WO2006006839A1 - Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interior - Google Patents

Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interior Download PDF

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WO2006006839A1
WO2006006839A1 PCT/MX2005/000051 MX2005000051W WO2006006839A1 WO 2006006839 A1 WO2006006839 A1 WO 2006006839A1 MX 2005000051 W MX2005000051 W MX 2005000051W WO 2006006839 A1 WO2006006839 A1 WO 2006006839A1
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WO
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bolt
padlock
internal
support structure
wheel
Prior art date
Application number
PCT/MX2005/000051
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English (en)
French (fr)
Inventor
Arturo Alejandro ALBARRÁN PADILLA
Original Assignee
Albarran Padilla Arturo Alejan
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
    • B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
    • B62D43/007—Anti-theft devices for spare wheels

Definitions

  • the present invention is related to fixing means to ensure any element that is desired to be protected by blocking the path for its disassembly or opening;
  • it is related to automotive equipment intended for the attachment of spare tires and more specifically the invention is related to a wheel fixing system with internal padlock to a support structure of the spare part wheel fixed in the body of an automotive vehicle .
  • Said tire is mounted on said cylindrical body and the latter comprises diametral ribs at its exposed end that serve as means of fixing the tire together with said circular head of said elongated screw, so that said tire thus mounted is fixed to the rear of the vehicle and said lock being in the internal part, to prevent it from being opened.
  • the head is exposed and leverage can be carried out by violently violating it, in addition to the fact that a cut can also be made, for example, with portable power tools with cutting, rotary and abrasive discs.
  • the present invention has as main objective to ensure a spare wheel to a support structure that is fixed to a vehicle to prevent it from being disassembled without having the key that releases the pin from a padlock.
  • Another objective of the present invention is to allow a spare wheel fixing system with internal padlock, which also has a design that additionally preserves the aesthetic appearance of the vehicle.
  • Another objective of the invention is to make said spare wheel fixing system with internal padlock available, which also allows anti-theft protection and that maintains the elements that secure and protect, protected against shocks, leverage or cutting with tools.
  • the spare wheel fixing system with internal padlock of the type that fits into a support structure that is fixed to the body of the vehicle, which comprises a flat surface where the spare wheel is fixed, a central hole and perimeter extensions that project in the form of legs with extreme cavities for the insertion of fixing means in said body, generating an internal cavity between it and the vehicle body.
  • Said support structure comprises a rubber coupling element with an internal spiral groove, inserted in the central hole of said support structure or fixed on the internal face around said hole, to receive a metal bolt with a bevelled circular head as a means of containing the spare wheel through the central hole of the Mn, being therefore of a larger diameter than this, and comprising a wrapping spring that acts as a thread to pass through said spiral groove internal of the coupling element, and as a shock absorber and noise suppressor; said bolt comprising at its extreme tip a pair of recesses that generate two diametrically opposed flat faces with a transverse hole, two grooves made at the beginning of the flat faces and a conical termination to facilitate insertion into said coupling element; said flat faces and said grooves adapted to receive a protective cap of solid cylindrical body with a tangential hole that is made to coincide with said transverse hole of said bolt for the insertion of the hook of a padlock and a longitudinal oblong mouth made in one face and outdated, where the bolt is inserted.
  • Said bolt receives at the inner end of said support structure, an immobilizer element disposed between said protective cap and said rubber coupling element with an internal spiral groove, which keeps the elements firm and immobile,
  • Said wraparound spring to the bolt remains fixed at one end to the base of the circular head of the bolt while the rest of its extension can slide over the body of the bolt, when inserting and attach the protective cap, the spring is partially compressed by exerting pressure on the components keeping them tight together.
  • the fixing of said wrapping spring to the bolt is through a spiral guide rib arranged in a portion close to the end where it is fixed to its circular head, so that it has a larger diameter than the spring and an end of said wrapping spring is captured in said spiral rib making contact with the end with the surface of the head of the bolt, limiting its displacement and therefore its release from the bolt.
  • the spiral guide rib is implemented as an original part of the bolt formation process, lowering the manufacturing cost and avoiding the need for the use of welding, adhesives or the manufacture of nails or other device that requires the use of complicated tools or processes pressing or securing to secure the spring in this way.
  • the length of the bolt makes possible its coupling to different sizes of wheels and vehicles. While the circular shape of the beveled head towards the inner and outer face, it represents an element aesthetically integrated to the car as it is the only visible part of the pin, once installed. '' '":'
  • Said coupling element in the central hole of said support structure of the spare wheel consists of one of its preferred embodiments in a rubber nut with a substantially conical end and a spiral internal groove through which the spring of the slide slides.
  • bolt one end comprises a flat surface to be fixed or adhered with an adhesive on the internal surface around said central ' hole ' of said support structure and at the other end by running a peripheral conical projection that oppresses the "element ': ⁇ i ' n ' mobilizer avoiding vibrations
  • the rubber nut with the configuration described above also includes a projection cylindrical with an extreme peripheral flange, at said end of flat surface, as means of insertion and coupling in said central hole of said support structure of the spare wheel.
  • said coupling element in the central hole of said support structure, it consists of a substantially cylindrical rubber nut with a spiral internal groove through which the bolt spring slides and externally comprising extreme conical expansions which facilitate the introduction and fixation in the central hole of the support structure.
  • the system comprises a substantially conical body coupling element with a hole of two different diameters, adapted to be inserted into said metal bolt and to be coupled to the inner face of the beveled head of said bolt, when it is about wheels whose wheel has a central hole with a larger diameter than the head of the bolt or when the wheel design of the wheel makes it indispensable for some other reason.
  • the immobilizer should be placed by inserting into the extreme tip of the bolt located inside said support structure of the wheel;
  • the protective cap is inserted into the tip of the bolt by pressing to compress the spring until that it is possible to rotate the cap over the lateral grooves of the bolt by turning the cap 45 ° in the clockwise direction. In this position this piece is self-attached to the tip of the bolt and the holes of both components remain aligned.
  • the hook With the padlock in the "open" position, the hook is inserted through the holes of the bolt-cap assembly previously aligned, closing the padlock. Once the padlock is secured, so that the noise suppression takes effect, the protection cap is turned again counterclockwise until it is released from the slots, which causes it to be partially driven by the bolt spring exerting pressure on the hook of the padlock so that the whole assembly is secured and the spare wheel is locked against its removal unless the key that releases the padlock is available and allows the bolt to be removed.
  • the rubber coupling element will remain installed in the central hole of said support structure of the spare wheel.
  • the protective cap is an optional component that serves to provide additional protection to the most sensitive part to cuts in the tip of the bolt where the thinner walls are located in the body of the bolt. The suppression of the use of this element does not significantly diminish the effectiveness of this device.
