WO2005004280A1 - Multifunktionsantenne - Google Patents

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WO2005004280A1
WO2005004280A1 PCT/EP2004/006863 EP2004006863W WO2005004280A1 WO 2005004280 A1 WO2005004280 A1 WO 2005004280A1 EP 2004006863 W EP2004006863 W EP 2004006863W WO 2005004280 A1 WO2005004280 A1 WO 2005004280A1
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WO
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antenna
function
chassis
receiving
signals
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PCT/EP2004/006863
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English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Haidacher
Siegfried Mathiae
Frank Mierke
Marco Vothknecht
Peter Karl Prassmayer
Original Assignee
Kathrein-Werke Kg
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q21/00—Antenna arrays or systems
    • H01Q21/28—Combinations of substantially independent non-interacting antenna units or systems

Definitions

  • the invention relates to a multifunction antenna according to the preamble of claim 1.
  • a satellite-based radio system In the USA in particular, a satellite-based radio system is in use, which only works with sparsely distributed satellites in orbit.
  • antennas are to be offered that already at low elevation angles of 20 ° and more, ' * ? in particular from 25 ' to 90' leve must keep the same minimum profit.
  • the corresponding systems are also known in the technical field under the term SDARS services, which transmit in the 2.3 GHz range.
  • SDARS services which transmit in the 2.3 GHz range.
  • the satellite signals are transmitted in a circularly polarized manner.
  • a corresponding receiving device for land vehicles for digital radio-frequency signals which are provided in a predetermined frequency band on the one hand by a satellite with a lower intensity and on the other hand in shadowed areas by a terrestrial transmitter with a substantially higher intensity, is also available, for example, from DE 202 07 401 U 1 became known. Since the terrestrial signals are received with significantly greater intensity, this prior publication proposes a Wilkinson divider, which is also referred to as a 3dB divider. For this purpose, a further, ie a second amplifier, is provided in the one following branch, which amplifies the satellite signals with low intensity again by a further stage in order to have approximately the same output at the output of the overall circuit. to have strong reception signals.
  • this prior publication does not include a cellular antenna or, for example, a GPS receiving antenna for geo-positioning of the land vehicle.
  • this antenna also comprises a rod-shaped mobile radio antenna as the second antenna device.
  • this antenna system does not provide a positioning system comparable to the GPS system for determining the respective position of the land vehicle.
  • An antenna arrangement for vehicles for receiving several different frequency bands separated by gaps has also become known from DE 101 33 295 A1. It is an antenna arrangement with four antennas, namely two broadband antennas for different mobile radio frequencies, a satellite-bound vehicle navigation antenna according to the GPS system and an antenna for Satellite Digital Audio Reception System SDARS. It can also be seen from the prior publication that the SDARS antenna should have a configuration for both satellite-bound and terrestrial operation with vertical polarization.
  • an object of the present invention to provide an antenna arrangement which is suitable, on the one hand, for receiving satellite signals, preferably also from comparatively low satellites above the horizon, and which also has the option of receiving terrestrial signals, in particular radio programs broadcast terrestrially, and which also has at least one antenna for a mobile phone and a receiving antenna for determining coordinates and thus for determining position of a vehicle.
  • the antenna should have the smallest possible space.
  • the concept is based on the fact that, preferably based on a boat or fin-shaped chassis, from front to back (corresponding to the orientation on the motor vehicle), or in reverse order, a terrestrial receiving antenna (in particular for terrestrial reception of the SDARS services) ), subsequently an antenna for receiving the signals for determining the position of the motor vehicle (for example a GPS antenna), then a satellite antenna (for example for receiving SDARS services broadcast via satellite) and finally a mobile radio antenna.
  • a terrestrial receiving antenna in particular for terrestrial reception of the SDARS services
  • an antenna for receiving the signals for determining the position of the motor vehicle (for example a GPS antenna)
  • a satellite antenna for example for receiving SDARS services broadcast via satellite
  • a mobile radio antenna i.e. the chassis has a longitudinal dimension that can easily be less than 18 cm, less than 17 cm. It has even been shown that the overall length of the chassis that accommodates the antenna can easily be reduced to less than 150 mm.
