WO2004078507A1 - Windabweiser für schiebedachvorrichtung - Google Patents

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WO2004078507A1
WO2004078507A1 PCT/EP2004/001899 EP2004001899W WO2004078507A1 WO 2004078507 A1 WO2004078507 A1 WO 2004078507A1 EP 2004001899 W EP2004001899 W EP 2004001899W WO 2004078507 A1 WO2004078507 A1 WO 2004078507A1
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WO
WIPO (PCT)
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wind deflector
sunroof
profile
roof
axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/001899
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Escher
Patrick HÖFER
Wolf-Dietrich Lenk
Nicolai Melchger
Ulrich Paetzold
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Priority to JP2006504475A priority Critical patent/JP2006519130A/ja
Priority to EP04714734A priority patent/EP1599354A1/de
Priority to US10/548,254 priority patent/US20060163916A1/en
Publication of WO2004078507A1 publication Critical patent/WO2004078507A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the invention relates to a sunroof device for a motor vehicle with a sunroof opening provided in a vehicle roof arched transversely to a longitudinal axis of the motor vehicle, with a front and a rear sunroof edge and a wind deflector provided in the region of the front sunroof edge when the sunroof is open, the wind deflector Has at least one profile section formed with a wing profile over its entire length and the profile section is assigned a profile axis arranged transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle.
  • the wind deflector is used to prevent airflow through the sunroof opening into the vehicle interior. Such an air flow stimulates disturbing pressure resonances, which are called booms.
  • the cause of the humming is a swirl at the front edge of the sunroof, which, depending on the opening length, the roof envelope and the overflow conditions, periodically enters the passenger compartment at the rear edge of the sunroof and thus leads to pressure fluctuations.
  • the roof opening can be closed with a panel, close to the front
  • a wind deflector is arranged at the edge of the roof opening in order to direct an air flow directed essentially rearward over the roof of the vehicle with respect to the roof opening.
  • the wind deflector is provided with an upper flow surface, which has a concave course in the vicinity of the rear edge of the wind deflector.
  • the wind deflector is arranged at a distance above the roof of the vehicle, so that an air flow channel is also created along the underside of the wind deflector.
  • the invention is based on the object of designing and arranging a wind deflector or wind deflector in such a way that the wind deflector can be aerodynamically adapted to a particular body and the air flow in the region of the side sunroof edges is also directed rearward over the rear sunroof edge.
  • the object is achieved according to the invention in that at least two profile sections are arranged rotated relative to one another by an angle about the profile axis.
  • the wind deflector thus has a twist symmetrical to its center.
  • the object is also achieved in that at least two profile sections have cross-sectional areas of different sizes and / or concave and / or convexly curved sides depending on the respective distance of the profile axis from the vehicle roof. This also enables the air flow in the area of the side To guide the sunroof edges to different distances beyond the rear sunroof edge due to different deflections.
  • the efficiency of the wind deflector is improved by the twist-shaped twisting and by the differently concave and / or convex curved sides.
  • the wind deflector allows smaller dimensions or allows larger sunroof openings, since the air flow can be directed further to the rear than in the case of known wind deflectors or wind deflectors.
  • a support device of the wind deflector has at least one support arm, which connects the wind deflector to the vehicle roof, and the support arm has at least one turbulator designed as knobs, notches or openings, which is arranged on one side of the support arm.
  • the sides of the sunroof opening are usually perpendicular to the front or rear edge of the sunroof. Since the wind deflector can be lowered inside the opening of the sunroof, it is at most as long as the opening of the sunroof is wide. In conventional wind deflectors, this means that at least part of the airflow flows through the sunroof opening into the interior, which in turn leads to a boom.
  • the aerodynamically optimized carrying device with turbulators helps to ensure coherent detachments in the side
  • the sunroof device is combined in such a way that the wind deflector has a twist and differently curved sides or a support device with turbulators.
  • the combination of a twist-like wind deflector with differently curved sides and with a carrying device with turbulators is advantageous since a flow which is deflected further towards the rear is favored in accordance with the position towards the vehicle roof.
  • the two profile sections are arranged rotated by an angle to one another depending on the respective distance of the profile axis from the vehicle roof.