  • an extension comprising a female coupling means of polygonal section with inner rope to be threaded at the ends with external rope of the studs of the support structure of the spare wheel, from which a male coupling means is extended with outer rope adapted to receive the rim of the spare tire and fixing means (nuts), to generate a slack and allow access of the hands and accessories.
  • the inner face of the rim of the spare tire, in the areas of the insert holes of the studs, will meet the outer edge and limit of the female element (which has a polygonal and preferably hexagonal shape to facilitate its threading with keys or tools) generating a greater separation between the spare tire and the vehicle body.
  • One or more washers can also be incorporated to increase said separation, depending on the vehicle model.
  • Said female element of polygonal section of said extension comprises a transverse hole close to the bottom of the threaded communication chamber between said threaded surface chamber and the external surface, to facilitate the flow of air when screwing in a stud impregnated with adhesive.
  • Figure 1 shows an explosive of the fixing system of a spare wheel, with internal padlock.
  • Figure 2 illustrates a conventional perspective of the metal bolt.
  • Figure 3 shows a conventional perspective of the preferred embodiment of the rubber nut attachable in the central hole of the support structure of the spare wheel.
  • Figure 3a illustrates a cross-section of the rubber nut attachable in the central hole of the support structure of the spare wheel, shown in the previous figure.
  • Figure 3b shows a side view of another embodiment of the rubber nut attachable in the central hole of the support structure of the spare wheel.
  • Figure 3c shows a conventional perspective of another embodiment of the rubber nut attachable in the central hole of the support structure of the spare wheel.
  • Figure 4 shows a conventional perspective of the protection cap of the end tip of the bolt.
  • Figure 5 illustrates a cross-section of the support structure, the wheel and the body, showing the fixing system of said wheel, in the assembly process.
  • Figure 5a illustrates a cross-section of the immobilizer and protective cap mounted on the bolt.
  • Figure 6 illustrates a cross-section of the support structure, the wheel and the body, showing the fixing system of said wheel, completely assembled.
  • Figure 6a shows a cross-section of the support structure, the wheel and the body, showing the fixing system of said wheel, with the cap released from the bolt.
  • Figure 7 illustrates a cross-section of the support structure, the wheel and the body, showing the fixing system of said wheel, completely assembled, incorporating a coupling element.
  • Figure 7a shows a conventional perspective of the coupling element shown in the previous figure.
  • Figure 8 shows a conventional perspective of the spare wheel mounted and fixed on the body of a vehicle through the fixing system according to the present invention.
  • Figure 9 illustrates a front view of the preferred embodiment of the fastening of the enveloping spring in the containment bolt of the spare wheel in the support structure.
  • Figures 10 and 10a illustrate a front view and a bottom view, respectively, of a coupling extension in the studs of The support structure of the spare wheel, to generate a clearance and allow the maneuvering and installation of the elements of the system, in vehicles in which the separation between the spare wheel and the bodywork is very small.
  • Figure 11 shows a conventional perspective view of the extension in the process of incorporation in the studs of the support structure of the spare tire.
  • FIG. 1 shows an explosive of the fixing system of a spare wheel, with internal padlock.
  • the system is composed of a structure of support 1 that is fixed to the body of the vehicle, which comprises a flat surface 2 where the spare wheel is fixed, a central hole 3 and perimeter extensions that project in the form of legs 4 with extreme cavities 5 for the insertion of fixing means in said body, generating an internal cavity between it and the vehicle body.
  • Said support structure 1 comprises a rubber nut 6 with an internal spiral groove 7, adhered on the internal surface around said central hole 3 of said support structure 1 to receive a metal bolt 8 with an end bevel circular head 9 as a means of containing the spare wheel through the central hole of the wheel, being therefore of a larger diameter to it, and comprising a wrapping spring 10 that acts as a thread to pass through said internal spiral groove 7 of Ia rubber nut 6, and as a shock absorber and noise suppressor; said bolt 8 comprising at its end tip a transverse hole 11; a tubular immobilizer 12 is arranged inserted in said bolt 8 and a protective cap 13 of solid cylindrical body with a longitudinal oblong mouth 14 formed on a face where said bolt 8 is inserted and comprising an offset tangential hole 15 of said oblong mouth 14, which coincides with said transverse hole 11 of said bolt 8 for the insertion of the ' hook 16 of a padlock 17,
  • said metal bolt 8 with its circular head 9 with an external bevel 18 and internal 19, reduce the diameter to stay centered in the central holes of the kidneys; further comprising a wrapping spring 10 that acts as a thread and at its extreme tip comprising a pair of recesses that generate two flat faces 20 diametrically opposed with a transverse hole 11, as well as two grooves 21 made at the beginning of the flat faces 20 and a conical termination of the tip of the bolt.
  • the rubber nut 6, as described above, further comprises a cylindrical projection 34 with an end peripheral flange 35, at said end of flat surface 32, as means of insertion and coupling in said central hole of said support structure of the spare wheel.
  • the rubber nut 6 is substantially cylindrical with an internal spiral groove 7 where the bolt spring slides and externally comprising extreme conical expansions 22 that facilitate the introduction and fixation in the central hole of the support structure.
  • said protection cap 13 is substantially solid and comprises the tangential orifice 15 and the oblong longitudinal mouth 14 made in a face and offset from the tangential orifice so that it can rotate over the grooves of the flat face of the bolt until the cap be retained in the bolt grooves.
  • the support structure 1 is fixedly fixed through fixing means 23 to the body 24 of a vehicle; the wheel 25 of the spare wheel 26 can be fixed in said support structure 1 through the fixing means 27.
  • the rubber nut 6 fixed in said central hole 3 of the support structure 1 receives the metal bolt 8 also passing through the central hole 28 of the wheel 25, the circular head 9 being attached to the wheel and keeping the wheel attached to said structure of support 1.
  • the tubular immobilizer element 12 is inserted into the end of the bolt 8 partially compressing the wrapping spring 10 which slides through said rubber nut 6; while the protective cap 13 tends to be inserted at the end of said bolt 8.
  • the protective cap 13 is inserted into the end of the bolt 8 by pushing the immobilizer element 12 and compressing the spring 10 until it is possible to rotate the cap 13 over the slots 21 for fixing. Said cap rotates 45 ° in the direction of the clock hands being self-clamped in the tip of the bolt 8 and the holes 11 and 15 of both components remain aligned.
  • the compression of the spring 10 keeps the set of elements adjusted to each other, eliminating vibrations and noise.
  • the hook 16 of the lock 17 is inserted in the hole 15 of the cap 13 aligned with the hole 11 of the bolt 8 (see figure 5a) being secured the set of elements blocking the spare wheel 26 with the head 9 holding the wheel 25 against its removal unless there is a key that releases the lock 17 and allows the bolt 8 to be removed.
