WO2004106634A2

WO2004106634A2 - Lagerung und befestigung für einen schienenabschnitt sowie montage einer weiche oder ähnliches

Info

Publication number: WO2004106634A2
Application number: PCT/EP2004/005710
Authority: WO
Inventors: Fridbert Heinze
Original assignee: Bwg Gmbh & Co Kg; Vae Gmbh; Dietze, Hans-Ulrich
Priority date: 2003-05-28
Filing date: 2004-05-27
Publication date: 2004-12-09
Also published as: WO2004106634A3; EP1631721A2; WO2004106634B1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung (40) für einen Schienenabschnitt, umfassend ein mit einer Unterlage (22) verbundenes Stützpunktelement (42, 44, 46, 48), auf dem der Schienenabschnitt (10) befestigt ist, sowie eine erste (60) und zweite elastische Zwischenlage (46), wobei die Zwischenlagen mittels zumindest eines Gewindebolzens (78) vorspannbar ist. Der Schienenabschnitt ist ein Rillenprofil das Stützpunktelement weist zumindest eine unterlagenseitig verlaufende Aussparung auf, die schienenabschnittseitig von einer (ersten) Anlagefläche für die erste Zwischenlage begrenzt ist, schienenabschnittseitig verlaufende Außenfläche des Stützpunktelementes ist (zweite) Anlagefläche für die zweite Zwischenlage und die erste und die zweite Zwischenlage sowie das Stützpunktelement sind von von der Aussparung des Stützpunktelements ausgehende und Kopf des Schienenabschnitts durchdringende Durchbrechung durchsetzt, in der das Verbindungselement verläuft, das sich sowohl an der ersten Zwischenlage als auch am Kopf des Schienenabschnitts abstützt.

Description

Beschreibung

Lagerung und Befestigung für einen Schienenabschnitt sowie Montage einer Weiche oder ähnliches

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für einen Schienenabschnitt, insbesondere in einem Kreuzυngs- oder Weichenbereich, umfassend ein mit einer Unterlage verbundenes Stützpunktelement, auf dem der Schienenabschnitt befestigt ist, sowie eine erste und eine zweite elastische Zwischenlage mit vorzugsweise voneinander abweichenden Steifigkeiten, wobei die Zwischenlagen mittels zumindest eines Verbindungselementes wie Gewindebolzen vorspannbar sind.

Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Befestigung für einen Schienenabschnitt mit Schienenkopf sowie den Schienenabschnitt abstützender Unterlage, mit der der Schienenabschnitt über ein Befestigungsmittel verbunden ist.

Schließlich bezieht sich die Erfindung auf eine einzudeckende Weiche oder Kreuzung, insbesondere auf eine in einem Straßenbett verlaufende Weiche oder Kreuzung sowie deren Montage.

Aus der WO-A- 199408093 ist eine Lagerung für ein Oberbauteil wie Vignoleschiene bekannt, die über ein sich aus zwei elastischen Elementen zusammensetzendes Federsystem abgestützt ist, dessen Gesamtkennlinie einen geknickten Verlauf derart aufweist, dass bei auf das Federsystem eingeleiteter Kraft die Kennlinie steil einsteigend ist und im Arbeitsbereich flach verläuft. Hierzu werden die elastischen Elemente außerhalb der Schiene im Bereich von Rippenplatten im erforderlichen Umfang vorgespannt. Weitere bekannte elastische Lagerungen von Schienenabschnitten, bei denen die Kennlinien der Federsysteme im Wesentlichen linear verlaufen, sind aus der DE-A- 30 33 607, FR-A- 0 229 409 oder der DE-A- 34 03 235 bekannt.

Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine Lagerung für einen Schienenabschnitt der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass diese auch eingedeckt sein kann. Dabei soll die Möglichkeit einer einfachen Wartung und eines problemlosen Austauschs von Schienenabschnitten ermöglicht werden, ohne dass die Einde- ckung entfernt werden muss. Ferner soll nach einem weiteren Aspekt der Erfindung eine gute Schalldämmung erzielbar sein.

