WO2005016686A1 - Sitz und verfahren zum umklappen eines sitzes - Google Patents

Sitz und verfahren zum umklappen eines sitzes Download PDF

Info

Publication number
WO2005016686A1
WO2005016686A1 PCT/EP2004/007159 EP2004007159W WO2005016686A1 WO 2005016686 A1 WO2005016686 A1 WO 2005016686A1 EP 2004007159 W EP2004007159 W EP 2004007159W WO 2005016686 A1 WO2005016686 A1 WO 2005016686A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
backrest
seat
axis
substructure
seat cushion
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/007159
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dave Watkins
Hans Schmodde
Robert SCHÜLE
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Gmbh filed Critical Johnson Controls Gmbh
Priority to JP2006519798A priority Critical patent/JP2009513413A/ja
Priority to US10/564,870 priority patent/US20080224523A1/en
Priority to EP04740526A priority patent/EP1648733A1/de
Publication of WO2005016686A1 publication Critical patent/WO2005016686A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3013—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods

Definitions

  • the invention relates to a seat, in particular a vehicle seat, according to the preamble of claim 1.
  • a seat in particular a vehicle seat, according to the preamble of claim 1.
  • seats in particular with regard to their spatial arrangement, can be adapted to the diverse uses.
  • a vehicle seat is known from US Pat. No. 6,000,742 in which three positions of the seat are provided.
  • a useful position of the seat is provided
  • a loading position is also provided in which the seat frees up as much loading space as possible
  • a folding position is also provided which allows access to a vehicle area located behind the vehicle seat in a convenient manner.
  • a complicated mechanism for folding away the seat is provided, which is also fully within the force path that is used in an accident of the vehicle. It is therefore necessary to implement the complicated folding mechanism in a very stable and long-lasting manner in order not to raise any safety problems due to the variable design of the vehicle seat.
  • the invention is therefore based on the object of providing a seat which does not have the disadvantages of the prior art and which, moreover, combines great flexibility with regard to its use with a simple, robust and inexpensive construction.
  • a seat in particular a vehicle seat, in which the seat has a seat base part, a seat cushion part and a backrest part, the backrest part being provided such that it can be rotated about a first axis, the first axis being parallel to a transverse direction transverse to the main seat direction is provided, the seat cushion part being rotatably movable relative to the seat sub-part about a second axis provided parallel to the transverse direction from a cushion use position into a cushion loading position and vice versa is provided, the backrest part is only provided so that it can be rotated relative to the seat substructure relative to the seat substructure only when the seat upholstery part is substantially moved into the upholstery position from a backrest use position to a backrest loading position and vice versa.
  • the backrest part into its loading position, ie the backrest loading position, relative to the seat base part.
  • the changeover of the seat from its use position into its loading position - i.e. the changeover of both the backrest part from its backrest use position into its backrest loading position and the changeover of the seat cushion part from its upholstery use position to its upholstery loading position - is therefore easier, faster and with less effort than with known ones Sit.
  • the construction of the seat according to the invention can be carried out more stably with the same expenditure of constructive means, because the force path through connected moving parts, which is claimed in the event of a crash of the vehicle, is considerably less than in the prior art.
  • the seat cushion part of the seat according to the invention preferably has a use side and a non-use side, the non-use side of the seat cushion part being provided facing the backrest part when the seat cushion part is in its upholstery position.
  • the backrest part located in its backrest loading position is provided essentially horizontally.
  • the back of the backrest part forming the loading space floor even gives off a high-quality loading space, since a loading volume that is horizontal or parallel to the rest of the loading space area is usually preferred.
  • the seat sub-component has a first sub-component and second sub-component, the first sub-component together with the seat cushion part and the backrest part about a different axis from the second parallel to the transverse axis provided from a useful position into a folding position and vice versa is provided rotatably movable.
  • the backrest part is provided so that it can be rotated about the first axis when the seat upholstery part is in the upholstered use position relative to the first substructure, from the backrest use position to a backrest folding position that differs from the backrest loading position and vice versa.
  • the backrest folding position is also intuitive and can be set up in a particularly simple manner.
  • the backrest folding position is moved through relative to the first substructure. In this way, it is advantageously possible to easily differentiate the backrest folding position from the backrest loading position relative to the first substructure.
  • both the backrest part located in the backrest folding position relative to the second substructure and the seat cushion part located in the cushion folding position relative to the second substructure and the first substructure located in the folding position relative to the second substructure are each provided essentially vertically.
  • Another object of the present invention is a method for folding a seat, wherein before an adjustment of the backrest part in its backrest loading position, a seat cushion part must be moved into its cushioning position, but at least essentially up to its cushioning position.
  • the method according to the invention has the advantage that the different parts of the seat can be folded down from their respective useful positions into their respective loading positions with very little effort and also intuitively in a simple manner.
  • the seat cushion part has a use side and a non-use side, the non-use side of the seat cushion part in its upholstery position located seat cushion part facing the backrest part. In this way it is advantageously possible to protect the use side of the seat cushion part and to protect it from the transport goods located in the loading space.
  • FIG. 1 shows a vehicle according to the invention in a side view in its use position
  • FIG. 2 shows a vehicle seat according to the invention in its loading position
  • Figure 3 shows a vehicle seat according to the invention in side view in an intermediate position to the folding position
  • Figure 4 shows the vehicle seat according to the invention in side view in its folded position.
  • Figure 5 shows the seat according to the invention in its use position in a schematically drawn vehicle.
  • Figure 6 shows the seat according to the invention in its folded position in a schematically drawn vehicle.
  • a vehicle seat 10 according to the invention is shown in side view in FIG.
  • the seat 10 has a backrest part 1 and seat cushion part 2. Furthermore, the seat 10 has a seat lower part, which has a first lower part 5 and a second lower part 6.
  • the seat sub-component, consisting of its sub-components 5, 6, is also referred to in the following with the reference number 8.
  • the first sub-component 5 is provided such that it can rotate relative to the second sub-component 6 with respect to a third axis C running transverse to the main seat direction 7.
  • the third axis C thus runs parallel to a transverse direction provided transversely to the main seat direction 7, which in FIG. 1 shows a direction pointing into the plane of the drawing and provided with the reference number 9 is shown.
  • the first sub-component 5 has a first axis A and a second axis B, which are each also provided parallel to the transverse direction 9. Due to the rotatability of the first sub-component 5 relative to the second sub-component 6 about the third axis C, the first axis A and the second axis B are also provided to be movable relative to the second sub-component 6, depending on the setting of the first sub-component 5.
  • the first substructure 5 is connected to the backrest part 1 via the first axis A. According to the invention, the backrest part 1 can be folded about the first axis A relative to the first substructure 5 in accordance with a first arrow provided with the reference number 15 in FIG.
  • the backrest part 1 is shown in FIG. 1 in an intermediate position by means of a dashed line.
  • the seat cushion part 2 is provided such that it can rotate about the second axis B with respect to the first sub-component 5.
