WO2005024734A1 - Zugangskontrollsystem für fahrzeuge - Google Patents

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WO2005024734A1
WO2005024734A1 PCT/EP2004/009721 EP2004009721W WO2005024734A1 WO 2005024734 A1 WO2005024734 A1 WO 2005024734A1 EP 2004009721 W EP2004009721 W EP 2004009721W WO 2005024734 A1 WO2005024734 A1 WO 2005024734A1
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WO
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vehicle
user
unit
access control
control system
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PCT/EP2004/009721
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English (en)
French (fr)
Inventor
Nils Appenrodt
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Publication date
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    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
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    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
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    • G07C2209/61—Signal comprising different frequencies, e.g. frequency hopping
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    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the invention relates to an access control system for vehicles according to the preamble of claim 1. It is known to equip vehicles, in particular motor vehicles, with electronic systems for ensuring access control. Recently, systems have increasingly been used for this purpose, in which the user carries, for example, a transponder instead of a key for a mechanical door lock, which, after receiving a query signal emanating from a motor vehicle, sends out a corresponding response signal and thus that Opening of a vehicle door and commissioning of the vehicle without the operation of a mechanical lock are permitted.
  • EP 1 143 089 A2 a method is presented in which the position or the direction of movement of a vehicle user is determined on the basis of a transponder carried by him. Depending on the location or direction information obtained in this way and after authentication, access to a vehicle is made possible or prevented.
  • the location or directional data are determined on the basis of the evaluation of radio signals between a control unit in the vehicle and the transponder be replaced. It is not apparent from the document mentioned what type the radio signals are.
  • NF low frequency NF e.g. at 120 kHz and high frequency HF
  • Systems of this type are activated, for example, by touching or actuating the door handle.
  • the touch or the actuation of the door handle is detected by using microswitches or capacitive sensors.
  • the system tries to establish a connection to a transponder integrated in a user unit via the NF channel.
  • This activates the transponder in the user unit and sends its responses back to the control unit in the vehicle via the HF connection.
  • a common problem with this solution is that when the door handle is operated quickly, in many cases there is not enough time to unlock the door.
  • the use of two different frequency ranges means that different antenna types must be used; Furthermore, due to the short range of the NF connection, it is necessary to integrate a large number of antennas at different installation locations in the vehicle.
  • the invention has for its object to provide a fail-safe, robust and reliable access control system for vehicles. This object is achieved by the features listed in claim 1.
  • the features listed in the subclaims relate to advantageous developments and refinements of the invention.
  • the access control system shows a control unit which is permanently assigned to a vehicle.
  • the control unit is connected to one or more antennas attached to or in the vehicle and is particularly suitable for receiving radio signals.
  • the system according to the invention has a mobile user unit, which is typically carried by a vehicle user.
  • the user unit can be a miniaturized transmitter / transponder.
  • the user unit transmits to the control unit, via its antennas, a radio signal with an identifier by means of which the control unit grants or denies access to the vehicle.
  • the radio signal is a so-called UWB (Ultra Wide Band) radio signal.
  • UWB Ultra Wide Band
  • stacked signal pulses are used for this. Due to this wide spectral characteristic of the signals due to the short pulse length, a UWB transmission system is characterized by low susceptibility to interference and, due to the coded modulation used, by high security against eavesdropping. In addition, the properties of the UWB radio signal mean that UWB transmissions cause minimal interference from other systems. Furthermore, the e- energy requirement of a UWB transmission system is low, which is particularly advantageous for mobile applications, especially since the associated circuits show a high level of integration and can therefore be easily integrated into mobile units. The ease of manufacture of the associated circuits makes it possible to offer the corresponding components at an attractive price.
  • the UWB radio signals are particularly suitable for use in radio-based access control systems.
  • the use of on-off keying and pulse duplicates based on pulse amplitude modulation and various forms of pulse position modulation should be mentioned here as an example.
  • Typical receiver concepts are based, for example, on threshold value detectors or integrating correlation receivers, preferably with a center frequency in the range of 3GHz, using the corresponding signal forms, modulation methods and integrating correlation methods.