  • the cap 13 released from the bolt grooves (see figure 2) when turned counterclockwise Io which causes the spring 10 of the bolt to be partially decompressed by exerting the edges of the hole 15 of said cap on hook 16 of padlock 17, with which the effect of the spring 10 is favored by keeping all the elements always pressed and avoiding their vibrations and therefore the noise.
  • the coupling element 29 has a substantially conical body with a central hole 30 of two different diameters that generates an internal stop 31, adapted to be inserted in said metal bolt 8 and coupled to the internal face of the Ia beveled head 9 of said bolt 8, when it is about wheels whose wheel 25 has a central hole 28 of greater diameter than that of head 9 of bolt 8 or when the design of wheel 25 of the wheel 26 makes it indispensable for some other reason ,
  • Figure 8 shows a conventional perspective of the spare wheel mounted and fixed on the body of a vehicle through the fixing system according to the present invention.
  • the spare wheel 26 mounted on the support structure 1 (not shown) is secured by said system as described in Figures 1 to 7, so that the head 9 of the circular configuration bolt 8 is arranged in said central hole of the rim 25 providing an aesthetic appearance and keep the aesthetic appearance of the vehicle.
  • the metal bolt 8 comprises a spiral rib 36 disposed in a portion close to the end where it is fixed to its circular head 9, so that a portion of the wrapping spring 10 is captured in said spiral rib 36 making contact with the end with the surface of the head 9 of the bolt 8, limiting its displacement and therefore its release of the bolt.
  • an extension 37 is threaded into the studs 38 of the support structure 1, which will hold the wheel 25 (not shown) of the spare wheel 26 (not shown), to generate a clearance and allow the maneuver and installation of the system elements, in vehicles in which the separation between
  • Said extension 37 comprises a female coupling means 39 of polygonal section with inner rope 40 for threading at the ends with external rope of the studs 38 of the support structure 1 of the spare wheel, from which a coupling means is extended male 41 with outer rope 42 adapted to receive the wheel of the spare tire and fixing means
  • the inner face of the rim of the spare tire, in the areas of the insert holes of the studs (see figures 5 to 7), will run into the outer edge and limit of the female element 39 (which has a shape polygonal and preferably hexagonal to facilitate its threading with keys or tools) generating a greater separation between the spare tire and the vehicle body.
  • One or more washers 43 may also be incorporated to increase said separation, depending on the vehicle model.
  • Said female element 39 of polygonal section of said extension 37 comprises a transverse hole 44 near the bottom of the threaded chamber 45 of communication between said threaded surface chamber and the external surface, to facilitate the flow of air when screwing into an impregnated pin. of adhesive.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

La presente invención esta referida a un sistema de fijación de ruedas con candado interno en la carroceria de un vehículo automotriz, del tipo que comprende una estructura de soporte que se fija a la carrocería del vehiculo con un orificio central, caracterízado por comprender una tuerca de goma con un surco espiral interno, fijo en el orificio central de dicha estructura de soporte para recibir un perno metálico de cabeza circular biselada como medio de contención de la rueda de refacción a través del orificio central del rin y comprendiendo un resorte envolvente que hace las veces de rosca a traves de dicho surco espiral interno de la tuerca, fungiendo además como amortiguador y supresor de ruidos; dicho perno comprendiendo en su punta extrema un par de rebajos que generan dos caras planas diametralmente opuestas con un orificio transversal, dos ranuras practicadas al inicio de las caras planas y una terminación cónica, adaptadas para recibir un capuchón de protección sólido a través de una boca oblonga longitudinal en una cara y desfasada de un orificio tangencial que se hace coincidir con dicho orificio transversal de dicho perno para la inserción del gancho de un candado; comprendiéndose un elemento inmovilizador dispuesto entre dicho capuchón y dicho elemento de acoplamiento de goma que mantiene los elementos firmes e inmóviles.

Description

SISTEMA DE FIJACIÓN DE RUEDA DE REFACCIÓN, CON CANDADO
INTERIOR
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención esta relacionada con medios de fijación para asegurar cualquier elemento que se desee resguardar bloqueando el trayecto para su desmontaje o apertura; en particular esta relacionada con equipo automotriz destinado para Ia sujeción de neumáticos de refacción y más específicamente Ia invención está referida a un sistema de fijación de ruedas con candado interno a una estructura de soporte de Ia rueda de refacción fija en Ia carrocería de un vehículo automotriz.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En el ámbito automotriz y en particular en Io referente a los medios empleados para Ia sujeción de ruedas de refacción, es sabido de Ia existencia de diversos dispositivos y accesorios destinados para dicho propósito, que sin embargo presentan ciertas desventajas e inconvenientes, dado su poca efectividad y su susceptibilidad de ser violados para retirarse sin consentimiento de los propietarios.
Así por ejemplo existen una barra de acero de aproximadamente un centímetro de diámetro que atravesando el rin de Ia llanta de refacción por uno de los orificios para los birlos, permanece fija a Ia base de Ia llanta y el extremo de aproximadamente tres centímetros que sobresale hacia el exterior del rin recibe una especie de candado que se asegura insertando éste en el extremo de Ia mencionada barra; Ia forma de liberar este candado es mediante un mecanismo de cerradura con llave; existe también una barra de fierro en forma de "T" que es pasada por el orificio del centro del rin desde Ia parte posterior de Ia base de Ia llanta de refacción para asegurar ésta colocando un candado en el extremo que sobresale al exterior, para esto, consta de un orificio en Ia que podría llamarse Ia "pata" mas larga de Ia "T", que es por donde es asegurado el candado; existe también un cable de acero que abraza Ia llanta de refacción junto con Ia base cruzando por los diferentes orificios de ambos, y cerrándose con un mecanismo de cerradura de llave de seguridad tipo tubular; así también se tiene conocimiento de tuercas de seguridad, las cuales en lugar de tener una forma hexagonal para ser sujetadas durante el apriete o aflojamiento, constan de una forma irregular a Ia que solo se puede acoplar un dado especial que tiene el mismo diseño (seguro). Se colocan reemplazando una o varias de las tuercas que sujetan Ia rueda de refacción a su base.
Sin embargo, en todos los casos el mecanismo de cerradura permanece desprotegido por Io que en los casos en que una cerradura está involucrada, deja ésta expuesta a golpes, apalancamientos o corte.
Los sistemas basados en cables de acero, resulta relativamente fácil cortarlos con herramientas de corte tipo cizalla o herramientas eléctricas portátiles con discos de corte rotatorios y abrasivos.
