longitudinal direction 3.
  • the holding device 10 has a second bending axis 12, which is also arranged transversely to the vehicle longitudinal direction 3.
  • a lever section 14 is formed, which bears against the fastening section 8 in the undeformed state of the holding device 10.
  • a holding portion 16 which is arranged transversely to the vehicle longitudinal direction 3, that is vertically.
  • a towing hook 18 which is attached to a fastening element 20.
  • the towing hook 18 and the fastening element 20 form a so-called top tether, which serves to fasten the upper region of a child seat in the area of the upper end of the backrest of a motor vehicle seat.
  • a top tether comprises an upper lashing strap which is fastened to the child seat on the one hand and to the support structure on the other hand.
  • Such top tethers are used in particular in the USA and Canada for fastening child seats to the vehicle structure.
  • FIG. 2 shows the holding device 10 in a first deformation state.
  • a force in the pulling direction 22 was applied to the holding section 16 of the holding device 10 via the draw hook 18.
  • the leverage Cut 14 of the holding device 10 from the position shown in Figure 1 darge position by about 90 ° about the first bending axis 11 deformed.
  • the lever portion 14 is arranged approximately at right angles to the inclined surface 5.
  • a deformation around the second bending axis 12 has not yet taken place.
  • the holding section 16 is arranged above the upper side 6 of the support structure 1 approximately parallel to the upper side 6. As a result, it is ensured that the draw hook 18 does not bear against the support structure 1, but is spaced therefrom.
  • FIG. 3 shows a second deformation state of the holding device 10. Over the tow hook 18, a force in the pulling direction 22 was further applied to the holding portion 16 of the holding device 10. As a result of the further force application, the lever section 14 has deformed even further around the first bending axis 11. In addition, the holding section 16 has deformed relative to the lever section 14 about the second bending axis 12. The holding section 16 and the thereto attached pull hook 18 are also in the dargestell ⁇ th in Figure 3 th second deformation state of the holding device 10 devis ⁇ half of the top 6 of the support structure 1 is arranged.
  • the Biegelinienbe ⁇ rich are preferably designed so that a defined bending order is achieved. Due to the bending order, the kink can be given such a kinematics that the deformation first follows around the first bending axis 11, wherein the hitch does not come to rest on the support structure. As the force level increases, a deformation takes place about the second bending axis and the holding device can stretch without the towing hook coming into contact with the supporting structure. By a suitable weakening of the holding device along the first bending axis and the added In the case of a bead in the region of the second bending axis, the holding device is subjected to a reproducible bending kinematics.
  • FIGS. 4 to 7 the holding device 10 from FIGS. 1 to 3 is shown alone in different views.
  • a through-hole 24 is provided in the fastening section 8 which, for example, serves to receive a screw with which the retaining device 10 can be fastened to the support structure.
  • a substantially rectangular recess 26 is provided in the holding section 16, which allows engagement of the towing hook.
  • FIGS. 8 and 9 a holding device 50 having a fastening section 48 is shown in different views.
  • the holding device 50 has a first bending axis 51, a second bending axis 52 and a third bending axis 53.
  • the bending axes 51 to 53 are arranged parallel to each other.
  • the first bending axis 51 delimits the fastening section 48.
  • a first lever section 54 is formed between the first bending axis 51 and the second bending axis 52.
  • a second lever portion 55 is formed between the second bending axis 52 and the third bending axis 53. From the third bending axis 53 assumes a holding portion 56 which, as well as the lever portions 54 and 55, is substantially rectangular in shape.
  • the second Hebelab ⁇ section 55 has a substantially rectangular Ausspa ⁇ tion 58.
  • the first lever section 54 has an essentially rectangular recess 60.
  • the fastening section 48 is rounded off at its free end.
  • a through hole 64 is provided vorge, which serves to receive a fastener.
  • In the holding section 56 is a substantially rechteckförmi- ge recess 66 is provided.
  • the force level can be linear, degressive or progressive be ⁇ limits.
  • the holding device 10 is partially elastic aus ⁇ out to limit the level of force and release a definier ⁇ th way. As a result, the occupant load is kept to a minimum. When applying a tensile force, a contact of the towing hook (tether hook) on body parts and thus a failure of the hook is avoided. The load on the body is reduced. It is also possible to use the holding device according to the invention for an iso-fix connection.
  • FIGS. 10 and 11 show a further exemplary embodiment of a holding device according to the invention in various views.
