WO2004074578A1 - アスファルト敷均装置 - Google Patents

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WO2004074578A1
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pavement material
base
hopper
leveling
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PCT/JP2003/001817
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French (fr)
Inventor
Satohiko Tanaka
Toru Saito
Sukenori Nakamura
Original Assignee
Nippo Corporation
Wirtgen Japan Co., Ltd
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ

Definitions

  • the present invention relates to a spreading device for spreading an asphalt mixture on a construction surface, and more particularly to a technique for improving the transport efficiency of the spreading device and the spreading efficiency of a pavement material.
  • multi-layer leveling device In asphalt pavement, in order to improve drainage and noise reduction and reduce material costs, construction may be performed in which multiple pavement materials are spread in layers.
  • the upper layer When the upper layer is spread with a thin layer in such construction, if the aggregate protruding from the surface of the upper layer is dragged by the screed, the upper layer surface will be damaged. It is necessary to spread the upper layer on the top.
  • the upper layer when the upper layer is spread with a thin layer, there is a problem that the temperature drops drastically and it is difficult to obtain a density after compaction. Therefore, in order to spread the upper layer immediately after the lower layer is spread, a leveling device (hereinafter, referred to as “multi-layer leveling device”) that can simultaneously construct multiple layers of pavement is used. .
  • the multi-layer leveling equipment is used less frequently than the single-layer leveling equipment, there was a problem that it was difficult to collect the funds required for the introduction of the equipment. For this reason, as described in JP-T-200-520-4636, the auxiliary equipment for multi-layer leveling can be attached to and detached from the leveling base for single-layer leveling. A technology has been proposed to reduce the cost by attaching it to a general purpose.
  • the asphalt spreader when transporting the asphalt spreader to the construction site, it is desirable to transport the asphalt spreader with the attached equipment attached to the spreader base, considering the transfer efficiency.
  • the height of the asphalt spreader may interfere with the lower surface of a building such as a bridge during transportation because the height of the asphalt spreader is higher when the accessory is attached to the spreader. For this reason, even if the transport efficiency is slightly reduced, it is necessary to transport the spreader and the accessory separately.
  • An object of the present invention is to provide an asphalt leveling apparatus that improves the transport efficiency of the leveling apparatus and the leveling efficiency of paving materials. .
  • an auxiliary device for single-layer spread or multiple-layer spread is used for a spread base apparatus having a base conveyer for conveying and supplying a pavement material onto a construction surface. Is selectively removable.
  • Ancillary equipment for single-layer leveling consists of a base hopper unit that stores pavement material and supplies it to the base conveyer, and a base screw unit that spreads paving material conveyed and supplied on the construction surface by the base conveyer. And.
  • the auxiliary equipment for multi-layer leveling is a lower-layer hopper unit that stores the lower-layer pavement material and supplies it to the base conveyer, and a lower-layer pavement material that is conveyed and supplied to the construction surface by the base conveyer.
  • the upper hopper has a pair of left and right buckets each having a substantially trapezoidal cross section, which are supported by a support shaft extending in the front-rear direction of the vehicle so as to be openable and closable, and an upper portion of the bucket is foldable.
  • a single-layer spreader or a multi-layer spreader is configured by selectively attaching an auxiliary device for a single-layer spread or a multi-layer spread to the spread-base device.
  • the upper layer is spread immediately after the lower layer is spread. For this reason, the upper layer is spread on the lower layer in a hot and uncured state, and the engagement of aggregates is improved compared to using multiple single-layer spreaders to spread multiple layers individually. Thus, the interlayer bonding property is improved. Then, when the upper layer is pressed and spread, the lower layer is pressed again, so that the compaction property is good and as a result, the flatness is also improved. Furthermore, even when the upper layer pavement material is spread in a thin layer, the upper layer aggregate is pushed into the lower layer when the upper layer is pressed, so that the aggregate does not protrude from the upper layer surface, and the aggregate is dragged. The roughening of the finished surface due to the surface is prevented, and a high-quality pavement surface can be formed.
  • the bottom of the bucket is inclined by closing the packet, so that the pavement material remaining on the bucket bottom surface can be sent to the discharge groove. By doing so, the pavement material can be supplied smoothly and the leveling efficiency can be improved.
  • the upper part of the rear wall of the upper hopper be extended to be higher than other side walls and be foldable. According to this configuration, if the rear wall is unfolded when the upper layer pavement material is injected from the front of the asphalt spread device, the rear wall becomes a guide for work and a sense of distance can be grasped, so that the work can be easily performed. it can. On the other hand, when transporting the asphalt spreader, the rear wall of the upper hopper must be folded. As a result, the overall height of the asphalt spreading device is reduced, and the possibility that the rear wall interferes with the lower surface of a building such as a bridge is reduced.
  • the lower layer screed unit is a lower layer spreader that spreads the lower layer pavement material conveyed and supplied on the construction surface to the pavement width, and a lower layer spreader that presses and spreads the lower layer pavement material. It is desirable that the upper layer pavement material conveyed and supplied on the lower layer pavement material be spread over the pavement width, and the upper layer spreader be integrally provided. According to such a configuration, while the overall length of the asphalt spreading device is shortened and the weight balance before and after is improved, the lower layer pavement material and the upper layer pavement material can be spread over the pavement width, so that the final pavement thickness can be reduced. It can be managed with high precision. In addition, since the lower layer spreader, the lower layer screed and the upper layer spreader are integrally provided, it is possible to easily attach / detach an accessory device for multiple layers.
  • the lower layer screed unit has a configuration in which a lower layer screed on which a lower layer pavement material is spread is suspended by a hydraulic jack. According to such a configuration, the overall width and the overall length of the asphalt spreading device are shortened, and the transportation can be facilitated.
  • the difference in the height of the leveling surface between the upper screed unit and the lower screed unit is detected, and the leveling height of the lower layer pavement material by the lower screed unit is set so as to be a predetermined value. It is desirable to adjust. According to such a configuration, the spread thickness of the upper layer can be controlled with high accuracy, and the amount of expensive upper layer paving material used can be minimized. Therefore, construction costs can be reduced while maintaining high pavement quality.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of an asphalt spreading apparatus according to the present invention. .
  • Fig. 2 shows the details of the upper hopper / compartment, where (A) is an explanatory diagram when the bucket is opened, and (B) is an explanatory diagram when the packet is closed.
  • Fig. 3 shows the upper folding structure of the upper hopper, (A) is an explanatory view of the packet, and (B) is an explanatory view of the rear wall. '
  • FIG. 4 is a detailed view of the lower layer screed and the upper and lower layer spreader units.
  • Fig. 5 shows the asphalt spreading equipment used during construction.
  • (A) is a block diagram for single-layer spreading
  • (B) is a block diagram for multiple-layer spreading.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram of the multi-layer spreading method.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram when the asphalt spreading device is transported.
