JPH0932685A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、弁体のフルリフト位置をリターン
スプリングのスプリングリテーナを利用して簡単に且つ
適正に設定する。 【構成】 この燃料噴射装置は、燃料圧で噴孔を開放す
る弁体を、バランスチャンバに端面が露出するコントロ
ールピストン２と噴孔を開閉するニードル弁とから構成
し、コントロールピストン２をホルダ本体１で摺動可能
に支持し、ニードル弁３をノズル本体で摺動可能に支持
する。コントロールピストン２にリターンスプリング２
８のスプリングリテーナ３９を固着し、ホルダ本体１に
スプリングリテーナ３９が当接する段部６２を形成す
る。スプリングリテーナ３９が段部６２で構成されるス
トッパ７６に当接した位置をコントロールピストン２と
ニードル弁とのフルリフト量Ｌに設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関に使用
される燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、多気筒エンジンの燃料噴射装置に
は、電子回路によって噴射量、噴射時期等の制御を行う
燃料噴射方式（電子制御燃料噴射システム）、噴射ポン
プから共通の通路を経て各燃焼室に燃料を分配する共同
噴射方式（コモンレール噴射システム）、噴射ポンプか
ら共通の通路及び蓄圧室を経て各燃焼室に燃料を分配す
る蓄圧式噴射方式（アキュムレータ噴射システム）等が
あり、これらの方式の燃料噴射装置自体には、噴射ポン
プからの燃料を一旦溜めておくための蓄圧室は設けられ
ていないので、各燃料噴射装置への燃料の供給は共通の
通路であるコモンレール即ち蓄圧室を通じて行われてい
る。

【０００３】また、インジェクタとして、例えば、特開
昭６２−２８２１６４号公報に開示されたものがある。
該インジェクタは、円筒部品で形成された制御チャンバ
内の燃料圧が針弁ピストンを押して針弁が弁座に密着さ
せて噴孔を閉鎖し、制御チャンバ内の燃料圧を急速に低
下させて針弁を上昇させて噴孔を開放して燃料を噴射す
るものである。制御チャンバへの燃料の供給は、針弁ピ
ストンに形成された流路、円筒部品に形成されたリング
路等を通じて加圧燃料の供給流路に連通している。

【０００４】また、ディーゼル機関要電磁燃料噴射装置
として、特開平３−９６４号公報に開示されたものがあ
る。該ディーゼル機関要電磁燃料噴射装置は、本体とス
リーブとで形成されたプランジャを制御するコントロー
ル室と、燃料を噴射するため燃料が溜められた噴射室と
に加圧燃料を供給するために、２つに分離された通路が
本体とスリーブに形成されている。コントロール室への
燃料の供給は本体に形成された供給オリフィスや環状凹
部を通じて行われる。

【０００５】また、電磁式内燃機関燃料噴射装置とし
て、特開平５−１１８２６１号公報に開示されたものが
ある。該電磁式内燃機関燃料噴射装置は、弁体が液密連
結手段で噴射装置の中空体内に収容されている。液密連
結手段は一対の精密研削された面と該面に隣接して中空
体と弁体との間で圧縮された密封リングを有する。中空
体内には円筒状軸方向空洞や制御室が形成され、制御室
と空洞内の圧力で摺動棒が制御される。制御室と空洞へ
の燃料供給は、インプット導管、環状室と中空体に形成
された導管を通じて行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記燃料噴射装置で
は、コントロールピストンとニードル弁とから成る弁体
のフルリフト位置は、弁体を燃料圧で制御するバランス
チャンバの内壁面をストッパに構成し、該内壁面にコン
トロールピストンの上端面を突き当てることによって達
成している。しかしながら、コントロールピストンの上
端面をバランスチャンバの壁面に当接させると、バラン
スチャンバ内の燃料を排出する排出路を閉鎖する状態が
発生し、壁面同志が吸着したり、或いはコントロールピ
ストンを降下させてニードル弁で噴孔を閉鎖することが
スムースに作動できず、コントロールピストンの作動の
応答性を悪化させるという問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、燃料の供給
が共通の通路であるコモンレール即ち蓄圧室を通じて行
われるタイプの燃料噴射装置に適用され、ホルダ本体と
ノズル本体とから成る本体内を往復動する弁体をノズル
本体に摺動可能に保持されて噴孔を開閉するニードル弁
とホルダ本体に保持されてバランスチャンバ内の燃料圧
に応じてニードル弁をリフトさせるコントロールピスト
ンとで構成し、コントロールピストンのフルリフト位置
をリターンスプリングを受けるスプリングリテーナを利
用し、リターンスプリングをホルダ本体に設けた段部に
当接させて行い、コントロールピストンの作動をスムー
スにした燃料噴射装置に関する。

