WO2005038222A1

WO2005038222A1 - 内燃機関の吸気装置及び吸入空気量測定方法

Info

Publication number: WO2005038222A1
Application number: PCT/JP2004/013866
Authority: WO
Inventors: Takayuki Shimatsu
Original assignee: Keihin Corporation
Priority date: 2003-09-26
Filing date: 2004-09-15
Publication date: 2005-04-28
Also published as: US20070101807A1; CN1856639A; CN100458125C; US7395700B2; JP4034251B2; EP1679431B1; EP1679431A4; JP2005098266A; EP1679431A1

Abstract

この内燃機関の吸気装置は、内燃機関の吸気通路に設けられた絞り弁と、絞り弁の下流側に設けられ吸気通路に吸入される空気量を測定する空気流量センサとを備え、空気流量センサは、センサ素子が配された空気流通路を備えるとともに、その空気流通路の軸線が吸気通路の軸線に対して所定の角度をなして吸気通路に設置される。

Description

内燃機関の吸気装置及び吸入空気量測定方法技 W分野

本発明は、内燃機関の吸気装置及び内燃機関の吸入空気量測定方法に関する。本願は、 2 0 0 3年 9月 2 6日に出願された特願 2 0 0 3— 3 3 5 7 8 4号について優先権を主張し、その内容をここに援用する。

明

糸 1

、背景技術

書

車両等に用いられる内燃機関の中には、吸気マ二ホールド（吸気通路）の上流側にス口ットルパルプ（絞り弁）が設けられ、このスロットルパルプの上流側または下流側に燃料噴射弁及び空気流量センサが設けられるものがある（例えば、特公平 4一 1 5 3 8 8号公報（第 2頁、第 1図）を参照のこと）。

空気流量センサは、吸入空気の流量を検出して吸気流量信号を出力するものであり、スロットルバルブの下流側に設置された場合には、一般に、吸気マ二ホールドの吸気通路の軸線方向に設置されている。

空気流量センサが出力する吸気量信号は制御回路に入力され、内燃機関の運転状態に応じた燃料噴射量が演算される。そして、演算された燃料噴射量に基づく燃料噴射量信号が制御回路から出力されて前記燃料噴射弁の作動制御が行われる。従来の内燃機関の吸気装置において、空気流量センサが空気の量を質量流量として検出するエアフローメータであり、エアフローメータがスロットルパルプの上流に設置された場合、そのエアフローメータは、燃焼室に吸入される空気量と吸気マ二ホールドに充填された空気量との和を計測しているため、過渡時にぉヽて燃焼室に吸入される空気量を正確に測定できないという問題があった。

一方、エアフローメータがスロットルパルプの下流に吸気通路の軸線方向に設置された場合、スロットルバルブの下流側に発生する空気の乱れの影響で、正確な吸入空気量を測定することができない。すなわち、スロットルパルプの回転によってスロットルバルブの一端が空気の流れに対して順方向に傾くとともに、ス口ットルパルプの他端が空気の流れに対して逆方向に傾く。スロットルパルプをわずかに開いている場合、吸気通路内におけるスロットルバルブと吸気通路との間に隙間が形成されるため、空気がこの隙間を通って吸気通路内の内壁に沿ってスロットルパルプの下流側に流れる。これにより、順方向に傾いたス口ットルバルブの一端側下流において吸気通路の内壁に沿って空気が直進して流れ、逆方向に傾いたスロットルバルブの他端側下流において吸気通路の中心方向に向かって空気が渦を形成して流れる。すなわち、スロットルパルプの下流ではその他端側から一端側に向かって、スロットルバルブの傾きとほぼ平行な空気の流れが形成される。したがって、スロットルパルプの直後にエアフローメータが吸気通路の軸線方向に延在するように設置されると、エアフローメータが燃焼室に吸入される空気量を正確に測定できないという問題があった。

また、スロットルバルブを全開している場合、.空気が吸気通路内を流れるが、スロットルバルブの回転軸の下流側に空気の流速が遅くなる領域が生じるため、スロットルバルブの直後にエアフローメータが吸気通路の軸線方向に延在するように設置されると、エアフローメータが燃焼室に吸入される空気量を正確に測定できないという問題があった。

これらの問題を解決するために、従来では、空気の乱れを少なくすべく吸気通路を大きくして、エアフローメータを適当な位置に設置しなければならなかった。本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、正確な空気量を測定することができ、吸気通路を小型化できる内燃機関の吸気装置及びを提供することを目的とする。発明の開示

