WO2004080788A1 - Bastidor polivalente para vehículo a motor - Google Patents

Bastidor polivalente para vehículo a motor Download PDF

Info

Publication number
WO2004080788A1
WO2004080788A1 PCT/ES2004/000107 ES2004000107W WO2004080788A1 WO 2004080788 A1 WO2004080788 A1 WO 2004080788A1 ES 2004000107 W ES2004000107 W ES 2004000107W WO 2004080788 A1 WO2004080788 A1 WO 2004080788A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
support
motor vehicle
polyvalent
coupling
Prior art date
Application number
PCT/ES2004/000107
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Salvador Sanchez Belmonte
Original Assignee
Salvador Sanchez Belmonte
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salvador Sanchez Belmonte filed Critical Salvador Sanchez Belmonte
Priority to EP04718661A priority Critical patent/EP1609712A1/en
Publication of WO2004080788A1 publication Critical patent/WO2004080788A1/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B51/00—Undercarriages specially adapted for mounting-on various kinds of agricultural tools or apparatus
    • A01B51/02—Undercarriages specially adapted for mounting-on various kinds of agricultural tools or apparatus propelled by a motor
    • A01B51/026—Undercarriages specially adapted for mounting-on various kinds of agricultural tools or apparatus propelled by a motor of the automotive vehicle type, e.g. including driver accommodation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2301/00—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension
    • B62B2301/25—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension characterised by the ground engaging elements, e.g. wheel type
    • B62B2301/256—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension characterised by the ground engaging elements, e.g. wheel type by using endless belts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the new invention consists of a frame for a scooter-type vehicle that allows a plurality of accessories to be conveniently and versatilely coupled to transform the structure of the vehicle for multiple different uses.
  • the chassis of the new invention comprises a longitudinal beam with a sleeve or tube for securing the front steering post and at the rear an anchor with a joint and a displaced support that form three points of attachment of rear structures. It also includes stands for raised saddle, footrest or body and other accessories.
  • scooters constituted by a flat platform, with a rear wheel and that in the previous part presents a substantially vertical or inclined and rotating handlebar, extended to a lower wheel, which acts as a guideline.
  • These scooters are normally of human propulsion, since the user mounted on the platform drives it by supporting the other foot on the ground in a reciprocating motion.
  • An existing evolution of said scooter consists of the known motorized scooters, which comprise a motor mounted on the user support platform or the like and related to the rear wheel by means of a transmission, tai as a belt or chain. These motorized scooters allow to reach higher speeds, besides gaining considerably in comfort for the user. However, said scooters due to their rigid structure are limited only to their use as a means of transport. DESCRIPTION OF THE INVENTION
  • the multipurpose frame for motor vehicle object of the present registration is characterized in that it comprises a structural element for the constitution of an improved motor scooter and which also allows the rapid and comfortable exchange of certain parts thereof, thus being able to convert the scooter into a vehicle suitable for driving in the snow, for navigating through water, gardening, such as tilling and mowing the lawn and others.
  • the chassis is constituted by a longitudinal stringer that has in its front part a sleeve or tube of the front part of the scooter and in its back a series of couplings for the removable coupling of the rear part of the scooter.
  • the connections of both ends of the crossbar are suitable for the rapid exchange of multiple accessories that give the scooter the particularity of its versatility.
  • connection be made by means of an articulated relationship and an anchor or third point displaced and not collinear.
  • This determines an anchor plane on which the connection can be made.
  • a tilting accessory connected with the articulated relation for its rotation and supported on the third point by means of a damper or similar deformable.
  • This connection at the third point enables the coupling of, for example, a suspension on the scooter.
  • the scooter in its conformation of a rolling vehicle comprises in its rear part a motor group constituted by a tilting structure with the corresponding wheel and the motor that moves it, in addition to the necessary accessories.
  • This structure has in its front part a connection that can be attached to the articulated connection of the frame, allowing its oscillation up and down.
  • a standard damping element which absorbs the vibrations produced by the irregularity of the terrain on which it circulates.
  • the third point is connected to the structure coupled by a rigid bar whereby no oscillation occurs.
  • Said coupled rear structure may comprise various components, depending on the application to which the scooter is intended.
  • the structure can comprise two parallel wheels related to the engine, a track chain related to the engine to be able to slide the scooter on snow or the like among others.
