WO2004069600A1 - Zwei-spannungs-bordnetz - Google Patents

Zwei-spannungs-bordnetz Download PDF

Info

Publication number
WO2004069600A1
WO2004069600A1 PCT/EP2004/000287 EP2004000287W WO2004069600A1 WO 2004069600 A1 WO2004069600 A1 WO 2004069600A1 EP 2004000287 W EP2004000287 W EP 2004000287W WO 2004069600 A1 WO2004069600 A1 WO 2004069600A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
electrical system
starter
voltage
connection
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/000287
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heinz Wirdel
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Priority to US10/544,530 priority Critical patent/US7180205B2/en
Priority to JP2006501553A priority patent/JP2006516500A/ja
Priority to EP04702660A priority patent/EP1590206A1/de
Publication of WO2004069600A1 publication Critical patent/WO2004069600A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/14—Starting of engines by means of electric starters with external current supply
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/2003—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils using means for creating a boost voltage, i.e. generation or use of a voltage higher than the battery voltage, e.g. to speed up injector opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2051—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using voltage control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/16—Adaptation of engine control systems to a different battery voltages, e.g. for using high voltage batteries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F02N2011/0877—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches said switch being used as a series-parallel switch, e.g. to switch circuit elements from series to parallel connection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

In einem Zwei-Spannungs-Bordnetz werden zwei herkömmliche Fahrzeugbatterien (BB, BS) verwendet, die in der Regel in Reihe geschaltet betrieben werden. Durch die Reihenschaltung wird die Versorgungsspannung für das Bordnetz mit höherer Spannung für leistungsstarke Verbraucher erhalten. Zur Realisierung eines Notstarts werden beide Batterien, nämlich eine Starter-Batterie (BS) und eine Bordnetz-Batterie (BB) parallel geschaltet. Im Falle eines defekten Generators (G) oder DC/DC-Wandlers (1) ist eine Notlaufversorgung über Batterie möglich. Die Umschaltung einer Startumschalteinrichtung (U), die in der Verbindung zwischen der Starter-Batterie (BS) und der Bordnetz-Batterie (BB) angeordnet ist, erfolgt durch eine Steuereinrichtung (2), die Eingangssignale von Erfassungseinrichtungen am Starter (S), Generator (G), DC/DC-Wandler (1), der Starter-Batterie (BS), der Bordnetz-Batterie (BB) sowie eines Zündschalters (ZS) und eines Starterschalters (SS) erhält und die Ansteuerung entsprechend anpasst.