  • Vehicle roofs are often arched transversely to the vehicle's longitudinal axis.
  • the spacing of the profile axis to the vehicle roof acts is characterized in directly to the flow and 'whose range over the sliding roof opening.
  • the length of the wind deflector is 5 to 25% shorter than the front sliding roof edge and the support arm at least partially has a cross-sectional profile which is designed as a wing profile.
  • a similar effect results from a wind deflector which is curved and is provided over the entire width of the sunroof opening. The flow is no longer deflected vertically upward in the edge region of the sunroof opening, but has at least one vertical component for bridging the sunroof opening.
  • turbulators are provided on at least one side or in the area of a separating flow line of the wind deflector, which are designed in the form of depressions, recesses, interference edges or elevations.
  • These turbulators which are usually attached to the lower side of the wind deflector, can be combined very well with the measures described above, which increase the scope of the flow via the sunroof opening.
  • the generated by the St ⁇ rkante or depressions' turbulence on the surface of the wind deflector has a turbulent boundary layer result, which causes in turn a better overcoming caused by the flow over a convexly curved surface pressure increase. This means that any premature pressure-driven detachment is moved downstream to the trailing edge of the profile as a so-called form-driven detachment.
  • the wind deflector can be moved from an operating position with the sunroof at least partially open by pivoting about an axis of rotation fixed to the vehicle roof into a position in which the sunroof can be at least partially or completely closed.
  • An additional translatory movement of the wind deflector and a correspondingly complex mechanism are eliminated.
  • the position of the wind deflector in relation to the support arm is fixed.
  • the axis of rotation is arranged below the plane in which the sunroof is mounted so as to be translationally movable.
  • a spring and damping element is arranged between the support arm and the vehicle roof, the spring and damping element exerting a force on the wind deflector which causes the wind deflector to move into its operating position and the operating position of the wind deflector as a function of; Air speed is adjustable or varies.
  • the support arm is biased in the active position of the wind deflector via the telescopic spring and damping element.
  • the flow deflection and the pressure distribution vary depending on the air speed at the wind deflector.
  • a correspondingly variable force component acts on the wind deflector in the direction of the vehicle roof.
  • the spring damping element is designed such that the height of the wind deflector relative to the vehicle roof is dynamically adapted to the driving speed. In all cases, the flow is directed through the sunroof opening. At low speeds, the wind deflector rises again after lowering.
  • the support arm of the wind deflector is pressed down by the sunroof when the sunroof closes.
  • the front edge of the sunroof moves above the axis of rotation of the wind deflector when the sunroof is closed on the support arms provided on both sides of the wind deflector, as a result of which they fold over or pivot in the direction of the movement of the sunroof.
  • the carrying device and the wind deflector are thus brought into a position below the sunroof, which enables the sunroof to be closed.
  • Figure 1 is a schematic profile view of a wind deflector in an active position over a sunroof opening.
  • 2 shows a schematic view of a wind deflector from the front;
  • Fig. 3 is a schematic profile view of a wind deflector
  • Fig. 4 is a schematic profile view of a wind deflector with an interference edge under a separation current line
  • Fig. 5 is a perspective view of a wind deflector over the sunroof opening.
  • a sunroof opening 2 is shown in a vehicle roof 9, in which a sunroof 1.1 is slidably mounted.
  • the sunroof opening 2 has a front 2.1 and a rear sunroof edge 2.2 in the direction of travel of the motor vehicle.
  • a wind deflector 3 is rigidly attached to a support arm 5.1 of a support device 5 above the sunroof opening 2.
  • the support arm 5.1 is rotatably supported on the vehicle roof 9 via an axis of rotation 5.4 and is supported upwards by a prestressed spring and damping element 5.3, which is also fastened to the vehicle roof 9.
  • the axis of rotation 5.4 is assigned to a bore in a receptacle of the vehicle roof 9 and is fixed in its position.
  • the axis of rotation 5.4 is not translationally displaceable.
  • the wind deflector 3 is aerofoil-shaped and has a concave upper side 3.2 and a convex lower side 3.3. 1 shows a profile section 3.1 and a profile section 3.1 '.
  • a profile axis 3.5 runs in the longitudinal direction of the wind deflector 3.