  • An example of coupling is constituted by two perforated coaxial lugs arranged on a transverse support at the rear of the frame.
  • the rear tilting structure has a hollow tubular segment of corresponding length with the space between the lugs, so that they can be connected by a through axle and that is screwed on both ends, with the corresponding washers.
  • the frame can have the central tubular element and the structure coupled to the two perforated fastening lugs.
  • the third coupling point of the attached structure at the rear is arranged in a non-collinear position with the axis of rotation of the joint.
  • This coupling point is preferably arranged in a higher or lower position than the axis of rotation of the joint, so that the defined support plane by both it is substantially vertical or inclined, favorable to a correct geometry of the tilting of the coupled structure.
  • the front part of the frame has said connection to a front steering element, such as, for example, a handlebar or the like.
  • Said handlebar has its seat post inserted in said connection or tube where it is rotatable and is extended inferiorly in a suitable support and steering device.
  • said connection is constituted by a sleeve or hollow cylindrical tube and which has in its upper and lower openings an internal widening for the housing of respective bearings or bearings that facilitate the turning operation of the steering device.
  • the steering device may consist of two plates perpendicular to the connecting tube, arranged above and below respectively and related to the ascending steering post. On both sides of the two plates there are longitudinal elements that extended downwards constitute the base of the steering device. These longitudinal elements may have at the end a wheel with the axle integral to both with a wheel, skates to slide on the snow or an elongated float.
  • a support bridge can be placed between both plates.
  • This support has two vertical holes in its front part in which two parallel rods are inserted. These rods are joined in a lower bridge from which two elements parallel to the longitudinal elements of the device are flown.
  • Each of the rods has a set of two springs, with a spring arranged between the lower bridge and the support and another spring between the support and an upper stop or nut.
  • the anterior longitudinal elements are arranged floating with respect to the lower longitudinal elements, their lower ends being able to be joined by two connecting rods or similar that establish an oscillating movement.
  • the contact pieces with the ground can be mounted, such as the axle of a wheel, some skis or any other.
  • the longitudinal elements may be two long or short stroke dampers arranged subject to the transverse plates.
  • the axle of a wheel or a skate element is coupled to the lower end of both shock absorbers.
  • This front suspension in combination with a substantially flexible rear suspension allows this frame to make motor scooters capable of traveling on uneven terrain.
  • the steering device has two sets of connecting rods emanating from the two plates attached to the steering tube, which at their end are associated respectively with two longitudinal elements, extended towards the lower part of the joint with the support component , such as the mentioned wheel or skis.
  • the support component such as the mentioned wheel or skis.
  • an accessory such as a tillage mechanism, a lawn mower, or another, by means of a clamp or the like, is attached to the steering tube housing or directly to the steering structure, for example or directly to The management structure.
  • the stringer has a sleeve or coupling on its back that is used to fix the seat bar or seat.
  • This vertically arranged small bushing has a short height, so that if the user prefers to use the vehicle without said saddle, the platform is absolutely free of obstacles. Therefore the bushing is displaced towards the rear end of the crossbar.
  • the aforementioned anchor of the third point of the rear connection can be arranged on said tubular bushing.
  • the crossbar also has supports for the placement of the platform where the user climbs when using the vehicle or scooter. Indeed, on both sides of the crossbar it is provided that there are at least one or more transverse projections on which said platform can be placed, consisting of a single unit surface or two independent elements. Said surface is related to the mentioned supports in a conventional manner, by screws, rivets, welding or any other method.
  • various control cables or the like can be arranged, whether mechanical or electrical, such as the accelerator, the brake, electric light cables and others.
  • said along the frame beam there are anchoring anchors for said cables.
  • these cables instead of being external to the frame, can be housed inside the beam for protection.
  • the crossbar can have multiple shapes and arrangements, although the preferred one is straight, substantially parallel to the horizontal and comprises a bend in the front part of connection with the sleeve or tube connecting to the steering element.
  • said stringer is constituted by two or more tubular elements
  • the scooter or vehicle In order to allow the scooter or vehicle to remain in a correct position when it is parked or not in use, it is provided that it has a side leg on its side, which is held in a suitable anchor.
  • This anchor may be provided by the crossbar or, for example, adjacent to the rear support that forms the articulation of the rear structure or tilting group.