  • a holding device 70 has an elongate fastening section 68 which can be fastened to a supporting structure (not shown) of a motor vehicle.
  • the holding device 70 has a first bending axis 71 and a second bending axis 72.
  • the bending axes 71 and 72 are arranged parallel to each other.
  • the first bending axis 71 delimits the middle region of the fastening section 68.
  • a lever section 74 is formed between the first bending axis 71 and the second bending axis 72.
  • From the second bending axis 72 is a holding portion 76 is made, which has a substantially rectangular recess 78 We ⁇ .
  • a plurality of through holes 19 and 80 are provided in the two lateral areas, which serve to receive fastening elements, such as screws, in order to to fix the holding device 70 to the supporting structure of the motor vehicle.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines Kindersitzes an einer Tragstruktur (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einer insbesondere plastisch verformbaren Halteeinrichtung (10), die an der Tragstruktur (1) befestigt ist und ein Halteelement (16) aufweist, an dem ein an dem Kindersitz angebrachtes Befestigungselement (18) befestigbar ist. Um eine definierte Bewegung des Halteelements beim Verformen der Halteeinrichtung zu ermögliche, weist die Halteeinrichtung (10) mindestens eine Biegeachse (11) auf, entlang der die Halteeinrichtung verformbar ist, wenn eine Kraft, insbesondere eine Zugkraft, auf das Halteelement (16) wirkt.

Description

Kindersitzbefestigungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines Kindersitzes an einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs, mit einer insbesondere plastisch verformbaren Halteeinrichtung, die an der Tragstruktur befestigt ist und ein Halteelement aufweist, an dem ein an dem Kindersitz angebrachtes Befesti¬ gungselement befestigbar ist.
Bei dem Befestigungselement handelt es sich vorzugsweise um einen Befestigungshaken, der an einem Ende eines Gurtes ange¬ bracht ist, dessen anderes Ende an dem oberen Bereich des Kindersitzes befestigt ist. Der Gurt mit dem Haken wird auch als Top Tether bezeichnet. Solche Top Tether werden insbeson¬ dere in den USA und Kanada zur Befestigung von Kindersitzen an der Fahrzeugstruktur verwendet.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 00 072 Al ist ein Rückhaltesystem für einen in einem Kraftfahrzeug mitge¬ führten, auf einem Sitz des Kraftfahrzeugs abgestellten Kin¬ dersitz bekannt, bei dem der Kindersitz mit mindestens einer integrierten Rasteinrichtung versehen ist, die beim Befesti¬ gen des abgestellten Kindersitzes mit mindestens einer am Sitz oder in dessen Nähe an einem Karosserieteil des Kraft¬ fahrzeugs angebrachten sitz- oder fahrzeugfesten Befesti¬ gungseinrichtung in Eingriff tritt. Zur Verbesserung des Rückhaltevermögens der Rast- oder Befestigungseinrichtung ist zwischen dem Kindersitz einerseits und dem Sitz oder dem Ka¬ rosserieteil andererseits mindestens ein Deformationselement angeordnet, das sich bei Überschreiten einer vorgegebenen Kraft plastisch verformt und dadurch eine begrenzte Vorwärts¬ bewegung des Kindersitzes gegenüber dem Sitzteil des Sitzes ermöglicht, um eine Spitzenbeanspruchung der Rast- und/oder Befestigungseinrichtung zu verringern. Aus der deutschen Ü- bersetzung DE 695 11 954 T2 der europäischen Patentschrift EP 0 689 955 Bl ist eine Kindersitz-Befestigungsvorrichtung be¬ kannt, die ein energieabsorbierendes Scheibenglied mit einem ersten und einem zweiten Lappen und einer ersten und einer zweiten Kante enthält, die sich dazwischen erstrecken und ei¬ nem mittleren Abschnitt, der im Wesentlichen auf halbem Weg zwischen dem besagten ersten und dem besagten zweiten Lappen liegt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Befesti¬ gung eines Kindersitzes an einer Tragstruktur eines Kraft¬ fahrzeugs, mit einer insbesondere plastisch verformbaren HaI- teeinrichtung, die an der Tragstruktur befestigt ist und ein Halteelement aufweist, an dem ein an dem Kindersitz ange¬ brachtes Befestigungselement befestigbar ist, zu schaffen, die eine definierte Bewegung des Halteelements beim Verformen der Halteeinrichtung ermöglicht, und zwar nicht nur in Fahr¬ zeuglängsrichtung.
