WO2005033500A1 - 燃料噴射弁 - Google Patents

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WO2005033500A1
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armature
fuel injection
injection valve
gap
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Inventor
Hiroaki Nozaki
Eiji Hoshikawa
Original Assignee
Bosch Corporation
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injection valve provided with an electromagnetic actuator for injecting and supplying fuel into a cylinder of an internal combustion engine.
  • a fuel injection valve for directly injecting fuel into a cylinder of an internal combustion engine as employed in a common rail system for example, a fuel injection valve of the type disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-310621 is used. Fuel injection valves are known. In this fuel injection valve, the control chamber in the injection valve body is communicated with the low fuel pressure section by energizing the electromagnetic actuator, thereby removing the back pressure of the valve piston and lifting the nozzle needle to thereby lower the fuel.
  • Injection is started, and after a lapse of a predetermined time, the energization of the electromagnetic actuator is stopped to release the communication between the control chamber and the fuel low-pressure section, whereby a predetermined back pressure is applied to the valve piston and the nozzle is operated.
  • the fuel injection is terminated by depressing the needle.
  • a valve body for controlling a communication state between the control chamber and the low-pressure part of the fuel according to turning on / off of energization It is necessary that the lift amount of the armature plate that drives the motor is kept constant. The reason is that, when the armature plate lift amount changes, the valve body lift amount (stroke amount) also changes, which causes a change in the fuel injection amount and changes in the performance of the internal combustion engine, and consequently noise. This will also cause an increase in emissions and deterioration of exhaust emissions.
  • this type of fuel injection valve has a configuration in which the drain fuel from the control chamber flows into the cylindrical armature stopper through the orifice and the armature plate surface, and flows to the knock rail. Therefore, small pieces of metal, fine particles, and various other debris (hereinafter, simply referred to as debris) contained in the drain fuel are interposed between the armature and the armature plate surface, and the lift amount of the armature is reduced. It may be changed. Also, if dust or the like is caught between the armature flange and the armature plate surface, when the armature plate surface comes into contact with the armature collar, friction between the two parts is liable to occur. -There is a problem that the amount of lift of the armature plate changes with time.
  • An object of the present invention is to provide a fuel injection valve that can solve the above-described problems in the related art.
  • Another object of the present invention is to provide a fuel injector that can be operated with required characteristics for a long period of time.
  • Another object of the present invention is to provide a fuel injection valve capable of ensuring stable operation for a long time. Disclosure of the invention
  • the electromagnetic solenoid and the cylindrical armature stopper are coaxially incorporated in the fixed sleeve, and the armature plate is lifted by the electromagnetic solenoid and the armature stopper.
  • a fuel injection control solenoid valve configured to control the fuel injection.
  • the solenoid valve controls the high-pressure fuel in the control chamber provided in the injection valve body to escape to the fuel low-pressure section through the fixed sleeve.
  • a fuel injection valve configured to perform the fuel injection control by performing a gap between the armature stop collar and the armature plate for drain fuel that escapes from the control chamber to the low fuel pressure portion.
  • a fuel injection valve characterized by providing an escape passage for flowing without passing through.
  • a through hole is provided in a peripheral wall portion of the armature stud, and the drain fuel enters the armature stud through the through hole from an outer peripheral surface of the armature stud and reaches the fuel low pressure portion. You can do it. Even if trash etc. is mixed in the drain fuel, the trash etc. It is possible to effectively prevent a change in the lift amount and to operate the fuel injection valve stably. In addition, friction between the two parts due to contact between the armature plate and the armature collar is reduced, and stable operation can be ensured for a long time, and a long life can be achieved. . i Brief description of drawings
  • FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of a fuel injection valve according to the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view of the solenoid valve shown in FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a sectional view showing an example of an embodiment of a fuel injection valve according to the present invention.
  • Reference numeral 1 denotes a fuel injector used in a common rail system for injecting and supplying fuel to a diesel internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 1 is mounted on a cylinder of a diesel internal combustion engine (not shown) and directly injects a required amount of high-pressure fuel supplied from a common rail (not shown) into the cylinder at a required evening. Things.
