WO2005005225A1 - エンジン駆動式作業機 - Google Patents

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WO2005005225A1
WO2005005225A1 PCT/JP2004/009715 JP2004009715W WO2005005225A1 WO 2005005225 A1 WO2005005225 A1 WO 2005005225A1 JP 2004009715 W JP2004009715 W JP 2004009715W WO 2005005225 A1 WO2005005225 A1 WO 2005005225A1
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WO
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engine
handle
frame
driven
working machine
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PCT/JP2004/009715
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English (en)
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Inventor
Tadafumi Hirose
Shuhei Imai
Takao Kobayashi
Original Assignee
Honda Motor Co., Ltd.
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Priority to US10/562,216 priority patent/US7597340B2/en
Priority to CNB2004800197090A priority patent/CN100450846C/zh
Priority to CA002530164A priority patent/CA2530164C/en
Priority to KR1020067000518A priority patent/KR100652541B1/ko
Priority to EP04747184A priority patent/EP1645485B1/en
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    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F02B2063/046—Handles adapted therefor, e.g. handles or grips for movable units

Definitions

  • the present invention relates to a frame including a bottom frame, a pair of left and right side frames sharing the left and right sides, and a wheel rotatably supported on the bottom frame so as to be rotatable in the front-rear direction of the frame.
  • Mounted on the bottom frame including an engine and a working machine driven by the engine, and a moving handle provided at an end in the front-rear direction of the frame.
  • the present invention relates to an improvement in an engine-driven working machine that facilitates movement by rolling the wheels by operation.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-89083
  • the present invention has been made in view of the circumstances, and when the moving handle is not used, it can be folded compactly to facilitate work without being disturbed by the handle.
  • the engine-driven work machine which enables storage in a relatively small storage space, and uses the handle to protect the load on the frame from contact with other objects. The purpose is to do.
  • the present invention provides a frame including a bottom frame, a pair of left and right side frames sharing the left and right side portions, and the bottom frame is rotated in the front-rear direction of the frame.
  • Possible An engine-driven work comprising a wheel supported by a shaft, a load supported by the bottom frame including an engine and a work implement driven by the same, and a moving handle provided at an end in the front-rear direction of the frame.
  • the moving handle is composed of a pair of left and right handlebars having a handle lip at the tip and a cross member connecting the intermediate portions of the handlebars integrally with each other.
  • both handlebars can rotate between a use position extending from the frame and a storage position functioning as a pump in cooperation with the cross member with the handle grip facing downward.
  • the first feature is that it is attached to
  • the handlebar in the retracted position of the moving handle, the handlebar may be in contact with an end of the bottom frame that protrudes outward from the load. This is the second feature.
  • the present invention mounts on the frame electrical components for the engine and the working machine such that the electrical components are protected by the moving handle in the storage position. This is the third feature.
  • a control box for accommodating and holding electrical components for the engine and the working machine is provided on the bottom frame and the front and rear ends of the both frames.
  • a fourth feature is that this is mounted so as to be protected by the moving handle in the storage position.
  • the moving handle is attached to a handle bracket fixedly mounted on an upper portion of the frame, and a use position at which the handle projects from the frame;
  • the handle grip is mounted so that it can rotate between the storage position with the handle grip facing downward, and when the handle is rotated to the use position between the handle bracket and the moving handle, the handle is automatically used.
  • a fifth feature is that a lock mechanism for locking the position is provided.
  • the present invention provides, in addition to the fifth feature, an operation lever rotatably supported by the moving handle between a lock position and an unlock position, and an operation lever provided on the operation lever.
  • a locking member provided on the handle bracket, the locking groove engaging and disengaging the locking member according to rotation of the operating lever to a locked position and an unlocked position;
  • a sixth feature is that the lock mechanism is constituted by a lock spring that biases the operation lever in the direction of the lock position.
  • the present invention provides a cushion between the handle bracket and the moving handle, which elastically deforms while the handle reaches a use position immediately before the use position.
  • a seventh feature is that a damper having a member is provided.
  • the present invention provides, in addition to the seventh feature, a cushion member attached to one of the handle bracket and the moving handle, and the moving handle is fitted around the cushion member.
  • the damper is composed of a bush that is pressed from the other of the handle bracket and the moving handle to give elastic deformation to the cushion member while the force immediately before the position reaches the use position.
  • the moving handle when the moving handle is not used, it can be folded compactly by rotating the moving handle to the storage position, so that the engine is not obstructed by the handle.
  • the work by the drive-type working machine can be easily performed, and a relatively small storage space is sufficient for storing the engine-driven work machine in a warehouse or the like, and the handle functions as a pump so that the dedicated bumper can be used. Even without the provision of, the load on the frame can be protected from contact with other objects.
  • the moving handle rotated to the storage position can form a strong bumper in cooperation with the frame, and can be mounted on the frame. The ability to protect S strongly.
  • the electrical component can be protected from contact with other objects by the moving handle turned to the storage position.
  • a relatively large control box for accommodating electrical components can be moved to a storage handle rotated to a storage position without providing a special guard frame. And the bottom frame of the frame can be effectively protected. Therefore, the main body of the large control box can be made of synthetic resin to reduce its weight.
  • the moving handle when the moving handle is not used, it can be folded compactly by rotating it to the storage position, so that the hand can be folded. Work can be easily performed without being disturbed by tools, and a relatively small storage space is sufficient when storing the work equipment in a warehouse.
  • an automatic locking mechanism When the moving handle is turned to the use position, an automatic locking mechanism is activated to lock the handle to the use position, so that the handle may be released during use of the handle.
  • the rotation of the handle to the storage position due to its own weight can be prevented, and the operability of the handle is good.
  • the handle when the moving handle is turned to the use position, the handle can be automatically and securely locked at the use position, and the operation lever can be unlocked.
  • the handle is released from the locked state by a simple operation of turning to the locked position, and the handle can be turned to the storage position.
  • the rotational shock to the use position of the moving handle can be absorbed by the elastic deformation of the cushion member of the damper, and the force of use of the handle can be reduced.
  • the repulsive force of the cushion member acts on the lock mechanism to prevent rattling of the lock mechanism.
  • the bush when the damper is operated, the bush abuts against the other of the handle bracket and the moving handle, and is pressed, so that the cushion member has the right and left brackets. Also, direct contact with the other of the moving handle can be prevented, and the durability of the cushion member can be enhanced.
  • the working machine corresponds to a generator 4 in an embodiment of the present invention described later, and an engine-driven working machine corresponds to the engine-driven generator 1.
  • the electrical components correspond to the control unit 53 and the inverter 55 in the embodiment, the control box corresponds to the intake box 34 in the embodiment, and the locking member corresponds to the locking pin 105 in the embodiment. .
  • FIG. 1 is a side view of an engine-driven generator according to the present invention, showing a moving handle in use.
  • FIG. 2 is a plan view of the engine-driven generator.
  • FIG. 3 is a front view of the engine-driven generator.
  • FIG. 4 is a front view of the engine-driven generator when the moving handle is in a retracted state.
  • FIG. 5 is a front view of the engine-driven generator shown with the box body of the intake box removed.
  • FIG. 6 is a rear view of the engine-driven generator.
  • FIG. 7 is a rear view of the engine-driven generator shown with a part of the exhaust box cut away.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view of a part of the engine-driven generator.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG.
  • FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG. 3.
  • FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
  • FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 2.
  • FIG. 14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG.
  • FIG. 15 is an enlarged view of the moving handle portion of FIG. 1.
  • FIG. 16 is a sectional view taken along line 16-16 of FIG.
  • FIG. 17 is a sectional view taken along line 17-17 of FIG.
  • FIG. 18 is a sectional view taken along line 18-18 in FIG.
  • FIG. 19 is a sectional view taken along line 19-19 of FIG.
  • FIG. 20 is a sectional view taken along line 20-20 in FIG. 9.
  • an engine-driven generator 1 includes a frame 2, an engine 3 and a generator 4 elastically supported below the frame 2, and an upper portion of the frame 2. It has a fuel tank 5 to be mounted and a control unit 53 for the engine 3 and the generator 4.
  • the frame 2 is composed of a bottom frame 2a formed by bending a steel pipe in a U-shape and a steel pipe connected to both ends of the bottom frame 2a. It consists of left and right side frames 2b, 2b that are bent horizontally and cooperate with the left and right sides of the bottom frame 2a.
  • the bottom frame 2a is provided with a plurality of lower cross members 7, 7, ... that connect between the left and right sides, and is connected between upper portions of the vertical sides of the both sides frames 2b, 2b.
  • An intermediate cross member 8 is provided, and an upper cross member ⁇ for connecting the upper inclined corners of both side frames 2b, 2b is provided.
  • the intermediate cross member 8 has a longitudinally intermediate portion projecting outward from both side frames 2b, 2b so as to also serve as a bumper.
  • a hanger member 9 for connecting the intermediate portions thereof, and the hanger member 9 is used for lifting the engine-driven generator 1.
  • the frame 2 is configured as a frame with an open periphery.
  • the open side of the U-shaped side frames 2b, 2b is the front side
  • the closed side of the same side frames 2b, 2b, ie, the intermediate cross member 8 side is the rear side. I do.
  • two of the lower cross members 7, 7,... are provided with two pairs of support plates 10, 10,;
  • the members 11 and 11 are provided via the members 11 and 11.
  • the left and right side frames 2b, 2b are provided with a pair of left and right and two pairs of upper and lower brackets 12, 12; 13, 13 which are vertically arranged on the front side of the frame 2; Reinforcing stays 14, 14 extending forward from the upper end of the vertical side of each corresponding side frame 2b are connected to the lower part.
  • a pair of left and right bracket pieces 16, 16 are provided at the front ends of these reinforcing stays 14, 14.
