WO2005056998A1

WO2005056998A1 - 内燃機関システム

Info

Publication number: WO2005056998A1
Application number: PCT/JP2004/017484
Authority: WO
Inventors: Hirofumi Sakamoto
Original assignee: Ngk Insulators, Ltd.
Priority date: 2003-12-11
Filing date: 2004-11-25
Publication date: 2005-06-23
Also published as: JP2007085173A

Abstract

　本発明の内燃機関システムは、ディーゼルエンジン１１と、そのディーゼルエンジン１１の排気ガスの流路（排気ガス流路２１）に配置されるフィルタ１と、そのディーゼルエンジン１１の排気ガスの一部を吸気側に送る排気ガス再循環装置と、を有する内燃機関システムである。フィルタ１の上流側にはガス検知手段１８が配置され、フィルタ１に供給される排気ガスの中の特定ガス成分を検知する。又、コントローラ１９が備わり、検知されたその特定ガス成分の増減に応じて、排気ガス再循環装置のＥＧＲバルブ１６のリフト量を制御して、排気ガス再循環量を調整する。この内燃機関システムは、組み込まれたフィルタに高濃度のＣＯ、ＨＣが流入することを抑制し得るものであり、フィルタが破損し難いという優れた効果を発現する。

Description

内燃機関システム

技術分野

[0001] 本発明は、内燃機関から排出される排気ガスの中の微粒子を捕捉するフィルタを排気系に有した内燃機関システムに関し、特に、そのフィルタの破損を防止する機能を備えた内燃機関システムに関する。

背景技術

[0002] 内燃機関の一種であるディーゼルエンジンは、燃焼の際に多くの粒子状物質 (PM ： Particulate Matter)を排出するため、排出された PMを捕捉する各種のフィルタ (DPF: Diesel Particulate Filter)が開発されている。この DPFでは、ウォールフロータイプと呼ばれる、ハ-カム構造を呈するフィルタの流通孔を交互に目封じしたタイプが主流になりつつあり、更に、ウォールフロータイプの中でも、炭化珪素ゃコージェライト等を用いたセラミック製のフィルタが主流となりつつある。

[0003] DPFは、 PMを捕捉するため、その捕捉を継続すると目詰まりを起こす。このため、ある程度捕捉された状態で PMを取り除して再生する操作が必要となる。 DPFの再生に際し、乗用車のようにメンテナンスフリーが要求される車両では、ポスト噴射のような排気ガス温度を上昇させる手段を講じて、微粒子を燃焼させて除去することが行われる。

[0004] DPFの再生に際して、 PMが大量に堆積した状態で行うと、その燃焼時に発生する熱量が増大し、 DPFの耐熱許容限界を超えた場合には、クラックや溶損といった不具合を生じさせることが分力つている。又、酸ィ匕触媒をコーティングしたタイプの DPF におヽては、 DPFの耐熱限界を超える現象は過大な PMを燃焼させた場合だけでなく、高濃度の一酸化炭素 (CO)やハイド口カーボン (HC)が流入した場合にも発生する。酸化触媒は COや HCを酸化し、この酸ィ匕反応によって異常発熱するためである

[0005] 以上のことから、従来より、空燃比制御等の手法を用いて、燃料噴射量、過給圧、排気ガス再循環（EGR: Exhaust Gas Recirculation)装置を構成するバルブ（E GRバルブ）のリフト量、等を制御して、 CO、 HCが高濃度にならないようにしている。このため、通常状態においては、高濃度の CO、 HCが発生することはない。

発明の開示

[0006] しかしながら、 EGRバルブや可変容量ターボのノズルに、排気ガスの中の煤が付着して固着した場合には、これらの制御が出来なくなる。即ち、 EGRバルブを開くと、排気ガスの一部がエンジンの吸気側に流れる力 DPFに PMが堆積すると、 EGRバルブへの排気ガスの量が上昇して再循環のガス量 (EGR量）が増加する。このとき、 EGRバルブが固着した状態では、 EGR率の上昇を防止出来ず、 EGR率が加速度的にアップする。そして、 EGR率が異常上昇すると燃焼効率が悪ィ匕し、 CO、 HCの異常上昇を招く。そして、 DPFに酸ィ匕触媒がコーティングされている場合には、 CO、 HCが酸化されて異常発熱を生じ、 DPFが過度の高温となるため、クラックや溶損等の破損を早期に招くものである。