Das Problem bzw. Teilaspekte dieses werden im Wesentlichen dadurch gelöst, dass der Schienenabschnitt ein Rillenprofil ist, dass das Stützpunktelement zumindest eine unterlagenseitig verlaufende Aussparung aufweist, die schienenabschnittseitig von einer (ersten) Anlagefläche für die erste Zwischenlage begrenzt ist, dass schienenabschnittseitig verlaufende Außenfläche des Stützpunktelementes (zweite) Anlagefläche für die zweite Zwischenlage ist und dass die erste und die zweite Zwischenlage von von der Aussparung des Stützpunktelementes ausgehende und Kopf des Schienenabschnitts durchdringende Durchbrechung durchsetzt sind, in der das Verbindungselement verläuft, das sich sowohl an der ersten Zwischenlage als auch im oder am Kopf des Schienenabschnitts abstützt.

Gegebenenfalls kann zwischen der zweiten Zwischenlage und Unterseite des Schienenabschnitts eine starre oder im Wesentlichen starre Zwischenplatte angeordnet sein. Auch kann das Verbindungselement an einem außenseitig entlang der ersten Zwischenlage verlaufenden plattenförmigen Element abgestützt sein. Unter einer diesbezüglichen Konstruktion wäre auch das Abstützen des Verbindungselements an der ersten Zwischenlage zu verstehen.

Insbesondere ist vorgesehen, dass die schienenabschnittseitig verlaufende zweite Zwischenlage steifer als die unterlagenseitig verlaufende erste Zwischenlage ist. Zum Vorspannen der Zwischenlagen, die Federelementen gleichkommen, ist vorgesehen, dass das vorzugsweise als Gewindebolzen ausgebildete Befestigungselement von einer Hülse umgeben ist, die sowohl die erste und die zweite elastische Zwischenlage als auch das Stützpunktelement durchsetzt und bei angezogenem Befestigungselement sich einerseits an der Unterseite des Schienenprofilabschnitts bzw. der Zwischenplatte und andererseits an einer Mutter oder einem gleichwirkenden Element des Befestigungselements wie Gewindebolzens abstützt, zwischen der und der ersten Anlagefläche ein Abschnitt der ersten Zwischenlage verläuft. Dabei durchsetzt die Hülse das Stützpunktelement mit Spiel.

Durch die erfindungsgemäße Lehre werden bei angezogenem Befestigungselement die erwähntermaßen elastischen Federn gleichkommenden Zwischenlagen derart gespannt, dass in Abhängigkeit von der Belastung des Lagers die Zwischenlagen im gewünschten Umfang vorgespannt bzw. teilweise entlastet sind.

Dies ergibt sich konstruktionsbedingt dadurch, dass im nicht angezogenen Zustand des Befestigungselements zunächst die Hülse beabstandet sowohl zu dem Schienenabschnitt bzw. der Zwischenplatte als auch zu der Mutter oder dem gleichwirkenden Element des Befestigungselementes verläuft, d. h. zu diesen entlang des Befestigungselementes verschiebbar ist. In diesem Zustand sind die Zwischenlagen unbelastet. Beim Anziehen des Befestigungselements wird zunächst die weichere Zwischenlage über einen größeren Weg als zu erwartende spätere Einsenkung gegenüber der ersten Anlagefläche des Stützpunktelements verformt, die unterlagenseitig verläuft.

Im Gleichgewicht der Zwischenlagen erfolgt der Endzustand der Verspannung zu der ersten Anlagefläche. Dabei liegt die Hülse auf Stoß an der Mutter bzw. der Zwischenplatte/Unterseite des Schienenabschnitts an. Erfolgt eine Belastung des Schienenabschnitts, so wird die härtere schienenabschnittseitig verlaufende zweite Zwischenlage eingesenkt und somit die erste Zwischenlage entlastet. Bei Entlastung des Schienenabschnitts tritt der umgekehrte Vorgang ein. Durch diese Maßnahmen ist eine elastische Lagerung des Schienenabschnitts innerhalb einer Eindeckung möglich, wobei eine vertikale Führung des Schienenabschnitts über das Befestigungselement erfolgt. Durch die elastische Lagerung wird somit u. a. ausgeschlossen, dass bei einem unterschiedlichen Verschleiß des Rillenprofils ein sogenanntes Rumpeln entsteht. Dabei ist die erfindungsgemäße Lagerung insbesondere für Flachrillenprofile vorgesehen, bei denen der Spurkranz eines Rades am Boden des Profils bzw. der Rille abrollt.