  • FIG. 8 is an explanatory view of the mechanism of the first embodiment for controlling the spread thickness of the upper layer.
  • FIG. 9 is an explanatory diagram of a height detection sensor.
  • FIG. 10 is an explanatory view of the mechanism of the second embodiment for controlling the spread thickness of the upper layer.
  • an asphalt spread apparatus (hereinafter referred to as a “lay apparatus”) according to the present invention includes, as shown in FIG. And an auxiliary device for uniform use.
  • the flooring base device 10 has a configuration in which a vehicle 10A equipped with a power unit such as a diesel engine is provided with a crawler 10B as a traveling device, a console 10C, and a seat 10D. Hydraulic cylinders 10E and 1OF are swingably fixed to the left, right, and rear of the vehicle body 1OA to adjust the height of the screed with respect to the construction surface A, respectively. An end of an operating rod of a hydraulic cylinder 10E fixed to the left and right of the vehicle body 1OA is rotatably connected to one end of a lever 10G whose center is substantially supported by the vehicle body 1OA.
  • a base conveyer such as a bar feeder is installed at the bottom of the car body 10A sandwiched by the crawler 10B to transfer the paving material from the front to the back of the car body 10A and supply it to the construction surface.
  • 0 H is provided.
  • the accessory device for single-layer flattening includes a base hopper unit 20, a base spread unit 30 and a base screed unit 40.
  • the base hopper unit 20 is configured to store a pavement material such as an asphalt mixture, and supply the pavement material to the base conveyor 10H from a discharge port opened at the bottom thereof.
  • the base spreader unit 30 uses a mounting bracket 3 to spread the pavement material supplied on the construction surface A over the entire pavement width using a screw 30 A whose main shaft extends in the left-right direction of the vehicle body 10 A. 0 B to the rear of the car body 10 A via B Attached. If the base hopper unit 20 or the base conveyor 1 OH supplies the pavement material over the entire pavement width, the base spreader unit 30 is not necessarily required.
  • the base screen unit 40 includes a pair of left and right leveling arms 40A extending in the front-rear direction of the vehicle body 10A, and a screw 40B fixed to the distal end thereof.
  • the base end of the leveling arm 4OA is rotatably connected to the other end of the lever 10G, and the hydraulic cylinder 10F located near the front end of the lever 10A at the rear of the vehicle body 1OA. Is rotatably connected to the tip of the operating rod.
  • the screed 40 B presses and spreads the paving material by its own weight.
  • Auxiliary equipment for multi-layer flooring is: lower layer hopper unit 50, upper layer hopper 'conveyor unit 60, lower layer screed' upper and lower layer spreader unit 70 (lower layer screed unit) and upper layer screed unit It is configured to include the knit 80.
  • the lower layer hopper unit 50 stores the lower layer pavement material spread on the lower layer, and the base conveyor 10H is discharged from the discharge port opened at the bottom. And a lower layer paving material.
  • the width and height of the lower-layer hop unit 50 should be maximized as much as possible to improve the leveling efficiency. It is desirable to have the maximum dimensions. Further, it is desirable that the bottom surface of the lower layer hopper unit 50 has a gradient such that the lower layer paving material slides down toward the discharge port.
  • the upper layer hopper / compensator 60 is attached to the upper surface of the vehicle body 1 OA behind the lower layer hopper unit 50.
  • the upper-layer hopper / compartment 60 transports the upper-layer hopper 62, which stores the upper-layer pavement material spread over the upper layer, and the upper-layer pavement material from the front to the rear of the vehicle body 10A, onto the lower layer. It is configured to include an upper layer conveyor 64 such as a screw feeder to be supplied.
  • the upper-layer hopper 62 is formed in a substantially box-like shape whose front and top surfaces are open. On the bottom surface of the upper hopper 62, as shown in FIG. 2, two discharge grooves 62A having a substantially semicircular cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body 1OA are formed.
  • a part of 6 4 is stored.
  • a pair of left and right buckets 62B each having a substantially trapezoidal cross section are pivotally supported on the sides of the discharge grooves 62A corresponding to the left and right sides of the body 1OA.
  • the bucket 62B is opened to the position shown in FIG. 1A in order to reduce the overall height of the spreader during transportation.
  • the bottom of the packet 62B should be inclined toward the discharge groove 62A, and closed to the position shown in Figure (B). Can be Furthermore, as shown in Fig.
  • the upper part of the packet 62B avoids interference with the lower surface of a building such as a bridge during transportation, and further increases the storage capacity of upper layer pavement material during construction. It can be folded into two positions, a transport position and a construction position.
  • the folding width of the upper part of the packet 62B should be set so that the leveling device is mounted on the transport vehicle and the uppermost part is less than the maximum overall height specified by regulations such as the Vehicle Restriction Ordinance. Is desirable.
  • the rear wall 62C of the upper hopper 62 extends above the other side walls so that it can be used as a guide when the upper layer paving material is charged from the front of the leveling device. .
  • the upper end may interfere with the lower surface of a building such as a bridge during transportation, so as in the upper part of the bucket, as shown in Fig. 3 (B), it is folded into two positions, the transportation position and the construction position. Tatami is available.
  • the front wall of the upper hopper 62 is formed by the rear wall of the lower hopper unit 50.
  • the lower layer screed and the upper and lower layer spreader units 70 are attached to the rear of the vehicle body 1 O A via mounting brackets 7 O A as shown in FIG.
  • the lower layer screed and upper and lower layer spreader unit 70 are provided with a lower layer spreader 72, a lower layer screed 74 and an upper layer spreader 76 on a frame 70B extending rearward from the rear of the body 1OA. Make a configuration attached in order.
  • the lower-layer spreader 72 and the upper-layer spreader 76 are respectively composed of lower-layer pavement material and upper-layer pavement supplied on construction surface A by screws 72 A and 76 A having a length corresponding to the pavement width. Spread the materials to the left and right of the body 1 OA.
  • the height of the screws 72A and 76A can be adjusted at the mounting portion with the frame 70B according to the thickness of the lower layer or the upper layer.
  • the lower layer screed 74 presses the lower layer paving material spread by the lower layer spreader 72 by its own weight and tamping or vibration by a tamper, and spreads it.
  • the lower screed 74 may be provided with an extension that can extend in the left-right direction of the vehicle body 1OA, so that the length can be changed according to the pavement width.
  • the frame 7 OB is fixed so as to be able to move up and down along the slide guide 70 C of the mounting bracket 7 OA, and is suspended from the mounting bracket 7 OA by a hydraulic cylinder 70 D.