[0007] 本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、特に触媒がコーティングされた DPFにおいて、高濃度の COや HCの流入を抑制して、これらに起因したクラックや溶損が発生することを防止することが可能な内燃機関システムを提供することを目的とする。この目的を達成するため、本発明は、フィルタに流入する排気ガス中の CO、 HCを検知して制御を行うものであり、特に、 COや HCの濃度が許容値を超えた場合に、退避的な制御を行って、フィルタのクラック、溶損を防止するものである。研究が重ねられた結果、以下の手段により、上記目的が達成出来ることが見出された。

[0008] 即ち、本発明によれば、エンジンと、そのエンジンの排気ガスの流路に配置され排気ガスの中の微粒子を捕捉するフィルタと、エンジンの排気ガスの一部を吸気側に送る排気ガス再循環装置 (EGR装置)及び Z又は過給機と、を有する内燃機関システムであって、排気ガスの流路においてフィルタの上流側に配置され、フィルタに供給される排気ガスの中の特定ガス成分を検知するガス検知手段と、そのガス検知手段が検知した特定ガス成分の増減に応じて、排気ガス再循環装置を構成するバルブのリフト量及び Z又は過給機の過給圧を調整し得るコントローラと、を具備する内燃機関システムが提供される。 [0009] 本発明の内燃機関システムは、ガス検知手段が COや HC等の排気ガス中の特定のガス成分を検知し、コントローラはガス検知手段が検知した特性のガスの増減に応じて制御を行う。この制御は、特定のガスの増減に応じて、排気ガス再循環装置を構成するバルブ (EGRバルブ）のリフト量を制御して排気ガス再循環量 (EGR量）を調整し、及び Z又は、過給機の過給圧を調整するものである。

[0010] 例えば、特定のガスが増加した場合には、 EGRバルブのリフト量を減少させる。これにより、再循環する排気ガスの量が少なくなり、結果としてフィルタに流入する CO や HCの濃度が小さくなる。他方、過給機に対しては、過給圧を減少させる。これにより、排気ガスの量が少なくなり、結果としてフィルタに流入する COや HCの濃度が小さくなる。これらにより、高濃度の特定ガスに起因したフィルタのクラックや溶損の発生を防止することが出来る。尚、本発明の内燃機関システムにおいて、 EGR装置は、少なくとも排気ガスを再循環させるための流路 (EGRパイプ）とその中に設けられる EG Rバルブとで構成されるものである。他に循環ガスを冷却するための付帯機器があつてもよい。又、本発明は内燃機関システムと称しているが、過給機付きエンジンと表現されるが如ぐ本発明は、フィルタと、排気ガス再循環装置 (EGR装置)及び Z又は過給機と、ガス検知手段と、コントローラとが付帯した内燃機関ということも出来る（同義である)。

[0011] 本発明の内燃機関システムにおいては、上記コントローラは、特定のガス成分が許容値を超えたとき、排気ガス再循環装置を構成するバルブ (EGRバルブ)の閉鎖及び Z又は過給機の過給圧を減少させることが好ましい。又、本発明の内燃機関システムにおいては、上記コントローラは、特定のガス成分が許容値を超えたとき、燃料噴射量の減量を行うことが好まし、。

[0012] この本発明の内燃機関システムにおける好ましい態様は、 COや HC等の特定のガスが許容値を超えた場合の制御であり、この場合には、 EGRバルブの閉鎖及び Z又は過給機の過給圧を減少させる制御を行う。 EGRバルブを閉鎖することにより、排気ガスがエンジンに再循環することがないため、特定のガスが高濃度状態となってフィルタへ流入することがなくなる。他方、過給機の過給圧を減少させることにより、排気ガスの総量が減少し、特定のガスが高濃度となって発生することがなぐ特定のガスが高濃度状態でフィルタに流入することがなくなる。これらにより、フィルタのクラックや溶損の発生を防止することが出来る。又、燃料噴射量を低減させて排気ガス温度を低下させることでもフィルタの破損を防止出来る。

[0013] 又、本発明の内燃機関システムにおいては、上記コントローラは、特定のガス成分が許容値を超えたとき、運転席側の警告灯の点灯を行うことによりフィルタが危険状態にあることを知らせることが好ましい。このとき、 EGRバルブの閉鎖及び Z又は過給機の過給圧の減少を同時に行うことが、より好ましい。