  • the use of other center frequencies such as 6 or 24 GHz is also conceivable. It is advantageous to choose the center frequencies in the area of the license-free so-called ISM bands.
  • the control unit is assigned a transmission unit which emits radio signals which can be received by the user unit. It is conceivable, for example, that the transmitting unit cyclically transmits UWB radio signals that are transmitted by nem transponders integrated in the user unit are received. This causes the transponder to send out a response signal and, for example, prepares the unlocking of a vehicle door.
  • the particular advantage of this embodiment of the invention lies in the fact that, as in conventional systems, communication between the control unit / transmitter unit and user unit is not initiated until the door handle is touched or actuated, but much earlier and the preparation for unlocking the vehicle door earlier can start.
  • the low susceptibility to interference of the UWB technology therefore means that there is great potential for the problem-free distribution of the access control systems according to the invention, since mutual interference between these systems can largely be ruled out even when used across the board.
  • the low power consumption of the access control system according to the invention means that UWB signals are transmitted cyclically.
  • control unit in such a way that it is suitable for determining the distance of the user unit from the vehicle or its position on the basis of the radio signals received.
  • the distance or the direction of the transponder from the vehicle is determined, for example, by measuring with several antennas. This can be done, for example, by phase coupling a plurality of antennas connected to one another in the vehicle and connected to one another.
  • the position of the user unit can be determined from the phase difference of the response signal sent by the user unit at different antennas.
  • the position of the user unit can also be determined from the time difference between the signal emitted by the transmitting unit and the response signal from the user unit via a running time measurement with subsequent triangulation.
  • this multipath propagation is a problem that is difficult to solve for conventional radio location methods, such as the determination of phase delays.
  • This measure thus advantageously allows the authentication of a user to be linked with the determination of his position. Knowing the position of the user makes it possible, for example, to open only the door of the vehicle closest to him or all of the doors, depending on the default setting of the system.
  • the technology used offers the possibility of determining whether the user unit is located inside or outside the vehicle.
  • This embodiment of the invention in particular offers the possibility, for example, of only allowing the engine to be started as soon as the system according to the invention has detected the presence of the user unit in the vehicle interior. In this way, for example, the situation is effectively prevented that a vehicle user places the user unit on the vehicle roof, for example when loading or unloading, and then drives off, without taking back the user unit, which can lead to the loss of the user unit and the associated disadvantageous consequences.
  • control unit in such a way that it is suitable for determining the direction of movement of the user unit on the basis of the radio signal received.
  • its trajectory can be determined, for example, by the multiple, successive determination of the positions of the user unit.
  • This property of the system ensures the possibility of detecting and tracking an approaching user unit and thus of implementing a pre-sensing functionality. The purpose of this is to trigger actions before the approaching user reaches the vehicle. For example, it is conceivable to automatically unlock the doors when the user approaches or to activate the vehicle interior lighting at night. It is also conceivable to activate the air conditioning system or, at low temperatures, a parking heater depending on the position and direction of movement of the user.
  • the position determination or the determination of the direction of movement of the user can also be used to selectively unlock only the door in the vicinity of which the user is currently located or towards which he is moving. This ensures that access to the vehicle is only possible in the area that is directly accessible to the vehicle user.
  • a further advantageous embodiment of the invention consists in making the control parameters for activating or deactivating the vehicle components variably adjustable. In this way, the user can be given the option of adapting those functions which he wishes to activate when approaching or removing them to his wishes and preferences.
  • a mobile device such as a cell phone or a PDA.
  • the already existing components of the mobile terminal such as energy supply, display or antenna, can be used advantageously by the integrated user unit. It is therefore also guaranteed Tet that the mentioned programming of the control parameters can be done in a user-friendly manner and also eliminates the need for the user to carry several separate mobile units with him.
  • the user unit can also be integrated into a mobile terminal without the functionality mentioned above being implemented as a remote control.
  • Another variant of the invention consists in assigning several, in particular personalized, user units to a vehicle. For example, a closed group of users can be provided with their own user units. This opens up the possibility of giving different users comfortable access to a shared vehicle.
