JP2002138411A - アスファルト敷均装置及びアスファルト敷均方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アスファルト単一層敷均用の敷均ベース装置
を用いて、単一層の舗装を行うことを基本とする一方、
複数層の同時舗装を行う必要がある場合には、敷均ベー
ス装置に、付属敷均装置を着脱可能に取付けて複数層同
時舗装用のアスファルト敷均装置を構成することによっ
て、汎用化によるコスト削減を図ると共に、最小限の装
置及び人手で、単一層及び複数層の多様なアスファルト
舗装を行う。 【解決手段】 ベースホッパ装置１２とベーススクリー
ド１５と、を含んで構成される敷均ベース装置１０に、
付属ホッパ装置２０と付属スクリード装置４０を着脱可
能に取付けてアスファルト敷均装置１を構成する。これ
によって、複数層の同時舗装が可能となる。又、敷均ベ
ース装置１０のみを使用すれば、単一層の敷均しも可能
であり、多様なアスファルト舗装が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト合材
を施工面上に敷均す為の敷均装置及び敷均方法に関し、
特に、アスファルト合材の単一層の敷均しを行う敷均装
置を用い、必要に応じて複数層の敷均しを行うことを可
能にするアスファルト敷均装置及びアスファルト敷均方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】アスファルト舗装における敷均し作業で
使用される従来型の敷均機械（即ち、フィニッシャ）
は、ホッパと、バーフィーダと、スプレッダと、スクリ
ードと、を搭載した自走可能な車両であり、路盤等の施
工面上を移動するに従い車両後方から舗装体が形成され
るよう構成されている。

【０００３】敷均し作業は、フィニッシャの前方に配置
されたダンプトラックからホッパ内に舗装材を供給し、
バーフィーダを介して舗装材を施工面上に排出し、施工
面上に排出された舗装材をスクリュー型のスプレッダに
よって進行方向左右方向に搬送し、敷き拡げられた舗装
材をスクリードによって押圧するという工程で行われ
る。

【０００４】一方、アスファルト舗装には、排水性・防
音性等の路面性状を向上させる目的で複数の舗装材を層
状に敷均したり、厚層舗装における締め固め性を向上さ
せる目的で同一舗装材を複数回に分けて敷均す技術が存
在する。かかる複数層のアスファルト舗装においては、
舗装表面から突出した骨材がスクリードによって引きず
られた場合に舗装表面が傷つくので、かかる事態を防止
する為、或いは層間接合性を高める為に、高温で未硬化
状態の下層の上に上層を敷均す必要がある。

【０００５】この為、下層敷均しの直後に上層を敷均す
技術（以下、「複数層同時舗装」という）が重要となる
が、複数層同時舗装には、複数層同時舗装用の専用機械
を使用する方法と、従来型敷均機械を複数台使用して行
う方法とがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、専用機械は、
従来型の単一層の敷均機械に比べて使用頻度が低い為、
機械導入に要した資金を回収できない場合がある。従来
型敷均機械を複数台使用して一層毎に敷均作業を行う場
合は、上層用の敷均機械を下層用の敷均機械の直後に配
置しなければならない為、後方の敷均機械（上層用の敷
均機械）に舗装材を供給する装置（ダンプトラック、フ
ィーダ等）の配置スペース（側道等）が存在しない場合
には適さない。

【０００７】又、下層を敷均してから上層を敷均すまで
には、機械の通過分だけ時間を要するので、下層舗装材
の温度が低下し、上層との接合性が悪くなるし、敷均機
械が多い分、多くの作業者を必要とする。そこで、本発
明は、アスファルト単一層敷均用の敷均ベース装置を用
いて、単一層の舗装を行うことを基本とする一方、複数
層の同時舗装を行う必要がある場合には、敷均ベース装
置に、付属敷均装置を着脱可能に取付けて複数層同時舗
装用のアスファルト敷均装置を構成することによって、
汎用化によるコスト削減を図ると共に、最小限の装置及
び人手で、単一層及び複数層の多様なアスファルト舗装
を行うことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決する為の手段】請求項１に係るアスファル
ト敷均装置は、第１の舗装材を貯留し施工面上に排出す
るベースホッパ装置と、第２の舗装材を貯留し施工面上
に排出する付属ホッパ装置と、排出された前記第１又は
第２の舗装材を均すベーススクリードと、排出された前
記第２又は第１の舗装材を均す付属スクリードと、を含
んで構成されるアスファルト敷均装置であって、前記ベ
ースホッパ装置と前記ベーススクリード装置とを含んで
構成される敷均ベース装置に、前記付属ホッパ装置と前
記付属スクリードとを含んで構成される付属敷均装置を
着脱可能に取付けたことを特徴とする。