Die Aufgabe ist bei einer Vorrichtung zur Befestigung eines Kindersitzes an einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs, mit einer insbesondere plastisch verformbaren Halteeinrichtung, die an der Tragstruktur befestigt ist und ein Halteelement aufweist, an dem ein an dem Kindersitz angebrachtes Befesti¬ gungselement befestigbar ist, dadurch gelöst, dass die Halte¬ einrichtung mindestens eine Biegeachse aufweist, entlang der die Halteeinrichtung verformbar ist, wenn eine Kraft, insbe¬ sondere eine Zugkraft, auf das Halteelement wirkt. Bei den bekannten Kindersitzbefestigungsvorrichtungen bewegt sich das Halteelement in der Richtung, in der die Kraft wirkt, die auf das Halteelement aufgebracht wird, also in der Regel in Fahr¬ zeuglängsrichtung. Bei der erfindungsgemäßen Kindersitzbefes¬ tigungsvorrichtung ermöglicht die Biegeachse eine definierte Bewegung des Halteelements zum Beispiel auf einem Kreisbogen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Biegeachse quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, dass sich das Halteelement auf einem Kreisbogen bewegt, wenn eine Zugkraft auf das Halteelement aufgebracht wird.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung mehrere Biegeachsen aufweist, die quer zur Fahrzeuglängsrichtung an¬ geordnet und so gestaltet sind, dass sich die Halteeinrich¬ tung sukzessiv in einer definierten Biegereihenfolge entlang jeweils einer Biegeachse verformt, wenn eine Kraft, insbeson¬ dere eine Zugkraft, auf das Halteelement wirkt. Durch die Biegereihenfolge kann dem Halteelement unter Last eine solche Kinematik vorgegeben werden, dass das Halteelement nicht an der Tragstruktur zur Anlage kommt, wenn sich die Halteein¬ richtung verformt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung eine erste Biegeachse, die sowohl im unverformten als auch im ver¬ formten Zustand der Halteeinrichtung unterhalb der Oberkante der Tragstruktur angeordnet ist, und eine zweite Biegeachse aufweist, die im unverformten Zustand der Halteeinrichtung unterhalb der Oberkante der Tragstruktur, insbesondere unter- halb der ersten Biegeachse, und im verformten Zustand ober¬ halb der Oberkante der Tragstruktur angeordnet ist. Vorzugs¬ weise ist der Abstand zwischen den Biegeachsen größer als der Abstand der ersten Biegeachse von der Oberkante der Trag¬ struktur. Dadurch wird erreicht, dass das Halteelement beim Verformen der Halteeinrichtung nicht an der Tragstruktur zur Anlage kommt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung einen Befestigungsabschnitt, der von der ersten Biegeachse begrenzt wird, einen Halteabschnitt, der von der zweiten Biegeachse begrenzt wird, und einen Hebelabschnitt aufweist, der zwi¬ schen den beiden Biegeachsen angeordnet ist. Der Befesti¬ gungsabschnitt kann mindestens ein Durchgangsloch aufweisen, das zur Aufnahme eines Befestigungselements, wie einer Schraube, dient. Der Halteabschnitt und/oder der Hebelab¬ schnitt können beziehungsweise kann mit mindestens einer Aus¬ sparung versehen sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung eine erste Biegeachse, die einen Befestigungsabschnitt begrenzt, eine zweite Biegeachse und eine dritte Biegeachse aufweist, die einen Halteabschnitt begrenzt, wobei zwischen der ersten und der zweiten sowie zwischen der zweiten und der dritten Biegeachse jeweils ein Hebelabschnitt ausgebildet ist. Durch die drei Biegeachsen kann die Belastung der Tragstruktur deutlich reduziert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung aus ei¬ nem Stück plastisch deformierbarem Blech gebildet ist. In dem Blech sind vorzugsweise Durchbrüche und/oder Soll- Schwachsteilen vorgesehen, um das Kraftniveau linear, degres¬ siv oder progressiv zu begrenzen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung er¬ geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispie¬ le im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den An¬ sprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswe¬ sentlich sein.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer an einer Trag¬ struktur befestigten Halteeinrichtung im unverform- ten Zustand;
