WO2006010443A1 - Angetriebene transportrolle mit umfangsmarkierungen - Google Patents

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WO2006010443A1
WO2006010443A1 PCT/EP2005/007249 EP2005007249W WO2006010443A1 WO 2006010443 A1 WO2006010443 A1 WO 2006010443A1 EP 2005007249 W EP2005007249 W EP 2005007249W WO 2006010443 A1 WO2006010443 A1 WO 2006010443A1
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WO
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transport roller
lateral surface
roller according
marking body
transport
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PCT/EP2005/007249
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French (fr)
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Thomas Rumpf
Berthold Eitzenberger
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Pfw Aerospace Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G43/00—Control devices, e.g. for safety, warning or fault-correcting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G39/00—Rollers, e.g. drive rollers, or arrangements thereof incorporated in roller-ways or other types of mechanical conveyors 
    • B65G39/02—Adaptations of individual rollers and supports therefor
    • B65G39/07—Other adaptations of sleeves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2207/00—Indexing codes relating to constructional details, configuration and additional features of a handling device, e.g. Conveyors
    • B65G2207/48—Wear protection or indication features

Definitions

  • driven cylinders In freight loading systems or conveyors for freight containers, containers or the like, these are often conveyed on driven cylinders or on ball mats, roller conveyors or the like.
  • the driven cylinders usually have a rubberized surface, in order to promote the conveyance of objects, such as the aforementioned freight containers or goods on pallets or other bulky items more, in certain parking positions or to certainstructs ⁇ stations.
  • roller conveyors or ball mats are used, for example, in freight loading areas, which have drive units (PDU) driven at specific intervals from one another.
  • these drive units are assigned at least one driven roller provided with an elastic jacket, which has an automatic transport of a freight item, such as a freight container or a palletized freight or the like, along the roller conveyor or along the ball mats to a defined parking position allows, where the freight container or the palletized cargo can be locked. After locking of the cargo object whose relative movement during transport, such as during flight, excluded and damage, for example, the inside of the fuselage can thus be effectively prevented.
  • a cargo hold such as an aircraft
  • a plurality of drive units are integrated, so that the entire cargo hold floor surface is evenly provided with driven transport rollers.
  • driven transport rollers As a result, the transport of the container to any point of the hold to certain positions is possible.
  • the present invention has for its object to check within a simple system check whether all driven transport rollers rotate and whether one of the transport rollers has reached its wear limit.
  • the solution proposed according to the invention has the advantage that the running surface of the transport roller, which as a rule consists of an elastic material, is partially penetrated by, for example, at least one vulcanized marking body provided with a contrasting color, for example a pencil, thereby ensuring that a maximum vulcanizing surface can be maintained. As a result, the strength properties of the tread are largely retained. Furthermore, it is advantageous that the entire tread of the transport roller is made of uniform materials that are colored only different, or even daylighting (fluorescent).
  • a color-contrasting Markier emotionss for example, a pin made of rubber
  • the inventively proposed integration of a color-contrasting Markier stresses also offers the manufacturing technology relevant advantage that the running surface of the transport rollers to drill at only at least one point, which is easier and less expensive than, for example, different colored treads of a transport roller shell to vulcanize one above the other.
  • the proposed solution according to the invention is also very easy for retrofitting in already delivered transport rollers to be equipped with a marker indicating the rotation and the wear.
  • a marker indicating the rotation and the wear With one and the same integrated in the running surface, for example, two opposite points, colored remote pin, such as a rubber pin, both the rotation of the transport rollers can be determined and thus the operability of a drive unit (PDU), as well as the degree of wear of the tread driven transport roller.
  • PDU drive unit
  • Figure 1 is a first transport roller half of a shared trained, driven
  • FIG. 2 shows the second transport roller half of a divided transport roller, which can be fitted with the first transport roller half shown in FIG.
  • FIG. 3 shows the transport roller accommodated in a housing of a drive unit with marking bodies located in the lateral surface.
  • FIG. 1 shows a first transport roller half of a split-shaped driven transport roller.
  • a shared transport roller 1 comprises the first transport roller half 1.1 shown in FIG. 1 and the one shown in FIG. 2 for the first transport roller half
  • first transport roller half 1.1 forms a transport roller 1 with the second transport roller half 1.2 is symbolized by the arrow indicated between FIGS. 1 and 2.
  • the first transport roller half 1.1 has a lateral surface 2 and rotates about its axis of rotation 3.