【０００９】請求項２に係るアスファルト敷均装置の前
記付属ホッパ装置は、第２の舗装材を貯留する付属ホッ
パと、該付属ホッパから排出された前記第２の舗装材を
搬送して施工面上に排出する付属フィーダと、を含んで
構成され、前記敷均ベース装置の本体部に載置可能に構
成されることを特徴とする。請求項３に係るアスファル
ト敷均装置の前記ベーススクリードは、着脱可能なベー
スレベリングアームを介して前記敷均ベース装置の本体
部に連結されると共に、本アスファルト敷均装置は、該
ベースレベリングアームを取り外し、その取り外された
部位に、前記ベーススクリードと前記敷均装置本体部と
を連結し、前記ベースレベリングアームよりも長いアー
ム部を有する代替レベリングアームを取付け、前記付属
スクリードを、前記ベーススクリードの前方に配置した
ことを特徴とする。

【００１０】請求項４に係るアスファルト敷均方法は、
ベースホッパ装置とベーススクリードとを含んで構成さ
れる敷均ベース装置に、付属ホッパ装置と付属スクリー
ドとを含んで構成された付属敷均装置を着脱可能に取付
けて構成されたアスファルト敷均装置を使用して行うア
スファルト敷均方法であって、前記付属敷均装置を取り
外した前記敷均ベース装置を用いて行われ、第１の舗装
材をベースホッパ装置に貯留して施工面上に排出し、該
第１の舗装材を前記ベーススクリードで均す単一層の敷
均方法と、前記敷均ベース装置に前記付属敷均装置を取
付けた状態で、第１の舗装材を前記ベースホッパ装置に
貯留して施工面上に排出し、該第１の舗装材を前記ベー
ススクリードで均す第１敷均工程と、第２の舗装材を前
記付属ホッパ装置に貯留して前記第１敷均工程で均され
た前記第１の舗装材の上に排出し、排出された前記第２
の舗装材を前記付属スクリードで均す第２敷均工程と、
を含んで構成される複数層の敷均方法と、を選択的に行
うことを特徴とする。

【００１１】請求項５に係るアスファルト敷均方法は、
ベースホッパ装置とベーススクリードとを含んで構成さ
れる敷均ベース装置に、付属ホッパ装置と付属スクリー
ドとを含んで構成された付属敷均装置を着脱可能に取付
けて構成されたアスファルト敷均装置を使用して行うア
スファルト敷均方法であって、前記付属敷均装置を取り
外した前記敷均ベース装置を用いて行われ、第１の舗装
材をベースホッパ装置に貯留して施工面上に排出し、該
第１の舗装材を前記ベーススクリードで均す単一層の敷
均方法と、前記敷均ベース装置に前記付属敷均装置を取
付けた状態で、第１の舗装材を前記ベースホッパ装置に
貯留して施工面上に排出し、該第１の舗装材を前記付属
スクリードで均す第１敷均工程と、第２の舗装材を前記
付属ホッパ装置に貯留して、前記第１敷均工程で均され
た前記第１の舗装材の上に排出し、排出された前記第２
の舗装材を前記ベーススクリードで均す第２敷均工程
と、を含んで構成される複数層の敷均方法と、を選択的
に行うことを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用及び効果】請求項１に係るアスファルト敷
均装置は、単一層敷均用の敷均ベース装置に、付属ホッ
パ装置及び付属スクリードを着脱可能に取付けることに
よって構成される。「ホッパ装置」とは、舗装材を貯留
し施工面上の所定部位に供給するものをいい、少なくと
も舗装材の貯留槽（即ち、ホッパ）を備えたものであ
る。この場合、ベースホッパ装置は、敷均ベース装置の
ベースホッパを取り外し、代替ホッパ、或いは、２つの
貯留槽を有するホッパ（即ち、代替ホッパと第２の舗装
材用のホッパ）を取付け可能にしたものであってもよ
い。

【００１３】敷均ベース装置のみの状態においては、ベ
ースホッパ装置に供給された舗装材を施工面上の所定位
置に排出し、それをベーススクリードで押圧するという
敷均工程で、単一層の敷均しができる。かかる敷均ベー
ス装置に、付属ホッパ装置と付属スクリードとを含んで
構成された付属敷均装置を取付けることによって、複数
層の敷均しが可能となる。この場合、付属スクリードを
ベーススクリードの前方に取付けた場合は、付属スクリ
ードによって下層が敷均されることとなり、後方に取付
けた場合は上層が敷均されることとなる。

