WO2004101419A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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WO2004101419A1
WO2004101419A1 PCT/JP2003/006011 JP0306011W WO2004101419A1 WO 2004101419 A1 WO2004101419 A1 WO 2004101419A1 JP 0306011 W JP0306011 W JP 0306011W WO 2004101419 A1 WO2004101419 A1 WO 2004101419A1
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car
counterweight
main
hoistway
main rope
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PCT/JP2003/006011
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English (en)
French (fr)
Inventor
Shuki Hamaguchi
Original Assignee
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave

Definitions

  • the present invention relates to an elevator apparatus in which a driving device is disposed in a hoistway, that is, a so-called machine room-less elevator apparatus.
  • a drive unit and a control panel are arranged, for example, between a hoistway wall and a car.
  • a thin drive device is disposed at an upper portion in a hoistway.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and has as its object to provide an elevator apparatus that can simplify the configuration and reduce the cost.
  • An elevator device is provided in a hoistway, a driving device having a driving device main body and a driving sheave rotated by the driving device main body; a main rope group wound around the driving sheave; And a car and a counterweight that are suspended in the hoistway by the drive unit and the main rope group, and are driven up and down in the hoistway by the drive unit.
  • the drive device is arranged so that the rotation axis of the drive sheave extends along the horizontal direction, and is arranged between the car and the wall surface of the hoistway in the vertical projection plane.
  • first and second main cable connections There are first and second car turnovers above the first and second main rope connections at the upper part of the hoistway, and fishing at the upper part of the hoistway.
  • a counterweight return wheel Above the counterweight, a counterweight return wheel is arranged, and the main rope group is wrapped around the first car return wheel, connected to the first main rope connection, and A first main rope wound around the counterweight return wheel and connected to the counterweight, and a fishing line connected to the second main rope connection portion wound around the second car return wheel and A second main rope wound around the counterweight return wheel and connected to the counterweight; I have.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a plan view showing the elevator apparatus of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a side view showing an essential part of the elevator apparatus of FIG. 1,
  • FIG. 4 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention
  • FIG. 5 is a plan view showing the elevator apparatus of FIG. 4,
  • FIG. 6 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention
  • FIG. 7 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a plan view showing the elevator apparatus of FIG. 1,
  • FIG. It is a side view which shows a part.
  • a pair of car guide rails 2 and a pair of counterweight guide rails 3 are installed in a hoistway 1.
  • the car 4 is guided by the car guide rail 2 and is moved up and down in the hoistway 1.
  • First and second main cable connection 4 a, 4 b are arranged on both sides of the car 4.
  • the first and second main support sections 4 a and 4 b are symmetrically arranged with respect to the center of gravity of the car 4.
  • the counterweight 5 is guided by the counterweight guide rail 3 and is moved up and down in the hoistway 1. Further, the lifting / lowering area of the counterweight 5 is located on the side of the lifting / lowering area of the car 4.
  • a support beam 8 is supported via a plurality of support bases 6 and a plurality of cushioning members 7 made of rubber or the like.
  • a driving device (winding machine) 9 for raising and lowering the car 4 and the counterweight 5 is arranged at the top of the hoistway 1.
  • the driving device 9 is fixed to a lower portion of the support beam 8.
  • the drive device 9 includes a drive device main body 10 and a drive sheave 11 rotated by the drive device main body 10.
  • the drive unit main body 10 has a thin motor having an axial dimension smaller than a diameter.
  • the drive sheave 11 is directly rotated by a thin motor. That is, the driving device 9 is a gearless type.
  • the drive device 9 is arranged such that the rotation axis of the thin motor and the rotation axis of the drive sheave 11 extend in the horizontal direction.
  • the drive device 9 is disposed between the car 4 and the wall surface (side wall) 1a of the hoistway 1 in the vertical projection plane. Further, the driving device 9 is disposed at a position lower than the upper end of the car 4 when the car 4 moves to the uppermost position.
  • first and second car return wheels 12 and 13 On the upper part of the support beam 8, rotatable first and second car return wheels 12 and 13 and rotatable first and second counterweight return wheels 14 and 15 are provided. Supported.
  • the first and second car turning wheels 12 and 13 are arranged such that their rotation axes extend parallel to each other and horizontally.