  • a dividing joint is indicated on the transport roller halves 1.1 and 1.2 can abut each other in the mounted state of the first transport roller half 1.1 and the second Transport ⁇ half 1.2.
  • a web 5 is formed, which with a complementary to this recess 6 of the second transport roller half shown in Figure 2
  • first transport roller half 1.1 On the first transport roller half 1.1, a first pin 7 and a second pin 8 are formed, which are arranged on the web 5. The first pin 7 and the second pin 8 cooperate with corresponding openings 9 and 10 in the recess 6 on the second transport roller half 1.2.
  • Each of the transport roller halves 1.1 and 1.2 has parts of receiving openings 24 and 25 for receiving Markier ⁇ bodies 11.
  • the pin-shaped marking bodies 11 are embedded in the sections of the first and second receiving openings 24, 25 formed in the first transport roller half 1.1.
  • the marking bodies 11 are pin-shaped bodies of an elastic material which have two differently colored or colored color portions 13 and 14, respectively.
  • Each of the marking body 11 has a head 15 which lies in the lateral surface 2 of the transport roller 1, which is designed to be divided.
  • a first color portion 13 is colored green, whereas a second color portion 14 is colored red.
  • the elasticity properties of the material of the marking bodies 11 preferably correspond to those of the elastic material from which the lateral surface 2 of the divided transport roller 1 is obtained.
  • FIG. 2 shows the second transport roller half of a divided transport roller which can be fitted with the first transport roller half shown in FIG.
  • the markable body 11 which can be formed in the form of a pin, for example, can be glued into the first exception opening 24 or the second receiving opening 25.
  • the second transport roller half 1.2 illustrated in FIG. 2 has a recess which corresponds to the web 5 of the first transport roller half 1.1. Within the recess 6, the first opening 9 and the second opening 10 for receiving the pins 7 and 8 of the web 5 of the first transport roller half 1.1 are formed.
  • the second transport roller half 1.2 has a lateral surface 2 made of an elastic material.
  • the web 5 lies in the recess 6 and the pins 7, 8 grip the openings 9 and 10, respectively.
  • the web 5 lies in the recess 6 and the pins 7, 8 grip the openings 9 and 10, respectively.
  • the illustrations according to FIGS are in the shared trained transport roller 1, two opposing receiving openings 24, 25 shown.
  • the pin-shaped markers 11 can be used in the rubber coating of the shared transport roller 1 formed. Since the head 15, which is dyed green, for example, lies in the lateral surface 2 of the shared transport roller 1, this indicates the rotation of the transport roller 1 during the rotation of the divided transport roller 1 by the drive unit assigned to it.
  • the color of the first color section 13 is chosen so that it differs from the color of the lateral surface 2 and a strong contrast is caused. If the pen-shaped markers 11 are worn down to a defined degree together with the peripheral surface 2 of the divided transport roller 1, then the second color portion 14 of the pin-shaped marking body 11 becomes visible, which is colored differently than the first color portion 13, thus Example in red. As soon as the second color section 14 of the pencil-shaped marking body 11 held in red becomes visible through the lateral surface 2, this becomes visible Achieving the wear limit of the respective driven, shared trained transport roller 1 signals at least one point of its circumference.
  • FIG. 3 The illustration of Figure 3 is a shared transport roller removed, which is embedded in the housing of a drive unit.
  • the divided transport roller 1 rotates about its axis of rotation 3.
  • the two parts of the shared transport roller 1 abut each other; they are also fixed together in the embodiment variant shown in Figure 3 via a clamping screw 22.
  • the metallic base body 23 of the split transport roller 1 can be provided, for example, with a first vulcanized layer 18, a second vulcanized layer 19 and a third vulcanized layer 20 forming the lateral surface 2.
  • the illustration according to FIG. 3 shows that the first receiving opening 24 can also be designed as a slot for receiving the pin-shaped marking body 11.
  • the marker-shaped marking elements 11, which are embedded in the receiving openings 24, 25, are made of a material which has identical properties with the wear parameters of the vulcanized layers 18, 19, 20.
  • the marking body 11 can either be vulcanized into the openings 24, 25 or screwed into this as shown in Figure 2 and then glued.
  • the lateral surface 2 of the transport roller 1 is only partially broken when the marking body 11 is vulcanized in, with the vulcanization surface being kept as long as possible. This favors the strength properties of the lateral surface 2.