Das Stützpunktelement selbst weist insbesondere einen quaderformigen Basisabschnitt auf, der die erste und zweite Anlagefläche für die erste und zweite elastische Zwischenlage zur Verfügung stellt. Der Basisabschnitt ist sodann über fußartige Absclinitte auf der Unterlage abgestützt und mit dieser insbesondere verschweißt. Somit bildet zwischen zwei Fußabschnitten verlaufender Freiraum die Aussparung, innerhalb der das das Befestigungselement sichernde Element wie die Mutter verläuft.

Da der Schienenabschnitt bzw. das Rillenprofil mit dem Stützpunktelement über dessen Kopf durchsetzende Befestigungselemente befestigt wird, ist ein Lösen bzw. Befestigen möglich, ohne dass die Eindeckung entfernt wie ein Straßenbett aufgerissen werden muss.

Insbesondere ist vorgesehen, dass das Rillenprofil ein Sonderprofil derart ist, dass dieses fuß- und kammerlos ausgebildet, also quasi ein Quader mit entlang dessen Oberseite verlaufender Rille ist. Es sind folglich seitlich keine konstruktiven Hohlräume gegeben, so dass seitliche Schutzbleche direkt entlang Seitenflächen des Schienenabschnitts angeordnet werden können. Somit ist ein Eindringen von Schmutz zwischen dem Rillenprofil und dem Schutzblech weitgehend ausgeschlossen. Zusätzlich kann im Zwischenraum zwischen dem Schutzblech und der Seitenfläche des Rillenprofils eine Dämmung eingebracht werden, die zu einem Geräusch- und Schmutzschutz führt. Bei der Dämmung kann es sich um eine elastische Seitenabdichtung handeln.

Bezüglich der Geometrie des Profils in Bezug auf dessen durchgehenden ebenen oder im Wesentlichen durchgehenden ebenen und senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zur von der Unterlage aufgespannten Ebene verlaufenden Seitenflächen ist anzumerken, dass es sich hierbei um einen eigenerfinderischen Gedanken handelt.

Eine Befestigung für einen Schienenabschnitt mit Schienenkopf sowie den Schienenabschnitt abstützender Unterlage, mit der der Schienenabschnitt über ein Befestigungsmittel verbunden ist, zeichnet sich dadurch aus, dass das Befestigungsmittel den Schienenabschnitt von seinem Kopf ausgehend durchsetzt. Somit ist ein platzsparendes Befestigen des Schienenabschnitts möglich, ohne dass seitlich zusätzlicher Raum benötigt wird.

Bei dem Befestigungsmittel handelt es sich insbesondere um einen Gewindebolzen, der an einem Ende in einer Aussparung des Schienenabschnittkopfes endet. Insbesondere weist der Bolzen selbst einen Kopf auf, der innerhalb der Aussparung verläuft und an einer Stufe dieser abstützbar ist.

Um auszuschließen, dass im Bereich des Schienenabschnittkopfes Schmutzablagerungen auftreten, ist vorgesehen, dass der Bolzen mit seinem Ende fluchtend zur Außenfläche des Schienenabschnittkopfes oder zu diesem zurückversetzt verläuft.

Ein Weichen- bzw. Kreuzungsbereich mit eingedeckten, auf einer Unterlage angeordneten und mit dieser verbundenen Schienenabschnitten, entlang deren Seitenflächen Schutzbleche verlaufen, die mit der Unterlage verbunden sind, zeichnet sich dadurch aus, dass die Schienenabschnitte über elastische Zwischenlagen auf Stützpunkten abgestützt sind, die ihrerseits mit der Unterlage verbunden sind, dass die elastischen Zwischenlagen jeweils ausschließlich oder im Wesentlichen ausschließlich innerhalb vertikaler Projektion des Kopfes des abgestützten Schienenabschnitts verlaufen und dass die Schutzbleche unmittelbar entlang der Seitenflächen des laschenkammerlosen und/oder fußlosen Schienenabschnitts angeordnet sind. Dabei kann gegebenenfalls im Zwischenraum zwischen dem Schutzblech und der Seitenfläche eine Dämmung eingebracht sein. Vorzugsweise sind die Stützpunkte mit den Schienenabschnitten verschraubt und/oder die Stützpunkte mit der Unterlage verschweißt. Jeder Stützpunkt weist dabei zwei elastische Zwischenlagen auf, die ein gekoppeltes Federsystem bilden.