  • the fuel injection valve 1 has a nozzle holder 2, a nozzle 3 is fixed to a front end of the nozzle holder 2 by a retaining nut 4, and an electromagnetic valve 5 is provided at a rear end of the nozzle holder 2.
  • the nozzle holder 2 has a hollow body 22 in which a guide hole 21 is formed in the axial direction, and a pressure pin 23 in the guide hole 21 is movable in the axial direction by the guide hole 21. It is a configuration that is arranged.
  • a spring 25 is accommodated in a spring chamber 24 of the hollow body 22, and the nozzle 21, described later, is springed toward the injection hole 35 by the spring 25. It is being rushed.
  • Reference numeral 26 denotes a passage provided in the hollow body 22 for supplying high-pressure fuel from a common rail (not shown) to the nozzle 3.
  • the nozzle 3 has a nozzle body 3 1 and a nozzle needle 3 2.
  • the nozzle hole 3 3 is coaxially formed in the nozzle body 3 1, and the nozzle 21 3 2 has its axis. It is supported and guided so that it can move in any direction.
  • the tip 3 2 A of the nozzle needle 32 extends in the cylinder 34 provided in the nozzle body 31 in alignment with the guide hole 33, and the tip of the nozzle 21 3 It is configured to move as a valve that opens and closes the injection hole 35. '
  • An oil reservoir 37 is formed in the nozzle body 31 for retaining high-pressure fuel introduced from the passage 26 through the passage 36.
  • the nozzle needle 32 is formed with a tapered portion 38 for applying a force in a direction in which the nozzle needle 32 is separated from the injection hole 35 by the pressure of the high-pressure fuel in the oil sump 37.
  • a head 42 At the rear end of the hollow body 22, there is formed a head 42 forming a drain chamber 41 extending downward in the axial direction of the hollow body 22 coaxially with the guide hole 21.
  • the head 42 has a control chamber 45 communicating with the radial supply channel 43 and the axial drain channel 44.
  • the supply conduit 43 communicates with the intake tool 47 via the radial conduit 46 in the hollow body 22, and the bottom of the control chamber 45 is formed by the upper end surface of the presser pin 23. .
  • the armature plate 51 of the solenoid valve 5 is fixed with a ball 52 serving as a valve element constituting a valve mechanism for controlling a communication state between the control chamber 45 and the fuel low-pressure section.
  • the armature plate 51 is elastically urged toward the drain passageway 44 by the force of a valve spring (not shown), and the ball 52 is pressed against the open end of the drain passageway 44.
  • the drain conduction path 44 is configured so as to be able to close it.
  • the solenoid valve 5 when the solenoid valve 5 is energized, the armature plate 51 moves away from the head 42 against the force of the valve spring.
  • the wire 4 is separated from the open end of 4, and the drain conduction path 44 is in communication with the drain chamber 41.
  • the solenoid valve 5 when the solenoid valve 5 is not energized, the ball 52 Since the open end of the heat conduction path 44 is closed and the control chamber 45 is filled with the high-pressure fuel, the nozzle pin 32 forms the nozzle hole 35 by the press pin 23. Closed, no fuel injection.
  • the solenoid valve 5 When the solenoid valve 5 is energized, the ball 52 separates from the open end of the drain conduction path 44, high-pressure fuel in the control chamber 45 escapes to the low-pressure fuel section, and the pressure in the control chamber 45 drops. Therefore, fuel injection is performed.
  • the nozzle needle 32 When the energization of the solenoid valve 5 is stopped, the nozzle needle 32 is returned to the position for closing the regeneration injection hole 35, and the fuel injection ends.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the electromagnetic valve 5.
  • the solenoid valve 5 has a magnet unit 6 which cooperates with an armature plate 51.
  • the magnet unit 6 includes a fixed sleep 61 and a backflow tube 62 and a fixed core 63 disposed therein.
