WO2005090847A1 - 燃料配管用樹脂チューブ - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a resin tube used for a fuel pipe of an automobile, and more particularly to a resin tube for a fuel pipe with improved heat resistance.
  • metal tubes are used for fuel pipes of automobiles.
  • Metal tubes for fuel piping are tubes that are multiply coated with plating resin to enhance corrosion resistance and chemical resistance!
  • resin tubes have been used together with metal tubes as well as resin tubes.
  • Resin tubes have many advantages, unlike metal tubes, such as they do not grow, are easy to process and are lightweight, and have a high degree of design freedom.
  • a thermoplastic resin mainly composed of polyamide (PA) is used as a conventional resin tube material.
  • resin tubes made of thermoplastic resin are far inferior to metal tubes in terms of heat resistance. Avoid using resin tubes as tubes to connect to the tank side, and use metal tubes in the engine room.
  • This type of resin tube is, for example, a tube with a protector made of EPDM at the part that protects the heat-powered tube, or coated with TPE, which is a thermoplastic resin and flame retardant resin. Disclosure of invention
  • EPDM is thermosetting. Indeed, the heat resistance is very good.
  • EPDM is made of rubber, there is a problem that lubricity between the resin tube and the surface of the resin tube when the protector is mounted is very poor. Therefore, in order to put the protector on the resin tube, use a protector with a structure that can secure an air layer between the protector and the resin tube, and then apply a lubricant such as silicon to the resin tube. It has to be applied to the surface of the substrate, which requires a complicated manufacturing process.
  • the resin tube coated with the TPE of the flame-retardant resin has the same thermoplastic resin as the tube main body, and thus has an advantage that it can be easily formed by co-extrusion.
  • TPE flame-retardant
  • it has limited heat resistance due to the properties of thermoplastic resin, and is not suitable for use in an environment that is directly exposed to heat, such as an engine room. .
  • an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide a necessary and sufficient heat resistance even in a high-temperature environment such as an engine room while using a thermoplastic resin as a material.
  • An object of the present invention is to provide a resin tube for a fuel pipe.
  • a resin tube for a fuel pipe is a resin tube having a multilayer structure composed of a plurality of resin layers made of thermoplastic resin.
  • a first heat-resistant protective resin layer made of foamable TPE resin is formed on the outer peripheral surface of a main body tube made of a thermoplastic resin, and a flame-retardant TPE is formed by overlapping the first heat-resistant protective resin layer.
  • a second heat-resistant protective resin layer made of a fat is formed.
  • an adhesive layer is interposed between the main tube and the first heat-resistant protective resin layer, and the thickness of the adhesive layer is preferably 0. . 5mm or less.
  • the thickness of the first heat-resistant protective resin layer is 3.Omm or less, and the thickness of the second heat-resistant protective resin layer is 5.Omm or less. Is preferably
  • a single-layer tube made of a polyamide resin or a multilayer tube having at least one barrier layer made of a polyamide resin layer and at least one barrier layer made of a low-permeability resin is used.
  • a single-layer tube made of a polyamide resin or a multilayer tube having at least one barrier layer made of a polyamide resin layer and at least one barrier layer made of a low-permeability resin is used.
  • thermoplastic resin as a material of each layer of the resin tube for a fuel pipe.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a resin tube for a fuel pipe according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a resin tube for a fuel pipe according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a resin tube for a fuel pipe according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 A cross-sectional view of a resin tube for a fuel pipe according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a resin tube for a fuel pipe according to a first embodiment of the present invention.
  • reference numeral 10 indicates a main body tube.
  • a single-layer tube of polyamide resin is used as the main body tube 10.
  • the main body tube 10 is a resin tube that can be used alone as a fuel pipe in a place where heat resistance is not so required.
  • An outer peripheral surface of the main body tube 10 is covered with an adhesive layer 11 made of an adhesive resin via a shape so as to overlap a first heat-resistant protective resin layer 12 and a second heat-resistant protective resin layer 14.
  • the first heat protection resin layer 12 and the second heat protection resin 14 have a multilayer structure in which the main tube 10 is protected by heat.
  • the area covered by the first heat protection resin layer 12 and the second heat protection resin 14 is covered over the entire length of the main tube 10.