  • the lower layer screed 74 is suspended from the frame 70 B by a hydraulic jack 70 E, and the front part of the frame 70 B is connected to two tie rods 70 F on the left and right sides which are vertically arranged in parallel in the vertical direction. Is linked to Here, a parallel link is formed by the evening rod 70 F, and even if the lower screed 74 is raised and lowered by the hydraulic jack 70 E, the lower surface is always substantially parallel to the construction surface A. Is guaranteed.
  • the leveling angle of the lower layer screed 74 can be selected according to the type and thickness of the paving material to be leveled.
  • the hydraulic jack 70 E By suspending the lower screed 74 by the hydraulic jack 70 E, the overall length and width of the leveling device can be shortened, and the transport can be facilitated.
  • the upper screed unit 80 is composed of a pair of left and right leveling arms 80A extending in the front-rear direction of the vehicle body 1OA, and a screed 80 fixed to the front end thereof. B is included.
  • the base end of the leveling arm 80A is rotatably connected to the other end of the lever 10G, and a hydraulic cylinder 10F whose rear end is located near the rear of the vehicle body 1OA. Is rotatably connected to the tip of the operating rod.
  • the screed 80B spreads the upper layer paving material spread on the lower layer paving material by the upper layer spreader 76 by pressing with its own weight and tamping or vibration by a tamper.
  • the total length of the leveling arm 8 OA in the upper screed unit 80 is such that the lower screed and the upper and lower screed units 70 are located between the vehicle body 1 OA and the screed 80 B.
  • the leveling arm of the base screed unit 40 is longer than the leveling arm 4 OA.
  • the spreading device When the spreading device is operated, the paving material is supplied from the base hopper unit 20 to the base conveyor 10H.
  • the pavement material supplied to the base conveyor 10H is conveyed to the rear of the vehicle body 1OA and then supplied onto the construction surface A from the end.
  • the pavement material supplied on construction surface A is spread over the entire pavement width by the base spreader unit 30.
  • the spread paving material is pressed by the screed 40B of the base screed unit 40 and spread to a predetermined pavement thickness.
  • the lower layer paving material B is supplied from the lower layer hopper unit 50 to the base conveyor 10H.
  • the lower-layer paving material B supplied to the base conveyor 10H is conveyed to the rear of the vehicle body 1OA, and is supplied from the rear end onto the construction surface A as shown in FIG.
  • the lower layer paving material B supplied on the construction surface A is spread by the lower layer spreader 72 over the entire pavement width.
  • the spread lower layer pavement B is pressed by the lower layer screed 74 and spread to a predetermined pavement thickness. Through such steps, a lower layer is formed.
  • the upper-layer pavement material C supplied from the upper-layer hopper 62 to the upper-layer conveyor 64 passes from the end through the discharge seat 66 to the lower layer. Is supplied.
  • the upper layer paving material C supplied on the lower layer is spread by the upper layer spreader 76 over the entire pavement width.
  • the spread upper layer paving material C is pressed by the screed 80 B of the upper layer screed unit 80 and spread to a predetermined pavement thickness. By such a process, an upper layer is formed.
  • the asphalt pavement is completed by compacting the pavement material by rolling the spread pavement material with rollers or the like.
  • the single-layer flattening device or the multi-layer flattening device can be installed by selectively attaching the single-layer flattening or multi-layer flattening accessory to the flattening base device 10. Can be configured. For this reason, the cost can be reduced and the operating rate of the leveling device can be improved by generalizing the leveling device. And if you own the flooring base unit 10, simultaneous installation of multiple layers is possible simply by installing only the auxiliary equipment, so that capital investment can be minimized. .
  • the upper layer is spread immediately after the lower layer is spread by the auxiliary device for multiple layer spreading attached to the floor spreading base device 10. For this reason, the upper layer is spread on the lower layer at high temperature and in the uncured state, and the interlayer bonding property is better than using multiple spreading devices for single layer spreading. Become. When the upper layer is pressed, the lower layer is pressed again, so that the compaction property is improved. Furthermore, when aggregate is mixed in the upper layer paving material, the upper layer
  • the aggregate Since the aggregate is pushed into the lower layer by the rock unit 80, the aggregate does not protrude to the surface of the upper layer, and a high-quality pavement surface can be formed.
  • the pavement surface is damaged due to dragging or cracking of aggregates, interlayer bonding becomes poor due to a remarkable decrease in the temperature of the pavement material, Defects, such as the inability to obtain a density, have been resolved.
  • the upper layer paving material and the lower layer paving material may be the same type of asphalt mixture.
  • problems such as unevenness in the components in the pavement material at the top and bottom of the layer, and weak compaction at the bottom of the layer.
  • the upper-layer hopper / compensator 60 When transporting a flattening device with multiple-layer leveling accessories attached to the flattening base device 10, the upper-layer hopper / compensator 60 is turned to the transport position by rotating the upper-layer hopper 62 to the transport position. Fold. That is, the baguette 62B is opened to the position shown in FIG. 2A, and the upper part thereof and the upper part of the rear wall 62C are folded to the transfer position shown in FIG. In this way, the overall height of ShikiHitoshi device is lower to H 2 as shown in FIG. 7 from 6, the top may interfere with buildings lower surface of such a bridge is reduced. Because of this, When the leveling device is transported, it is not necessary to transport the spread base device 10 and the attached device separately, and the transport efficiency can be improved.
  • the capacity of the upper hopper 62 can be increased by expanding the upper part of the packet 62B and the upper part of the rear wall 62C.
  • the pavement material remaining at the bottom of the packet 62B is sent to the discharge groove 62A by closing the bucket 62B. it can. By doing so, the pavement material can be smoothly supplied and the leveling efficiency can be improved.
  • the following mechanism is provided in order to control the spread thickness of the upper layer with high accuracy.
  • the screed in the screed unit 80 for the upper layer was used to detect the difference in the height of the leveling surface between the screed unit 80 for the upper layer and the screed for the lower layer and the spreader unit 70 for the upper and lower layers.
  • An approximately L-shaped bracket 90 bent toward the front of the body 1OA is fixed to the upper surface of 80B (hereinafter referred to as "upper screed").
  • the distal end of the bracket 90 is formed in a substantially cylindrical shape.
  • a substantially cylindrical support 92 extending in the vertical direction is attached to the tip of the bracket 90 so as to be adjustable in height.
  • a height detection sensor 94 (detection device) for detecting the height of the lower screed 74 while being in constant contact with the upper surface is attached.
  • the height detection sensor 94 has a base end of the arm 94 B fixed to a rotating shaft 94 A extending in the left-right direction of the vehicle body 10 A, and A follower plate 94 C, which is always in contact with the upper surface of the lower layer screed 74, is rotatably fixed to the tip.
  • the arm 94 B rotates, and the rotation angle is detected by, for example, a built-in potentiometer.
  • the rotation angle of the arm 94B is input to a control unit incorporating a computer.