  • the proposed solution according to the invention is also ideal for retrofitting already used drive units, since their lateral surface 2 is easier and cheaper Anlagenhren example than different colored treads vulcanized one above the other.
  • the pin-shaped marking bodies 11 described in connection with FIGS. 1, 2 and 3 can be both cylindrical and have an oval cross-section which corresponds, for example, to the cross-section of the first receiving openings 24 shown in FIG.
  • 25 pin-shaped marking body 11 is the head 15 just in the outermost layer of the lateral surface 2 of the transport rollers 1 and is not raised above this. As a result, 1 imbalances are avoided during the rotation of the driven transport rollers.
  • the marker-shaped marking bodies 11 are integrated with their respective head 15 in accordance with the curvature of the lateral surface 2 in the transport roller halves 1. 1 or 1. 2.
  • the first color portion 13 of the pin-shaped marking 11 is formed according to the illustrations in Figures 1 and 2 in a smaller thickness than the second color portion 14 of the pin-shaped marking 11. It is of course also possible, taking into account the particular conditions of use of the transport rollers 1 the form first color section 13 in a greater thickness as shown in Figures 1 and 2, such.
  • the replacement intervals of worn transport rollers 1, ie worn outer surfaces 2 thereof can thus be limited.
  • the second color portion 14 of the pin-shaped marking 11 is used after wear of the first color portion 13 of the indication of the degree of wear and shows the maturity of the exchange of the respective transport roller 1, whether divided or not formed divided, at. Accordingly, the second color portion 14 can be made smaller in thickness than the thickness shown in FIGS. 1 and 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rollers For Roller Conveyors For Transfer (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Transportrolle mit dieser zugeordneter Antriebseinheit, wobei die Transportrolle (1) eine Mantelfläche (2) aus einem elastischen Material (18, 19, 20) aufweist. Die Transportrolle (1) rotiert um eine Drehachse (3) und ist im Gehäuse (17) der Antriebseinheit aufgenommen. Die Transportrolle (1) enthält mindestens einen farbigen, in der Mantelfläche (2) sichtbaren Markierkörper (11) aus einem elastischen Material, dessen Abnutzungseigenschaften denjenigen entsprechen, die das elastische Material (18, 19, 20) der Mantelfläche (2) aufweist.

Description

Angetriebene Transportrolle mit Umfangsmarkierungen
Technisches Gebiet
Bei Frachtladesystemen oder Fördereinrichtungen für Frachtcontainer, Container oder dergleichen werden diese oftmals auf angetriebenen Zylindern oder auf Kugelmatten, Rollenbahnen oder dergleichen befördert. Die angetriebenen Zylinder weisen meist eine gummierte Oberfläche auf, um die Förderung von Gegenständen, wie zum Beispiel den oben erwähnten Frachtcontainern oder Güter auf Paletten oder andere sperrige Gegenstände mehr, in bestimmte Stellpositionen oder zu bestimmten Bearbeitungs¬ stationen zu befördern.
Stand der Technik
In Frachtladebereichen von Transportschiffen, Luftkissenbooten, Luftfahrzeugen, Lastkraftwagen oder an Transportvorrichtungen in Industrieanlagen werden teils angetriebene und teils nicht angetriebene Transportrollen in die Bodenfläche des Frachtladeraumes eingelassen, um einen Transport sperriger Gegenstände wie zum Beispiel Container oder pallettiertes Stückgut oder dergleichen innerhalb des Frachtraumes zu ermöglichen und diese an spezielle Stellpositionen zu verbringen. An diesen Stellpositionen werden die Frachtgegenstände in der Regel verriegelt, so dass sich diese während des Transportes nicht verschieben.
In Luftfahrzeugen werden zum Beispiel in Frachtladebereichen Rollenbahnen oder Kugelmatten eingesetzt, die in bestimmten Abständen voneinander angetriebene Antriebs¬ einheiten (PDU) aufweisen. Diesen Antriebseinheiten ist in der Regel mindestens eine angetriebene, mit einem elastischen Mantel versehene Rolle zugeordnet, welche einen automatischen Transport eines Frachtgegenstandes, wie zum Beispiel eines Fracht¬ containers oder eines palletierten Frachtgutes oder dergleichen, entlang der Rollenbahn oder entlang der Kugelmatten bis zu einer definierten Stellposition ermöglicht, an der der Frachtcontainer oder das palletierte Stückgut verriegelt werden kann. Nach Verriegelung des Frachtgegenstandes ist dessen Relativbewegung während des Transports, wie zum Beispiel während des Fluges, ausgeschlossen und Beschädigungen beispielsweise der Innenseite des Flugzeugrumpfes können somit wirksam verhindert werden.