  • An excitation coil 64 is provided on the fixed core 63, thereby forming an electromagnetic solenoid 68 for electromagnetically attracting the armature plate 51.
  • An O-ring 65 is provided between the fixed sleeve 61 and the backflow tube 62 to prevent fuel leakage from between the fixed sleeve 61 and the backflow tube 62. ing.
  • a drain mounting portion 62 A connected to the fuel tank is formed in the body of the flow tube 62, and the inside of the back flow tube 62 is a low-pressure portion of the fuel.
  • An armature stopper 67 having a through hole 67A formed at one end is provided in the axial hole 66 of the fixed core 63.
  • the armature stopper 67 is mounted through the fixed core 63 so that the through hole 67A and the drain mounting portion 62A are coaxial. In this manner, in the fixed sleeve 61, the hook-and-mouth tube 62, the fixed core 63, and the armature stopper 67 are coaxially arranged.
  • the armature plate 51 is made of magnetic iron, and is provided to face the fixed core 63 in the magnet 6.
  • the armature plate 51 is urged toward the head 42 by the force of a valve spring (not shown), and the ball 52 is pressed against the open end of the drain conduction path 44 to drain. It is configured to block the conduction path 44 (see Fig. 1).
  • the armature stopper 67 has its stopper end 67C extending beyond the lower end surface 63A of the fixed core 63 toward the armature plate 51, while the armature plate 51 has a main surface 51.
  • A has an annular groove 51B for receiving the stopper end 67C.
  • the armature plate 51 When the electromagnetic solenoid 68 is energized, the armature plate 51 is attracted to the electromagnetic solenoid 68 until the stopper end 67C contacts the bottom surface 51a of the annular groove 51B, and the stopper end 6 7 C keeps contact with the bottom surface 5 1 B a of the annular groove 5 1 B c.
  • the main surface 51 A of the armature plate 51 is the lower end surface 6 3 A as specified Are opposed to each other with a gap G1 between them. At this time, the fuel hardly flows between the stopper end 67C and the bottom surface 51Ba, but the fuel can flow into the gap G1.
  • the armature plate 51 is provided with a plurality of holes 51C for allowing the drain fuel to pass therethrough, and when the ball 52 moves away from the opening of the drain conduction path 44, the high pressure in the control chamber 45 is increased. Fuel is allowed to enter gap G1 as drain fuel through these holes 51C.
  • the drain fuel that has entered the gap G1 does not pass through the gap G between the stopper end 67C and the bottom surface 51Ba and enters the space 67D in the armature stopper 67 without passing through the gap G.
  • An annular gap G3 is formed between the armature stopper 67 and the fixed core 63 so that the gap G3 can communicate with the space 67D.
  • the armature stopper 67 is provided with a through hole 67B. In the illustrated example, two through holes 67B are provided on the side wall portion in contact with the gap G1, but the number may be one or more, and may be any number.
  • the armature stopper 67 has the through hole 67A at a portion in contact with the fuel low pressure side, the fuel in the gap G3 passes through the armature stopper 6 through the through hole 67B. 7 and flows through the through hole 6 7 A to the low fuel pressure side.
  • the passage for guiding the fuel in the gap G3 to the low fuel pressure side is formed in the armature stopper 67 by the through hole 67A and the through hole 67B.
  • the solenoid valve 5 Since the solenoid valve 5 is configured as described above, it operates as follows. Electromagnetic solenoid When power is not supplied to the node 68, the armature plate 51 is spring-biased toward the nozzle holder 2 by a valve spring (not shown), and the ball 52 is connected to the drain conduction path 4. Blocking 4
  • the armature plate 51 overcomes the force of the valve spring and is attracted by the electromagnetic solenoid 68.
  • the stopper end 67 C and the bottom surface 51 B a come into contact, the ball 52 separates from the opening of the drain conduction path 44, and the high-pressure fuel in the control chamber 45 becomes drain fuel in the solenoid valve 5. Is excreted. Therefore, the gap G2 between the stopper end 67C and the bottom surface 51Ba is extremely narrow.