【００１４】又、ベースホッパ装置に供給される第１の
舗装材は、上層用の舗装材であっても下層用の舗装材で
あっても構わない。即ち、本発明は、スクリードの位置
や舗装材の種類を組み換えることによって実現される全
ての態様のアスファルト敷均装置を含むものとする。例
えば、ベースホッパ装置に下層用の舗装材を供給し、付
属スクリードをベーススクリードの後方に配置した場合
は、ベースホッパ装置によって第１の舗装材を施工面上
の所定位置に排出し、それをベーススクリードで押圧す
るという下層用の敷均工程と、付属ホッパ装置に供給さ
れた第２の舗装材を、敷均し直後の下層表面上に排出
し、それを付属スクリードによって押圧するという上層
用の敷均工程とが連続的に行われ、複数層の同時敷均し
ができる。

【００１５】付属敷均装置を敷均ベース装置に着脱自由
に取付けることによって、複数層敷均用の単体装置を構
成したので、敷均し直後の高温・未硬化状態の下層表面
上に上層を敷均すことが可能となり、層間接合性が高め
られる。又、上層を押圧する際に下層が再び押圧される
ので、締め固め性も高められる。又、最後尾のスクリー
ドによる上層の敷均しの際、上層の舗装材中の骨材を下
層一部にまで押し込むことができるので、上層の舗装厚
が薄い場合であっても、上層表面に骨材の引きずりが生
じない。

【００１６】従来型の敷均機械（即ち、敷均ベース装
置）に付属敷均装置を取付けるのみで、専用機械に匹敵
する機能のアスファルト敷均装置を形成できるので、使
用頻度の少ない専用機械を導入する必要がなく、経済的
である。又、敷均ベース装置として単一層の敷均しにも
勿論使用できるので、汎用化によるコスト削減が図れる
と共に、所有の敷均機械の稼働率を向上させることがで
きる。

【００１７】請求項２に係るアスファルト敷均装置は、
付属ホッパ装置を、ホッパとフィーダとを含んで構成
し、敷均ベース装置本体に載置できるようにしたので、
付属ホッパ装置の着脱が容易になる。又、ベース敷均装
置に従来型単一敷均用装置（既存のアスファルトフィニ
ッシャ等）を使用する場合、殆ど改造することなく本発
明のアスファルト敷均装置を構成できる。

【００１８】請求項３に係るアスファルト敷均装置のベ
ーススクリードは、着脱可能なベースレベリングアーム
を介して敷均ベース装置本体に連結される。本アスファ
ルト敷均装置は、そのベースレベリングアームを、アー
ムの長い代替レベリングアームに付け替え、そのアーム
の部位（即ち、ベーススクリード装置の前方部位）に、
付属スクリードを取付けることによって構成される。

【００１９】ベーススクリードが、付属スクリードより
も後方に位置することとなるので、付属スクリードが簡
易な構造の装置であっても、舗装表面（即ち、上層表
面）については、単一層の敷均しと同程度の品質が保障
される。請求項４に係るアスファルト敷均方法は、敷均
ベース装置のみを使用して行う単一層の敷均しと、敷均
ベース装置に付属敷均装置を取付けて行う複数層の敷均
しとを選択的に取り入れて行うものである。敷均ベース
装置に付属敷均装置を着脱することで多様な舗装方法が
可能となるので、汎用化によるコスト削減が可能とな
り、所有の敷均機械の有効利用が図れる。

【００２０】請求項５に係るアスファルトの敷均方法で
は、複数層の敷均しの際には、ベーススクリードと付属
スクリードとを組み換え（即ち、ベーススクリードの前
方に付属スクリードを配置し）、ベースホッパ装置と付
属スクリードによって第１の舗装材の敷均しを行い、付
属ホッパ装置とベーススクリードによって第２の舗装材
の敷均しを行うこととした。

【００２１】ベーススクリードによって第２の舗装材
（即ち、上層用の舗装材）の敷均しが行われるので、付
属スクリードが簡易な構造の装置であっても、上層表面
については、単一層の敷均しと同程度の品質が保障され
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１に示す本発明の第１実施形態
に係るアスファルト敷均装置１は、図２に示すように、
単一層敷均用の敷均ベース装置１０に、付属敷均装置を
取付けたものである。付属敷均装置は、付属ホッパ装置
２０、付属スプレッダ装置３０及び付属スクリード装置
４０によって構成される。

【００２３】敷均ベース装置１０は、操作装置１１ａ、
走行装置１１ｂ、パワーユニット１１ｃ等を備えた車体
１１に、ベースホッパ１２、バーフィーダ１３、ベース
スプレッダ１４、及びベーススクリード１５を、前方か
ら後方に向けて、この順に搭載したものである。ベース
ホッパ１２、バーフィーダ１３、ベーススプレッダ１４
等によってベースホッパ装置が構成される。