  • the profile section 3.1 is rotated by an angle ⁇ about the profile axis 3.5 with respect to a profile section 3.1 '.
  • the dimension of the angle ⁇ is dependent on the distance 4 of the profile axis 3.5 from the surface of the vehicle roof 9, which is arched transversely to a longitudinal axis of the motor vehicle.
  • a central profile section 3.1 is flatter than an outer profile section 3.1 ', or more rotated in the direction of the vehicle roof 9.
  • the wind deflector 3 thus has a twist with at least one flat and at least two steep positions and is twisted symmetrically with respect to the center of the vehicle.
  • the twist runs swirl-like over the entire length 3.4 of the wind deflector 3.
  • An incremental length section is designated as profile section 3.1, 3.1 '.
  • FIG. 3 shows a profile section 3.1 of a wind deflector 3 which has turbulators 7, 7 ', 7' 'on the lower convex side 3.3, which are designed as depressions.
  • the turbulators 7, 7 ', 7' ' create a turbulent boundary layer.
  • the wind deflector 3 has an inner profile 11 running parallel to the profile axis 3.5, which is designed as a slotted tube.
  • the inner profile 11 serves to stiffen the wind deflector 3.
  • a turbulator 8 in the form of an interfering edge is provided under a separating flow line 6 of the wind deflector 3 to reduce flow losses, which prevents a possibly premature pressure-driven separation.
  • FIG. 5 shows a wind deflector 3 according to the invention in the installed state on a motor vehicle.
  • the wind deflector 3 projects beyond the sunroof opening 2 and upwards over the vehicle roof 9.
  • the support arm 5.1 runs partially over the sunroof opening 2 and has a turbulator (not shown) on its underside 5.2.
  • the spring and damping element 5.3 is telescopic and supports the wind deflector 3 upwards.
  • the support arm 5.1 is pressed down by the sunroof 1.1 and swivels downward about the profile axis 3.5 shown in FIG.
  • the spring and damping element 5.3 moves into one another and also pivots with respect to the wind deflector 3 about an axis 5.5 on the wind deflector 3 and with respect to the vehicle roof 9 about a fixed pivot axis 5.6 on the vehicle roof 9.
  • the sunroof device 1 has a receptacle (not shown) in the region of the front sunroof edge 2.1 on, in which the wind deflector 3 and the support device 5 pivoted when the sunroof 1.1 is closed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiebedachvorrichtung 1 mit einem Windabweiser 3, der beidseitig umströmt einen Luftstrom über die gesamte Schiebedachöffnung 2 leitet, um das sogenannte Wummern zu verhindern. Der Windabweiser 3 ist in seinem Wirkungsgrad dadurch verbessert, dass er einen Drall beziehungsweise eine Verdrehung aufweist, d.h. dass verschiedene Profilabschnitte 3.1, 3.1' zueinander um eine Profilachse 3.5 µm einen Winkel α zueinander verdreht sind. Damit wird der Windabweiser 3 an eine quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs verlaufende Wölbung des Fahrzeugdachs 9 angepasst und ermöglicht auch im Seitenbereich der Schiebedachöffnung 2 eine Strömung, die über das Fahrzeugdach 9 hinweg geleitet wird, da gerade im Seitenbereich der Schiebedachöffnung 2 der Abstand eines konventionellen Windabweisers 3 größer ist, als im mittleren Bereich der Schiebedachöffnung 2.

Description

WINDABWEISER FÜR EINE SCHIEBEDACHVORRICHTUNG
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiebedachvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer, in einem quer zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs gewölbten Fahrzeugdach vorgesehenen Schiebedachöffnung, mit einer vorderen und einer hinteren Schiebedachkante und einem, bei geöffnetem Schiebedach im Bereich der vorderen Schiebedachkante vorgesehenen Windabweiser, wobei der Windabweiser über seine gesamte Länge mindestens einen mit einem Flügelprofil ausgebildeten Profilabschnitt aufweist und dem Profilabschnitt eine quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnete Profilachse zugeordnet ist.
