WO2005093226A1 - Verfahren und einrichtung zur steuerung der zufuhr von schmiermittel zur zylinderlauffläche eines kolbens eines hubkolbenmotors - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling the supply of lubricants to the cylinder surface of a piston of a reciprocating piston engine, in particular a 2-stroke reciprocating piston engine according to claim 1, and a device for carrying out the method according to claim 11.
  • the object of the invention is to provide a method and a device for controlling the supply of lubricants to the cylinder surface of a piston of a reciprocating piston engine, in particular a 2-stroke reciprocating piston engine.
  • the object is achieved by:
  • the method can be implemented in different ways.
  • the embodiment according to claim 5 is particularly preferred, according to which the current passage is observed by utilizing a thermal current generated by different materials between the cylinder and the piston.
  • a thermal current occurs even at the smallest micro-friction points between the cylinder wall and the piston - even before there is perceptible frictional damage between the piston and the cylinder surface - and is expressed in an electrical evaluation as a brief, so-called lightning signal. It is advantageous here that contact resistances in the electrical circuit used can be disregarded when evaluating the signals.
  • the method can be supported by applying an electrical current generated by a current source or carried out solely by external current.
  • Sources of error in the method are the least if the current path through the reciprocating piston engine is as short as possible.
  • the circuit is formed via the cylinder wall, the piston and a piston rod, to which a collector is arranged, which is connected to the circuit.
  • the collector is preferably formed by a stuffing box which seals the crank chamber against the underside of the piston. This variant is particularly advantageous in the case of large reciprocating piston engines which operate according to the 2-stroke principle.
  • the circuit is advantageously connected to the cylinder wall and the crankshaft according to claim 8.
  • the interference signals are monitored for exceeding a predefined limit criterion for incipient friction damage and a damage signal is triggered when the limit criterion is exceeded.
  • monitoring can be carried out on each cylinder of a multi-cylinder device in order to assign the incipient frictional damage to a corresponding cylinder.
  • Figure 1 is a schematic of a reciprocating piston engine in which the piston is provided with a piston rod;
  • Figure 2 shows the diagram of a reciprocating piston engine in which the piston is connected to a crankshaft via a connecting rod.
  • FIG. 1 shows the typical diagram of a reciprocating piston engine 2, in which a piston 6 can be moved up and down in a cylinder 4.
  • the piston 6 is arranged on a piston rod 8 which is slidably mounted in a fixed guide 10.
  • the guide 10 is designed as a stuffing box, which forms a gaseous seal between the underside of the piston 6 and a crank chamber 11.
  • the lower end of the piston rod 8 is connected to a crankshaft 14 via a coupling member 13 provided with a crosshead 12.
  • a circuit 18 in which a line 20 is connected to the wall of the cylinder 4 and a further line 22 is connected to the gland 10 of the piston rod 8, which acts as a collector.
  • the gland 10 is electrically isolated from the engine ground.
  • the collector is separated by a tes contact element, for example formed by a arranged on the piston rod 8 carbon brush.
  • the circuit 18 contains a resistor 24 and, if appropriate, a current source 26. Within the reciprocating piston engine, the circuit runs between the wall of the cylinder 4 and the piston 6 and the piston rod 8 and the guide 10. In parallel with the resistor 24, there is a control unit 28 which changes the current flow between detects the cylinder 4 and the piston 6 via the cylinder running surface 16, which can occur on the cylinder running surface 16 as the lubricant film begins to tear off.
  • the control unit 28 is connected via a line 30 to a device 32 for supplying lubricant to the cylinder surface 16 of the piston 6.
  • a corresponding lubricant line 34 is connected to the cylinder 4.
  • the reciprocating piston engine 2 is expediently operated under continuous load in such a way that the addition of lubricant to the device 2 is gradually reduced until an interference signal occurs in the circuit 18, which indicates that the lubricant film between the piston 6 and the cylinder 4 starts to tear off signaled.
  • the control unit 28 then also gradually increases the lubricant supply to the device 32 until the interference signal disappears.