En el caso de las tuercas de seguridad, Ia gran mayoría tienen un diseño que las hace sobresalir físicamente sobre el nivel del rin, por Io que son relativamente fáciles de ser sujetadas con herramientas de apriete para ser extraídas o violentadas.
Para casi todos los casos se perjudica Ia apariencia del vehículo al no ser estos dispositivos armónicos con Ia forma del automóvil y en algunos casos los diseños están pensados para adaptarse únicamente a cierto modelo de vehículo, imposibilitando o dificultando su uso en otros autos.
Haciendo una búsqueda de anterioridades, se encontraron algunas patentes que forman parte del estado de Ia técnica, entre ellas se puede mencionar Ia patente US3, 715066 referida a un dispositivo para colgar una llanta en forma manual a un vehículo automotor, que consiste en un cuerpo cilindrico fijo a Ia parte trasera de un vehículo, que comprende una cavidad central por donde se introduce un tornillo alargado que comprende un orificio proximal a su extremo y una cabeza circular para ser atornillado en una tuerca interna a Ia superficie de Ia parte posterior de dicho vehículo, insertando un candado como medio de seguro, a través de dicho orificio proximal a dicho tornillo alargado. Dicha llanta se monta en dicho cuerpo cilindrico y éste último comprende costillas diametrales en su extremo expuesto que sirven como medios de fijación de Ia llanta junto con dicha cabeza circular de dicho tornillo alargado, de modo que dicha llanta así montada se fija a Ia parte trasera del vehículo y estando dicho candado en Ia parte interna, para evitar que este sea abierto. Sin embargo como se puede apreciar en Ia figura 1, Ia cabeza queda expuesta pudiendo efectuarse apalancamiento violentándolo fácilmente, además de que también puede efectuarse un corte por ejemplo con herramientas eléctricas portátiles con discos de corte, rotatorios y abrasivos.
Existen otras patentes relacionadas, las cuales están dirigidas al desarrollo de candados que comprenden una carcasa protectora, tal es el caso de Ia patente US 6,393,876 B1 de Adalbert Matyko del 28 de mayo del 2002 referido a un candado con sistema de cierre con un cilindro de protección, que es un elemento de protección superior multifuncional para evitar el acceso al candado; sin embargo es de estructura compleja y el propio candado comprende dependiente de si, los medios de protección, por Io que se puede violentar Ia estructura de protección afectando directamente su operación y estructura; además deja expuesta Ia parte superior del gancho del candado, al que se puede acceder para violentarlo.
Sin embargo, hasta el momento no se ha encontrado patente alguna que proteja un sistema de fijación de rueda de refacción con candado interno, que es el objeto de Ia presente descripción.
OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN
La presente invención tiene como objetivo principal asegurar una rueda de refacción a una estructura de soporte que se mantiene fija a un vehículo para evitar que ésta sea desmontada sin contar con Ia llave que libere el pasador de un candado.
Otro objetivo de Ia presente invención es permitir un sistema de fijación de rueda de refacción con candado interno, que además presente un diseño que adicionalmente conserve Ia apariencia estética del vehículo.
Otro objetivo de Ia invención es hacer disponible dicho sistema de fijación de rueda de refacción con candado interno, que además permita una protección anti-robo y que mantenga los elementos que aseguran y resguardan, protegidos contra golpes, apalancamiento o corte con herramientas.
Un objetivo más de Ia presente invención es permitir dicho sistema de fijación de rueda de refacción con candado interno, que además simplifique el montaje y desmontaje durante su uso diario. Todavía otro objetivo de la invención es hacer disponible dicho sistema de fijación de rueda de refacción con candado interno, que además pueda adaptarse a una amplia variedad de modelos de automóvil, sin necesidad de aditamentos especiales en Ia mayoría de los casos.
Y todas aquellas cualidades y objetivos que se harán aparentes al realizar una descripción general y detallada de Ia presente invención apoyados en las modalidades ilustradas.
BREVE DESCRIPCIÓN DEL INVENTO
De manera general el sistema de fijación de rueda de refacción con candado interno, del tipo que se acopla en una estructura de soporte que se fija a Ia carrocería del vehículo, Ia cual comprende una superficie plana en donde se fija Ia rueda de refacción, un orificio central y extensiones perimetrales que se proyectan en forma de patas con cavidades extremas para Ia inserción de medios de fijación en dicha carrocería, generando una cavidad interna entre ésta y Ia carrocería del vehículo.
En dicha estructura de soporte se comprende un elemento de acoplamiento de goma con un surco espiral interno, inserto en el orificio central de dicha estructura de soporte o fijo en Ia cara interna entorno a dicho orificio, para recibir un perno metálico con una cabeza circular biselada como medio de contención de Ia rueda de refacción a través del orificio central del Mn, siendo por tanto de un diámetro mayor a éste, y comprendiendo un resorte envolvente que hace las veces de rosca para pasar a través de dicho surco espiral interno del elemento de acoplamiento, y como amortiguador y supresor de ruidos; dicho perno comprendiendo en su punta extrema un par de rebajos que generan dos caras planas diametralmente opuestas con un orificio transversal, dos ranuras practicadas al inicio de las caras planas y una terminación cónica para facilitar Ia inserción en dicho elemento de acoplamiento; dichas caras planas y dichas ranuras adaptadas para recibir un capuchón de protección de cuerpo cilindrico sólido con un orificio tangencial que se hace coincidir con dicho orificio transversal de dicho perno para Ia inserción del gancho de un candado y una boca oblonga longitudinal practicada en una cara y desfasada, por donde se inserta a dicho perno.
Dicho perno recibe en el extremo interno de dicha estructura de soporte, un elemento inmovilizador dispuesto entre dicho capuchón de protección y dicho elemento de acoplamiento de goma con un surco espiral interno, que mantiene los elementos firmes e inmóviles,
Dicho resorte envolvente al perno, se mantiene fijo en un extremo a Ia base de Ia cabeza circular del perno mientras que el resto de su extensión puede deslizarse sobre el cuerpo del perno, al insertar y acoplar el capuchón de protección, el resorte se comprime parcialmente ejerciendo presión en los componentes manteniéndolos ajustados entre sí.
En Ia modalidad preferida, Ia fijación de dicho resorte envolvente al perno, es a través de una costilla guía en espiral dispuesta en una porción próxima al extremo donde de fijación a su cabeza circular, de modo que tiene mayor diámetro que el resorte y un extremo de dicho resorte envolvente queda capturado en dicha costilla en espiral haciendo contacto el extremo con Ia superficie de Ia cabeza del perno, limitando su desplazamiento y por ende su liberación del perno.