[0014] この本発明の内燃機関システムにおける好ましい態様は、警告灯の点灯を行うものである。 COや HC等の特定のガスが許容値を超える状況では、 EGRバルブの固着だけでなぐ可変容量ターボのノズル固着やフィルタに堆積した PMの強制再生不良等の要因もある。これらの異常の場合には、車両のメンテナンスを行う必要がある力警告灯を点灯させることにより、その異常の告知を確実に行うことが出来る。

[0015] 本発明の内燃機関システムは、上記特定のガス成分力 CO、 HCの何れか又は双方である場合に好適に用いられる。

[0016] この場合、本発明の内燃機関システムは、特定のガスを CO、 HCの何れか又は双方とするものであり、 CO、 HCの何れか又は双方の検知に基づいて、上記した各制御が行われる。

[0017] 本発明の内燃機関システムは、上記フィルタが、酸化機能を有した触媒を担持して、ることが好まし!/、。

[0018] この本発明の内燃機関システムにおける好ましい態様では、フィルタが酸ィ匕触媒を担持している場合にも、クラックの発生や溶損を防止することが可能となる。

[0019] 本発明の内燃機関システムによれば、 COや HC等の排気ガス中の特定のガス成分を検知し、検知したガスの増減に応じて制御を行うため、特定のガスが高濃度の状態でフィルタに流入することがなぐ高濃度の特定ガスに起因したフィルタのクラックや溶損の発生を防止することが出来る。

[0020] 本発明の内燃機関システムにおける好ましい態様によれば、 COや HC等の特定のガスが許容値を超えたとき、 EGRバルブの閉鎖及び/又は過給機の過給圧を減少させる制御を行うため、フィルタのクラックや溶損の発生を防止することが出来る。 [0021] 本発明の内燃機関システムにおける好ましい態様によれば、警告灯を点灯させるため、 EGRバルブの固着、可変容量ターボのノズル固着、フィルタに堆積した PMの強制再生不良等の異常の告知を、確実に行うことが出来る。

[0022] 本発明の内燃機関システムにおける好ましい態様によれば、 CO、 HCの何れか又は双方に対しての対策を行うことが出来る。

[0023] 本発明の内燃機関システムにおける好ましい態様によれば、フィルタが酸ィ匕触媒を担持している場合にも、クラックの発生や溶損を防止することが可能となる。

図面の簡単な説明

[0024] [図 1]本発明の内燃機関システムの一実施形態における構成を示す概略図である。

[図 2]制御の一例を示すフローチャートである。

[図 3]制御の一例のタイミングチャートである。

[図 4]フィルタの斜視図である。

[図 5]フィルタを構成するハ-カムセグメントの斜視図である。

[図 6]ハニカムセグメントの断面図である。

符号の説明

[0025] 1· ··フィルタ、 11· ··ディーゼルエンジン、 12· ··シリンダ、 13· ··吸気側配管、 14· ··排気側配管、 15"'EGRパイプ、 16"'EGRバルブ、 17· ··排気管、 18· ··ガス検知手段、 19· ··コントローラ、 21· ··排気ガス流路、 22…吸入ガス流路。

発明を実施するための最良の形態

[0026] 以下、本発明の実施の形態について、適宜、図面を参酌しながら説明するが、本発明はこれらに限定されて解釈されるべきものではなぐ本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、種々の変更、修正、改良を加え得るものである。例えば、図面は、好適な本発明の実施の形態を表すものであるが、本発明は図面に表される態様や図面に示される情報により制限されない。本発明を実施し又は検証する上では、本明細書中に記述されたものと同様の手段若しくは均等な手段が適用され得る力好適な手段は以下に記述される手段である。

[0027] 図 1は、本発明の内燃機関システムの一実施形態における全体構成を示す概略図である。この実施形態では、内燃機関の一例であるディーゼルエンジン 11に適用するものであり、ディーゼルエンジン 11は、シリンダ 12に対して吸気を行う吸気側配管（インテークパイプ） 13と、排気を行う排気側配管 (ェキゾーストパイプ） 14とを備えている。これらの吸気側配管 13及び排気側配管 14にかけて EGRパイプ 15が配置されており、 EGRパイプ 15には EGRバルブ 16が挿入されている。

[0028] 排気側配管 14には、排気ガスの排出を行う排気ガスの流路 (排気ガス流路)としての排気管 17が接続されており、この排気管 17の内部にフィルタ 1が配置されて、る。フィルタ 1は、排気ガス中の PMを捕捉するものであり、フィルタ 1を通過した排気ガスはマフラー（図示省略)を通じて車両外部に放出される。