  • Figure 1 Shows a perspective view of a frame of new invention.
  • Figure 2 Shows a profile view of the new invention frame.
  • Figure 3 Shows a plan view of the frame of the new invention.
  • Figure 4. Shows a bottom view of the frame of new invention.
  • Figure 5. Shows a sectional view of the anterior connection tube.
  • Figure 6 Shows a perspective view of the relationship between the rear frame connection and a rear support element.
  • Figure 7. Shows a perspective view of the relationship between the front connecting tube and a previous steering element.
  • Figure 8. Shows an assembly perspective view of a rear tilt mounting system.
  • Figure 9 Shows a perspective view of the assembly of a track group at the rear of the frame.
  • Figure 10 Shows a detailed view of an accessory coupling before the steering clamp tube by means of a clamp.
  • Figure 11 It shows a profile view of a coupling between the front connection tube and an alternative example of a front steering element with double spring damping.
  • Figure 12. Shows an elevation view of a coupling between the front connection tube and an alternative example of a front steering element with double-acting damping.
  • Figure 13. Shows a profile view of a coupling between the front connection tube and a second alternative example of the front steering element with damping.
  • Figure 14 Shows an elevation view of the coupling of the previous figure.
  • Figure 15. Shows a perspective view of a coupling between the front connection tube and a third alternative example of the front steering element with damping by gas or hydraulic cylinders.
  • a preferred but not limiting embodiment of the invention consists of a frame comprising a tubular stringer (1) presenting in the part anteriorly an ascending elbow to a tube (2) or sleeve for securing the steering device, while said stringer (1) has a transverse support (6) on the back, from which two lugs (7) are drawn backwards , with two holes (35) for holding an attached structure (11).
  • an anchor of the structure (11) is constituted consisting of a hollow tubular body (8) in which an axis (16) is housed, screwed by two nuts (17) or the like on the outer side of the lugs (7).
  • the stringer (1) has a tube or coupling (4) of the saddle support (22) arranged vertically on its back and a bolt or attachment point (5) on one side. On both sides of the tubular beam (1) there are supports (3) for receiving the footrests or support platform (not shown).
  • the crossbar (1) has in its lower part electric and / or mechanical cable gland anchors (9) and the support (10) for receiving a parking leg is moved towards its rear.
  • the rear structure (11) attachable to said support (6) with lugs
  • the third point (5) comprises the tubular joint body (8) and a support
  • Said relationship element may be a shock absorber (13) or deformable component or a rigid bar (14).
  • the tube (2) or sleeve existing at the front end of the crossbar (1) comprises an internal cylindrical housing for accommodating the seat post (21) of the handlebar of the steering device.
  • This inner duct has in its upper and lower openings two housings (15) of respective bearings (18) or bearings.
  • Said seat post (21) has, preferably, two transverse plates (19), arranged upper and lower, which have longitudinal elements (20) in relation to a wheel, a ski or other support element at their respective ends.
  • the suspension steering device comprises a support (27) between the two longitudinal elements (20) in which there are two vertical through holes that house two parallel rods (26). Said rods (26) are joined in a lower transverse bridge (25), from which two parallel tubular elements (30) are extended up to two lower connecting rods (31) in relation to the rear longitudinal elements (20).
  • Each of the rods (26) has a set of springs (28) comprising a spring disposed between the support (27) and the lower bridge (25) and a second spring disposed between the support (27) and a nut (29 ) or existing stop at the upper end of the rod (26).
  • the device has two sets of parallel connecting rods (32) articulated at the ends of the transverse plates (19). The opposite ends of these connecting rods (32) are joined in two longitudinal elements (34) extended to the element of bottom support. Between a plate (19) and a bridge (37), existing between the articulations of the connecting rods (32) in a diagonally opposite position, there is a damping element (33) or similar.
  • the device has two dampers (36) coupled to the two transverse plates (36), in parallel position and forming at its lower end a connection with the lower support element, wheel, skate, float or analog.
  • a clamp (23) in relation to an attachable anterior accessory (24), such as a lawnmower, a plow or any other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Soil Sciences (AREA)
  • Environmental Sciences (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Bastidor polivalente para vehículo a motor, específicamente comprende un bastidor para un patinete que permite acoplar de forma cómoda y polivalente una pluralidad de accesorios que permiten transformar la estructura del vehículo para múltiples usos distintos. El bastidor comprende un larguero longitudinal con un tubo de sujeción de la tija delantera de manillar y el dispositivo de dirección y un anclaje con una articulación basculante para el acoplamiento de una estructura posterior. El bastidor comprende soportes para sillín elevado, plataforma reposapiés o carrocería y otros accesorios.