Der Windabweiser dient dazu, die Luftströmung durch die Schiebedachöffnung in das Fahrzeuginnere zu vermeiden. Ein solche Luftströmung regt störende Druckresonanzen an, die als Wummern bezeichnet werden. Die Ursache des Wummerns ist ein an der vorderen Schiebedachkante ablösender Wirbel , der abhängig von der Öffnungslänge, der Dachhüllkurve und den Überströmbedingungen periodisch an der hinteren Schiebedachkante in den Fahrgastraum eintritt und somit zu den Druckschwankungen führt .
Es ist bereits eine δffnungsfähige Dachkonstruktion für ein Fahrzeug mit einer in dem Dach des Fahrzeugs ausgebildeten Dachöffnung aus der DE 101 17 364 AI bekannt. Die Dachöffnung ist mit einem Paneel verschließbar, wobei nahe dem vorderen Rand der Dachöffnung ein Winddeflektor angeordnet ist, um eine über das Dach des Fahrzeugs im -Wesentlichen heckwärts gerichtete Luftströmung gegenüber der Dachöffnung zu lenken. Der Winddeflektor ist mit einer oberen angeströmten Fläche versehen, die in der Nähe des hinteren Randes des Winddeflektors einen konkaven Verlauf aufweist. Der Winddeflektor ist in einem Abstand über dem Dach des Fahrzeugs angeordnet, sodass ebenfalls entlang der Unterseite des Winddeflektors ein LuftStrömkanal entsteht .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Winddeflektor beziehungsweise Windabweiser derart auszubilden und anzuordnen, dass der Windabweiser an eine jeweilige Karosserie aerodynamisch anpassbar ist und die Luftströmung auch im Bereich der seitlichen Schiebedachkanten heckwärts über die hintere Schiebedachkante hinweg geleitet wird.
Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dassmindestens zwei Profilabschnitte um einen Winkel um die Profilachse zueinander verdreht angeordnet sind. Der Windabweiser weist somit eine zu seiner Mitte symmetrische Verdrehung auf.
Hierdurch wird erreicht, dass die Strömung über die Breite des Windabweisers und somit über die Breite der Schiebedachöffnung verschieden stark abgelenkt wird. Es wird ermöglicht, den Luftstrom durch die unterschiedliche Ablenkung gerade im Randbereich der Schiebedachöffnung über die hintere Schiebedachkante hinaus zu leiten.
Gelöst wird die Aufgabe auch dadurch, dass mindestens zwei Profilabschnitte in Abhängigkeit des jeweiligen Abstandes der Profilachse zum Fahrzeugdach verschieden große Querschnittsflächen und/oder unterschiedlich stark konkav und/oder konvex gekrümmte Seiten aufweisen. Auch hierdurch wird ermöglicht, den Luftstrom auch im Bereich der seitlichen Schiebedachkanten durch unterschiedliche Ablenkung unterschiedlich weit über die hintere Schiebedachkante hinaus zu leiten.
Der Wirkungsgrad des Windabweisers wird durch die drallförmige Verdrehung und durch die unterschiedlich stark konkav und/oder konvex gekrümmten Seiten verbessert. Dadurch lässt der Windabweiser kleinere Abmessungen zu oder erlaubt größere Schiebedachöffnungen, da die Luftströmung weiter heckwärts geleitet werden kann, als bei bereits bekannten Windabweisern beziehungsweise Winddeflektoren.
Gelöst wird die Aufgabe auch dadurch, dasseine Tragvorrichtung des Windabweisers mindestens einen Tragarm aufweist, der den Windabweiser mit dem Fahrzeugdach verbindet und der Tragarm mindestens einen als Noppen, Scharte oder Öffnung ausgebildeten Turbulator aufweist, der auf einer Seite des Tragarms angeordnet ist.
Die Seiten der Schiebedachöffnung verlaufen meist senkrecht zur vorderen oder hinteren Schiebedachkante. Da der Windabweiser innerhalb der Schiebedachöffnung versenkbar ist, ist er maximal so lang,, wie die Schiebedachδffnung breit ist. Dadurch strömt bei konventionellen Windabweisern zumindest noch ein Teil des Luftstroms durch die Schiebedachöffnung in den Innenraum, was wiederum zu einem Wummern führt .
