WO2005087520A1 - Führungslenker für die radaufhängung eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Führungslenker für die radaufhängung eines kraftfahrzeuges Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a guide arm for the suspension of a vehicle with a molded from at least one sheet metal part
  • Such generic guide arms are also referred to as wishbones and usually consist of single or double interconnected steel sheets, wherein the sheet metal construction may be provided in sections to increase the rigidity with beads or folded edges.
  • the guide arms have points of articulation for fixing wheel-related components as well as articulation points for body-side fixing of the guide arm. These articulation points are usually designed so that a certain mobility is ensured in these points, which is realized by an elastic support, for example by means of rubber elements. These rubber elements are added to the guide arm in circular receiving sockets that stand in the the technology are connected in different ways with the actual handlebar body.
  • auxiliary housing which are screwed or riveted to the guide arm as separate components, are known.
  • Other constructions provide to connect additional sheet metal shells for receiving the rubber elements or corresponding receiving sockets with the handlebar housings, for example, by welding operations.
  • Handlebar housing are to be connected. This means an increased number of Herstellt. Assembly steps and associated increased production costs, in addition, additional items in terms of storage costs have a negative impact.
  • the wall of the receiving socket is integrally formed with the handlebar body and consists of an annular bearing area and a fixed to the handlebar attachment tab.
  • Screwing, clinching or Toxung is fixed to the handlebar body.
  • the mentioned types of fastening represent a cost-effective machining variant with respect to the necessary manufacturing processes.
  • Figure 1 is a partial view of a guide arm according to the invention in the region of the articulation point in a single-shell embodiment of the handlebar body and
  • Figure 2 is a partial view of another guide arm according to the invention in the region of the articulation point in a two-shell handlebar body design.
  • the handlebar body 1 of a guide rod according to the invention shown in Figure 1 consists of a sheet steel component to which in a corner region in its entirety 2 marked receiving socket is arranged.
  • a schematically illustrated bearing element 3 is inserted in the form of a rubber ring.
  • the receiving bush 2 as can be seen in FIG. 1, consists of a ring-shaped bearing region 4 and a fastening strap 5.
  • the bearing region 4 and the fastening strap 5 have the same width in the illustrated embodiment and are part of the link body 1 in the undeformed raw state The latter shaped like a strap.
  • As part of the forming process for producing the final handlebar body contour of the bearing area 4 is annular and formed the fastening tab 5 so that it comes to rest on the top of the handlebar body 1.
  • the fastening tab 5 is then inextricably linked by means of a welding or I living process with the handlebar body.
  • the welding process can be carried out by means of a spot weld.
  • a Kantenumsch doneung the mounting strap is conceivable.
  • the embodiment shown in Figure 2 differs from that of Figure 1 in that here the handlebar body 1 is constructed of a lower plate la and a top plate lb. Upper sheet lb and Underlay la are welded together.
  • the receiving socket 2 is designed in the unprocessed state of the handlebar body 1 as a tab of the lower plate la and is transformed in the manufacturing process so that on the one hand the annular bearing area for receiving an elastic bearing element and additionally the fastening tab 5 results.
  • the fastening tab 5 comes in the illustrated embodiment on the upper side of the upper sheet lb to the plant and is fastened here analogously to the representation of Figure 1 by gluing, welding or riveting on the upper sheet lb.

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Abstract

Es wird ein Führungslenker für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges mit einem aus mindestens einem Metallblechteil geformten Lenkerkörper (1) und mindestens einem Anlenkpunkt für die Verbindung zu einem karosserieseitigen Befestigungspunkt vorgestellt, wobei der Anlenkpunkt als kreisförmige Aufnahmebuchse (2) für ein elastisches Lagerelement (3) ausgebildet ist. Erfindungemäß ist die Wandung der Aufnahmebuchse (2) einstückig mit dem Lenkerkörper (1) ausgeformt und besteht aus einem ringförmig ausgebildeten Lagerbereich (4) sowie einer am Lenkerkörper (1) festgelegten Befestigungslasche (5).