In den Boden eines Frachtraumes, beispielsweise eines Luftfahrzeuges, werden eine Vielzahl von Antriebseinheiten integriert, so dass die gesamte Frachtraumbodenfläche gleichmäßig mit angetriebenen Transportrollen versehen ist. Dadurch ist der Transport des Containers an jede Stelle des Frachtraumes zu bestimmten Stellpositionen möglich.
Im jedem Zustand sind die in den Boden des Frachtraumes integrierten Antriebsrollen relativ schwer erkennbar. Infolge von Abnutzungen und Abrieb am Umfang der ange¬ triebenen Transportrolle verwischt sich der Kontrast zwischen der Transportrolle und der Umgebung noch stärker. Einhergehend mit einer während des Betriebes des Luftfahrzeugs auftretenden Verschmutzung, was durch das stetige Entladen und Beladen verursacht wird, können die Transportrollen zum Beispiel in schlecht ausgeleuchteten Laderäumen nur beeinträchtigt ausgemacht werden. In Umgebungen mit erheblichem Lärm können Laufgeräusche und Drehbewegung der Rollen nur vermindert oder gar nicht wahr- genommen werden. Insbesondere kann kaum erkannt werden, ob sich bei eingeschalteten Transport- Antriebseinheiten bei einem Systemcheck die Transportrollen drehen, oder ob eine der in den Frachtladeraumboden integrierten Antriebseinheiten ausgefallen ist. Zudem lässt sich in schlecht ausgeleuchteten und stark verschmutzten Frachtladeräumen kaum erkennen, ob die angetriebenen Transportrollen ihre Versefeleißgrenze erreicht haben oder nicht. Die Verschleißgrenze der Beschichtung der Transportrollen lässt sich nur mit gezielten Kontrollen bei der Inspektion des Frachtraums bestimmen, so zum Beispiel mit Hilfe von Messwerkzeugen oder Lehren. Erschwerend kommt hinzu, dass sich die Umfangsfläche der Transportrollen ungleichmäßig abnutzen kann.
Darstellung der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, innerhalb eines einfachen Systemchecks zu prüfen, ob sämtliche angetriebene Transportrollen sich drehen und ob eine der Transportrollen ihre Verschleißgrenze erreicht hat.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung bietet den Vorteil, dass die Lauffläche der Transportrolle, die in der Regel aus einem elastischen Material besteht, durch beispiels¬ weise mindestens einen einvulkanisierten, mit einer Kontrastfarbe versehenen Markier¬ körper, z.B. ein Stift partiell durchbrochen wird, wodurch sichergestellt ist, dass eine größtmögliche Vulkanisier-Oberfläche beibehalten werden kann. Dadurch werden die Festigkeitseigenschaften der Lauffläche weitestgehend beibehalten. Ferner ist von Vorteil, dass die gesamte Lauffläche der Transportrolle aus einheitlichen Materialien gefertigt ist, die nur verschieden eingefärbt, oder auch tagesleuchtend (fluoreszierend) sind. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Integration eines farbig abgesetzten Markierkörpers, zum Beispiel ein Stift aus Gummi, bietet darüber hinaus den fertigungstechnisch relevanten Vorteil, dass die Lauffläche der Transportrollen an lediglich mindestens einer Stelle auf- zubohren ist, was einfacher und kostengünstiger ist, als zum Beispiel verschiedenfarbige Laufflächen eines Transportrollenmantels übereinanderliegend zu vulkanisieren. Somit ist die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung auch zum nachträglichen Einbau in bereits ausgelieferte Transportrollen, die mit einem die Rotation und den Verschleiß anzeigenden Marker ausgestattet werden sollen, sehr einfach möglich. Mit ein- und demselben in die Lauffläche an beispielsweise zwei gegenüberliegenden Stellen integrierten, farbig abgesetzten Stift, wie zum Beispiel einem Gummistift, lassen sich sowohl die Rotation der Transportrollen bestimmen und damit die Funktionsfähigkeit einer Antriebseinheit (PDU), als auch der Verschleißgrad der Lauffläche der angetriebenen Transportrolle.