  • Figure 1 is a schematic side view of the antenna according to the invention.
  • Figure 2 is a schematic plan view of the antenna shown in Figure 1;
  • Figure 3 is a perspective view of the antenna arrangement with a housing cover protecting the individual antennas.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of an antenna arrangement according to the invention in a schematic side view and in FIG. 2 in a schematic plan view.
  • the antenna arrangement comprises a chassis 1, which is designed in a plan view to be comparable to a hull, surfboard, etc., namely with a comparatively narrower leading area 3, and a wider central area 5 or rear area 7.
  • the chassis usually consists of a metallic one Base body, for example made of cast metal.
  • Such a chassis is usually mounted on a motor vehicle roof, for example at the rear end area before the transition to the rear window, at which point either a recess or recess is provided in the motor vehicle body panel in order to close the chassis 1 thus formed at a suitable height relative to the body panel position.
  • the leading narrower region 3 in the motor vehicle points forward in the direction of travel, so that the rear region 7 comes to lie on the rear side.
  • the corresponding antenna is usually mounted in the center of the vehicle and is there protected by a housing cover 9, which preferably has a fin body shape, as can be seen in the schematic rear view according to FIG. 3.
  • different antennas are accommodated under the housing cover 9 in the chassis 1, namely in succession from the front area to the rear area 7: first an antenna A for receiving terrestrial signals; subsequently an antenna B for determining the position of the vehicle equipped with the antenna arrangement, for example an antenna B for the GPS positioning system; - subsequently an antenna C for receiving satellite signals, in particular for receiving digital satellite signals, for example in accordance with the SDARS services in North America; and an antenna D for the mobile radio area.
  • the satellite antenna can be used, for example, to receive radio programs broadcast by satellites.
  • the antenna C can be designed for the reception of digital high-frequency signals, corresponding to the SDARS services in North America. In this way, these signals are broadcast in a frequency range of approximately 2.3 GHz.
  • terrestrially broadcast signals in particular radio programs broadcasting terrestrially
  • such antennas are required to receive the SDARS services, especially This is because the satellites that emit SDARS services are sometimes not positioned in their optimal position as vertically as possible above the receiving vehicle, but sometimes very low on the horizon, up to an elevation angle of approximately 20 ° or, for example, approximately 25 °.
  • these signals emitted by satellites are often shielded, for example in gorges, tunnels, under bridges, etc.
  • terrestrially positioned transmission positions are provided, so that they are parallel in them Situations in which radio programs can be received via terrestrial antenna A.
  • the location system is preferably the GPS location system used worldwide. But also other location systems, e.g. the Galileo currently being planned in Europe is suitable for being received with such a receiving antenna.
  • a mobile radio antenna D is preferably proposed at the rear end.
  • this mobile radio antenna can be suitable for communication in different mobile radio ranges, for example for reception in the 900 MHz range, in the 1.8 GHz range or, for example, in the 1700 to 2170 MHz range.
  • the mobile radio antenna can therefore not only be suitable for receiving one of these frequency bands, but also for receiving two or three or generally several of the named or other frequency bands.
  • the mobile radio antenna can preferably consist of a substrate that rises vertically relative to the chassis 1, for example a printed circuit board, on which correspondingly conductive surfaces are designed as antenna elements.