  • a duct member defining a series of cooling air passages 32 between the engine 3 and the generator 4 while surrounding the cooling fan 26 is provided.
  • the rotation of the cooling fan 26 allows the cooling air to flow from the upstream end on the cooling fan 26 side to the downstream end on the rear side of the engine 3.
  • the duct member 31 is divided into a plurality of parts in order to facilitate its manufacture, and an appropriate portion is bolted to an outer peripheral surface of the engine 3.
  • the engine 3 is of a four-cycle type, in which the crankshaft 17 is arranged in the front-rear direction of the engine-driven generator 1, and its cylinder portion 19 is It protrudes obliquely upward to one side from a crankcase 18 that accommodates and supports the crankshaft 17, and an intake port and an exhaust port are opened on the front and rear surfaces of the cylinder portion 19, respectively.
  • the generator 4 includes a stator 22 fixed to the front end surface of the crankcase 18 with a plurality of bolts 21 and including a plurality of stator coils 22a , and a crank extending through the front end wall of the crankcase 18 and extending forward.
  • the rotor 17 is fixed to the front end of the shaft 17 and has a plurality of permanent magnets 23a arranged on the inner peripheral surface thereof.
  • the rotor 23 has a hub 23b surrounded by the stator 22.
  • the hub 23b is taperedly fitted to the end of the crankshaft 17, and is fixed to the end of the crankshaft 17 by a key 24 and a nut 25. You.
  • the rotor 23 is cantilevered on the crankshaft 17.
  • a centrifugal cooling fan 26 having a larger diameter and corresponding to the inner diameter of the duct member 31 and a recoil starter 27 projecting forward from the cooling fan 26 are attached to the outer end surface of the rotor rotor 23. .
  • a ring gear 28 is fixed to the rear end of the crankshaft 17, and the ring gear 28 is driven via a pinion 29 and an overrunning clutch (not shown).
  • a starter motor 30 is mounted on the upper part of the crankcase 18.
  • a rectangular intake box 34 that forms the contour of the front of the engine-driven generator 4 when viewed from the front is provided at the front of the frame 2.
  • the intake box 34 is made up of a synthetic resin box body 36 having an open rear surface, and a steel plate end plate 37 connected to the box body 36 so as to close the open rear surface.
  • the brackets 12 and 13 are detachably fixed to the brackets 12 and 13 with a plurality of bolts 35, and the box body 36 is detachably bolted to an end plate 37.
  • the frame 2 is composed of a U-shaped bottom frame 2a and a pair of left and right U-shaped side frames 2b sharing the left and right sides of the bottom frame 2a with one steel pipe. 2b and both side frames 2b, 2b
  • the structure is extremely simple because the space between them is connected by a plurality of cross members 7, 8, 8 ', and the frame 2 also has an intake box 34 detachably connected to its open front end.
  • the frame 2 can be made lightweight.
  • the engine 3 and the generator 4 can be attached and detached from the front side of the frame 2 that is opened, and maintenance thereof can be performed easily.
  • a first intake louver 38a is provided on the front surface of the box body 36, a second intake louver 38b is provided on the end plate 37, and a large-diameter first connection port 39 adjacent to the upstream end of the duct member 31 is provided.
  • a second connection port 40 having a small diameter is provided, and an annular first seal member 41 made of an elastic material such as rubber is attached to the periphery of the first connection port 39.
  • the seal lip 41a which is rich in flexibility, is fitted hermetically around the outer periphery of the duct member 31.
  • the first seal member 41 communicates between the intake box 34 and the duct member 31 while allowing the relative displacement of the duct member 31 and the intake box 34 by the elastic deformation of the seal lip 41a.
  • the upstream end of the dart member 31 is formed of a starter cover 31a, which will be described later, so as to protrude into the intake box 34, and a number of ventilation holes 116a and 116b are provided in the end wall and the peripheral wall of the starter cover 31a. (See Figure 20).
  • the cross-sectional area of the intake box 34 is larger than the total opening area of the ventilation holes 116a and 116b, and constitutes a noise reduction expansion chamber.
  • the recoil starter 27 is joined to a cup-shaped driven member 111 fixed to the outer end surface of the outer rotor 23 and to an upstream end of the duct member 31 so as to cover the same.
  • the pulley 114 is provided with a one-way clutch 115 for connecting the rope pulley 114 and the driven member 111 only when the rope pulley 114 rotates forward by pulling the rope.
  • the rope pulley 114 is urged in the reverse direction by a return spring (not shown).
  • a large number of ventilation holes 112 are formed in the rope pulley 114 so that the rope pulley 114 does not obstruct the flow of cooling air in the duct member 31.
  • the starter rope 113 is drawn out of the intake box 34 through grommet-shaped rope guides 118 and 119 provided on the side walls of the starter cover 31a and the intake box 34, respectively.
  • the operation knob 117 is connected to the outer end.
  • the operating knob 117 is supported at the outer end of the outer rope guide 119 in the retracted position.
  • the outer portion of the intake box 34 where the operation knob 117 of the recoil starter 27 is disposed hits the outermost portion of the engine-driven generator 1, so that the towing operation of the operation knob 117 can be performed by another object. It can be performed easily without interference, and the starting operability is good.
  • a carburetor 44 is mounted on the front surface of the cylinder section 19 of the engine 3.
  • the carburetor 44 penetrates through the side wall of the duct member 31 and is exposed outside the duct member 31, and an air cleaner 45 also provided outside the duct member 31 connects the elastic communication tube 46 made of an elastic material such as rubber.
  • the carburetor 44 is connected to the inlet of the intake passage.
  • the high tension cord 43 connected to the ignition plug of the engine 3 also passes through the side wall of the duct member 31 and is drawn out to the outside.
  • the air cleaner 45 has a substantially rectangular shape that is long in the axial direction of the crankshaft 17 of the engine 3 in a side view, and at least a part of the air cleaner 45 is located on one side of the crankcase 18. It is arranged so as to be below the cylinder part 19 that has been turned upward. This makes it possible to install a relatively large-capacity air cleaner 45 that lowers the center of gravity of the engine-driven generator 1.
  • the air cleaner 45 has a cleaner case 47 fixed to the outer surface of the duct member 31 by bolts 50 to open the outer surface, and an open surface of the cleaner case 47. It is composed of a case cover 48 that is connected to the cleaner case 47 with bolts 51 so as to close it, and a cleaner element 49 that is sandwiched between the cleaner case 47 and the case cover 48.
  • An air inlet pipe 47a communicating with the unpurified surface side is integrally provided.
  • FIG. 3 An annular second seal member 42 made of an elastic material such as rubber is attached to the periphery of the second connection port 40, and an annular and flexible seal lip 42a of the second seal member 42 is provided.
  • the air cleaner 45 is fitted around the outer periphery of the air cleaner 47a. Due to the elastic deformation of the seal lip 42a, the second seal member 42 moves relative to the duct member 31 elastically supported on the frame 2 via the engine 3 and the intake box 34 fixedly supported on the frame 2. Communication between the intake box 34 and the air cleaner 45 while allowing [0049] In Figs. 3, 5 and 9, the intake box 34 has an operation window 52 at the upper part of the front surface thereof, and is disposed above the first connection port 39 in the intake box 34.
  • the operation panel 53a of the control unit 53 for 3 and the generator 4 faces this operation window 52.
  • the control panel 53a is fixed to the inner surface of the rear wall of the intake box 34 by bolts 54.
  • the control unit 53 and the inverter 55 are installed between the first intake louver 38a and the first connection port 39, and the battery 61 is connected between the first intake louver 38a and the second connection port 40.
  • the upstream end of the duct member 31 protruding from the first connection hole 39 into the intake box 34, that is, the starter cover 31 a is disposed close to the rear surface of the inverter 55.
  • the inverter 55 (see FIG. 5 in particular) supports a plurality of support shafts 56 projecting from the lower end surface of the inverter 55 on the bottom wall of the intake box 34 via grommets 57 and a plurality of ear pieces at the upper end.
  • a sufficient ventilation gap is provided around the inverter 55 so as not to obstruct the flow of air from the first and second intake louvers 38a, 38b to the first and second connection ports 39, 40.
  • the battery 61 is held on the end plate 37 by a rubber band 62. At this time, a sufficient ventilation gap is provided around the battery 61 so as not to obstruct the flow of air from the first and second intake louvers 38a, 38b to the second connection port 40.
  • an inspection window 64 (see Fig. 8) that can be closed with a lip 63 is provided on the front wall of the intake box 34.
  • a mounting flange 67 is formed at the downstream end of the duct member 31, and an exhaust box 68 is mounted on the mounting flange 67.
  • the exhaust box 68 has an exhaust louver 73 at the upper part of the rear surface and a box body 68 having an open front surface, and an end plate 70 joined to a flange portion 68a of the box body 69 so as to close the open surface.
  • the end plate 70 and the flange portion 68a are fixed to the mounting flange 67 with a plurality of bolts 71.
  • the end plate 70 of the exhaust box 68 is provided with large and small through holes 72, 75 (see Fig. 7), through which the downstream end of the duct member 31 and the exhaust box are connected.
  • the interior is connected to 68.
  • the cross-sectional area of the exhaust box 68 is sufficiently larger than the opening areas of the through holes 72 and 75, and constitutes a sound deadening expansion chamber.
  • the exhaust box 68 houses an exhaust muffler 74 attached to the rear surface of the cylinder section 19 of the engine 3 and an outlet pipe 74a of the exhaust muffler 74.
  • the end of the outlet pipe 74a is located at the end of the exhaust box 68. Open far away from the exhaust louver 73.
  • a sufficient ventilation gap is provided to allow the flow of cooling air from each of the through holes 72, 75 to the exhaust louver 73.