Zeichnung
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
Es zeigt:
Figur 1 eine erste Transportrollenhälfte einer geteilt ausgebildeten, angetriebenen
Transportrolle,
Figur 2 die mit der in Figur 1 dargestellten ersten Transportrollenhälfte fügbare zweite Transportrollenhälfte einer geteilt ausgebildeten Transportrolle und
Figur 3 die in einem Gehäuse einer Antriebseinheit aufgenommene Transportrolle mit in der Mantelfläche befindlichen Markierungskörpern.
Ausführungsvarianten Der Darstellung gemäß Figur 1 ist eine erste Transportrollenhälfte einer geteilt ausgebildeten angetriebenen Transportrolle zu entnehmen.
Eine geteilt ausgebildete Transportrolle 1 umfasst die in Figur 1 dargestellte erste Transportrollenhälfte 1.1 sowie die in Figur 2 dargestellte, zur ersten Transportrollenhälfte
1.1 komplementär ausgebildete zweite Transportrollenhälfte 1.2.
Der Umstand, dass die erste Transportrollenhälfte 1.1 mit der zweiten Transportrollenhälfte 1.2 eine Transportrolle 1 bildet, ist durch den sich zwischen Figuren 1 und 2 angedeuteten Pfeil symbolisiert.
Die erste Transportrollenhälfte 1.1 weist eine Mantelfläche 2 auf und rotiert um ihre Drehachse 3. Durch Bezugszeichen 4 ist eine Teilungsfuge angedeutet, an der im montierten Zustand der ersten Transportrollenhälfte 1.1 und der zweiten Transport¬ rollenhälfte 1.2 die Transportrollenhälften 1.1 und 1.2 aneinander anliegen können. In der ersten Transportrollenhälfte 1.1 ist ein Steg 5 ausgebildet, welcher mit einer zu dieser komplementären Ausnehmung 6 der in Figur 2 dargestellten zweiten Transportrollenhälfte
1.2 zusammenwirkt. An der ersten Transportrollenhälfte 1.1 sind ein erster Stift 7 und ein zweiter Stift 8 ausgebildet, welche am Steg 5 angeordnet sind. Der erste Stift 7 und der zweite Stift 8 wirken mit entsprechenden Öffnungen 9 und 10 in der Ausnehmung 6 an der zweiten Transportrollenhälfte 1.2 zusammen. Jede der Transportrollenhälften 1.1 und 1.2 weist Teile von Aufnahmeöffnungen 24 beziehungsweise 25 zur Aufnahme von Markier¬ körpern 11 auf. In der Darstellung gemäß Figur 1 sin4- die stiftförmig ausgebildeten Markierkörper 11 in die in der ersten Transportrollenhälfte 1.1 ausgebildeten Abschnitte der ersten und zweiten Aufnahmeöffnung 24, 25 eingelassen. Bei den Markierkörpern 11 handelt es sich um stiftförmig ausgebildete Körper aus einem elastischen Material, die zwei unterschiedlich eingefärbte oder gefärbte Farbabschnitte 13 bzw. 14 aufweisen. Jeder der Markierkörper 11 weist einen Kopf 15 auf, der in der Mantelfläche 2 der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 liegt. Ein erster Farbabschnitt 13 ist beispielsweise grün eingefärbt, wohingegen ein zweiter Farbabschnitt 14 in rot eingefärbt ist. Die Elastizitäts¬ eigenschaften des Materials der Markierkörper 11 entsprechen vorzugsweise denen des elastischen Materials, aus welchem die Mantelfläche 2 der geteilt ausgebildeten Transport¬ rolle 1 beschaffen ist.
Figur 2 zeigt die zweite Transportrollenhälfte einer geteilt ausgebildeten Transportrolle, die mit der in Figur 1 dargestellten ersten Transportrollenhälfte fügbar ist. Die stiftförmig ausbildbaren Markierkörper 11 können zum Beispiel in die erste Ausnahmeöffhung 24 beziehungsweise die zweite Aufnahmeöffnung 25 eingeklebt werden. Darüber hinaus ist es auch möglich, die stiftförmig ausbildbaren Markierkörper 11 mittels eines Gewindes 16 in der ersten und zweiten Aufnahmeöffnung 24, 25 zu befestigen. Damit kann dem Umstand Rechnung getragen werden, dass bei hohen Antriebsgeschwindigkeiten der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 die Markierkörper 11 zuverlässig in der ersten Aufnahmeöffnung 24 beziehungsweise der zweiten Aufnahmeöffnung 25 gehalten werden und den auftretenden Fliehkräften widerstehen.