  • the amount of lubricant then added is sufficient to operate the reciprocating piston engine without problems. To increase security, this amount can be increased by a security factor of, for example, 5%.
  • the quantity of lubricant required is expediently changed periodically in the mentioned Way re-checked. This monitoring and control can be carried out fully automatically using suitable software.
  • the exemplary embodiment in FIG. 2 essentially corresponds to the exemplary embodiment in FIG. 1, so that the same reference numerals are used for the same parts.
  • the reciprocating piston engine 2a of FIG. 2 has a piston 6a which is connected to a crankshaft 14a via a connecting rod 36.
  • the mode of operation corresponds to that of FIG. 1, but the longer current path of the circuit 18a via the connecting rod 36 and the crankshaft 14a contains a greater susceptibility to faults, since several bearing points have to be overcome, which represent additional resistances.
  • the interference signals of the current passage are expediently monitored for exceeding a predefined limit criterion, which is characteristic of an incipient drive damage.
  • Drive damage can be recognized, among other things, by the fact that an interference signal that has occurred cannot be made to disappear despite an increased supply of lubricant.
  • the temporal rate or the form of pulse-like interference signals can be monitored for the exceeding of predefined limit values, particularly those determined in preliminary tests. If the limit criterion is exceeded, a damage signal is triggered, which can be, for example, an optical or acoustic alarm signal or a signal to shut off the engine.
  • the monitoring described above is expediently installed on each of the cylinders of a multi-cylinder device, since in this way an incipient frictional damage can already be localized, ie assigned to a specific cylinder.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Steuerung der Zufuhr von Schmiermittel zur Zylinderlauffläche (16) eines Kolbens (6) eines Hubkolbenmotors (2), insbesondere eines 2-Takt Hubkolbenmotors. Zur Verbesserung der Steuerung der zuzugebenden Menge des Schmiermittels beobachtet man einen elektrischen Stromdurchgang zwischen Zylinderwand (4) und Kolben (6) und reduziert die Menge der Schmiermittelzufuhr graduell solange bis Störsignale des Stromdurchganges das Abreissen des Schmiermittelfilmes an der Zylinderlauffläche (16) signalisieren, worauf man die Menge der Schmiermittelzufuhr auf einen Wert erhöht, bei dem das Störsignal verschwunden ist.

Description

Verfahren und Einrichtung zur Steuerung der Zufuhr von Schmiermittel zur Zylinderlauffläche eines Kolbens eines Hubkolbenmotors
Technisches Gebiet Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der Zufuhr von Schmiermitteln zur Zylinderlauffläche eines Kolbens eines Hubkolbenmotors, insbesondere eines 2-Takt Hubkolbenmotors gemäss Anspruch 1 sowie eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäss Anspruch 11.
Stand der Technik
Bei grossen Hubkolbenmotoren, insbesondere 2-Takt Hubkolbenmotoren wie sie in der Industrie (Diesel-Elektrische Kraftwerke) und insbesondere im Schiffbau zur Anwendung gelangen, besteht das Problem, dass die Zylinderlaufflächen des Kolbens im Zylinder mittels eines separat zugeführten Schmiermittels geschmiert werden müssen. Bei solchen Hubkolbenmotoren, deren Zylinder beispielsweise eine Grosse bis zu einem Meter und einem Hub bis zu drei Metern aufweisen können, ist es sehr schwierig, die erforderliche Menge des Schmiermittels zu bestimmen. Man stützt sich hier auf Erfahmngs werte ab, die man um 10 bis 20 % erhöht, um auf der sicheren Seite zu sein. Bekannte Erfahrungswerte liegen beispielsweise bei 0,2 bis 0,6 g/kWh. Das bedeutet bei einer mittleren Motorenleistung von 30O00 kW einen Tagesverbrauch von 3'600 kg. Der Schmiermittelverbrauch stellt somit einen nicht unwesentlichen Unkostenfaktor dar.