  • the fuel tank having an oil filler cap 5a on the upper wall is provided above the duct member 31 covering the engine 3 and the generator 4. 5 is installed.
  • the fuel tank 5 has a substantially square shape in a plan view and covers the entire surface of the duct member 31 over its entire length.
  • the four corners of the mounting flange 77 projecting from the outer periphery of the fuel tank 5 are formed by the four corners.
  • the frame 2 is detachably attached to the upper cross member ⁇ and the bracket pieces 16, 16 with bolts 79.
  • the fuel tank 5 is elastically supported by the frame 2.
  • the upper cross member 8 of the frame 2 that supports the rear end of the mounting flange 77 of the fuel tank 5 has a bent edge 77 a bent downward from the mounting flange 77.
  • a gutter 80 is formed, and both ends of the gutter 80 communicate with the outer peripheral surfaces of the vertical sides of the left and right side frames 2b, 2b through the outflow holes 81.
  • the outlet hole 81 is formed in a notch at the welded portion of the cross member 8 'to the left and right side frames 2b, 2b.
  • a slope 5b is formed, which descends toward the gutter 80 and reaches the mounting flange 77.
  • the degree of freedom in layout can be greatly expanded. Since the gutter 80 is formed by using the cross member 8 which is a reinforcing member of the frame 2, the structure can be simplified, and the force is applied to both ends of the cross member 8 ′. By forming the notches 81, it is possible to avoid a decrease in the strength of the frame 2.
  • the duct member 31, the exhaust box 68, and the fuel tank 5 are arranged in the frame 2.
  • the generator 4 When the engine 3 is operated, the generator 4 is driven by the rotating crankshaft 17 to generate electric power. The output is controlled by the inverter 55 and the control unit 53, and Removed from outlet on panel 53a.
  • the gas flows to the downstream end, passes through the exhaust box 68, and is discharged from the exhaust louver 73 to the outside.
  • Such a flow of cooling air cools the control unit 53 and the inverter 55 in the intake box 34, cools the engine 3 and the generator 4 in the duct member 31, and cools the exhaust muffler in the exhaust box 68. 74 is cooled.
  • the upstream end of the duct member 31, ie, the starter cover 31a having the ventilation holes 116a and 116b, is disposed close to the back of the inverter 55 in the intake box 34, so that the air around the inverter 55 As a result, the inverter 55 can be effectively cooled, and the inverter 55 can be cooled effectively.
  • the exhaust gas discharged from the outlet pipe 74a of the exhaust muffler 74 can be mixed with the cooling air in the exhaust box 68 to lower the exhaust temperature, and at the same time, to effectively reduce the exhaust noise. Can be.
  • the cooling fan 26 has a large diameter corresponding to the inner diameter of the duct member 31 and can be easily attached by using the wide outer end surface of the outer rotor 23 cantilevered on the crankshaft 17. As a result, the cooling effect of the engine 3 and the generator 4 can be enhanced.
  • the duct member 31 functions as a soundproof wall of the engine 3, the generator 4, and the cooling fan 26. Even if the operation noise is transmitted from the upstream end and the downstream end of the outer member 31 to the intake box 34 and the exhaust box 68, the intake box 34 and the exhaust Due to the expansion silencing effect of the box 68, the above operation noise can be effectively silenced, and leakage of the operation noise to the outside can be prevented as much as possible.
  • the control unit 53 and the inverter 55 are disposed between the first connection port 39 and the first intake louver 38a, the control unit 53 and the inverter 55 are connected to the first connection port 39 and the first intake port.
  • the control unit 53 and the inverter 55 are connected to the first connection port 39 and the first intake port.
  • the fuel tank 5 covers the upper surface of the duct member 31 over its entire length, so that the fuel tank 5 cooperates with the duct member 31 to form a double soundproof wall for the engine 3 and the generator 4.
  • the operating noise of the engine 3 and the generator 4 is effectively prevented from leaking upward, and the quietness of the engine-driven generator 1 can be further improved with a simple structure.
  • the relatively large fuel tank 5 as described above is mounted on the upper portions of the left and right side frames 2b, 2b, so that it can be easily mounted and removed. Since it is detachable from the frame 2, removing the fuel tank 5 and the intake box 34 allows the top and front surfaces of the frame 2 to be opened and the engine 3 and generator 4 to be easily attached and detached. And maintainability thereof can be improved.
  • the intake noise of the engine 3 is also effectively silenced by the intake box 34.
  • the battery 61 in the intake box 34 serves as a sound-insulating partition between the second connection port 40 and the first intake louver 38a, preventing leakage of intake noise to the outside, and further improving the noise reduction effect of the intake box 34. it can.
  • the operating noise and the like of the engine 3, the generator 4, and the cooling fan 26 are reduced by the duct member 31 that covers the engine 3 and the generator 4, and the intake and exhaust boxes 34 connected to the upstream and downstream ends thereof. , 68, the duct member 31 and the intake and exhaust boxes 34, 68 are arranged in the open frame 2 so that the engine can be driven.
  • the engine-driven generator 1 can be made more compact and lighter than the conventional one, in which the entirety of the generator is covered with soundproof walls.
  • the carburetor 44 and the air cleaner 45 are provided outside the duct member 31, these maintenance operations can be performed easily and quickly.
  • Such vibration during operation of the engine 3 is absorbed by the elastic deformation of the elastic members 11, 11; 11, 11 interposed between the engine 3 and the frame 2, thereby preventing vibration transmission to the frame 2. Can be stopped or significantly reduced.
  • the duct member 31 and the air cleaner 45 vibrate together with the engine 3 because they are fixed to the engine 3.
  • the intake box 34 is fixed to the frame 2
  • the first and second connection ports 39, 40 of the suction box 34 are connected to the duct member 31 and the air cleaner 45 via the first and second sealing members 41, 42, which are highly flexible. Therefore, the relative displacement accompanying the vibration between the duct member 31 and each of the air cleaner 45 and the intake box 34 is allowed by the radius of the first and second seal members 41 and 42, and the displacement from the intake box 34 to the duct member 31 is allowed.
  • the cooling air can be efficiently circulated without leakage.
  • a pair of left and right wheels 83, 83 are supported on the bottom side 2a of the frame 2 on the rear side, that is, on the exhaust box 68 side, and on the front side, that is, on the intake side.
  • a pair of left and right grounding legs 84, 84 are fixed.
  • a pair of left and right handle brackets 87, 87 are fastened to the upper brackets 12, 12 at the front end of the frame 2 together with the end plate 37 of the intake box 34 with bolts 35.
  • These handle brackets 87, 87 protrude outside through a pair of left and right slits 76, 76 (see Fig. 8) provided in the box body 36 of the intake box 34.
  • a moving handle 86 used for moving the generator 1 is attached.
  • the moving handle 86 is welded to a pair of left and right handlebars 88, 88, a cross member 89 interconnecting the middle portions of the handlebars 88, 88, the handlebars 88, 88, and the base end thereof. It consists of an L-shaped support board 92 that is bolted to the connecting plate 90, and a rubber handle grip 93 fitted to the tip of each handle bar 88, 88.
  • the left and right support boards 92, 92 Are connected to the left and right handle brackets 87, 87 via horizontal pivot bolts 94, 94, respectively.
  • the moving handle 86 has a use position A where both handlebars 88, 88 are horizontal, and a handle grip 93. It can rotate between the storage position B vertically downward. Between the head of the pivot bolt 94 and the support board 92 A disc spring 95 for imparting appropriate rotational resistance to the moving handle 86 is interposed.
  • the use position A of the moving handle 86 is defined by the stopper 96 formed on the connecting plate 90 and the support substrate 92 abutting on the distal end surface of the handle bracket 87, and the storage position B is defined by the handle grip 93. Is in contact with the front side of the bottom frame 2a of the frame 2 that projects forward from the intake box 34.
  • the support board 92 is provided with a damper 97 that is activated immediately before the stopper 96 comes into contact with the handle bracket 87 when the moving handle 86 is rotated from the storage position B to the use position A.
  • the damper 97 includes a support shaft 98 integrally projecting from the inner wall of the support substrate 92, a cushion member 99 made of rubber fitted on the outer periphery of the support shaft 98, and a cushion member 99 fitted on the outer periphery of the cushion member 99.
  • the bush 100 abuts the bracket 87 immediately before the stopper 96 abuts on the distal end surface of the handle bracket 87, and the cushion member 99 is elastically deformed. It is designed to absorb the rotation impact of 86.
  • the moving handle 86 and the handle bracket 87 are provided with a lock mechanism 101 for locking the moving handle 86 at the use position A.
  • the locking mechanism 101 is supported by pivots 102, 102 fixed between the left and right connecting plates 90, 90 and the supporting substrates 92, 92, and is capable of rotating between a locked position L and an unlocked position U.
  • the lever 103 is provided.
  • Each operating lever 103 is provided with a lock pin 105, and an upper edge of the handle bracket 87 is provided with a lock groove 106.
  • the operating lever 103 is locked at the locked position L and unlocked.
  • the lock pin 105 is engaged with and disengaged from the lock groove 106 in accordance with the rotation to the lock position U.
  • a lock spring 107 for urging the operation lever 103 in the direction of the lock position L is contracted between the operation lever 103 and the support substrate 92.
  • the handle bracket 87 has an arcuate surface 87a that guides the engagement of the lock pin 105 into the lock groove 106 from the distal end surface to the upper edge.
  • the left and right grips 93, 93 of the moving handle 86 are gripped and pulled up, and when the moving handle 86 is pushed and pulled with the grounding legs 84, 84 floating, the wheels 83, 83 can be rotated. Thus, the engine-driven generator 1 can be moved lightly.
  • the hand may be released from the hand handle 86,
  • the handle 86 Since the lock 86 is kept locked by the lock mechanism 101, the handle 86 can be prevented from rotating to the storage position B by its own weight, and the operability of the handle 86 is good.