  • the overall length of the chassis can be less than 170 mm, for example less than 160 mm or even 150 mm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Support Of Aerials (AREA)
  • Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
  • Details Of Aerials (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)

Abstract

Eine verbesserte Antenne zeichnet sich durch folgende Merkmale aus: die Antenneneinrichtung umfasst zumindest vier Antennen (A, B, C, D) , eine Antenne (C) ist zum Empfang von Satellitensignalen, insbesondere digitalen Satellitensignalen, geeignet, eine Antenne (A) ist zum Empfang von terrestrischen Signalen, insbesondere terrestrisch ausgestrahlten Radioprogrammen, vorgesehen, es ist eine Antenne (D) für den Mobilfunkbereich vorgesehen und es ist eine Antenne zur Ermittlung der Geoposition vorgesehen, und die zumindest vier Antennen (A, B, C, D) sind in vorgegebener Reihenfolge so angeordnet, dass von einem Ende auf dem Chassis (1) die Antenne (A) und nachfolgend die Antenne (B), die weitere Antenne (C) und abschliessend die Antenne (D) angeordnet sind.

Description

Multifunktionsantenne
Die Erfindung betrifft eine Multifunktionsantenne nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Speziell in den USA ist ein satellitengestütztes Radiosystem im Einsatz, welches nur mit wenig verteilten Satelliten im Orbit arbeitet. Für dieses satellitengestützte Radiosystem sollen Antennen angeboten werden, die bereits bei niedrigen Elevationswinkeln von 20° und mehr, '*?insbesondere von 25' bis auf 90 ' -Elevätion den gleichen Mindestgewinn einhalten müssen.
Die entsprechenden Systeme sind in der Fachwelt auch unter dem Begriff SDARS-Dienste bekannt, die im 2,3 GHz-Bereich senden. Die Satellitensignale werden dabei zirkulär polarisiert übertragen.
Um diesen extremen Bedingungen Rechnung zu tragen und bereits bei niedrigen Elevationen von 20' bzw. 25" und mehr einen hohen Antennengewinn zu realisieren, ist stets versucht worden, durch besonders ausgefeilte Antennenkon- struktionen diesen extremen Anforderungen Rechnung zu tragen.
Aus der WO 01/80366 AI ist ein spezielles Antennensystem bekannt geworden, welches einen Kreuzdipol enthält, der aus einem Flächenmaterial gebildet ist und dadurch vier Quadranten bildet, die durch die Dipolwände voneinander getrennt sind. In jedem Quadranten ist dann ein separater, sich vertikal erstreckender Monopol angeordnet, worüber die terrestrisch ausgestrahlten, vertikal polarisierten Signale empfangen werden können. Mittels dieser zweiten Antennenanordnung soll immer dann ein Programmempfang möglich sein, wenn die parallel auf Satellit ausgestrahlten Programme nicht mehr empfangen werden können, weil beispielsweise der teilweise sehr niedrig am Horizont positionierte Satellit durch Berge, Bauwerke, Tunnels etc. abgeschirmt ist.
Eine entsprechende Empfangseinrichtung für Landfahrzeuge für digitale Hochfrequenzsignale, welche in einem vorgegebenen Frequenzband zum einen von einem Satelliten mit einer geringeren Intensität und zum anderen in Abschat- tungsgebieten von einem terrestrischen Sender mit einer wesentlich größeren Intensität zur Verfügung gestellt werden, ist zudem beispielsweise aus der DE 202 07 401 U 1 bekannt geworden. Da die terrestrischen Signale mit deutlich größerer Intensität empfangen werden, schlägt diese Vorveröffentlichung einen Wilkinson-Teiler vor, der auch als 3dB-Teiler bezeichnet wird. In dem einen nachfol- genden Zweig ist dafür ein weiterer, d.h. ein zweiter Verstärker, vorgesehen, der die Satellitensignale mit niedriger Intensität nochmals um eine weitere Stufe verstärkt, um am Ausgang der Gesamtschaltung etwa gleich- starke Empfangssignale vorliegen zu haben. Allerdings umfasst diese Vorveröffentlichung weder eine Mobilfunkantenne noch beispielsweise eine GPS-Empfangsantenne zur Geo-Positionierung des Landfahrzeuges.
Aus der DE 202 10 312 U 1 ist ebenfalls eine Antennenanordnung für Kraftfahrzeuge bekannt geworden, die insbesondere zum Empfang von digitalen Rundfunksignalen gemäß dem nordamerikanischen SDARS-Standard geeignet sein soll.