  • the configurability of the system can advantageously be used to give each user the option of making the most convenient and convenient choice of control parameters.
  • This embodiment of the invention opens up an enormous number of options for users, such as rental vehicles, for the simplified handling of the handover of the vehicle - in extreme cases, the access authorization to the vehicle and the authorization for use are granted solely by the wireless transmission of corresponding authentication data to the user unit ,
  • the system according to the invention shows a control unit installed in the vehicle with a transmitting / receiving unit and a plurality of transmitting / receiving antennas arranged at different installation locations in the vehicle, via which UWB radio signals are exchanged with the user unit carried by the user.
  • the transmitter / receiver unit sends out a signal cyclically.
  • the access control system begins to establish communication between the user unit and the control unit via the vehicle-side transceiver unit.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zugangskontrollsystem für ein Fahrzeug auf Funkbasis, wobei UWB-Funksignale verwendet werden, anhand derer eine Positions- bzw. Bewegungsrichtungsbestimmung eines Benutzers vorgenommen werden kann.

Description

Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Es ist bekannt, Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit elektronischen Systemen zur Sicherstellung der Zugangskontrolle auszustatten. Hierzu werden in jüngerer Zeit zunehmend Systeme verwendet, bei denen der Benutzer an Stelle eines Schlüssels für ein mechanisches Türschloss beispielsweise einen Transponder mit sich führt, der nach dem Empfang eines Abfragesignals, das von einem Kraftfahrzeug ausgeht, ein entsprechendes Antwort- signal aussendet und damit das Öffnen einer Fahrzeugtür sowie die Inbetriebnahme des Fahrzeuges ohne die Betätigung eines mechanischen Schlosses erlaubt.
So wird beispielsweise in der europäischen Patentanmeldung EP 1 143 089 A2 ein Verfahren vorgestellt, bei dem die Position bzw. die Bewegungsrichtung eines Fahrzeugbenutzers anhand eines von ihm mitgeführten Transponders bestimmt wird. In Abhängigkeit der so gewonnenen Orts- beziehungsweise Richtungsinformationen und nach einer Authentifizierung wird der Zu- gang zu einem Fahrzeug ermöglicht oder unterbunden. Die Bestimmung der Orts- beziehungsweise Richtungsdaten erfolgt dabei auf der Basis der Auswertung von Funksignalen, die zwischen einer Steuereinheit im Fahrzeug und dem Transponder ausgetauscht werden. Dabei ist der genannten Schrift nicht zu entnehmen, welcher Art die verwendeten Funksignale sind.
In am Markt vorhandenen Systemen werden zum Austausch der entsprechenden Funksignale üblicherweise zwei unterschiedliche Frequenzen (Niederfrequenz NF z.B. bei 120kHz und Hochfrequenz HF) verwendet. Dabei werden derartige Systeme beispielsweise durch die Berührung bzw. durch das Betätigen des Türgriffs aktiviert. Die Berührung bzw. die Betätigung des Türgriffs wird dabei durch die Verwendung von Mikroschaltern oder kapazitiven Sensoren detektiert. Nachdem die Berührung oder die Betätigung detektiert wurde, versucht das System, über den NF-Kanal eine Verbindung zu einem in einer Benutzereinheit integrierten Transponder aufzubauen. Dadurch wird der Transponder in der Benutzereinheit aktiviert und sendet seine Antworten über die HF-Verbindung zur Steuereinheit im Fahrzeug zurück. Ein verbreitetes Problem dieser Lösung besteht darin, dass bei schneller Betätigung des Türgriffs in vielen Fällen die Zeit nicht ausreicht, um die Entriegelung der Tür vorzunehmen. Darüber hinaus bedingt die Verwendung zweier unterschiedlicher Frequenzbereiche, dass verschiedene Antennentypen verwendet werden müssen; ferner wird es durch die geringe Reichweite der NF-Verbindung notwendig, sehr viele Antennen an unterschiedlichen Einbauorten im Fahrzeug zu integ- rieren.