本発明は、内燃機関の吸気通路に設けられた絞り弁と、前記吸気通路に設けられて前記絞り弁の下流側に配置され、前記吸気通路に吸入される空気量を測定する空気流量センサとを備える内燃機関の吸気装置であって、前記空気流量センサが、空気流通路と、前記空気流通路に配置されたセンサ素子とを備え、前記空気流通路の軸線を、前記吸気通路の軸線に対して傾けて配置されている内燃機関の吸気装置を提供する。上記内燃機関の吸気装置においては、内燃機関の吸気通路に設けられた絞り弁を開いた場合、吸気通路内で絞り弁の直後の位置では、絞り弁自体が障害となつて空気の流速が遅くなる。一方、吸気通路内で絞り弁の直後ではない位置、例えば吸気通路の内壁に近い位置では、障害なく空気の流速が速くなる。そこで、空気流量センサが、空気流通路と、空気流通路に配置されたセンサ素子とを備え、空気流通路の軸線を、吸気通路の軸線に対して傾けて配置されることにより、空気の流速の速い位置における正確な空気量を読み取ることが可能になる。

特に、絞り弁が吸気通路の内壁に近い位置から開く場合、吸気通路の内壁に近い位置では、空気流量センサが、絞り弁の開度によらず常に空気の流速が速い位置における正確な空気量を読み取ることが可能になる。

本発明の内燃機関の吸気装置において、前記絞り弁は、前記吸気通路の軸線に垂直な回転軸と、前記回転軸を中心に回転して前記吸気通路を開閉する翼部とを備え、前記空気流量センサは、前記空気流通路の軸線を、前記翼部を回転させて前記吸気通路を開いた状態での前記翼部と略同方向に傾けて配置されることが望ましい。

本発明の内燃機関の吸気装置において、前記空気流通路の軸線の、前記吸気通路の軸線に対する角度は、 0。以上 6 0 ° 以下であることが望ましい。

上記内燃機関の吸気装置においては、空気流量センサが絞り弁の下流に吸気通路の軸線方向に設置された場合、絞り弁の回転によって絞り弁の一端が空気の流れに対して順方向に傾くとともに、絞り弁の他端が空気の流れに対して逆方向に傾く。このとき、絞り弁をわずかに開いている場合、吸気通路内における絞り弁と吸気通路との間に隙間が形成されるため、空気がこの隙間を通つて吸気通路内の内壁に沿って絞り弁の下流側に流れる。これにより、順方向に傾いた絞り弁の一端側下流において吸気通路の内壁に沿って空気が直進して流れ、逆方向に傾いた絞り弁の他端側下流において吸気通路の中心方向に向かって空気が渦を形成して流れる。すなわち、絞り弁の他端側から一端側に向かって、絞り弁の傾きとほぼ平行な空気の流れが形成される。そこで、空気流量センサが、空気流通路の軸線を、翼部を回転させて吸気通路を開いた状態における翼部と略同方向に傾けて配置されることにより、空気流量センサが絞り弁の傾きとほぼ平行な空気の流れを空気流量センサのほぼ正面から受けて空気量を検出することとなるため、空気流量センサによる吸入空気量の測定精度が向上する。

本発明は、センサ素子と前記センサ素子を配置された空気流通路とを備え、内燃機関の吸気通路における絞り弁の下流側に、前記空気流通路の軸線が前記吸気通路の軸線に対して傾斜するように配置された空気流量センサを用い、前記吸気通路に吸入される空気量を測定する内燃機関の吸入空気量測定方法であって、前記空気流通路に流入する空気の流量に基づいて前記空気量を測定する内燃機関の吸入空気量測定方法を提供する。

上記内燃機関の吸入空気量測定方法においては、内燃機関の吸気通路に設けられた絞り弁を開いた場合、吸気通路内で絞り弁の直後の位置では、絞り弁自体が障害となって空気の流速が遅くなる。一方、吸気通路内で絞り弁の直後ではない位置、例えば吸気通路の内壁に近い位置では、障害なく空気の流速が速くなる。そこで、空気流量センサが、空気流通路の軸線を、翼部を回転させて吸気通路を開いた状態における翼部と略同方向に傾けて配置されることにより、空気の流速の速い位置における空気の流速を読み取ることが可能になる。特に、絞り弁が吸気通路の内壁に近い位置から開かれる場合、吸気通路の内壁に近い位置では、空気流量センサが、絞り弁の開度によらず常に空気の流速が速い位置における空気の流速を読み取ることが可能になる。