Abstract

固定スリーブ(61)内に組み込まれた電磁ソレノイド(68)とアーマチュアストッパ(67)とによってアーマチュアプレート(51)のリフト動作が制御されるように構成された燃料噴射制御用の電磁弁(5)によって制御室(45)内の高圧燃料の燃料低圧部への逃し制御を行うようにした燃料噴射弁(1)において、固定コア(63)とアーマチュアストッパ(67)との間に隙間(G3)を設けると共にアーマチュアストッパ(67)に透孔(67B)を設け、電磁弁(5)の通電時においてドレイン燃料が隙間(G3)及び透孔(67B)を介して燃料低圧部に流れるようにする。この結果、ドレイン燃料内に含まれるゴミ等がアーマチュアプレート(51)とアーマチュアストッパ(67)との間に挟まってアーマチュアプレート(51)のリフト量が変化するのを防止できる。

Description

明細書 燃料噴射弁 技術分野
本発明は、 内燃機関の気筒内に燃料を噴射供給するための、 電磁ァクチユエ一 タを具えた燃料噴射弁に関するものである。 背景技術
コモンレールシステムにおいて採用されているような、 内燃機関の気筒内へ燃 料を直接噴射供給するための燃料噴射弁として、 例えば特開平 7— 3 1 0 6 2 1 号公報に開示されている型式の燃料噴射弁が公知である。 この燃料噴射弁は、 電 磁ァクチユエ一夕を通電させることによって噴射弁本体内の制御室を燃料低圧部 に連通させ、 これによりバルブビストンの背圧を除去してノズルニードルをリフ 卜させて燃料噴射を開始させ、 所定の時間経過後に電磁ァクチユエ一夕の通電を 停止させて制御室と燃料低圧部との間の連通状態を解除し、 これによりバルブピ ストンに所定の背圧を作用させてノズルニードルを押し下げて燃料噴射を終了さ せるように構成されている。
上述の如き構成の燃料噴射弁に用いられている燃料噴射制御用の電磁ァクチュ エー夕においては、 通電のオン、 オフに応じて制御室と燃料低圧部との連通状態 の制御のための弁体を駆動するァーマチュアプレートのリフト量が一定に保たれ ていることが必要である。 その理由は、 ァーマチュアプレートのリフト量が変化 すると、 弁体のリフ ト量 （ス トローク量） も変化し、 燃料噴射量の変化を生じさ せ、 内燃機関の性能が変化し、 ひいては騒音の増加や排気ェミ ッションの悪化等 も生じさせることになるからである。
ところで、 この種の燃料噴射弁は、 制御室からのドレイン燃料が、 オリフィス 及びァーマチュアプレート面を通って筒状のァーマチュアストッパ内に入り、 ノ ックレールへと流れる構成となっている。 したがって、 ドレイン燃料中に含まれる金属の微小片、 微粒子、 その他の種々 のゴミ （以下、 単にゴミ等という） がァーマチュアス トツバとァーマチュアプレ 一ト面との間に挟み込まれてしまい、 ァーマチュアのリフト量を変化させる虞が ある。 また、 ァ一マチュアストツバとァーマチュアプレート面との間にゴミ等が 挟み込まれると、 ァ一マチュアストツバにァーマチュアプレート面が接触すると きに両部品の摩擦が生じやすくなり、 ァーマチュアプレートのリフト量の経時変 化を大きくさせるという問題点を有している。
本発明の目的は、 従来技術における上述の問題点を解決することができる燃料 噴射弁を提供することにある。
本発明の他の目的は、 長期間に亘つて所要の特性で動作させることができる燃 料噴射弁を提供することにある。
本発明の別の目的は安定な動作を長時間に亘つて確実なものとすることができ る燃料噴射弁を提供することにある。 発明の開示