【００２４】ベースホッパ１２は、アスファルト合材等
の舗装材を貯留し、底部に形成された排出口から排出す
るよう構成され、取り外しが可能なものである。ベース
ホッパの底部には、車体に着脱する為のボルト又はボル
ト孔が設けられている。バーフィーダ１３は、べースホ
ッパ１２の下方に配置され、ドラッグパン上の舗装材を
バーにより舗装材を前方から後方に搬送し、後端部にお
いて施工面上に排出する構成である。

【００２５】ベーススプレッダ１４は、バーフィーダ１
３の後方にそのスクリューが位置するよう、取付フレー
ム１４ａを介して車体後部に取付けられており、車体進
行方向左右方向に主軸が延設されたスクリューにより、
舗装材を左右両方向に搬送し、舗装幅全域に敷き拡げる
構成である。尚、ベースホッパ１２或いはバーフィーダ
１３が舗装幅全域に舗装材を排出する構成ならば、必ず
しもベーススプレッダ１４は必要ではない。

【００２６】敷均ベース装置１０の最後尾に位置するベ
ーススクリード１５は、車体中央部から後方に向けて延
設された左右一対のレベリングアーム１６によって牽引
されており、舗装厚が維持されるようにスクリード面の
高さ調節を行いつつ、その荷重により舗装材を押圧する
構成である。スクリード面の高さ調節は、レベリングア
ーム１６を介して以下のように行われる。

【００２７】車体１１が傾斜或いは上下動をした場合
は、センサやピボット等によってその車高変動が感知さ
れ、車高変動の度合いに応じて伸縮装置（例えば、シリ
ンダ装置やバネ装置等、図示せず）を作動させ、各レベ
リングアーム１６の基端部１６ａを上下に移動する。
又、車体後部の伸縮装置１７でレベリングアーム１６の
後部を持ち上げることもできる。

【００２８】このように、ベーススクリード１５に対す
るレベリングアーム１６の牽引位置、及び支持高さを調
節することによって、施工面からのスクリード面の高さ
及び水平性が所定範囲内に維持され、舗装厚を一定にす
ることができる。車体１１の内部には、前方から後方に
向けて筒状のスクリューブラケット１１ｄが２本並設さ
れている。スクリューブラケット１１ｄの両端は開口し
ており、後端開口部は後述する付属スプレッダ装置３０
のブラケット３１に嵌合するように構成されている。

【００２９】付属ホッパ装置２０は、敷均ベース装置１
０のベースホッパ１２を取り外し、その取り外された部
位に取付けるものであり、下層用舗装材を貯留する第１
ホッパ２１と、上層用舗装材を貯留する第２ホッパ２２
とを備える。尚、付属敷均装置のホッパ装置２０の底部
形状（即ち、ボルト孔等の車体取付手段や排出口の形
状）は、取り外されたベースホッパ１２の底部形状と一
致する。

【００３０】第１ホッパ２１は、底部に排出口を有し、
前記ベースホッパ１２が取り外された部位の前半部に、
その排出口がバーフィーダ１３の上方に位置するように
取付けられる。第１ホッパ２１の後方位置の第２ホッパ
２２は、後側部に２つの排出口２２ａを有し、その排出
口２２ａが車体１１の２本のスクリューブラケット１１
ｄの前端開口部１１ｅに、夫々嵌合するように取付けら
れる。

【００３１】かかる付属ホッパ装置２０の車体１１への
取付けは、先ず、第２ホッパ２２の排出口２２ａ周りの
フランジを車体１１のスクリューブラケット１１ｄに取
付けた後、付属ホッパ装置２０において舗装材の荷重を
受け持つ底部を、ベースホッパ１２が取り外された位置
に載せ、複数のピン（図示せず）によって固定する。付
属スプレッダ装置３０は、ブラケット３１、スクリュー
フィーダ３２、補助パワーユニット３３及び伸縮装置３
４等を含んで構成される。

【００３２】ブラケット３１は、両端が開口する筒状体
で、前端開口部３１ａにおいて敷均ベース装置１０のス
クリューブラケット１１ｄに嵌合する。双方のブラケッ
ト３１，１１ｄの開口部にはフランジが形成されてお
り、これらフランジ同士をボルトで固定することによっ
て、付属スプレッダ装置３０が車体１１に取付けられ
る。

【００３３】ブラケット３１の内部には、スクリューフ
ィーダ３２が、前端開口部３１ａから前方に突出するよ
うに挿嵌されている。スクリューフィーダ３２は、長い
主軸に羽根を螺設した構造であって、車体１１のスクリ
ューブラケット１１ｄに挿通され、第２ホッパ２２の排
出口２２ａから内部へと挿入される。即ち、第２ホッパ
２２内の舗装材は、車体１１のスクリューブラケット１
１ｄ及びスプレッダ部のブラケット３１を通って、他端
開口部３１ｂから施工面上に排出される構成である。