  • the cushion member 99 of the damper 97 abuts on the handle bracket 87 via the bush 100 immediately before the stopper 96 abuts on the handle bracket 87.
  • the cushioning member 99 retains the elastic deformation of the cushion member 99 even after the handle 86 is locked to the use position A by the lock mechanism 101. Therefore, the repulsive force can prevent the lock mechanism 101 from rattling. Further, the cushion member 99 is prevented from being in direct contact with the handle bracket 87 by the bush 100 covering the outer periphery thereof, so that its durability can be enhanced.
  • the operating lever 103 is rotated to the unlock position U against the urging force of the lock spring 107, and the lock pin 105 is disengaged from the lock groove 106.
  • 86 is free to rotate around the pivot bolt 94. Therefore, the handle 86 can be turned to the storage position B in the vertical posture.
  • the moving handle 86 When the moving handle 86 is folded to the storage position B as described above, the work by the engine-driven generator 1 can be easily performed without being obstructed by the moving handle 86. When storing the engine-driven generator 1 in a warehouse or the like, a relatively small storage space is sufficient.
  • the handle 86 functions as a bumper so that the intake box 34 has a special Even without a card frame, the intake box 34 can be effectively protected by the moving handle 86 rotated to the storage position and the bottom frame 2a of the frame 2, and therefore the control unit 53, the inverter 55 and the battery 61
  • the box body 36 of the large intake box 34 that accommodates the housing is made of synthetic resin, so that the weight of the box can be reduced.
  • the air cleaner 45 is fixedly supported on the frame 2 similarly to the intake box 34, and the relative displacement between the carburetor 44 and the air cleaner 45 accompanying the vibration of the engine 3 is determined by the carburetor 44 and the air cleaner. It can be absorbed by the radius of an elastic communication tube 46 that communicates between the air cleaners 45. In this case, the force S can integrally connect the air inlet pipe 47a of the air cleaner 45 to the intake box 34.
  • the outlet pipe of the exhaust muffler 74 can also be opened to the outside by penetrating the outer wall of the exhaust box 68 as shown by reference numeral 74a 'in FIG. In this case, only the cooling air is exhausted from the exhaust louver 73 of the exhaust box 68.

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Abstract

　移動用ハンドル付きのエンジン駆動式作業機において，移動用ハンドル（８６）を，先端にハンドルグリップ（９３）を有する左右一対のハンドルバー（８８，８８）と，これらハンドルバー（８８，８８）の中間部を相互に一体に連結するクロスメンバ（８９）とで構成し，両ハンドルバー（８８，８８）をフレーム（２）の左右の側枠（２ｂ，２ｂ）上部に，両ハンドルバー（８８，８８）が，フレーム（２）から張り出す使用位置（Ａ）と，ハンドルグリップ（９３）を下向きにしてクロスメンバ（８９）と協働してバンパとして機能する格納位置（Ｂ）との間を回動し得るように取り付けた。かくして，移動用ハンドルの不使用時には，これをコンパクトに折り畳み得ると共に，該ハンドルを利用してフレーム上の搭載物を他物の接触から保護することができる。

Description

明 細 書
エンジン駆動式作業機
技術分野
[0001] 本発明は，底枠と，この左右の側辺部を共有する左右一対の側枠とからなるフレー ムと，前記底枠にフレームの前後方向に回転可能に軸支される車輪と，前記底枠に 支持される，エンジン及びそれにより駆動される作業機を含む搭載物と，前記フレー ムの前後方向端部に設けられる移動用ハンドルとを備え，その移動用ハンドルの押 し引き操作により，前記車輪を転がして移動を容易にしたエンジン駆動式作業機の 改良に関する。
背景技術
[0002] 力 Aるエンジン駆動式作業機は，例えば下記文献 1に開示されているように，既に 知られている。
特許文献 1 :日本特開平 10 - 89083号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 上記文献 1に開示されるエンジン駆動式作業機では，移動用ハンドルがフレームに 一体に連設されていて，フレームから常時張り出し状態にあるため，作業機の使用中 は該ハンドルが作業の邪魔になったり，倉庫等への格納時には該ハンドルにより大き な格納スペースの確保が強いられる等の不都合がある。
[0004] 本発明は，力 Aる事情に鑑みてなされたもので，移動用ハンドルの不使用時には， これをコンパクトに折り畳み得るようにして，該ハンドルに邪魔されることなく作業を容 易にしたり，比較的小さい格納スペースへの格納を可能にし，し力も該ハンドルを利 用してフレーム上の搭載物を他物の接触から保護することを可能にした前記ェンジ ン駆動式作業機を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0005] 上記目的を達成するために，本発明は，底枠と，この左右の側辺部を共有する左 右一対の側枠とからなるフレームと，前記底枠にフレームの前後方向に回転可能に 軸支される車輪と，前記底枠に支持される，エンジン及びそれにより駆動される作業 機を含む搭載物と，前記フレームの前後方向端部に設けられる移動用ハンドルとを 備えるエンジン駆動式作業機において，前記移動用ハンドルを，先端にハンドルダリ ップを有する左右一対のハンドルバーと，これらハンドルバーの中間部を相互に一体 に連結するクロスメンバとで構成し，前記両ハンドルバーを前記側枠の上部に，両ハ ンドルバーが，前記フレームから張り出す使用位置と，前記ハンドルグリップを下向き にして前記クロスメンバと協働してパンパとして機能する格納位置との間を回動し得る ように取り付けたことを第 1の特徴とする。
[0006] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記移動用ハンドルの格納位置では，前記 底枠の，前記搭載物より外方に張り出した端部に前記ハンドルバーが当接するように したことを第 2の特徴とする。
[0007] さらに本発明は，第 1又は第 2の特徴に加えて，前記フレームには前記エンジン 及び作業機のための電装品を，これが前記格納位置の移動用ハンドルにより保護さ れるように搭載したことを第 3の特徴とする。
[0008] さらにまた本発明は，第 2の特徴に加えて，前記底枠と前記両側枠の前後方向端 部とに，前記エンジン及び作業機のための電装品を収容保持する制御ボックスを，こ れが前記格納位置の移動用ハンドルにより保護されるように取り付けたことを第 4の 特徴とする。
[0009] さらにまた本発明は，第 1の特徴に加えて，前記フレームの上部に固設されたハ ンドルブラケットに前記移動用ハンドルを，該ハンドルが，前記フレームから張り出す 使用位置と，前記ハンドルグリップを下向きにした格納位置との間を回動し得るように 取り付け，これらハンドルブラケット及び移動用ハンドル間に，該ハンドルが使用位置 に回動されると， 自動的に該ハンドルをその使用位置にロックするロック機構を設け たことを第 5の特徴とする。