Das Wummern kann durch die erfindungsgemäße Ausbildung der
Tragvorrichtung vollständig beseitigt werden. Die strömungstechnisch optimierte Tragvorrichtung mit Turbulatoren trägt dazu bei, dass kohärente Ablösungen im seitlichen
Schiebedachbereich gestört werden und somit der seitlich einströmende Luftström keine periodischen Druckschwankungen verursacht . Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung, dass die Schiebedachvorrichtung in der Weise kombiniert ist, dass der Windabweiser eine Verdrehung und unterschiedlich stark gekrümmte Seiten oder eine Tragvorrichtung mit Turbulatoren -aufweist. Für große Schiebedachöffhung'-en^-- -ist die -Kombination von einem drallartig verdrehten Windabweiser mit unterschiedlich stark gekrümmten Seiten und mit einer Tragvorrichtung mit Turbulatoren vorteilhaft, da eine weiter heckwärts abgelenkte Strömung entsprechend der Position zum Fahrzeugdach begünstigt wird.
Vorteilhaft ist es hierzu auch, dass die zwei Profilabschnitte in Abhängigkeit des jeweiligen Abstandes der Profilachse zum Fahrzeugdach um einen Winkel zueinander verdreht angeordnet sind. Oft sind Fahrzeugdächer quer zur Fahrzeuglängsachse gewölbt ausgebildet. Der Abstand der Profilachse zum Fahrzeugdach wirkt sich dadurch direkt auf die Strömung und' deren Reichweite über die Schiebedachöffnung aus. Durch einen vom Abstand zum Fahrzeugdach abhängige Verdrehung des Winddeflektors, wird die Luftströmung individuell an das Kraftfahrzeug beziehungsweise an die Form des Fahrzeugdachs angepasst .
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, dass die Länge des Windabweisers um 5 bis 25% kürzer als die vordere Schiebedachkante ist und der Tragarm zumindest teilweise ein Querschnittsprofil aufweist, das als Flügelprofil ausgebildet ist. Damit ist die Möglichkeit geschaffen, den Tragarm nicht in einer Ebene senkrecht zum Fahrzeugdach, sondern in einer Ebene anzuordnen, die einen Winkel von weniger als 90° zum Fahrzeugdach einschließt. In einer solchen Position hilft der Tragarm bei erfindungsgemäßer Ausbildung die Strömung über die Schiebedachöffnung zu leiten. Ein ähnlicher Effekt ergibt sich durch einen Windabweiser, der bogenförmig ausgebildet ist und über der gesamten Breite der Schiebedachoffnung vorgesehen ist . Die Strömung wird im Randbereich der Schiebedachöffnung zwar nicht mehr vertikal nach oben abgelenkt, weist aber zumindest eine vertikale Komponente zum Überbrücken der Schiebedachöffnung auf .
Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, dass auf zumindest einer Seite oder im Bereich einer Trennstromlinie des Windabweisers Turbulatoren vorgesehen sind, die in Form von Vertiefungen, Ausnehmungen, Störkanten oder Überhöhungen ausgebildet sind. Diese meist an der unteren Seite des Windabweisers angebrachten Turbulatoren lassen sich sehr gut mit den vorstehend beschriebenen Maßnahmen kombinieren, welche die Tragweite der Strömung über die Schiebedachöffnung vergrößern. Die durch die Stδrkante oder Vertiefungen erzeugte' Turbulenz auf der Oberfläche des Windabweisers hat eine turbulente Grenzschicht zur Folge, die wiederum eine bessere Überwindung des durch die Überströmung einer konvex gekrümmten Fläche hervorgerufenen Druckanstiegs bewirkt. Damit wird eine eventuell vorzeitige druckgetriebene Ablösung stromabwärts an die Profilhinterkante als sogenannte formgetriebene Ablösung verlagert .