  • the first and second car-side turning wheels 12 and 13 are disposed right above the first and second main cable connecting portions 4a and 4b.
  • the first and second counterweight return wheels 14 and 15 are arranged such that their rotation axes extend parallel and horizontally to each other. Also, the second counterweight side return car 1
  • the drive sheave 1 1 has a main rope that suspends the car 4 and the counterweight 5 in the hoistway 1.
  • Group 16 is wound.
  • the main rope group 16 has a plurality of first main ropes 17 and a plurality of second main ropes 18.
  • the number of the first main ropes 17 is the same as the number of the second main ropes 18.
  • the first main rope 17 has a first end 17 a connected to the first main rope connection 4 a and a second end 17 b connected to the upper part of the counterweight 5.
  • the second main rope 18 has a third end 18 a connected to the second main rope connection 4 b and a fourth end 18 b connected to the upper part of the counterweight 5.
  • the first main rope 17 is, from the first end 17a, in the order of a first car side turning wheel 12, a driving ship 11, and a counterweight side turning wheel 14, 15. It is wound up to the second end 17b.
  • the second main rope 18 is arranged in the following order: the second car side turning wheel 13; the driving ship 11; and the counterweight side turning wheel 14 and 15. It has been wound up to the fourth end 18b.
  • the support beam 8 is provided with an opening 8a through which the first main rope 17 passes.
  • the opening 8a is disposed directly above the first main cable connecting portion 4a.
  • the mouthpiece body is a steel core rope having a core rope in which high-strength steel strands are twisted.
  • the outer layer covering is made of a high friction resin material.
  • the composite material rope has high flexibility, it is possible to set the diameter of the sheave / mouth to 20 to 25, the driving sheave 11, the car return wheel 13, 14 and fishing. Counterweight side The diameter of the turning wheels 15 and 16 can be reduced.
  • the main rope group 16 is divided into the first and second main ropes 17 and 18, and the first and second main rope connection portions 4 a and 4 symmetrically arranged with respect to the center of gravity of the car 4. Hang it with b As a result, the basket 4 can be stably suspended at the center of gravity. As a result, the reaction force due to the unbalanced load is prevented from acting on the car guide rail 2, and the riding comfort can be improved.
  • first and second main cable connecting portions 4a and 4b are arranged at the lower portion of the car 4, it is not necessary to provide a connecting portion of the main cable group 16 at the upper portion of the car 4. . Therefore, the size of the upper part of the car 4 can be reduced, and the increase in the vertical dimension of the hoistway 1 can be suppressed while the driving device 9 is arranged in the upper part of the hoistway 1.
  • the drive unit main body 10 has a thin motor, the rotation axis of the drive unit 11 extends in the horizontal direction, and the drive unit 9 includes the car 4 and the hoistway 1 in the vertical projection plane. Since it is disposed between the hoistway 1 and the wall 1a of the hoistway 1, the space in the hoistway 1 can be effectively used, and an increase in the vertical dimension of the hoistway 1 can be suppressed.
  • the driving device 9 and the return wheels 12 to 15 are mounted on the common support beam 8 and are unitized, installation can be facilitated.
  • the support beam 8 is supported on the guide rails 2 and 3 via the buffer member 7, the load on the building can be reduced, and the vibration from the drive unit 9 and the return wheels 12 to 15 can be reduced. Therefore, noise can be prevented from being transmitted to the inside of the car 4 and the landing via the guide rails 2 and 3.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the elevating area 5 is located behind the elevating area of the car 4.
  • a support beam 21 is supported at the upper end of the car guide rail 2 and the counterweight guide rail 3 via a support 6 and a cushioning member 7.
  • illustration of the support 6, the cushioning member 7, and the support beam 21 is omitted.
  • a driving device 9 is fixed to a lower portion of the support beam 21.
  • the first and second car return wheels 22 and 23, the directional change pulley 24 and the counterweight return wheel 25 are mounted.
  • the first and second car-side turning wheels 22 and 23 and the directional change pulley 24 are arranged such that their rotation axes extend horizontally. Further, the first and second car return wheels 22 and 23 are arranged right above the first and second main cable connecting portions 4a and 4b.