  • the seat cushion part 2 is provided in such a way that it can be folded around the second axis B along a second arrow represented by reference number 16. This is indicated in FIG. 1 by means of a dashed line for an intermediate position of the seat cushion part 2. If the seat cushion part 2 is folded sufficiently according to the second arrow 16 into a position folded away from its cushion use position, the backrest part 1 can move about the first axis A according to the first arrow 15 from its backrest use position, which is drawn with a solid line in FIG.
  • FIG. 1 an intermediate position drawn with a broken line in FIG. 1 can be folded into its backrest loading position (not shown in FIG. 1), in which the backrest part 1 occupies at least parts of spatial areas that the seat cushion part has assumed in its upholstery use position, the upholstery use position in FIG 1 is also shown with a solid line.
  • FIG. 2 shows the seat 10 according to the invention in its loading position, ie the seat cushion part 2 is set in its cushion position and the backrest part 1 is set in its backrest loading position.
  • the backrest part 1 is arranged essentially horizontally and occupies areas of space which the seat cushion part 2 had assumed in its cushion use position shown in FIG. 1.
  • the seat upholstery part 2 is preferably about 90 ° around the second axis B and in accordance with the second arrow 16 shown in FIG Main seat direction 7 folded forward so that the seat cushion part 2, which has a non-use side 21 and a use side 22, turns its non-use side 21 towards the backrest part 1.
  • the approximately horizontal position of the backrest part 1 in its backrest loading position advantageously has the possibility of using the rear side of the backrest part 1, designated by reference number 11, as a loading space floor or as a loading space underside for transporting any goods. Because the non-use side 21 faces the loading volume, unnecessary soiling of the use side 22 of the seat cushion part 2, for example by transported goods, is effectively avoided.
  • the first base part 5 remains completely stationary relative to the second base part 6 and that only the backrest part 1 is pivoted or pivoted about the first axis A. folded and the seat cushion part 2 is pivoted or folded about the second axis B.
  • a folding angle or a total movement angle of approximately 90 ° is provided, the folding angle of the backrest part 1 being able to be provided differently, depending on the setting of the backrest use position.
  • the seat 10 is shown in an intermediate position to its folding position.
  • the intermediate position only the backrest part 1 is forward about the first axis A, starting from its backrest use position shown in FIG. 1, in the direction of the first arrow 15; H. folded in the direction of the main seat direction 7, a backrest folding position of the backrest part 1 relative to the first substructure 5 being shown in FIG.
  • the backrest folding position relative to the first substructure 5 provides a folding movement about the first axis A, namely by a smaller angle than the angle between the backrest use position and the backrest loading position.
  • the first substructure 5 remains in its use position and the seat cushion part 2 in its use position.
  • the folding position of the seat 10 according to the invention is shown in FIG.
  • the first sub-component 5 is relative to the second sub-component 6 around the third Axis C is pivoted into its folding position, this folding movement simultaneously providing a change in position of both the first axis A and the second axis B and thus the seat components of the backrest part 1 and the seat cushion part 2 which are unchanged relative to the first sub-part 5. It is therefore provided that the seat cushion part is in the cushion folding position relative to the second substructure and at the same time is still in its cushion use position relative to the first substructure.
  • the folding position of the seat 10 enables a user to comfortably reach the other seating options of a vehicle, which are arranged opposite the main seat direction 7, that is to say located behind the seat 10, in order to reach the further seating opportunities located behind the seat 10 - which, however, are shown in FIGS to 4 are not shown - room areas are used which are occupied by components of the seat 10 according to the invention, for example the backrest part or the seat cushion part 2, in their useful position.
  • FIGS. 5 and 6 This state of affairs is shown schematically in FIGS. 5 and 6 with reference to a vehicle 50 which has a first row of seats 51, a second row of seats 52 and a third row of seats 53.
  • a seat 10 according to the invention is provided in particular as part of a second row of seats 52.
  • FIG 5 shows the seat 10 according to the invention in its use position with the axes A, B, C and the backrest part 1, the seat cushion part 2 and the first substructure 5.
  • FIG. 6 shows the fold-over position of the seat 10 according to the invention, the fold-over position of the seat 10 having the effect that a space area designated by the reference numeral 54 can be used by users of the vehicle 50 to enable easy access to the third row 53 of seats.
  • the difficulty in the design of vehicle seats which allow both a loading position for the transport of goods and a folding position for easier access to a row of seats following the seat 10, lies in the adjustment options of the individual components of the seat 10, ie
  • the upholstery part 2 or the first substructure part 5 in such a way that the parts of the seat 10 can be provided easily and inexpensively on the one hand, and can be stably connected on the other hand.
  • the simple provision of a folding option of the seat cushion part 2 has the effect that the distinction between the backrest loading position and the backrest folding position is achieved simply by folding the backrest part 1 about the first axis A by a larger or a smaller angle.
  • connection of the backrest part 1 to the seat base part 8 can be provided in a conventional manner, ie by means of an adjustment mechanism which can be provided in a known manner.
  • no complicated connection solutions of the backrest part 1 to the seat substructure part 8 have to be provided, for example a two-part backrest with two adjusting elements to be locked.
  • the seat cushion part 2 is not only provided at its front end such that it can be folded about the second axis B, but that an area of the seat cushion part 2 provided with the reference number 3 in FIGS a first extension 3, which is provided towards the second axis B, is arranged, which cooperates with a second extension 4, which is provided on the first substructure 5 and is provided with the reference number 4 in FIGS. 1 to 4, such that when the first substructure 5 is folded over relative to the second Substructure 6 in the folding position of the seat 10, a lowering of the seat cushion part 2 is caused by the pivoting of the first extension 3 and the second extension 4 about the third axis C.
  • an adjustable locking mechanism is provided on the connection between the first substructure 5 and the backrest part 1 about the axis A for setting a position of the backrest part 1 desired in its backrest use position.
  • the seat cushion part 2 on the second axis B and on the third axis C is connected to the second substructure 6 connected to the vehicle 50, the provision of two pivot points in the backrest part 1 can be dispensed with.
  • the seat 10 enables two closures or two so-called recliners in the backrest part 1 to be avoided, both of which would be in the load path in the event of an accident and both of which would have to be locked.
  • the second and third axes B and C, about which the seat cushion part 2 can be moved relative to the vehicle 50 do not necessarily have to be additionally secured and shorten the load path of the forces in the event of an accident.
  • the mechanism provided according to the invention for connecting the seat cushion part 2 or the backrest part 1 to the second substructure 6, which is fixed in comparison to the vehicle 50, enables a very simple and therefore inexpensively stable mechanism to be produced, both for the loading position of the seat 10 and for the folding position of the seat 10, which is also referred to as the so-called easy-entry position of the seat 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird ein Sitz (10), insbesondere ein Fahrzeugsitz, vorgeschlagen, der ein Sitzunterbauteil (8) ein Sitzpolsterteil (2) und ein Lehnenteil (1) aufweist, wobei das Lehnenteil (1) relativ zum Sitzunterbauteil (8) parallel zu einer quer zur Hauptsitzrichtung (7) verlaufenden Querrichtung (9) um eine ersten Achse (A) rotativ bewegbar vorgesehen ist, wobei das Sitzpolsterteil (2) relative zum Sitzunterbauteil (8) parallel zu der Querrichtung (9) um eine zweite Achse (B) von einer Nutzposition in eine Ladeposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist, wobei das Lehnenteil (1) lediglich bei im wesentlichen bis in die Ladeposition bewegtem Sitzpolsterteil (2) von einer Nutzposition bis in eine Ladeposition und umgekehrt um die erste Achse (A) rotativ bewegbar vorgesehen ist.