Daneben umfasst diese Antenne als zweite Antenneneinrichtung ebenfalls eine stabförmige Mobilfunkantenne. Darüber hinaus ist bei diesem Antennensystem kein Ortungssystem vergleichbar dem GPS-System zur Feststellung der jeweili- gen Position des Landfahrzeuges vorgesehen.
Eine Antennenanordnung für Fahrzeuge zum Empfang von mehreren unterschiedlichen und durch Lücken getrennten Frequenzbändern ist auch aus der DE 101 33 295 A 1 bekannt geworden. Es handelt sich dabei um eine Antennenanordnung mit vier Antennen, nämlich zwei breitbandigen Antennen für unterschiedliche Mobilfunkfrequenzen, eine satellitengebundene Fahrzeugnavigations-Antenne entsprechend dem GPS-System und einer Antenne für Satellite Digital Audio Reception System SDARS. Dabei ist der Vorveröffentlichung ferner zu entnehmen, dass die SDARS-Antenne eine Konfiguration sowohl für satellitengebundenen als auch für terrestrischen Betrieb mit einer vertikalen Polarisation aufweisen soll.
Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Antennenanordnung zu schaffen, die zum einen zum Empfang von Satellitensignalen geeignet ist, vorzugsweise auch von vergleichsweise niedrig über dem Horizont stehenden Satelliten, und die zum anderen auch die Möglichkeit aufweist, terrestrische Signale, insbesondere terrestrisch ausgestrahlte Radioprogramme, zu empfangen, und die zudem auch zumindest eine Antenne für ein Mobiltelefon sowie eine Empfangsantenne zur Koordinaten- und damit zur Positionsermittlung eines Fahrzeuges umfasst. Dabei soll die Antenne einen möglichst geringen Bauraum aufweisen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Es muss als mehr als überraschend bezeichnet werden, dass es gelungen ist, eine derartige erfindungsgemäße Antenne zum Empfang der unterschiedlichsten Dienste in so kompakter Bauform zu realisieren. Von daher ist es möglich, die Antennenanordnung vergleichsweise unauffällig an einem Landfahrzeug, also z.B. einem PKW, insbesondere im Dachbereich oder am Übergang vom Dachbereichs zur Heckscheibe, in einem bevorzugt finnenartigen Gehäuse kompakt unterzubringen.
Die Lösung überrascht um so mehr, da im Stand der Technik keine Hinweise ersichtlich waren, dass allein nur durch die erfindungsgemäße Anordnung der einzelnen Strahler für die verschiedenen Dienste diese kompakte Lösung möglich geworden ist.
Versuche haben nämlich gezeigt, dass an sich immer gewisse Mindestabstände zwischen den einzelnen Antennen für die verschiedenen Dienste eingehalten werden müssen, um eine jeweils ausreichende Empfangsqualität realisieren zu können. Versuche haben gezeigt, dass beispielsweise ausgehend von einer Antenneneinrichtung gemäß der WO 01/80366 AI eine Antenneneinrichtung mit den oben beschriebenen vier Diensten extrem lang zu bauen wäre. Würde man bei einer Antenneneinrichtung gemäß der vorstehend genannten WO 01/80366 AI zum Empfang von über Satellit ausgestrahlten Signalen sowie zum Empfang von terrestrischen Signalen nebeneinander auf einer finnenartigen Montageplatte bei- spielsweise noch einen GPS-Strahler zur Positionsbestimmung sowie eine Mobilfunkantenne anordnen, so würde dies zu einer Anordnung in einer Gesamtlänge von in der Regel deutlich über 18 bis 20 cm führen.
Würde man dagegen versuchen, vergleichbare Komponenten in Längsrichtung eines Chassis dichter zusammenzubauen, so würde dies dazu führen, dass die Empfangsqualität für die verschiedenen Dienste nicht die geforderten Vorgaben erfüllen würde.