En el proceso de introducción del resorte, este cede fácilmente y Ie permite ser enroscado hasta donde es requerido. Una vez introducido, es prácticamente imposible desenroscar el resorte sin
Ia ayuda de alguna herramienta, y solo podrá ser extraído empujándolo desde Ia punta interior en sentido contrario a como fue introducido. La costilla guía en espiral, se implementa siendo parte original del proceso de formación del perno, abaratando el costo de fabricación y evitando Ia necesidad del uso de soldaduras, adhesivos o Ia manufactura de uñas u otro dispositivo que requiera el uso de herramientas o procesos complicados de prensado o aseguramiento para afianzar el resorte de esta manera.
Como los esfuerzos a que es sometido este aditamento, están concentrados en su cuerpo alargado como en Ia cabeza y en Ia unión del candado, Ia solución de utilizar un resorte para realizar Ia función de cuerda que además de servir de medio de fijación, facilita su instalación, es más económico en el proceso de manufactura, otorga el beneficio de supresión de vibraciones y reduce el número de componentes al eliminar Ia necesidad de una tuerca y rondana de presión si el diseño se basara en un perno de rosca convencional de tornillo.
La longitud del perno hace posible su acoplamiento a distintos tamaños de ruedas y vehículos. En tanto Ia forma circular de Ia cabeza biselada hacia Ia cara interna y externa, representa un elemento estéticamente integrado al automóvil al ser lá única parte visible del pasador, una vez instalado. ' ' ' " : '
Dicho elemento de acoplamiento en el orificio central de dicha estructura de'sopofte de Ia rueda de refacción, consiste en una de sus modalidades preferidas en una tuerca de goma con un extremo substancialmente cónico y un surco interno en espiral por donde se desliza el resorte del perno, un extremo comprende una superficie plana para fijarse o adherirse con un adhesivo en Ia superficie interna entorno a dicho' orificio ' central de dicha estructura de soporte y en el otro extremo corrφr'endi'endo una proyección cónica periférica que oprime al " elemento ' :ιi'n'mov¡rizador evitando vibraciones. En otra modalidad, Ia tuerca de goma con Ia configuración antes descrita, comprende además una proyección cilindrica con una pestaña periférica extrema, en dicho extremo de superficie plana, como medio de inserción y acoplamiento en dicho orificio central de dicha estructura de soporte de Ia rueda de refacción.
En otra de sus modalidades preferidas de dicho elemento de acoplamiento en el orificio central de dicha estructura de soporte, consiste en una tuerca de goma substancialmente cilindrica con un surco interno en espiral por donde se desliza el resorte del perno y externamente comprendiendo expansiones cónicas extremas que facilitan Ia introducción y fijación en el orificio central de Ia estructura de soporte.
En una de las modalidades de Ia invención, el sistema comprende un elemento acoplador de cuerpo substancialmente cónico con un orificio de dos diámetros diferentes, adaptado para insertarse en dicho perno metálico y acoplarse en Ia cara interna de Ia cabeza biselada de dicho perno, cuando se trata de ruedas cuyo rin tenga un orificio central de diámetro mayor al de Ia cabeza del perno o cuando el diseño del rin de Ia rueda Io haga indispensable por algún otro motivo.
El modo de fijación mediante un perno con resorte envolvente que hace las veces de rosca, provee un sistema que Io hace de aplicación universal ya que se adapta a diferentes dimensiones de profundidad de riñes existentes en el mercado para las distintas marcas de vehículos.
En el procedimiento de ensamble de dicho sistema, con Ia estructura de soporte ya fija en Ia carrocería del vehículo; el elemento de acoplamiento de goma se fija introduciéndolo en el orificio central, pegándolo o adhiriéndolo en Ia superficie interna entorno a dicho orificio central de dicha estructura de soporte (de acuerdo a Ia forma y configuración del orificio central de Ia estructura de soporte de Ia rueda de refacción, se determina cual modalidad del elemento de acoplamiento se usará), de manera que una vez colocada permanezca inmóvil; en este punto Ia rueda de refacción puede ser reinstalada en dicha estructura de soporte; a continuación, sujetando el perno por Ia cabeza e introduciendo Ia punta del mismo dentro de dicho elemento de acoplamiento de goma, se enrosca dentro de ésta a manera de tornillo girándolo en Ia dirección de las manecillas del reloj una vez ajustado el perno hasta que el asiento interior de Ia cabeza ha alcanzado el rin de Ia rueda, es posible realizar un apriete adicional sujetándolo y haciéndolo girar desde el interior de Ia estructura de soporte de Ia rueda. Este punto de apoyo será el que permitirá realizar el aflojamiento del perno en el proceso de su desinstalación.
Enseguida, se deberá colocar el inmovilizador insertándose en Ia punta extrema del perno localizado en el interior de dicha estructura de soporte de Ia rueda; el capuchón protector se inserta en Ia punta del perno presionando para comprimir el resorte hasta que sea posible girar el capuchón sobre las ranuras laterales del perno girando el capuchón 45° en Ia dirección de las manecillas del reloj. En esta posición ésta pieza queda auto-sujetada a Ia punta del perno y los orificios de ambos componentes permanecen alineados.
Con el candado en posición de "abierto", se introduce el gancho a través de los orificios del conjunto perno-capuchón previamente alineados, cerrando el candado. Una vez asegurado el candado, para que Ia supresión de ruidos tenga efecto, se gira nuevamente el capuchón de protección en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que se libera de las ranuras, Io que hace que sea impulsado parcialmente por el resorte del perno ejerciendo presión sobre el gancho del candado con Io que todo el conjunto queda asegurado y se bloquea Ia rueda de refacción contra su remoción a menos que se cuente con Ia llave que libera el candado y permita retirar el perno.
Una vez efectuados estos pasos de instalación, para el uso cotidiano de este aditamento, solo será necesario efectuar los pasos de Instalación o desmontaje del perno, del candado y los aditamentos, inmovilizador y capuchón protector que complementándose, aseguran Ia rueda. El elemento de acoplamiento de goma permanecerá instalado en el orificio central de dicha estructura de soporte de Ia rueda de refacción. El capuchón protector es un componente opcional que sirve para brindar una protección adicional a Ia parte más sensible a cortes en la punta del perno en donde se hallan las paredes más delgadas en el cuerpo del perno. La supresión del uso de este elemento no merma significativamente Ia efectividad de este dispositivo.
En otra modalidad de Ia invención, cuando en los modelos de vehículos en los que Ia separación entre Ia rueda de refacción y Ia carrocería es muy reducida, imposibilitando Ia introducción de las manos y de los componentes internos del sistema de fijación del candado interno, se incorpora adicionalmente una extensión que comprende un medio de acoplamiento hembra de sección poligonal con cuerda interior para roscarse en los extremos con cuerda externa de los birlos de Ia estructura de soporte de Ia rueda de refacción, desde Ia que se prolonga un medio de acoplamiento macho con cuerda exterior adaptado para recibir el rin de Ia llanta de refacción y medios de fijación (tuercas), para generar una holgura y permitir el acceso de las manos y los accesorios.