本発明によれば、 固定スリーブ内に電磁ソレノイ ドと筒状のァ一マチュアスト ッパとが同軸に組み込まれており、 前記電磁ソレノィ ドとァ一マチュアストッパ とによってァーマチュアプレー卜のリフト動作が制御されるように構成された燃 料噴射制御用の電磁弁を備え、 該電磁弁によって噴射弁本体内に設けられた制御 室内の高圧燃料を前記固定スリーブ内を通して燃料低圧部へ逃す制御を行うこと により燃料噴射制御が行われるように構成された燃料噴射弁において、 前記制御 室から前記燃料低圧部へ逃すドレイン燃料を前記ァ一マチュアストツバと前記ァ 一マチュアプレー卜との間の隙間を通すことなく流すための逃し通路を設けたこ とを特徵とする燃料噴射弁が提案される。
前記ァ一マチュアストツバの周壁部に貫通孔を設けておき、 前記ドレイン燃料 が前記ァーマチュアストツバの外周面から該貫通孔を通って前記ァーマチュアス トツバ内に入り、 前記燃料低圧部に達することができるようにすることもできる。 ドレイン燃料中にゴミ等が混入していても、 ゴミ等がァーマチュアプレー卜の リフト量を変化させるのを有効に防止し、 燃料噴射弁を安定に動作させることが できる。 また、 ァ一マチュアプレートとァ一マチュアストツバとの間の接触によ る両部品の摩擦を少なく し、 安定な動作を長時間に亘つて確実なものとし、 長寿 命化を図ることができる。 i 図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明による燃料噴射弁の一実施例を示す断面図である。
第 2図は、 第 1図に示した電磁弁の断面図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説述するために、 添付の図面に従ってこれを説明する。 第 1図は、 本発明による燃料噴射弁の実施の形態の一例を示す断面図である。 符号 1で示されるのは、 ディ一ゼル内燃機関に燃料を噴射供給するためのコモン レールシステムに用いられる燃料噴射弁である。 燃料噴射弁 1は、 図示しないデ ィ一ゼル内燃機関の気筒に組み付けられ、 図示しないコモンレールから供給され る高圧燃料を気筒内に所要の夕イミ ングで、 所要の量だけ直接噴射供給するため のものである。 燃料噴射弁 1はノズルホルダ 2を有し、 ノズルホルダ 2の先端に はノズル 3がリテイニングナツ ト 4によって固定されており、 ノズルホルダ 2の 後端には電磁弁 5が設けられている。
ノズルホルダ 2はその軸方向に案内孔 2 1が形成されている中空体 2 2を有し、 案内孔 2 1内にはプレツシヤーピン 2 3が案内孔 2 1 によってその軸方向に運動 可能なように配設された構成となっている。 中空体 2 2のばね室 2 4には弾発ば ね 2 5が収容されており、 弾発ばね 2 5によって後述するノズル二一ドル 3 2が 噴孔 3 5の方向に向けて弾発付勢されている。 符号 2 6で示されるのは、 図示し ないコモンレールからの高圧燃料をノズル 3に送給するため中空体 2 2内に設け られた通路である。
ノズル 3はノズルボディ一 3 1とノズルニードル 3 2とを有し、 ノズルボディ ― 3 1内に同軸に形成された案内孔 3 3によって、 ノズル二一ドル 3 2はその軸 方向に運動可能なように支持、 案内されている。 ノズルニードル 3 2の先端部 3 2 Aは、 案内孔 3 3と整列してノズルボディ一 3 1内に設けられているシリンダ 部 3 4内に延びており、 ノズル二一ドル 3 2の先端は噴孔 3 5を開閉する弁体と して動く構成となっている。 '
したがって、 ノズル二一ドル 3 2が噴孔 3 5を閉じる位置に保持されている場 合には、 燃料噴射弁 1からは燃料が噴射されない。 一方、 ノズルニードル 3 2が 後退し、 ノズルニードル 3 2が噴孔 3 5を開く位置に保持されている場合には、 燃料噴射弁 1から燃料が噴射される。