Die in Figur 2 dargestellte zweite Transportrollenhälfte 1.2 weist eine Ausnehmung auf, welche mit dem Steg 5 der ersten Transportrollenhälfte 1.1 korrespondiert. Innerhalb der Ausnehmung 6 sind die erste Öffnung 9 und die zweite Öffnung 10 zur Aufnahme der Stifte 7 und 8 des Steges 5 der ersten Transportrollenhälfte 1.1 ausgebildet.
Auch die zweite Transportrollenhälfte 1.2 weist eine Mantelfläche 2 aus einem elastischen Material auf.
Werden die in den Figuren 1 und 2 dargestellten Transportrollenhälften 1.1 und 1.2 entsprechend des Pfeils miteinander gefügt, so liegt der Steg 5 in der Ausnehmung 6 und die Stifte 7, 8 ergreifen die Öffnungen 9 beziehungsweise 10. In den Darstellungen gemäß der Figuren 1 und 2 sind in der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 zwei einander gegenüberliegende Aufnahmeöffnungen 24, 25 dargestellt. Alternativ ist es selbstverständlich auch möglich, drei oder vier Aufnahmeäffnungen 24, 25 in der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 auszubilden. Die stiftförmig ausbildbaren Markierkörper 11 können in die Gummierung der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 eingesetzt werden. Da der Kopf 15, der beispielsweise grün eingefärbt ist, in der Mantelfläche 2 der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 liegt, zeigt dieser bei der Rotation der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 durch die dieser zugeordnete Antriebseinheit das Rotieren der Transportrolle 1 an. Die Farbgebung des ersten Farbschnittes 13 ist so gewählt, dass diese von der Farbgebung der Mantelfläche 2 abweicht und ein starker Kontrast hervorgerufen wird. Werden die stiftförmig ausbildbaren Markierkörper 11 zusammen mit der diese umgebenden Mantelfläche 2 der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 bis zu einem definierten Grad abgenutzt, so wird der zweite Farbabschnitt 14 der stiftförmig ausgebildeten Markierkörper 11 sichtbar, der anders eingefärbt ist als der erste Farbabschnitt 13, so zum Beispiel in rot. Sobald der in rot gehaltene, zweite Farbabschnitt 14 des stiftförmigen Markierkörpers 11 durch die Mantelfläche 2 sichtbar wird, wird das Erreichen der Verschleißgrenze der jeweiligen angetriebenen, geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 an mindestens einer Stelle ihres Umfangs signalisiert.
Der Darstellung gemäß Figur 3 ist eine geteilte Transportrolle entnehmbar, die in das Gehäuse einer Antriebseinheit eingelassen ist.
Aus der Darstellung gemäß Figur 3 geht hervor, dass die geteilt ausgebildete Transportrolle 1 um ihre Drehachse 3 rotiert. Entlang der Teilungsfuge 4 stoßen die beiden Teile der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 aneinander; sie sind zudem in der in Figur 3 dargestellten Ausfuhrungsvariante über eine Spannschraube 22 miteinander fixiert. Die metallischen Grundkörper 23 der geteilt ausgebildeten Transportrolle 1 können zum Beispiel mit einer ersten aufvulkanisierten Schicht 18, einer zweiten aufvulkanisierten Schicht 19 und einer die Mantelfläche 2 bildenden dritten aufvulkanisierten Schicht 20 versehen sein. In der die Mantelfläche 2 bildenden vulkanisierten Schicht 20 befindet sich der Kopf 15 des zum Beispiel stiftförmig ausbildbaren Markierkörper 11. Aus der Darstellung gemäß Figur 3 geht hervor, dass die erste Aufnahmeöffnung 24 zur Aufnahme der stiftförmig ausbildbaren Markierkörper 11 auch als Langloch ausgebildet sein kann. In den Darstellungen gemäß Figur 1 und 2 ergibt sich nach dem Fügen der beiden Transportrollenhälften 1.1 und 1.2 eine kreisrunde Aufnahmeöffnung 24 beziehungsweise 25. Der in Figur 3 nicht dargestellte zweite Farbabschnitt 14 wird erst dann sichtbar, wenn durch den Betrieb die dritte vulkanisierte Schicht 20, die zweite vulkanisierte Schicht 19 sowie Teile der ersten vulkanisierten Schicht 18 abgerieben sind und demzufolge die geteilt ausgebildete Transportrolle 1 ihre Verschleißgrenze erreicht hat. Dies wird durch das Hervortreten des zweiten Farbabschnittes 14 visuell sigaalisiert.