Vor diesem Hintergrund ist das überraschende Ergebnis darin zu sehen, dass allein nur durch die unterschiedliche Reihenfolge und Anordnung der einzelnen Antennen für die verschiedenen Dienste es möglich geworden ist, trotz ins- gesamt höchst kompakter Anordnung mit hoher Integrationsdichte eine Antennenanordnung für die verschiedenen Dienste aufzubauen, die gleichwohl überraschend gute Empfangsqualitäten aufweist.
Die unterschiedlichsten Versuche haben gezeigt, dass beispielsweise gute Empfangsqualitäten für die verschiedenen Dienste mit einer Antennenanordnung erreicht werden kann, bei der auf einem Chassis von der vorderen Spitze zur rückwärtigen Seite verlaufend zunächst eine Satellitenempfangsantenne beispielsweise für SDARS-Dienste, nachfolgend eine GPS-Antenne, dann eine Antenne für den terrestrischen Empfang von Signalen, z.B. in Form der terrestrisch ausgestrahlten SDARS-Dienste, und dann eine Mobilfunkantenne vorgesehen sein sollte. Allerdings würde dies dann zu einem Antennenaufbau führen, dessen Chassi-Gesamtlänge etwa 22 cm beträgt, was für herkömmliche PKWs zur Anbringung am Dach als bei weitem zu groß beurteilt wird.
Erfindungsgemäß wird demgegenüber aber von dem Konzept ausgegangen, dass bevorzugt auf einem Schiffchen- oder finnenförmigen Chassis aufbauend von vorne nach hinten (entsprechend der Ausrichtung auf dem Kraftfahrzeug) , oder in umgekehrter Reihenfolge, zunächst eine terrestrische Empfangsantenne (insbesondere zum terrestrischen Empfang der SDARS-Dienste) , nachfolgend eine Antenne zum Empfang der Signale zur Positionsbestimmung des Kraftfahrzeuges (beispielsweise eine GPS-Antenne) , dann eine Satelliten- Antenne (beispielsweise für den Empfang von über Satellit ausgestrahlten SDARS-Dienste) und schließlich eine Mobilfunkantenne angeordnet sind. Durch diese Reihenfolge konnte eine derartige Optimierung erzielt werden, dass die einzelnen Dienste mit den gewünschten Empfangsqualitäten empfangen werden konnten, und dass gleichwohl die Antenne, d.h. das Chassis, ein Längsmaß aufweist, das unter 18 cm, auch problemlos unter 17 cm betragen kann. Es hat sich sogar gezeigt, dass die Gesamtlänge des die Antenne aufnehmenden Chassis problemlos unter 150 mm verkürzt werden kann.
Die Antenne wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen im einzelnen: Figur 1: eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Antenne;
Figur 2: eine schematische Draufsicht auf die in Figur 1 wiedergegebenen Antenne; und
Figur 3: eine perspektivische Darstellung der Antennenanordnung mit einer die einzelnen Antennen schützenden Gehäuseabdeckung.
In Figur 1 ist in schematischer Seitenansicht und in Figur 2 in schematischer Draufsicht ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Antennenanordnung gezeigt.
Die Antennenanordnung umfasst ein Chassis 1, welches in Draufsicht einem Schiffskörper, Surfbrett etc. vergleichbar gestaltet ist, nämlich mit einem vergleichsweise schmäler vorlaufenden Bereich 3, und einem demgegenüber breiteren mittleren Bereich 5 bzw. hinteren Bereich 7. Das Chassis besteht üblicher Weise aus einem metallischen Grundkörper, beispielsweise aus Metallguss.