[0029] 図 4は、この実施形態に用いられるフィルタ 1を示す斜視図である。フィルタ 1として、例えばセラミック製のフィルタが採用出来る。フィルタ 1は、図 4に示されるように、複数のハ-カムセグメント 2が接合材 9を介して縦横方向に接合されることにより形成されるものであり、接合材 9によるハ-カムセグメント 2の接合の後、円形断面、楕円断面、三角断面その他の断面となるように研削加工され、外周面がコーティング材 4によって被覆される。

[0030] それぞれのハ-カムセグメント 2は、図 5及び図 6に示されるように、多孔質の隔壁 6 によって仕切られた多数の流通孔 5を有して、る。流通孔 5はハ-カムセグメント 2を軸方向に貫通しており、隣接している流通孔 5における一端部が充填材 7によって交互に目封じされている。即ち、一の流通孔 5においては、左端部が開放されている一方、右端部が充填材 7によって目封じされており、これと隣接する他の流通孔 5においては、左端部が充填材 7によって目封じされる力右端部が開放されている。このような目封じにより、図 5に示されるように、ハ-カムセグメント 2の端面が巿松模様状を呈するようになる。

[0031] このようなハニカムセグメント 2が組み付けられたフィルタ 1を、図 1に示されるように、排気管 17内に配置した場合、排気ガスは、図 6の左側から各ハ-カムセグメント 2の流通孔 5内に流入して、右側に移動する。即ち、図 6においては、ノ、二カムセグメント 2の左側が排気ガスの入口となるものであり、排気ガスは、目封じされることなく開放されている流通孔 5から、ハ-カムセグメント 2内に流入する。流通孔 5に流入した排気ガスは、多孔質の隔壁 6を通過して、他の流通孔カも流出する。そして、隔壁 6を通過する際に、排気ガス中のスートを含む PMが隔壁 6に捕捉され、排気ガスの浄ィ匕が行われる。

[0032] 尚、図 6に示されるハ-カムセグメント 2は、正方形断面となっている力三角形断面、六角形断面等の適宜の断面形状とすることが可能である。又、流通孔 5の断面形状においても、三角形、六角形、円形、楕円形、その他の形状とすることが出来る

[0033] ハ-カムセグメント 2の材料としては強度、耐熱性の観点から、炭化珪素、珪素炭化珪素系複合材料、窒化珪素、コージヱライト、ムライト、アルミナ、スピネル、炭化珪素コージエライト系複合材、珪素炭化珪素複合材、リチウムアルミニウムシリケート、チタン酸アルミニウム、 Fe Cr A1系金属からなる群力選択される 1種若しくは複数種を組み合わせた材料を使用することが好まヽ。

[0034] ノ、二カムセグメント 2の製造は、上述した中力も選択された材料にメチルセルロース、ヒドロキシプロポキシノレセノレロース、ヒドロキシェチノレセノレロース、カノレボキシメチノレセルロース、ポリビュルアルコール等のバインダ、界面活性剤や水等を添加して、可塑性の坏土とし、この坏土を押出成形することにより、隔壁 6によって仕切られた軸方向に貫通する多数の流通孔 5を有するハ-カム形状とする。そして、これをマイクロ波、熱風等によって乾燥した後、焼結することによりハ-カムセグメント 2とする。充填材 7による目封じは、目封じをしない流通孔 5をマスキングした状態で、ハ-カムセグメント 2の端面をスラリー状の充填材 7に浸漬し、開口している流通孔 5に充填することにより行う。充填材 7の充填は、ハニカムセグメント 2の成形後における焼成前に行っても、焼成後に行っても良いが、焼成前に行うことにより、焼成工程が 1回で終了するため好ましい。

[0035] このようなハ-カムセグメント 2の状態に対し酸ィ匕触媒をコーティングすることにより、フィルタ 1に酸ィ匕触媒を担持させることが可能である。酸化触媒としては、白金属金属、アルカリ土類金属、その他の触媒が用いられ、これらのスラリー中にハ-カムセグメント 2を浸漬したり、ハ-カムセグメント 2の外面にこれらのスラリーを塗布し、その後、乾燥することにより酸ィ匕触媒を担持させることが出来る。