  • Both the first heat-resistant protective resin layer 12 and the second heat-resistant protective resin layer 14 are made of thermoplastic elastomer (hereinafter abbreviated as TPE), which is a thermoplastic resin. However, different types of TPEs are used as lower-level types.
  • the first heat-resistant protective resin layer 12 is made of foamable TPE, while the second heat-resistant protective resin layer 14 is made of flame-retardant TPE.
  • the thickness of the first heat-resistant protective resin layer 12 is 3.Omm or less, and the thickness of the second heat-resistant protective resin layer 14 is , 5. Omm or less.
  • the thickness of the adhesive layer 11 is preferably 0.5 mm or less. It is to be noted that the first heat-resistant protective resin layer 12 may be directly coated on the main body tube 10 without the interposition of the adhesive layer 11, which is not essential.
  • the outermost second heat-resistant protective resin layer 14 when used as a fuel pipe in an engine room of an automobile, the outermost second heat-resistant protective resin layer 14 is generated in the engine. It is directly exposed to soot heat.
  • the flame-retardant TPE which is the material of the second heat-resistant protective resin layer 14, has the property of being difficult to burn, and prevents the first heat-resistant protective resin layer 12 made of foamed TPE inside from being ignited.
  • the first heat-resistant protective resin layer 12 since the first heat-resistant protective resin layer 12 has a myriad of air bubbles dispersed therein, it exhibits an insulating effect and makes it difficult for heat to be transmitted to the inner main body tube 10. The deterioration of the main tube 10 made of a weak polyamide resin by heat can be suppressed, and the life of the tube can be extended even in a high temperature environment.
  • the first heat-resistant protective resin layer 12 and the second heat-resistant protective resin layer 14 are both thermoplastic resins, and cannot be said to originally have high heat-resistant performance by themselves.
  • the inner first heat-resistant protective resin layer 12 combines different properties such as foamed TPE and the outer second heat-resistant protective resin layer 14 as flame-retardant TPE.
  • foamed TPE and the outer second heat-resistant protective resin layer 14 as flame-retardant TPE.
  • the foamed TPE used as the material of the first heat-resistant protective resin layer 12 may be a foamed TPE that also has flame retardancy.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a resin tube for fuel piping according to a second embodiment of the present invention.
  • a three-layer resin tube is used for the main body tube 20.
  • the first heat-resistant protective resin layer 12 and the second heat-resistant resin layer 12 are connected to the tube main body 20 via an adhesive layer 11.
  • the structure for protecting the tube body 20 also with thermal power by overlapping and covering the heat-resistant protective resin layer 14 is the same as that of the first embodiment in FIG.
  • the main tube 20 is a barrier layer 21 in which the first layer, which is the innermost layer, is made of a low-permeability thermoplastic resin, for example, PPS, LCP, EvOH, or the like. Outside the barrier layer 21, a third polyamide resin layer 22 is formed via a second adhesive layer 22.
  • a low-permeability thermoplastic resin for example, PPS, LCP, EvOH, or the like.
  • the heat resistance of the fuel resin piping tube can be enhanced, and since the main body tube 20 has the barrier layer 21, the fuel consumption can be reduced.
  • the transmission performance can be improved.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a fuel resin piping tube according to a third embodiment of the present invention.
  • the third embodiment is an embodiment in which a resin tube having a total of five layers including two layers of low permeability barrier layers is used for the main tube 30.
  • the first heat protection resin layer 12 and the second heat protection resin layer 14 are superimposed on the tube body 30 via the adhesive layer 11 to cover the tube body 30, and the tube body 20 is also protected from heat. This is the same as the first embodiment in FIG.
  • the main body tube 30 is a barrier layer 31 in which the first innermost layer is made of a low-permeability thermoplastic resin, for example, PPS, LCP, EvOH, or the like.
  • a polyamide resin layer 33 is formed via a second adhesive layer 32.
  • the outside of the polyamide resin layer 33 is covered with a fifth Noria layer 35 via a fourth adhesive layer 34.
  • conductivity may be added by mixing carbon fibers so that static electricity can be released.