Description

BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR:
MEMORIA DESCRIPTIVA. OBJETO DE LA INVENCIÓN. La presente solicitud de Patente de Invención tiene por objeto el registro de un bastidor polivalente para vehículo a motor que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a los actuales bastidores y chasis existentes, especialmente para vehículos de tipo patinete o similar.
Más concretamente la nueva invención consiste en un bastidor para un vehículo de tipo patinete que permite acoplar de forma cómoda y polivalente una pluralidad de accesorios que permiten transformar la estructura del vehículo para múltiples usos distintos. El chasis de nueva invención comprende un larguero longitudinal con un manguito o tubo de sujeción de la tija delantera de dirección y en la parte posterior un anclaje con una articulación y un apoyo desplazado que conforman tres puntos de sujeción de estructuras posteriores. Además comprende soportes para sillín elevado, reposapiés o carrocería y otros accesorios.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN. Actualmente en el mercado hay disponibles diversos tipos de vehículos personales de tamaño contenido. Entre ellos destacan los patinetes constituidos por una plataforma plana, con una rueda posterior y que en la parte anterior presenta un manillar sensiblemente vertical o inclinado y giratorio, prolongado hasta una rueda inferior, que actúa de directriz. Estos patinetes son normalmente de propulsión humana, ya que el usuario montado en la plataforma lo impulsa apoyando el otro pie en el suelo en un movimiento de vaivén.
Una evolución existente del mencionado patinete consiste en los conocidos patinetes motorizados, los cuales comprenden un motor montado sobre la plataforma de apoyo del usuario o similar y relacionados con la rueda posterior mediante una transmisión, tai como una correa o cadena. Estos patinetes motorizados permiten alcanzar velocidades más elevadas, además de ganar considerablemente en confort para el usuario. Sin embargo dichos patinetes por su estructura rígida están limitados solo a su uso como medio de transporte. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.
El bastidor polivalente para vehículo a motor objeto del presente registro, se caracteriza porque comprende un elemento estructural para la constitución de un patinete a motor mejorado y que además permite el intercambio rápido y cómodo de ciertas partes del mismo, pudiendo convertir así el patinete en un vehículo apto para circular por la nieve, para navegar por agua, realizar labores de jardinería tales como labrar y cortar el césped y otras más.
En efecto, el chasis está constituido por un larguero longitudinal que presenta en su parte anterior un manguito o tubo de la parte anterior del patinete y en su parte posterior una serie de acoplamientos para el acoplamiento amovible de la parte posterior del patinete. Las conexiones de ambos extremos del larguero son aptas para el intercambio rápido de múltiples accesorios que confieren al patinete la particularidad de su polivalencia.
En efecto se ha previsto que la conexión posterior se realice mediante una relación articulada y un anclaje o tercer punto desplazado y no colineal. Con ello se determina un plano de anclaje sobre el que se puede realizar la conexión. De esta manera es posible acoplar un accesorio basculante, unido con la relación articulada para su giro y apoyado en el tercer punto mediante un amortiguador o similar deformable. Esta conexión en el tercer punto posibilita el acoplamiento de, por ejemplo una suspensión en el patinete. Efectivamente el patinete en su conformación de vehículo rodante comprende en su parte posterior un grupo motor constituido por una estructura basculante con la correspondiente rueda y el motor que la mueve, además de los accesorios necesarios. Esta estructura presenta en su parte anterior una conexión que se puede unir a la conexión articulada del bastidor, permitiendo su oscilación hacia arriba y hacia abajo. A su vez, entre el anclaje del tercer punto y un punto determinado de la estructura basculante existe un elemento amortiguador estándar, que absorbe las vibraciones producidas por la irregularidad del terreno sobre el que se circula. En caso de que no se desee dicha amortiguación, el tercer punto está unido a la estructura acoplada mediante una barra rígida con lo que no se produce oscilación alguna.
Dicha estructura posterior acoplada puede comprender diversos componentes, según la aplicación a la que se vaya a destinar el patinete. De esta forma en lugar de una sola rueda la estructura puede comprender dos ruedas paralelas relacionadas con el motor, una cadena oruga relacionada con el motor para poder deslizar el patinete sobre nieve o similar entre otros.
Un ejemplo de acoplamiento está constituido por dos orejetas perforadas coaxiales dispuestas sobre un soporte transversal en la parte posterior del bastidor. A su vez la estructura basculante posterior presenta un segmento tubular hueco de longitud correspondiente con el espacio existente entre las orejetas, de forma que se puedan relacionar mediante un eje pasante y que está atornillado en ambos extremos, con las correspondientes arandelas. De otra forma análoga el bastidor puede presentar el elemento tubular central y la estructura acoplada las dos orejetas perforadas de sujeción.
El tercer punto de acoplamiento de la estructura adosada en la parte posterior está dispuesto en una posición no colineal con el eje de giro de la articulación. Este punto de acoplamiento está dispuesto preferentemente en una posición más alta o baja que el propio eje de giro de la articulación, con el fin de que el plano de apoyo definido por ambos sea sensiblemente vertical o inclinado, favorable a una correcta geometría de la basculación de la estructura acoplada.