Description

Führungslenker für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Führungslenker für die Radaufhängung eines ?Kraftfahrzeuges mit einem aus mindestens einem Metallblechteil geformten
Lenkerkörper und mindestens einem am Lenkerkörper befindlichen Anlenkpunkt für die Verbindung zu einem karosserieseitigen Befestigungspunkt, wobei der Anlenkpunkt als kreisförmige Aufnahmebuchse für ein elastisches Lagerelement ausgebildet ist.
Derartige gattungsgemäße Führungslenker werden auch als Querlenker bezeichnet und bestehen in der Regel aus einfachen oder doppelten miteinander verbundenen Stahlblechen, wobei die Blechkonstruktion abschnittsweise zur Erhöhung der Steifigkeit mit Sicken oder Umkantungen versehen sein kann. Die Führungslenker besitzen dabei Anlenkpunkte zur Festlegung radbezogener Bauteile sowie darüber hinaus Anlenkpunkte zur karosserieseitigen Festlegung des Führungslenkers. Diese Anlenkpunkte sind in der Regel so ausgelegt, dass in diesen Punkten eine gewisse Beweglichkeit gewährleistet ist, die durch eine elastische Lagerung, beispielsweise mittels Gummielementen, realisiert wird. Diese Gummielemente sind am Führungslenker in kreisförmigen Aufnahmebuchsen aufgenommen, die im Stand der Technik auf unterschiedliche Art und Weise mit dem eigentlichen Lenkerkörper verbunden sind.
Bekannt sind beispielsweise Hilfsgehäuse, die als separate Bauteile am Führungslenker angeschraubt oder angenietet werden. Andere Bauweisen sehen vor, zusätzliche Blechschalen zur Aufnahme der Gummielemente oder entsprechende Aufnahmebuchsen mit den Lenkergehäusen beispielsweise durch Schweiß Vorgänge zu verbinden.
Alle geschilderten konstruktiven Maßnahmen haben den Nachteil, dass die mit dem Lenkergehäuse zu verbindenden Aufnahmebuchsen bzw. Lagerbauteile in separaten Herstellungsschritten gefertigt und dann mit dem eigentlichen
Lenkergehäuse zu verbinden sind. Dies bedeutet eine erhöhte Anzahl von Herstellbzw. Montageschritten und damit verbunden erhöhte Produktionskosten, wobei darüber hinaus zusätzliche Einzelteile in Bezug auf Lagerhaltungskosten negative Auswirkungen haben.
Aus dem Stand der Technik sind darüber hinaus Möglichkeiten bekannt geworden, zweischalige Lenkerkörper, welche aus miteinander verschweißten Ober- und Unterteilen bestehen, mit zweigeteilten Aufnahmebuchsen zu versehen, wie dies beispielsweise in der Patentanmeldung WO 02/074562 A2 offenbart ist. Der Nachteil der dort dargestellten konstruktiven Gestaltung besteht in einer erhöhten Ungenauigkeit der Aufnahmebuchse in Folge der in der Lageebene befindlichen Teilung.
Ausgehend von dem bestehenden Stand der Technik ist es daher Aufgabe der Erfindung, einen Führungslenker für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges bezüglich seiner Anlenkpunkte insbesondere zur Karosserie so zu gestalten, dass eine vereinfachte, kostengünstige Herstellung gewährleistet sowie der Führungslenker im Hinblick auf sein Gewicht optimiert ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Wandung der Aufnahmebuchse einstückig mit dem Lenkerkörper ausgeformt ist und aus einem ringförmig ausgebildeten Lagerbereich sowie einer am Lenkerkörper festgelegten Befestigungslasche besteht.
Durch diese konstruktive Gestaltung entfallen die bislang für die Herstellung der gattungsgemäßen Führungslenker notwendigen Zusatzbauelemente der Anlenkpunkte, darüber hinaus wird die Herstellung des Lenkerkörpers dadurch vereinfacht, dass die Gestaltung der notwendigen Aufnahmebuchse für das elastische Lagerelement gleichzeitig mit der Umformung des für den Lenkerkörper verwendeten Blechbauteiles durchgeführt werden kann.
Spezielle Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich in Zusammenschau mit der technischen Lehre des Anspruches 1 aus den Merkmalen der Unter ansprüche.
Für die Festlegung der Befestigungslasche am Lenkerkörper hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn diese durch eine Schweißung, Klebung, Nietung,
Schraubung, Clinchung oder Toxung am Lenkerkörper festgelegt ist. Die genannten Befestigungsarten stellen in Bezug auf die notwendigen Herstellungsabläufe eine kostengünstige Bearbeitungsvariante dar.
Es hat sich darüber hinaus als zweckmäßig erwiesen, den Lagerbereich und die Befestigungslasche so zu gestalten, dass diese im Wesentlichen gleiche Breitenabmaße aufweisen.
Im Folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt: Figur 1 eine Teilansicht eines erfindungsgemäßen Führungslenkers im Bereich des Anlenkpunktes bei einer einschaligen Ausgestaltung des Lenkerkörpers und
Figur 2 eine Teilansicht eines weiteren erfindungsgemäßen Führungslenkers im Bereich des Anlenkpunktes bei einer zweischaligen Lenkerkörperausgestaltung.
Der in der Figur 1 dargestellte Lenkerkörper 1 eines erfindungsgemäßen Führungslenkers besteht aus einem Stahlblechbauteil, an dem in einem Eckbereich eine in ihrer Gesamtheit mit 2 gekennzeichnete Aufnahmebuchse angeordnet ist. In die Aufnahmebuchse wird ein schematisch dargestelltes Lagerelement 3 in Form eines Gummiringes eingesetzt. Die Aufnahmebuchse 2 besteht, wie dies aus der Figur 1 ersichtlich ist, aus einem ringsförmig ausgebildeten Lagerbereich 4 sowie einer Befestigungslasche 5. Der Lagerbereich 4 und die Befestigungslasche 5 weisen im dargestellten Ausführungsbeispiel gleiche Breite auf und sind im unverformten Rohzustand des Lenkerkörpers 1 als Bestandteil von Letzterem laschenförmig ausgeformt. Im Rahmen des Umformvorganges zur Herstellung der endgültigen Lenkerkörperkontur wird der Lagerbereich 4 ringförmige ausgebildet sowie die Befestigungslasche 5 so angeformt, dass diese auf der Oberseite des Lenkerkörpers 1 zur Anlage kommt. In einem abschließenden Arbeitsgang wird die Befestigungslasche 5 dann mittels eines Schweiß- oder I lebevorganges mit dem Lenkerkörper unlösbar verbunden. Der Schweißvorgang kann dabei mittels einer Punktschweißung erfolgen. Alternativ dazu ist eine Kantenumschweißung der Befestigungslasche denkbar.
Das in der Figur 2 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von demjenigen der Figur 1 dadurch, dass hier der Lenkerkörper 1 aus einem Unterblech la und einem Oberblech lb aufgebaut ist. Oberblech lb und Unterblech la sind miteinander verschweißt. Die Aufnahmebuchse 2 ist im unbearbeiteten Zustand des Lenkerkörpers 1 als Lasche des Unterbleches la ausgestaltet und wird im Rahmen des Herstellvorganges so umgeformt, dass sich zum Einen der ringförmig ausgebildete Lagerbereich zur Aufnahme eins elastischen Lagerelementes sowie ergänzend die Befestigungslasche 5 ergibt. Die Befestigungslasche 5 kommt in der dargestellten Ausgestaltung auf der Oberseite des Oberbleches lb zur Anlage und wird hier analog zur Darstellung der Figur 1 durch Klebung, Schweißung oder Nietung am Oberblech lb befestigt.
Bezugszeichenliste
1 Lenkerkörper la Unterblech lb Oberblech
2 Aufnahmebuchse
3 Lagerelement
4 Lagerbereich
5 Befestigungslasche