  • the barrier layer 31 may be made of LPC, which has good low permeability regardless of the type of fuel
  • the Noria layer 35 may be made of EvOH, which has excellent low permeability to regular gasoline. Ba The barrier layers 31 and 35 complement each other, so that low permeation performance can be enhanced regardless of the type of fuel.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of a resin tube for a fuel pipe according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the fourth embodiment is an embodiment using a resin tube of a total of six layers including two low permeability barrier layers and two polyamide resin layers as the main tube 40.
  • a structure in which the first heat-resistant protective resin layer 12 and the second heat-resistant protective resin layer 14 are superposed and covered on the tube body 40 via the adhesive layer 11 to protect the tube body 20 from heat is also provided. This is the same as the first embodiment in FIG.
  • the main tube 40 is a barrier layer 41 in which the first innermost layer is made of a low-permeability thermoplastic resin, for example, PPS, LCP, EvOH, or the like. Outside this barrier layer 41, a second polyamide resin layer 42 is formed, and further, a fourth barrier layer 44 is formed via a third adhesive layer 43. The Noria layer 44 is further covered with a fifth polyamide resin layer 46 via a fifth adhesive layer 45.
  • a low-permeability thermoplastic resin for example, PPS, LCP, EvOH, or the like.
  • the heat resistance of the fuel resin piping tube be enhanced as in the first embodiment, but also depending on the type of fuel as in the third embodiment.
  • the barrier layer 41 is weakened against impact.

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Abstract

　熱可塑性樹脂を材質としながらも、エンジンルームのような高温環境化でも必要十分な耐熱性能を備えた燃料配管用樹脂チューブを提供する。 　熱可塑性樹脂製の本体チューブ１０の外周面に発泡性ＴＰＥ樹脂からなる第１の耐熱保護樹脂層１２を形成するとともに、この第１耐熱保護樹脂層１２に重畳させて難燃性ＴＰＥ樹脂からなる第２の耐熱保護樹脂層１４を形成する。

Description

燃料配管用樹脂チューブ
技術分野
[0001] 本発明は、自動車の燃料配管に用いられる榭脂チューブに係り、特に、耐熱性の 向上を図った燃料配管用榭脂チューブに関する。
背景技術