Fig. 2 die Halteeinrichtung aus Figur 1 nach einer Verfor¬ mung um eine erste Biegeachse;
Fig. 3 die Halteeinrichtung aus Figur 1 nach einer Verfor¬ mung um eine zweite Biegeachse;
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Halteeinrich¬ tung aus Figur 1,-
Fig . 5 eine Untersicht der Halteeinrichtung aus Figur 1;
Fig . 6 eine Seitenansicht der Halteeinrichtung aus Figur
1;
Fig . 7 eine Draufsicht der Halteeinrichtung aus Figur 1;
Fig . 8 eine perspektivische Darstellung einer Halteein¬ richtung mit drei Biegeachsen;
Fig . 9 eine Seitenansicht der Halteeinrichtung aus Figur 8;
Fig . 10 eine perspektivische Darstellung einer Halteein¬ richtung mit zwei Biegeachsen und ig . 11 eine Seitenansicht der Halteeinrichtung aus Figur 10. - S-
In Figur 1 ist eine Tragstruktur 1 eines Kraftfahrzeugs sche¬ matisch dargestellt. Die Fahrzeuglängsrichtung ist durch ei¬ nen Pfeil 3 angedeutet. Bei der Tragstruktur 1 handelt es sich zum Beispiel um einen Teil der Hutablage des Kraftfahr¬ zeugs. Die Tragstruktur 1 weist eine schräge Fläche 5 und ei¬ ne horizontal verlaufende Oberseite 6 auf. An der schrägen Fläche 5 ist ein Befestigungsabschnitt 8 einer Halteeinrich¬ tung 10 befestigt. Der Befestigungsabschnitt 8 wird durch ei¬ ne erste Biegeachse 11 begrenzt, die quer zur Fahrzeuglängs¬ richtung 3 angeordnet ist. Die Halteeinrichtung 10 weist eine zweite Biegeachse 12 auf, die ebenfalls quer zur Fahrzeug¬ längsrichtung 3 angeordnet ist. Zwischen der ersten Biegeach¬ se 11 und der zweiten Biegeachse 12 ist ein Hebelabschnitt 14 ausgebildet, der im unverformten Zustand der Halteeinrichtung 10 an dem Befestigungsabschnitt 8 anliegt. Von der zweiten Biegeachse 12 geht ein Halteabschnitt 16 aus, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung 3, also vertikal angeordnet ist. In den Halteabschnitt IS greift ein Zughaken 18 ein, der an einem Befestigungselement 20 angebracht ist.
Der Zughaken 18 und das Befestigungselement 20 bilden einen so genannten Top Tether, der dazu dient, den oberen Bereich eines Kindersitzes im Bereich des oberen Endes der Rückenleh¬ ne eines Kraftfahrzeugsitzes zu befestigen. Ein Top Tether umfasst zum Beispiel einen oberen Verzurrgurt, der einerseits an dem Kindersitz und andererseits an der Tragstruktur befes¬ tigt ist. Solche Top Tether werden insbesondere in den USA und Kanada zur Befestigung von Kindersitzen an der Fahrzeug¬ struktur verwendet.
In Figur 2 ist die Halteeinrichtung 10 in einem ersten Ver¬ formungszustand dargestellt. Über den Zughaken 18 wurde eine Kraft in Zugrichtung 22 auf den Halteabschnitt 16 der Halte¬ einrichtung 10 aufgebracht. Dadurch hat sich der Hebelab- schnitt 14 der Halteeinrichtung 10 aus der in Figur 1 darge¬ stellten Stellung um circa 90° um die erste Biegeachse 11 verformt. Der Hebelabschnitt 14 ist etwa im rechten Winkel zu der schrägen Fläche 5 angeordnet. Eine Verformung um die zweite Biegeachse 12 hat noch nicht stattgefunden. Der Halte- abschnitt 16 ist oberhalb der Oberseite 6 der Tragstruktur 1 etwa parallel zu der Oberseite 6 angeordnet. Dadurch ist si¬ chergestellt, dass der Zughaken 18 nicht an der Tragstruktur 1 anliegt, sondern von dieser beabstandet ist.