Aus der DE-A 33 38 420 sowie der WO 00/65205 sind Verfahren und Einrichtungen bekannt, um Schmierstellen grosser Motoren zu überwachen und schon vor Beginn eines Schadens den Abriss der Schmie- rung anzuzeigen und Gegenmassnahmen einzuleiten. Die bekannten Verfahren und Einrichtungen beschäftigen sich ausschliesslich mit Wellenlagern. Hinweise auf die Überwachung der Zylinderlaufflächen und einer etwaigen Schmiermittelzufuhr können diesem Stand der Technik nicht entnommen werden.
Darstellung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Einrichtung zur Steuerung der Zufuhr von Schmiermitteln zur Zylinderlauffläche eines Kolbens eines Hubkolbenmotors, insbesondere eines 2-Takt Hubkol- benmotors anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäss gelöst durch:
a) das Verfahren gemäss Anspruch 1; und
b) die Einrichtung gemäss Anspruch 11.
Dadurch, dass man einen elektrischen Stromdurchgang zwischen der Zylinderwand und dem Kolben beobachtet und die Menge der Schmiermittelzufuhr graduell so lange reduziert, bis ein Störsignal des Stromdurchganges das Abreissen eines Schmiermittelfilmes an der Zylinderlauffläche signalisiert, worauf man die Menge der Schmiermittelzufuhr wieder auf einen Wert erhöht, bei dem das Störsignal verschwunden ist, kann man sich feinfühlig an eine kritische Menge des erforderlichen Schmiermittels herantasten und dadurch die Schmiermittelzufuhr auf den tatsächlich erforderlichen Wert reduzieren. Dies bedeutet eine erhebliche Einsparung an Schmiermitteln gegenüber den bisherigen Verfahren. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens und der Einrichtung sind in den Ansprüchen 2 bis 10 sowie 12 bis 14 umschrieben.
Grundsätzlich kann man einen Hubkolbenmotor mit der kritischen Menge eines Schmiermittels betreiben, bei der kein Störsignal mehr auftritt. Vorteilhafter ist es jedoch, wenn man gemäss Anspruch 2 die kritische Menge des Schmiermittels um einen Sicherheitsfaktor erhöht. Es ist auch empfehlenswert, das Verfahren gemäss Anspruch 3 periodisch zu wiederholen. Die besten Ergebnisse erzielt man, wenn man gemäss Anspruch 4 das Verfahren bei Dauerlast des Motors durchführt.
Das Verfahren lässt sich auf verschiedene Weise realisieren. Besonders bevorzugt ist die Ausgestaltung gemäss Anspruch 5, wonach man den Stromdurchgang durch Ausnutzen eines durch verschiedene Werkstoffe zwischen Zylinder und Kolben erzeugten Thermostromes beobachtet. Ein solcher Thermostrom entsteht schon bei kleinsten Mikro-Reib- stellen zwischen Zylinderwand und Kolben - noch bevor eine wahrnehmbare Reibschädigung zwischen Kolben und Zylinderlauffläche entsteht - und äussert sich bei einer elektrischen Auswertung als kurzzeitiges, sogenanntes Blitz-Signal. Vorteilhaft ist hierbei, dass Übergangswiderstände im verwendeten elektrischen Stromkreis bei der Signalauswertung unberücksichtigt bleiben können.
Andernfalls kann das Verfahren durch Anlegen eines von einer Stromquelle erzeugten elektrischen Stromes gemäss Anspruch 6 unterstützt oder allein durch Fremdstrom ausgeführt werden. Fehlerquellen des Verfahrens sind am geringsten, wenn der Stromweg durch den Hubkolbenmotor möglichst kurz ist. Hierzu ist es besonders vorteilhaft, wenn gemäss Anspruch 7 der Stromkreis über die Zylinderwandung, den Kolben und eine Kolbenstange gebildet wird, an wel- eher ein Kollektor angeordnet ist, welcher an den Stromkreis angeschlossen ist. Vorzugsweise ist der Kollektor durch eine Stopfbuchse gebildet, welche für die Abdichtung des Kurbelraumes gegen die Kolbenunterseite sorgt. Diese Ausführungsvariante ist insbesondere bei grossen, nach dem 2-Takt-Prinzip arbeitenden Hubkolbenmotoren von Vorteil.