[0002] 従来、自動車の燃料配管には、金属製のチューブが用いられている。燃料配管用 の金属チューブには、耐食性ゃ耐薬品性を強化するためメツキゃ榭脂で多重に被覆 したチューブが用いられて!/ヽる。
[0003] 近年、燃料配管用のチューブには、金属製のチューブとともに、榭脂製のチューブ が用いられるようになってきている。榭脂チューブの場合、金属チューブと異なり鲭び ることがなく、また、加工が容易で軽量であること、設計の自由度が高いなどの数々の 長所がある。従来の榭脂チューブの材料には、ポリアミド (PA)を主体とする熱可塑 性榭脂が用いられている。
[0004] 他方、熱可塑性榭脂を材質とする榭脂チューブは、耐熱性の点で金属チューブに ははるかに劣るため、燃料配管のチューブとして利用する場合、熱の影響を受けるェ ンジン回りは避けて、榭脂チューブをタンク側に接続するチューブとして用い、ェンジ ンルームでは金属チューブを用いると 、うように用途を分けて 、るのが主流であった
[0005] 最近では、榭脂チューブをエンジンルームで用いる要求が高まっており、耐熱性を 強化した榭脂チューブの改良が進んでいる。この種の榭脂チューブには、例えば、 熱力 チューブを保護する部分に EPDMを材質とするプロテクタをチューブに装着 したものや、熱可塑性榭脂でありながら難燃性榭脂である TPEを被覆したものがある 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] しかしながら、 EPDMを材質とするプロテクタの場合、 EPDMは熱硬化性であるの で、確かに耐熱性は非常に優れている。しかし、 EPDMはゴム質であるが故に、プロ テクタを装着するときの榭脂チューブ表面との間の潤滑性が非常に悪いという問題が ある。このため、プロテクタを榭脂チューブに被せるためには、プロテクタと榭脂チュ ーブの間に空気層を確保できるような構造のプロテクタを用いた上で、さらにシリコン 等の潤滑剤を榭脂チューブの表面に塗布する必要があり、煩雑な製作工程を経なけ ればならない。
[0007] この点、難燃性榭脂の TPEを被覆する榭脂チューブは、チューブ本体と同じ熱可 塑性榭脂であるので、共押出成形により容易に成形できる利点がある。しかしながら 、 TPEは難燃性といっても熱可塑性榭脂の特性上、耐熱性能に限界があり、ェンジ ンルームのように熱に直接曝される環境では利用に適さな ヽと ヽぅ問題がある。
[0008] そこで、本発明の目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、熱可塑性榭脂 を材質としながらも、エンジンルームのような高温環境ィ匕でも必要十分な耐熱性能を 備えた燃料配管用榭脂チューブを提供することにある。
課題を解決するための手段
[0009] 前記の目的を達成するために、本願発明に係る燃料配管用榭脂チューブは、熱可 塑性榭脂を材料とする複数の榭脂層からなる多層構造を有する榭脂チューブであつ て、熱可塑性榭脂製の本体チューブの外周面に発泡性 TPE榭脂からなる第 1の耐 熱保護樹脂層を形成するとともに、前記第 1耐熱保護樹脂層に重畳させて難燃性 T PE榭脂からなる第 2の耐熱保護榭脂層を形成してなることを特徴とするものである。
[0010] 本発明による燃料配管用榭脂チューブでは、前記本体チューブと第 1耐熱保護榭 脂層の間に接着層が介在するように構成され、この接着層の厚さは、好ましくは、 0. 5mm以下である。
[0011] また、本発明による燃料配管用榭脂チューブでは、第 1耐熱保護榭脂層の厚さは、 3. Omm以下、前記第 2耐熱保護榭脂層の厚さは、 5. Omm以下であることが好ましい
[0012] 前記本体チューブとしては、ポリアミド榭脂の単層のチューブを用いたり、ポリアミド 榭脂層と、低透過性榭脂からなるバリア層をそれぞれ少なくとも一層有する多層チュ ーブを用いるようにしてもょ 、。 [0013] 本発明によれば、燃料配管用榭脂チューブの各層の材料に熱可塑性榭脂を用い ながらも、エンジンルームのような高温環境ィ匕でも必要十分な耐熱性能を得ることが できる。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]本発明の第 1実施形態による燃料配管用榭脂チューブの横断面図。
[図 2]本発明の第 2実施形態による燃料配管用榭脂チューブの横断面図。
[図 3]本発明の第 3実施形態による燃料配管用榭脂チューブの横断面図。
圆 4]本発明の第 4実施形態による燃料配管用榭脂チューブの横断面図。
発明を実施するための最良の形態
[0015] 以下、本発明による燃料配管用榭脂チューブの一実施形態について、添付の図面 を参照しながら説明する。
第 1実施形態
図 1は、本発明の第 1の実施形態による燃料配管用榭脂チューブの横断面図で ある。