Tal como se ha mencionado la parte delantera del bastidor presenta la mencionada conexión a un elemento de dirección anterior, tal como, por ejemplo, un manillar o similar. Dicho manillar presenta su tija insertada en la citada conexión o tubo donde es giratoria y está prolongada inferiormente en un dispositivo de soporte y dirección adecuado. En efecto, dicha conexión está constituida por un manguito o tubo hueco cilindrico y que presenta en sus embocaduras superior e inferior un ensanchamiento interior para el alojamiento de respectivos cojinetes o rodamientos que facilitan la operación de giro del dispositivo de dirección.
En un ejemplo de realización el dispositivo de dirección puede estar constituido por dos pletinas perpendiculares al tubo de conexión, dispuestas por encima y por debajo respectivamente y relacionadas con la tija ascendente de dirección. A ambos lados de las dos pletinas existen unos elementos longitudinales que prolongados hacia abajo constituyen la base del dispositivo de dirección. Estos elementos longitudinales pueden presentar en el extremo una rueda con el eje solidario a ambos con una rueda, unos patines para deslizarse sobre la nieve o un flotador de forma alargada.
Por ejemplo, en un dispositivo de dirección como el anterior se puede colocar un puente soporte entre ambas pletinas. Este soporte presenta en su parte anterior dos orificios verticales en los que están insertadas dos varillas paralelas. Estas varillas están unidas en un puente inferior de donde están dimanados dos elementos paralelos a los elementos longitudinales del dispositivo. Cada una de las varillas presenta un juego de dos muelles, estando un muelle dispuesto entre el puente inferior y el soporte y otro muelle entre el soporte y un tope o tuerca superior. De esta forma los elementos longitudinales anteriores están dispuestos flotantes respecto a los elementos longitudinales inferiores, pudiéndose unirse sus extremos inferiores mediante dos bieletas o similares que establecen así un movimiento oscilante. En dichas bieletas pueden ir montadas las piezas de contacto con el suelo, tal como el eje de una rueda, unos esquíes o cualquier otro.
Si se desea dotar al bastidor con aptitudes para la circulación a campo traviesa o cross los elementos longitudinales pueden ser dos amortiguadores de carrera larga o corta dispuestos sujetos a las pletinas transversales. En el extremo inferior de ambos amortiguadores está acoplado el eje de una rueda o un elemento de patín. Esta suspensión delantera en combinación con una suspensión posterior sensiblemente flexible permiten que con este bastidor se puedan realizar patinetes a motor con capacidad de circular por terrenos irregulares.
En una alternativa de realización el dispositivo de dirección presenta dimanado de las dos pletinas acopladas al tubo de dirección, dos juegos de bielas, que en su extremo están asociadas respectivamente a dos elementos longitudinales, prolongados hacia la parte inferior de unión con el componente de apoyo, tal como la mencionada rueda o esquíes. Entre la pletina superior y un puente opuesto diagonalmente existe al menos un elemento amortiguador o muelle que absorbe el movimiento oscilante de la estructura.
Se ha previsto que sobre el tubo de alojamiento de la tija de dirección o directamente sobre la estructura de dirección exista acoplado un accesorio, tal como un mecanismo de labranza, un cortacésped, u otro, mediante una abrazadera o similar, por ejemplo o directamente a la estructura de dirección.
El larguero presenta en su parte posterior un manguito o acoplamiento que sirve para la fijación de la barra del sillín o asiento. Este caequillo dispuesto sensiblemente vertical presenta una corta altura, de forma tal que si el usuario prefiere utilizar el vehículo sin dicho sillín la plataforma queda absolutamente libre de obstáculos. Por lo tanto el caequillo está desplazado hacia el extremo posterior del larguero. En un caso preferente el antedicho anclaje del tercer punto de la conexión posterior puede estar dispuesto sobre dicho casquillo tubular.
El larguero además presenta unos soportes para la colocación de la plataforma en la que se sube el usuario al utilizar el vehículo o patinete. En efecto a ambos lados del larguero se ha previsto que existan por lo menos uno o más salientes transversales sobre los que se puede colocar dicha plataforma, constituida por una sola superficie unitaria o por dos elementos independientes. Dicha superficie está relacionada con los mencionados soportes de forma convencional, por tornillos, remaches, soldadura o cualquier otro método. Tal como se puede prever en un vehículo de estas características a lo largo del bastidor del patinete pueden estar dispuestos diversos cables de control o similar, ya sean mecánicos o eléctricos, tales como el acelerador, el freno, cables eléctricos de luces y otros. Para ello se ha previsto que dicho a lo largo del larguero del bastidor existan anclajes de sujeción de dichos cables. En una variante estos cables en lugar de estar externos al bastidor pueden estar alojados en el seno del larguero para su protección.
El larguero puede presentar múltiples formas y disposiciones, aunque la preferente es recta, sensiblemente paralela a la horizontal y comprende un acodado en la parte anterior de unión con el manguito o tubo de conexión al elemento de dirección. Sin embargo no se descarta que dicho larguero esté constituido por dos o más elementos tubulares
Para permitir que el patinete o vehículo quede en una posición correcta cuando se estaciona o no está en uso se ha previsto que presente a un lado una pata lateral, la cual está sujeta en un anclaje adecuado. Este anclaje puede estar dimanado del larguero o, por ejemplo, adyacente al soporte posterior que conforma la articulación de la estructura o grupo basculante posterior. Para completar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de figuras, de forma ilustrativa y no limitativa, donde se representan los detalles más significativos de la invención. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DISEÑOS.