Darüber hinaus besteht ein verbreitetes Problem derartiger Systeme in der Störsicherheit und der Zuverlässigkeit der Zugangskontrolle sowie im Energieverbrauch der verwendeten Kom- ponenten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein störsicheres, robustes und zuverlässiges Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale betreffen vorteilhafte Weiterbildungen und Ausges- taltungen der Erfindung.
Das erfindungsgemäße Zugangskontrollsystem zeigt eine Steuereinheit, die einem Fahrzeug fest zugeordnet ist. Dabei ist die Steuereinheit mit einer oder mehreren am oder im Fahrzeug angebrachten Antennen verbunden und insbesondere geeignet, Funksignale zu empfangen. Ferner weist das erfindungsgemäße System eine mobile Benutzereinheit auf, die typischerweise von einem Fahrzeugbenutzer mitgeführt wird. Beispielsweise kann es sich bei der Benutzereinheit um einen miniaturisier- ten Sender/Transponder handeln. Die Benutzereinheit übermittelt der Steuereinheit über deren Antennen ein Funksignal mit einer Kennung, anhand derer die Steuereinheit den Zugang zum Fahrzeug gewährt beziehungsweise verwehrt. Dabei handelt sich bei dem Funksignal um ein so genanntes UWB- (Ultra Wide Band) Funksignal. Bei einem UWB-Funksignal sorgen die verwendeten Techniken dafür, daß sich die gesendete Energie spektral auf eine sehr hohe Bandbreite verteilt, ohne daß in einzelnen Frequenzbereichen hohe Leistungen auftreten. Insbesondere kann durch entsprechende Signalformung erreicht werden, daß in bestimmten Frequenzbändern fast gar keine Leistung emittiert wird.
Dazu werden prinzipiell getackte Signalimpulse eingesetzt. Aufgrund dieser durch die kurze Pulslänge bedingten breiten spektralen Charakteristik der Signale zeichnet sich ein UWB- Übertragungssystem durch geringe Störanfälligkeit und aufgrund der verwendeten codierten Modulation durch eine hohe Abhörsicherheit aus. Darüber hinaus führen die Eigenschaften des UWB-Funksignals dazu, dass von UWB-Übertragungen nur minimale Störungen anderer Systeme ausgehen. Ferner ist der E- nergiebedarf eines UWB-Übertragungssystems gering, was sich insbesondere für mobile Applikationen ausgesprochen vorteilhaft auswirkt, zumal die zugehörigen Schaltungen ein hohes Integrationspotenzial zeigen und somit leicht in mobilen Ein- heiten integrierbar sind. Die leichte Herstellbarkeit der dazugehörigen Schaltungen ermöglicht es, die entsprechenden Komponenten zu einem attraktiven Preis anzubieten.
Aufgrund dieser Eigenschaften zeigen die UWB-Funksignale eine besonders gute Eignung zur Verwendung in funkbasierten Zu- gangskontrollsystemen .
Funksignale mit einer Mittenfrequenz im Bereich oberhalb von etwa 2 GHz unter Verwendung von Signalformen, Modulationsverfahren und Receiverprinzipien, die typischerweise bereits heute oder in Zukunft bei dieser Technologie eingesetzt werden, sind für die Realisation der Erfindung besonders geeignet. Beispielhaft soll an dieser Stelle der Einsatz von On- Off-Keying und Impulsdubletten basierend auf der Puls- Amplituden-Modulation und verschiedene Formen der Puls- Positions-Modulation erwähnt werden. Typische Empfängerkonzepte basieren beispielsweise auf Schwellwertdetektoren oder integrierenden Korrelationsempfängern, vorzugsweise mit einer Mittenfrequenz im Bereich von 3GHz unter Verwendung der entsprechenden Signalformen, Modulationsverfahren und integrie- renden Korrelationsverfahren. Selbstverständlich ist auch die Verwendung anderer Mittenfrequenzen wie bspw. 6 oder 24GHz denkbar. Dabei ist es vorteilhaft, die Mittenfrequenzen im Bereich der zulassungsfreien sogenannten ISM-Bänder zu wählen.