【０００８】この発明は、燃料を噴射する噴孔を備えた
本体内を往復動し且つ燃料圧で前記噴孔を開放する弁
体、該弁体が貫通した燃料を溜める前記本体内の前記弁
体の回りに形成された燃料チャンバ、前記本体に固定さ
れたコントロールスリーブによって形成された燃料圧に
よって前記弁体のリフトを制御するバランスチャンバ、
該バランスチャンバ内の燃料圧を解放する排出路を開閉
する開閉弁を駆動するアクチュエータ、前記燃料チャン
バ内に配置され且つ前記弁体を噴孔閉鎖方向に付勢する
リターンスプリング、及び前記リターンスプリングの一
端を支持すると共に前記コントロールピストンに固着さ
れて前記本体内を摺動する第１スプリングリテーナを具
備し、前記弁体は前記バランスチャンバに端面が露出し
且つ前記燃料チャンバを貫通するコントロールピストン
と該コントロールピストンに連結された前記噴孔を開閉
するニードル弁とから成り、前記本体の内壁面には前記
ニードル弁のフルリフト時に前記第１スプリングリテー
ナが当接する段部から成るストッパが形成されているこ
とを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置に関する。

【０００９】また、前記第１スプリングリテーナは、前
記コントロールピストンの外周に一体的に形成するか、
又は前記コントロールピストンの外周面に形成された大
径部に固着されているものである。

【００１０】また、前記リターンスプリングの他端を支
持する第２スプリングリテーナは前記本体の内壁面に形
成された別の段部に当接固定されるものである。

【００１１】また、前記本体は前記コントロールピスト
ンを軸方向に摺動可能に支持するホルダ本体と該ホルダ
本体に連結された前記ニードル弁を軸方向に摺動可能に
支持する前記噴孔を備えたノズル本体とから構成され、
前記各段部は前記ホルダ本体に形成されているものであ
る。

【００１２】また、前記コントロールピストンと前記ニ
ードル弁とは、各端面が互いに突き当てられた状態で軸
芯方向に直交する方向の軸芯ずれを許容するばね力を有
する接続部材によって軸芯方向に一体的に保持されてい
る。

【００１３】この燃料噴射装置は、上記のように構成し
たので、前記ホルダ本体の内壁面への前記段部の形成加
工のみで前記弁体のストッパを容易に且つ正確な位置設
定をして形成でき、前記コントロールピストンと前記ニ
ードル弁から成る弁体のフルリフトが正確に設定できる
と共に、前記コントロールピストンの上端面を前記バラ
ンスチャンバの壁面に当接する必要がなく、前記弁体の
スムースな作動ができ、前記弁体の作動応答性を向上で
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１、図２及び図３を参照
して、この発明による燃料噴射装置の実施例を説明す
る。図１はこの発明による燃料噴射装置の一実施例を示
す断面図、図２は図１の燃料噴射装置の要部を示す拡大
断面図、及び図３は図１の燃料噴射装置におけるコント
ロールピストンとニードル弁との接続構造、及びニード
ル弁とノズル本体との関係構造を示す拡大断面図であ
る。