In Figur 3 ist ein zweiter Verformungszustand der Halteein¬ richtung 10 dargestellt. Über den Zughaken 18 wurde weiterhin eine Kraft in Zugrichtung 22 auf den Halteabschnitt 16 der Halteeinrichtung 10 aufgebracht. Durch die weitere Kraftauf¬ bringung hat sich der Hebelabschnitt 14 noch weiter um die erste Biegeachse 11 verformt. Außerdem hat sich der Halteab¬ schnitt 16 gegenüber dem Hebelabschnitt 14 um die zweite Bie¬ geachse 12 verformt. Der Halteabschnitt 16 und der daran be¬ festigte Zughaken 18 sind auch in dem in Figur 3 dargestell¬ ten zweiten Verformungszustand der Halteeinrichtung 10 ober¬ halb der Oberseite 6 der Tragstruktur 1 angeordnet.
Durch die spezielle Konstruktion der Halteeinrichtung können bevorzugte Biegelinien vorgegeben werden. Die Biegelinienbe¬ reiche sind vorzugsweise so ausgelegt, dass eine definierte Biegereihenfolge erreicht wird. Durch die Biegereihenfolge kann dem Zughaken eine solche Kinematik vorgegeben werden, dass die Verformung zuerst um die erste Biegeachse 11 er¬ folgt, wobei der Zughaken nicht an der Tragstruktur zur Anla¬ ge kommt. Bei steigendem Kraftniveau findet auch eine Verfor¬ mung um die zweite Biegeachse statt und die Halteeinrichtung kann sich strecken, ohne dass der Zughaken an der Tragstruk¬ tur zur Anlage kommt. Durch eine geeignete Schwächung der Halteeinrichtung entlang der ersten Biegeachse und der Hinzu- fügung einer Sicke im Bereich der zweiten Biegeachse wird der Halteeinrichtung eine reproduzierbare Biege-Kinematik aufge¬ zwungen.
In den Figuren 4 bis 7 ist die Halteeinrichtung 10 aus den Figuren 1 bis 3 allein in verschiedenen Ansichten darge¬ stellt . In den Figuren 4, 5 und 7 sieht man, dass in dem Be¬ festigungsabschnitt 8 ein Durchgangsloch 24 vorgesehen ist, das zum Beispiel zur Aufnahme einer Schraube dient, mit der die Halteeinrichtung .10 an der Tragstruktur befestigt werden kann. In den Figuren 4 und 7 sieht man, dass in dem Halteab¬ schnitt 16 eine im Wesentlichen rechteckförmige Aussparung 26 vorgesehen ist, die den Eingriff des Zughakens ermöglicht.
In den Figuren 8 und 9 ist eine einen Befestigungsabschnitt 48 aufweisende Halteeinrichtung 50 in verschiedenen Ansichten dargestellt. Die Halteeinrichtung 50 weist eine erste Biege¬ achse 51, eine zweite Biegeachse 52 und eine dritte Biegeach¬ se 53 auf. Die Biegeachsen 51 bis 53 sind parallel zueinander angeordnet. Die erste Biegeachse 51 begrenzt den Befesti¬ gungsabschnitt 48. Zwischen der ersten Biegeachse 51 und der zweiten Biegeachse 52 ist ein erster Hebelabschnitt 54 ausge¬ bildet. Zwischen der zweiten Biegeachse 52 und der dritten Biegeachse 53 ist ein zweiter Hebelabschnitt 55 ausgebildet. Von der dritten Biegeachse 53 geht ein Halteabschnitt 56 aus, der, ebenso wie die Hebelabschnitte 54 und 55, im Wesentli¬ chen rechteckförmig ausgebildet ist. Der zweite Hebelab¬ schnitt 55 weist eine im Wesentlichen rechteckförmige Ausspa¬ rung 58 auf. Der erste Hebelabschnitt 54 weist eine im We¬ sentlichen rechteckförmige Aussparung 60 auf. Der Befesti¬ gungsabschnitt 48 ist an seinem freien Ende abgerundet. In dem Befestigungsabschnitt 48 ist ein Durchgangsloch 64 vorge¬ sehen, das zur Aufnahme eines Befestigungselements dient. In dem Halteabschnitt 56 ist eine im Wesentlichen rechteckförmi- ge Aussparung 66 vorgesehen.
