WO2005061251A2 - Türverkrallung an kraftfahrzeugen - Google Patents

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WO2005061251A2
WO2005061251A2 PCT/EP2004/012887 EP2004012887W WO2005061251A2 WO 2005061251 A2 WO2005061251 A2 WO 2005061251A2 EP 2004012887 W EP2004012887 W EP 2004012887W WO 2005061251 A2 WO2005061251 A2 WO 2005061251A2
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door
clawing
claw
motor vehicle
vehicle door
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PCT/EP2004/012887
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Inventor
Martin Brodt
Ralf Mehrholz
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Daimlerchrysler Ag
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0456—Behaviour during impact
    • B60J5/0458—Passive coupling of the reinforcement elements to the door or to the vehicle body

Definitions

  • the invention relates to a door claw on motor vehicles for protection against side impact in the event of an accident.
  • the invention is concerned with the problem of attaching the claw elements in an unclad form as rationally as possible.
  • the claw elements should take on additional functions that are normally performed by other components.
  • the invention is based on the general idea of placing the claw element in the area of the underside of the door in the lower door gap in such a way that it can be the carrier of the door seal.
  • the claw element in the lower region of the door frame is advantageously designed as an entry panel.
  • the claw elements can in particular be designed as extruded aluminum angle profiles and can be screwed to the door frame or the door by countersunk screws.
  • FIG. 1 shows a front vehicle side door in side view
  • FIG. 2 shows a section through the vehicle door along line II-II in FIG. 1
  • FIG. 3 shows a section through a rear vehicle side door with a cut as in the front vehicle door according to FIG. 1 ,
  • a front, side vehicle door 2 is mounted in a vehicle body 1.
  • a lower side sill 3 of the vehicle body forms the lower door frame area of the vehicle body.
  • a claw profile rail 4 on the door frame side is screwed onto the sill 3 in the form of an entry step strip.
  • This profile rail 4 protrudes laterally outward in a hook or angle shape beyond the sill 3. In the Free space that arises between the angular area and the sill 3 can interlock or interlock the door-side claw profile rail 5 in the event of a side impact.
  • the door-side claw profile rail 5, like the profile rail 4, is designed as an extruded aluminum part and is screwed to the underside of the door. In terms of position and shape, the profile rail 5 is designed such that it serves as a bearing for a door seal 6.
  • FIG. 2 shows a locking device for a front side door.
  • FIG. 3 shows a locking device for a rear side door.
  • the door seal 6 can be glued to the door-side profile rail 5 in each case on both doors.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Eine Türverkrallung an Kraftfahrzeugen zum Schutz gegen seitliches Aufprallen bei Unfällen, bei der im Bereich der Türunterseite an einerseits der Tür (2) und andererseits der unteren karosserieseitigen Türzarge (3) miteinander verkrallbare Verkrallungselemente (4, 5) vorgesehen sind, soll rationell herstellbar sein. Zu diesem Zweck ist das türseitige Verkrallungselement in der Form einer Profilschiene (5) als Träger für die Aufnah­me einer Türdichtung (6) ausgebildet.

Description

Turverkrallung an Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Turverkrallung an Kraftfahrzeugen zum Schutz gegen seitliches Aufprallen bei Unfällen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Solche Türverkrallungen sind bekannt aus EP 0 423 465 AI sowie FR 2 418 111. Bei der zuerst genannten Druckschrift sind die Verkrallungselemente nach außen verkleidet, während dies bei der an zweiter Stelle genannten Druckschrift nicht der Fall ist.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, die Verkrallungselemente in unverkleideter Form möglichst rationell anzubringen. Dabei sollen die Verkrallungselemente zur weiteren Rationalisierung Zusatzfunktionen, die üblicherweise von anderen Bauteilen ausgeübt werden, übernehmen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine gattungsgemäße Turverkrallung nach dem kennzeichnenden Merkmal des Patentanspruchs 1.
Zweckmäßige und vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche .
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, das im Bereich der Türunterseite angebrachte Verkrallungselement derart in den unteren Türspalt zu legen, dass es Träger der Türdichtung sein kann. Das Verkrallungselement in dem unteren Bereich der Türzarge ist vorteilhafterweise als Einstiegsverkleidung ausgebildet.
Die Verkrallungselemente können insbesondere als Aluminium- strangguss-Winkelprofile ausgeführt sein und an die Türzarge beziehungsweise die Tür jeweils durch Senkschrauben angeschraubt sein.
Ein nachstehend noch näher erläutertes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.
In dieser zeigen
Fig. 1 eine vordere Fahrzeugseitentür in Seitenansicht, Fig. 2 einen Schnitt durch die Fahrzeugtür nach Linie II- II in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt durch eine hintere Fahrzeug-Seitentür mit einer Schnittführung wie bei der vorderen Fahrzeugtür nach Fig. 1.
In einer Fahrzeugkarosserie 1 ist eine vordere, seitliche Fahrzeugtür 2 gelagert.
Ein unterer Seitenschweller 3 der Fahrzeugkarosserie bildet den unteren Türzargenbereich der Fahrzeugkarosserie .
An dem Schweller 3 als unterer Türzarge ist eine türzargen- seitige Verkrallungs-Profilschiene 4 in der Form einer Ein- stiegs-Trittleiste auf den Schweller 3 aufgeschraubt. Diese Profilschiene 4 steht nach seitlich außen haken- beziehungsweise winkelförmig über den Schweller 3 hinaus. In den freien Raum, der hierdurch zwischen dem Winkelbereich und dem Schweller 3 entsteht, kann bei einem Seitenaufprall die türseitige Verkrallungs-Profilschiene 5 verhakend beziehungsweise verkrallend eingreifen.
Die türseitige Verkrallungs-Profilschiene 5 ist ebenso wie die Profilschiene 4 als Aluminiumstranggussteil ausgeführt und an die Türunterseite angeschraubt. Lage- und formmäßig ist die Profilschiene 5 derart ausgebildet, dass sie als Lager für eine Türdichtung 6 dient.
Während in Fig. 2 die Verkrallungs-Einrichtung für eine vordere Seitentür gezeichnet ist, stellt die Fig. 3 eine Verkrallungs-Einrichtung einer hinteren Seitentür dar.
Die Türdichtung 6 kann bei beiden Türen an die türseitige Profilschiene 5 jeweils angeklebt sein.

Claims

Patentansprüche
Turverkrallung an Kraftfahrzeugen zum Schutz gegen seitliches Aufprallen bei Unfällen, bei der im Bereich der Türunterseite an einerseits der Tür und andererseits der unteren, karosserieseitigen Türzarge miteinander verkrallbare Verkrallungselemente vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das türseitige Verkrallungselement in der Form einer Profilschiene (5) als Träger für die Aufnahme einer Türdichtung (6) ausgebildet ist.
Turverkrallung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der beiden miteinander zusammenwirkenden Verkrallungselemente (4, 5) ein Aluminiumstrang- guss-Winkelprofil ist.
Turverkrallung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das türzargenseitige Verkrallungselement (4) als
Türöffnungs-Einstiegsverkleidung ausgebildet ist.
PCT/EP2004/012887 2003-12-17 2004-11-13 Türverkrallung an kraftfahrzeugen WO2005061251A2 (de)

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