Bevorzugt sind die in die Aufnahmeöffnungen 24, 25 eingelassenen, stiftförmig ausbildbaren Markierkörper 11 aus einem Material gefertigt, welches mit den Abnutzungsparametern der vulkanisierten Schichten 18, 19, 20 identische Eigenschaften aufweist. Die Markierkörper 11 können entweder in die Öffnungen 24, 25 einvulkanisiert werden oder auch in diese gemäß der Darstellung in Figur 2 verschraubt und anschließend verklebt werden. Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung wird die Mantelfläche 2 der Transportrolle 1 bei Einvulkanisation des Markierkörpers 11 nur partiell durchbrochen bei gleichzeitig größtmöglich beibehaltener Vulkanisieroberfläche. Dies begünstigt die Festigkeitseigenschaften der Mantelfläche 2. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung eignet sich auch hervorragend zum Nachrüsten bereits eingesetzter Antriebseinheiten, da deren Mantelfläche 2 zum Beispiel einfacher und kostengünstiger aufzubohren ist als verschiedenfarbige Laufflächen übereinanderliegend zu vulkanisieren. Die im Zusammenhang mit den Figuren 1, 2 und 3 beschriebenen stiftförmig ausgebildeten Markierkörper 11 können sowohl zylindrisch ausgebildet sein als auch einen beispielsweise zum Querschnitt der in Figur 3 dargestellten ersten Aufoahmeöffnungen 24 korrespondierenden ovalen Querschnitt aufweisen. Im noch unbenutzten Zustand der in die ersten bzw. zweiten Aufnahmeöffnungen 24, 25 eingelassenen stiftförmigen Markierkörper 11 liegt deren Kopf 15 eben in der äußersten Schicht der Mantelfläche 2 der Transportrollen 1 und steht nicht erhaben über diese hervor. Dadurch werden bei der Rotation der angetriebenen Transportrollen 1 Unwuchten vermieden. Zwar sind in den Figuren 1 und 2 sowie im montierten Zustand gemäß Figur 3 geteilt ausgebildete Transportrollen 1 dargestellt, jedoch ist auch denkbar, die Transportrolle 1 so auszugestalten, dass sie ohne Teilungsfuge 4 ausgebildet wird und die Wangen der in Figur 3 dargestellten angetriebenen Transporteinheit ohne Zwischenschaltung eines Steges überbrückt. In den Darstellungen gemäß der Figuren 1 und 2 sind stiftförmig ausgebildete Markierkörper 11 gezeigt, die an einander gegenüberliegenden Positionen in die geteilt ausgebildeten Transportrollenhälften 1.1 bzw. 1.2 eingelassen sind. Alternativ zu der in Figur 1.2 dargestellten Anordnung der stiftförmig ausgebildeten Markierkörper 11 in den Transportrollenhälften 1.1 und 1.2 wäre auch deren Anordnung in einem Winkelversatz in Bezug auf die Drehachse 3 der Transportrollenhälften 1.1 bzw. 1.2 um 120° zueinander denkbar.
Aus der Darstellung gemäß der Figuren 1 und 2 geht hervor, dass die stiftförmig ausgeführten Markierkörper 11 mit ihrem jeweiligen Kopf 15 entsprechend der Krümmung der Mantelfläche 2 in die Transportrollenhälften 1.1 bzw, 1.2 integriert sind. Der erste Farbabschnitt 13 der stiftförmig ausgebildeten Markierkörper 11 ist gemäß den Darstellungen in den Figuren 1 und 2 in einer geringeren Dicke ausgebildet als der zweite Farbabschnitt 14 der stiftförmig ausgebildeten Markierkörper 11. Es ist selbstverständlich auch möglich, unter Berücksichtigung der jeweiligen Einsatzbedingungen der Transportrollen 1 den ersten Farbabschnitt 13 in einer größeren Dicke auszubilden wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt, so z. B. etwa der Dicke des zweiten Farbabschnittes 14 gemäß der Figuren 1 und 2. Entsprechend der Auslegung der Dicke des ersten Farbabschnittes 13 des stiftförmig ausgebildeten Markierkörpers 11 lassen sich somit die Austauschintervalle verschlissener Transportrollen 1, d. h. verschlissener Mantelflächen 2 derselben, in Grenzen beeinflussen. Der zweite Farbabschnitt 14 der stiftförmig ausgebildeten Markierkörper 11 dient nach Verschleiß des ersten Farbabschnittes 13 der Anzeige des Verschleißgrades und zeigt die Fälligkeit des Austausches der betreffenden Transportrolle 1, sei sie geteilt oder nicht geteilt ausgebildet, an. Der zweite Farbabschnitt 14 kann demzufolge im Vergleich zu der in Figur 1 und 2 dargestellten Dicke in einer geringeren Dicke ausgeführt werden.