Durch die Art und die Ausführung der verschiedenen Abschnitte der Halteeinrichtung, insbesondere die Konturgebung und die Lage der Durchbrüche beziehungsweise Soll-Schwachstellen, kann das Kraftniveau linear, degressiv oder progressiv be¬ grenzt werden. Die Halteeinrichtung 10 ist teilelastisch aus¬ geführt, um das Kraftniveau zu begrenzen und einen definier¬ ten Weg freizugeben. Dadurch wird die Insassenbelastung auf einem kleinstmöglichen Maß gehalten. Beim Aufbringen einer Zugkraft wird ein Aufliegen des Zughakens (Tether-Hook) auf Karosserieteilen und damit ein Versagen des Hakens vermieden. Die Belastung auf die Karosserie wird reduziert. Es ist auch möglich, die erfindungsgemäße Halteeinrichtung für eine Iso- fix-Anbindung zu verwenden.
In den Figuren 10 und 11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Halteeinrichtung in verschiedenen An¬ sichten dargestellt. Eine Halteeinrichtung 70 weist einen länglichen Befestigungsabschnitt 68 auf, der an einer (nicht dargestellten) Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs befestigbar ist. Die Halteeinrichtung 70 weist eine erste Biegeachse 71 und eine zweite Biegeachse 72 auf. Die Biegeachsen 71 und 72 sind parallel zueinander angeordnet. Die erste Biegeachse 71 begrenzt den mittleren Bereich des Befestigungsabschnitts 68. Zwischen der ersten Biegeachse 71 und der zweiten Biegeachse 72 ist ein Hebelabschnitt 74 ausgebildet. Von der zweiten Biegeachse 72 geht ein Halteabschnitt 76 aus, der eine im We¬ sentlichen rechteckförmige Aussparung 78 aufweist. In dem Be¬ festigungsabschnitt 68 sind in den beiden seitlichen Berei¬ chen mehrere Durchgangslöcher 19 und 80 vorgesehen, die zur Aufnahme von Befestigungselementen, wie Schrauben, dienen, um die Halteeinrichtung 70 an der Tragstruktur des Kraftfahr¬ zeugs zu befestigen.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Befestigung eines Kindersitzes an einer Tragstruktur (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einer insbe¬ sondere plastisch verformbaren Halteeinrichtung (10,-50,-7O), die an der Tragstruktur (1) befestigt ist und ein Halteelement (16,-56,-76) aufweist, an dem ein an dem Kindersitz angebrachtes Befestigungselement (18) be¬ festigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (10,-50;70) mindestens eine Bie¬ geachse (11;51;71) aufweist, entlang der die Halteein¬ richtung verformbar ist, wenn eine Kraft, insbesondere eine Zugkraft, auf das Halteelement (16;56;76) wirkt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Biegeachse (11;51;71) quer zur Fahrzeuglängs¬ richtung (3) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (10,-50;70) mehrere Biegeachsen (11,12;51-53;71, 72) aufweist, die quer zur Fahrzeuglängs¬ richtung (3) angeordnet und so gestaltet sind, dass sich die Halteeinrichtung sukzessiv in einer definierten Bie- gereihenfolge entlang jeweils einer Biegeachse verformt, wenn eine Kraft, insbesondere eine Zugkraft, auf das Hal¬ teelement (16;56;76) wirkt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (10) eine erste Biegeachse (11) , die sowohl im unverformten als auch im verformten Zustand der Halteeinrichtung unterhalb der Oberkante (6) der Tragstruktur (1) angeordnet ist, und eine zweite Bie¬ geachse (12) aufweist, die im unverformten Zustand der Halteeinrichtung unterhalb der Oberkante (6) der Trag¬ struktur (1) , insbesondere unterhalb der ersten Biegeach¬ se (11) , und im verformten Zustand oberhalb der Oberkante (6) der Tragstruktur (1) angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (10) einen Befestigungsab¬ schnitt (8) , der von der ersten Biegeachse (11) begrenzt wird, einen Halteabschnitt (16) , der von der zweiten Bie¬ geachse (12) begrenzt wird, und einen Hebelabschnitt (14) aufweist, der zwischen den beiden Biegeachsen (11,12) an¬ geordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (50) eine erste Biegeachse (51) , die einen Befestigungsabschnitt (48) begrenzt, eine zweite Biegeachse (52) und eine dritte Biegeachse (53) aufweist, die einen Halteabschnitt (56) begrenzt, wobei zwischen der ersten und der zweiten sowie zwischen der zweiten und der dritten Biegeachse jeweils ein Hebelab¬ schnitt (54,55) ausgebildet ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (10;50;70) aus einem Stück plastisch deformierbarem Blech gebildet ist.
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