Figura 1. Muestra una vista en perspectiva de un bastidor de nueva invención.
Figura 2. Muestra una vista de perfil del bastidor de nueva invención.
Figura 3. Muestra una vista en planta del bastidor de nueva invención.
Figura 4. Muestra una vista inferior del bastidor de nueva invención. Figura 5. Muestra una vista seccionada del tubo de conexión anterior.
Figura 6. Muestra una vista en perspectiva de la relación entre la conexión posterior del bastidor y un elemento de apoyo posterior.
Figura 7. Muestra una vista en perspectiva de la relación entre el tubo de conexión anterior y un elemento de dirección anterior. Figura 8. Muestra una vista en perspectiva de montaje de un sistema de montaje basculante posterior.
Figura 9. Muestra una vista en perspectiva de montaje de un grupo oruga en la parte posterior del bastidor.
Figura 10. Muestra una vista en detalle de un acoplamiento de accesorio anterior al tubo de sujeción de la dirección mediante una abrazadera.
Figura 11. Muestra una vista de perfil de un acoplamiento entre el tubo de conexión anterior y un ejemplo alternativo de elemento de dirección anterior con amortiguación por muelles doble.
Figura 12. Muestra una vista en alzado de un acoplamiento entre el tubo de conexión anterior y un ejemplo alternativo de elemento de dirección anterior con amortiguación de doble efecto. Figura 13. Muestra una vista de perfil de un acoplamiento entre el tubo de conexión anterior y un segundo ejemplo alternativo de elemento de dirección anterior con amortiguación.
Figura 14. Muestra una vista en alzado del acoplamiento de la figura anterior. Figura 15. Muestra una vista en perspectiva de un acoplamiento entre el tubo de conexión anterior y un tercer ejemplo alternativo de elemento de dirección anterior con amortiguación por cilindros de gas o hidráulicos.
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE.
A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en las mismas una realización preferente aunque no limitativa de la invención, la cual consiste en un bastidor que comprende un larguero (1) tubular que presenta en la parte anterior un codo ascendente hasta un tubo (2) o manguito de sujeción del dispositivo de dirección, en tanto que dicho larguero (1) presenta en la parte posterior un soporte (6) transversal, del que están dimanadas dos orejetas (7) hacia atrás, con sendos orificios (35) de sujeción de una estructura (11) adjunta. Entre ambos orificios (35) se encuentra dispuesto un anclaje de la estructura (11 ) constituido por un cuerpo (8) tubular hueco en el que está alojado un eje (16), atornillado por dos tuercas (17) o similares en el lado exterior de las orejetas (7).
El larguero (1) presenta en su parte posterior un tubo o acoplamiento (4) del soporte (22) del sillín dispuesto elevado verticalmente y a un lado un perno o punto (5) de sujeción. A ambos lados del larguero (1) tubular existen unos soportes (3) de recepción de los reposapiés o plataforma de apoyo (no representada).
A su vez, el larguero (1) presenta en su parte inferior anclajes pasacables (9) eléctricos y/o mecánicos y desplazado hacia su parte posterior el soporte (10) de recepción de una pata de estacionamiento. La estructura (11) posterior acoplable al mencionado soporte (6) con orejetas
(7) y al tercer punto (5) comprende el cuerpo (8) tubular de articulación y un soporte
(12) o cartela de anclaje de un elemento de relación con el perno del tercer punto (5).
Dicho elemento de relación puede ser un amortiguador (13) o componente deformable o una barra (14) rígida.
El tubo (2) o manguito existente en el extremo anterior del larguero (1) comprende un conducto interior cilindrico de alojamiento de la tija (21 ) del manillar del dispositivo de dirección. Este conducto interior presenta en sus embocaduras superior e inferior sendos alojamientos (15) de respectivos cojinetes (18) o rodamientos. Dicha tija (21) presenta acoplada, de forma preferente, dos pletinas (19) transversales, dispuestas superior e inferiormente que presentan en sus extremos respectivos elementos (20) longitudinales de relación con una rueda, un esquí u otro elemento de apoyo.
En una alternativa de realización del dispositivo de dirección con suspensión, éste comprende un soporte (27) entre los dos elementos (20) longitudinales en el que existen dos orificios pasantes verticales que alojan dos varillas (26) paralelas. Dicha varillas (26) están unidas en un puente (25) transversal inferior, del cual están dimanados dos elementos (30) tubulares paralelos hasta dos bieletas (31) inferiores de relación con los elementos (20) longitudinales posteriores. Cada una de las varillas (26) presenta un juego de muelles (28) que comprende un muelle dispuesto entre el soporte (27) y el puente (25) inferior y un segundo muelle dispuesto entre el soporte (27) y una tuerca (29) o tope existente en el extremo superior de la varilla (26).
En una segunda alternativa de realización del dispositivo de dirección el dispositivo presenta dos juegos de bielas (32) paralelas articuladas en los extremos de las pletinas (19) transversales. Los extremos opuestos de estas bielas (32) están unidos en sendos elementos (34) longitudinales prolongados hasta el elemento de soporte inferior. Entre una pletina (19) y un puente (37), existente entre las articulaciones de las bielas (32) en posición diagonalmente opuesta, se encuentra un elemento amortiguador (33) o similar.
En una tercera alternativa de realización del dispositivo de dirección el dispositivo presenta acoplados a las dos pletinas (19) transversales dos amortiguadores (36), en posición paralela y conformando en su extremo inferior una conexión con el elemento de apoyo inferior, rueda, patín, flotador o análogo.
Se ha previsto que sobre el tubo (2) anterior exista de forma alternativa una abrazadera (23) de relación con un accesorio (24) anterior acoplable, tal como un cortacésped, un arado o cualquier otro.