  • the first car-side turning wheel 22 is arranged so as to be located between the car 4 and the wall surface (side wall) 1 a of the hoistway 1 when the car 4 moves to the uppermost position.
  • the counterweight return wheel 25 is disposed so that its rotation axis extends horizontally. C
  • the counterweight return wheel 25 is disposed directly above the counterweight 5. Further, the drive unit 9 and the return wheels 22 to 25 are mounted on a common support beam 21 to be united.
  • the drive sheave 11 is wound around a main rope group 26 for suspending the car 4 and the counterweight 5 in the hoistway 1.
  • the main rope group 26 has a plurality of first main ropes 27 and a plurality of second main ropes 28.
  • the number of the first main ropes 27 and the number of the second main ropes 28 are the same.
  • the first main rope 27 has a first end 27 a connected to the first main rope connection 4 a and a second end 27 b connected to the upper part of the counterweight 5.
  • the second main rope 28 has a third end 28 a connected to the second main rope connection 4 b and a fourth end 28 b connected to the upper part of the counterweight 5.
  • the first main rope 27 is wound from the first end 27 a in the order of the first car-side turning wheel 22, the drive sheave 11, and the counterweight side turning wheel 25.
  • the second end 27b From the third end 28a, the second main rope 28 is connected to the second car side turning wheel 23, the turning pulley 24, the drive sheave 11 and the counterweight turning side wheel 25. In turn, leading to a fourth end 28b.
  • Other configurations are the same as those of the first embodiment.
  • the car 4 is directly suspended by one-by-one bing, the configuration is simplified and the rotational speed of the drive sheave 11 can be suppressed to a low level. For this reason, even if the drive device 9 is arranged in the hoistway 1, it is possible to provide a quiet vibration and low-noise elevator device.
  • the main rope group 26 is divided into the first and second main ropes 27, 2S, and the first and second main rope joints 4a, 4 arranged symmetrically with respect to the center of gravity of the car 4. Since the car 4 is suspended, the car 4 can be suspended stably at its center of gravity. As a result, the reaction force due to the unbalanced load is prevented from acting on the car guide rail 2, and the riding comfort can be improved.
  • FIG. 6 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the driving device 9 is arranged between the car 4 and the wall surface (rear wall) 1 b of the hoistway 1 in a vertical projection plane, side by side with the counterweight 5. Further, the driving device 9 is disposed at a position lower than the upper end of the car 4 when the car 4 has moved to the uppermost position.
  • the first and second car-side turning wheels 22 and 23 are arranged right above the first and second main cable connecting portions 4a and 4b.
  • the first car-side turning wheel 2 2 is arranged such that when the car 4 moves to the uppermost position, a part thereof is located between the car 4 and the wall (side wall) la of the hoistway 1. ing.
  • the counterweight turning wheel 25 is located directly above the counterweight 5.
  • Other configurations are the same as those of the second embodiment.
  • FIG. 7 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention.
  • the driving device 9 is arranged near the bottom (pit) in the hoistway 1 or near the basement floor. Specifically, the driving device 9 is fixed to a lower portion of a lower support beam 31 fixed between one of the car guide rails 2 and one of the counterweight guide rails 3. A cushioning member (not shown) is interposed between the lower support beam 31 and the guide rails 2 and 3. Further, the driving device 9 is arranged between the car 4 and the wall surface of the hoistway 1 in the vertical projection plane. Other configurations are the same as those of the second embodiment.
  • the main rope group 26 is divided into the first and second main ropes 27, 28, and the first and second main rope joints 4a, 4 arranged symmetrically with respect to the center of gravity of the car 4. Since the car 4 is suspended, the car 4 can be suspended stably at its center of gravity. As a result, the reaction force due to the unbalanced load is prevented from acting on the car guide rail 2, and the riding comfort can be improved.