Ein Verfahren zur Montage einer eingedeckten Weiche oder Kreuzung, insbesondere einer in einem Straßenbett verlaufenden Weiche oder Kreuzung, umfasst erfindungsgemäß die Verfahrensschritte:

Auslegen von Unterlageplatten entsprechend Verlauf der Weiche bzw. Kreuzung und Verbinden der Unterlageplatten untereinander,

Ausspuren von Schienenabschnitten entsprechend dem Verlauf der Weiche bzw. der Kreuzung,

Verbinden der Schienenabschnitte mit elastischen Stützpunkten,

Anordnen der elastischen Stützpunkte mit den Schienenabschnitten auf den Unterlageplatten und Verbinden der Stützpunkte mit diesen und

Ausrichten von entlang der Schienenabschnitte verlaufenden Schutzplatten und Befestigen dieser.

Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die Schutzplatten an den Stützpunkten angelegt bzw. zu diesen ausgerichtet werden, dass Stützlaschen an den Schutzplatten angelegt, diese sodann mit den Unterlageplatten verbunden und schließlich die Stützlaschen mit den Schutzplatten verbunden werden. Dabei werden die Schutzplatten mit den Stützlaschen insbesondere durch Lochschweißen verbunden. Auch die Stützpunkte und/oder die Stützlaschen sollten mit den Unterlageplatten verschweißt werden.

Die Schienenabschnitte können mit den Stützpunkten über Schienenabschnittskopf durchsetzende Gewindebolzen verbunden werden, wobei als Schienenabschnitt insbesondere ein kammerloses- und fußloses Konstruktionsprofil verwendet wird, also ein solches, dass seitlich keine konstruktiven Hohlräume aufweist. Insbesondere handelt es sich bei dem Konstruktionsprofil um ein Rillen- bzw. Flachrillensonderprofil.

Um zu vermeiden, dass zwischen dem Schienenabschnitt und den Schutzplatten sich Schmutz ansammelt, und um eine Geräuschbildung zu vermeiden bzw. zu reduzieren, ist des Weiteren vorgesehen, dass im Zwischenraum zwischen den unmittelbar entlang der Schienenabschnitte bzw. deren Seitenflächen verlaufenden Schutzplatten und erste- ren ein Dämmmaterial eingebracht wird.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung von Teilen einer Kreuzung zur Erläuterung eines Montageablaufs,

Fig. 2 eine Vorderansicht eines elastischen Stützpunktes einer Rillenschiene in Seitenansicht, teilweise weggebrochen,

Fig. 3 der Stützpunkt nach Fig. 2 in Vorderansicht, jedoch ohne Rillenschiene,

Fig. 4 einen Ausschnitt des Stützpunktes nach Fig. 2 mit zugeordnetem Schutzblech und

Fig. 5 eine Prinzipdarstellung zur Erläuterung einer Befestigungsmöglichkeit eines Schutzblechs mit einer Unterlagen.

Die erfindungsgemäße Lehre wird nachstehend an Hand einer einzudeckenden Kreuzung sowie eines Rillenschienensonderprofils erläutert, ohne dass hierdurch eine Ein- schränkung der Erfindung erfolgen soll. Vielmehr sind die die Erfindung prägenden Merkmale auch auf sonstige Oberbauteile anwendbar, insbesondere in Bezug auf die Auslegung der Stützpunkte sowie die Befestigung der Schienenabschnitte, wie diese nachstehend näher erläutert werden.

Um eine aus Rillenschienensonderprofilen 10 bestehende Kreuzung z. B. in einem Straßenbett anzuordnen, wird eine aus Platten 12, 14, 16, 18, 20 bestehende Unterlage 22 zusammengesetzt, die auf eine entsprechend vorbereitete Fläche im Straßenbett positioniert wird. Dabei werden die Platten 12, 14, 16, 18, 20 entsprechend der Geometrie der Kreuzung zueinander ausgerichtet und sodann verschweißt. Zum Befestigen der einzelnen Platten 12, 14, 16, 18, 20 mit einem Untergrund wie Betontrageplatte sind im Randbereich Bohrungen vorgesehen, von denen einige beispielhaft mit den Bezugszeichen 24, 26, 28 versehen sind.