図 1において、参照番号 10は、本体チューブを示す。この第 1実施形態による燃 料配管用榭脂では、本体チューブ 10は、ポリアミド榭脂の単層のチューブが用いら れている。この本体チューブ 10は、耐熱性がさほど要求されない場所での燃料配管 としてそれ自体単独で用いることができる榭脂チューブである。
[0016] 本体チューブ 10の外周面には、接着樹脂からなる接着層 11が形を介して第 1耐熱 保護榭脂層 12と第 2耐熱保護榭脂層 14とが重畳して被覆されており、第 1耐熱保護 榭脂層 12と第 2耐熱保護榭脂 14とで本体チューブ 10を熱カゝら保護する多層構造と なっている。このような第 1耐熱保護榭脂層 12と第 2耐熱保護榭脂 14による被覆する 範囲は、本体チューブ 10の全長に亘つて被覆される。
[0017] 第 1耐熱保護榭脂層 12と第 2耐熱保護榭脂層 14は、ともに材料の榭脂は熱可塑 性榭脂である熱可塑性エラストマ一（以下、 TPEと略記する）である点で共通するも のの、さらに下位の種別としては異なる TPEが用いられている。第 1耐熱保護榭脂層 12は、発泡性 TPEからなるのに対して、第 2耐熱保護榭脂層 14は、難燃性 TPEから なっている。 [0018] 自動車のエンジンルーム内での燃料配管として用いるチューブの場合、第 1耐熱 保護榭脂層 12の厚さは、 3. Omm以下であり、第 2耐熱保護榭脂層 14の厚さは、 5 . Omm以下であることが好ましい。接着層 11については、 0. 5mm以下であることが好 ましい。なお、接着層 11については、必須というわけではなぐ接着層 11を介さず本 体チューブ 10に第 1耐熱保護榭脂層 12を直接被覆するようにしてもよい。
[0019] 以上のように構成される第 1実施形態によれば、自動車のエンジンルーム内での燃 料配管として用いた場合、一番外側の第 2耐熱保護榭脂層 14は、エンジンで発生す るの熱に直接曝される。この第 2耐熱保護榭脂層 14の材料である難燃性 TPEは燃 えにくいという性質をもち、その内側の発泡 TPEからなる第 1耐熱保護榭脂層 12が 発火するのを防止する。さらに、この第 1耐熱保護榭脂層 12は、内部に無数の気泡 が散在しているので、断熱効果を発揮して、内側の本体チューブ 10に熱を伝わり難 くするので、熱に比較的弱いポリアミド榭脂を材料とする本体チューブ 10が熱により 劣化するのを抑制することができ、高温環境ィ匕でもチューブの寿命を延ばすことがで きる。
[0020] このように、第 1耐熱保護榭脂層 12と第 2耐熱保護榭脂層 14は、ともに熱可塑性榭 脂であり、本来的にそれ自体単独では耐熱性能が高いといえないものでありながら、 内側の第 1耐熱保護榭脂層 12は発泡 TPE、外側の第 2耐熱保護榭脂層 14は難燃 性 TPEというように異なる性質を組み合わせることより、相互に補完し合って、本体チ ユーブ 10を熱力も保護するという点において、発泡 TPEと難燃性 TPEの単なる総和 以上の耐熱性能、すなわち、エンジンルームでの使用に耐え得る耐熱性能を得るこ とがでさる。
[0021] しカゝも、榭脂チューブを構成するすべての榭脂層は、熱可塑性榭脂を材料としてい るので、共押出成形により効率的に低コストで製造することができる。
[0022] なお、第 1耐熱保護榭脂層 12の材料に用いる発泡 TPEには、難燃性を併せ持つ 発泡 TPEを用いるようにしてもよ 、。
[0023] 第 2実施形態
次に、図 2は、本発明の第 2の実施形態による燃料配管用榭脂チューブの横断面 図である。 [0024] この第 2実施形態は、本体チューブ 20に 3層の榭脂チューブを用いた実施形態で 、このチューブ本体 20に接着層 11を介して第 1の耐熱保護榭脂層 12と第 2耐熱保 護榭脂層 14とを重畳して被覆してチューブ本体 20を熱力も保護する構造は、図 1の 第 1実施形態と同様である。
[0025] 本体チューブ 20は、最内層である第 1層が低透過性の熱可塑性榭脂、例えば、 PP S、 LCP、 EvOHなどを材料としているバリア層 21である。このバリア層 21の外側に は第 2層の接着層 22を介して第 3層のポリアミド榭脂層 22が形成されている。
[0026] このような第 2実施形態によれば、第 1実施形態と同様に燃料榭脂配管用チューブ の耐熱性を強化できる上に、本体チューブ 20にバリア層 21があるため、燃料の低透 過性能を高めることができる。
[0027] 第 3実施形態
次に、図 3は、本発明の第 3の実施形態による燃料榭脂配管用チューブの横断面 図である。