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Abstract

エレベータ装置においては、駆動装置は、薄形モータを有し、垂直投影面内でかごと昇降路の壁面との間に配置されている。かごの両側には、第１及び第２の主索接続部が設けられている。第１及び第２の主索接続部の上方には、第１及び第２のかご側返し車が配置されている。釣合おもりの上方には、釣合おもり側返し車が配置されている。主索群は、第１のかご側返し車に巻き掛けられ第１の主索接続部に接続されている第１の主索と、第２のかご側返し車に巻き掛けられ第２の主索接続部に接続されている第２の主索とを有している。かご及び釣合おもりは、主索群により１：１ローピング方式で吊り下げられている。

Description

明 細 書 エレべ一夕装置
技術分野
この発明は、 昇降路内に駆動装置が配置されているエレべ一夕装置、 いわゆる 機械室レスエレべ一夕装置に関するものである。
-冃：
従来の機械室レスエレべ一夕では、 駆動装置や制御盤が例えば昇降路壁とかご との間に配置されている。 また、 例えば特開平 1 0— 1 3 9 3 2 1号公報に示さ れた機械室レスエレべ一夕では、 薄形の駆動装置が昇降路内の上部に配置されて いる。
しかし、 上記のような従来の機械室レスエレペータでは、 オーバヘッド寸法を 抑えるために、 かごの下部にかご吊り車 （動滑車） を取り付け、 2 ： 1ローピン グ方式で主索を配置しているので、 構成が複雑化して、 部品点数が多くなり、 コ ト'が高くなる。 また、 駆動シーブが高速回転するため、 振動 '騒音が発生する 恐れがあった。 発明の開示
この発明は、 上記のような課題を解決するためになされたものであり、 構成を 簡単にし、 コストを低減できるエレべ一夕装置を得ることを目的とする。
この発明によるエレべ一夕装置は、 昇降路内に配置され、 駆動装置本体と、 駆 動装置本体により回転される駆動シーブとを有する駆動装置、 駆動シーブに巻き 掛けられている主索群、 及び主索群により昇降路内に吊り下げられ、 駆動装置に より昇降路内を昇降されるかご及び釣合重りを備え、 駆動装置本体は、 軸方向寸 法が径よりも小さい薄形モー夕を有し、 駆動装置は、 駆動シ一ブの回転軸が水平 方向に沿って延びるように配置されているともとに、 垂直投影面内でかごと昇降 路の壁面との間に配置されており、 かごの両側には、 第 1及び第 2の主索接続部 が設けられており、 昇降路内の上部で第 1及び第 2の主索接続部の上方には、 第 1及び第 2のかご側返し車が配置されており、 昇降路内の上部で釣合おもりの上 方には、 釣合おもり側返し車が配置されており、 主索群は、 第 1のかご側返し車 に巻き掛けられ第 1の主索接続部に接続されているとともに釣合おもり側返し車 に卷き掛けられ釣合おもりに接続されている第 1の主索と、 第 2のかご側返し車 に巻き掛けられ第 2の主索接続部に接続されているとともに釣合おもり側返し車 に巻き掛けられ釣合おもりに接続されている第 2の主索とを有し、 かご及び釣合 おもりは、 主索群により 1 ： 1口一ビング方式で吊り下げられている。 図面の簡単な説明
図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置を示す斜視図、 図 2は図 1のエレべ一夕装置を示す平面図、
図 3は図 1のエレべ一夕装置の要部を示す側面図、
図 4はこの発明の実施の形態 2によるエレべ一夕装置を示す斜視図、 図 5は図 4のエレべ一夕装置を示す平面図、
図 6はこの発明の実施の形態 3によるエレべ一夕装置を示す平面図、 図 7はこの発明の実施の形態 4によるエレべ一夕装置を示す斜視図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態 1 .