Sind die Unterlage 22 bzw. deren Platten 12, 14, 16, 18, 20 auf den Verlauf der Kreuzung ausgerichtet, so werden entsprechend Schienenabschnitte 10 spurgenau ausgelegt und miteinander verbunden. Sodann werden die Schienenabschnitte 10 mit elastischen Stützpunkten verbunden, die ihrerseits auf den Unterlageplatten 12, 14, 16, 18, 20 angeordnet und mit diesen verbunden wie verschweißt werden. Entsprechende Stützpunkte sind rein beispielhaft mit den Bezugszeichen 30, 32, 34 gekennzeichnet.

Die Abstützungen 30, 32, 34 sollen an Hand der Fig. 2 bis 4 näher erläutert werden. In diesen ist eine entsprechende Abstützung mit dem Bezugszeichen 40 gekennzeichnet. Die Abstützung 40 besteht dabei aus einem platten- oder quaderformigen sich parallel zur Unterlage 22 erstreckenden Basisabschnitt 42, der über von den dessen Eckbereichen ausgehenden Füßen 44, 46, 48 auf der Unterlage 22 abgestützt und mit dieser insbesondere verschweißt wird.

Zwischen den vorspringenden als Füße 44, 46, 48 bezeichneten Abschnitten verlaufender Zwischenraum 50, und zwar zwischen den von den Schmalseiten des Basisabschnitts 42 ausgehenden Füßen 44, 48, geht ein Befestigungselement bzw. eine Mutter 52, 54 aus, um in nachstehend beschriebener Weise den Schienenabschnitt 10 nicht nur zu befestigen, sondern auch elastisch zu lagern. Hierzu sind folgende Maßnahmen vorgesehen. Im Bereich des Zwischenraums 50 und oberhalb der Mutter 52, 54 ist in Unterseite 56 des Basisabschnitts 42 ein Ausschnitt 58 zur Aufnahme einer ersten elastischen Zwischenlage 60 ausgearbeitet, die somit zwischen der Mutter 52 und von dem Ausschnitt 58 zur Verfügung gestellter ersten Anlagefläche 62 verläuft.

Der Zwischenraum 50 bzw. ein Abschnitt dieses kann gleichzeitig als Verdrehsicherung für die Mutter 52, 54 dienen.

Entlang schienenseitiger Oberfläche 64 des Basisabschnitts 42 verläuft eine zweite elastische Zwischenlage 66, die allerdings härter als die erste elastische Zwischenlage 60 sein sollte. Jede Zwischenlage 60, 66 bildet somit eine Feder und die Zwischenlagen 60, 66 zusammen ein Federsystem.

Entlang freier Außenfläche, also schienabschnittseitiger Fläche 68 der zweiten Zwischenlage 66 verläuft eine Zwischenplatte 70, auf der der Schienenabsclinitt mit seiner Unterseite 72 abgestützt ist. Dabei kann die Zwischenplatte 70 schienenunterseitig teilweise zurückversetzt verlaufen, um einen Luftspalt 73 zu bilden, der bei etwaigen späteren Reparaturschweißungen im Bereich der Unterseite 72 des Schienenabschnitts 10 zu einer Reduzierung des Wärmeüberganges führt, um negative Auswirkungen auf die Zwischenlage 66 zu vermeiden.

Des Weiteren verläuft eine durchgehende Aussparung durch die erste elastische Zwischenlage 60, den Basisabschnitt 42, die zweite elastische Zwischenlage 66, die Zwischenplatte 70 und den Schienenabschnitt 10 bis zu dessen Kopfoberseite 74. Die entsprechende Aussparung oder Durchbrechung ist mit dem Bezugszeichen 76 versehen. Wie den Schnittdarstellungen gemäß den Fig. 2 und 5 zu entnehmen ist, setzt sich die Durchbrechung 76 aus mehreren Abschnitten 75, 77, 79 unterschiedlichen Querschnitts zusammen, die insgesamt von einem Gewindebolzen 78 mit Kopf 80 durchsetzt werden. Der Gewindebolzen 78 weist unterlagenseitig die Mutter 52 auf, wie die Fig. 2 und 5 verdeutlichen. Die in der rechten Seite der Fig. 2 beschriebene Konstruktion ist entsprechend auf der linken Seite vorgesehen.

Die federnd wirkenden elastischen Zwischenlagen 60, 66 sind derart ausgelegt und der Schienenabschnitt 10 mit dem Stützpunkt 40 derart verbunden, dass sich gewünschte elastische Emfederungen bei Belastung des Schienenabschnitts 10 ergeben.