Bezugszeichenliste
1 geteilte Transportrolle
1.1 erste Transportrollenhälfte
1.2 zweite Transportrollenhälfte
2 Mantelfläche
3 Drehachse
4 Teilungsfuge
5 Steg
6 Ausnehmung
7 erster Stift
8 zweiter Stift
9 erste Öffnung
10 zweite Öffnung
11 Markierkörper
12 farbige Absetzung
13 erster Farbabschnitt
14 zweiter Farbabschnitt
15 Kopf Markierkörper
16 Gewindeabschnitt
17 Antriebseinheit - Gehäuse
18 erste vulkanisierte Schicht
19 zweite vulkanisierte Schicht
20 dritte vulkanisierte Schicht
21 Lagerzapfen
22 Spannschraube
23 Rollenkörper
24 erste Aufnahmeöffnung
25 zweite Aufnahmeöffnung

Claims

Patentansprüche
1. Transportrolle mit dieser zugeordneten Antriebseinheit, wobei die Transportrolle eine Mantelfläche (2) aus einem elastischen Material aufweist, um eine Drehachse
(3) rotiert und im Gehäuse (17) der Antriebseinheit aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportrolle (1) mindestens einen farbigen, die Mantelfläche (2) durchsetzenden Markierkörper (11) aus einem elastischen Material enthält, dessen Abnutzungseigenschaften denjenigen entsprechen, die das elastische Material (18, 19, 20) der Mantelfläche (2) aufweist.
2. Transportrolle gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Markierkörper (11) in Aufnahmeöffnungen (24, 25) der Mantelfläche (2; 18, 19, 20) und eines Rollenkörpers (23) eingelassen ist.
3. Transportrolle gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Markierkörper (11) stiftförmig ausgebildet und in die Aufnahmeöffnungen (24, 25) einvulkanisiert ist.
4. Transportrolle gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Markierkörper (11) in die Aufnahmeöffnungen (24, 25) eingeschraubt ist.
5. Transportrolle gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kopfbereich (5) eines ersten Farbabschnittes (13) des mindestens eisen Markierkörpers (11) in der Mantelfläche (2; 18, 19, 20) liegt und zur Mantelfläche (2) kontrastierend und/oder fluoreszierend gefärbt ist.
6. Transportrolle gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeöffnungen (24, 25) einander gegenüberliegend oder versetzt in der Mantelfläche (2) ausgebildet sind.
7. Transportrolle gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mantelfläche (2) und die Markierkörper (11) aus Material mit gleichen mechanischen Eigenschaften gefertigt und verschieden eingefärbt sind.
8. Transportrolle gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sichtbarwerden eines zweiten Farbabschnittes (14) des mindestens einen Markierkörpers (11), der von der Einfärbung des ersten Farbabschnittes (13) verschieden gefärbt ist, in der Mantelfläche (2, 18, 19, 20) das Erreichen der Verschleißgrenze anzeigt.
9. Verwendung der Transportrolle gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche im Frachtladesystem eines Luftfahrzeugs, eines Luftkissenbootes, eines
Schiffes, eines Fahrzeugs, eines Eisenbahnwaggons, eines Transportmittels innerhalb einer Industrieanlage.
10. Transportrolle gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kopf (15) des Markierkörpers (11) entsprechend der
Krümmung der Mantelfläche (2) in diese eingelassen ist.
11. Transportrolle gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Farbabschnitt (13) und der zweite Farbabschnitt (14) des Markierkörpers (11) in unterschiedlichen Dicken ausgebildet sind und die Dicke des ersten Farbabschnittes (13) die Dicke des zweiten Farbabschnittes (14) des Markierkörpers (11) übersteigt.
12. Transportrolle gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Markierkörper (11) kreisförmig oder oval ist.
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