図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置を示す斜視図、 図 2は図 1のエレべ一夕装置を示す平面図、 図 3は図 1のエレべ一夕装置の要部を示す側 面図である。
図において、 昇降路 1内には、 一対のかごガイ ドレール 2及び一対の釣合おも りガイドレール 3が設置されている。 かご 4は、 かごガイ ドレール 2により案内 され昇降路 1内を昇降される。
かご 4の上端部よりも下側、 ここではかご 4の下部 （下枠） には、 第 1及び第
2の主索接続部 4 a , 4 bが設けられている。 第 1及び第 2の主索接続部 4 a , 4 bは、 かご 4の両側に配置されている。 また、 第 1及び第 2の主乘援続部 4 a , 4 bは、 かご 4の重心に対して対称に配置されている。
釣合おもり 5は、 釣合おもりガイドレール 3により案内されて昇降路 1内を昇 降される。 また、 釣合おもり 5の昇降領域は、 かご 4の昇降領域の側方に位置し ている。
かごガイ ドレール 2の 1本及び釣合おもりガイ ドレール 3の 1本の上端部には、 複数の支持台 6及びゴム等からなる複数の緩衝部材 7を介して支持梁 8が支持さ れている。
昇降路 1内の頂部には、 かご 4及び釣合おもり 5を昇降させるための駆動装置 (卷上機） 9が配置されている。 具体的には、 駆動装置 9は、 支持梁 8の下部に 固定されている。 また、 駆動装置 9は、 駆動装置本体 1 0と、 駆動装置本体 1 0 により回転される駆動シーブ 1 1とを有している。 駆動装置本体 1 0は、 軸方向 寸法が径よりも小さい薄形モー夕を有している。 駆動シ一ブ 1 1は、 薄形モータ により直接回転される。 即ち、 駆動装置 9は、 ギヤレスタイプである。
駆動装置 9は、 薄形モータの回転軸及び駆動シーブ 1 1の回転軸が水平方向に 延びるように配置されている。 また、 駆動装置 9は、 垂直投影面内において、 か ご 4と昇降路 1の壁面 （側壁） 1 aとの間に配置されている。 さらに、 駆動装置 9は、 かご 4が最上位置まで移動したときのかご 4の上端部よりも低い位置に配 置されている。
支持梁 8の上部には、 回転自在な第 1及び第 2のかご側返し車 1 2， 1 3、 及 び回転自在な第 1及び第 2の釣合おもり側返し車 1 4 , 1 5が支持されている。 第 1及び第 2のかご側返し車 1 2， 1 3は、 それらの回転軸が互いに平行かつ水 平に延びるように配置されている。 また、 第 1及び第 2のかご側返し車 1 2 , 1 3は、 第 1及び第 2の主索接続部 4 a , 4 bの真上に配置されている。
第 1及び第 2の釣合おもり側返し車 1 4 , 1 5は、 それらの回転軸が互いに平 行かつ水平に延びるように配置されている。 また、 第 2の釣合おもり側返し車 1
5は、 釣合おもり 5の真上に配置されている。 さらに、 駆動装置 9及び返し車 1
2〜 1 5は、 共通の支持梁 8に搭載されてュニヅト化されている。
駆動シーブ 1 1には、 かご 4及び釣合おもり 5を昇降路 1内に吊り下げる主索 群 1 6が巻き掛けられている。 主索群 1 6は、 複数本の第 1の主索 1 7と、 複数 本の第 2の主索 1 8とを有している。 ここでは、 第 1の主索 1 7の本数と第 2の 主索 1 8の本数とが同じである。
第 1の主索 1 7は、 第 1の主索接続部 4 aに接続された第 1の端部 1 7 aと、 釣合おもり 5の上部に接続された第 2の端部 1 7 bとを有している。 第 2の主索 1 8は、 第 2の主索接続部 4 bに接続された第 3の端部 1 8 aと、 釣合おもり 5 の上部に接続された第 4の端部 1 8 bとを有している。
