WO2006008202A1 - Verfahren zum ersetzen von altschwellen eines gleises durch neuschwellen. - Google Patents

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Josef Theurer
Manfred Brunninger
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails

Definitions

  • the invention relates to a method for replacing old sleepers of a track by Neuschwellen, being detached from the old sleepers rails are spread apart laterally and before filing the Neuschwellen the preparation of a ballast is carried out.
  • Such machines for renewing the sleepers and / or rails of a track are known, for example, from EP 1 195 468 A1 or US Pat. No. 5,664,498.
  • the object of the present invention is now to provide a method of the generic type with which a simplified exchange of sleepers is made possible.
  • this object is achieved by a method of the type mentioned ge by the features cited in the characterizing part of claim 1 le.
  • FIG. 1 shows a machine for exchanging defective sleepers in side view
  • FIG. 2 shows a simplified cross section through a ballast bed.
  • a machine 1 has a machine frame 3 which is supported on rails 2 at the end and is movable by a travel drive 4 in a working direction 5 on a track 8 formed of old sleepers 6 or new sleepers 11 and rails 7.
  • a device 10 for receiving the old sleepers 6 and a device 9 for storing the new sleepers 1 1 is provided. These are taken over by a vertical conveyor 12 by a conveyor belt 13 and deposited on a ballast 27 of a ballast bed 33. Between the two Vorrichtun ⁇ conditions 9 and 10 is a height adjustable by drives and in plan view V-shaped ballast plow 29 is.
  • a height and transversely adjustable, endless trained edge chain 14 is connected to the machine frame 3.
  • the flank chain 14 can be rotated by a drive 30 in a plane that is normal to the plane of the ballast track 27 and in the machine longitudinal direction.
  • a discharge opening 15 of the edge chain 14 is assigned a conveyor belt 16 with a discharge end 17. This is located above a - between the rear rail chassis 2 and the device 9 for storing the threshold Neu ⁇ 11 - ballast storage 18, which has a discharge device 19.
  • the latter is designed as a discharge conveyor belt 20 fastened to the ballast storage device 18 rotatable about a vertical axis and having a discharge end 21.
  • Height-adjustable and transversely adjustable rail guides 22 are located between the two end rail carriages 2.
  • a control unit 24 is assigned to a work cabin 23. In the following, the method for renewing thresholds will be described in more detail.
  • ballast 26 present in a threshold pre-head region 25 is lowered by lowering the edge chain 14 and thrown off into the ballast storage 18 via the conveyor belt 16. In this case, a bedding recess 31 is generated by the ballast.
  • the old sleepers 6 are detected and stored for removal on a conveyor belt 32. Thereafter, by means of the ballast plow 29, excess ballast 26 is plowed or displaced in the direction of the bedding recess 31 to produce the ballast layer 27. Immediately after the storage of Neuschwellen 11 takes place through the device 9. Subsequently, the spread Schie ⁇ NEN 7 again merged to gauge and stored on the new sleepers 1 1. Immediately before the rear rail chassis 2 stored on the discharge conveyor belt 20 stored gravel 26 for replenishment located between the new sleepers 11 intermediate compartments.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Zum Ersetzen von Altschwellen (6) eines Gleises (8) durch Neuschwellen (11) werden beide Schienen (7) seitlich auseinandergespreizt. In einem in Schwellenlängsrichtung an die Altschwellen (6) anschließenden Schwellen­vorkopfbereich (25) einer Schotterbettung (33) erfolgt die Aufnahme von Schotter (26) zur Herstellung einer Bettungsvertiefung. Der aufgenommene Schotter wird zwischengespeichert und nach Ablage der Neuschwellen (11) zur Einschotterung derselben abgeworfen. Parallel dazu wird vor Ablage der Neuschwellen (11) zur Herstellung eines Schotterplanums (27) überschüssi­ger Schotter (26) in die Bettungsvertiefung gepflügt.