本発明によれば、空気の流速の速い位置における空気の流量を読み取ることが可能になり、特に、絞り弁が吸気通路の内壁に近い位置から開かれる場合、吸気通路の内壁に近い位置では、空気流量センサが、絞り弁の開度によらず常に空気の流速が速い位置における空気の流量を読み取ることが可能になるので、空気の流量を精度よく測定することができる。さらに、空気の流量を精度よく測定することにより、空気の乱れを少なくすべく吸気通路を大きくする必要がないので、吸気通路の小型化が可能となる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の実施形態における吸気装置を含むエンジン制御システムの概略図である。図 2は、スロットルパルプ及びエアフローメータを示す部分拡大図である。図 3は、エンジンの燃焼室への吸入される空気の流速と、エアフローメータによって検出された吸入空気量に基づいて算出された空気の流速とを比較した図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施例について説明する。図 1は本実施形態における内燃機関の制御装置を備えるェンジン制御システムを示す概略図である。

図 1に示す本実施形態のエンジン制御システム 1は、内燃機関であるエンジン 2の吸気マ二ホールド 3に連結された吸気通路 4から空気を吸入し、この空気と、吸気マ二ホールド 3に配設されたィンジヱクタ 5から噴出する燃料とを混合させた後にエンジン 2の燃焼室 2 a内で燃焼させ、燃焼後の燃焼ガスを排気マ二ホールド 6から排出するに際し、内燃機関の制御装置 7が、エンジン 2が吸入する空気量 (吸気量）に応じて噴射する燃料の噴射量および噴射タイミングを制御する。吸気通路 4は、エアクリーナ 1 1と、エアクリーナ 1 1よりも下流で空気量の調整を行う絞り弁であるスロットルバルブ 1 2を有するスロットルボディ 1 3とを備えている。

この吸気通路 4を通ってエンジン 2に吸入される空気の量は、スロットルパルプ 1 2よりも下流側に位置するように配設されたセンサであるエアフローメータ (空気流量センサ） 1 4において質量流量として検出される。エアフローメータ 1 4がスロットルバルブ 1 2よりも下流にあることで、エアクリーナ 1 1を通過した空気のうち、実際にエンジン 2の燃焼室 2 aに吸入される空気量を正確に検出することができる。なお、エアフローメータ 1 4をスロットルボディ 1 3に取付けると、セッティングの工数を削減することができる。

図 2は、吸気通路 4に設けられたスロットルバルブ 1 2及びエアフローメータ 1 4を示す部分拡大図である。なお、内燃機関の吸気装置は、吸気通路 4と、吸気通路 4に設けられたスロットルパルプ 1 2と、吸気通路 4に設けられたエアフローメータ 1 4とを備えて構成されるものである。スロットルバルブ 1 2は、吸気通路 4の軸線上にあり軸線に垂直な回転軸 1 2 aと、回転軸 1 2 aを中心に回転する翼部 1 2 b， 1 2 cとを備えている。翼部 1 2 b , 1 2 cは、回転軸 1 2 aを挟んで同一の平面をなすように配置されている。

エアフローメータ 1 4は、空気流通路 1 4 bの中央部にセンサ素子 1 4 aが設けられた構造を有する。エアフローメータ 1 4は、図 2において紙面に垂直方向でありかつス口ットルバルブ 1 2の回転軸 1 2 aに平行な中心軸が吸気通路 4の軸線 4 A上にあり、この中心軸に垂直な空気流通路 1 4 bの長手方向の軸線 1 4 Aが吸気通路 4の軸線 4 Aに対して角度 αをなして吸気通路 4に設置されている。エアフローメータ 1 4は、空気流通路 1 4 bの軸線 1 4 Αを、スロットルバルプ 1 2の翼部 1 2 b , 1 2 cを回転させて吸気通路 4を開いた状態での翼部 1 2 b， 1 2 cと略同方向に傾けて配置されている。