Ein derartiges Chassis wird üblicher Weise an einem Kraftfahrzeugdach, beispielsweise am hinteren Endbereich vor dem Übergang zur Heckscheibe montiert, wobei an dieser Stelle im Kraftfahrzeug entweder eine Ausnehmung oder Vertiefung im Karosserieblech vorgesehen ist, um das so gebildete Chassis 1 in geeigneter Höhenlage relativ zum Karosserieblech zu positionieren. Dabei weist der vor- laufende schmälere Bereich 3 beim Kraftfahrzeug in Fahrtrichtung nach vorne, so dass der hintere Bereich 7 heck- seitig zu liegen kommt. Die entsprechende Antenne wird üblicher Weise mittig am Fahrzeug montiert und ist dabei über eine Gehäuseabdeckung 9 geschützt, die bevorzugt Finnenkörperform aufweist, wie dies in der schematischen Rückansicht gemäß Figur 3 zu ersehen ist.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind unter der Gehäuseabdeckung 9 in dem Chassis 1 verschiedene Antennen untergebracht, nämlich von dem vorderen Bereich zum hinteren Bereich 7 aufeinander folgend: zunächst eine Antenne A zum Empfang von terrestri- sehen Signalen; nachfolgend eine Antenne B zur Positionsbestimmung des mit der Antennenanordnung ausgestatteten Fahrzeuges, beispielsweise eine Antenne B für das GPS- Ortungssystem; - nachfolgend eine Antenne C für den Empfang von Satellitensignalen, insbesondere zum Empfang von digitalen Satellitensignalen, beispielsweise entsprechend den SDARS-Diensten in Nordamerika; und eine Antenne D für den Mobilfunkbereich.
Mit der Satellitenantenne können beispielsweise von Satelliten ausgestrahlte Radioprogramme empfangen werden. Die Antenne C kann dabei für den Empfang von digitalen Hochfrequenzsignalen ausgelegt sein, entsprechend den SDARS- Diensten in Nordamerika. Auf diese Weise werden diese Signale in einem Frequenzbereich von etwa 2,3 GHz ausgestrahlt.
Mit der vorne sitzenden terrestrischen Empfangsantenne A können nunmehr aber terrestrisch ausgestrahlte Signale, insbesondere terrestrisch ausgestrahlte Radioprogramme, empfangen werden. Insbesondere in den USA werden derartige Antennen zum Empfang der SDARS-Dienste benötigt, vor allem deshalb, da die SDARS-Dienste ausstrahlenden Satelliten teilweise nicht in ihrer optimalen Position möglichst senkrecht über dem Empfangsfahrzeug, sondern teilweise sehr tief am Horizont stehend positioniert sind, bis zu einem Elevationswinkel von etwa 20° oder beispielsweise etwa 25°. Dies hat zur Folge, dass diese von Satelliten ausgestrahlten Signale häufig abgeschirmt werden, beispielsweise in Schluchten, Tunneln, unter Brücken etc. Um auch an solchen Orten einen Empfang der Radioprogramme zu ermöglichen, sind zum Teil terrestrisch positionierte Sendepositionen vorgesehen, so dass parallel in diesen Situationen die Radioprogramme über die terrestrische Antenne A empfangen werden können.
Bei dem Ortungssystem handelt es sich bevorzugt um das weltweit im Einsatz befindliche GPS-Ortungssystem. Aber auch andere Ortungssysteme, wie z.B. das gegenwärtig in Europa geplante Galileo sind geeignet, um mit einer derartigen Empfangsantenne empfangen zu werden.
Am rückwärtigen Ende ist bevorzugt eine Mobilfunkantenne D vorgeschlagen. Diese Mobilfunkantenne kann von der Art ihrer Gestaltung, Größe etc. für die Kommunikation in unterschiedlichen Mobilfunkbereichen geeignet sein, bei- spielweise zum Empfang im 900 MHz Bereich, im 1,8 GHz Bereich oder beispielsweise im 1700 bis 2170 MHz Bereich. Von daher kann die Mobilfunkantenne nicht nur zum Empfang eines dieser Frequenzbänder, sondern auch zum Empfang zweier oder dreier oder allgemein mehrerer der genannten oder anderer Frequenzbänder geeignet sein. Bevorzugt kann die Mobilfunkantenne dazu aus einem sich vertikal gegenüber dem Chassis 1 erhebenden Substrat, beispielswiese einer Leiterplatine, bestehen, auf welchem entsprechend leitende Flächen als Antennenelemente ausgebildet sind.