[0010] さらにまた本発明は，第 5の特徴に加えて，前記移動用ハンドルにロック位置とアン ロック位置との間を回動可能に軸支される操作レバーと，この操作レバーに設けられ る係止部材と，前記ハンドルブラケットに設けられ，前記操作レバーのロック位置及び アンロック位置への回動に応じて前記係止部材が係合，離脱する係止溝と，前記操 作レバーをロック位置の方向に付勢するロックばねとで前記ロック機構を構成したこと を第 6の特徴とする。
[0011] さらにまた本発明は，第 5又は第 6の特徴に加えて，前記ハンドルブラケット及び移 動用ハンドル間に，該ハンドルが使用位置の直前力 使用位置に到達する間に弾 性変形するクッション部材を有するダンパを設けたことを第 7の特徴とする。
[0012] さらにまた本発明は，第 7の特徴に加えて，前記ハンドルブラケット及び移動用ハン ドルの一方に取り付けられるクッション部材と，このクッション部材の外周に嵌装され， 前記移動用ハンドルが使用位置の直前力 使用位置に到達する間に前記ハンドル ブラケット及び移動用ハンドルの他方から押圧されて前記クッション部材に弾性変形 を与えるブッシュとで前記ダンパを構成ことを第 8の特徴とする。
発明の効果
[0013] 本発明の第 1の特徴によれば，移動用ハンドルの不使用時には，これを格納位置 に回動することにより，コンパクトに折り畳むことができ，したがって該ハンドルに邪魔 されることなぐエンジン駆動式作業機による作業を容易に行うことができ，またェンジ ン駆動式作業機の倉庫等への格納時には比較的小さい格納スペースで足り，しかも 該ハンドルがパンパとして機能することにより，専用のバンバを設けずとも，フレーム 上の搭載物を他物の接触から保護することができる。
[0014] また本発明の第 2の特徴によれば，格納位置に回動された移動用ハンドルは，フレ ームと協働して強固なバンバを構成することができ，フレーム上の搭載物を強固に保 護すること力 Sできる。
[0015] さらに本発明の第 3の特徴によれば，格納位置に回動された移動用ハンドルによつ て電装品を，他物との接触から保護することができる。
[0016] さらにまた本発明の第 4の特徴によれば，電装品を収容する比較的大型の制御ボ ックスを，それに特別なガードフレームを設けずとも，格納位置に回動された移動用 ハンドルとフレームの底枠とで効果的に保護することができ，したがって大型の制御 ボックスの本体を合成樹脂製として，その軽量化を図ることができる。
[0017] さらにまた本発明の第 5の特徴によれば，移動用ハンドルの不使用時には，これを 格納位置に回動することにより，コンパクトに折り畳むことができ，したがって該ハンド ルに邪魔されることなぐ作業機による作業を容易に行うことができ，また作業機の倉 庫等への格納時には比較的小さい格納スペースで足りる。
[0018] し力も移動ハンドルを使用位置に回動すると， 自動的のロック機構が作動して該ハ ンドルを使用位置にロックするので，該ハンドルの使用中に，それから手を離すことが あって，該ハンドルの自重による格納位置への回動を阻止することができ，該ハンド ルの操作性が良好である。
[0019] さらにまた本発明の第 6の特徴によれば，移動用ハンドルの使用位置への回動時， 該ハンドルを使用位置に自動的且つ確実にロックすることができ，また操作レバーを アンロック位置に回動するという簡単な操作をもって該ハンドルをロック状態から開放 して，該ハンドルの格納位置への回動を可能にする。
[0020] さらにまた本発明の第 7の特徴によれば，移動用ハンドルの使用位置への回動ショ ックをダンバのクッション部材の弹性変形により吸収することができ，し力も該ハンドル の使用位置では，クッション部材の反発力がロック機構に作用して，ロック機構のガタ つきを防ぐことができる。
[0021] さらにまた本発明の第 8の特徴によれば，ダンバの作動時，ブッシュがハンドルブラ ケット及び移動用ハンドルの他方に当接して押圧されることで，クッション部材の，ノ、 ンドルブラケット及び移動用ハンドルの他方との直接的接触を防ぐことができ，クッシ ヨン部材の耐久性を高めることができる。
[0022] 尚，前記作業機は，本発明の後述する実施例中の発電機 4に対応し，またエンジン 駆動式作業機はエンジン駆動式発電機 1に対応する。また前記電装品は実施例中 の制御ユニット 53及びインバータ 55に対応し，前記制御ボックスは実施例中の吸気 ボックス 34に対応し，前記係止部材は実施例中の係止ピン 105に対応する。
[0023] 本発明の上記，その他の目的，特徴及び利点は，添付の図面に沿って以下に詳 述する好適な実施例の説明から明らかとなろう。
図面の簡単な説明
[0024] [図 1]図 1は本発明に係るエンジン駆動式発電機の側面図で移動用ハンドルを使用 状態で示す図である。
[図 2]図 2は同エンジン駆動式発電機の平面図である。 [図 3]図 3は同エンジン駆動式発電機の正面図である。
園 4]図 4は移動用ハンドルを格納状態にした場合の同エンジン駆動式発電機の正 面図である。
[図 5]図 5は吸気ボックスのボックス本体を取り外した状態で示す同エンジン駆動式発 電機の正面図である。
[図 6]図 6は同エンジン駆動式発電機の背面図である。
園 7]図 7は排気ボックスの一部を破断して示す同エンジン駆動式発電機の背面図で ある。
園 8]図 8は同エンジン駆動式発電機の一部の分解斜視図である。
[図 9]図 9は図 3の 9—9線断面図である。
[図 10]図 10は図 3の 10—10線断面図である。
[図 11]図 11は図 3の 11—11線断面図である。
[図 12]図 12は図 11の 12—12線断面図である。
[図 13]図 13は図 2の 13—13線断面図である。
[図 14]図 14は図 13の 14—14線断面図である。
[図 15]図 15は図 1の移動用ハンドル部の拡大図である。
[図 16]図 16は図 15の 16—16線断面図である。
[図 17]図 17は図 16の 17—17線断面図である。
[図 18]図 18は図 15の 18-18線断面図である。
[図 19]図 19は図 15の 19-19線断面図である。
[図 20]図 20は図 9の 20—20線断面図である。
符号の説明
1 エンジン駆動式作業機 (エンジン駆動式発電機）
2 フレーム
2a 底枠
2b 側枠
3 エンジン
4 作業機 (発電機） 34 制御ボックス（吸気ボックス）
53 電装品（制御ユニット）
55 電装品（インバータ）
83 車輪
86 移動用ハンドル
88 ノヽンドノレノ一
87 ノ、ンドノレブラケット
89 クロスメンノ
93 ハンドルグリップ
97 ダンバ
99 クッション部材
100 ブッシュ
101 ロック機構
103 操作レバー
105 係止部材 (係止ピン）
106 係止溝
107 ロックばね
A 移動用ハンドルの使用位置
B 移動用ハンドルの格納位置
L ロック位置
U アンロック位置
発明を実施するための最良の形態
[0026] 以下，添付図面に基づき本発明の好適な実施例について説明する。
実施例 1
[0027] 先ず図 1一図 3において，本発明のエンジン駆動式発電機 1は，フレーム 2と，この フレーム 2の下部に弾性支持されるエンジン 3及び発電機 4と，フレーム 2の上部に取 り付けられる燃料タンク 5と，エンジン 3及び発電機 4のための制御ユニット 53とを備え る。 [0028] フレーム 2は，図 1一図 3及び図 8に示すように，鋼管をコ字状に屈曲させてなる底 枠 2aと，この底枠 2aの両端に連なる鋼管を立ち上がらせた後，水平に屈曲してなり， 底枠 2aの左右両辺部と協働してコ字状をなす左右の側枠 2b， 2bとから構成される。
[0029] 上記底枠 2aには，左右両辺部間を連結する複数本の下部クロスメンバ 7， 7…が設 けられ，両側枠 2b, 2bの垂直辺部の上部間には，それらを連結する中間クロスメン バ 8が設けられ，両側枠 2b， 2bの上方の傾斜した角部同士を連結する上部クロスメ ンバ^ が設けられる。この中間クロスメンバ 8はバンパを兼ねるように，その長手方 向中間部を両側枠 2b， 2bより外方に突出させている。左右の側枠 2b， 2bの上辺部 には，それらの中間部相互を連結するハンガ部材 9が設けられ，エンジン駆動式発 電機 1の吊り上げ移動に供される。こうして，フレーム 2は周囲を開放した枠型に構成 される。
[0030] 尚，エンジン駆動式発電機 1では，コ字状の側枠 2b, 2bの開いた側を前側， 同側 枠 2b, 2bの閉じた側，即ち中間クロスメンバ 8側を後側とする。
[0031] 図 6—図 8において，上記下部クロスメンバ 7, 7…のうちの 2本のクロスメンバ 7, 7に は，左右一対前後 2組の支持板 10, 10 ; 10, 10がそれぞれ弾性部材 11 , 11 ; 11 , 11を介して付設される。また左右の側枠 2b, 2bには，フレーム 2の前面側で垂直に 配置される左右一対，上下 2組の一対のブラケット 12, 12 ; 13, 13が設けられ，上部 のブラケット 12, 12の下部には，各対応する側枠 2bの垂直辺部の上端部から前方 に延びる補強ステー 14, 14が結合される。これら補強ステー 14, 14の前端部には 左右一対のブラケット片 16, 16が設けられる。
[0032] 各左右一対の支持板 10, 10 ; 10, 10には，それらを互い連結する連結板 15, 15 がボルト結合され，これら連結板 15, 15にエンジン 3の底壁力 S,若しくはエンジン 3に 結合される後述のダクト部材 31の底壁がボルト 33により結合される。こうして，ェンジ ン 3及び発電機 4の組立体は，フレーム 2に弾性支持される。
[0033] 図 9一図 11において，エンジン 3及び発電機 4の外周には，冷却ファン 26を囲繞し ながらエンジン 3及び発電機 4との間に一連の冷却風通路 32を画成するダクト部材 3 1が配設され，上記冷却風通路 32では，冷却ファン 26の回転により，冷却ファン 26 側の上流端からエンジン 3の後面側の下流端に向かって冷却風が流れるようになつ ている。ダクト部材 31は，その製作を容易にするため，複数に分割されており，その 適所をエンジン 3の外周面にボルト結合される。
[0034] 図 3及び図 9に示すように，エンジン 3は 4サイクル式であって，クランク軸 17をェン ジン駆動式発電機 1の前後方向に向けて配置され，そのシリンダ部 19は，クランク軸 17を収容，支持するクランクケース 18から一側方へ斜め上向きに突出しており，この シリンダ部 19の前面及び後面に吸気ポート及び排気ポートがそれぞれ開口する。