第 1の主索 1 7は、 第 1の端部 1 7 aから、 第 1のかご側返し車 1 2、 駆動 シ一プ 1 1、 及び釣合おもり側返し車 1 4 , 1 5の順に卷き掛けられ、 第 2の端 部 1 7 bに至っている。 第 2の主索 1 8は、 第 3の端部 1 8 aから、 第 2のかご 側返し車 1 3、 駆動シ一プ 1 1、 及び釣合おもり側返し車 1 4， 1 5の順に巻き 掛けられ、 第 4の端部 1 8 bに至っている。
即ち、 釣合おもり 5に接続された第 1の主索 1 7と第 2の主索 1 8は、 第 1の かご側返し車 1 2で 2方向に分岐されてかご 4の両側部に接続されている。 支持 梁 8には、 第 1の主索 1 7を通すための開口部 8 aが設けられている。 開口部 8 aは、 第 1の主索接続部 4 aの真上に配置されている。
また、 第 1及び第 2の主索 1 6， 1 7としては、 ロープ本体と、 このロープ本 体の外周に被覆された外層被覆体とを有する複合材料ロープが使用されている。 口一プ本体は、 高強度の鋼製素線を撚り合わせた芯ロープを有する鋼芯ロープで ある。 外層被覆体は、 高摩擦樹脂材料により構成されている。
複合材料ロープは高い柔軟性を有するため、 シ一プ径 /口一プ径を 2 0〜2 5 とすることができ、 駆動シ一ブ 1 1、 かご側返し車 1 3， 1 4及び釣合おもり側 返し車 1 5 , 1 6の径を小さくすることができる。
このようなエレべ一夕装置では、 1 ： 1口一ビングによりかご 4を直接吊り下 げているので、 構成が簡素化されるとともに、 駆動シ一ブ 1 1の回転速度を低く 抑えることができる。 このため、 昇降路 1内に駆動装置 9を配置しても、 低振 動 ·低騒音で静粛なエレべ一夕装置を提供できる。
また、 主索群 1 6を第 1及び第 2の主索 1 7 , 1 8に振り分け、 かご 4の重心 に対して対称に配置された第 1及び第 2の主索接続部 4 a , 4 bで吊り下げるよ うにしたので、 かご 4をその重心で安定して吊り下げることができる。 これによ り、 偏荷重による反力がかごガイ ドレール 2に作用するのが防止され、 乗り心地 を向上させることができる。
さらに、 第 1及び第 2の主索接続部 4 a， 4 bは、 かご 4の下部に配置されて いるため、 かご 4の上部には、 主索群 1 6の接続部を設ける必要がない。 従って、 かご 4の上部の寸法を小さくすることができ、 昇降路 1内の上部に駆動装置 9を 配置しつつ、 昇降路 1の上下寸法の増大を抑えることができる。
さらにまた、 駆動装置本体 1 0は薄形モータを有し、 駆動シ一ブ 1 1の回転軸 は水平方向に延びており、 駆動装置 9は、 垂直投影面内において、 かご 4と昇降 路 1の壁面 1 aとの間に配置されているので、 昇降路 1内の空間を有効に利用し て、 昇降路 1の上下寸法の増大を抑えることができる。
また、 駆動装置 9及び返し車 1 2〜1 5は、 共通の支持梁 8に搭載されてュ ニット化されているので、 据付を容易にすることができる。
さらに、 支持梁 8は、 緩衝部材 7を介してガイ ドレール 2 , 3上に支持されて いるので、 建物への荷重負担を軽減できるとともに、 駆動装置 9及び返し車 1 2 〜1 5からの振動，騒音がガイ ドレ一ル 2 , 3を介してかご 4内や乗場に伝達さ れるのを防止できる。
さらにまた、 第 1及び第 2の主索 1 6 , 1 7として複合材料ロープを用いたの で、 1 ： 1口一ビングにしたことによる駆動装置本体 1 0の負荷トルクの増加を 駆動シ一ブ 1 1を小径化により吸収させることができる。 実施の形態 2 .