Vorteilhaft ist es ferner, dass der Windabweiser von einer Betriebsstellung bei zumindest teilweise geöffnetem Schiebedach durch Schwenken um eine zum Fahrzeugdach fixierte Drehachse in eine Stellung verfahrbar ist, in der das Schiebedach zumindest teilweise oder vollständig verschließbar ist. Eine zusätzliche translatorische Bewegung des Windabweisers und eine entsprechend aufwendige Mechanik entfallen. Die Position des Windabweisers zum Tragarm ist fest. Die Drehachse ist unterhalb der Ebene angeordnet, in der das Schiebedach translatorisch bewegbar gelagert ist. Außerdem ist es vorteilhaft, dass zwischen dem Tragarm und dem Fahrzeugdach ein Feder- und Dämpfungselement angeordnet ist, wobei das Feder- und Dämpfungselement auf den Windabweiser eine Kraft ausübt, die den Windabweiser in seine Betriebsstellung und die Betriebsstellung des Windabweisers in Abhängigkeit der; Luftgeschwindigkeit einstellbar ist beziehungsweise variiert. Der Tragarm ist über das teleskopierbare Feder- und Dämpfungselement in der aktiven Stellung des Windabweisers vorgespannt .
Die Strömungsumlenkung und die Druckverteilung variiert in Abhängigkeit der Luftgeschwindigkeit am Windabweiser. Eine entsprechend variabel resultierende Kraftkomponente wirkt in Richtung Fahrzeugdach- auf den Windabweiser. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten senkt sich somit der Windabweiser kontinuierlich aus seiner oberen, auf das Wummern optimierten Ausgangsstellung- in eine zum Fahrzeugdach tiefergelegene Position ab, was zu einer deutlichen Reduktion der Windgeräusche führt . Das Feder- Dämpfungselement ist hierfür derart ausgelegt, dass der Windabweiser in seiner Höhe zum Fahrzeugdach dynamisch an die Fahrgeschwindigkeit angepasst wird. In allen Fällen wird die Strömung über die Schiebedachöffnung geleitet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten hebt der Windabweiser sich nach dem Senken wieder.
Ferner ist es vorteilhaft, dass der Tragarm des Windabweisers beim Schließen des Schiebedachs durch das Schiebedach niedergedrückt wird. Die Vorderkante des Schiebedachs verfährt überhalb der Drehachse des Windabweisers beim Schließen des Schiebedachs an die beidseitig am Windabweiser vorgesehenen Tragarme, wodurch diese in Richtung der Bewegung des Schiebedachs nach vorne umklappen beziehungsweise schwenken. Die Tragvorrichtung und der Windabweiser werden somit in eine Position unterhalb des Schiebedachs gebracht, die das Schließen des Schiebedachs ermöglicht. Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt.
Dabei zeigen:.-,.
Fig. 1 eine schematische Profilansicht eines Windabweisers in einer aktiven Stellung über einer Schiebedachoffnung; Fig. 2 eine schematische Ansicht eines Windabweisers von vorne; Fig. 3 eine schematische Profilansicht eines Windabweisers mit
Vertiefungen; Fig. 4 eine schematische Profilansicht eines Windabweisers mit einer Störkante unter einer Trennstromlinie; Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Windabweisers über der Schiebedachöffnung.
In Figur 1 ist eine Schiebedachöffnung 2 in einem Fahrzeugdach 9 dargestellt, in der ein Schiebedach 1.1 verschiebbar gelagert ist. Die Schiebedachöffnung 2 weist eine in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs vordere 2.1 und eine hintere Schiebedachkante 2.2 auf .
Ein Windabweiser 3 ist oberhalb der Schiebedachöffnung 2 starr an einem Tragarm 5.1 einer Tragvorrichtung 5 befestigt. Der Tragarm 5.1 ist über eine Drehachse 5.4 drehbar am Fahrzeugdach 9 gelagert und über ein vorgespanntes Feder- und Dämpfungselement 5.3, das ebenfalls am Fahrzeugdach 9 befestigt ist, nach oben hin abgestützt. Die Drehachse 5.4 ist einer Bohrung einer Aufnahme des Fahrzeugdachs 9 zugeordnet und in ihrer Position fest. Die Drehachse 5.4 ist nicht translatorisch verschiebbar. Der Windabweiser 3 ist tragflügeiförmig und weist eine konkave obere Seite 3.2 und eine konvexe untere Seite 3.3 auf. In Figur 1 ist ein Profilabschnitt 3.1 und ein Profilabschnitt 3.1' dargestellt . Eine Profilachse 3.5 verläuft in -Längsrichtung des Windabweisers 3. Der Profilabschnitt 3.1 ist gegenüber einem Profilabschnitt 3.1' um einen Winkel α um die Profilachse 3.5 verdreht angeordnet. Das Maß des Winkels α ist abhängig vom Abstand 4 der Profilachse 3.5 von der Oberfläche des Fahrzeugdachs 9, das quer zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs gewölbt ausgebildet ist.