[0035] 発電機 4は，クランクケース 18の前端面に複数のボルト 21で固着されていて複数の ステータコイル 22aを備えるステータ 22と，クランクケース 18の前端壁を貫通して前 方へ延びるクランク軸 17の前端部に固着され，内周面に複数の永久磁石 23aを配 歹 IJして固設したァウタロータ 23とで構成され，即ちァウタロータ式多極磁石発電機と なっている。ァウタロータ 23は，ステータ 22に囲繞されるハブ 23bを備えており，この ハブ 23bがクランク軸 17の端部にテーパ嵌合されると共に，キー 24とナット 25により クランク軸 17の端部に固着される。こうしてァウタロータ 23は，クランク軸 17に片持ち 支持される。
[0036] 上記ァウタロータ 23の外端面には，それより大径でダクト部材 31の内径に対応した 遠心式の冷却ファン 26と，この冷却ファン 26の前方へ突出するリコイル式スタータ 27 とが取り付けられる。
[0037] 図 6及び図 9に示すように，クランク軸 17の後端部にはリングギヤ 28が固着され，こ のリングギヤ 28をピニオン 29及びオーバランニングクラッチ（図示せず）を介して駆 動するスタータモータ 30がクランクケース 18の上部に取り付けられる。
[0038] 図 1一 5,図 8—図 11において，フレーム 2の前部には，正面視でエンジン駆動式 発電機 4の前面の輪郭を形作る方形の吸気ボックス 34が配設される。この吸気ボック ス 34は，後面を開放した合成樹脂製のボックス本体 36と，その開放後面を閉じるよう にボックス本体 36に結合される鋼板製の端板 37とからなっており，その端板 37がフ レーム 2の補強部材として前記ブラケット 12, 13に複数のボルト 35で分離可能に固 着され，またボックス本体 36は端板 37に分離可能にボルト結合される。
[0039] 上記のように，フレーム 2は，一本の鋼管により，コ字状の底枠 2aと，この底枠 2aの 左右側辺部を共有するコ字状の左右一対の側枠 2b， 2bとを形成し，両側枠 2b, 2b 間を複数のクロスメンバ 7, 8, 8' により連結してなるので，その構造は極めて簡単で あり，し力もこのフレーム 2は，その開放された前端部に着脱可能に連結された吸気 ボックス 34により補強されることで，フレーム 2の軽量ィ匕をもたらすことができる。
[0040] また吸気ボックス 34をフレーム 2から取り外せば，それによつて開放されるフレーム 2の前面側からエンジン 3及び発電機 4の脱着が可能となり，それらのメンテナンスを 容易に行うことができる。
[0041] ボックス本体 36の前面には第 1吸気ルーバ 38aが設けられ，また端板 37には第 2 吸気ルーバ 38bと，ダクト部材 31の上流端に隣接する大径の第 1接続口 39と，小径 の第 2接続口 40とが設けられ，その第 1接続口 39の周縁には，ゴム等の弹性材から なる環状の第 1シール部材 41が装着され，この第 1シール部材 41の環状で可撓性 に富むシールリップ 41aがダクト部材 31の外周に気密に嵌装される。この第 1シール 部材 41は，そのシールリップ 41aの弾性変形により，ダクト部材 31及び吸気ボックス 34の相対変位を許容しながら，吸気ボックス 34及びダクト部材 31間を連通する。ダ タト部材 31の上流端部は，吸気ボックス 34内に突入するように後述するスタータカバ 一 31aで構成され，このスタータカバー 31aの端壁及び周壁には多数の通風孔 1 16 a, 116bが設けられている（図 20参照）。吸気ボックス 34は，その横断面積が上記通 風孔 116a， 116bの総合開口面積より大きくなつていて消音膨張室を構成する。
[0042] 図 9及び図 20において，前記リコイル式スタータ 27は，ァウタロータ 23の外端面に 固着されるカップ状の被動部材 111と，ダクト部材 31の上流端にそれを覆うように結 合される椀状のスタータカバー 31aと，このスタータカバー 31aの内壁に回転自在に 軸支されてスタータロープ 113が卷装されるローププーリ 114と，このローププーリ 11 4及び被動部材 111間に設けられ，スタータロープ 113の牽引によるローププーリ 11 4の正転時のみローププーリ 114及び被動部材 111間を連結する一方向クラッチ 11 5とを備え，ローププーリ 114は図示しない戻しばねにより逆転方向に付勢されてい る。ローププーリ 114には多数の通風孔 112が形成され，ローププーリ 114がダクト 部材 31内の冷却風の流れを妨げないようになつている。
[0043] スタータロープ 113は，スタータカバー 31a及び吸気ボックス 34の側壁にそれぞれ 設けられたグロメット状のロープガイド 118, 119を通して吸気ボックス 34外に引き出 され，その外端に操作ノブ 117が接続される。この操作ノブ 117は，その後退位置で は，外側のロープガイド 119の外端で支承される。
[0044] こうしてリコイル式スタータ 27の操作ノブ 117が配置される吸気ボックス 34の外側部 分は，エンジン駆動式発電機 1の略最外側部分に当たるので，操作ノブ 117の牽引 操作を，他物に干渉されることなく容易に行うことができ，始動操作性が良好である。
[0045] 図 1 ,図 10 図 12において，エンジン 3のシリンダ部 19の前面には気化器 44が取 り付けられる。この気化器 44はダクト部材 31の側壁を貫通してダクト部材 31外に露 出しており，同じくダクト部材 31外に配設されるエアクリーナ 45が，ゴム等の弾性材 力 なる弾性連通チューブ 46を介して気化器 44の吸気道入口に接続される。またェ ンジン 3の点火プラグに接続されるハイテンションコード 43もダクト部材 31の側壁を貫 通して外部に引き出される。
[0046] 図 1に示すように，上記エアクリーナ 45は，側面視でエンジン 3のクランク軸 17の軸 方向に長い略矩形をなしていて，その少なくとも一部がクランクケース 18の一側方に や 上向き倒したシリンダ部 19の下方に来るように配置される。こうすることにより，ェ ンジン駆動式発電機 1の重心を下げつ 比較的大容量のエアクリーナ 45の設置が 可能となる。
[0047] このエアクリーナ 45は，図 11及び図 12に明示するように，ボルト 50によりダクト部 材 31外側面に固着されて外側面を開放するクリーナケース 47と，このクリーナケース 47の開放面を閉鎖するようにボルト 51でクリーナケース 47に結合されるケースカバ 一 48と，これらクリーナケース 47及びケースカバー 48間に挟持されるクリーナエレメ ント 49とで構成され，クリーナケース 47は，クリーナエレメント 49の未浄化面側に連 通する空気入口管 47aを一体に有する。
[0048] 前記第 2接続口 40の周縁には，ゴム等の弾性材からなる環状の第 2シール部材 42 が装着され，この第 2シール部材 42の環状で可撓性に富むシールリップ 42aがエア クリーナ 45の前記 47aの外周に嵌装される。この第 2シール部材 42は，そのシールリ ップ 42aの弾性変形により，フレーム 2にエンジン 3を介して弾性支持されるダクト部 材 31と，フレーム 2に固定支持される吸気ボックス 34との相対変位を許容しながら， 吸気ボックス 34及びエアクリーナ 45間を連通する。 [0049] 図 3,図 5及び図 9において，吸気ボックス 34は，その前面上部に操作窓 52が設け られており，吸気ボックス 34内で第 1接続口 39の上方に配設される，エンジン 3及び 発電機 4のための制御ユニット 53の操作パネル 53aがこの操作窓 52に臨むようにな つている。制御パネル 53aは，吸気ボックス 34の後壁内面にボルト 54により固着され る。
[0050] また吸気ボックス 34内では，制御ユニット 53及びインバータ 55が第 1吸気ルーバ 3 8a及び第 1接続口 39間に設置され，またバッテリ 61が第 1吸気ルーバ 38a及び第 2 接続口 40間に設置される。特に，ダクト部材 31の，第 1接続孔 39から吸気ボックス 3 4内に突入して配置される上流端部，即ちスタータカバー 31aがインバータ 55の背面 に近接配置される。
[0051] 上記インバータ 55 (特に図 5参照）は，その下端面に突設された複数の支持軸 56 をグロメット 57を介して吸気ボックス 34の底壁に支持させると共に，上端の複数の耳 片 58を吸気ボックス 34の端板 37にボルト 59で結合することにより，吸気ボックス 34 に取り付けられる。その際，インバータ 55の周囲には，第 1及び第 2吸気ルーバ 38a , 38bから第 1及び第 2接続口 39, 40への空気の流れを妨げないための充分な通風 間隙が設けられる。
[0052] また上記バッテリ 61は，ゴムバンド 62により端板 37に保持される。その際，バッテリ 61の周囲には，第 1及び第 2吸気ルーバ 38a, 38bから第 2接続口 40への空気の流 れを妨げないための充分な通風間隙が設けられる。このバッテリ 61の点検のため， 吸気ボックス 34の前壁に，リツド 63で閉鎖可能の点検窓 64 (図 8参照）が設けられて いる。
[0053] 図 9に明示するように，ダクト部材 31の下流端には取り付けフランジ 67が形成され ており，この取り付けフランジ 67に排気ボックス 68が取り付けられる。排気ボックス 68 は，後面上部に排気ルーバ 73を有すると共に前面を開放したボックス本体 68と，そ の開放面を閉鎖するように，ボックス本体 69のフランジ部 68aと接合される端板 70と からなつており，その端板 70及びフランジ部 68aが前記取り付けフランジ 67に複数の ボルト 71で固着される。排気ボックス 68の端板 70には大小の通孔 72, 75 (図 7参照 )が穿設されており，これら通孔 72， 75を通してダクト部材 31の下流端と排気ボックス 68内部とが連通される。この排気ボックス 68は，その横断面積が通孔 72, 75の開口 面積より充分に大きくなつていて，消音膨張室を構成する。
[0054] この排気ボックス 68に，エンジン 3のシリンダ部 19の後面に取り付けられる排気マフ ラ 74と，この排気マフラ 74の出口管 74aとが収容され，その出口管 74aの終端は排 気ボックス 68の排気ルーバ 73から遠く離れた場所に開口する。そして排気マフラ 74 の周囲には，各通孔 72， 75から排気ルーバ 73への冷却風の流れを許容する充分 な通風間隙が設けられる。