次に、 図 4はこの発明の実施の形態 2によるエレべ一夕装置を示す斜視図、 図
5は図 4のエレべ一夕装置を示す平面図である。 実施の形態 2では、 釣合おもり
5の昇降領域は、 かご 4の昇降領域の後方に位置している。 かごガイ ドレール 2 及び釣合おもりガイ ドレール 3の上端部には、 支持台 6及び緩衝部材 7を介して 支持梁 2 1が支持されている。 図 5では、 支持台 6、 緩衝部材 7及び支持梁 2 1 の図示を省略している。
支持梁 2 1の下部には、 駆動装置 9が固定されている。 支持梁 2 1上には、 第 1及び第 2のかご側返し車 2 2 , 2 3、 方向転換プーリ 2 4及び釣合おもり側返 し車 2 5が搭載されている。
第 1及び第 2のかご側返し車 2 2 , 2 3、 及び方向転換プーリ 2 4は、 それら の回転軸が水平に延びるように配置されている。 また、 第 1及び第 2のかご側返 し車 2 2 , 2 3は、 第 1及び第 2の主索接続部 4 a , 4 bの真上に配置されてい る。 第 1のかご側返し車 2 2は、 かご 4が最上位置まで移動したときに、 かご 4 と昇降路 1の壁面 （側壁） 1 aとの間に位置するように配置されている。
釣合おもり側返し車 2 5は、 その回転軸が水平に延びるように配置されている c また、 釣合おもり側返し車 2 5は、 釣合おもり 5の真上に配置されている。 さら に、 駆動装置 9及び返し車 2 2〜2 5は、 共通の支持梁 2 1に搭載されてュニヅ ト化されている。
駆動シーブ 1 1には、 かご 4及び釣合おもり 5を昇降路 1内に吊り下げる主索 群 2 6が巻き掛けられている。 主索群 2 6は、 複数本の第 1の主索 2 7と、 複数 本の第 2の主索 2 8とを有している。 ここでは、 第 1の主索 2 7の本数と第 2の 主索 2 8の本数とが同じである。
第 1の主索 2 7は、 第 1の主索接続部 4 aに接続された第 1の端部 2 7 aと、 釣合おもり 5の上部に接続された第 2の端部 2 7 bとを有している。 第 2の主索 2 8は、 第 2の主索接続部 4 bに接続された第 3の端部 2 8 aと、 釣合おもり 5 の上部に接続された第 4の端部 2 8 bとを有している。
第 1の主索 2 7は、 第 1の端部 2 7 aから、 第 1のかご側返し車 2 2、 駆動 シ一ブ 1 1、 及び釣合おもり側返し車 2 5の順に巻き掛けられ、 第 2の端部 2 7 bに至っている。 第 2の主索 2 8は、 第 3の端部 2 8 aから、 第 2のかご側返し 車 2 3、 方向転換プーリ 2 4、 駆動シーブ 1 1、 及び釣合おもり側返し車 2 5の 順に巻き掛けられ、 第 4の端部 2 8 bに至っている。 他の構成は、 実施の形態 1 と同様である。
このようなエレべ一夕装置においても、 1 ： 1口一ビングによりかご 4を直接 吊り下げているので、 構成が簡素化されるとともに、 駆動シーブ 1 1の回転速度 を低く抑えることができる。 このため、 昇降路 1内に駆動装置 9を配置しても、 低振動 ·低騒音で静粛なエレべ一夕装置を提供できる。 また、 主索群 2 6を第 1及び第 2の主索 2 7， 2 Sに振り分け、 かご 4の重心 に対して対称に配置された第 1及び第 2の主索接続部 4 a , 4 bで吊り下げるよ うにしたので、 かご 4をその重心で安定して吊り下げることができる。 これによ り、 偏荷重による反力がかごガイ ドレール 2に作用するのが防止され、 乗り心地 を向上させることができる。 実施の形態 3 .
次に、 図 6はこの発明の実施の形態 3によるエレべ一夕装置を示す平面図であ る。 図において、 駆動装置 9は、 垂直投影面内で、 かご 4と昇降路 1の壁面 （奥 壁） 1 bとの間に釣合おもり 5と並べて配置されている。 また、 駆動装置 9は、 かご 4が最上位置まで移動したときのかご 4の上端部よりも低い位置に配置され ている。
第 1及び第 2のかご側返し車 2 2 , 2 3は、 第 1及び第 2の主索接続部 4 a , 4 bの真上に配置されている。 第 1のかご側返し車 2 2は、 かご 4が最上位置ま で移動したときに、 その一部がかご 4と昇降路 1の壁面 （側壁） l aとの間に位 置するように配置されている。 釣合おもり側返し車 2 5は、 釣合おもり 5の真上 に配置されている。他の構成は、 実施の形態 2と同様である。
このように、 かご 4の後方のスペースに釣合おもり 5と並べて駆動装置 9を配 置することにより、 昇降路 1内のスペースをより有効に利用することができ、 昇 降路 1の平面スペースを小さくすることができる。 実施の形態 4 .