In einer zweiten vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Steuereinheit eine Sendeeinheit zugeordnet, die Funksignale aussendet, welche von der Benutzereinheit empfangen werden können. Dabei ist es beispielsweise denkbar, dass die Sendeeinheit zyklisch UWB-Funksignale aussendet, die von ei- nem in der Benutzereinheit integrierten Transponder empfangen werden. Hierdurch wird die Aussendung eines Antwortsignals durch den Transponder veranlasst und beispielsweise das Entriegeln einer Fahrzeugtür vorbereitet. Der besondere Vorteil dieser Ausprägung der Erfindung liegt darin, dass nicht wie bei herkömmlichen Systemen erst mit dem Berühren bzw. Betätigen des Türgriffs die Kommunikation zwischen Steuereinheit/Sendeeinheit und Benutzereinheit eingeleitet wird, sondern schon deutlich vorher und die Vorbereitung zum Entrie- geln der Fahrzeugtür früher beginnen kann. Hierdurch wird gewährleistet, dass Fehlversuche aufgrund der im Vergleich zu konventionellen Systemen früher einsetzenden Kommunikation zwischen Benutzereinheit und Sendeeinheit/Steuereinheit wirksam vermieden werden können. Aufgrund des geringen Störpotenzials sowie des geringen Energieverbrauchs der UWB-Funksignale wird es darüber hinaus erst praktikabel, solche Signale zyklisch von einem stehenden Fahrzeug beispielsweise auf einem Parkplatz auszusenden. Die geringe Störanfälligkeit der UWB-Technologie bedingt somit ein hohes Potenzial zur problemlosen Verbreitung der erfindungsgemäßen Zugangskontrollsysteme, da auch bei einem flächendeckenden Einsatz eine gegenseitige Störung dieser Systeme weitgehend ausgeschlossen werden kann. Darüber hinaus wird durch den geringen Stromverbrauch des erfindungsgemäßen Zu- gangskontrollsystems eine zyklische Aussendung von UWB-
Funksignalen durch ein abgestelltes Fahrzeug erst möglich; mit konventionellen Systemen wäre die Batterie eines abgestellten Fahrzeuges bei zyklischer Aussendung von Funksignalen nach unvertretbar kurzer Zeit erschöpft.
Besonders vorteilhaft ist es, die Steuereinheit in der Weise auszubilden, dass sie geeignet ist, anhand der empfangenen Funksignale den Abstand der Benutzereinheit vom Fahrzeug bzw. deren Position zu bestimmen. Dabei wird die Entfernung bzw. die Richtung des Transponders vom Fahrzeug aus beispielsweise durch eine Messung mit mehreren Antennen bestimmt. Dies kann beispielsweise durch eine Phasenkopplung mehrerer im Fahrzeug angebrachter, mit einander verbundenen Antennen erfolgen. Aus der Phasendifferenz des von der Benutzereinheit ausgesandten Antwortsignals an verschiedenen Antennen läßt sich die Position der Benutzereinheit bestimmen.
Alternativ läßt sich die Position der Benutzereinheit auch aus der Zeitdifferenz zwischen dem von der Sendeeinheit ausgesandten Signal und dem Antwortsignal der Benutzereinheit über eine LaufZeitmessung mit anschließender Triangulation bestimmen.
Hier zeigt die Verwendung der UWB-Technologie deutliche Vorteile; aufgrund der zur Verfügung stehenden hohen Bandbreite ist das System in der Lage, Entfernungen sehr genau zu bestimmen, wobei Unsicherheiten aufgrund Mehrwegeausbreitun- gen unter kritischen Ausbreitungsbedingungen wirkungsvoll unterdrückt werden können.
Insbesondere diese Mehrwegeausbreitungen stellen für konventionelle Funkortungverfahren wie beispielsweise die Bestimmung von Phasenlaufzeiten ein nur schwer lösbares Problem dar.