La cara interna del rin de Ia llanta refacción, en las áreas de los orificios de inserción de los birlos, topará con el borde y límite externo del elemento hembra (que tiene una forma poligonal y preferiblemente hexagonal para facilitar su roscado con llaves o herramientas) generando una mayor separación entre Ia llanta de refacción y Ia carrocería del vehículo. Pueden incorporarse además una o más rondanas para aumentar dicha separación, en función del modelo del vehículo.
Adicionalmente y si el caso así Io amerita, para el roscado más firme de dichas extensiones en los birlos de Ia estructura de soporte de Ia llanta de refacción, se agrega un capa de adhesivo especial para roscas.
Dicho elemento hembra de sección poligonal de dicha extensión, comprende un orificio transversal próximo al fondo de Ia cámara roscada de comunicación entre dicha cámara de superficie roscada y Ia superficie externa, para facilitar el flujo de aire al enroscar en un birlo impregnado de adhesivo.
Para comprender mejor las características de Ia invención se acompaña a Ia presente descripción, como parte integrante de Ia misma, los dibujos con carácter ilustrativo más no limitativo, que se describen a continuación Ia modalidad preferida.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La figura 1 muestra un explosivo del sistema de fijación de una rueda de refacción, con candado interno.
La figura 2 ilustra una perspectiva convencional del perno metálico. La figura 3 muestra una perspectiva convencional de Ia modalidad preferida de Ia tuerca de goma acoplable en el orificio central de Ia estructura de soporte de Ia rueda de refacción.
La figura 3a ilustra un corte transversal de Ia tuerca de goma acoplable en el orificio central de Ia estructura de soporte de Ia rueda de refacción, mostrada en Ia figura anterior.
La figura 3b muestra una vista lateral de otra modalidad de Ia tuerca de goma acoplable en el orificio central de Ia estructura de soporte de ia rueda de refacción.
La figura 3c muestra una perspectiva convencional de otra modalidad de Ia tuerca de goma acoplable en el orificio central de Ia estructura de soporte de Ia rueda de refacción.
La figura 4 muestra una perspectiva convencional del capuchón de protección de Ia punta extrema del perno.
La figura 5 ilustra un corte transversal de Ia estructura de soporte, Ia rueda y Ia carrocería, mostrando el sistema de fijación de dicha rueda, en proceso de ensamble.
La figura 5a ilustra un corte transversal del inmovilizador y capuchón protector montados en el perno. La figura 6 ilustra un corte transversal de Ia estructura de soporte, Ia rueda y Ia carrocería, mostrando el sistema de fijación de dicha rueda, completamente ensamblado.
La figura 6a muestra un corte transversal de Ia estructura de soporte, Ia rueda y Ia carrocería, mostrando el sistema de fijación de dicha rueda, con el capuchón liberado del perno.
La figura 7 ilustra un corte transversal de Ia estructura de soporte, Ia rueda y Ia carrocería, mostrando el sistema de fijación de dicha rueda, completamente ensamblado, incorporando un elemento acoplador.
La figura 7a muestra una perspectiva convencional del elemento acoplador mostrado en Ia figura anterior.
La figura 8 muestra una perspectiva convencional de Ia rueda de refacción montada y fija en Ia carrocería de un vehículo a través del sistema de fijación según Ia presente invención.
La figura 9 ¡lustra una vista frontal de Ia modalidad preferida de Ia fijación del resorte envolvente en el perno de contención de Ia rueda de refacción en Ia estructura de soporte.
Las figuras 10 y 10a ilustran una vista frontal y una vista inferior, respectivamente, de una extensión de acoplamiento en los birlos de Ia estructura de soporte de Ia rueda de refacción, para generar una holgura y permitir Ia maniobra e instalación de los elementos del sistema, en vehículos en los que Ia separación entre Ia rueda de refacción y Ia carrocería es muy reducida.
La figura 11 muestra una vista en perspectiva convencional de Ia extensión en proceso de incorporación en los birlos de Ia estructura de soporte de Ia llanta de refacción.
Para una mejor comprensión del invento, se pasará a hacer Ia descripción detallada de alguna de las modalidades del mismo, mostrada en los dibujos que con fines ilustrativos mas no limitativos se anexan a Ia presente descripción.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL INVENTO
Los detalles característicos del sistema de fijación de rueda de refacción con candado interno, se muestran claramente en Ia siguiente descripción y en los dibujos ilustrativos que se anexan, sirviendo los mismos signos de referencia para señalar las mismas partes.
Haciendo referencia a Ia figura 1 que muestra un explosivo del sistema de fijación de una rueda de refacción, con candado interno.
En dicha figura el sistema se compone por una estructura de soporte 1 que se fija a Ia carrocería del vehículo, Ia cual comprende una superficie plana 2 en donde se fija Ia rueda de refacción, un orificio central 3 y extensiones perimetrales que se proyectan en forma de patas 4 con cavidades extremas 5 para Ia inserción de medios de fijación en dicha carrocería, generando una cavidad interna entre ésta y Ia carrocería del vehículo.
En dicha estructura de soporte 1 se comprende una tuerca de goma 6 con un surco espiral interno 7, adherida en Ia superficie interna entorno a dicho orificio central 3 de dicha estructura de soporte 1 para recibir un perno metálico 8 con una cabeza circular biselada 9 extrema como medio de contención de Ia rueda de refacción a través del orificio central del rin, siendo por tanto de un diámetro mayor a éste, y comprendiendo un resorte envolvente 10 que hace las veces de rosca para pasar a través de dicho surco espiral interno 7 de Ia tuerca de goma 6, y como amortiguador y supresor de ruidos; dicho perno 8 comprendiendo en su punta extrema un orificio transversal 11; un inmovilizador tubular 12 se dispone inserto en dicho perno 8 y un capuchón de protección 13 de cuerpo cilindrico sólido con una boca oblonga 14 longitudinal practicada en una cara por donde se inserta a dicho perno 8 y comprendiendo un orificio tangencial 15 desfasado de dicha boca oblonga 14, que se hace coincidir con dicho orificio transversal 11 de dicho perno 8 para Ia inserción del 'gancho 16 de un candado 17,
Con referencia a Ia figura 2 que ilustra una perspectiva convencional del perno metálico. En dicha figura, dicho perno metálico 8 con su cabeza circular 9 con un bisel externo 18 e interno 19, reducen el diámetro para mantenerse centrado en los orificios centrales de los riñes; comprendiendo además un resorte envolvente 10 que hace las veces de rosca y en su punta extrema comprendiendo un par de rebajos que generan dos caras planas 20 diametralmente opuestas con un orificio transversal 11, así como dos ranuras 21 practicadas al inicio de las caras planas 20 y una terminación cónica de Ia punta del perno.