Wie in Figur 2 dargestellt, ist ein mittlerer Profilabschnitt 3.1 gegenüber einem äußeren Profilabschnitt 3.1' flacher ausgebildet, beziehungsweise mehr in Richtung des Fahrzeugdachs 9 verdreht. Der Windabweiser 3 weist somit eine Verdrehung mit mindestens einer flachen und mindestens zwei steilen Anstellungen auf und ist bezüglich der Fahrzeugmitte symmetrisch verdreht. Die Verdrehung verläuft drallartig über die gesamte Länge 3.4 des Windabweisers 3. Als Profilabschnitt 3.1, 3.1' ist ein inkrementeller Längenabschnitt bezeichnet.
In Figur 3 ist ein Profilabschnitt 3.1 eines Windabweisers 3 dargestellt, der auf der unteren konvexen Seite 3.3 Turbulatoren 7, 7', 7'' aufweist, die als Vertiefungen ausgebildet sind. Die Turbulatoren 7, 7', 7'' erzeugen eine turbulente Grenzschicht.
Gemäß Figur 4 weist der Windabweiser 3 eine parallel zur Profilachse 3.5 verlaufendes Innenprofil 11 auf, das als geschlitztes Rohr ausgebildet ist. Das Innenprofil 11 dient der Versteifung des Windabweisers 3. Unter einer Trennstromlinie 6 des Windabweisers 3 ist zur Verringerung von Strömungsverlusten ein Turbulator 8 in Form einer Störkante vorgesehen, der eine eventuell vorzeitige druckgetriebene Ablösung verhindert .
In Figur 5 ist ein erfindungsgemäßer Windabweiser 3 in eingebautem Zustand an einem Kraftfahrzeug dargestellt. Der Windabweiser 3 ragt über die Schiebedachöffnung 2 hinaus, nach oben über das Fahrzeugdach 9. Der Tragarm 5.1 verläuft teilweise über der Schiebedachöffnung 2 und weist auf seiner Unterseite 5.2 einen nicht dargestellten Turbulator auf.
Das Feder- und Dämpfungselement 5.3 ist teleskopierbar und stützt den Windabweiser 3 nach oben hin ab. Beim Schließen des Schiebedachs 1.1 wird der Tragarm 5.1 durch das Schiebedach 1.1 niedergedrückt und schwenkt um die in Figur 1 dargestellte Profilachse 3.5 nach unten. Dabei verfährt das Feder- und Dämpfungselement 5.3 ineinander und verschwenkt ebenfalls gegenüber dem Windabweiser 3 um eine Achse 5.5 am Windabweiser 3 und gegenüber dem Fahrzeugdach 9 um eine feste Schwenkachse 5.6 am Fahrzeugdach 9. Die Schiebedachvorrichtung 1 weist eine nicht dargestellte Aufnahme im Bereich der vorderen Schiebedachkante 2.1 auf, in der der Windabweiser 3 und die Tragvorrichtung 5 beim Schließen des Schiebedachs 1.1 verschwenkt .

Claims

Patentansprüche
Schiebedachvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer, in einem quer zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs gewölbten Fahrzeugdach (9) vorgesehenen
Schiebedachöffnung (2) mit einer vorderen (2.1) und einer hinteren Schiebedachkante (2.2) und einem bei geöffnetem Schiebedach (1.1) im Bereich der vorderen
Schiebedachkante (2.1) vorgesehenen Windabweiser (3), wobei der Windabweiser (3) über seine gesamte Länge (3.4) mindestens einen mit einem Flügelprofil ausgebildeten Profilabschnitt (3.1, 3.1') aufweist und dem Profilabschnitt (3.1, 3.1') eine quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnete Profilachse (3.5) zugeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass mindestens zwei Profilabschnitte (3.1, 3.1') um einen Winkel ( ) um die Profilachse (3.5) zueinander verdreht angeordnet sind.
Schiebedachvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer, in einem quer zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs gewölbten Fahrzeugdach (9) vorgesehenen
Schiebedachöffnung (2) mit einer vorderen (2.1) und einer hinteren Schiebedachkante (2.2) und einem bei geöffnetem Schiebedach (1.1) im Bereich der vorderen
Schiebedachkante (2.1) vorgesehenen Windabweiser (3), wobei der Windabweiser (3) über seine gesamte Länge (3.4) mindestens einen mit einem Flügelprofil ausgebildeten Profilabschnitt (3.1, 3.1') aufweist und dem Profilabschnitt (3.1, 3.1') eine quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnete Profilachse (3.5) zugeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass mindestens zwei Profilabschnitte (3.1, 3.1') in Abhängigkeit des jeweiligen Abstandes (4, 4') der Profilachse (3.5) zum Fahrzeugdach (9) verschieden große Querschnittsflächen und/oder unterschiedlich stark konkav (3.
2) und/oder konvex gekrümmte Seiten (3.3) aufweisen.
3. Schiebedachvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer, in einem quer zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs gewölbten Fahrzeugdach (9) vorgesehenen
Schiebedachöffnung (2) mit einer vorderen (2.1) und einer hinteren Schiebedächkante (2.2) und einem bei geöffnetem Schiebedach (1.1) im Bereich der vorderen
Schiebedachkante (2.1) vorgesehenen Windabweiser (3), wobei der Windabweiser (3) über seine gesamte Länge (3.4) mindestens einen mit einem Flügelprofil ausgebildeten Profilabschnitt (3.1, 3.1') aufweist und dem Profilabschnitt (3.1, 3.1') eine quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnete Profilachse (3.5) zugeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Tragvorrichtung (5) des Windabweisers (3) mindestens einen Tragarm (5.1) aufweist, der den Windabweiser (3) mit dem Fahrzeugdach (9) verbindet und der Tragarm (5.1) mindestens einen als Noppen, Scharte oder Öffnung ausgebildeten Turbulator aufweist, der auf einer Seite (5.2) des Tragarms (5.1) angeordnet ist.
4. Schiebedachvorrichtung (1) nach Anspruch 1 und Anspruch 2 oder nach Anspruch 1 und Anspruch 3 oder nach den Ansprüchen 1 bis 3.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die zwei Profilabschnitte (3.1, 3.1') in Abhängigkeit des jeweiligen Abstandes (4, 4') der Profilachse (3.5) zum Fahrzeugdach (9) um einen Winkel (α) zueinander verdreht angeordnet sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Länge (3.4) des Windabweisers (3) um 5 bis 25% kürzer als die vordere Schiebedachkante (2.1) ist und der Tragarm (5.1) zumindest teilweise ein Querschnittsprofil aufweist, das als Flügelprofil ausgebildet ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf zumindest einer Seite (3.2, 3.3) oder im Bereich einer Trennstromlinie (6) des Windabweisers (3) Turbulatoren (7, 7', 1'') vorgesehen sind, die in Form von Vertiefungen, Ausnehmungen, Störkanten oder Überhöhungen ausgebildet sind.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Windabweiser (3) von einer Betriebsstellung bei zumindest teilweise geöffnetem Schiebedach (1.1) durch Schwenken um eine zum Fahrzeugdach (9) fixierte Drehachse (5.4) in eine Stellung verfahrbar ist, in der das Schiebedach (1.1) zumindest teilweise oder vollständig verschließbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen dem Tragarm (5.1) und dem Fahrzeugdach (9) ein Feder- und Dämpfungselement (5.3) angeordnet ist, wobei das Feder- und Dämpfungselement (5.3) auf den Windabweiser (3) eine Kraft ausübt, die den Windabweiser (3) in seine Betriebsstellung und die Betriebsstellung des Windabweisers (3) in Abhängigkeit der Luftgeschwindigkeit einstellbar ist beziehungsweise variiert .
0. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Tragarm (5.1) des Windabweisers (3) beim Schließen des Schiebedachs (1.1) durch das Schiebedach (1.1) niedergedrückt wird.
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