  • the height was detected by the height detection sensor 94.
  • a difference in height between the leveling surfaces of the upper screed '80B and the lower screed 74 is calculated.
  • the hydraulic jacks 70 E of the lower screed and the upper and lower tier screedunits 70 are controlled so that the difference in height of the spread surface becomes a predetermined value, and the lower screed 74 with respect to the construction surface A is controlled. Height is adjusted.
  • the height adjustment device is realized soft-to-air by the control unit.
  • This method is based on a contact-type sensor, but is not limited to this, and may be a non-contact type sensor using, for example, infrared rays or ultrasonic waves.
  • the present invention is not limited to such a configuration.
  • the height detection sensor 94 may be fixed from above the upper surface via a bracket 90 and a support 92.
  • the asphalt leveling device reduces the overall height while increasing the hopper capacity by opening and closing and folding the hopper located at the top of the asphalt leveling device. This is extremely useful because it can improve the transport efficiency of leveling equipment and the leveling efficiency of paving materials.

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Abstract

舗装材を施工面上に搬送供給するベースコンベヤを備えた敷均ベース装置に対して、単一層敷均用又は複数層敷均用の付属装置を選択的に着脱可能なアスファルト敷均装置において、複数層敷均用の付属装置を構成する上層用ホッパは、略台形断面を有する左右一対のバケットが車体前後方向に延びる支軸により開閉可能に軸支されていると共に、バケットの上部が折畳可能になっている。このようにすれば、バケットの上部を展開することで、その容量を増大させることができる。また、バケットを開くと共にその上部を折り畳むことで、アスファルト敷均装置の全高が低くなり、搬送時に橋などの建造物下面と干渉するおそれが少なくなる。

Description

明 細 書 アスファルト §均装置 技術分野
本発明は、 アスファルト混合物を施工面上に敷き均す敷均装置に関し、 特に、 敷均装置の搬送効率及び舗装材の敷均効率を向上させる技術に関する。 背景技術
アスファルト舗装においては、 排水性 ·低騒音性などの向上及び材料コス卜の ^ 縮減のために、 複数の舗装材を層状に敷き均す施工が行われることがある。 かか る施工において上層を薄層で敷き均す場合には、 上層表面から突出した骨材がス クリードにより引きずられると上層表面が傷付くので、 これを防ぐために高温か つ未硬化状態の下層の上に上層を敷き均す必要がある。 また、 上層を薄層で敷き 均す場合には、 温度の低下が激しく、 転圧後の密度が得難いという問題があった。 そこで、 下層を敷き均した直後に上層を敷き均すために、 複数層の舗装を同時に 施工することができる敷均装置 （以下、 「複数層敷均装置」 という。 ） が利用さ れている。
しかしながら、 複数層敷均装置は、 単一層敷均装置に比べて使用頻度が低いた め、 装置導入に要した資金を回収し難いという問題があった。 このため、 特表 2 0 0 2 - 5 0 4 6 3 6号公報に記載されるように、 単一層敷均用の敷均ベース装 置に、 複数層敷均用の付属装置を着脱可能に取り付けるようにすることで、 汎用 化によるコスト削減などを図る技術が提案されている。
ところで、 アスファルト敷均装置を施工現場まで搬送するときには、 搬送効率 を考慮すれば、 付属装置を敷均ベース装置に取り付けたままで搬送することが望 ましい。 しかし、 敷均べ一ス装置に付属装置を取り付けた状態では、 その全高が 高くなるため、 搬送途中にアスファルト敷均装置の最上部が橋などの建造物下面 と干渉するおそれがある。 このため、 搬送効率が多少低下するとしても、 敷均べ ース装置と付属装置とを個別に搬送する必要があつた。 また、 アスファルト敷均装置においては、 敷均効率を向上させるために、 ァス フアルト混合物が投入されるホッパの容量を大きくすることが望ましい。 しかし、 アスファルト敷均装置の搬送効率を考慮すると、 ホッパ容量を容易に大きくする ことは困難であった。
そこで、 本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、 アスファルト敷均装置の 最上部に位置するホッパを開閉かつ折畳可能とすることで、 ホッパ容量を大きく しつつその全髙を下げ、 敷均装置の搬送効率及び舗装材の敷均効率を向上させた アスファルト敷均装置を提供することを目的とする。 . 発明の開示
このため、 本発明に係るアスファルト敷均装置では、 舗装材を施工面上に搬送 供給するベースコンペャを備えた敷均ベース装置に対して、 単一層敷均用又は複 数層敷均用の付属装置を選択的に着脱可能とする。 そして、 単一層敷均用の付属 装置は、 舗装材を貯留しつつベースコンペャに供給するベースホッパュニッ卜と、 ベ一スコンペャにより施工面上に搬送供給された舗装材を敷き均すベーススクリ ードユニットと、 を含んで構成する。 一方、 複数層敷均用の付属装置は、 下層用 舗装材を貯留しつつベースコンペャに供給する下層用ホッパユニットと、 ベース コンペャにより施工面上に搬送供給された下層用舗装材を敷き均す下層用スクリ —ドユニットと、 上層用舗装材を貯留する上層用ホッパ、 及びここに貯留された 上層用舗装材を敷き均された下層用舗装材の上に搬送供給する上層用コンペャを 備えた上層用ホッパ ·コンペャユニットと、 下層用舗装材の上に搬送供給された 上層用舗装材を敷き均す上層用スクリードユニットと、 を含んで構成する。 また、 上層用ホッパは、 略台形断面を有する左右一対のバケツトが車体前後方向に延び る支軸により開閉可能に軸支されると共に、 バケツ卜の上部が折畳可能に構成さ れる。