Die Gesamtlänge des Chassis kann weniger als 170 mm, beispielsweise weniger als 160 mm oder sogar 150 mm betragen.

Claims

Patentansprüche :
1. Multifunktionsantenne mit den folgenden Merkmalen: - die Antenneneinrichtung umfasst zumindest vier Antennen (A, B, C, D) , eine Antenne (C) ist zum Empfang von Satellitensignalen, insbesondere digitalen Satellitensignalen, geeignet, - eine Antenne (A) ist zum Empfang von terrestrischen Signalen, insbesondere terrestrisch ausgestrahlten Radioprogrammen, vorgesehen, es ist eine Antenne (D) für den Mobilfunkbereich vorgesehen und - es ist eine Antenne zur Ermittlung der Geoposition vorgesehen, und die zumindest vier Antennen (A, B, C, D) sind in einer vorgegebenen Reihenfolge auf einem Chassis (1) angeordnet, nämlich an einem Ende ist die Antenne (A) zum Empfang der terrestrisch ausgestrahlten Signale, nachfolgend die Antenne (B) zur Bestimmung der Geoposition, nachfolgend die Antenne (C) zum Empfang von Satellitensignalen, und nachfolgend die Antenne (D) für den Mobilfunkbereich angeordnet.
2. Multifunktionsantenne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittenabstand zwischen der terrestrischen Antenne (A) und der benachbarten Antenne (B) zur Geopositionierung kleiner ist als der Mittenabstand zwi- sehen der Antenne (B) und der benachbarten Antenne (C) zum Empfang von Satellitensignalen.
3. Multifunktionsantenne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittenabstand zwischen der Antenne (B) für die Geopositionierung und der benachbarten Satellitenantenne (A) kleiner ist als der Mittenabstand zwischen der Antenne (C) und der Antenne (D) für den Mobilfunkbereich .
4. Multifunktionsantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die drei benachbarten Antennen (A) , (B) , (C) auf dem Längsbereich des Chassis (1) angeordnet sind, der weniger als 60% der Gesamtlänge des Chassis (1) beträgt.
5. Multifunktionsantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (C) zum Empfang der Satellitensignale aus einer Patch-Antenne besteht.
6. Multifunktionsantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (B) für die Durchführung einer Geopositionierung aus einer Patch-Antenne besteht.
7. Multifunktionsantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (A) zum Empfang von terrestrischen Signalen aus zumindest einem Monopol besteht, vorzugsweise in Stabform.
8. Multifunktionsantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (D) für den Mobilfunkbereich zum Empfang zumindest in einem Mobilfunk- frequenzband, vorzugsweise in zumindest zwei und vorzugsweise in zumindest drei Frequenzbändern, geeignet ist.
9. Multifunktionsantenne nach Anspruch 8, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Antenne (D) für den Mobilfunkbereich aus elektrisch leitenden Flächen besteht, die auf einem Substrat, insbesondere einer Leiterplatine, ausgebildet sind.
10. Multifunktionsantenne nach einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, dass alle Antennen (A, B, C, D) auf dem Chassis (1) unter einer finnenartigen Gehäuseabdeckung (9) angeordnet sind.
11. Multifunktionsantenne nach einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (A) zum Empfang der terrestrisch ausgestrahlten Signale im vorläufenden Bereich (3) des Chassis (1) angeordnet ist, so dass die dazu am entferntest sitzende Antenne (D) für den Mo- bilfunkbereich im nachlaufenden Bereich (9) auf dem Chassis (1) angeordnet ist.
12. Multifunktionsantenne nach einem der Ansprüche 1 bis
11, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassi in Draufsicht boot- oder surfbrettartig oder zumindest ähnlich gestaltet ist.
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