Somit läßt sich mit dieser Maßnahme die Authentifizierung eines Benutzers mit der Bestimmung seiner Position in vorteilhafter Weise verbinden. Die Kenntnis der Position des Benutzers ermöglicht es beispielsweise, nur die ihm nächstliegende Tür des Fahrzeuges oder alle Türen, je nach Voreinstellung des Systems, zu öffnen.
Des weiteren bietet die verwendete Technologie die Möglichkeit zu bestimmen, ob sich die Benutzereinheit im Innenraum oder außerhalb des Fahrzeuges befindet. Diese Ausgestaltung der Erfindung bietet insbesondere die Möglichkeit, beispielsweise das Starten des Motors erst zuzulassen, sobald das erfindungsgemäße System die Anwesenheit der Benutzereinheit im Fahrzeuginneren detektiert hat. Hierdurch wird beispielsweise die Situation wirkungsvoll unterbunden, dass ein Fahrzeugbenutzer die Benutzereinheit beispielsweise beim Be- oder Entladen auf dem Fahrzeugdach ablegt und anschließend losfährt, ohne die Benutzereinheit wieder an sich zu nehmen, was zum Verlust der Benutzereinheit und den damit verbundenen nachteiligen Folgen führen kann.
Eine einfache Unterscheidung, ob sich die Benutzereinheit im Fahrzeuginneren oder außerhalb befindet, ist aufgrund der hohen Ortsauflösung mit der UWB-Funktechnik in besonders vorteilhafter Weise möglich.
Es hat sich darüber hinaus bewährt, die Steuereinheit in der Weise auszubilden, dass sie geeignet ist, anhand des empfangenen Funksignals die Bewegungsrichtung der Benutzereinheit zu bestimmen. Hierzu kann beispielsweise durch die mehrfache, aufeinanderfolgende Bestimmung der Positionen der Benutzereinheit ihre Trajektorie ermittelt werden. Diese Eigenschaft des Systems gewährleistet die Möglichkeit, eine sich nähernde Benutzereinheit zu erfassen und zu verfolgen und damit eine Pre-Sensing-Funktionalität zu implementieren. Dies dient dem Zweck, Aktionen auszulösen, bevor der sich nähernde Benutzer das Fahrzeug erreicht. Z. B. ist es denkbar, bei einer Annä- herung des Benutzers eine automatische Vorentriegelung der Türen bzw. bei Nacht eine Aktivierung der Fahrzeuginnenbeleuchtung vorzunehmen. Ebenso ist die Aktivierung der Klimaanlage bzw. bei tiefen Temperaturen einer Standheizung in Abhängigkeit der Position und Bewegungsrichtung des Benutzers denkbar.
Selbstverständlich kann die Positionsbestimmung bzw. die Bestimmung der Bewegungsrichtung des Benutzers auch dazu verwendet werden, selektiv nur diejenige Tür zu entriegeln, in deren Nähe sich der Benutzer momentan befindet bzw. auf die er sich zubewegt. Hierdurch wird gewährleistet, dass der Zugang zum Fahrzeug nur in dem Bereich möglich ist, der der direkten Kontrolle des Fahrzeugbenutzers zugänglich ist. Als weitere Option zur Erhöhung der Sicherheit ist es vorteilhaft, ein Öffnen der Tür davon abhängig zumachen, dass der Benutzer seinen Willen zum Öffnen beispielsweise durch das Berühren des Griffs oder eine Spracheingabe bekundet. Eine weitere vorteilhafte Ausprägung der Erfindung besteht darin, die Steuerparameter zur Aktivierung bzw. Deaktivierung der Fahrzeugkomponenten variabel einstellbar zu gestalten. Auf diese Weise kann dem Benutzer die Möglichkeit eingeräumt werden, diejenigen Funktionen, deren Aktivierung er bei der Annäherung bzw. beim Entfernen wünscht, an seine Wünsche und Vorlieben anzupassen. Es bleibt also den Benutzer überlassen zu entscheiden, welche Fahrzeugfunktionen in welcher Weise aktiviert beziehungsweise deaktiviert werden, wenn er sich dem Fahrzeug nähert oder von diesem entfernt. So ist es beispielsweise denkbar, dass der Benutzer nach seinem eigenen Ermessen wählt, bei welcher Entfernung der Benutzereinheit vom Fahrzeug die Ver- beziehungsweise Entriegelung der Fahrzeugtüren erfolgt. Beispielsweise kann es wünschenswert sein, bei Lieferfahrzeugen für hochwertige oder gefährliche Güter wie beispielsweise Medikamententransporten sicherzustellen, dass die Verriegelung des Fahrzeuges bereits bei geringen Abständen der Benutzereinheit vom Fahrzeuge erfolgt. Somit wird der unberechtigte Zugriff Dritter auf die wertvollen bzw. ge- fährlichen transportierten Güter während eines Be- oder Entladevorgangs wirksam unterbunden und dennoch die Arbeit so wenig wie möglich behindert.