Description

Sitz und Verfahren zum Umklappen eines Sitzes
Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Insbesondere für Kraftfahrzeuge, die für vielfältige Einsatzzwecke konzipiert sind, ist es notwendig, dass Sitze, insbesondere hinsichtlich ihrer räumlichen Anordnung, an die vielfältigen Einsatzzwecke anpassbar sind.
Beispielsweise ist aus der Patentschrift US 6,000,742 ein Fahrzeugsitz bekannt, bei dem drei Positionen des Sitzes vorgesehen sind. Zum einen ist eine Nutzposition des Sitzes vorgesehen, weiterhin ist eine Ladeposition vorgesehen, in der der Sitz möglichst viel Laderaum freigibt, und weiterhin ist eine Umklapposition vorgesehen, die den Zugang zu einem hinter dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeugbereich im bequemer Weise ermöglicht. Hierbei ist es nachteilig, dass ein komplizierter Mechanismus zum Wegklappen des Sitzes vorgesehen ist, der darüber hinaus voll im Kraftpfad liegt, der bei einem Unfall des Fahrzeuges beansprucht wird. Es ist daher notwendig, den komplizierten Klappmechanismus in sehr stabiler und langlebiger Art auszuführen, um keine Sicherheitsprobleme durch die variable Gestaltung des Fahrzeugsitzes heraufzubeschwören. Dies bringt es in nachteiliger Weise mit sich, dass der bekannte Fahrzeugsitz teuer und schwer wird, was seinen Einsatz in modernden Kraftfahrzeugen weiterhin behindert.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sitz zu schaffen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist und der darüber hinaus eine große Flexibilität hinsichtlich seiner Verwendung mit einem einfachen, robusten und kostengünstigen Aufbau verbindet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz gelöst, bei dem der Sitz ein Sitzunterbauteil ein Sitzpolsterteil und ein Lehnenteil aufweist, wobei das Lehnenteil um eine erste Achse rotativ bewegbar vorgesehen ist, wobei die erste Achse parallel zu einer quer zur Hauptsitzrichtung verlaufenden Querrichtung vorgesehen ist, wobei das Sitzpolsterteil relativ zum Sitzunterbauteil um eine parallel zu der Querrichtung vorgesehene zweite Achse von einer Polsternutzposition in eine Polsterladeposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist, wobei das Lehnenteil lediglich bei im wesentlichen bis in die Polsteriadeposition bewegtem Sitzpolsterteil von einer Lehnennutzposition bis in eine Lehnenladeposition und umgekehrt um die erste Achse relativ zum Sitzunterbau rotativ bewegbar vorgesehen ist. Dadurch ist es mittels eines einfachen Umklappens des Sitzpolsterteils in seine Polsteriadeposition möglich, das Lehnenteil ebenfalls in seine Ladeposition, d.h. die Lehnenladeposition, relativ zum Sitzunterbauteil zu bewegen. Die Umstellung des Sitzes von seiner Nutzposition in seine Ladeposition - d.h. die Umstellung sowohl des Lehnenteils von seiner Lehnennutzposition in seine Lehnen Ladeposition als auch die Umstellung des Sitzpolsterteils von seiner Polsternutzposition in seine Polsteriadeposition - ist daher einfacher, schneller und mit geringerem Aufwand möglich als bei bekannten Sitzen. Weiterhin kann die Konstruktion des Sitzes erfindungsgemäß bei gleichem Aufwand an konstruktiven Mitteln stabiler ausgeführt werden, weil der Kraftpfad durch miteinander verbundene bewegliche Teile, der im Falle einer Crash-Situation des Fahrzeuges beansprucht wird, erheblich geringer ist, als beim Stand der Technik. Vorzugsweise weist das Sitzpolsterteil des erfindungsgemäßen Sitzes eine Gebrauchsseite und eine Nichtgebrauchsseite auf, wobei die Nichtgebrauchsseite des Sitzpolsterteils bei in seiner Polsteriadeposition befindlichem Sitzpolsterteil dem Lehnenteil zugewandt vorgesehen ist. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, dass das Lehnenteil im wesentlichen in die Raumbereiche geklappt wird, in denen sich in der Nutzposition das Sitzpolsterteil befindet. Dies hat zur Folge, dass das Lehnenteil sehr weit nach unten klappbar ist und somit ein großes Ladevolumen auf seiner Rückseite, d. h. auf seiner bei einer üblichen Sitzbeanspruchung des Sitzes beanspruchten Seite entgegengesetzten Seite für zur transportierende Güter im Laderaum des Fahrzeuges freigibt. Vorzugsweise ist erfindungsgemäß weiterhin vorgesehen, dass das in seiner Lehnenladeposition befindliche Lehnenteil im wesentlichen waagerecht vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass die den Laderaumboden bildende Rückseite des Lehnenteils sogar einen qualitativ hochwertigen Laderaum abgibt, da üblicherweise ein waagerechter bzw. parallel zur übrigen Laderaumfläche vorgesehenes Ladevolumen bevorzugt wird.