【００３４】尚、これらの２本のブラケット３１には、
補助パワーユニット３３と伸縮装置３４が架設されてお
り、補助パワーユニット３３、伸縮装置３４及びスプレ
ッダ３５の保持部材としても機能する。又、ブラケット
３１の下には、進行方向左右方向に主軸が延設されたス
クリュー型のスプレッダ３５が取付けられている。

【００３５】付属スクリード装置４０は、レベリングア
ーム４１と、付属スクリード４２によって構成され、取
付部４３を介して敷均ベース装置１０の車体１１に着脱
可能に取付けられる。この場合、車体側面、取付板及び
レベリングアーム基端部４１ａの所定部位には、ボルト
孔が開設されており、レベリングアーム基端部４１ａを
車体側面と取付板との間に介挿し、それらにボルトを挿
入してナットで固定する。

【００３６】レベリングアーム４１は、付属スプレッダ
装置３０の伸縮装置３４にも連結され、伸縮装置３４の
作動によって昇降される。かかるアスファルト敷均装置
１を使用したアスファルト敷均方法を説明する。路盤２
上に単一アスファルト層を敷均す場合は、敷均ベース装
置１０によって、舗装材をベースホッパ１２に供給し、
その舗装材をバーフィーダ１３を介して路盤２上に排出
し、排出された舗装材をベーススプレッダ１４によって
舗装幅全域に敷き拡げ、ベーススクリード１５で押圧す
るという工程で行われる。

【００３７】複数層同時舗装の場合は、敷均ベース装置
１０のベースホッパ１２を取り外し、その部位に付属ホ
ッパ装置２０を取付け、更に、付属スプレッダ装置３０
及び付属スクリード装置４０を取付け、以下の工程が行
われる。先ず、下層用の舗装材３’を第１ホッパ２１
に、上層用の舗装材４’を第２ホッパ２２に夫々供給す
る。

【００３８】第１ホッパ２１内に貯留されている舗装材
３’を、バーフィーダ１３を介して路盤２上に排出し、
排出された舗装材３’をベーススプレッダ１４によって
敷き拡げ、敷き拡げられた舗装材３’をベーススクリー
ド１５で押圧する（第１敷均工程）。これによって、下
層３が形成される。第２ホッパ２２内に貯留されている
舗装材４’は、スクリューフィーダ３２によって後方に
搬送され、ブラケット３１の後端開口部３１ｂから下層
３上に排出される。下層３上に排出された舗装材４’を
スプレッダ３５によって舗装幅全域に敷き拡げ、その上
を付属スクリード４２で押圧する（第２敷均工程）。こ
れによって、上層４が形成される。

【００３９】敷均された舗装材の上を（複数層の敷均し
の場合は、上層４の上を）ローラー等で転圧し、舗装材
の締め固めを行う。これによって、アスファルト舗装が
完成する。敷均ベース装置と付属装置とによってアスフ
ァルト敷均装置を構成したので、単一層の敷均しと複数
層の同時敷均しとを選択的に行うことができる。従っ
て、汎用化によるコスト削減を図ることができると共
に、所有の敷均機械の稼働率を向上させることができ
る。

【００４０】敷均ベース装置を所有している場合は、付
属装置のみを導入すれば、複数層の同時敷均が可能とな
るので、設備投資を最小限に抑えることができる。又、
複数層同時敷均の場合は、敷均ベース装置１０に取付け
られた付属敷均装置によって、上層４を形成するので、
敷均された直後の高温で未硬化状態の下層３の上に上層
４を敷均すことができ、敷均ベース装置を複数台使用し
て敷均す場合よりも、層間接合性が良好となる。又、上
層４を押圧する際に、下層３も付属スクリード装置４０
によって再び押圧されるので、締め固め性も良好とな
る。又、上層４の舗装材４’中に大きめの骨材が混合さ
れている場合、付属スクリード４２によって骨材が下層
３に押し込まれるので、上層４の表面に骨材が突出する
といった事態は発生せず、高品質な舗装表面が形成され
る。

【００４１】特に、薄層舗装については、骨材の引きず
りによって舗装表面が傷つけられたり、舗装材の温度低
下が著しいので層間接合性が不良であったり、転圧によ
っても充分な密度が得られなかったり等の不都合があっ
たが、かかる不都合が解消される。尚、本実施形態の複
数層の敷均方法において、上層用の舗装材３’と下層用
の舗装材４’を同一合材とするとも可能である。特に、
舗装厚１０〜３０cm程度の厚層舗装の場合、層上部と層
下部で舗装材中の成分に偏りがあったり、層下部の締め
固め性が弱い等の不都合があったが、１層を複数回に分
けて敷均すことによって、上記不都合が解消される。