Falls der Hubkolbenmotor keine Kolbenstange aufweist, sondern der Kolben über eine Pleuelstange mit einer Kurbelwelle verbunden ist, erfolgt der Anschluss des Stromkreises gemäss Anspruch 8 vorteilhaft- erweise an der Zylinderwand und an der Kurbelwelle.
Die im Einzelfalle zur Steuerung der Schmiermittelzufuhr geeigneten Werte müssen durch Versuche ermittelt werden, wobei insbesondere auch Störgrössen zu berücksichtigen sind, die durch andere Lagerstel- len hervorgerufen werden können.
Weitere Vorteile ergeben sich durch das Verfahren nach Anspruch 9, wonach man die Störsignale auf Überschreitung eines vordefinierten Grenzkriteriums für einen beginnenden Reibschaden überwacht und bei Überschreitung des Grenzkriteriums ein Schadensignal auslöst. Insbesondere kann man gemäss Anspruch 10 die Überwachung an jedem Zylinder einer Mehrzylindervorrichtung vornehmen, um den beginnenden Reibschaden einem entsprechenden Zylinder zuzuordnen. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher beschrieben, dabei zeigen:
Figur 1 das Schema eines Hubkolbenmotors, bei dem der Kolben mit einer Kolbenstange versehen ist;
Figur 2 das Schema eines Hubkolbenmotors, bei dem der Kolben über eine Pleuelstange mit einer Kurbelwelle verbunden ist.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Die Figur 1 zeigt das typische Schema eines Hubkolbenmotors 2, bei dem in einem Zylinder 4 ein Kolben 6 auf und ab bewegbar ist. Der Kolben 6 ist an einer Kolbenstange 8 angeordnet, die in einer festen Führung 10 verschieblich gelagert ist. Im gezeigten Beispiel ist die Führung 10 als Stopfbuchse ausgestaltet, welche eine gasmässige Abdichtung zwischen der Unterseite des Kolbens 6 und einem Kurbelraum 11 bildet. Das untere Ende der Kolbenstange 8 ist über ein mit einem Kreuzkopf 12 versehenes Koppelglied 13 mit einer Kurbelwelle 14 verbunden.
Zur Überwachung des Schmierfilmes zwischen dem Kolben 6 und der Zylinderlauffläche 16 des Zylinders 4 ist ein Stromkreis 18 vorhanden, bei dem eine Leitung 20 an der Wandung des Zylinders 4 und eine weitere Leitung 22 an der als Kollektor wirkenden Stopfbuchse 10 der Kolbenstange 8 angeschlossen ist. Zu diesem Zweck ist die Stopfbuchse 10 gegenüber der Motormasse elektrisch isoliert. In einer nicht dargestellten weiteren Ausgestaltung ist der Kollektor durch ein gesonder- tes Kontaktelement, beispielsweise durch eine an der Kolbenstange 8 angeordnete Kohlebürste gebildet.
Der Stromkreis 18 enthält einen Widerstand 24 und gegebenenfalls eine Stromquelle 26. Innerhalb des Hubkolbenmotors verläuft der Stromkreis zwischen der Wandung des Zylinders 4 und dem Kolben 6 sowie der Kolbenstange 8 und der Führung 10. Parallel zum Widerstand 24 liegt ein Steuergerät 28, welches Stromdurchgangsänderungen zwischen dem Zylinder 4 und dem Kolben 6 über die Zylinderlauf- fläche 16 feststellt, die durch ein beginnendes Abreissen des Schmiermittelfilmes an der Zylinderlauffläche 16 auftreten können. Das Steuergerät 28 ist über eine Leitung 30 mit einer Vorrichtung 32 zur Zufuhr von Schmiermittel zur Zylinderlauffläche 16 des Kolbens 6 verbunden. Hierzu ist eine entsprechende Schmiermittelleitung 34 am Zylinder 4 angeschlossen.