本実施形態に好適なエアフローメータ 1 4としては、シリコン基板にセンサ素子 1 4 aとしてプラチナ薄膜を蒸着し、プラチナ薄膜の温度を一定に保つように通電するセンサが挙げられる。プラチナ薄膜の周囲すなわち図 2に示す空気流通路 1 4 bを通流する空気の質量が増加すると、空気を介してプラチナ薄膜から散逸する熱量が増大し、これに比例してプラチナ薄膜の温度が低下する。このとき、エアフローメータ 1 4は、温度を一定に保つようにプラチナ薄膜に通電する電流を増加させる。一方、プラチナ薄膜の周囲を通流する空気の質量が減少すると、空気を介してプラチナ薄膜から散逸する熱量が減少してプラチナ薄膜の温度が上がるので、エアフローメータ 1 4はプラチナ薄膜に通電する電流を減少させる。このように、プラチナ薄膜の周囲を通流する空気の質量の増減に比例して電流値が増減するので、この電流値をモニタすることで空気量を測定することができる。なお、このようなエアフローメータ 1 4は、プラチナ製のワイヤを用いる場合に比べて熱容量を減少させることできるので、高い応答性と高い測定精度とを実現している。

インジヱクタ 5は、吸気マユホールド 3内を通流する空気内に、電磁噴射弁の開閉動作により燃料を噴出するもので、燃料タンク 1 5内に設けられた燃料ボンプ 1 6から汲み出されレギユレータ 1 7で調圧された燃料が供給される。燃焼室 2 aへの混合気体の供給および燃焼後の排出は、図示しないバルブタイミング機構により駆動される吸気パルプ 2 bおよぴ排気パルプ 2 cで行う。

混合気体への点火は、点火プラグ 8で行われる。点火プラグ 8は、点火回路 9 に蓄積させた高工ネルギを利用して放電を行う。

このエンジン制御システムにおける制御を行う制御装置 7は、いわゆる EC U (E l e c t o r o n i c Co n t r o l Un i t) であり、 CPU (C e n t r a l P r o c e s s i n g Un i t) や ROM (Re a d On 1 y Memo r y) 等を有し、パッテリ 10からの電力供給を受けて作動する。この制御装置 7は、エアフローメータ 14の出力電流を入力データとし、所定の処理を行って、燃料ポンプ 16からインジェクタ 5に供給する燃料の量と、インジェクタ 5の噴射量おょぴその噴射タイミングと、点火回路 9への充電開始のタイミングと、点火タイミングとを決定し、各部に指令信号を出力する。

次に、上記の構成からなる内燃機関の吸気装置の機能および吸入空気量測定方法について説明する。

エンジン 2が稼動すると、ある程度の時間が経過してからエンジン 2内への空気の吸引が開始され、エンジン 2の吸気通路 4内に空気が吸入され、その空気が吸気通路 4内のスロットルバルブ 12を通過してその下流側のエアフローメータ 14の方へ流れる。

吸気通路 4に設けられたス口ットルバルブ 12をわずかに開くと、スロットルパルプ 12の回転軸 1 2 aを中心として翼部 12 b, 1 2 cが回転することによつて、翼部 1 2 bが空気の流れに対して順方向に傾くとともに、翼部 12 cが空気の流れに対して逆方向に傾き、エンジン 2内への空気の吸引が開始される。このとき、吸気通路 4内における翼部 12 b， 1 2 cと吸気通路 4の内壁 4 aとの間にそれぞれ隙間 A， Bが生じるため、空気がこれら隙間 A, Bを通って吸気通路 4内の内壁 4 aに沿ってスロットルバルブ 1 2の下流側に流れる。そして、ス口ットルバルブ 12の翼部 12 b側において吸気通路 4の内壁 4 aに沿って空気が直進して流れ（図 2の矢印 a )、スロットルパルプ 12の翼部 12 c側において吸気通路 4の中心方向すなわち回転軸 12 aの方向に向かって ^気が渦を形成して流れる（図 2の矢印 b， c, d)。すなわち、スロットルバルブ 12の直後においては、翼部 1 2 c側から翼部 1 2 b側に向かって、スロットルバルブ 1 2に沿うような空気の流れが形成される。