Vorteilhaft ist weiterhin vorgesehen, dass das Sitzunterbauteil ein erstes Unterbauteil und zweites Unterbauteil aufweist, wobei das erste Unterbauteil zusammen mit dem Sitzpolsterteil und dem Lehnenteil um eine von der zweiten Achse verschiedene parallel zur der Querrichtung vorgesehene dritte Achse von einer Nutzposition in eine Umklapposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist. Dadurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dem Sitz mit sehr einfachen Mitteln eine ungewöhnlich hohe Flexibilität bzw. Anzahl an Variationsmöglichkeiten zu verleihen. Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, dass das Lehnenteil bei relativ zum ersten Unterbauteil in Polsternutzposition befindlichem Sitzpolsterteil um die erste Achse von der Lehnennutzposition in eine von der Lehnenladeposition verschiedene Lehnenumklappposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist. Hierdurch ist weiterhin die Lehnenumklappposition intuitiv und in besonders einfacher Weise einrichtbar. Vorzugsweise ist es weiterhin vorgesehen, dass bei einer Bewegung des Lehnenteils von seiner Lehnennutzposition in seine Lehnenladeposition die Lehnenumklappposition relativ zum ersten Unterbauteil durchfahren wird. Hierdurch ist es in vorteilhafter Weise einfach möglich, die Lehnenumklappposition von der Lehnenladeposition relativ zum ersten Unterbauteil zu unterscheiden. Vorzugsweise ist erfindungsgemäß weiterhin vorgesehen, dass sowohl das relativ zum zweiten Unterbauteil in Lehnenumklappposition befindliche Lehnenteil als auch das relativ zum zweiten Unterbauteil in Polsterumklappposition befindliche Sitzpolsterteil und das relativ zum zweiten Unterbauteil in Umklapposition befindliche erste Unterbauteil jeweils im wesentlichen senkrecht vorgesehen sind. Hierdurch ist eine besonders platzsparende und effektive Umklapposition des Sitzes - d.h. eine Einrichtung sowohl des Lehnenteils in Lehnenumklappposition als auch des Sitzpolsterteils in Polsterumklappposition und des ersten Unterbauteils in Umklappposition - mit sehr geringem Aufwand möglich.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Umklappen eines Sitzes, wobei vor einer Einstellung des Lehnenteils in seiner Lehnenladeposition ein Sitzpolsterteil in seine Polsteriadeposition, zumindest jedoch im wesentlichen bis in seine Polsteriadeposition, bewegt werden muss. Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, dass ein Umklappen der verschiedenen Teile des Sitzes von ihren jeweiligen Nutzpositionen in ihre jeweilige Ladepositionen mit sehr geringem Aufwand und auch intuitiv auf einfache Weise möglich ist. Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, dass bei dem Verfahren das Sitzpolsterteil eine Gebrauchsseite und eine Nichtgebrauchssseite aufweist, wobei die Nichtgebrauchsseite des Sitzpolsterteils bei seiner in Polsteriadeposition befindlichem Sitzpolsterteil dem Lehnenteil zugewandt wird. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, die Gebrauchsseite des Sitzpolsterteils zu schützen und von dem im Laderaum befindlichen Transportgut zu schützen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeug in Seitenansicht in seiner Nutzposition,
Figur 2 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in seiner Ladeposition,
Figur 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in Seitenansicht in einer Zwischenposition zur Umklapposition und
Figur 4 zeigt den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in Seitenansicht in seiner Umklapposition.
Figur 5 zeigt den erfindungsgemäßen Sitz in seiner Nutzposition in einem schematisch gezeichneten Fahrzeug.
Figur 6 zeigt den erfindungsgemäßen Sitz in seiner Umklappposition in einem schematisch gezeichneten Fahrzeug.
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 10 in Seitenansicht dargestellt. Der Sitz 10 weist ein Lehnenteil 1 und Sitzpolsterteil 2 auf. Weiterhin weist der Sitz 10 ein Sitzunterbauteil auf, welches ein erstes Unterbauteil 5 und zweites Unterbauteil 6 aufweist. Das Sitzunterbauteil, bestehend aus seinen Unterbauteilen 5, 6 wird im folgenden auch zusammenfassend mit dem Bezugszeichen 8 bezeichnet. Das erste Unterbauteil 5 ist gegenüber dem zweiten Unterbauteil 6 bezüglich einer quer zur Hauptsitzrichtung 7 verlaufenden dritten Achse C rotativ beweglich vorgesehen. Die dritte Achse C verläuft damit parallel zu einer quer zur Hauptsitzrichtung 7 vorgesehenen Querrichtung, die in Figur 1 als eine in die Zeichenebene hineinweisende und mit dem Bezugszeichen 9 versehene Richtung dargestellt ist. Das erste Unterbauteil 5 weist neben der dritten Achse C eine erste Achse A und eine zweite Achse B auf, die jeweils auch parallel zur Querrichtung 9 vorgesehen sind. Durch die Drehbarkeit des ersten Unterbauteils 5 relativ zum zweiten Unterbauteil 6 um die dritte Achse C ist auch die erste Achse A und die zweite Achse B je nach Einstellung des ersten Unterbauteils 5 relativ zum zweiten Unterbauteil 6 beweglich vorgesehen. Über die erste Achse A ist das erste Unterbauteil 5 mit dem Lehnenteil 1 verbunden. Das Lehnenteil 1 kann erfindungsgemäß um die erste Achse A relativ zum ersten Unterbauteil 5 entsprechend einem in Figur 1 mit dem Bezugszeichen 15 versehenen ersten Pfeil geklappt werden. Das Lehnenteil 1 ist ein Figur 1 in einer intermediären Stellung mittels einer gestrichelten Linie dargestellt. Das Sitzpolsterteil 2 ist bezüglich des ersten Unterbauteils 5 um die zweite Achse B rotativ beweglich vorgesehen. Das Sitzpolsterteil 2 ist erfindungsgemäß derart vorgesehen, dass es entlang eine mittels des Bezugszeichens 16 dargestellten