ノズルボディ一 3 1内には、 通路 2 6から通路 3 6を介して導入される高圧燃 料を留めておくための油だまり 3 7が形成されている。 一方、 ノズルニードル 3 2には油だまり 3 7内の高圧燃料の圧力によってノズル二一ドル 3 2を噴孔 3 5 から離反させる方向に力を作用させるためのテーパ部 3 8が形成されている。 中空体 2 2の後端部には、 案内孔 2 1と同軸で中空体 2 2の軸方向に延びてい るドレーン室 4 1を下向きに形成しているへッ ド 4 2が形成されている。 へッ ド 4 2には、 半径方向の供給伝導路 4 3及び軸方向のドレ一ン伝導路 4 4と連通し ている制御室 4 5が形成されている。 供給伝導路 4 3は中空体 2 2内の半径方向 伝導路 4 6経由で取入具 4 7と連通しており、 制御室 4 5の底部はプレツシヤー ピン 2 3の上端面で形成されている。
電磁弁 5のァ一マチュアプレート 5 1には、 制御室 4 5と燃料低圧部との間の 連通状態を制御する弁機構を構成する弁体として働くボール 5 2が固定されてい る。 ァ一マチュアプレート 5 1は、 図示しないバルブスプリングの力によってド レーン伝導路 4 4に向けて弾発付勢されており、 ボール 5 2がドレ一ン伝導路 4 4の開口端に押し付けられ、 ドレーン伝導路 4 4を塞ぐことができるように構成 されている。 しかし、 電磁弁 5が付勢されると、 ァーマチュアプレー卜 5 1はバ ルブスプリングの力に抗してへッ ド 4 2から離れる方向に移動するので、 ボール 5 2はドレーン伝導路 4 4の開口端から離反し、 ドレーン伝導路 4 4はドレーン 室 4 1と連通状態となる。
したがって、 電磁弁 5が通電されていない場合には、 ボール 5 2によってドレ ーン伝導路 4 4の開口端が塞がれており、 これにより制御室 4 5は高圧燃料によ り満たされているので、 プレツシヤーピン 2 3によってノズル二一ドル 3 2が噴 孔 3 5を閉じており、 燃料噴射は行われない。 電磁弁 5が通電されると、 ボール 5 2がドレーン伝導路 4 4の開口端から離れ、 制御室 4 5内の高圧燃料が燃料低 圧部に逃げ、 制御室 4 5内の圧力が降下するので燃料噴射が行われる。 電磁弁 5 の通電が切られると、 ノズルニードル 3 2が再ぴ噴孔 3 5を閉じる位置に戻され るため燃料噴射が終了する。
第 2図は、 電.磁弁 5の断面図である。 電磁弁 5はァ一マチュアプレート 5 1と 協働するマグネッ トュニッ ト 6を備えている。 マグネッ トュニッ ト 6は、 固定ス リープ 6 1内にバックフローチューブ 6 2及び固定コア 6 3が配設されて成って いる。 固定コア 6 3には励磁コイル 6 4が設けられ、 これによりァーマチュアプ レート 5 1を電磁吸引する電磁ソレノイ ド 6 8が構成されている。 固定スリーブ 6 1とバックフローチューブ 6 2との間には 0リング 6 5が設けられており、 固 定スリーブ 6 1とバックフローチューブ 6 2との間から外部へ燃料が漏れないよ うに構成されている。
くックフローチューブ 6 2には、 燃料タンクに接続されるドレ一ン取付部 6 2 Aがー体に形成されており、 バックフローチューブ 6 2内は燃料低圧部となって いる。 固定コア 6 3の軸方向の孔 6 6内には一端に透孔 6 7 Aを形成して成るァ 一マチュアストッパ 6 7が設けられている。 ァーマチュアストッパ 6 7はその透 孔 6 7 Aと ドレーン取付部 6 2 Aとが同軸となるよう、 固定コア 6 3を貫通して 取り付けられている。 このようにして、 固定スリーブ 6 1内には、 ックフ口一 チューブ 6 2、 固定コア 6 3及びァーマチュアストッパ 6 7が同軸配置されてい る。