かかる構成によれば、 敷均ベース装置に対して、 単一層敷均用又は複数層敷均 用の付属装置を選択的に取り付けることで、 単一層敷均装置又は複数層敷均装置 を構成することができる。 このため、 アスファルト敷均装置の汎用化により、 コ スト削減を図ることができると共に、 アスファルト敷均装置の稼働率を向上させ ることができる。 そして、 敷均ベース装置を所有している場合には、 付属装置の みを導入するだけで複数層の同時敷均が可能となるので、 設備投資を必要最小限 に抑えることができる。
また、 複数層敷均の場合には、 下層を敷き均した直後に上層が敷き均される。 このため、 高温かつ未硬化状態の下層上に上層が敷き均されることとなり、 単一 層敷均装置を複数台使用して複数層を個々に敷き均すよりも、 骨材のかみ合わせ が向上し、 層間接合性が良好となる。 そして、 上層を押圧して敷き均すときに、 下層も再度押圧されるので、 締固め性が良好となり、 その結果平坦性も向上する。 さらに、 上層用舗装材を薄層で敷き均す場合でも、 上層を押圧するときに上層の 骨材が下層に押し込まれるので、 上層の表面に骨材が突出することがなく、 骨材 のひきずりによる仕上げ面のきめが粗くなることが防止され、 高品質な舗装表面 を形成することができる。
敷均ベース装置に複数層敷均用の付属装置を取り付けたアスファルト敷均装置 を搬送するときには、 上層用ホッパのパケットを開くと共に、 その上部を折り畳 む。 このようにすることで、 アスファルト敷均装置の全高が低くなり、 搬送時に その最上部が橋などの建造物下面と干渉するおそれが低減される。 このため、 ァ スフアルト敷均装置を搬送するときに、 敷均ベース装置と付属装置とを個別に搬 送する必要がなく、 搬送効率を向上させることができる。 一方、 アスファルト舗 装を施工するときには、 上層用ホッパのバケツト上部を展開することにより上層 用ホッパの容量を増大させることができる。 そして、 バケツトに貯留される舗装 材が少なくなつた場合には、 パケットを閉じることによりバケツトの底面が傾斜 してバケツ卜底面に残留した舗装材を排出溝へ送ることができる。 このようにす ることにより、 舗装材の供給が円滑に行われると共に敷均効率を向上させること ができる。
ここで、 上層用ホッパの後壁上部は、 他の側壁より上方まで延設されると共に、 折畳可能となっていることが望ましい。 かかる構成によれば、 アスファルト敷均 装置の前方から上層用舗装材を投入するときに後壁を展開すれば、 後壁が作業の 目安となり距離感がつかめるため、 投入作業を容易に行うことができる。 一方、 アスファルト敷均装置を搬送するときには、 上層用ホッパの後壁を折り畳むこと で、 アスファルト敷均装置の全高が低くなるので、 後壁が橋などの建造物下面と 干渉するおそれが低減する。
また、 下層用スクリードユニットは、 施工面上に搬送供給された下層用舗装材 を舗装幅に敷き広げる下層用スプレッダと、 敷き広げられた下層用舗装材を押圧 して敷き均す下層用スクリ一ドと、 下層用舗装材の上に搬送供給された上層用舗 装材を舗装幅に敷き広げる上層用スプレッダと、 を一体的に備えた構成とするこ とが望ましい。 かかる構成によれば、 アスファルト敷均装置の全長が短くなり前 後の重量バランスを改善しつつ、 下層用舗装材及び上層用舗装材が舗装幅に敷き 広げられるので、 最終的な舗装厚さを高精度に管理することができる。 また、 下 層用スプレッダ， 下層用スクリード及び上層用スプレッダが一体的に備えられて いることより、 複数層敷均用の付属装置の着脱を容易にすることもできる。
さらに、 前記下層用スクリードユニットは、 下層用舗装材を敷き均す下層用ス クリードを油圧ジャツキにより吊り下げた構成とすることが望ましい。 かかる構 成によれば、 アスファルト敷均装置の全幅及び全長が短くなり、 搬送を容易にす ることができる。
その他、 上層用スクリードュニット及び下層用スクリードュニッ卜による敷均 し面の高さの差を検出し、 これが所定値となるように、 下層用スクリードュニッ トによる下層用舗装材の敷均し高さを調整することが望ましい。 かかる構成によ れば、 上層の敷均し厚さを高精度に管理でき、 高価な上層用舗装材の使用量を必 要最小限とすることができる。 このため、 舗装品質を高度に保ちつつ、 施工費を 低減することができる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明に係るァスフアルト敷均装置の構成図である。.
図 2は、 上層用ホッパ ·コンペャュニットの詳細を示し、 （A) はバケツ卜を 開いたときの説明図、 （B ) はパケットを閉じたときの説明図である。
図 3は、 上層用ホッパの上部折畳構造を示し、 （A) はパケットの説明図、 (B) は後壁の説明図である。 '
図 4は、 下層用スクリード ·上下層用スプレッダユニットの詳細図である。 図 5は、 施工時に使用するアスファルト敷均装置を示し、 （A) は単一層敷均 時の構成図、 （B) は複数層敷均時の構成図である。
図 6は、 複数層敷均方法の説明図である。
図 7は、 アスファルト敷均装置搬送時の説明図である。
図 8は、 上層の敷均し厚さを制御する第 1実施例の機構説明図である。
図 9は、 高さ検出センサの説明図である。
図 10は、 上層の敷均し厚さを制御する第 2実施例の機構説明図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 添付された図面を参照して本発明を詳述する。
本発明に係るアスファルト敷均装置 （以下 「敷均装置」 という） は、 図 1に示 すように、 敷均ベース装置 1 0と、 選択的に着脱される単一層敷均用又は複数層 敷均用の付属装置と、 を含んで構成される。
敷均ベース装置 1 0は、 ディーゼルエンジンなどの動力ュニットを搭載した車 体 1 0 Aに、 走行装置としてのクローラ 1 0 B , 操作卓 1 0 C及び座席 1 0 Dを 備えた構成をなす。 また、 車体 1 O Aの左右及び後部には、 施工面 Aに対するス クリードの高さを調整すべく、 油圧シリンダ 1 0 E及び 1 O Fが夫々揺動可能に 固定される。 車体 1 O Aの左右に固定された油圧シリンダ 1 0 Eの作動ロッド先 端部は、 略中央部が車体 1 O Aに軸支されたレバー 1 0 Gの一端部に回動可能に 連結される。 さらに、 クロ一ラ 1 0 Bにより挟まれる車体 1 0 Aの底部には、 舗 装材を車体 1 0 Aの前方から後方に搬送して施工面上に供給すべく、 バーフィー ダなどのベースコンペャ 1 0 Hが設けられる。