Es hat sich hierbei ganz besonders bewährt, die Benutzerein- heit in der Weise auszuführen, dass die geeignet ist, die
Vornahme der entsprechenden Einstellungen als Fernbedienung zu ermöglichen. Dabei bietet es sich an, die Benutzereinheit in ein mobiles Endgerät wie beispielsweise ein Mobiltelefon bzw. einen PDA zu integrieren. Der besondere Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass die ohnehin vorhandenen Komponenten des mobilen Endgerätes wie beispielsweise Energieversorgung, Display oder Antenne in vorteilhafter Weise von der integrierten Benutzereinheit verwendet werden können. Damit ist es darüber hinaus gewährleis- tet, dass die angesprochene Programmierung der Steuerparameter auf benutzerfreundliche Weise erfolgen kann und ferner die Notwendigkeit für den Benutzer entfällt, mehrere voneinander getrennte mobile Einheiten mit sich zu führen. Selbstverständlich kann die Benutzereinheit auch in ein mobiles Endgerät integriert werden, ohne dass die oben angesprochene Funktionalität als Fernbedienung realisiert ist.
Eine weitere Variante der Erfindung besteht darin, einem Fahrzeug mehrere, insbesondere personalisierte Benutzereinheiten zuzuordnen. So können beispielsweise einem abgeschlossenen Kreis von Benutzern jeweils eigene Benutzereinheiten zur Verfügung gestellt werden. Hierdurch eröffnet sich die Möglichkeit, verschiedenen Benutzern einen komfortablen Zugriff auf ein gemeinsam genutztes Fahrzeug zu ermöglichen. Dabei kann die Konfigurierbarkeit des Systems in vorteilhafter Weise dazu verwendet werden, jedem Benutzer die Möglichkeit einzuräumen, die für ihn angenehmste und zweckmäßigste Wahl der Steuerparameter zu treffen.
Es ist darüber hinaus denkbar, die Zuordnung der Benutzereinheiten zu einem Fahrzeug bzw. zu einem Benutzer allein über in der Benutzereinheit gespeicherte Daten vorzunehmen. Diese Vorgehensweise gestattet es, durchgängig hinsichtlich ihrer Hardware identische Benutzereinheiten zu verwenden, was den Fertigungsaufwand für die Benutzereinheiten drastisch reduziert. Alle weiteren Einstellungen können dann durch das Abspeichern der entsprechenden Daten auf den Benutzereinheiten vorgenommen werden. Aufgrund der hohen Datenraten, die mit einem UWB-Funksystem übertragen werden können, ist der Aufwand für ein drahtloses Übertragen und Abspeichern dieser Daten gering. Auch die hohe Abhörsicherheit der UWB-Funksysteme ist für diese Anwendung ausgesprochen vorteilhaft. Insbesondere für gemeinschaftlich genutzte Fahrzeuge mit wechselnden Benutzern wie beispielsweise Mietfahrzeuge eröffnet diese Ausgestaltung der Erfindung eine enorme Anzahl an Möglichkeiten für die vereinfachte Abwicklung der Übergabe des Fahrzeuges - im Extremfall erfolgt die Einräumung der Zugangsberech- tigung zum Fahrzeug und der Berechtigung zur Benutzung allein durch die gegebenenfalls drahtlose Übertragung entsprechender Authentifizierungsdaten auf die Benutzereinheit.