zweiten Pfeils um die zweite Achse B geklappt werden kann. Dies ist andeutungsweise in Figur 1 mittels einer gestrichelten Linie für eine intermediäre Position des Sitzpolterteils 2 dargestellt. Wenn das Sitzpolsterteil 2 entsprechend dem zweiten Pfeil 16 ausreichend in eine von seiner Polsternutzposition weggeklappten Position geklappt ist, kann das Lehnenteil 1 um die erste Achse A entsprechend dem ersten Pfeil 15 von seiner Lehnennutzposition, die in Figur 1 mit einer durchgezogenen Linie gezeichnet ist, über eine intermediäre und in Figur 1 mit einer gestrichelten Linie gezeichneten Position in seine (in Figur 1 nicht dargestellte) Lehnenladeposition geklappt werden, in der das Lehnenteil 1 zumindest Teile von Raumbereichen einnimmt, die das Sitzpolsterteil in dessen Polsternutzposition eingenommen hat, wobei die Polsternutzposition in Figur 1 ebenfalls mit einer durchgezogenen Linie dargestellt ist.
In Figur 2 ist der erfindungsgemäße Sitz 10 in seiner Ladeposition dargestellt, d.h. das Sitzpolsterteil 2 ist in seiner Polsteriadeposition eingestellt und das Lehnenteil 1 ist in seiner Lehnenladeposition eingestellt. Hierbei ist das Lehnenteil 1 im wesentlichen waagerecht angeordnet und nimmt Raumbereiche ein, die das Sitzpolsterteil 2 in seiner in Figur 1 dargestellten Polsternutzposition eingenommen hatte. In der Polsteriadeposition (Figur 2) ist das Sitzpolsterteil 2 gegenüber der Polsternutzposition vorzugsweise um etwa 90° um die zweite Achse B und entsprechend dem lediglich in Figur 1 dargestellten zweiten Pfeil 16 in Hauptsitzrichtung 7 nach vorne geklappt, so dass das Sitzpolsterteil 2, welches eine Nichtgebrauchsseite 21 und eine Gebrauchsseite 22 aufweist, seine Nichtgebrauchsseite 21 dem Lehnenteil 1 zuwendet. Die etwa waagerechte Position des Lehnenteils 1 in seiner Lehnenladeposition bewirkt vorteilhaft, dass die Möglichkeit gegeben ist, die mittels des Bezugszeichens 11 bezeichnete Rückseite des Lehnenteils 1 als Laderaumboden bzw. als Laderaumunterseite zum Transport von beliebigen Gütern zu verwenden. Dadurch, dass die Nichtgebrauchsseite 21 dem Ladevolumen zugewandt ist, wird wirkungsvoll eine unnötige Verschmutzung der Gebrauchsseite 22 des Sitzpolsterteils 2, beispielsweise durch transportierte Güter, vermieden. Beim Umklappen sowohl des Lehnenteils 1 als auch des Sitzpolsterteils 2 von ihrer jeweiligen Nutzposition in ihre jeweilige Ladeposition ist es erfϊndungsgemäß vorgesehen, dass das erste Unterbauteil 5 relativ zum zweiten Unterbauteil 6 vollkommen stationär verbleibt und das lediglich das Lehnenteil 1 um die erste Achse A geschwenkt bzw. geklappt und das Sitzpolsterteil 2 um die zweite Achse B geschwenkt bzw. geklappt wird. In beiden Fällen ist ein Klappwinkel bzw. ein gesamter Bewegungswinkel von ca. 90° vorgesehen, wobei der Klappwinkel beim Lehnenteil 1 unterschiedlich, je nach Einstellung der Lehnennutzposition, vorgesehen sein kann.
In Figur 3 ist der Sitz 10 in einer Zwischenstellung zu seiner Umklappposition dargestellt. In der Zwischenstellung ist lediglich das Lehnenteil 1 um die erste Achse A ausgehend von seiner in Figur 1 dargestellten Lehnennutzposition in Richtung des ersten Pfeils 15 nach vorne, d. h. in Richtung der Hauptsitzrichtung 7 geklappt, wobei in Figur 3 eine Lehnenumklappposition des Lehnenteils 1 relativ zum ersten Unterbauteil 5 dargestellt ist. Hierbei ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass ausgehend von der Lehnennutzposition die Lehnenumklappposition relativ zum ersten Unterbauteil 5 eine Klappbewegung um die erste Achse A vorsieht und zwar um einen kleineren Winkel als der Winkel zwischen der Lehen nutzposition und der Lehnenladeposition. In der angegebenen Zwischenstellung des Sitzes 10 bleibt das erste Unterbauteil 5 noch in seiner Nutzposition und das Sitzpolsterteil 2 in seiner Polsternutzposition.
In Figur 4 ist die Umklappposition des erfindungsgemäßen Sitzes 10 dargestellt. Hierbei ist das erste Unterbauteil 5 relativ zum zweiten Unterbauteil 6 um die dritte Achse C in seine Umklappposition verschwenkt vorgesehen, wobei durch diese Umklappbewegung gleichzeitig eine Lageänderung sowohl der ersten Achse A als auch der zweiten Achse B und damit der relativ zum ersten Unterbauteil 5 unverändert angeordneten Sitzkomponenten des Lehnenteils 1 und des Sitzpolsterteils 2 vorgesehen ist. Es ist also vorgesehen, dass sich das Sitzpolsterteil relativ zum zweiten Unterbauteil in Polsterumklappposition befindet und gleichzeitig relativ zum ersten Unterbauteil weiterhin in seiner Polsternutzposition befindet. Die Umklappposition des Sitzes 10 ermöglicht es einem Benutzer, die entgegen der Hauptsitzrichtung 7 angeordneten, d.h. hinter dem Sitz 10 befindlichen, weiteren Sitzmöglichkeiten eines Fahrzeuges bequem zu erreichen, indem zum Erreichen der hinter dem Sitz 10 befindlichen weiteren Sitzgelegenheiten - die jedoch in den Figuren 1 bis 4 nicht dargestellt sind - Raumbereiche genutzt werden, die in Ihrer Nutzposition von Komponenten des erfindungsgemäßen Sitzes 10, beispielsweise dem Lehnenteil oder dem Sitzpolsterteil 2, eingenommen werden.