単一層敷均用の付属装置は、 ベースホッパユニット 2 0， ベーススプレッダュ ニット 3 0及びベーススクリードュニット 4 0を含んで構成される。
ベースホッパユニット 2 0は、 アスファルト混合物などの舗装材を貯留し、 そ の底部に開口された排出口から、 ベースコンペャ 1 0 Hに舗装材を供給するよう に構成される。 ベーススプレッダュニット 3 0は、 車体 1 0 Aの左右方向に主軸 が延設されたスクリュー 3 0 Aにより、 施工面 A上に供給された舗装材を舗装幅 全域に敷き広げるべく、 取付ブラケット 3 0 Bを介して車体 1 0 Aの後部に取り 付けられる。 なお、 ベースホッパユニット 2 0又はベースコンベア 1 O Hが舗装 幅全域に舗装材を供給する構成であれば、 必ずしもベーススプレッダュニット 3 0は必要ではない。 ベーススクリ一ドュニット 4 0は、 車体 1 0 Aの前後方向に 延びる左右一対のレべリングアーム 4 0 A、 及びその先端部に固定されるスクリ ード 4 0 Bを含んで構成される。 レべリングアーム 4 O Aは、 その基端部がレバ 一 1 0 Gの他端部に回動可能に連結されると共に、 その先端部近傍が車体 1 O A の後部に位置する油圧シリンダ 1 0 Fの作動ロッド先端部に回動可能に連結され る。 また、 スクリード 4 0 Bは、 その自重により舗装材を押圧して敷き均す。
複数層敷均用の付属装置は、 下層用ホッパユニット 5 0 , 上層用ホッパ 'コン べャユニット 6 0， 下層用スクリード '上下層用スプレッダユニット 7 0 (下層 用スクリードュニット） 及び上層用スクリードュニット 8 0を含んで構成される。 下層用ホッパュニッ卜 5 0は、 ベースホッパュニット 2 0と同様に、 下層に敷 き均される下層用舗装材を貯留し、 その底部に開口された排出口から、 ベースコ ンべャ 1 0 Hに下層用舗装材を供給するように構成される。 ここで、 下層用ホッ パュニット 5 0の幅及び高さは、 その容量を極力大きくし敷均効率を向上させる ベく、 敷均ベース装置 1 0に取り付けた状態で、 搬送車両などで搬送可能な最大 寸法とすることが望ましい。 また、 下層用ホッパユニット 5 0の底面は、 下層用 舗装材が排出口に向かって滑り落ちるような勾配とすることが望ましい。
上層用ホッパ ·コンペャュニット 6 0は、 下層用ホッパュニット 5 0の後方で、 車体 1 O Aの上面に取り付けられる。 上層用ホッパ ·コンペャュニット 6 0は、 上層に敷き均される上層用舗装材を貯留する上層用ホッパ 6 2、 及び上層用舗装 材を車体 1 0 Aの前方から後方に搬送して下層の上に供給するスクリュフィーダ などの上層用コンペャ 6 4を含んで構成される。 上層用ホッパ 6 2は、 前面及び 上面が開口した略箱型形状に形成される。 そして、 上層用ホッパ 6 2の底面には、 図 2に示すように、 車体 1 O Aの前後方向に延びる略半円断面を有する 2つの排 出溝 6 2 Aが形成され、 ここに上層用コンペャ 6 4の一部が収納される。 また、 車体 1 O Aの左右外方にあたる排出溝 6 2 Aの側方には、 夫々、 略台形断面を有 する左右一対のバケツト 6 2 Bが開閉可能に軸支される。 バケツト 6 2 Bは、 敷 均装置の搬送時にその全高を低くすべく、 同図 （A) に示す位置まで開かれる。 一方、 パケット 6 2 Bは、 アスファルト舗装施工時にその底部に舗装材が残留し た場合には、 底面を排出溝 6 2 Aに向かって傾斜させるベく、 同図 （B ) に示す 位置まで閉じられる。 さらに、 パケット 6 2 Bの上部は、 搬送時に橋などの建造 物下面との干渉を避けると共に、 施工時に上層用舗装材の貯留容量をさらに大き くすべく、 図 3 (A) に示すように、 搬送位置と施工位置との 2位置に折畳可能 になっている。 なお、 パケット 6 2 Bの上部の折畳み幅は、 運搬車両に敷均装置 を搭載した状態で、 その最上部が車両制限令などの法規に規定される最大全高以 下となるように設定することが望ましい。
また、 上層用ホッパ 6 2の後壁 6 2 Cは、 敷均装置の前方から上層用舗装材を 投入するときの作業の目安となるように、 他の側壁よりも上方に延設されている。 このため、 搬送時にその上端が橋などの建造物下面と干渉するおそれがあるので、 バケツト上部と同様に、 図 3 ( B ) に示すように、 搬送位置と施工位置との 2位 置に折畳可能になっている。 なお、 上層用ホッパ 6 2の前壁は、 下層用ホッパュ ニット 5 0の後壁により形成される。
下層用スクリード ·上下層用スプレッダュニット 7 0は、 図 4に示すように、 取付ブラケット 7 O Aを介して車体 1 O Aの後部に取り付けられる。 そして、 下 層用スクリード ·上下層用スプレッダュニット 7 0は、 車体 1 O Aの後部から後 方に延びるフレーム 7 0 Bに下層用スプレッダ 7 2 , 下層用スクリード 7 4及び 上層用スプレッダ 7 6を順に取り付けた構成をなす。 下層用スプレッダ 7 2及び 上層用スプレッダ 7 6は、 夫々、 舗装幅に対応した長さを有するスクリュー 7 2 A及び 7 6 Aにより、 施工面 A上に供給された下層用舗装材及び上層用舗装材を 車体 1 O Aの左右方向に敷き広げる。 また、 スクリュー 7 2 A及び 7 6 Aは、 下 層又は上層の敷均し厚さに合わせて、 フレーム 7 0 Bとの取付部において高さを 調整できる。 下層用スクリード 7 4は、 下層用スプレッダ 7 2により敷き広げら れた下層用舗装材を、 その自重及びタンパによる突き固めや振動により押圧して 敷き均す。 なお、 下層用スクリード 7 4に、 車体 1 O Aの左右方向に伸長可能な エクステンションを取り付け、 舗装幅に応じてその長さを変更できるようにして もよい。
また、 舗装厚さを調整可能とすべく、 次のような機構が備えられている。 即ち、 フレーム 7 O Bは、 取付ブラケット 7 O Aのスライドガイド 7 0 Cに沿って昇降 可能に固定されると共に、 取付ブラケッ卜 7 O Aから油圧シリンダ 7 0 Dにより 吊り下げられる。 下層用スクリード 7 4は、 フレーム 7 0 Bから油圧ジャッキ 7 0 Eにより吊り下げられると共に、 鉛直方向上下に平行配置された左右各 2本の タイロッド 7 0 Fを介してフレーム 7 0 Bの前部と連結される。 ここで、 夕イロ ッド 7 0 Fにより平行リンクが形成され、 油圧ジャッキ 7 0 Eにより下層用スク リード 7 4を昇降させても、 その下面が常に施工面 Aに対して略平行であること が保証される。 さらに、 タイロッド 7 0 Fの長さを調整することにより、 下層用 スクリード 7 4の敷均し角度を敷き均す舗装材の種類や厚さに合わせて選定する ことができる。 そして、 下層用スクリード 7 4を油圧ジャッキ 7 0 Eにより吊り 下げることで、 敷均装置の全長及び全幅が短くなり、 搬送を容易にすることがで さる。