Claims

Führungslenker für die Radaufhängung eines KraftfahrzeugesPatentansprüche
1. Führungslenker für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges mit einem aus mindestens einem Metallblechteil geformten Lenkerkörper und mit mindestens einem Anlenkpunkt für die Verbindung zu einem karosserieseitigen Befestigungspunkt, wobei der Anlenkpunkt als kreisförmige Aufnahmebuchse für ein elastisches Lagerelement ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet dass die Wandung der Aufnahmebuchse (2) einstückig mit dem Lenkerkörper (1) ausgeformt ist und aus einem ringförmig ausgebildeten Lagerbereich (4) sowie einer am Lenkerkörper (1) festgelegten Befestigungslasche (5) besteht.
2. Führungslenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (5) am Lenkerkörper (1) durch Schweißung festgelegt ist.
3. Führungslenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (5) am Lenkerkörper (1) durch Klebung festgelegt ist.
4. Führungslenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (5) am Lenkerkörper (1) durch Nietung festgelegt ist.
5. Führungslenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (5) am Lenkerkörper (1) durch Verschraubung festgelegt ist.
6. Führungslenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (5) am Lenkerkörper (1) durch Clinchung festgelegt ist.
7. Führungslenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (5) am Lenkerkörper (1) durch Toxung festgelegt ist.
8. Führungslenker nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbereich (4) und die Befestigungslasche (5) im Wesentlichen gleiche Breitenmaße aufweisen.
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