Haciendo referencia a las figura 3 y 3a, Ia tuerca de goma 6 con un extremo substancialmente cónico y un surco interno 7 en espiral por donde se desliza el resorte del perno, un extremo comprende una superficie plana 32 para fijarse o adherirse con un adhesivo en Ia superficie interna entorno a dicho orificio central de dicha estructura de soporte y en el otro extremo comprendiendo una proyección cónica periférica 33 para oprimir al elemento inmovilizador evitando vibraciones.
Con referencia a Ia figura 3b, Ia tuerca de goma 6, como descrita anteriormente, comprende además una proyección cilindrica 34 con una pestaña periférica extrema 35, en dicho extremo de superficie plana 32, como medio de inserción y acoplamiento en dicho orificio central de dicha estructura de soporte de Ia rueda de refacción.
Haciendo referencia a Ia figura 3c, Ia tuerca de goma 6 es substancialmente cilindrica con un surco interno en espiral 7 donde se desliza el resorte del perno y externamente comprendiendo expansiones cónicas extremas 22 que facilitan Ia introducción y fijación en el orificio central de Ia estructura de soporte.
Con referencia a Ia figura 4 que muestra una perspectiva convencional del capuchón de protección de Ia punta extrema del perno. En dicha figura, dicho capuchón de protección 13 es substancialmente sólido y comprende el orificio tangencial 15 y Ia boca oblonga 14 longitudinal practicada en una cara y desfasada del orificio tangencial para que pueda girar sobre las ranuras de Ia cara plana del perno hasta que el capuchón sea retenido en las ranuras del perno.
Haciendo referencia a Ia figura 5, Ia estructura de soporte 1 se dispone fija a través de medios de fijación 23 a Ia carrocería 24 de un vehículo; el rin 25 de Ia rueda de refacción 26 puede fijarse en dicha estructura de soporte 1 a través de los medios de fijación 27.
La tuerca de goma 6 fija en dicho orificio central 3 de Ia estructura de soporte 1 recibe al perno metálico 8 pasando además por el orificio central 28 del rin 25, quedando Ia cabeza circular 9 unida al rin y manteniendo Ia rueda unida a dicha estructura de soporte 1. El elemento inmovilizador tubular 12 se inserta en el extremo del perno 8 comprimiendo parcialmente el resorte envolvente 10 que deslizado a través de dicha tuerca de goma 6; en tanto que el capuchón protector 13 tiende a insertarse en el extremo de dicho perno 8.
Haciendo referencia a Ia figura 5a, el capuchón de protección 13 se inserta en el extremo del perno 8 empujando el elemento inmovilizador 12 y comprimiendo el resorte 10 hasta que es posible girar el capuchón 13 sobre las ranuras 21 para su fijación. Dicho capuchón gira 45° en dirección de las manecillas del reloj quedando autosujetado en Ia punta del perno 8 y los orificios 11 y 15 de ambos componentes permanecen alineados.
La compresión del resorte 10 mantiene al conjunto de elementos ajustados entre si, eliminando vibraciones y ruidos.
Con referencia a Ia figura 6, el gancho 16 del candado 17 se inserta en el orificio 15 del capuchón 13 alineado con el orificio 11 del perno 8 (ver figura 5a) quedando asegurado el conjunto de elementos bloqueando Ia rueda de refacción 26 con Ia cabeza 9 sujetando el rin 25 contra su remoción a menos que se cuente con Ia llave que libera el candado 17 y permita retirar el perno 8.
Con referencia a Ia figura 6a, el capuchón 13 liberado de Ia ranuras del perno (ver figura 2) cuando se gira en sentido contrario a las manecillas del reloj Io que hace que se descomprima parcialmente el resorte 10 del perno ejerciendo presión los bordes del orificio 15 de dicho capuchón sobre el gancho 16 del candado 17, con Io que se favorece el efecto del resorte 10 manteniendo Ia totalidad de los elementos siempre presionados y evitando las vibraciones de estos y por ende el ruido.
Haciendo referencia a Ia figura 7 y 7a, el elemento acoplador 29 tiene un cuerpo substancialmente cónico con un orificio central 30 de dos diámetros diferentes que genera un tope interno 31, adaptado para insertarse en dicho perno metálico 8 y acoplarse en Ia cara interna de Ia cabeza biselada 9 de dicho perno 8, cuando se trata de ruedas cuyo rin 25 tenga un orificio central 28 de diámetro mayor al de Ia cabeza 9 del perno 8 o cuando el diseño del rin 25 de Ia rueda 26 Io haga indispensable por algún otro motivo,
Haciendo referencia a Ia figura 8 que muestra una perspectiva convencional de Ia rueda de refacción montada y fija en Ia carrocería de un vehículo a través del sistema de fijación según Ia presente invención. En dicha figura, Ia rueda de refacción 26 montada en Ia estructura de soporte 1 (no mostrada) es asegurada por dicho sistema como descrito en las figuras 1 a 7, de manera que Ia cabeza 9 del perno 8 de configuración circular se dispone en dicho orificio central del rin 25 brindando una apariencia estética y guarde Ia propia apariencia estética del vehículo.
Haciendo referencia a Ia figura 9 que ilustra una vista lateral de Ia modalidad preferida de fijación del resorte envolvente en el perno de contención de Ia rueda de refacción en Ia estructura de soporte. En dicha figura, el perno metálico 8 comprende una costilla en espiral 36 dispuesta en una porción próxima al extremo donde de fijación a su cabeza circular 9, de modo que una porción del resorte envolvente 10 queda capturado en dicha costilla en espiral 36 haciendo contacto el extremo con Ia superficie de Ia cabeza 9 del perno 8, limitando su desplazamiento y por ende su liberación del perno.
Haciendo referencia a las figuras 10, 10a y 11, una extensión 37 se rosca en los birlos 38 de Ia estructura de soporte 1, que sostendrá el rin 25 (no mostrado) de Ia rueda de refacción 26(no mostrada), para generar una holgura y permitir Ia maniobra e instalación de los elementos del sistema, en vehículos en los que Ia separación entre
Ia rueda de refacción y Ia carrocería es muy reducida. Dicha extensión 37 comprende un medio de acoplamiento hembra 39 de sección poligonal con cuerda interior 40 para roscarse en los extremos con cuerda externa de los birlos 38 de Ia estructura de soporte 1 de Ia rueda de refacción, desde Ia que se prolonga un medio de acoplamiento macho 41 con cuerda exterior 42 adaptado para recibir el rin de Ia llanta de refacción y medios de fijación
(tuercas, no mostradas), para generar una holgura y permitir el acceso de las manos y los accesorios.