次に、 図 7はこの発明の実施の形態 4によるエレべ一夕装置を示す斜視図であ る。 図において、 駆動装置 9は、 昇降路 1内の底部 （ピット） 近傍又は地下階付 近に配置されている。 具体的には、 駆動装置 9は、 かごガイドレール 2の 1本と 釣合おもりガイ ドレール 3の一本との間に固定された下部支持梁 3 1の下部に固 定されている。 下部支持梁 3 1とガイ ドレール 2 , 3との間には、 緩衝部材 （図 示せず） が介在されている。 また、 駆動装置 9は、 垂直投影面内でかご 4と昇降 路 1の壁面との間に配置されている。 他の構成は、 実施の形態 2と同様である。 このようなエレべ一夕装置においても、 1 ： 1ロービングによりかご 4を直接 吊り下げているので、 構成が簡素化されるとともに、 駆動シ一ブ 1 1の回転速度 を低く抑えることができる。 このため、 昇降路 1内に駆動装置 9を配置しても、 低振動 ·低騒音で静粛なエレべ一夕装置を提供できる。
また、 主索群 2 6を第 1及び第 2の主索 2 7， 2 8に振り分け、 かご 4の重心 に対して対称に配置された第 1及び第 2の主索接続部 4 a , 4 bで吊り下げるよ うにしたので、 かご 4をその重心で安定して吊り下げることができる。 これによ り、 偏荷重による反力がかごガイ ドレール 2に作用するのが防止され、 乗り心地 を向上させることができる。

Claims

請求の範囲
1 . 昇降路内に配置され、 駆動装置本体と、 上記駆動装置本体により回転される 駆動シーブとを有する駆動装置、
上記駆動シ一ブに卷き掛けられている主索群、 及び
上記主索群により上記昇降路内に吊り下げられ、 上記駆動装置により上記昇降 路内を昇降されるかご及び釣合重り
を備えているエレべ一夕装置であって、
上記駆動装置本体は、 軸方向寸法が径ょりも小さい薄形モ一夕を有し、 上記駆動装置は、 上記駆動シープの回転軸が水平方向に沿って延びるように配 置されているともとに、 垂直投影面内で上記かごと上記昇降路の壁面との間に配 置されており、
上記かごの両側には、 第 1及び第 2の主索接続部が設けられており、
上記昇降路内の上部で上記第 1及び第 2の主索接続部の上方には、 第 1及び第
2のかご側返し車が配置されており、
上記昇降路内の上部で上記釣合おもりの上方には、 釣合おもり側返し車が配置 されており、
上記主索群は、 上記第 1のかご側返し車に卷き掛けられ上記第 1の主索接続部 に接続されているとともに上記釣合おもり側返し車に巻き掛けられ上記釣合おも りに接続されている第 1の主索と、 上記第 2のかご側返し車に巻き掛けられ上記 第 2の主索接続部に接続されているとともに上記釣合おもり側返し車に巻き掛け' られ上記釣合おもりに接続されている第 2の主索とを有し、
上記かご及び上記釣合おもりは、 上記主索群により 1 ： 1口一ビング方式で吊 り下げられているエレべ一夕装置。
2 . 上記第 1及び第 2の主索として、 ロープ本体と、 このロープ本体の外周に被 覆され高摩擦材料により構成された外層被覆体とを有する複合材料ロープが使用 されている請求項 1記載のエレべ一夕装置。
3 . 上記第 1及び第 2の主索接続部は、 上記かごの上端部より下側に設けられて いる請求項 1記載のエレべ一夕装置。
4 . 上記第 1及び第 2の主索接続部は、 上記かごの両側で上記かごの重心に対し て対称に配置されている請求項 1記載のエレべ一夕装置。
5 . 上記昇降路内の上部には、 上記駆動装置、 上記第 1及び第 2のかご側返し車、 及び釣合おもり側返し車が搭載された支持梁が固定されている請求項 1記載のェ レべ一夕装置。
6 . 上記昇降路内には、 上記かごの昇降を案内するかごガイ ドレール、 及び上記 釣合おもりの昇降を案内する釣合おもりガイドレールが設置されており、 上記支 持梁は、 上記かごガイ ドレール及び上記釣合おもりガイドレールのいずれかの上 端部に支持されている請求項 5記載のェレペータ装置。
7 . 上記かごガイドレール及び上記釣合おもりガイドレールのいずれかと上記支 持梁との間には、 緩衝部材が設けられている請求項 6記載のエレべ一夕装置。
8 . 上記駆動装置は、 上記昇降路内の底部近傍に配置されている請求項' 1記載の エレべ一夕装置。
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