【００４２】この場合、第１ホッパと第２ホッパを１つ
の槽で形成し、その槽の底部と後側部とに下層用・上層
用の２つの排出口を設けた構成とすることもできる。
又、付属敷均装置を複数取付ければ、３層以上の同時敷
均しも可能であるし、施工部位に応じて単一層の敷均方
法と複数層の敷均方法とを選択的に採用すれば、多様な
敷均しが可能となる。

【００４３】尚、本発明において、付属敷均装置は単体
であってもよい。この場合、フレームにホッパ、スプレ
ッダ、スクリードを取付けたものを敷均ベース装置の前
方或いは後方に取付ける等の構成が考えられる。図３に
示す本発明の第２実施形態に係るアスファルト敷均装置
１’は、第１実施形態に係るアスファルト敷均装置１と
同様、単一層敷均用の敷均ベース装置１０’に、付属敷
均装置を取付けたものである。この場合、付属敷均装置
は、付属ホッパ装置５０と付属スクリード装置６０と含
んで構成される。

【００４４】敷均ベース装置１０’は、車体１１’の内
部構造（即ち、スクリューブラケットが配設されていな
い点、伸縮装置が配設されていない点）、伸縮装置１８
が車体の両側方に配設されている点、レベリングアーム
（即ち、図示しないベースレベリングアーム）が付け替
え可能である点、及び伸縮装置１８とレベリングアーム
とを連結するための連結部材１９が存在する点で相違す
る以外は、第１実施形態の敷均ベース装置１０と略同一
の構成である。

【００４５】敷均ベース装置１０’の車体１１’の内部
には、パワーユニットが配置されている。又、車体両側
方に配設される伸縮装置１８は、油圧シリンダとピスト
ンロッド１８ａを含んで構成され、車体１１’の傾斜或
いは上下動に応じて、ピストンロッド１８ａが伸縮する
よう構成されている。

【００４６】ピストンロッド１８ａの先端には、レベリ
ングアームを連結するための連結部材１９が揺動可能に
軸支されている。レベリングアームは、着脱可能であっ
て、基端部において連結部材１９を介して車体本体に、
後端部においてベーススクリード１５’に取付けられ
る。かかる敷均ベース装置１０’に、図４に示すよう
に、付属敷均装置５０、６０を取付ける訳であるが、こ
の際、ベースホッパ１２’を代替ホッパ７０に付け替
え、レベリングアームを代替レベリングアーム８０に付
け替えると共に、ベーススプレッダ（図示しない）を取
り外しておく。

【００４７】代替ホッパ７０は、取り外されたベースホ
ッパ１２’と同一の底部形状（即ち、排出口７１及び車
体取付手段の形状）を有し、車体前方に大きく張り出し
た受け口７２を有する。代替レベリングアーム８０は、
敷均ベース装置１０’のレベリングアームよりも長いア
ーム部８１を有する。基端部８２において、連結部材１
９を介して伸縮装置１８に連結されており、後端部には
スクリードの取付部８３を有する。

【００４８】アーム部８１の長い代替レベリングアーム
８０に付け替えたことによって、ベーススクリード１
５’が後方にずらされ、車体後端部とベーススクリード
１５’の間に付属スクリード装置６０の配置スペースが
確保される。付属ホッパ装置５０は、舗装材の貯留槽と
しての付属ホッパ５１と、舗装材を施工面上の所定の敷
均部位に搬送する為の付属フィーダ５２とを含んで構成
され、車体１１’の上方、即ち、代替ホッパ７０の受け
口７２の後方位置に載置され、ボルト・ナットやピン等
によって固定取付される。

【００４９】付属ホッパ５１の底部には、図４（ａ）又
は（ｂ）に示すように、車長方向に延びる２本の排出溝
５１ａが開口されている。夫々の排出溝５１ａの側方に
は、排出溝５１ａの一側縁に沿った回動支軸５１ｂによ
って、バケット５１ｃが軸支されている。バケット５１
ｃは、バケット内の舗装材が残らず排出されるように、
回動支軸５１ｂを中心として底部傾斜方向（即ち、図中
Ａ方向）に揺動される。

【００５０】排出溝５１ａの下方には、付属フィーダ５
２が配設されている。付属フィーダ５２は、ブラケット
５３内に挿嵌され、ブラケット５３の後端部に形成され
た排出シュート５５の位置まで延設されており、スクリ
ュー５４の回転によって、付属ホッパ内の舗装材を車体
後方へと搬送し、排出シュート５５から排出する構成で
ある。