ァーマチュアプレート 5 1は、 磁鉄から成り、 マグネッ トュニッ ト 6内の固定 コア 6 3に対向して設けられている。 そして、 ァ一マチュアプレート 5 1は、 図 示しないバルブスプリングの力によってへッ ド 4 2に向けて付勢されており、 ボ ール 5 2がドレーン伝導路 4 4の開口端に押し付けられドレーン伝導路 4 4を塞 ぐように構成されている （第 1図参照） 。 ァーマチュアストッパ 6 7は、 そのストッパ端 6 7 Cが固定コア 6 3の下端面 6 3 Aよりもァ一マチュアプレート 5 1側に延びており、 一方、 ァーマチュアプ レート 5 1の主面 5 1 Aにはストッパ端 6 7 Cを受け入れるための環状溝 5 1 B が形成されている。
電磁ソレノイ ド 6 8に通電すると、 ス トッパ端 6 7 Cが環状溝 5 1 Bの底面 5 1 B aに当接するまでァ一マチュアプレート 5 1が電磁ソレノイ ド 6 8に吸引さ れ、 ストツバ端 6 7 Cが環状溝 5 1 Bの底面 5 1 B aに当接した状態を保持する c この当接状態において、 ァ一マチュアプレート 5 1の主面 5 1 Aは下端面 6 3 A と所定の隙間 G 1をあけて対向した状態となる。 このとき、 燃料がストッパ端 6 7 Cと底面 5 1 B aとの間には殆ど流れることがないが、 隙間 G 1には燃料が流 入できる状態となっている。
ァ一マチュアプレート 5 1には、 ドレイン燃料を通過させるための孔 5 1 Cが 複数あけられており、 ボール 5 2がドレーン伝導路 4 4の開口から離れたときに 制御室 4 5内の高圧燃料がこれらの孔 5 1 Cを通ってドレイン燃料として隙間 G 1内に入ることができるようになつている。
隙間 G 1内に入ってきたドレイン燃料が、 ストッパ端 6 7 Cと底面 5 1 B aと の間の隙間 G を通ることなしにァ一マチュアス卜ッパ 6 7内の空間 6 7 D内に 入ることができるようにするため、 ァ一マチュアストッパ 6 7と固定コア 6 3と の間には環状の隙間 G 3が形成されると共に、 隙間 G 3と空間 6 7 Dとを連通さ せるための透孔 6 7 Bがァーマチュアストッパ 6 7に設けられている。 図示の例 では、 透孔 6 7 Bは隙間 G 1と接するその側壁部に 2つ設けられているが、 その 個数は 1つ以上、 任意の数とすることができる。
ァーマチュアストッパ 6 7には、 既述のように、 燃料低圧側と接する部分に透 孔 6 7 Aが形成されているので、 隙間 G 3内の燃料は透孔 6 7 Bからァーマチュ ァストッパ 6 7内に入り、 透孔 6 7 Aから燃料低圧側に流れる。 このように、 透 孔 6 7 Aと透孔 6 7 Bとにより、 隙間 G 3内の燃料を燃料低圧側に導くための流 路がァ一マチュアストッパ 6 7内に形成されている。
電磁弁 5は以上のように構成されているので、 次のように動作する。 電磁ソレ ノイ ド 6 8に通電されていない場合には、 ァ一マチュアプレート 5 1は図示しな いバルブスプリングによりノズルホルダ 2の方向に向けてばね付勢され、 ボール 5 2がドレ一ン伝導路 4 4を塞いでいる。
一方、 電磁ソレノィ ド 6 8に通電すると、 ァ一マチュアプレート 5 1はバルブ スプリングの力に打ち勝って電磁ソレノイ ド 6 8により吸引される。 この結果、 -ストッパ端 6 7 Cと底面 5 1 B aとが当接し、 ボール 5 2はドレーン伝導路 4 4 の開口から離れ、 制御室 4 5内の高圧燃料がドレイン燃料として電磁弁 5内に排 出される。 したがって、 ストッパ端 6 7 Cと底面 5 1 B aとの間の隙間 G 2は極 めて狭い状態となっている。