La cara interna del rin de Ia llanta refacción, en las áreas de los orificios de inserción de los birlos (ver figuras 5 a 7), topará con el borde y límite externo del elemento hembra 39 (que tiene una forma poligonal y preferiblemente hexagonal para facilitar su roscado con llaves o herramientas) generando una mayor separación entre Ia llanta de refacción y Ia carrocería del vehículo. Pueden incorporarse además una o más rondanas 43 para aumentar dicha separación, en función del modelo del vehículo.
Dicho elemento hembra 39 de sección poligonal de dicha extensión 37, comprende un orificio transversal 44 próximo al fondo de Ia cámara roscada 45 de comunicación entre dicha cámara de superficie roscada y Ia superficie externa, para facilitar el flujo de aire al enroscar en un birlo impregnado de adhesivo.
El invento ha sido descrito suficientemente como para que una persona con conocimientos medios en Ia materia pueda reproducir y obtener los resultados que mencionamos en Ia presente invención. Sin embargo, cualquier persona hábil en el campo de Ia técnica que compete el presente invento puede ser capaz de hacer modificaciones no descritas en Ia presente solicitud, sin embargo, si para Ia aplicación de estas modificaciones en una estructura determinada o en el proceso de manufactura del mismo, se requiere de Ia materia reclamada en las siguientes reivindicaciones, dichas estructuras deberán ser comprendidas dentro del alcance de Ia invención.

Claims

REIVINDICACIONES
Habiendo descrito suficientemente Ia invención, se reclama como propiedad Io contenido en las siguientes cláusulas reivindicatorías.
1,- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, del tipo que comprende una estructura de soporte de Ia rueda de refacción, que se fija a Ia carrocería del vehículo con un orificio central, caracterizado por comprender un elemento de acoplamiento fijo en el orificio central de dicha estructura de soporte para recibir un perno metálico de cabeza circular biselada como medio de contención de Ia rueda a través del orificio central del rin y comprendiendo un resorte envolvente que hace las veces de rosca, fungiendo además como amortiguador y supresor de ruidos; dicho perno comprendiendo en su punta extrema un par de rebajos que generan dos caras planas diametralmente opuestas con un orificio transversal, dos ranuras practicadas al inicio de las caras planas y una terminación cónica, adaptadas para recibir un capuchón de protección sólido a través de una boca oblonga longitudinal en una cara y desfasada de un orificio tangencial que se hace coincidir con dicho orificio transversal de dicho perno para Ia inserción del gancho de un candado; comprendiéndose un elemento inmovilizador dispuesto entre dicho capuchón y dicho elemento de acoplamiento de goma que mantiene los elementos firmes e inmóviles.
2,- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con Ia reivindicación 1, caracterizado porque dicho resorte envolvente al perno, se mantiene fijo en un extremo a Ia base de Ia cabeza circular del perno, mientras que el resto de su extensión puede deslizarse sobre el cuerpo del perno comprimiéndose parcialmente y ejerciendo presión en los componentes manteniéndolos ajustados entre sí, evitando vibraciones y ruido.
3.- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con Ia reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento de acoplamiento en el centro de dicha estructura de soporte, consiste en una tuerca de goma con expansiones cónicas extremas que facilitan Ia introducción y fijación en el orificio central de Ia estructura de soporte o en el orificio central del rin.
4,- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque dicha tuerca de goma comprenden una forma substancialmente cónica y un surco interno en espiral por donde se desliza el resorte del perno, con un extremo que comprende una superficie plana para fijarse o adherirse con un adhesivo en Ia superficie interna entorno a dicho orificio central de dicha estructura de soporte y en el otro extremo comprendiendo una proyección cónica periférica que oprime al elemento inmovilizador evitando vibraciones.
5.- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 4, caracterizado porque dicha tuerca de goma comprende además una proyección cilindrica con una pestaña periférica extrema, en dicho extremo de superficie plana, como medio de inserción y acoplamiento en dicho orificio central de dicha estructura de soporte de Ia rueda de refacción.
6.- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con Ia reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un elemento acoplador de cuerpo substancialmente cónico con un orificio de dos diámetros diferentes que genera un tope interno adaptado para insertarse y acoplarse en Ia cara interna de Ia cabeza biselada de dicho perno.
7,- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con Ia reivindicación 1, caracterizado porque en el acoplamiento de dicho capuchón en el extremo del perno, éste gira
45° en dirección de las manecillas del reloj quedando autosujetado con las ranuras en Ia punta del perno y hasta que los orificios del perno y del capuchón se alinean para Ia inserción del gancho del candado.
8,- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con Ia reivindicación 2, caracterizado porque dichos perno comprende además una costilla guía en espiral dispuesta en una porción próxima al extremo donde de fijación a su cabeza circular, de modo que tiene mayor diámetro que el resorte y un extremo del resorte envolvente queda capturado en dicha costilla en espiral haciendo contacto el extremo con Ia superficie de Ia cabeza del perno, limitando su desplazamiento y por ende su liberación del perno.
9.- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con Ia reivindicación 1, caracterizado porque además incluye una extensión que comprende un medio de acoplamiento hembra de sección poligonal con cuerda interior para roscarse en los extremos con cuerda externa de los birlos de la estructura de soporte de Ia rueda de refacción, desde Ia que se prolonga un medio de acoplamiento macho con cuerda exterior adaptado para recibir el rin de Ia llanta de refacción y medios de fijación (tuercas), para generar una holgura entre Ia llanta de refacción y Ia carrocería, permitiendo el fácil acceso de las manos y los accesorios.
10.- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 9, caracterizado porque además comprende una o más rondanas isertables en los birlos de dicha estructura de soporte de Ia llanta de refacción, para aumentar dicha separación, en función del modelo del vehículo.
11.- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con Ia reivindicación 9, caracterizado además porque se incorpora una capa de adhesivo especial para un roscado más firme entre dicha extensión y los birlos de dicha estructura de soporte de Ia llanta de refacción.
12.- Sistema de fijación de rueda de refacción, con candado interno, de acuerdo con las reivindicaciones 9 y 11, caracterizado además dicho elemento hembra de sección poligonal de dicha extensión, comprende un orificio transversal próximo al fondo de Ia cámara roscada de comunicación entre dicha cámara de superficie roscada y Ia superficie externa, para facilitar el flujo de aire al enroscar en un birlo impregnado de adhesivo.
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