[0055] 図 1 ,図 7，図 9，図 13及び図 14に示すように，エンジン 3及び発電機 4を覆うダクト 部材 31の上部には，上壁に給油口キャップ 5aを備える前記燃料タンク 5が配設され る。この燃料タンク 5は，平面視で略正方形をなしていてダクト部材 31の上面を全長 に亙り覆うようになっており，その外周に突設された取り付けフランジ 77の四つの隅 角部が，それらの上下に配置された弾性部材 78, 78' と共に，前記フレーム 2の上 部クロスメンバ^ 及びブラケット片 16 , 16にボルト 79で着脱可能に取り付けられる。 こうして燃料タンク 5はフレーム 2に弾性支持される。
[0056] 特に図 13及び図 14において，燃料タンク 5の取り付けフランジ 77の後端部を支持 する，フレーム 2の上部クロスメンバ 8 には，取り付けフランジ 77の下方に屈曲した 屈曲縁 77aを臨ませる樋 80が形成され，この樋 80の両端は，流出孔 81を介して左 右の側枠 2b, 2bの縦辺部外周面に連通する。上記流出孔 81は，クロスメンバ 8' の ,左右の側枠 2b， 2bへの溶接部に切欠き状に形成される。また燃料タンク 5の上面 には，樋 80側に向かって下り取り付けフランジ 77に達する斜面 5bが形成される。
[0057] 而して，燃料タンク 5への給油時，万一，給油ロカ 燃料タンク 5の上面に溢れ出た 燃料が後方へ流れ ΐ,その燃料は，斜面 5bを流下して取り付けフランジ 77に達し ,そして該フランジ 77の下方への屈曲端縁 77aに誘導されて樋 80に確実に流れ落 ち，樋 80を流れて左右何れかの流出孔 81から左右何れかの側枠 2b， 2bの縦辺部 外周面に沿って流下し，機外に落下する。
[0058] したがって，図示例のように，樋 80の下方に排気ボックス 68など，エンジン 3や発電 機 4,その付属機器が配置されていても，それが上記溢出燃料により汚損されること はないから，レイアウトの自由度を大幅に広げることができる。 [0059] また樋 80は，フレーム 2の補強部材であるクロスメンバ 8 を利用して形成されるの で，構造の簡素化を図ることができ，し力もそのクロスメンバ 8' の両端に流出口 81が 切欠き状に形成されることで，フレーム 2の強度低下を回避することができる。
[0060] 上記ダクト部材 31，排気ボックス 68及び燃料タンク 5は，枠型フレーム 2内に配置さ れる。
[0061] 而して，エンジン 3の運転時には，回転するクランク軸 17により発電機 4を駆動する ことにより，発電を行い，その出力は，インバータ 55及び制御ユニット 53により制御さ れた後，操作パネル 53a上のコンセントから取り出される。
[0062] またクランク軸 17により回動駆動される冷却ファン 26は，外気を冷却風として第 1及 び第 2吸気ルーバ 38a， 38bから吸気ボックス 34に引き込み，そしてダクト部材 31内 を上流端から下流端へと流し，排気ボックス 68内を通して，排気ルーバ 73から外部 に排出させる。このような冷却空気の流れによって，吸気ボックス 34内では制御ュニ ット 53及びインバータ 55が冷却され，またダクト部材 31内ではエンジン 3及び発電機 4が冷却され，排気ボックス 68内では排気マフラ 74が冷却される。
[0063] 特に，ダクト部材 31の上流端部，即ち通風孔 116a, 116bを有するスタータカバー 31aが吸気ボックス 34内でインバータ 55の背面に近接配置されるので，インバータ 5 5周りの空気がダクト部材 31に効果的に吸入されることになり，比較的高温になり易 レ、インバータ 55を効果的に冷却することができる。
[0064] また排気マフラ 74の出口管 74aから排出される排ガスは，排気ボックス 68内で上記 冷却風と混合して排気温度を下げることができ， 同時にその排気音の効果的な低減 を図ることができる。
[0065] し力、も冷却ファン 26は，ダクト部材 31の内径に対応した大径のものが，クランク軸 1 7に片持ち支持されるァウタロータ 23の広い外端面を利用して，簡単に取り付けるこ とができ，エンジン 3及び発電機 4の冷却効果を高めることができる。
[0066] エンジン 3，発電機 4の運転中，これら及び冷却ファン 26の発する作動騒音はダクト 部材 31により遮断される。即ち，ダクト部材 31がエンジン 3,発電機 4及び冷却ファン 26の防音壁の役割を果たす。またその作動騒音がダ外部材 31の上流端及び下流 端から吸気ボックス 34及び排気ボックス 68に伝達しても，吸気ボックス 34及び排気 ボックス 68の膨張消音作用により，上記作動騒音を効果的に消音することができ，外 部への作動騒音の漏れを極力防ぐことができる。特に，吸気ボックス 34では，制御ュ ニット 53及びインバータ 55が，第 1接続口 39と第 1吸気ルーバ 38a間に配置される ので，制御ユニット 53及びインバータ 55が第 1接続口 39及び第 1吸気ルーバ 38a間 の遮音隔壁となって，騒音の外部への漏れを防ぎ，吸気ボックス 34の消音効果を高 めることができる。こうして，エンジン駆動式発電機 1の静粛性が確保される。
[0067] さらに燃料タンク 5はダクト部材 31の上面をその全長に亙り覆うことで，ダクト部材 3 1と協働して，エンジン 3及び発電機 4に対する二重の防音壁を構成することになり， エンジン 3及び発電機 4の作動騒音の上方への漏れを効果的に防ぎ，簡単な構造で エンジン駆動式発電機 1の静粛性を一層高めることができる。
[0068] しかも,上記のように比較的大型の燃料タンク 5は，左右の側枠 2b, 2bの上部に取 り付けられるので，その取り付け，取り外しが容易であり，また吸気ボックス 34と同様 にフレーム 2に対して着脱可能であるから，この燃料タンク 5及び吸気ボックス 34を取 り外すことにより，フレーム 2の上面及び前面を開放して，エンジン 3及び発電機 4の 脱着を容易に行うことができ，それらのメンテナンス性を向上させることができる。
[0069] またエンジン 3の吸気行程時には，吸気ボックス 34内の空気がエアクリーナ 45及び 気化器 44を通してエンジン 3に吸入されるので，エンジン 3の吸気騒音も吸気ボック ス 34により効果的に消音することができる。特に，吸気ボックス 34内のバッテリ 61は 第 2接続口 40及び第 1吸気ルーバ 38a間の遮音隔壁となって，吸気騒音の外部へ の漏れを防ぎ，吸気ボックス 34の消音効果を一層高めることができる。
[0070] このように，エンジン 3,発電機 4及び冷却ファン 26の作動騒音等を，エンジン 3及 び発電機 4を覆うダクト部材 31及びその上流及び下流端に接続される吸気及び排気 ボックス 34, 68により簡単，確実に低減することができ，し力、もこれらダクト部材 31並 びに吸気及び排気ボックス 34， 68は，開放された枠型フレーム 2内に配設されるの で，エンジン駆動式発電機全体を防音壁で覆う従来のものに比して，エンジン駆動 式発電機 1のコンパクト化と軽量化を図ることができる。その上，ダクト部材 31外には ,気化器 44やエアクリーナ 45が配設されるので，これらのメンテナンス作業を容易， 迅速に行うことができる。 [0071] このようなエンジン 3の運転中の振動は，エンジン 3及びフレーム 2間に介装される 弾性部材 11 , 11 ; 11, 11の弾性変形により吸収され，フレーム 2への振動伝達を防 止，若しくは著しく低減することができる。
[0072] ところで，ダクト部材 31及びエアクリーナ 45は，上記エンジン 3に固定されているの で，エンジン 3と共に振動するものであるが，吸気ボックス 34はフレーム 2に固定され ているので，エンジン 3及び発電機 4の運転時には，ダクト部材 31及びエアクリーナ 4 5と吸気ボックス 34との各間にエンジン 3の振動による相対変位が生じることになる。 し力 ながら，吸気ボックス 34の第 1及び第 2接続口 39， 40は，可撓性に富む第 1及 び第 2シール部材 41 , 42を介してダクト部材 31及びエアクリーナ 45に接続されてい るので，第 1及び第 2シール部材 41， 42の橈みによりダクト部材 31及びエアクリーナ 45と吸気ボックス 34との各間の振動に伴う相対変位が許容され，吸気ボックス 34か らダクト部材 31への冷却風の流通を漏れなく効率良く行うことができる。
[0073] 図 3及び図 9に示すように，フレーム 2の底枠 2aには，後部側，即ち排気ボックス 68 側で左右一対の車輪 83, 83が軸支され，また前部側，即ち吸気ボックス 34側で左 右一対の接地脚 84, 84が固設される。
[0074] 図 1 ,図 15—図 19において，フレーム 2前端の上部ブラケット 12, 12には，左右一 対のハンドルブラケット 87, 87が吸気ボックス 34の端板 37とボルト 35で共締めされ， そしてこれらハンドルブラケット 87, 87は，吸気ボックス 34のボックス本体 36に設けら れた左右一対のスリット 76, 76 (図 8参照）を通して外部に突出しており，それらの突 出部に，エンジン駆動式発電機 1を移動する際に使用する移動用ハンドル 86が取り 付けられる。この移動用ハンドル 86は，左右一対のハンドルバー 88, 88と，これらハ ンドルバー 88， 88の中間部を相互に連結するクロスメンバ 89と，各ハンドルバー 88 , 88と，その基端に溶接した連結板 90とにボルト結合される L字状の支持基板 92と， 各ハンドルバー 88, 88に先端に嵌装されたゴム製のハンドルグリップ 93とからなって おり，左右の支持基板 92， 92が左右のハンドルブラケット 87, 87にそれぞれ水平方 向の枢軸ボルト 94, 94を介して連結され，移動用ハンドル 86は，両ハンドルバー 88 , 88を水平にした使用位置 Aと，ハンドルグリップ 93を垂直に下方に向けた格納位 置 Bとの間を回動し得るようになつている。枢軸ボルト 94の頭部と支持基板 92との間 には，移動用ハンドル 86に適当な回動抵抗を付与する皿ばね 95が介装される。
[0075] 移動用ハンドル 86の使用位置 Aは，前記連結板 90及び支持基板 92に形成された ストッパ 96がハンドルブラケット 87の先端面に当接することにより規定され，格納位置 Bは，ハンドルグリップ 93がフレーム 2の底枠 2aの，吸気ボックス 34より前方に張り出 した前辺部に当接することにより規定される。