[0028] この第 3実施形態は、本体チューブ 30に、低透過性のバリア層を 2層を含む合計 5 層の榭脂チューブを用いた実施形態である。このチューブ本体 30に接着層 11を介 して第 1の耐熱保護榭脂層 12と第 2耐熱保護榭脂層 14とを重畳して被覆してチュー ブ本体 20を熱力も保護する構造は、図 1の第 1実施形態と同様である。
[0029] 本体チューブ 30は、最内層の第 1層が低透過性の熱可塑性榭脂、例えば、 PPS、 LCP、 EvOHなどを材料としているバリア層 31である。このバリア層 31の外側には第 2層の接着層 32を介してポリアミド榭脂層 33が形成されている。ポリアミド榭脂層 33 の外側は第 4層の接着層 34を介して第 5層のノリア層 35が被覆されている。なお、 ノ リア層 31の材料に PPSを用いる場合には、カーボンファイバーを混合することで導 電性を付加し、静電気を逃がせるようにしてもよい。
[0030] このような第 3実施形態によれば、第 1実施形態と同様に燃料榭脂配管用チューブ の耐熱性を強化できるのはもちろんとして、本体チューブ 30に 2つのバリア層 31、 35 があるため、さらに一層の低透過性能を高めることができる。し力も、例えば、バリア層 31の材料には、燃料の種類によらず低透過性能の良い LPCを用い、ノリア層 35に はレギュラーガソリンに対して低透過性能に優れる EvOHを用いるというようにすれば 、バリア層 31、 35が相互に補完し合って燃料の種類によらず低透過性能を高めるこ とが可能になる。
[0031] 第 4実施形態
図 4は、本発明の第 4の実施形態による燃料配管用榭脂チューブの横断面図で ある。
[0032] この第 4実施形態は、本体チューブ 40に、低透過性のバリア層を 2層、ポリアミド榭 脂層を 2層含む合計 6層の榭脂チューブを用いた実施形態である。このチューブ本 体 40に接着層 11を介して第 1の耐熱保護榭脂層 12と第 2耐熱保護榭脂層 14とを重 畳して被覆してチューブ本体 20を熱力も保護する構造は、図 1の第 1実施形態と同 様である。
[0033] 本体チューブ 40は、最内層の第 1層が低透過性の熱可塑性榭脂、例えば、 PPS、 LCP、 EvOHなどを材料としているバリア層 41である。このバリア層 41の外側には第 2層のポリアミド榭脂層 42が形成され、さらに第 3層の接着層 43を介して第 4層のバリ ァ層 44が形成されている。ノリア層 44には、さらに第 5層の接着層 45を介して第 5層 のポリアミド榭脂層層 46が被覆されて 、る。
[0034] このような第 4実施形態によれば、第 1実施形態と同様に燃料榭脂配管用チューブ の耐熱性を強化できるのはもちろんとして、第 3実施形態と同様に燃料の種類によら ず低透過性能を高め、さらに、第 2層のポリアミド層 42をバリア層 41、 44の間に中間 層として設けることで、衝撃に弱 、バリア 41を保護するようになって 、る。

Claims

請求の範囲
[1] 熱可塑性榭脂を材料とする複数の榭脂層からなる多層構造を有する榭脂チューブ であって、
熱可塑性榭脂製の本体チューブの外周面に発泡性 TPE榭脂からなる第 1の耐熱 保護榭脂層を形成するとともに、前記第 1耐熱保護榭脂層に重畳させて難燃性 TPE 榭脂からなる第 2の耐熱保護榭脂層を形成してなることを特徴とする燃料配管用榭 脂チューブ。
[2] 前記本体チューブと第 1耐熱保護樹脂層の間に接着層が介在することを特徴とす る請求項 1に記載の燃料配管用榭脂チューブ。
[3] 前記接着層の厚さは、 0. 5mm以下であることを特徴とする請求項 2に記載の燃料 配管用榭脂チューブ。
[4] 前記第 1耐熱保護榭脂層の厚さは、 3. Omm以下であることを特徴とする請求項 1 乃至 3のいずれかの項に記載の燃料配管用榭脂チューブ。
[5] 前記第 1耐熱保護榭脂層は、難燃性を有する発泡性 TPE榭脂からなることを特徴 とする請求項 4に記載の燃料配管用榭脂チューブ。
[6] 前記第 2耐熱保護榭脂層の厚さは、 5. Omm以下であることを特徴とする請求項 1に 記載の燃料配管用榭脂チューブ。
[7] 前記本体チューブは、ポリアミド榭脂の単層のチューブ力もなることを特徴とする請 求項 1乃至 3、 5、 6のいずれかの項に記載の燃料配管用榭脂チューブ。
[8] 前記本体チューブは、ポリアミド榭脂層と、低透過性榭脂からなるバリア層をそれぞ れ少なくとも一層有する多層チューブ力 なることを特徴とする請求項 1乃至 3、 5、 6 の 、ずれかの項に記載の燃料配管用榭脂チューブ。
[9] 自動車の燃料配管に用いられることを特徴とする請求項 1に記載の燃料配管用榭 脂チューブ。
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