【００１５】この燃料噴射装置は、図示していないが、
コモンレール噴射システム、或いはアキュムレータ噴射
システムに適用され、噴射ポンプから燃料が供給される
共通の通路や蓄圧室（以下、コモンレール２９という）
を通じて供給される高圧燃料を内燃機関に設けた各燃焼
室に噴射するものである。この燃料噴射装置におけるホ
ルダ本体１はシリンダヘッド等のベースに設けた穴部
（図示せず）にシール部材４２を介して密封状態に取り
付けられる。ホルダ本体１の下端部には、ノズル本体４
がスリーブナット４０をホルダ本体１のねじ部に螺入す
ることによって固定され、ホルダ本体１の下端面とノズ
ル本体４との上端面とはシール面を構成する合わせ面２
２を構成している。ノズル本体４の外周面は上部が大径
部に且つ下部が小径部に形成され、スリーブナット４０
はノズル本体４の下部の段差面５５に嵌合した状態でホ
ルダ本体１のねじ部に螺入されている。

【００１６】ホルダ本体１の上部には、ねじ付き燃料入
口プラグ５を取り付けるためのプラグ取付穴４５が形成
されている。燃料入口プラグ５はホルダ本体１のプラグ
取付穴４５に螺入して取り付けられている。また、ホル
ダ本体１の上端部には、弁体を往復動させるためのソレ
ノイド式動弁機構６５がスリーブナット４６をホルダ本
体１のねじ部に螺入することによって固定される。ソレ
ノイド式動弁機構６５及びホルダ本体１とスリーブナッ
ト４６との間のシールはシール部材３１，３２で行われ
ている。この燃料噴射装置には、高圧燃料燃料源である
コモンレール２９からの燃料が燃料入口プラグ５を通じ
て供給される。また、この燃料噴射装置では、コントロ
ールユニット３４からの作動信号の電流は、コネクタ或
いはハーネス１３を通じて端子１６からソレノイド式動
弁機構６５へ通電されるものである。ソレノイド式動弁
機構６５は、弁体に負荷される燃料圧を排出路（後述の
燃料路２６、オリフィス２５、中空室６３及び燃料戻り
パイプ１２）を通じて解放するアクチュエータ（後述の
コイル１４、ソレノイド１１，ソレノイドバルブ１０及
びボール２７）を構成している。

【００１７】ホルダ本体１に形成されたねじ穴４５には
燃料入口プラグ５が螺入されている。ホルダ本体１と燃
料入口プラグ５との間のシールは、シール部材３０によ
って達成されている。ホルダ本体１には弁体を貫通させ
る中央貫通孔４７が形成されると共に、中央貫通孔４７
と燃料入口プラグ５の燃料入口４９とを連通する供給穴
６が形成されている。また、ホルダ本体１の中央貫通孔
４７のほぼ中央部には、中央貫通孔４７が縮径されたガ
イド部６６が形成され、ガイド部６６には弁体のコント
ロールピストン２が貫通してガイド面３６を形成してい
る。ホルダ本体１の中央貫通孔４７はそれを貫通してコ
ントロールピストン２の回りに燃料を溜める燃料チャン
バ３７を形成している。また、ノズル本体４には、中央
貫通孔４７と連通する弁体のニードル弁３を挿入させる
中央貫通穴４８が形成されると共に、燃料を燃焼室（図
示せず）に噴射する噴孔５０が形成されている。

【００１８】弁体を構成するコントロールピストン２と
ニードル弁３とを接続部材３８で連結されている。コン
トロールピストン２とニードル弁３とは、各端面が当接
面５７で突き当たった状態に配置され、両者の軸芯方向
に直交する方向の軸芯ずれを許容するばね力を有する接
続部材３８によって軸芯方向に一体的に保持されてい
る。接続部材３８は板ばね等の弾性体で割りリング状に
形成され、リング径方向には弾性変形可能に構成されて
いる。コントロールピストン２の下端部には環状溝５８
が形成され、ニードル弁３の上端部には環状溝５８が形
成されている。また、接続部材３８の両端部には内側へ
突出する係止部を構成するビード５９が形成されてい
る。接続部材３８は、ニードル弁３とコントロールピス
トン２との端部に跨がって嵌入され、接続部材３８のビ
ード５９がコントロールピストン２の環状溝５８とニー
ドル弁３の環状溝５８に嵌入されている。