【００５１】ブラケット５３は、付属ホッパ５１の前端
部付近から車体後方に向けて水平方向に延びており、ホ
ッパ部位では樋状、ホッパ外部（即ち、付属ホッパ５１
の後方）では筒状に形成されている。付属スクリード装
置６０は、枠体６１に第１スプレッダ６２と簡易スクリ
ード６３と第２スプレッダ６４とをこの順に取付けたも
のであり、敷均ベース装置１０’のベーススプレッダを
取り外した部位（即ち、車体後端部）に、２つの取付部
材６５を介して取付けられる。

【００５２】第１スプレッダ６２及び第２スプレッダ６
４は、施工幅に対応する長さのスクリュー６２ａ，６４
ａを有し、該スクリュー６２ａ，６４ａによって舗装材
を左右両方向に搬送する構成である。簡易スクリード６
３は、スクリュー６２ａ，６４ａに平行に配置され、そ
の荷重によって舗装材を押圧する構成である。尚、車体
進行方向左右方向に伸長可能なエクステンション部６３
ａを有しており、施工幅に応じて長さを変更できるよう
に構成されている。

【００５３】上記第１スプレッダ６２、簡易スクリード
６３及び第２スプレッダ６４は、独自の高さ調節手段６
２ｂ，６３ｂ，６４ｂを有しており、夫々位置調節され
た状態で枠体６１に固定されている。かかる枠体６１
は、車体１１’の後端部の２箇所において、２つの取付
部材６５を介して連結されており、夫々の取付部材６５
に配設された伸縮装置６６によって、平行リンク機構に
より昇降される。

【００５４】この場合、取付部材６５は、取り外された
ベーススプレッダと同一構成の取付手段（即ち、ボルト
孔等）を有する。かかるアスファルト敷均装置１’を使
用した敷均方法を説明する。単一層の敷均しは、第１実
施形態と同様、敷均ベース装置によって行われる。複数
層の敷均しは、敷均ベース装置１０’を図５の状態に分
解し、代替ホッパ７０を取付け、代替レベリングアーム
８０を取付け、その後端部に敷均ベース装置のスクリー
ド１５’を取付け、そして、付属ホッパ装置５０及び付
属スクリート装置６０を取付けた後、以下の工程によっ
て行われる。

【００５５】先ず、代替ホッパ７０に下層用の舗装材
を、付属ホッパ装置５０のホッパ５１に上層用の舗装材
を供給する。そして、代替ホッパ７０から排出された舗
装材を、バーフィーダ１３’を介して路盤上に排出し、
第１スプレッダ６２によって敷き拡げ、簡易スクリード
６３で押圧するという工程（第１敷均工程）を行う。

【００５６】付属ホッパ装置５０のホッパ５１から排出
された舗装材を、付属フィーダ５２によって車体後方
（即ち、簡易スクリード６３よりも後方）に搬送し、排
出シュート５５から施工面上に排出する。この場合、第
２スプレッダ６４の上方から舗装材が供給されるよう
に、或いは第２スプレッダの前方に舗装材が供給される
ように、付属フィーダ５２の長さや、付属スクリード装
置６０の位置が調節されている。

【００５７】排出シュート５５から施工面上（即ち、下
層上）に供給された舗装材は、第２スプレッダ６４によ
って施工幅全域に敷き拡げられ、その上からベーススク
リード１５’によって押圧される（第２敷均工程）。本
実施形態においては、高度な位置調節機能・押圧機能を
有するベーススクリード１５’によって、最終（即ち、
上層）の均し作業を行うので、下層用の付属スクリード
が簡易な装置であっても、高品質な敷均面が形成でき
る。

【００５８】又、ホッパ装置を車体本体に載置可能に構
成したので、従来型の単一層敷均用の敷均ベース装置を
改造する必要が殆どないと共に、付属装置を容易に敷均
ベース装置に取付けることができる。これによって、単
一層の敷均しと複数層の同時敷均しとの選択的施工が一
層容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係る敷均装置を示す
側面図。