上層用スクリードュニット 8 0は、 ベーススクリードュニット 4 0と同様に、 車体 1 O Aの前後方向に延びる左右一対のレべリングアーム 8 0 A、 及びその先 端部に固定されるスクリード 8 0 Bを含んで構成される。 レべリングアーム 8 0 Aは、 その基端部がレバー 1 0 Gの他端部に回動可能に連結されると共に、 その 先端部近傍が車体 1 O Aの後部に位置する油圧シリンダ 1 0 Fの作動ロッド先端 部に回動可能に連結される。 また、 スクリード 8 0 Bは、 上層用スプレッダ 7 6 により下層用舗装材の上に敷き広げられた上層用舗装材を、 その自重及びタンパ による突き固めや振動により押圧して敷き均す。 ここで、 上層用スクリードュニ ット 8 0におけるレべリングアーム 8 O Aの全長は、 車体 1 O Aとスクリード 8 0 Bとの間に下層用スクリード ·上下層用スプレツダュニット 7 0が位置するこ とを考慮し、 ベ一ススクリードュニット 4 0におけるレべリングアーム 4 O Aよ り長くなつている。
次に、 かかる敷均装置を使用したァスフアルト敷均方法を説明する。
施工面 A上にアスファルト混合物を 1層敷き均すときには、 図 5 (A) に示す ように、 敷均べ一ス装置 1 0に対して、 ベースホッパユニット 2 0， ベーススプ レッダュニッ卜 3 0及びベーススクリードュニッ卜 4 0を取り付ける。 そして、 ベースホッパュニット 2 0に、 舗装材を投入する。 敷均装置を作動させると、 ベースホッパュニット 2 0からベースコンペャ 1 0 Hへと舗装材が供給される。 ベースコンペャ 1 0 Hに供給された舗装材は、 車体 1 O Aの後方へと搬送され、 その後端部から施工面 A上へと供給される。 施工面 A上に供給された舗装材は、 ベーススプレッダュニット 3 0により舗装幅全域に 敷き広げられる。 敷き広げられた舗装材は、 ベ一ススクリードユニット 4 0のス クリード 4 0 Bにより押圧され、 所定の舗装厚さに敷き均される。
一方、 施工面 A上にアスファルト混合物を 2層敷き均すときには、 図 5 (B ) に示すように、 敷均ベース装置 1 0に対して、 下層用ホッパユニット 5 0， 上層 用ホッパ ·コンペャュニット 6 0， 下層用スクリード ·上下層用スプレッダュニ ット 7 0及び上層用スクリードユニット 8 0を取り付ける。 そして、 下層用ホッ パュニッ卜 5 0に下層用舗装材を投入すると共に、 上層用ホッパ ·コンペャュニ ット 6 0の上層用ホッパ 6 2に上層用舗装材を投入する。 このとき、 上層用ホッ パ 6 2では、 図 2 (A) に示す位置までバゲット 6 2 Bを開くと共に、 図 3に示 すように、 バケツト 6 2 B及び後壁 6 2 Cの上部を施工位置まで展開させる。
敷均装置を作動させると、 下層用ホッパュニッ卜 5 0からベースコンペャ 1 0 Hへと下層用舗装材 Bが供給される。 ベースコンペャ 1 0 Hに供給された下層用 舗装材 Bは、 車体 1 O Aの後方へと搬送され、 図 6に示すように、 その後端部か ら施工面 A上へと供給される。 施工面 A上に供給された下層用舗装材 Bは、 下層 用スプレッダ 7 2により舗装幅全域に敷き広げられる。 敷き広げられた下層用舗 装材 Bは、 下層用スクリード 7 4により押圧され、 所定の舗装厚さに敷き均され る。 このような工程により、 下層が形成される。
また、 上層用ホッパ 'コンペャユニット 6 0において、 上層用ホッパ 6 2から 上層用コンペャ 6 4に供給された上層用舗装材 Cは、 その後端部から排出シユー ト 6 6を通って下層上へと供給される。 下層上に供給された上層用舗装材 Cは、 上層用スプレッダ 7 6により舗装幅全域に敷き広げられる。 敷き広げられた上層 用舗装材 Cは、 上層用スクリードュニット 8 0のスクリード 8 0 Bにより押圧さ れ、 所定の舗装厚さに敷き均される。 このような工程により、 上層が形成される。 そして、 敷き均された舗装材の上をローラなどで転圧し、 舗装材を締め固める ことで、 アスファルト舗装が完成する。 以上説明したように、 敷均ベース装置 1 0に対して、 単一層敷均用又は複数層 敷均用の付属装置を選択的に取り付けることで、 単一層敷均装置又は複数層敷均 装置を構成することができる。 このため、 敷均装置の汎用化により、 コスト削減 を図ることができると共に、 敷均装置の稼働率を向上させることができる。 そし て、 敷均ベース装置 1 0を所有している場合には、 付属装置のみを導入するだけ で、 複数層の同時敷均が可能となるので、 設備投資を必要最小限に抑えることが できる。
また、 複数層同時敷均の場合には、 敷均ベース装置 1 0に取り付けられた複数 層敷均用の付属装置により、 下層の敷均直後に上層が敷き均される。 このため、 高温かつ未硬化状態の下層上に上層が敷き均されることとなり、 単一層敷均用の 敷均装置を複数台使用して複数層敷き均すよりも、 層間接合性が良好となる。 そ して、 上層を押圧するときに、 下層も再度押圧されるので、 締固め性も良好とな る。 さらに、 上層用舗装材の中に骨材が混合されているときには、 上層用スクリ
—ドユニット 8 0により骨材が下層に押し込まれるので、 上層の表面に骨材が突 出することがなく、 高品質な舗装表面を形成することができる。 特に、 薄層舗装 においては、 骨材の引きずりやクラックの発生などにより舗装表面が傷付けられ たり、 舗装材の著しい温度低下により層間接合性が不良となったり、 転圧によつ ても十分な密度が得られないなどの不具合があつたが、 これらも解消される。
なお、 本実施形態において、 上層用舗装材と下層用舗装材とを同種のァスファ ルト混合物としてもよい。 このとき、 舗装厚 1 0〜3 0 cm程度の厚層舗装におい ては、 層上部と層下部とで舗装材中の成分に偏りがあったり、 層下部の締固め性 が弱いなどの不具合があつたが、 1層を複数回に分けて敷き均すことで、 これら の不具合が解消される。
敷均ベース装置 1 0に複数層敷均用の付属装置を取り付けた敷均装置を搬送す るときには、 上層用ホッパ ·コンペャ ニッ卜 6 0の上層用ホッパ 6 2を搬送位 置まで回動及び折り畳む。 即ち、 バゲット 6 2 Bを図 2 (A) の位置まで開くと 共に、 その上部及び後壁 6 2 Cの上部を図 3の搬送位置まで折り畳む。 このよう にすることで、 敷均装置の全高は、 図 6に示す から図 7に示す H2へと低くなり、 その最上部が橋などの建造物下面と干渉するおそれが低減される。 このため、 敷 均装置を搬送するときに、 敷均ベース装置 1 0と付属装置とを個別に搬送する必 要がなく、 搬送効率を向上させることができる。