【００１９】コントロールピストン２とニードル弁３と
が接続部材３８で連結された領域には、燃料チャンバ３
７と連通する燃料チャンバ５６が形成されている。ニー
ドル弁３は、ノズル本体４の中央貫通穴４８に隙間５２
を形成する状態で摺動可能に挿入され、その先端部４１
のフェース面はノズル本体４に形成された噴孔５０が形
成されたシート面に着座している。ニードル弁３の回り
に形成される隙間５２は高圧燃料の通路を形成する。ま
た、ノズル本体４の中央貫通穴４８とニードル弁３の外
周面との間には隙間５２を持った摺動面２１が構成され
る。図１では、コントロールピストン２が燃料チャンバ
３７に露出されている外面にかかる燃料圧は総和で零に
なるように形成されている。コントロールピストン２と
ニードル弁３とから成る弁体は、弁体にかかる燃料圧で
上昇して噴孔５０を開放できる構造に構成されるが、こ
の実施例では、ノズル本体４の噴孔５０に着座して噴孔
５０を開閉するニードル弁３の先端のテーパ面にかかる
燃料圧が、リターンスプリング２８のばね力とコントロ
ールピストン２の上面にかかるバランスチャンバ３５の
燃料圧との総和より大きくなって上昇させられる。

【００２０】ホルダ本体１の中央貫通孔４７にはコント
ロールスリーブ７が嵌合してシールを兼ねた嵌合面１９
を構成すると共に、中央貫通孔４７の上部段部にコント
ロールスリーブ７の肩部が当接して突き当てシール面２
３が形成されている。また、コントロールスリーブ７の
外周面とホルダ本体１と中央貫通孔４７との間に環状チ
ャンバ１８が形成されている。コントロールスリーブ７
は、ホルダ本体１の上端部のねじ部に螺入された中空孔
４４を備えた固定プラグ８で固定されている。ホルダ本
体１とコントロールスリーブ７との間の完全なシール
は、シール部材３３によって達成されている。環状チャ
ンバ１８、ホルダ本体１に形成された供給路の供給穴１
７を通じて燃料入口４９に連通されている。コントロー
ルスリーブ７の下方に開放する中空穴部５４には、コン
トロールピストン２が摺動可能に嵌入される摺動面２０
が形成されると共に、穴部５４の上部にはコントロール
ピストン２の上面との間でバランスチャンバ３５が形成
されている。バランスチャンバ３５はオリフィス２４を
通じて環状チャンバ１８と連通している。更に、コント
ロールスリーブ７には、バランスチャンバ３５と供給穴
１７とを連通するオリフィス２４と、コントロールスリ
ーブ７の上面に通じるオリフィス２５及び燃料路２６と
が形成されている。バランスチャンバ３５は、その燃料
圧によってコントロールピストン２のリフトを制御する
機能を有している。

【００２１】この燃料噴射装置のソレノイド式動弁機構
６５において、コントロールスリーブ７をホルダ本体１
に固定する固定プラグ８には中空室６３が形成され、中
空室６３にはオリフィス２５の出口を開閉できるボール
２７が配設されている。ボール２７は、ソレノイド１１
の付勢によって上下動するソレノイドバルブ１０の下端
面に固着されて一体構造に構成されている。ソレノイド
１１は、ソレノイド支持部材１５を介在してスリーブナ
ット４６によってホルダ本体１に固定されている。ソレ
ノイド１１の外周面にはコイル１４が配設され、ソレノ
イド１１の上部にはソレノイドバルブスプリング９が配
設され、ソレノイドバルブスプリング９はセットねじ６
４でソレノイド１１にセットされている。コイル１４に
は端子１６及びコネクタ（ハーネス）１３を通じてコン
トロールユニット３４からの信号に応じた電流が供給さ
れる。コイル１４への通電はソレノイド１１を付勢し、
付勢されたソレノイド１１はソレノイドバルブ１０がソ
レノイドバルブスプリング９のばね力に打ち勝って引き
上げる作動をする。