【図２】 上記敷均装置の敷均ベース装置に付属敷均装
置を取付ける状態を示す説明図。

【図３】 本発明の第２実施形態に係る敷均装置を示す
側面図。

【図４】 上記敷均装置を示し、（ａ）は平面図で、
（ｂ）はＢ−Ｂ’線矢視断面図。

【図５】 上記敷均装置の敷均ベース装置に付属敷均装
置を取付ける状態を示す説明図。

【符号の説明】

１、１’…アスファルト敷均装置 ２…路盤（施工面） ３…下層（施工面） ３’…舗装材（第１の舗装材） ４…上層 ４’…舗装材（第２の舗装材） １０、１０’…敷均ベース装置 １１、１１’…車体（敷均ベース装置本体） １２、１２’…ベースホッパ １５、１５’…ベーススクリード ２０…付属ホッパ装置 ４２…付属スクリード ５０…付属ホッパ装置 ５１…付属ホッパ ５２…付属フィーダ ６３…簡易スクリード ８０…代替レベリングアーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 徹 東京都中央区京橋一丁目19番11号 日本鋪 道株式会社内 (72)発明者 中村 祐紀 東京都千代田区神田神保町２丁目20番６号 ヴイルトゲン・ジャパン株式会社内 Ｆターム(参考） 2D052 AA03 AB01 AC01 BD03 BD12 CA01 CA04 DA02 DA04 DA15

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１の舗装材を貯留し施工面上に排出する
   ベースホッパ装置と、 第２の舗装材を貯留し施工面上に排出する付属ホッパ装
   置と、 排出された前記第１又は第２の舗装材を均すベーススク
   リードと、 排出された前記第２又は第１の舗装材を均す付属スクリ
   ードと、を含んで構成されるアスファルト敷均装置であ
   って、 前記ベースホッパ装置と前記ベーススクリードとを含ん
   で構成される敷均ベース装置に、前記付属ホッパ装置と
   前記付属スクリードとを含んで構成される付属敷均装置
   を着脱可能に取付けたことを特徴とするアスファルト敷
   均装置。
2. 【請求項２】前記付属ホッパ装置は、 第２の舗装材を貯留する付属ホッパと、該付属ホッパか
   ら排出された前記第２の舗装材を搬送して施工面上に排
   出する付属フィーダと、を含んで構成され、 前記敷均ベース装置の本体部に載置可能に構成されるこ
   とを特徴とする請求項１に記載のアスファルト敷均装
   置。
3. 【請求項３】前記ベーススクリードは、着脱可能なベー
   スレベリングアームを介して前記敷均ベース装置の本体
   部に連結されると共に、 該ベースレベリングアームを取り外し、その取り外され
   た部位に、前記ベーススクリードと前記敷均装置本体部
   とを連結し、前記ベースレベリングアームよりも長いア
   ーム部を有する代替レベリングアームを取付け、 前記付属スクリードを、前記ベーススクリードの前方に
   配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
   のアスファルト敷均装置。
4. 【請求項４】ベースホッパ装置とベーススクリードとを
   含んで構成される敷均ベース装置に、付属ホッパ装置と
   付属スクリードとを含んで構成された付属敷均装置を着
   脱可能に取付けて構成されたアスファルト敷均装置を使
   用して行うアスファルト敷均方法であって、 前記付属敷均装置を取り外した前記敷均ベース装置を用
   いて行われ、第１の舗装材をベースホッパ装置に貯留し
   て施工面上に排出し、該第１の舗装材を前記ベーススク
   リードで均す単一層の敷均方法と、 前記敷均ベース装置に前記付属敷均装置を取付けた状態
   で、第１の舗装材を前記ベースホッパ装置に貯留して施
   工面上に排出し、該第１の舗装材を前記ベーススクリー
   ドで均す第１敷均工程と、第２の舗装材を前記付属ホッ
   パ装置に貯留して、前記第１敷均工程で均された前記第
   １の舗装材の上に排出し、排出された前記第２の舗装材
   を前記付属スクリードで均す第２敷均工程と、を含んで
   構成される複数層の敷均方法と、 を選択的に行うことを特徴とするアスファルト敷均方
   法。
5. 【請求項５】ベースホッパ装置とベーススクリードとを
   含んで構成される敷均ベース装置に、付属ホッパ装置と
   付属スクリードとを含んで構成された付属敷均装置を着
   脱可能に取付けて構成されたアスファルト敷均装置を使
   用して行うアスファルト敷均方法であって、 前記付属敷均装置を取り外した前記敷均ベース装置を用
   いて行われ、第１の舗装材をベースホッパ装置に貯留し
   て施工面上に排出し、該第１の舗装材を前記ベーススク
   リードで均す単一層の敷均方法と、 前記敷均ベース装置に前記付属敷均装置を取付けた状態
   で、第１の舗装材を前記ベースホッパ装置に貯留して施
   工面上に排出し、該第１の舗装材を前記付属スクリード
   で均す第１敷均工程と、第２の舗装材を前記付属ホッパ
   装置に貯留して、前記第１敷均工程で均された前記第１
   の舗装材の上に排出し、排出された前記第２の舗装材を
   前記ベーススクリードで均す第２敷均工程と、を含んで
   構成される複数層の敷均方法と、 を選択的に行うことを特徴とするアスファルト敷均方
   法。