[0076] 支持基板 92には，移動用ハンドル 86を格納位置 Bから使用位置 Aへ回動するとき ,上記ストツバ 96がハンドルブラケット 87に当接する直前に作動するダンパ 97が設 けられる。即ち，ダンバ 97は，支持基板 92の内壁に一体に突設した支軸 98と，この 支軸 98の外周に嵌装されるゴムからなるクッション部材 99と，このクッション部材 99 の外周に嵌装されるブッシュ 100とから構成されており，ストッパ 96がハンドルブラケ ット 87の先端面に当接する直前にブッシュ 100が同ブラケット 87に当接してクッショ ン部材 99が弾性変形して，移動用ハンドル 86の回動衝撃を吸収するようになってい る。
[0077] また移動用ハンドル 86及びハンドルブラケット 87には，移動用ハンドル 86を使用 位置 Aにロックするロック機構 101が設けられる。このロック機構 101は，左右の連結 板 90, 90及び支持基板 92, 92間に固設された枢軸 102, 102に支承されてロック 位置 Lとアンロック位置 Uとの間を回動し得る操作レバー 103, 103を備えている。各 操作レバー 103にはロックピン 105が，またハンドルブラケット 87の上縁部にはロック 溝 106がそれぞれ設けられていて，移動用ハンドル 86の使用位置 Aで，操作レバー 103をロック位置 L及びアンロック位置 Uへ回動するのに応じて上記ロックピン 105が ロック溝 106に係合，離脱するようになっている。操作レバー 103と支持基板 92との 間には，操作レバー 103をロック位置 Lの方向に付勢するロックばね 107が縮設され る。またハンドルブラケット 87には，その先端面から上縁部にかけてロックピン 105の ロック溝 106への係合を誘導する円弧面 87aが形成される。
[0078] 而して，移動用ハンドル 86を枢軸ボルト 94,周りに格納位置 Bから使用位置 Aに回 動して，ロックピン 105が円弧面 87aに誘導されつ ロック溝 106に到達すると，ロック ばね 107の付勢力により操作レバー 103がロック位置 Lに回動されてロックピン 105 力 Sロック溝 106に係合する。こうして，移動用ハンドル 86は，水平の使用位置 Aにロッ クされる。
[0079] この移動用ハンドル 86の左右のグリップ 93, 93を把持して引き上げ，接地脚 84, 8 4を浮上させた状態で移動用ハンドル 86を押し引きすれば，車輪 83, 83の回転によ り，エンジン駆動式発電機 1を軽快に移動することができる。
[0080] このような移動ハンドル 86の使用中に，それから手を離すことがあって，該ハンドノレ
86はロック機構 101によりロックされ続けるので，該ハンドル 86の自重による格納位 置 Bへの回動を阻止することができ，該ハンドル 86の操作性が良好である。
[0081] また移動用ハンドル 86を使用位置 Aへ回動したときは，ストッパ 96がハンドルブラ ケット 87に当接する直前からダンパ 97のクッション部材 99がブッシュ 100を介してハ ンドルブラケット 87に当接して弾性変形するので，移動用ハンドル 86の回動衝撃を 吸収することができ，し力も該ハンドル 86がロック機構 101により使用位置 Aにロック される後も，上記クッション部材 99の弾性変形は維持されるため，その反発力により ロック機構 101のガタつきを防ぐことができる。さらにクッション部材 99は，その外周を 覆うブッシュ 100により，ハンドルブラケット 87との直接接触を回避されるので，その 耐久性を高めることができる。
[0082] その移動後は，操作レバー 103を，ロックばね 107の付勢力に抗してアンロック位 置 Uへ回動して，ロックピン 105をロック溝 106から離脱させれば，移動用ハンドル 86 は，枢軸ボルト 94周りの回動が自由となる。したがって，該ハンドル 86を垂直姿勢の 格納位置 Bへ回動することができる。
[0083] このとき，移動用ハンドル 86の左右のハンドルグリップ 93, 93がフレーム 2の底枠 2 aに当接することで，左右のハンドルバー 88, 88及びクロスメンバ 89は吸気ボックス 3 4の前面に配置され，制御ユニット 53，インバータ 55及びバッテリ 61と共に吸気ボッ タス 34を他物との接触から保護する強固なパンパの役割を果たす。
[0084] また移動用ハンドル 86を上記のように格納位置 Bに折り畳んだ状態では，移動用 ハンドル 86に邪魔されることなぐエンジン駆動式発電機 1による作業を容易に行うこ とができ，またエンジン駆動式発電機 1の倉庫等への格納時には比較的小さい格納 スペースで足りる。
[0085] し力、も該ハンドル 86がバンバとして機能することにより，吸気ボックス 34に特別なガ ードフレームを設けずとも，格納位置に回動された移動用ハンドル 86とフレーム 2の 底枠 2aとで吸気ボックス 34を効果的に保護することができ，したがって制御ユニット 5 3,インバータ 55及びバッテリ 61を収容する大型の吸気ボックス 34のボックス本体 36 を合成樹脂製として，その軽量ィ匕を図ることができる。
[0086] 本発明は，上記実施例に限定されるものではなぐその要旨を逸脱しない範囲で種 々の設計変更が可能である。
[0087] 例えば，エアクリーナ 45を，吸気ボックス 34と同様にフレーム 2に固定支持し，ェン ジン 3の振動に伴なう気化器 44及びエアクリーナ 45間の相対変位を，気化器 44及 びエアクリーナ 45間を連通する弾性連通チューブ 46の橈みに吸収させることもでき ,この場合はエアクリーナ 45の空気入口管 47aを吸気ボックス 34に一体的に接続す ること力 Sできる。
[0088] また排気マフラ 74の出口管は，図 9に符号 74a' で示すように，排気ボックス 68の 外璧を貫通させて外部に開口させることもできる。この場合は，排気ボックス 68の排 気ルーバ 73からは冷却風のみが排出される。

Claims

請求の範囲
[1] 底枠（2a)と，この左右の側辺部を共有する左右一対の側枠（2b, 2b)とからなるフ レーム（2)と，前記底枠（2a)にフレーム（2)の前後方向に回転可能に軸支される車 輪 (83)と，前記底枠 (2a)に支持される，エンジン (3)及びそれにより駆動される作業 機 (4)を含む搭載物と，前記フレーム（2)の前後方向端部に設けられる移動用ハンド ル（86)とを備えるエンジン駆動式作業機において，
前記移動用ハンドル (86)を，先端にハンドルグリップ（93)を有する左右一対のハ ンドルバー（88, 88)と，これらハンドルバー（88, 88)の中間部を相互に一体に連結 するクロスメンバ（89)とで構成し，前記両ハンドルバー（88, 88)を前記側枠（2b, 2 b)の上部に，両ハンドルバー（88, 88)力 S,前記フレーム（2)から張り出す使用位置（ A)と，前記ハンドルグリップ（93)を下向きにして前記クロスメンバ（89)と協働してバ ンパとして機能する格納位置 (B)との間を回動し得るように取り付けたことを特徴とす る，エンジン駆動式作業機。
[2] クレーム 1記載のエンジン駆動式作業機において，
前記移動用ハンドル (86)の格納位置（B)では，前記底枠（2a)の，前記搭載物よ り外方に張り出した端部に前記ハンドルバー（88, 88)が当接するようにしたことを特 徴とする，エンジン駆動式作業機。
[3] クレーム 1又は 2記載のエンジン駆動式作業機において，
前記フレーム（2)には前記エンジン（3)及び作業機 (4)のための電装品（53， 55) を，これが前記格納位置 (B)の移動用ハンドル (86)により保護されるように搭載した ことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。
[4] クレーム 2記載のエンジン駆動式作業機にぉレ、て，
前記底枠（2a)と前記両側枠（2b， 2b)前後方向端部とに，前記エンジン (3)及び 作業機 (4)のための電装品（53, 55)を収容保持する制御ボックス（34)を，これが前 記格納位置（B)の移動用ハンドル (86)により保護されるように取り付けたことを特徴 とする，エンジン駆動式作業機。
[5] クレーム 1記載のエンジン駆動式作業機において，
前記フレーム（2)の上部に固設されたハンドルブラケット（87)に前記移動用ハンド ル（86)を，該ハンドル（86)が，前記フレーム（2)から張り出す使用位置 (A)と，前記 ハンドルグリップ（93)を下向きにした格納位置 (B)との間を回動し得るように取り付け ,これらハンドルブラケット（87)及び移動用ハンドル（86)間に，該ハンドル（86)が使 用位置 (A)に回動されると， 自動的に該ハンドル（86)をその使用位置 (A)にロック するロック機構（101)を設けたことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。
クレーム 5記載のエンジン駆動式作業機にぉレ、て，
前記移動用ハンドル（86)にロック位置（L)とアンロック位置 (U)との間を回動可能 に軸支される操作レバー（103)と，この操作レバー（103)に設けられる係止部材（1 05)と，前記ハンドルブラケット（87)に設けられ，前記操作レバー（103)のロック位置 (L)及びアンロック位置 (U)への回動に応じて前記係止部材（105)が係合，離脱す る係止溝（106)と，前記操作レバー（103)をロック位置 (L)の方向に付勢するロック ばね（ 107)とで前記ロック機構（101)を構成したことを特徴とする，エンジン駆動式 作業機。
クレーム 5又は 6記載のエンジン駆動式作業機において，
前記ハンドルブラケット（87)及び移動用ハンドル (86)間に，該ハンドル (86)が 使用位置 (A)の直前から使用位置 (A)に到達する間に弾性変形するクッション部材 (99)を有するダンパ（97)を設けたことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。
クレーム 7記載のエンジン駆動式作業機において，
前記ハンドルブラケット（87)及び移動用ハンドル（86)の一方に取り付けられるタツ シヨン部材（99)と，このクッション部材（99)の外周に嵌装され，前記移動用ハンドル (86)が使用位置 (A)の直前から使用位置 (A)に到達する間に前記ハンドルブラケ ット（87)及び移動用ハンドル（86)の他方から押圧されて前記クッション部材（99)に 弾性変形を与えるブッシュ（100)とで前記ダンパ (97)を構成ことを特徴とする，ェン ジン駆動式作業機。
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