Claims

REIVINDICACIONES. 1- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, del tipo cuya constitución corresponde a un patinete o similar con posibilidad de intercambiar componentes con dicho bastidor conformando utilidades y aplicaciones diferentes, tales como patinete a motor con suspensión, patinete con tracción oruga y esquíes para circular por la nieve, patinete con flotadores para circular por la superficie del agua y otros, caracterizado porque está constituido por un larguero (1) longitudinal que en su parte posterior presenta un anclaje basculante con un tercer (5) punto de apoyo y en su parte anterior un manguito o tubo (2), sensiblemente vertical o inclinado, apto para la recepción de un dispositivo de dirección múltiple y/o acoplamiento de accesorios mediante abrazadera (23) sobre dicho manguito o tubo (2); y porque el bastidor comprende a ambos lados del larguero (1), al menos un soporte (3) para la sujeción de una plataforma sencilla o doble, estribos y/o análogos, unidos mediante medios de unión convencionales.
2.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el acoplamiento basculante posterior está constituido por un soporte (6) transversal dispuesto en el extremo del larguero (1 ), presentando dicho soporte (6) dos orejetas (7) con un orificio (35) colineal y acoplables a un cuerpo (8) tubular existente en la estructura (11 ) basculante adyacente, existiendo un eje (16) pasante por dichas orejetas (7) y el cuerpo (8) tubular, fijado con tuercas (17), tornillos o similar en sus dos extremos; y porque comprende un punto (5) de anclaje dispuesto desplazado y no colineal con el eje (16) de articulación.
3.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque en una alternativa de realización el acoplamiento basculante posterior está constituido por un cuerpo (8) tubular transversal dispuesto en el extremo posterior del larguero (1), siendo este cuerpo (8) tubular susceptible de acoplamiento a un soporte (6) de la estructura (11 ) basculante adyacente, dispuesto paralelo y que presenta en sus extremos dos orejetas (7) con un orificio (35) colineal en correspondencia con el antedicho cuerpo (8) tubular, existiendo un eje (16) pasante por dichas orejetas (7) y el cuerpo (8) tubular, fijado con tuercas (17), tornillos o similar en sus dos extremos.
4.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque comprende un elemento de relación entre el punto (5) de anclaje y la estructura (1 1 ) adyacente que determina un apoyo de dicha estructura (11) sobre el larguero (1) del bastidor; y porque el elemento de relación está anclado en un soporte (12) existente sobre la estructura adyacente, tal como una cartela; y porque el elemento de relación puede ser un amortiguador (13) o elemento deformable que determina una basculación limitada de la estructura (11 ) respecto al larguero (1) del bastidor, a modo de suspensión o similar; y porque el elemento de relación puede ser una barra (14) o componente rígido, integrado o no en la estructura (11 ), que determina una relación estática de dicha estructura (11 ) respecto al larguero (1 ) del bastidor.
5.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el larguero (1) comprende un tubo o acoplamiento (4) amovible del soporte (22) del sillín dispuesto en su parte superior; y porque dicho acoplamiento (4) está desplazado a la parte posterior del larguero (1).
6.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con las reivindicaciones 1 , 2 y 5, caracterizado porque el punto (5) de anclaje es un perno o similar que está dispuesto sobre el tubo o acoplamiento (4) de anclaje del soporte (22).
7.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el manguito o tubo (2) de acoplamiento anterior del dispositivo de dirección está constituido por un elemento tubular hueco que presenta junto a las embocaduras superior e inferior sendos ensanchamientos (15) de alojamiento de respectivos cojinetes (18); y porque el interior cilindrico del manguito o tubo (2) de acoplamiento es apto para la recepción de la tija (21 ) de dirección o manillar de forma sensiblemente vertical o inclinada.
8.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con las reivindicaciones 1 y 7, caracterizado porque el dispositivo de dirección asociado a la tija (21 ) del manillar está constituido preferentemente por dos pletinas (19) transversales que presentan en sus extremos sendos elementos (20) tubulares longitudinales y paralelos.
9.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con las reivindicaciones 1 , 7 y 8, caracterizado porque en una alternativa de realización el dispositivo de dirección comprende un soporte (27) entre los dos ejes longitudinales (20) en el que existen uno o varios orificios pasantes verticales en los que están alojadas una o varias varillas (26) paralelas, estando estas varillas (26) unidas en un puente (25) transversal inferior, del cual están dimanados dos elementos tubulares (30) paralelos hasta dos bieletas (31) de relación con los elementos (20) longitudinales posteriores; y porque cada una de las varillas (26) presenta un juego de muelles (28) que comprende un muelle dispuesto entre el soporte (27) y el puente (25) inferior y un segundo muelle dispuesto entre el soporte (27) y una tuerca (29) o tope existente en el extremo superior de la varilla (26).
10.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con las reivindicaciones 1 , 7 y 8, caracterizado porque en una alternativa de realización el dispositivo de dirección presenta dos juegos de bielas (32) paralelas articuladas en los extremos de las pletinas (19) transversales, estando los extremos opuestos de dichas bielas (32) unidos en sendos elementos (34) longitudinales prolongados hasta el elemento de soporte inferior; y porque comprende al menos un elemento (33) amortiguador, muelle o similar dispuesto entre una pletina (19) y un puente (37) existente entre las articulaciones de las bielas (32) en posición diagonalmente opuesta.
11.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con las reivindicaciones 1 , 7 y 8, caracterizado porque en una alternativa de realización el dispositivo de dirección comprende dos elementos amortiguadores (36) sujetos a las dos pletinas (19) en sustitución de los elementos (20) tubulares longitudinales para su ensamblaje con un dispositivo de apoyo inferior, tal como una rueda, esquíes, un flotador o análogo.
12.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque presenta varios soportes y pasacables (9) dispuestos sobre el larguero (1) y/o los soportes (3).
13.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el larguero (1) y/o los soportes (3) comprenden en su interior los cables de accionamiento y mando, introducidos y emergentes por orificios en sus extremos o puntos medios adecuados.
14.- BASTIDOR POLIVALENTE PARA VEHÍCULO A MOTOR, de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque comprende un soporte (10) de una pata de apoyo lateral.
PCT/ES2004/000107 2003-03-13 2004-03-09 Bastidor polivalente para vehículo a motor WO2004080788A1 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP04718661A EP1609712A1 (en) 2003-03-13 2004-03-09 Versatile motor vehicle chassis

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ESP200300599 2003-03-13
ES200300599A ES2238898B1 (es) 2003-03-13 2003-03-13 Bastidor polivalente para vehiculos a motor.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004080788A1 true WO2004080788A1 (es) 2004-09-23

Family

ID=32982081

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2004/000107 WO2004080788A1 (es) 2003-03-13 2004-03-09 Bastidor polivalente para vehículo a motor