Hierzu werden die Zwischenlagen 60, 66 im erforderlichen Umfang vorgespannt. Um diese Vorspannung zu erzielen, wird der Gewindebolzen bzw. dessen Schaft 82 zwischen der Mutter 52 und der Zwischenplatte 70 von einer Hülse 84 umgeben, die den Basisabschnitt 42 mit Spiel durchsetzt. Die Hülse 84 verläuft folglich in dem Abschnitt 75 der Durchbrechung 76. Bei angezogenem Gewindebolzen 78 ist die Hülse 84 zwischen der Mutter 54 und der Zwischenplatte 70 fest eingespannt. In diesem Zustand sind sowohl die erste als auch die zweite elastische Zwischenlage 60, 66 vorgespannt. Wird der Schienenabschnitt 10 durch Durchfahren eines Fahrzeuges belastet, wird die zweite elastische Zwischenlage 66 zusammengedrückt, wodurch eine Entlastung der ersten Zwischenlage 60 erfolgt. Bei Entlastung dreht sich der Vorgang um.

Um den Gewindebolzen 78 anzuziehen, liegt dessen Kopf 80 an einer Stufe 81 des schienenkopfseitig verlaufenden Abschnitts 79 der Durchbrechung 82 an. Ferner sollte der Kopf 80 derart dimensioniert sein, dass dessen Außenfläche fluchtend zur Oberfläche 74 des Schienenabschnitts 10 oder zurückversetzt zu dieser verläuft.

Erfindungsgemäß verläuft das aus den Zwischenlagen 60, 66 gebildete Federsystem innerhalb vertikaler Projektion des Schienenabschnitts 10, d. h. dessen Kopfes, da der Schienenabschnitt 10 aus einem Rillensonderprofil besteht, der eine Quadergeometrie ohne seitliche konstruktive Hohlräume aufweist. Mit anderen Worten ist der Schienenabschnitt 10 fußlos und kammerlos ausgebildet. Der Gewindebolzen 78 durchsetzt den Schieneabschnitt 10 von seiner Oberfläche 74 ausgehend und ist mit dem Stützpunkt über die Mutter 52 verbunden. Somit ist seitlich neben dem Schienenabschnitt 10 kein Platz erforderlich, um ersteren zu befestigen. Gleichzeitig bietet sich die Möglichkeit, in der Eindeckung verlaufende Schutzplatten wie Pflasterschutzplatten 86 unmittelbar neben dem Schienenabschnitt 10, also dessen Längsseitenflächen 89, 91 anzuordnen, wie dies rein prinzipiell der Fig. 4 zu entnehmen ist.

Die Schutzplatten 86 erstreckt sich dabei von der Unterlagen 22 bis in etwa zur Kopffläche bzw. Oberseite 74 des Schienenabschnitts 10 und werden bei der Montage an entsprechende Außenflächen 92, 94 des Stützpunkts 40 angelegt. Sodann werden außenseitig an die Schutzplatte 86 bzw. Schutzplatten 88, 90, 92, 94 gemäß Fig. 1 Stützlaschen 96, 98, 100 angelegt und mit der Unterlage 22, d. h. dessen Platten 12, 14, 16, 18, 20 verschweißt. Anschließend werden die Stützlaschen 96, 98, 100 mit den Schutzplatten 86, 88, 90, 92, 94 insbesondere durch Lochschweißung verbunden.

Zwischen den Schutzplatten 86, 88, 90, 92, 94 und den Stützpunkten 40, 30, 32 vorhandener Zwischenraum kann mit einem Dämmmaterial 102 ausgefüllt werden, wie prinzipiell der Fig. 4 zu entnehmen ist.

Eine alternative Verbindungsart zwischen einer Schutzplatte 104 und der Unterlage 22 zeigt die Fig. 5. So können Stützlaschen 106 wie Knotenbleche sowohl mit der Unterlage 22 als auch mit den Schutzplatten 104 verschweißt werden.

Dadurch, dass der Basisabschnitt 42 quasi aufgeständert auf der Unterlage 22 angeordnet ist, bildet sich ein Zwischenraum zwischen dem Basisabschnitt 42 und der Unterlage 22 mit der Folge aus, dass einerseits ein Entwässern erfolgt und andererseits ein gezieltes Durchspülen möglich wird.