Zur Ermittlung der erforderlichen Menge an Schmiermittel betreibt man den Hubkolbenmotor 2 zweckmässigerweise bei Dauerlast derart, dass die Schmiermittelzugabe an der Vorrichtung 2 graduell reduziert wird, bis im Stromkreis 18 ein Störsignal auftritt, das das beginnende Abreissen des Schmiermittelfilmes zwischen dem Kolben 6 und dem Zylinder 4 signalisiert. Das Steuergerät 28 erhöht dann die Schmiermittelzufuhr an der Vorrichtung 32 ebenfalls graduell solange, bis das Störsignal verschwindet. Die dannzumal zugegebene Schmiermittel- menge reicht aus, um den Hubkolbenmotor störungsfrei zu betreiben. Zur Erhöhung der Sicherheit kann diese Menge um einen Sicherheitsfaktor von beispielsweise 5 % erhöht werden. Zweckmässigerweise wird die erforderliche Schmiermittelmenge periodisch in der genannten Weise neu überprüft. Durch geeignete Software kann diese Überwachung und Steuerung vollautomatisch erfolgen.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 2 entspricht im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der Figur 1, sodass gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile verwendet werden. Im Gegensatz zum Hubkolbenmotor 2 der Figur 1 weist der Hubkolbenmotor 2a der Figur 2 einen Kolben 6a auf, der über eine Pleuelstange 36 mit einer Kurbelwelle 14a verbunden ist. Die Funktionsweise entspricht jener der Figur 1, wobei jedoch der längere Stromweg des Stromkreises 18a über die Pleuelstange 36 und die Kurbelwelle 14a eine grössere Störanfälligkeit beinhaltet, da mehrere Lagerstellen überwunden werden müssen, die zusätzliche Widerstände darstellen.
Da solche Grossmotoren eine relativ niedrige Drehzahl aufweisen, wäre es durchaus auch denkbar, dass die Leitung 22 direkt mit dem Inneren des Kolbens 6 verbunden ist. Damit wäre eine direkte Kontrolle des Schmiermittelfilmes zwischen dem Kolben 6 und dem Zylinder 4 gegeben, die die geringste Störanfälligkeit beinhaltet.
Bei mehrzylindrigen Hubkolbenmotoren ist es von Vorteil, wenn an jedem Zylinder ein getrenntes Steuergerät und eine getrennte Einrichtung zur Zuführung von Schmiermittel angeordnet ist, um eine individuelle Schmierung und Überwachung der einzelnen Zylinder zu ge- währleisten. Denkbar wäre auch, dass eine für alle Zylinder gemeinsame Vorrichtung zur Zuführung von Schmiermittel zu den Zylindern vorhanden ist, wobei jedoch die Steuerung von jedem Zylinder einzeln aus erfolgt und die Einrichtung so eingestellt ist, dass die Schmiermit- telzufuhr jenem Steuergerät gehorcht, welches die grösste Schmiermittelmenge signalisiert.
Eine weitere Verwendung der beschriebenen Vorrichtung besteht dar- in, Triebschäden zwischen Kolben und Zylinder so frühzeitig zu erkennen, dass Kolbenfresser vermieden werden. Zweckmässigerweise überwacht man die Störsignale des Stromdurchganges auf Überschreitung eines vordefinierten Grenzkriteriums, welches für einen beginnenden Triebschaden charakteristisch ist. Triebschäden sind unter an- derem daran erkennbar, dass ein aufgetretenes Störsignal trotz erhöhter Schmiermittelzufuhr nicht zum Verschwinden gebracht werden kann. Alternativ oder ergänzend dazu kann die zeitliche Rate oder die Form von impulsartigen Störsignalen auf Überschreitung vordefinierter, namentlich in Vorversuchen ermittelter Grenzwerte überwacht werden. Bei Überschreitung des Grenzkriteriums wird ein Schadensignal auslöst, das beispielsweise in einem optischen beziehungsweise akustischen Alarmsignal oder aber in einem Signal zum Abstellen des Motors bestehen kann.