[0036] 以上のようにして、ハ-カムセグメント 2を作製した後、ハ-カムセグメント 2の外面にスラリー状の接合材 9を塗布し、所定の立体形状となるように複数のハ-カムセグメント 2を組み付け、この組み付け状態で圧着しながら加熱乾燥する。これにより、複数のハ-カムセグメント 2が接合された接合体を作製する。その後、接合体を研削加工し、外周面をコーティング材 4によって被覆し、加熱乾燥し、これにより、図 4に示されるフィルタ 1を作製することが出来る。尚、酸化触媒については、以上によって最終のフィルタ 1を作製した後、得られたフィルタ 1に対して、上述のハ-カムセグメント 2への処理と同様な処理を行うことにより、担持させても良い。

[0037] 図 1において、実線矢印は排気ガス (排出ガス）の流れ (排気ガス流路 21)を示しており、破線矢印は EGRバルブ 16を開としたときの EGR分を含む吸入ガスの流れ（吸入ガス流路 22)である。

[0038] 図 1に示されるように、排気ガス流路 21 (排気管 17)には、ガス検知手段 18が配置され、これが排気ガス中の特定のガスの検知を行う。ガス検知手段 18は、排気管 17 におけるフィルタ 1よりも上流側に配置されており、排気ガスがフィルタ 1に流入する前に排気ガス中の特定のガスの検知を行うようになって、る。

[0039] この実施形態において、ガス検知手段 18は排気ガス中の CO、 HCを検知するものである。このガス検知手段 18としては、 CO、 HCを酸化する触媒を排気管 17内に配置するとともに、これらの CO、 HCとの酸化反応によって変化する触媒の温度を検知する温度センサを触媒に接続することにより、構成することが出来る。触媒としては、 CO、 HCの量に略比例して温度が変化する触媒が選択される。このような触媒としては、例えば、 Pt、 Pd、 Ni等を用いることが出来る。このようなガス検知手段 18により、 CO、 HCの何れか一方の量を検知しても良ぐ CO、 HCの双方の量を検知しても良ぐ後者の方が確実性、正確性の点から好ましい。

[0040] ガス検知手段 18には、コントローラ 19が接続されている。コントローラ 19は、ガス検知手段 18からの信号を受け取ることにより、排気ガス中の CO、 HCの量を検出し、検出量に応じて EGRバルブ 16を制御するものである。尚、この実施形態では、 EGRパイブ 15とともに EGR装置を構成する EGRバルブ 16だけを配置している力過給機が組み込まれた内燃機関システムの場合、コントローラ 19は、 EGRバルブ 16又は過給機の何れか一方、あるいは双方を制御するように作用するものである。 [0041] コントローラ 19による制御は、ガス検知手段 18が検知した CO、 HCの増減に応じて EGRバルブ 16のリフト量及び Z又は過給機の過給圧を調整することにより行うものである。即ち、排気ガス流路 21を流れる排気ガス中の CO、 HCの量が増加した場合には、 EGRバルブ 16のリフト量を減少させることにより、再循環する排気ガスの量を少なくして、フィルタ 1に流入する排気ガス中の COや HCの濃度を小さくする。過給機に対しては、その過給圧を減少させることにより、ディーゼルエンジン 11からの排気ガスの量を減少させて、フィルタ 1に流入する排気ガス中の COや HCの濃度を小さくする。これらにより、高濃度の CO、 HCの酸ィ匕による異常発熱に起因したフィルタ 1のクラックや溶損の発生を防止する。

[0042] 以上にカ卩え、この実施形態におけるコントローラ 19は、 CO、 HCの量に基づき、警告灯の点灯を行うようにも制御を行うものである。

[0043] 図 2は、コントローラ 19の制御の一例を示すフローチャートである。ステップ S1において、コントローラ 19は CO、 HCの濃度が正常である力否かを判断し、正常な場合には、 EGRバルブ 16の通常の制御を行う（ステップ S 2)。

[0044] 一方、正常でない場合には、 EGRバルブ 16のリフト量を減少させる（ステップ S3)。

ステップ S3に続き、コントローラ 19は CO、 HCの濃度が正常であるか否かの判断を継続する（ステップ S4)。ステップ S4においては、 CO、 HCがこれらの許容値を超える力否かにより判断を行い、許容値以内の場合には、 EGRバルブ 16を閉じて、そのリフト量がゼロとなるように制御するとともに、警告灯を点灯させる (ステップ S5)。