Dadurch, dass unmittelbar entlang der Seitenflächen 89, 91 der Schienenabschnitte 10 die Pflasterschutzplatten 86, 88, 90, 92, 94 verlaufen, sind die Stützpunkte 30, 32, 34, 40 mit den Schienenabschnitten 10 quasi in einem Trog angeordnet, wodurch ein zusätzlicher Schutz gegeben ist. Anzumerken ist des Weiteren, dass eine Elastizitätsanpassung zwischen der Elastizität in der Kreuzung und der der sich anschließenden Schienen erfolgt.

Claims

PatentansprücheLagerung und Befestigung für einen Schienenabschnitt sowie Montieren einer Weiche oder ähnliches

1. Lagerung (40) für einen Schienenabschnitt (10), insbesondere in einem Kreu- zungs- oder Weichenbereich, umfassend ein mit einer Unterlage (22) verbundenes Stützpunktelement (42, 44, 46, 48), auf dem der Schienenabschnitt befestigt ist, sowie eine erste und zweite elastische Zwischenlage (60, 66) mit vorzugsweise voneinander abweichenden Steifigkeiten, wobei die Zwischenlagen mittels zumindest eines Verbindungselementes (78) wie Gewindebolzen vorspannbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Schienenabschnitt (10) ein Rillenprofil ist, dass das Stützpunktelement (42, 44, 46, 48) zumindest eine unterlagenseitig verlaufende Aussparung (50) aufweist, die schienenabschnittseitig von einer (ersten) Anlagefläche (62) für die erste Zwischenlage begrenzt ist, dass schienenabschnittseitig verlaufende Außenfläche (64) des Stützpunktelementes (zweite) Anlagefläche für die zweite Zwischenlage (66) ist und dass die erste und die zweite Zwischenlage sowie das Stützpunktelement von von der Aussparung des Stützpunktelements ausgehende und Kopf des Schienenabschnitts durchdringende Durchbrechung (76) durchsetzt sind, in der das Verbindungselement (78) verläuft, das sich sowohl an der ersten Zwischenlage als auch im oder am Kopf des Schienenabschnitts abstützt.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der zweiten Zwischenlage (66) und Unterseite (72) des Schienenabschnitts (10) eine starre oder im Wesentlichen starre Zwischenplatte (70) angeordnet ist.

3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatte (70) schienenseitig abschnittsweise gegenüber der Unterseite (72) des Schienenabschnitts (10) zurückversetzt verläuft.

4. Lagerung nach zumindest Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verlängerungselement wie der Gewindebolzen (78) von einer Hülse (84) umgeben ist, die sowohl die erste und die zweite elastische Zwischenlage (60, 66) als auch das Stützpunktelement (42) durchsetzt und bei angezogenem Befestigungselement sich einerseits an der Unterseite (72) des Schienenabschnitts (10) bzw. der Zwischenplatte (70) und andererseits an einem Gegenelement wie Mutter (52) des Verbindungs- oder Befestigungselementes abstützt, zwischen dem und der ersten Anlagefläche (62) ein Abschnitt der ersten Zwischenlage (60) verläuft.

5. Lagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (84) das Stützpunktelement (42) mit Spiel durchsetzt.

6. Lagerung nach zumindest Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass schienenabschnittseitig verlaufende zweite Zwischenlage (66) steifer als die unterlagenseitig verlaufende erste Zwischenlage (60) ist.

7. Lagerung nach zumindest Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stützpunktelement einen quaderformigen Basisabschnitt (42) aufweist, der über fußartige Abschnitte (44, 46, 48) auf der Unterlage (22) abgestützt ist, wobei Zwischenraum zwischen zwei Fußabschnitten die Aussparung (50) oder ein Abschnitt dieser ist, in der bzw. deren Bereich das Gegenelement wie die Mutter (52) des Gewindebolzens (78) verläuft, wobei die Aussparung bzw. ein Abschnitt dieser insbesondere als eine Verdrehsicherung ausgebildet ist.

8. Lagerung nach zumindest Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schienenabschnitt (10) ein Rillenprofil-, insbesondere ein Flachrillen- profilabschnitt, mit durchgehend ebenen oder im Wesentlichen ebenen und senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zur von der Unterlage (22) aufgespannten Ebene verlaufenden Seitenflächen (88, 90) ist.