Zweckmässigerweise wird die oben beschriebene Überwachung an jedem der Zylinder einer Mehrzylindervorrichtung installiert, da auf diese Weise bereits ein beginnender Reibschaden lokalisiert, d.h. einem bestimmten Zylinder zugeordnet werden kann.
Bezugszeichenliste
2 Hubkolbenmotor
2a Hubkolbenmotor
4 Zylinder
6 Kolben
6a Kolben
8 Kolbenstange
10 Führung
11 Kurbelraum
12 Kreuz köpf
13 Koppelglied
14 Kurbelwelle
14a Kurbelwelle
16 Zylinderlauffläche
18 Stromkreis
18a Stromkreis
20 Leitung
22 Leitung
24 Widerstand
26 Stromquelle
28 Steuergerät
30 Leitung
32 Vorrichtung
34 Schmiermittelleitung
36 Pleuelstange

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung der Zufuhr von Schmiermittel zur Zylinderlauffläche eines Kolbens eines Hubkolbenmotors, insbesondere eines 2-Takt Hubkolbenmotors, dadurch gekennzeichnet, dass man einen elektrischen Stromdurchgang zwischen Zylinderwand (4) und Kolben (6,6a) beobachtet und die Menge der Schmiermittelzufuhr graduell solange reduziert bis Störsignale des Stromdurchganges das Abreissen des Schmiermittelfilmes an der Zylinderlauffläche (16) signalisieren, worauf man die Menge der Schmiermittelzufuhr auf einen Wert erhöht, bei dem das Störsignal verschwunden ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass man die Menge der Schmiermittelzufuhr um einen Sicherheitsfaktor über die kritische Menge bei Verschwinden des Störsignals erhöht.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass man das Verfahren periodisch wiederholt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass man das Verfahren bei Dauerlast des Hubkolbenmotors (2,2a) durchführt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn- zeichnet, dass man den Stromdurchgang durch Ausnutzen eines durch verschiedene Werkstoffe zwischen Zylinder (4) und Kolben (6,6a) erzeugten Thermostromes beobachtet.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass man den Stromdurchgang mindestens teilweise mittels einer Stromquelle (26) erzeugt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass man einen Stromkreis (18) über die Zylinderwand (4), den Kolben (6), eine Kolbenstange (8), einen Kollektor (10) an der Kolbenstange (8) sowie einen Widerstand (24) und gegebenenfalls eine Stromquelle (26) bildet.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass man einen Stromkreis (18a) über die Zylinderwand (4), den Kolben (6a), eine Pleuelstange (36), eine Kurbelwelle (14a) sowie einen Widerstand (24) und gegebenenfalls eine Stromquelle (26) bildet.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass man die Störsignale auf Überschreitung eines vordefinierten Grenzkriteriums für einen beginnenden Reibschaden überwacht und bei Überschreitung des Grenzkriteriums ein Schadensignal auslöst.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass man die Überwachung an jedem der Zylinder einer Mehrzylindervorrichtung vornimmt, um den beginnenden Reibschaden einem entsprechenden Zylinder zuzuordnen.
11. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10, mit einem Stromkreis (18,18a), der mindestens eine Zylinderwand (4) und einen Kolben (6,6a) eines Hubkolbenmotors (2,2a) sowie ein Steuergerät (28) beinhaltet, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (28) mit einer Vorrichtung (32) zur Zufuhr von Schmiermittel zur Zylinderlauffläche (16) des Kolbens (6,6a) verbunden ist.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Stromkreis (18) vom Kolben (6) über eine Kolbenstange (8) des Kolbens (6) und einen Kollektor (10) an der Kolbenstange (8) zum Steuergerät (28) verläuft.
13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kollektor durch eine Stopfbuchse (10) für die Kolbenstange (8) gebildet ist.
14. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Stromkreis (18a) vom Kolben (6a) über eine Pleuelstange (36) und eine Kurbelwelle (14a) zum Steuergerät (28) verläuft.
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