[0045] ステップ S4にお、て、 CO、 HCが許容値を超えた場合には、過給機の過給圧を減少させる（ステップ S6)。即ち、ステップ S6においては、例えばタービン容量のアップ及び燃料噴射量の減量を行う。このときにおいても、警告灯を点灯させる。

[0046] その後、コントローラ 19は、 CO、 HCの濃度が正常力否かを判断し (ステップ S 7)、正常な場合には、タービン容量等を固定した制御及び燃料噴射量を減量した制御を継続する (ステップ S8)。正常でない場合、即ち、ステップ S6により CO、 HCの濃度が正常値に回復しない場合には、車両を極低速のみで走行させる、いわゆる退避走行モードに移行する (ステップ S9)。

[0047] このような制御により、高濃度の CO、 HCがフィルタ 1に流入することを防止出来るため、これらに基づいた異常発熱が抑制され、フィルタ 1のクラックや溶損の発生を防止することが出来る。

[0048] 図 3は、図 2のフローチャートに基づいた制御の一例を示すタイミングチャートであり、車両走行途中に何らかの原因で EGRバルブ 16が固着した後のタイミングチャートである。 EGRバルブ 16の固着により、 CO、 HCの濃度が異常判定レベル (許容値）を超えたとき、コントローラ 19は警告灯を点灯するとともに、 EGRバルブ 16を閉鎖して、そのリフト量をゼロとする。その後においても、 CO、 HCの濃度が減少しないとき、コントローラ 19は過給機の過給圧を減少させて燃料噴射量を減量させる。これにより、その後においては、 CO、 HCの濃度が低減して正常レベルに戻っている。

[0049] 尚、その後においても、 CO、 HCの濃度が正常レベルとならない場合には、図 2のフローチャートで示されるように、燃料噴射量を減量させて退避走行モードとするものである。

[0050] 本発明は、既に述べたように、以上の実施形態に限定されることなぐ種々変形が可能である。例えば、上記実施形態では、 EGR装置及び過給機が備わる場合には、 CO、 HCの濃度に応じて、 EGRバルブ 16に続いて過給機の制御を行っている力 E GRバルブ 16に対しての制御によって CO、 HCの濃度が正常レベルに戻った場合には、過給機への制御は不要である。又、 EGRバルブ 16の制御を行うことなぐ過給機への制御に移行しても良!、。

産業上の利用可能性

[0051] 本発明は、エンジンの他に、エンジンの排気ガスの流路に配置されるフィルタと、ェンジンの排気ガスの一部を吸気側に送る排気ガス再循環装置及び z又は過給機と、を有する内燃機関システムに利用することが出来、当該フィルタの破損防止が図れる。特に、エンジンがディーゼルエンジンである場合に、好適に利用される。

Claims

請求の範囲

[1] エンジンと、前記エンジンの排気ガスの流路に配置され排気ガスの中の微粒子を捕捉するフィルタと、前記エンジンの排気ガスの一部を吸気側に送る排気ガス再循環装置及び Z又は過給機と、を有する内燃機関システムであって、

前記排気ガスの流路にお、て前記フィルタの上流側に配置され、フィルタに供給される排気ガスの中の特定ガス成分を検知するガス検知手段と、

前記ガス検知手段が検知した特定ガス成分の増減に応じて、前記排気ガス再循環装置を構成するバルブのリフト量及び Z又は前記過給機の過給圧を調整し得るコン卜ローラと、

を具備する内燃機関システム。

[2] 前記コントローラは、前記特定のガス成分が許容値を超えたとき、前記排気ガス再循環装置を構成するバルブの閉鎖及び Z又は過給機の過給圧の減少を行う請求項

1に記載の内燃機関システム。

[3] 前記コントローラは、前記特定のガス成分が許容値を超えたとき、燃料噴射量の減量を行う請求項 1又は 2に記載の内燃機関システム。

[4] 前記コントローラは、前記特定のガス成分が許容値を超えたとき、運転席側の警告灯の点灯を行うことによりフィルタが危険状態にあることを知らせる請求項 1一 3の何れか一項に記載の内燃機関システム。

[5] 前記特定のガス成分は、 CO、 HCの何れか又は双方である請求項 1一 4の何れか一項に記載の内燃機関システム。

[6] 前記フィルタが、酸化機能を有した触媒を担持している請求項 1一 5の何れか一項に記載の内燃機関システム。