一方、 アスファルト混合物を施工するときには、 パケット 6 2 Bの上部及び後 壁 6 2 Cの上部を展開することにより上層用ホッパ 6 2の容量を増大させること ができる。 そして、 バケツ卜 6 2 Bに貯留される舗装材が少なくなつた場合には、 バケツ卜 6 2 Bを閉じることによりパケット 6 2 B底部に残留した舗装材を排出 溝 6 2 Aに送ることができる。 このようにすることにより、 舗装材の供給が円滑 に行われ敷均効率を向上させることができる。
ところで、 複数層からなるアスファルト舗装を施工するときには、 上層に高価 な舗装材を使用することが多い。 このため、 上層の敷均し厚さを高精度に管理す ることで、 舗装品質を高度に保ちつつ、 その施工費を低減することができる。 そ こで、 本実施形態では、 上層の敷均し厚さを高精度に管理すべく、 次のような機 構が備えられている。
即ち、 上層用スクリードュニッ卜 8 0及び下層用スクリード ·上下層用スプレ ッダュニット 7 0による敷均し面の高さの差を検出すべく、 図 8に示すように、 上層用スクリードユニット 8 0におけるスクリード （以下 「上層用スクリード」 という） 8 0 Bの上面に車体 1 O Aの前方に向かって屈曲された略 L字形のブラ ケッ卜 9 0が固定される。 ブラケット 9 0の先端部は、 略円筒形状に形成される。 ブラケッ卜 9 0の先端部には、 鉛直方向に延びる略円柱形状のサポート 9 2が高 さ調整可能に取り付けられる。 サポート 9 2の下端部には、 下層用スクリード 7 4の上面と常時接触しつつ、 その高さを検出する高さ検出センサ 9 4 (検出装 置） が取り付けられる。 高さ検出センサ 9 4は、 図 9に示すように、 車体 1 0 A の左右方向に延びる回動軸 9 4 Aにアーム 9 4 Bの基端部が固着されると共に、 アーム 9 4 Bの先端部に下層用スクリード 7 4の上面と常時接触する追従板 9 4 Cが回動可能に固定された構成をなす。 そして、 上層用スクリード 8 0 Bに対し て下層用スクリード 7 4が上下動すると、 アーム 9 4 Bが回動し、 例えば、 内蔵 されたポテンショメ一夕によりその回転角度が検出される。
アーム 9 4 Bの回転角度は、 コンピュータを内蔵したコントロールュニットに 入力される。 コントロールユニットでは、 高さ検出センサ 9 4により検出された アーム 9 4 Bの回転角度に基づいて、 上層用スクリード' 8 0 B及び下層用スクリ ード 7 4による敷均し面の高さの差が演算される。 そして、 敷均し面の高さの差 が所定値となるように、 下層用スクリード ·上下層用スプレッダュニッ卜 7 0の 油圧ジャッキ 7 0 Eが制御され、 施工面 Aに対する下層用スクリード 7 4の高さ が調整される。 ここで、 コントロールユニットにより、 高さ調整装置がソフトゥ エア的に実現される。 この方法は接触式のセンサによるものだが、 これに限らず 例えば赤外線や超音波を用いた非接触式のセンサによるものでもよい。
なお、 上層用スクリード 8 0 B及び下層用スクリード 7 4による敷均し面の高 さの差を検出するには、 かかる構成に限らず、 図 1 0に示すように、 下層用スク リード 7 4の上面から、 ブラケット 9 0及びサポート 9 2を介して高さ検出セン サ 9 4を固定するようにしてもよい。 産業上の利用可能性
以上説明したように、 本発明に係るアスファルト敷均装置は、 アスファルト敷 均装置の最上部に位置するホッパを開閉かつ折畳可能とすることで、 ホッパ容量 を大きくしつつその全高を下げ、 敷均装置の搬送効率及び舗装材の敷均効率を向 上させることができ、 極めて有用なものである。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 舗装材を施工面上に搬送供給するベースコンペャを備えた敷均ベース装置に 対して、 単一層敷均用又は複数層敷均用の付属装置を選択的に着脱可能なァスフ アルト敷均装置であって、
前記単一層敷均用の付属装置は、 舗装材を貯留しつつ前記ベースコンペャに供 給するベースホッパユニットと、 前記ベースコンペャにより施工面上に搬送供給 された舗装材を敷き均すベーススクリードュニッ卜と、 を含んで構成される一方、 前記複数層敷均用の付属装置は、 下層用舗装材を貯留しつつ前記ベースコンペ ャに供給する下層用ホッパュニッ卜と、 前記ベースコンペャにより施工面上に搬 送供給された下層用舗装材を敷き均す下層用スクリードュニッ卜と、 上層用舗装 材を貯留する上層用ホッパ、 及び該上層用ホッパに貯留された上層用舗装材を前 記下層用スクリードュニッ卜により敷き均された下層用舗装材の上に搬送供給す る上層用コンペャを備えた上層用ホッパ ·コンペャュニットと、 前記上層用コン べャにより下層用舗装材の上に搬送供給された上層用舗装材を敷き均す上層用ス クリードユニットと、 を含んで構成され、 前記上層用ホッパは、 略台形断面を有 する左右一対のバケツトが車体前後方向に延びる支軸により開閉可能に軸支され ると共に、 該バケツ卜の上部が折畳可能になっていることを特徴とするァスファ ルト敷均装置。
2 . 前記上層用ホッパの後壁上部は、 他の側壁より上方まで延設されると共に、 折畳可能になっていることを特徴とする請求の範囲第 1項記載のアスファルト敷 均装置。
3 . 前記下層用スクリードユニットは、 前記ベースコンペャにより施工面上に搬 送供給された下層用舗装材を舗装幅に敷き広げる下層用スプレッダと、 敷き広げ られた下層用舗装材を押圧して敷き均す下層用スクリ一ドと、 前記上層用コンべ ャにより下層用舗装材の上に搬送供給された上層用舗装材を舗装幅に敷き広げる 上層用スプレッダと、 を一体的に備えたことを特徴とする請求の範囲第 1項記載 のアスファルト敷均装置。
4 . 前記下層用スクリードユニットは、 下層用舗装材を敷き均す下層用スクリー ドを油圧ジャツキにより吊り下げた構成であることを特徴とする請求の範囲第 1 項記載のァスフアルト敷均装置。
5 . 前記上層用スクリードュニット及び下層用スクリードュニットによる敷均し 面の高さの差を検出する検出装置と、 該検出装置により検出された敷均し面の高 さの差が所定値となるように、 前記下層用スクリードユニットによる下層用舗装 材の敷均し高さを調整する高さ調整装置と、 を備えたことを特徴とする請求の範 囲第 1項記載のァスフアルト敷均装置。
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