Dieser Sachverhalt ist in den Figuren 5 und 6 schematisiert anhand eines Fahrzeuges 50 dargestellt, welches eine erste Sitzbankreihe 51 , eine zweite Sitzbankreihe 52 und eine dritte Sitzbankreihe 53 aufweist. Beispielhaft ist ein erfindungsgemäßer Sitz 10 insbesondere als Teil einer zweiten Sitzbankreihe 52 vorgesehen.
In Figur 5 ist der erfindungsgemäße Sitz 10 in seiner Nutzposition mit den Achsen A, B, C und dem Lehnenteil 1, dem Sitzpolsterteil 2 und dem ersten Unterbauteil 5 dargestellt.
In Figur 6 ist die Umklappposition des erfindungsgemäßen Sitzes 10 dargestellt, wobei die Umklappposition des Sitzes 10 bewirkt, dass ein mit dem Bezugszeichen 54 bezeichneter Raumbereich zur Ermöglichung eines bequemen Zugangs zur dritten Sitzreihe 53 von Benutzern des Fahrzeuges 50 verwendet werden kann.
Die Schwierigkeit bei der Konstruktion von Fahrzeugsitzen, die sowohl eine Ladeposition zum Transport von Gütern als auch eine Umklappposition zum erleichterten Zugang zu einer auf den Sitz 10 folgenden Sitzreihe ermöglichen, liegt darin, die Einstellmöglichkeiten der einzelnen Komponenten des Sitzes 10, d. h. beispielsweise des Lehnenteils 1 , des Polsterteils 2 bzw. des ersten Unterbauteils 5 derart vorzusehen, dass die Teile des Sitzes 10 zum einen einfach und kostengünstig vorsehbar und zum anderen stabil miteinander verbindbar sind. Durch das einfache Vorsehen einer Umklappmöglichkeit des Sitzpolsterteils 2 wird bewirkt, dass die Unterscheidung zwischen der Lehnenladeposition und der Lehnenumklappposition, einfach dadurch bewerkstelligt wird, dass das Lehnenteil 1, um die erste Achse A um einen größeren oder um einen kleineren Winkel umgeklappt wird. Hierdurch kann die Anbindung des Lehnenteils 1 an das Sitzunterbauteil 8 in herkömmlicher Weise, d. h. mittels eines in bekannter Weise vorsehbaren Verstellmechanismus vorgesehen sein. Hierdurch müssen keine komplizierten Anbindungslösungen des Lehnenteils 1 an das Sitzunterbauteils 8 vorgesehen sein, beispielsweise eine zweigeteilte Lehne, mit zwei zu verrastenden Einstellelementen.
An der Vorderseite des Sitzes 10 ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Sitzpolsterteil 2 nicht lediglich an seinem vorderen Ende um die zweite Achse B klappbar vorgesehen ist, sondern dass ein in den Figuren 1 bis 4 mit dem Bezugszeichen 3 vorgesehener Bereich des Sitzpolsterteils 2 in der Art einer zur zweiten Achse B hin vorgesehenen ersten Verlängerung 3 angeordnet ist, die zusammen mit einer am ersten Unterbauteil 5 vorgesehenen und in den Figuren 1 bis 4 mit dem Bezugszeichen 4 versehenen zweiten Verlängerung 4 derart zusammenwirkt, dass beim Umklappen des ersten Unterbauteils 5 relativ zum zweiten Unterbauteil 6 in die Umklappposition des Sitzes 10, eine Absenkung des Sitzpolsterteils 2 durch die Verschwenkung der ersten Verlängerung 3 und der zweiten Verlängerung 4 um die dritte Achse C bewirkt wird.
Erfindungsgemäß ist es insbesondere vorgesehen, Rastmechanismen vorzusehen, so dass die Bewegung des ersten Unterbauteils 5 relativ zum zweiten Unterbauteil 6 bezüglich der dritten Achse C bei verriegeltem Verrastmechanismus unterbunden wird und nur bei geöffnetem Verrastmechanismus möglich ist. Weiterhin ist an der Verbindung zwischen dem ersten Unterbauteil 5 und dem Lehnenteil 1 um die Achse A ein einstellbarer Verrastmechanismus zur Einstellung einer vom Benutzer gewünschten Stellung des Lehnenteils 1 in seiner Lehnennutzposition vorgesehen. Dadurch dass das Sitzpolsterteil 2 über die zweite Achse B und über die dritte Achse C mit dem mit dem Fahrzeug 50 verbundenen zweiten Unterbauteil 6 verbunden ist, kann auf das Vorsehen von zwei Drehpunkten im Lehnenteil 1 verzichtet werden. Daher ermöglicht der Sitz 10 erfindungsgemäß das Vermeiden von zwei Verschlüssen bzw. zwei sogenannten Reclinern im Lehnenteil 1 , welche beide bei einer Unfallsituation im Lastpfad stehen würden und beide verriegelt werden müssten. Die zweite und dritte Achse B und C, um die das Sitzpolsterteil 2 relativ zum Fahrzeug 50 bewegbar ist, müssen erfindungsgemäß nicht notwendigerweise zusätzlich gesichert werden und verkürzen den Lastpfad der Kräfte im Falle eines Unfalls.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Mechanik der Anbindung des Sitzpolsterteils 2 bzw. des Lehnenteils 1 an das im Vergleich zum Fahrzeug 50 feststehende zweite Unterbauteil 6 ermöglicht eine sehr einfache und damit kostengünstig stabil herstellbare Mechanik, sowohl für die Ladeposition des Sitzes 10 als auch für die Umklappposition des Sitzes 10, welche auch als sogenannte easy-entry Position des Sitzes 10 bezeichnet wird.
Bezugszeichenliste
1 Lehnenteil 2 Sitzpolsterteil 3 erste Verlängerung 4 zweite Verlängerung 5 erstes Unterbauteil 6 zweites Unterbauteil 7 Hauptsitzrichtung 8 Sitzunterbauteil 9 Querrichtung 10 Sitz 11 Rückseite des Lehnenteils 15 erster Pfeil 16 zweiter Pfeil 21 Nichtgebrauchsseite 22 Gebrauchsseite 50 Fahrzeug 51 erste Sitzbankreihe 52 zweite Sitzbankreihe 53 dritte Sitzbankreihe 54 Raumbereich A erste Achse B zweite Achse C dritte Achse