【００２２】また、ソレノイド式動弁機構６５の上部に
はスリーブナット４６から延び出した燃料戻りパイプ１
２が配設されている。燃料戻りパイプ１２はソレノイド
１１の外周に形成される通路を通じて中空室６３に連通
されている。従って、バランスチャンバ３５内に供給さ
れている燃料は、ソレノイドバルブ１０と一体のボール
２７がオリフィス２５を開放することによって、バラン
スチャンバ３５から燃料路２６、オリフィス２５及び中
空室６３を通じて燃料戻りパイプ１２へ排出される。即
ち、アクチュエータを構成するソレノイド式動弁機構６
５が作動すると、開閉弁を構成するソレノイドバルブ１
０及びボール２７がオリフィス２５を開放し、バランス
チャンバ３５内の燃料圧が燃料圧排出路を構成する燃料
路２６、オリフィス２５、中空室６３及び燃料戻しパイ
プ１２を通じて解除される。

【００２３】この燃料噴射装置は、上記の構成におい
て、特に、燃料チャンバ３７内に配置された噴孔閉鎖方
向に付勢するリターンスプリング２８、リターンスプリ
ング２８の下端を支持すると共にコントロールピストン
２に固着されてホルダ本体１内を摺動するスプリングリ
テーナ３９、及びホルダ本体１の内壁面に形成されたニ
ードル弁３のフルリフト時にスプリングリテーナ３９が
当接する段部６２から成るストッパ７６を有することで
ある。スプリングリテーナ３９には、中央孔７５が形成
されている。スプリングリテーナ３９は、その中央孔７
５がコントロールピストン２に形成された大径部のボス
部７０の外周面に嵌合され、中央孔７５の内壁面がボス
部７０に圧入、焼き嵌め、溶着等によって強固に固着さ
れている。また、スプリングリテーナ５３は、その上面
に形成された傾斜面７４がホルダ本体１に形成された段
部４３の傾斜面７３に当接してリターンスプリング２８
のばね力等で係止して固定されている。スプリングリテ
ーナ３９，５３は、リターンスプリング２８の両端面を
それぞれ着座させる上面７１と下面７２を形成すると共
に、高圧燃料が燃料チャンバ３７，５６内を自由に移動
できる切欠き７７が形成されている。

【００２４】この燃料噴射装置では、リターンスプリン
グ２８は、ニードル弁３による噴孔５０を閉鎖する方向
へばね力でリターン作動させるものである。リターンス
プリング２８は、コントロールピストン２に固定された
スプリングリテーナ３９の上面７１とホルダ本体１の傾
斜面７３に係止して固定されたスプリングリテーナ５３
の下面７２との間に配設されている。図１及び図２に示
されているコントロールピストン２とニードル弁３との
位置は、ニードル弁３が噴孔５０を閉鎖しているリフト
が零の状態である。ニードル弁３のフルリフト位置は、
コントロールピストン２に固定されたスプリングリテー
ナ３９の上面７１が段部６２の当接面であるストッパ７
６に当接した位置に設定されているので、フルリフト量
は距離Ｌになる。