9. Befestigung für einen Schienenabschnitt (10) mit Schienenkopf sowie den Schienenabschnitt abstützender Unterlage (22), mit der der Schienenabsclinitt über ein Befestigungselement (78) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (78) den Schienenabschnitt (10) von seinem Kopf ausgehend durchsetzt.

10. Befestigung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (78) ein Gewindebolzen ist, dessen eines Ende in eine Aussparung (79) des Schienenabschnittkopfes endet.

11. Befestigung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebolzen (78) einen Kopf (80) aufweist, der innerhalb der Aussparung (79) verläuft und an einer Stufe (81) dieser abstützbar ist.

12. Befestigung nach zumindest Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebolzen (78) mit seinem Ende fluchtend zur Außenfläche (74) des Schienenabschnittkopfes oder zu dieser zurückversetzt verläuft.

13. Weichen- bzw. Kreuzungsbereich mit eingedeckten auf einer Unterlage (22) angeordneten und mit dieser verbundenen, jeweils einen Kopf aufweisenden Schienenabschnitten (10), entlang deren Seitenflächen (89, 91) Schutzbleche (86) verlaufen, die mit der Unterlage verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenabschnitte (10) über elastische Zwischenlagen (60, 66) auf Stützpunkten (40) abgestützt sind, die ihrerseits mit der Unterlage (22) verbunden sind, dass die elastischen Zwischenlagen jeweils ausschließlich oder im Wesentlichen ausschließlich innerhalb vertikaler Projektion des Kopfes des Schienenabschnitts (10) verlaufen und dass die Schutzbleche (86) unmittelbar entlang der Seitenflächen (88, 90) der laschenkammerlosen und fußlosen Schienenabschnitte angeordnet sind.

14. Weichen- bzw. Kreuzungsbereich nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass Zwischenraum zwischen dem Schutzblech (86) und der Seitenfläche (88, 90) des Schienenabschnitts (10) mit einer Dämmung zumindest bereichsweise ausgefüllt ist.

15. Weichen- bzw. Kreuzungsbereich nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützpunkte (30, 32, 34) mit den Schienenabschnitten (10) verschraubt und/oder die Stützpunkte mit der Unterlage (22) verschweißt sind.

16. Verfahren zur Montage einer eingedeckten Weiche- oder Kreuzung, insbesondere einer in einem Straßenbett verlaufenden Weiche oder Kreuzung, umfassend die Verfahrensschritte:

Auslegen von Unterlageplatten entsprechend Verlauf der Weiche bzw. Kreuzung und Verbinden der Unterlageplatten untereinander, Ausspuren von Schienenabschnitten entsprechend dem Verlauf der Weiche bzw. der Kreuzung, Verbinden der Schienenabschnitte mit elastischen Stützpunkten, Anordnen der elastischen Stützpunkte mit den Schienenabschnitten auf den Unterlageplatten und Verbinden der Stützpunkte mit diesen und Ausrichten von entlang der Schienenabschnitte verlaufenden Schutzplatten und Befestigen dieser.

17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzplatten auf bzw. an den Stützpunkten ausgerichtet bzw. angelegt werden, dass Stützlaschen an den Schutzplatten angelegt, diese sodann mit den Unterlagenplatten verbunden und schließlich die Stützlaschen mit den Schutzplatten verbunden werden.

18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzplatten mit den Stützlaschen durch insbesondere Lochschweißung verbunden werden.

19. Verfahren nach zumindest Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützpunkte und/oder die Stützlaschen mit den Unterlageplatten verschweißt werden.

20. Verfahren nach zumindest Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenabschnitte mit den Stützpunkten über Schienenabschnittskopf durchsetzende Gewindebolzen verbunden werden.

21. Verfahren nach zumindest Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass als Schienenabschnitt ein kammerloses und fußloses Konstruktionsprofϊl verwendet wird.

22. Verfahren nach zumindest Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass als Konstruktionsprofil ein Rillen- bzw. Flachrillensonderprofil verwendet wird.

23. Verfahren nach zumindest Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass Zwischenraum zwischen den unmittelbar entlang der Schienenabschnitte bzw. deren Seitenflächen verlaufenden Schutzplatten und den Seitenflächen ein Dämm- bzw. Dämpfungsmaterial eingebracht wird.