Claims

Patentansprüche
1. Sitz (10), insbesondere Fahrzeugsitz, mit einem Sitzunterbauteil (8), mit einem Sitzpolsterteil (2) und mit einem Lehnenteil (1 ), wobei das Lehnenteil (1) um eine erste Achse (A) rotativ bewegbar vorgesehen ist, wobei die erste Achse (A) parallel zu einer quer zur Hauptsitzrichtung (7) verlaufenden Querrichtung (9) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzpolsterteil (2) relativ zum Sitzunterbauteil (8) um eine parallel zu der Querrichtung (9) vorgesehene zweite Achse (B) von einer Polsternutzposition in eine Polsteriadeposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist, wobei das Lehnenteil (1) lediglich bei im wesentlichen bis in die Polsteriadeposition bewegtem Sitzpolsterteil (2) von einer Lehnennutzposition bis in eine Lehnenladeposition und umgekehrt um die erste Achse (A) relativ zum Sitzunterbauteil (8) rotativ bewegbar vorgesehen ist.
2. Sitz (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzpolsterteil (2) eine Gebrauchsseite (22) und eine Nichtgebrauchsseite (21) aufweist, wobei die Nichtgebrauchsseite (21) des Sitzpolsterteils (2) bei in Polsteriadeposition befindlichem Sitzpolsterteil (2) dem Lehnenteil (1) zugewandt vorgesehen ist.
3. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das in seiner Lehnenladeposition befindliche Lehnenteil (1 ) im wesentlichen waagerecht vorgesehen ist.
4. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzunterbauteil (8) ein erstes Unterbauteil (5) und ein zweites Unterbauteil (6) aufweist, wobei das erste Unterbauteil (5) zusammen mit dem Sitzpolsterteil (2) und dem Lehnenteil (1 ) um eine von der zweiten Achse (B) verschiedene, parallel zu der Querrichtung (9) vorgesehene dritte Achse (C) von einer Nutzposition in eine Umklappposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist.
5. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenteil (1) bei relativ zum ersten Unterbauteil (5) in Polsternutzposition befindlichem Sitzpolsterteil (2) parallel zu der Querrichtung (9) um die erste Achse (A) von der Lehnennutzposition in eine von der Lehnenladeposition verschiedene Lehnenumklappposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist.
6. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Bewegung des Lehnenteils (1) von der Lehnennutzposition in die Lehnenladeposition die Lehnenumklappposition relativ zum ersten Unterbauteil (5) durchfahren wird.
7. Sitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl das relativ zum zweiten Unterbauteil (6) in einer Lehnenumklappposition befindliche Lehnenteil (1), als auch das relativ zum zweiten Unterbauteil (6) in einer Polsterumklappposition befindliche Sitzpolsterteil (2) und das relativ zum zweiten Unterbauteil (6) in Umklappposition befindliche erste Unterbauteil (5) jeweils im wesentlichen senkrecht einstellbar vorgesehen ist.
8. Verfahren zum Umklappen eines Sitzes (10) mit einem Sitzunterbauteil (8), mit einem Sitzpolsterteil (2) und mit einem Lehnenteil (1 ), wobei das Lehnenteil (1) um eine erste Achse (A) rotativ bewegt wird, wobei die erste Achse (A) parallel zu einer quer zur Hauptsitzrichtung (7) verlaufenden Querrichtung (9) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzpolsterteil (2) relativ zum Sitzunterbauteil (8) um eine zweite parallel zu der Querrichtung (9) vorgesehene Achse (B) von einer Polsternutzposition in eine Polsteriadeposition und umgekehrt rotativ bewegt wird, wobei das Lehnenteil (1 ) lediglich bei im wesentlichen bis in die Polsteriadeposition bewegtem Sitzpolsterteil (2) von einer Lehnennutzposition bis in eine Lehnenladeposition und umgekehrt um die erste Achse (A) relativ zum Sitzunterbauteil (8) rotativ bewegt wird.
. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzpolsterteil (2) eine Gebrauchsseite (22) und eine Nichtgebrauchsseite (21 ) aufweist, wobei die Nichtgebrauchsseite (21 ) des Sitzpolsterteils (2) bei in seiner Polsteriadeposition befindlichem Sitzpolsterteil (2) dem Lehnenteil (1) zugewandt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzunterbauteil (8) ein erstes Unterbauteil (5) und ein zweites Unterbauteil (6) aufweist, wobei das erste Unterbauteil (5) zusammen mit dem Sitzpolsterteil (2) und dem Lehnenteil (1 ) um eine von der zweiten Achse (B) verschiedene, parallel zu der Querrichtung (9) vorgesehene dritte Achse (C) von einer Nutzposition in eine Umklappposition und umgekehrt rotativ bewegt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei relativ zum ersten Unterbauteil (5) in Polsternutzposition befindlichem Sitzpolsterteil (2) das Lehnenteil (1 ) um die erste Achse (A) von der Lehnennutzposition in eine von der Lehnenladeposition verschiedene Lehnenumklappposition und umgekehrt rotativ bewegt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Bewegung des Lehnenteils (1 ) von der Lehnennutzposition in seine Lehnenladeposition die Lehnenumklappposition des Lehnenteils (1 ) relativ zum ersten Unterbauteil (5) durchfahren wird.
PCT/EP2004/007159 2003-07-17 2004-07-01 Sitz und verfahren zum umklappen eines sitzes WO2005016686A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006519798A JP2009513413A (ja) 2003-07-17 2004-07-01 シート折り畳み用シート及び方法
US10/564,870 US20080224523A1 (en) 2003-07-17 2004-07-01 Seat with Easy-Entry and Cargo Function
EP04740526A EP1648733A1 (de) 2003-07-17 2004-07-01 Sitz und verfahren zum umklappen eines sitzes