【００２５】この発明による燃料噴射装置は、上記のよ
うに構成されており、次のように作動する。この燃料噴
射装置では、ソレノイド式動弁機構６５が付勢されてお
らず、ソレノイドバルブ１０とボール２７とがソレノイ
ドスプリング９のばね力で下方へ押し付けられ、オリフ
ィス２５はボール２７によって閉鎖されている。この状
態でコモンレール２９からの高圧燃料は燃料入口プラグ
５を通じて燃料入口４９に供給されている。コントロー
ルピストン２とニードル弁３の周囲に形成された燃料チ
ャンバ３７には、高圧燃料が燃料入口４９から供給穴６
を通じて充満されている。ニードル弁３の外周のノズル
本体４との間に形成される隙間５２には高圧燃料が充満
している。また、環状チャンバ１８内には高圧燃料が燃
料入口４９から供給穴１７を通じて充満され、バランス
チャンバ３５内には高圧燃料が環状チャンバ１８からオ
リフィス２４を通じて充満されている。燃料チャンバ３
７に充填された高圧燃料は、シール部材３０，３３によ
って密封されている。

【００２６】ソレノイドバルブ１０及びボール２７によ
ってオリフィス２５が閉鎖されている時には、供給穴１
７及びオリフィス２４を通じて供給されたバランスチャ
ンバ３５内の高圧燃料はコントロールピストン２の上面
にその燃料圧が付与され、コントロールピストン２を下
方へ押し下げる押圧力として作用する。また、リターン
スプリング２８のばね力は弁体を押し下げるばね力とし
て作用する。一方、ノズル本体４の噴孔５０に着座して
噴孔５０を開閉するニードル弁３の先端のテーパ面にか
かる燃料圧は、弁体を上昇させる力として作用する。言
い換えれば、コントロールピストン２とニードル弁３と
から成る弁体は、ノズル本体４の噴孔５０に着座して噴
孔５０を開閉するニードル弁３の先端のテーパ面にかか
る燃料圧が、リターンスプリング２８のばね力とコント
ロールピストン２の上面にかかるバランスチャンバ３５
の燃料圧との総和より大きくなって上昇させられる。し
かも、バランスチャンバ３５内のコントロールピストン
２に作用する押圧力とリターンスプリング２８のばね力
との総和の押し下げ力は、ニードル弁３の先端のテーパ
面にかかる燃料圧より大きくなるように設定され、ニー
ドル弁３が噴孔５０を閉鎖する状態にバランスされてい
る。

【００２７】そこで、コントロールユニット３４からの
指令でソレノイド式動弁機構６５のコイル１４に通電さ
れると、付勢されたソレノイド１１によってソレノイド
バルブ１０及びボール２７が持ち上げられ、オリフィス
２５が開放する。オリフィス２５が開放すると、バラン
スチャンバ３５内の高圧燃料が燃料路２６、オリフィス
２５を通じて中空室６３に排出され、次いで、中空室６
３から燃料戻りパイプ１２を通じて燃料タンクへ戻され
る。バランスチャンバ３５内の高圧燃料が排出される
と、コントロールピストン２はテーパ面５１に作用する
押し上げる押圧力がリターンスプリング２８の力に打ち
勝って上昇し、コントロールピストン２に軸方向に固定
されているニードル弁４が上昇し、噴孔５０が開放して
燃焼室（図示せず）への燃料噴射が行われる。

【００２８】次いで、コントロールユニット３４からの
指令でソレノイド式動弁機構６５のコイル１４への通電
が絶たれると、ソレノイド１１への付勢が絶たれ、バル
ブスプリング９のばね力でソレノイドバルブ１０とボー
ル２７とが下降し、ボール２７によってオリフィス２５
を閉鎖する。オリフィス２５が閉鎖すると、コモンレー
ル２９からの高圧燃料が燃料入口４９、供給穴１７及び
オリフィス２４を通じてバランスチャンバ３５に供給さ
れ、高圧燃料が再びバランスチャンバ３５内に溜めら
れ、バランスチャンバ３５内の高圧燃料は再びコントロ
ールピストン２の上面に作用してコントロールピストン
２を押し下げ、ニードル弁３が噴孔５０を閉鎖し、噴孔
５０からの燃料噴射が終了する。この燃料噴射装置は、
上記の作動を繰り返して燃焼室へ燃料を間欠的に噴射さ
せることができる。