Auch bei dieser Variante der Erfindung werden die Vorteile der Verwendung von UWB-Funksignalen für ein Zugangskontrollsystem wie beispielsweise die hohe Abhörsicherheit sowie die hohe Bandbreite deutlich.
Nachfolgend wird anhand eines Ausführungsbeispiels eine mög- liehe konkrete Ausgestaltung der Erfindung beschrieben.
Das erfindungsgemäße System zeigt eine im Fahrzeug eingebaute Steuereinheit mit einer Sende-/Empfangseinheit sowie mehrere, an unterschiedlichen Einbauorten im Fahrzeug angeordnete Sen- de-/Empfangsantennen, über die mit der vom Benutzer mitge- führten Benutzereinheit UWB-Funksignale ausgetauscht werden. Dabei sendet die Sende-/Empfangseinheit zyklisch ein Signal aus. Beim Eintritt des Benutzers bzw. der Benutzereinheit in den Bereich der Funkreichweite des Systems beginnt das Zugangskontrollsystem damit, die Kommunikation zwischen der Be- nutzereinheit und der Steuereinheit über die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinheit aufzubauen .
Anhand der zyklisch bestimmten Position der Benutzereinheit wird ihre Trajektorie ermittelt und somit die Bewegungsrichtung des Benutzers erkannt. Sobald der Abstand des Benutzers vom Fahrzeug einen gewissen Schwellwert unterschreitet, wird die dem Benutzer nächstliegende Tür vorentriegelt und die Fahrzeuginnenbeleuchtung eingeschaltet. Der Benutzer kann somit, ohne das seinerseits eine Aktion zu erfolgen hat, die Fahrzeugtür öffnen und das Fahrzeug in Betrieb nehmen.

Claims

Patentansprüche
1. Zugangskontrollsystem für ein Fahrzeug, mit einer einem Fahrzeug zugeordneten Steuereinheit, mindestens einer mit der Steuereinheit verbundenen Antenne und einer von einem Fahrzeugbenutzer mitführbaren, mobilen Benutzereinheit, die geeignet ist, Funksignale zu übertragen, die von min- destens einer der Antennen empfangbar sind d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es sich bei den Funksignalen um Ultra Wideband Funksignale handelt.
2. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Steuereinheit zusätzlich eine Sendeeinheit zugeordnet ist und die Benutzereinheit geeignet ist, von der Sendeeinheit ausgesandte Funksignale zu empfangen.
3. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Steuereinheit geeignet ist, anhand der empfange- nen Funksignale den Abstand der Benutzereinheit vom Fahrzeug oder deren Position zu bestimmen.
BESTATIGUNGSKOPIE
4. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Steuereinheit geeignet ist zu bestimmen, ob sich die Benutzereinheit im Innenraum oder außerhalb des Fahr- zeuges befindet.
5. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach einem der vorangehenden Ansprüche 3 und 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Steuereinheit geeignet ist, anhand der empfangenen Funksignale die Bewegungsrichtung der Benutzereinheit zu bestimmen.
6. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach einem der voran- gehenden Ansprüche 3-5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Steuereinheit geeignet ist, in Abhängigkeit der Position und/oder der Bewegungsrichtung der Benutzereinheit einzelne Fahrzeugkomponenten selektiv zu aktivieren oder zu deaktivieren.
7. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass Steuerparameter zur Aktivierung bzw. Deaktivierung der Fahrzeugkomponenten einstellbar sind.
8. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Benutzereinheit geeignet ist, eine Einstellung der Steuerparameter vorzunehmen.
9. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass einem Fahrzeug mehrere, insbesondere personalisierbare Benutzereinheiten zugeordnet sind.
10. Zugangskontrollsystem für Fahrzeuge nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Benutzereinheit allein aufgrund veränderbarer, insbesondere löschbarer Daten zu einem Fahrzeug bzw. einem Benutzer zugeordnet ist.
BESTATIGUNGSKOPIE
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