このため、 このドレイン燃料の殆どは、 逃し通路、 すなわち、 隙間 G l、 G 3 及び透孔 6 7 B、 ァーマチュアストッパ 6 7内の空間 6 7 D及び透孔 6 7 Aから 成る通路を通り、 ドレーン取付部 6 2 Aを介して燃料低圧側に逃げるので、 隙間 G 2を通って空間 6 7 D内に入るドレイン燃料は極く僅かである。 したがって、 ドレイン燃料中にゴミ等が混入していても、 ゴミ等が隙間 G 2内に滞留すること は殆どなく、 ァーマチュアス トツバ 6 7は、 ァ一マチュアプレート 5 1の上昇位 置を常に所定の位置に保つことができる。 また、 隙間 G 2内にゴミ等が入るのを 極めて効果的に阻止できるので、 ストッパ端 6 7 Cと底面 5 1 B aの当接により 両部材の摩耗が激しくなるのを有効に防止することができる。
この結果、 ドレイン燃料中にゴミ等が混入していても、 ゴミ等がァーマチュア プレートのリフ ト量を変化させるのを有効に防止し、 燃料噴射弁を安定に動作さ せることができる。 また、 隙間 G 2内にゴミ等が入るのを防止できるのでァーマ チユアプレートとァ一マチュアストツバとの間の当接時における両部品の摩耗を 少なく し、 安定な動作を長時間に亘つて確実なものとし、 長寿命化を図ることが できる。 産業上の利用可能性
本発明によれば、 ァ一マチュアプレー卜の長期間に亘る安定な動作を確実なも のとすることができ、 燃料噴射弁の改善に役立つ。

Claims

求の範囲
1 . 固定スリーブ内に電磁ソレノイ ドと筒状のァ一マチュアス トツバとが同軸 に組み込まれており、 前記電磁ソレノィ ドとァ一マチュアストツバとによってァ 一マチュアプレートのリ フト動作が制御されるように構成された燃料噴射制御用 の電磁弁を備え、 該電磁弁によって噴射弁本体内に設けられた制御室内の高圧燃 料を前記固定スリーブ内を通して燃料低圧部へ逃す制御を行うことにより燃料噴 射制御が行われるように構成された燃料噴射弁において、 前記制御室から前記燃 料低圧部へ逃すドレイン燃料を前記ァーマチュアストツバと前記ァーマチュアプ レー卜との間の隙間を通すことなく流すための逃し通路を設けたことを特徵とす る燃料噴射弁。
2 . 前記逃し通路が、 前記ァーマチュアス トツバに前記ァーマチュアプレー ト が当接した状態で前記ァーマチュアプレー卜と前記電磁ソレノィ ドとの間に形成 る第 1の隙間と、 前記電磁ソレノィ ドと前記ァ一マチュアストツバとの間に形成 され、 前記第 1の隙間を前記燃料低圧部に連通させるための第 2の隙間とを備え て成る請求の範囲第 1項記載の燃料噴射弁。
3 . 前記ァーマチュアストツバの前記ァーマチュアプレート側の端部が開口し ており、 該端部の開口端縁が前記ァ一マチュアプレー卜に当接するようになって いる請求の範囲第 2項記載の燃料噴射弁。
4 . 前記ァーマチュアプレー卜の前記開口端縁との対向部分に環状溝が形成さ れており、 該環状溝の底面に前記開口端縁が当接するようになつている請求の範 囲第 3項記載の燃料噴射弁。
5 . 前記ァーマチュアス トッパ内に、 前記第 2の隙間からの燃料を前記燃料低 圧部に導くための流路が形成されている請求の範囲第 3項記載の燃料噴射弁。
6 . 前記流路が、 前記第 2の隙間と接する前記ァ—マチュアストツバの壁部に あけられた第 1の透孔と、 前記燃料低圧部に接する前記ァーマチュアストツバの 壁部にあけられた第 2の透孔とによって形成される請求の範囲第 5項記載の燃料 噴射弁。
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