Description

Verfahren zum Ersetzen von Altschwellen eines Gleises durch Neuschwellen.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ersetzen von Altschwellen eines Gleises durch Neuschwellen, wobei von den Altschwellen gelöste Schienen seitlich auseinandergespreizt werden und vor Ablage der Neuschwellen die Herstellung eines Schotterplanums erfolgt.
Derartige Maschinen zur Erneuerung der Schwellen und/oder der Schienen eines Gleises sind beispielsweise durch EP 1 195 468 A1 oder US 5 664 498 bekannt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Ver¬ fahrens der gattungsgemäßen Art, mit dem eine vereinfachter Austausch von Schwellen ermöglicht wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Verfahren der eingangs ge¬ nannten Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkma¬ le gelöst.
Durch die Schaffung einer Bettungsvertiefung ist eine konstruktiv sehr ein¬ fach durchführbare Entfernung von oberhalb des Schotterplanums befindli¬ chem Schotter möglich. Außerdem kann damit der Abstand zwischen den beiden Vorrichtungen zur Schweilenentfemung bzw. -abläge und damit auch die für die Überbrückung der Baulücke erforderliche Länge des Maschinen¬ rahmens reduziert werden.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Maschine zum Austausch von schadhaften Schwellen in Seiten¬ ansicht, und Fig. 2 einen vereinfachten Querschnitt durch eine Schotterbettung.
Eine Maschine 1 weist einen - im Arbeitseinsatz - endseitig auf Schienen- fahrwerken 2 abgestützten Maschinenrahmen 3 auf und ist durch einen Fahrantrieb 4 in einer Arbeitsrichtung 5 auf einem aus Altschwellen 6 bzw. Neuschwellen 11 und Schienen 7 gebildeten Gleis 8 verfahrbar.
Etwa mittig zwischen den beiden endseitigen Schienenfahrwerken 2 ist eine Vorrichtung 10 zur Aufnahme der Altschwellen 6 sowie eine Vorrichtung 9 zur Ablage der Neuschwellen 1 1 vorgesehen. Diese werden durch einen Vertikal¬ förderer 12 von einem Förderband 13 übernommen und auf ein Schotterpla- num 27 einer Schotterbettung 33 abgelegt. Zwischen den beiden Vorrichtun¬ gen 9 und 10 befindet sich ein durch Antriebe höhenverstellbarer und in Draufsicht V-förmig ausgebildeter Schotterpflug 29.
In Arbeitsrichtung 5 vor der Vorrichtung 10 zur Aufnahme der Altschwellen 6 ist eine höhen- und querverstellbare, endlos ausgebildete Flankenkette 14 mit dem Maschinenrahmen 3 verbunden. Die Flankenkette 14 ist durch einen Antrieb 30 in einer normal zur Ebene des Schotterplanums 27 sowie in Ma¬ schinenlängsrichtung verlaufenden Ebene rotierbar.
Einer Abwurföffnung 15 der Flankenkette 14 ist ein Förderband 16 mit einem Abwurfende 17 zugeordnet. Dieses befindet sich über einem - zwischen dem hinteren Schienenfahrwerk 2 und der Vorrichtung 9 zur Ablage der Neu¬ schwellen 11 positionierten - Schotterspeicher 18, der eine Abwurfeinrichtung 19 aufweist. Diese ist als um eine vertikale Achse rotierbar am Schotterspei¬ cher 18 befestigtes Abwurfförderband 20 mit einem Abwurfende 21 ausgebil¬ det. Zwischen den beiden endseitigen Schienenfahrwerken 2 befinden sich höhen- und querverstellbare Schienenführungen 22. Einer Arbeitskabine 23 ist eine Steuereinrichtung 24 zugeordnet. Im folgenden wird das Verfahren zur Erneuerung von Schwellen näher be¬ schrieben.
Zu Beginn des Arbeitseinsatzes werden die beiden von den Altschwellen 6 gelösten Schienen 7 mit Hilfe der Schienenführungen 22 auf eine die Schwel¬ lenlänge übertreffende Distanz voneinander gespreizt. Unter Vorfahrt der Maschine 1 in Arbeitsrichtung 5 wird durch Absenken der Flankenkette 14 in einem Schwellenvorkopfbereich 25 vorhandener Schotter 26 (s. Fig. 2) auf¬ genommen und über das Förderband 16 in den Schotterspeicher 18 abge¬ worfen. Dabei wird durch die Schotteraufnahme eine Bettungsvertiefung 31 erzeugt.
Durch die nachfolgende Vorrichtung 10 werden die Altschwellen 6 erfasst und zum Abtransport auf ein Förderband 32 abgelegt. Danach wird durch den Schotterpflug 29 überschüssiger Schotter 26 unter Herstellung des Schotterplanums 27 in Richtung zu der Bettungsvertiefung 31 gepflügt bzw. verschoben. Unmittelbar dahinter erfolgt die Ablage der Neuschwellen 11 durch die Vorrichtung 9. In weiterer Folge werden die ausgespreizten Schie¬ nen 7 wieder auf Spurweite zusammengeführt und auf die Neuschwellen 1 1 abgelegt. Unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahrwerk 2 wird über das Abwurfförderband 20 gespeicherter Schotter 26 zur Auffüllung von zwischen den Neuschwellen 11 gelegenen Zwischenfächern abgeworfen.
Im Rahmen der Erfindung können entweder zwei in Maschinenquerrichtung einander gegenüberliegende Flankenketten 14 oder aber auch nur eine Flan¬ kenkette 14 eingesetzt werden.

Claims

Patentanspruch
Verfahren zum Ersetzen von Altschwellen (6) eines Gleises (8) durch Neu¬ schwellen (11), wobei von den Altschwellen (6) gelöste Schienen (7) seitlich auseinandergespreizt werden und vor Ablage der Neuschwellen (11) die Her¬ stellung eines Schotterplanums (27) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass in einem in Schwellenlängsrichtung an die Altschwellen (6) anschließenden Schwellenvorkopfbereich (25) einer Schotterbettung (33) Schotter (26) zur Herstellung einer Bettungsvertiefung (31) aufgenommen, zwischengespei¬ chert und nach Ablage der Neuschwellen (11) zur Einschotterung derselben abgeworfen wird, und dass parallel dazu vor Ablage der Neuschwellen (11) zur Herstellung des Schotterplanums (27) überschüssiger Schotter (26) in die Bettungsvertiefung (31) gepflügt wird.
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