このとき、空気の流れに対して順方向に傾いている翼部 1 2 bと吸気通路 4の内壁 4 aとの隙間 Aを通過する空気が、空気の流れに対して翼部 1 2 bが順方向に傾いて！/、ることで隙間 Aの方に集約されながら通過するため、空気の流速が速くなり、隙間 Aの下流側における空気圧が減少する。一方、空気の流れに対して逆方向に傾いている翼部 1 2 cと吸気通路 4の内壁 4 aとの隙間 Bを通過する空気が、空気の流れに対して翼部 1 2 bが逆方向に傾いていることで隙間 Bの方に集約されずにそのまま通過するため、空気の流速が速くならず、隙間 Bの下流側における空気圧がほとんど減少しない。そのため、隙間 Aの下流側でより大きな圧力低下が起こり、その結果、スロットルバルブ 1 2の下流側で、翼部 1 2 cから翼部 1 2 bの方向に空気が流れやすくなる。

そこで、エアフローメータ 1 4が、吸気通路 4内においてスロットルパルプ 1 2の下流側に設置され、かつ空気流通路 1 4 bの軸線 1 4 Aを、スロットルパルブ 1 2の翼部 1 2 b , 1 2 cを回転させて吸気通路 4を開いた状態での翼部 1 2 b， 1 2 cと略同方向に傾けて配置されることにより、翼部 1 2 c側から翼部 1 2 b側に向かってス口ットルバルブ 1 2に沿うように形成された空気の流れに対して、エアフローメータ 1 4がほぼ正面から空気の流れを受けて空気量を検出するので、エアフローメータ 1 4による吸入空気量の測定精度が向上する。

また、吸気通路 4に設けられたスロットルパルプ 1 2を全開した状態でェンジン 2内に空気が吸引されると、吸気通路 4内におけるスロットルバルブ 1 2の直後の位置では、スロットルバルブ 1 2自体が障害となって空気の流速が遅くなる。一方、吸気通路 4内でス口ットルパルプ 1 2の直後ではなく吸気通路 4の内壁 4 aに沿った位置では、スロットルパルプ 1 2による空気の流れの障害を受けることなく空気の流速が速くなる。そこで、エアフローメータ 1 4が、吸気通路 4に、長手方向の軸線 1 4 Aを吸気通路 4の軸線 4 Aに対して傾けて配置されることにより、空気の流速の速レ、位置における正確な空気量を読み取ることが可能になる。さらに、吸気通路 4の内壁 4 aに近い位置では、スロットルパルプ 1 2の開度によらず、エアフローメータ 1 4が常に空気の流速が速い位置における正確な空気量を読み取ることが可能になる。

図 3は、エンジン 2の燃焼室 2 aに吸入される空気の流速と、エアフローメータ 1 4によって検出された吸入空気量に基づいて算出された空気の流速とを比較した図である。

ここで、図 3は、スロットルバルブ 1 2の低開度時において、エアフローメータ 1 4の長手方向の軸線 1 4 Aが吸気通路 4の軸線 4 Aに対してなす角度（エアフローメータ 1 4の設置角度）ひを時計回りに 3 0 ° 、 4 5 ° 、 6 0 ° 及ぴ 7 5 ° とした場合に、クランク角度と、吸気通路 4の入口における空気の流速及ぴエアフローメータ 1 4を通過する空気の流速との関係を示す。なお、図 3において、横軸はクランク角度（° ) を示し、一方の縦軸は吸気通路 4の入口における空気の流速（mZ s ) を示し、他方の縦軸はエアフローメータ 1 4を通過する空気の流速（mZ s ) を示す。

エアフローメータ 1 4の設置角度 αが 3 0 ° 以上の場合、エンジン 2の吸入行程の間であれば、エアフローメータ 1 4を通過する空気の流速が負になることはない。つまり、エアフローメータ 1 4の設置角度 αを 3 0 ° 以上に設定すれば、空気の流れが逆流した影響を受け難くすることができる。したがって、ェアフロ一メータ 1 4の設置角度 αは 3 0 ° 以上であることが好ましい。

また、エアフローメータ 1 4の設置角度 αが 7 5 ° の場合、クランク角度が 0 ° から 1 2 0 ° の間において、エアフローメータ 1 4の設置角度 αが 6 0 ° 以上の場合よりもエアフローメータ 1 4を通過する空気の流速が低下する。エアフローメータ 1 4の設置角度ひが 7 5 ° を越える場合は、この傾向がより顕著に現れると予想される。したがって、エアフローメータ 1 4の設置角度 αは 6 0 ° 以下であることが好ましい。

なお、スロットルバルブ 1 2を全開にすると、吸気通路 4を流れる空気の流速は、吸気通路 4の内壁に近い位置であっても、吸気通路 4の中心に近い位置であつても大きく異なることはない。つまり、スロットルパルプ 1 2の全開時には、エアフローメータ 1 4の設置角度 _αを 6 0 ° 以下に設定すれば、エアフローメータ 1 4を通過する空気の流速を十分に計測可能である。