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1609712A1 (es)
CN (1) CN1530245A (es)
ES (1) ES2238898B1 (es)
WO (1) WO2004080788A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106335545A (zh) * 2015-07-15 2017-01-18 沈红如 汽车车架总成
CN109203886B (zh) * 2017-07-01 2021-07-23 益阳天华两栖车艇有限公司 一种水陆两栖摩托车的副车架
CN109479423B (zh) * 2018-11-02 2021-11-02 吴鑫宇 一种小型农机用辅助装置

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1416864A (en) * 1920-05-01 1922-05-23 Richard W Parkes Coaster
US3831977A (en) * 1972-06-14 1974-08-27 D Osborne Self-propelling vehicle
US4799701A (en) * 1987-07-06 1989-01-24 Lindau Mark S Scooter
EP0362033A1 (fr) * 1988-09-27 1990-04-04 Tanguy Le Moing Véhicule motorisé à deux roues pliant et portable
ES1018526U (es) * 1991-09-13 1992-01-16 Abarzuza Esparza Vistorino Patinete perfeccionado.
US6036211A (en) * 1996-04-25 2000-03-14 Nohr; Mark W. Bicycle front suspension
ES2170007A1 (es) * 2000-09-07 2002-07-16 Belmonte Salvador Sanchez Patinete a motor con asiento opcional plegable.
US20020121757A1 (en) * 2001-03-01 2002-09-05 Richard Louh Transformable twist scooter
US20030036461A1 (en) * 2001-08-20 2003-02-20 Ming-Kuei Yang Scooter moved by a series of body twisting motions of a rider thereof
US6640920B1 (en) * 2002-05-16 2003-11-04 Patmont Motor Werks Low emission exhaust system for a motorized scooter

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1416864A (en) * 1920-05-01 1922-05-23 Richard W Parkes Coaster
US3831977A (en) * 1972-06-14 1974-08-27 D Osborne Self-propelling vehicle
US4799701A (en) * 1987-07-06 1989-01-24 Lindau Mark S Scooter
EP0362033A1 (fr) * 1988-09-27 1990-04-04 Tanguy Le Moing Véhicule motorisé à deux roues pliant et portable
ES1018526U (es) * 1991-09-13 1992-01-16 Abarzuza Esparza Vistorino Patinete perfeccionado.
US6036211A (en) * 1996-04-25 2000-03-14 Nohr; Mark W. Bicycle front suspension
ES2170007A1 (es) * 2000-09-07 2002-07-16 Belmonte Salvador Sanchez Patinete a motor con asiento opcional plegable.
ES2183742A1 (es) * 2000-09-07 2003-03-16 Belmonte Salvador Sanchez Perfeccionamiento a la patente 200002078 patinete a motor con asiento opcional plegable.
US20020121757A1 (en) * 2001-03-01 2002-09-05 Richard Louh Transformable twist scooter
US20030036461A1 (en) * 2001-08-20 2003-02-20 Ming-Kuei Yang Scooter moved by a series of body twisting motions of a rider thereof
US6640920B1 (en) * 2002-05-16 2003-11-04 Patmont Motor Werks Low emission exhaust system for a motorized scooter

Also Published As

Publication number Publication date
CN1530245A (zh) 2004-09-22
ES2238898B1 (es) 2007-02-16
EP1609712A1 (en) 2005-12-28
ES2238898A1 (es) 2005-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2350370T3 (es) Vehículo todo terreno con múltiples ejes motores.
ES2298849T3 (es) Vehiculo de cuatro ruedas.
ES2237527T3 (es) Vehiculo de tres ruedas con dos ruedas orientables de direccion delanteras.
ES2371341T3 (es) Vehículo rodante de tres ruedas con dos ruedas directrices delanteras.
ES2260720T3 (es) Vehiculo basculante.
ES2882633T3 (es) Vehículo automóvil de balanceo
ES2294024T3 (es) Vehiculo.
US4132435A (en) Steerable wheeled vehicle
ES2400092T3 (es) Vehículo todo terreno con asientos paralelos
US5169165A (en) Scooter vehicle having auxiliary balancing wheels
ES2562304T3 (es) Vehículo de propulsión eléctrica de dos ruedas traseras
ES2934082T3 (es) Triciclo con suspensión de ruedas basculantes en altura relacionada con el manillar de conducción
ES2305168T3 (es) Vehiculo del tipo de silla de montar.
ES2211129T3 (es) Vehiculo de ruedas, en particular una bicicleta.
ES2238898B1 (es) Bastidor polivalente para vehiculos a motor.
ES2375264T3 (es) Vehículo de ruedas del tipo para montar a horcajadas y bastidor del mismo.
ES2557323T3 (es) Unidad de rueda de aprendizaje flexible
ES2198248T3 (es) Cultivador de tamaño reducido.
ES2296902T3 (es) Suspension posterior de un vehiculo con una rueda motriz soportada por un brazo oscilante.
US5062652A (en) Sulky
ES2312502T3 (es) Cuadro de bicicleta.
ES2334273T3 (es) Dispositivo de aireacion.
ES2332998T3 (es) Estructura de placa de derrape para motocicleta.
WO2006030039A1 (es) Mecanismo combinado de direccion y suspension para vehiculos
ES2657829B2 (es) Sistema de doble apoyo delantero y auto-nivelación para bicicletas

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 4586/DELNP/2005

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004718661

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004718661

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2004718661

Country of ref document: EP