【００２９】

【発明の効果】この発明による燃料噴射装置は、以上の
ように構成されているので、次のような特有の効果を有
する。即ち、この燃料噴射装置は、燃料圧で噴孔を開放
する弁体を、バランスチャンバに端面が露出し且つ燃料
チャンバを貫通するコントロールピストンと該コントロ
ールピストンに連結された噴孔を開閉するニードル弁と
から構成し、前記コントロールピストンをホルダ本体で
摺動可能に支持し、前記ニードル弁を前記ホルダ本体に
連結されたノズル本体で摺動可能に支持し、特に、前記
弁体のフルリフト位置をリターンスプリングのスプリン
グリテーナを利用し、該スプリングリテーナを前記ホル
ダ本体に形成した段部のストッパで構成したので、構造
が簡単であり、しかも若干の設計変更によってフルリフ
ト位置の正確な位置決めが可能になり、前記弁体の作動
を正確にでき、前記弁体の振れの無い作動を確保するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による燃料噴射装置の一実施例を示す
断面図である。

【図２】図１の燃料噴射装置の一実施例を示す要部の断
面図である。

【図３】図１のコントロールピストンとニードル弁との
接続構造及びノズル本体を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ホルダ本体 ２ コントロールピストン ３ ニードル弁 ４ ノズル本体 ７ コントロールスリーブ ２８ リターンスプリング ３５ バランスチャンバ ３７ 燃料チャンバ ３８ 接続部材 ３９，５３ スプリングリテーナ ４３，６２ 段部 ５０ 噴孔 ７０ ボス部 ７１ 上面 ７２ 下面 ７６ ストッパ Ｌ フルリフト量

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｇ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を噴射する噴孔を備えた本体内を往
   復動し且つ燃料圧で前記噴孔を開放する弁体、該弁体が
   貫通した燃料を溜める前記本体内の前記弁体の回りに形
   成された燃料チャンバ、前記本体に固定されたコントロ
   ールスリーブによって形成された燃料圧によって前記弁
   体のリフトを制御するバランスチャンバ、該バランスチ
   ャンバ内の燃料圧を解放する排出路を開閉する開閉弁を
   駆動するアクチュエータ、前記燃料チャンバ内に配置さ
   れ且つ前記弁体を噴孔閉鎖方向に付勢するリターンスプ
   リング、及び前記リターンスプリングの一端を支持する
   と共に前記コントロールピストンに設けられた前記本体
   内を摺動する第１スプリングリテーナを具備し、前記弁
   体は前記バランスチャンバに端面が露出し且つ前記燃料
   チャンバを貫通するコントロールピストンと該コントロ
   ールピストンに連結された前記噴孔を開閉するニードル
   弁とから成り、前記本体の内壁面には前記ニードル弁の
   フルリフト時に前記第１スプリングリテーナが当接する
   段部から成るストッパが形成されていることを特徴とす
   る内燃機関の燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記第１スプリングリテーナは前記コン
   トロールピストンの外周に一体的に形成するか又は前記
   コントロールピストンの外周面に形成された大径部に固
   着されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機
   関の燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記リターンスプリングの他端を支持す
   る第２スプリングリテーナは前記本体の内壁面に形成さ
   れた別の段部に当接固定されることを特徴とする請求項
   １に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記本体は前記コントロールピストンを
   軸方向に摺動可能に支持するホルダ本体と該ホルダ本体
   に連結された前記ニードル弁を軸方向に摺動可能に支持
   する前記噴孔を備えたノズル本体とから構成され、前記
   各段部は前記ホルダ本体に形成されていることを特徴と
   する請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 前記コントロールピストンと前記ニード
   ル弁とは、各端面が互いに突き当てられた状態で軸芯方
   向に直交する方向の軸芯ずれを許容するばね力を有する
   接続部材によって軸芯方向に一体的に保持されているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装
   置。