このようにエアフローメータ 1 4の設置角度を 3 0 ° 以上かつ 6 0 ° 以下とすることで、精度のよい波形を得られやすくなる。

上記の構成によれば、エアフローメータ 1 4が、空気の流速の速い位置における空気量を読み取ることが可能になり、さちに、吸気通路 4の内壁 4 aに近い位置では、スロットルパルプ 1 2の開度によらず、エアフローメータ 1 4が常に空気の流速が速い位置における正確な空気量を読み取ることが可能になるので、空気の流量を精度よく測定することができる。さらに、空気の流量を精度よく測定することにより、空気の乱れを少なくすべく吸気通路 4を大きくする必要がないので、吸気通路 4の小型化が可能となる。

また、空気流量を精度よく測定することが可能になるので空気流量の単位時間当たりの波形の数からエンジン 2の回転数を算出することが容易となり、また、その時点におけるクランク角度あるいはスロットルバルブの開度など、エンジン 2め状態を推定できるので、正確な燃料噴射、点火時期制御などをエアフローメータのみで実現することができる。

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、おょぴその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付のクレームの範囲によってのみ限定される。産業上の利用の可能性

本発明は、内燃機関の吸気通路に設けられた絞り弁と、前記吸気通路に設けられて前記絞り弁の下流側に配置され、前記吸気通路に吸入される空気量を測定する空気流量センサとを備える内燃機関の吸気装置であって、前記空気流量センサは、空気流通路と、前記空気流通路に配置されたセンサ素子とを備え、前記空気流通路の軸線は前記吸気通路の軸線に対して所定の角度をなしている内燃機関の吸気装置に関する。

本発明は、内燃機関の吸気通路に設けられて絞り弁の下流側に配置され、センサ素子と前記センサ素子を配置された空気流通路とを備える空気流量センサを用い、前記吸気通路に吸入される空気量を測定する内燃機関の吸入空気量測定方法であって、前記空気流量センサを、前記空気流通路の軸線が前記吸気通路の軸線に対して所定の角度をなすように配置したうえで、前記空気量を測定する内燃機関の吸入空気量測定方法に関する。

本発明によれば、空気の流速の速い位置における空気の流量を読み取ることが可能になり、特に、絞り弁が吸気通路の内壁に近い位置から開かれる場合、吸気通路の内壁に近い位置では、空気流量センサが、絞り弁の開度によらず常に空気の流速が速レ、位置における空気の流量を読み取るこ.とが可能になるので、空気の流量を精度よく測定することができる。さらに、空気の流量を精度よく測定することにより、空気の乱れを少なくすべく吸気通路を大きくする必要がないので、吸気通路の小型ィヒが可能となる。

Claims

請求の範囲

1 . 内燃機関の吸気通路に設けられた絞り弁と、前記吸気通路に設けられて前記絞り弁の下流側に配置され、前記吸気通路に吸入される空気量を測定する空気流量センサとを備える内燃機関の吸気装置であって、

前記空気流量センサは、空気流通路と、前記空気流通路に配置されたセンサ素子とを備え、前記空気流通路の軸線を、前記吸気通路の軸線に対して傾けて配置されている。

2 . 請求項 1記載の内燃機関の吸気装置であって、前記絞り弁は、前記吸気通路の軸線に垂直な回転軸と、前記回転軸を中心に回転して前記吸気通路を開閉する翼部とを備え、

前記空気流量センサは、前記空気流通路の軸線を、前記翼部を回転さて前記吸気通路を開いた状態での前記翼部と略同方向に傾けて配置されている。

3 . 請求項 2記載の内燃機関の吸気装置であって、前記空気流通路の軸線の、前記吸気通路の軸線に対する角度が、 3 0 ° 以上 6 0 ° 以下である。

4 . センサ素子と前記センサ素子を配置された空気流通路とを備え、内燃機関の吸気通路における絞り弁の下流側に、前記空気流通路の軸線が前記吸気通路の軸線に対して傾斜するように配置された空気流量センサを用い、前記吸気通路に吸入される空気量を測定する内燃機関の吸入空気量測定方法であって、

前記空気流通路に流入する空気の流量に基づいて前記空気量を測定する。