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10332762A DE10332762B4 (de) 2003-07-17 2003-07-17 Sitz
DE10332762.2 2003-07-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005016686A1 true WO2005016686A1 (de) 2005-02-24

Family

ID=34071763

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2004/007159 WO2005016686A1 (de) 2003-07-17 2004-07-01 Sitz und verfahren zum umklappen eines sitzes

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20080224523A1 (de)
EP (1) EP1648733A1 (de)
JP (1) JP2009513413A (de)
DE (1) DE10332762B4 (de)
WO (1) WO2005016686A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010051646A1 (en) * 2008-11-10 2010-05-14 Magna Seating Inc. Stand and stow seat for hybrid vehicles

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4382629A (en) * 1978-03-20 1983-05-10 Automobiles Peugeot Convertible seat structure for an automobile vehicle
US5641202A (en) * 1996-01-16 1997-06-24 Lear Seating Corporation Release latch for utility seat
DE19951722A1 (de) * 1999-10-27 2001-05-03 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Kraftfahrzeug-Rücksitz

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2460226A1 (fr) * 1979-07-04 1981-01-23 Renault Dispositif de reglage longitudinal d'un siege pliant de vehicule automobile
US4699418A (en) * 1986-03-31 1987-10-13 General Motors Corporation Convertible seat apparatus and method
JP2977472B2 (ja) * 1995-10-06 1999-11-15 本田技研工業株式会社 車両用シートのヘッドレスト収納機構
US6183033B1 (en) * 1998-03-31 2001-02-06 Ikeda Bussan Co., Ltd. Automobile seat
US6010190A (en) * 1998-05-29 2000-01-04 Meritor Automotive Canada, Inc. Seat track with cam actuated locking device and bypass assembly
DE19837838C1 (de) * 1998-08-20 1999-11-18 Daimler Chrysler Ag Rücksitzanordnung für Fahrgastzellen
US6000742A (en) * 1999-02-01 1999-12-14 Ford Motor Company Multi-positional seat mounting apparatus
DE19945573C1 (de) * 1999-09-23 2000-11-09 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Fondsitz für Kraftfahrzeuge
US6174017B1 (en) * 1999-11-04 2001-01-16 Daimlerchrysler Corporation Dumping and articulating seat
US6499787B2 (en) * 2000-07-26 2002-12-31 Lear Corporation Collapsible vehicle seat assemblies
JP4583613B2 (ja) * 2001-01-19 2010-11-17 アイシン精機株式会社 車両用シート支持機構
US6676216B1 (en) * 2002-03-22 2004-01-13 Lear Corporation Vehicle seat assembly
US6679536B1 (en) * 2002-09-23 2004-01-20 Lear Corporation Foldable and tumblable seat system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4382629A (en) * 1978-03-20 1983-05-10 Automobiles Peugeot Convertible seat structure for an automobile vehicle
US5641202A (en) * 1996-01-16 1997-06-24 Lear Seating Corporation Release latch for utility seat
DE19951722A1 (de) * 1999-10-27 2001-05-03 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Kraftfahrzeug-Rücksitz

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009513413A (ja) 2009-04-02
US20080224523A1 (en) 2008-09-18
DE10332762B4 (de) 2006-06-14
EP1648733A1 (de) 2006-04-26
DE10332762A1 (de) 2005-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1900566B1 (de) Drehbarer Fahrzeugsitz
EP2142398B1 (de) Fahrzeugsitz mit geteilter rückenlehne
EP1132294B1 (de) Fluggastsitz für eine Flugzeugpassagierkabine
WO2015104260A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102006044196A1 (de) Fahrzeugsitz, der gekippt und in eine Stauvertiefung geklappt werden kann
DE10050735A1 (de) Flach umklappbarer Fahrzeugsitz
DE3527152A1 (de) Sitzverstellung in einem kraftwagen
EP2183127B1 (de) Fahrzeugsitz für ein kraftfahrzeug
DE69301435T2 (de) Fahrzeugsitz mit mehrfachen Einstellungen
EP2925562A1 (de) Fahrzeugsitz
WO2005080127A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere für ein kraftfahrzeug, mit einer klappbaren lehne und einer klappbaren sitzbasis und verfahren
EP0602361B1 (de) Rückenlehnengelenk für einen Fahrzeugsitz
DE69214497T2 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere für Personenkraftwagen
DE2912405A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE10105589C1 (de) Umklappbare Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz
DE10056084A1 (de) Fahrzeugsitz
WO2020058260A1 (de) Sitzvorrichtung und fahrzeug
WO2005016686A1 (de) Sitz und verfahren zum umklappen eines sitzes
DE102017215812A1 (de) Sitz, Sitzgruppe, Fahrzeug, Verwendung und Verfahren zum Ändern der Ausrichtung eines Sitzes
DE19527750C2 (de) Fahrzeugsitz
DE102006015922B4 (de) Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz
DE102004056810B4 (de) Sitz, der eine Verstellvorrichtung aufweist
DE19540390C2 (de) Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen mit Haltevorrichtung zum Festlegen der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes
WO1999039935A1 (de) Fahrgastsitz
DE10246981B3 (de) Sitzeinrichtung innerhalb eines Fahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004740526

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006519798

Country of ref document: JP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004740526

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10564870

Country of ref document: US