Description

Zwei-Spannungs-Bordnetz
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Zwei-Spannungs- Bordnetz nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Die Spannungsversorgung in Kraftfahrzeuge wurde herkömmlich üblicherweise mit Hilfe einer einzigen, von einem Generator aufgeladenen Batterie durchgeführt. In modernen Kraftfahrzeugen mit einer Vielzahl von elektrischen Verbrauchern reicht eine Batterie zur Spannungsversorgung, z.B. zur Sicherstellung des Starts teilweise nicht mehr aus, so dass zwei getrennte Batterien verwendet werden. Hierbei wird eine Batterie in der Regel dem Starter zugeordnet und die andere dem übrigen Bordnetz. Für einen Notbetrieb ist auch eine Umschaltung auf die jeweils andere Batterie möglich, um einen Start auch bei einer stark entladenen Batterie zu ermöglichen.
Beispielsweise ist aus der DE 198 13 369 AI ein Zwei-Batterie- Bordnetz bekannt, das eine Schaltungsanordnung aufweist, die zwischen den beiden Batterien, nämlich einer Bordnetz- bzw. Verbraucher- und einer Starterbatterie liegt und diese miteinander verbinden kann. Wenn die Verbraucherbatterie zu stark entladen wird, öffnet ein Relais eine Verbindung zwischen der Verbraucherbatterie und startrelevanten Verbrauchern und ein Halbleiterschalter wird derart geschaltet, dass die gesamte Spannungsversorgung als Notbetrieb für die startrelevanten Verbraucher aus der Starterbatterie übernommen wird.
Weiterhin ist in der DE 196 45 944 AI offenbart ein Bordnetz mit wenigstens zwei von einem Generator aufladbaren Batterien offenbart, die zur Versorgung verschiedener Verbraucher dienen. Ein Bordnetzsteuergerät öffnet bzw. schließt eine Verbindung zwischen den beiden Batterien, von denen eine überwiegend zur Versorgung des Starters vorgesehen ist, während die zweite zur Versorgung der übrigen Verbraucher dient. Wenn das Spannungsniveau einer der beiden Batterien einen vorgebbaren Wert unterschreitet, kann ein Notbetrieb durchgeführt werden, bei dem die Starterbatterie aus der anderen Batterie über einen Gleichspannungswandler soweit geladen werden kann, dass ein Neustart gewährleistet ist.
Die DE 196 28 222 AI offenbart die Zwei-Batterie-Bordnetz in einem Kraftfahrzeug, bei dem zwischen den Batterien ein Bordnetzsteuergerät angeordnet ist und eine Batterie primär zur Versorgung es Starters verwendet wird. Das Bordnetzsteuergerät umfasst ein Bordnetzmodul, das die erforderlichen Umschaltvorgänge durchführt und weist einen weiteren Anschluss auf, über den start- und betriebsnotwendige Bordnetzkomponenten mit Spannung versorgt werden können. Diese Bordnetzkomponenten werden mit höchster Priorität versorgt und bei einer zu stärken Entladung der Versorgungsbatterie von der Startbatterie mitversorgt, wobei jedoch sichergestellt wird, dass während des Startvorgangs die übrigen Bordnetzkomponenten nicht mit der Startbatterie verbunden sind.
Aus der DE 90 07 413 UI ist zudem ein Bordnetz bekannt, das ein Energieversorgungsteil 11 mit zwei in Reihe geschalteten Batterien Bl, B2 zur Energieversorgung von Verbrauchern vl bis Vn sowie eine Umschalteinrichtung 21 mit wenigstens einem relaisbetätigten Umschalter 31 und eine elektronische Umschaltsteuereinrichtung 61 aufweist. Die Umschaltsteuereinrichtung 61 steuert auf der Basis des ihr zugeführten Spannungspotentials einer oder beider Batterie (n) Bl, B2 durch Vergleich mit einem festgelegten Spannungsgrenzwert bei Absinken der ersten Batterie Bl unter diesen Spannungsgrenzwert ein Umschalten der Verbraucher VI bis Vn vom Potential der ersten Batterie Bl auf das Gesamt- restspannungspotential beider Batterien Bl, B2 durch entspre- chende Bestromung eines/von den/die Umschalter 61 betätigenden Relais 71. In Fig. 2 ist der Aufbau dieses herkömmlichen Bordnetzes gezeigt.
Jedoch erfolgt bei derartigen Systeme eine Umschaltung auf die Starterbatterie als Hil sbatterie nur bei einer Unterschreitung eines Spannungsgrenzwerts der Bordnetzbatterie. Zudem ist nur eine Betriebsspannung für das Bordnetz verfügbar. Jedoch erfordern zukünftig im Bordnetz zu verwendende Hochleistungsverbraucher ein höheres Spannungsniveau als die herkömmlich im Bordnetz vorhandenen Verbraucher.
Die DE 38 12 577 AI offenbart beispielsweise ein Bordnetz für ein Kraftfahrzeug, in dem die Spannungsversorgung mit Hilfe zweier Generatoren sowie zweier Batterien, die in Serie geschaltet sind, erfolgt. Die Nennspannung des ersten Generators bzw. der ersten Batterie ist von der Nennspannung des zweiten Generators bzw. der zweiten Batterie verschieden, so dass an der Serienschaltung der beiden Batterien insgesamt drei verschiedene Spannungen abgegriffen werden können. Durch den Einsatz der zwei Generatoren wird auch bei ungleichmäßiger Bordnetzbelastung eine optimale Ladung der beiden Batterien möglich. Zudem werden beispielsweise spannungsempfindliche Bauteile,- beispielsweise für die Zündung und/oder Einspritzung an der einen Batterie und der Starter an der anderen Batterie mit der höheren Spannung angeschlossen, wodurch ein Spannungseinbruch beim Start die spannungsempfindlichen Bauteile nicht stört.
Weiterhin ist aus der DE 102 08 981 AI ein Fahrzeug mit zwei Bordnetzen und zwei Batterien unterschiedlicher Spannungsstärke bekannt. Dabei besitzt jedes Bordnetz ihm zugeordnete Batterie. Außerdem sind zwei intelligente Stromverteiler mit Powermanagement für die verschiedenen Verbraucher vorgesehen, die das gesamte Bordnetz einschließlich der Batterie überwachen und für das jeweilige Bordnetz den Ein- und Ausgangsstrom und den Ladezustand beider Netze mittels des Powermanagements verarbeiten. Schließlich offenbart die DE 101 00 888 AI ein Bordnetz, das wenigstens zwei von einem Generator aufladbare Batterien aufweist, die zur Versorgung eines ersten und eines zweiten Verbrauchers dienen. Durch einen Gleichspannungswandler kann wahlweise eine von mehreren Gleichspannungen erzeugt werden. Die jeweils generierte Gleichspannung wird zur Ladung der zweiten Batterie zur Verfügung gestellt.
Jedoch benötigen diese Zwei-Spannungs-Bordnetze immer mindestens zwei Batterien mit verschiedener Spannung. Daher ist zumindest eine Batterie mit einer Spannung höher als bei herkömmlichen Fahrzeugbatterien erforderlich, die mehr Bauraum benötigt und höhere Kosten verursacht.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Zwei-Spannungs- Bordnetz zu schaffen, das mit kostengünstigen herkömmlichen Komponenten und mit möglichst geringem Bauraumaufwand aufgebaut werden kann und gleichzeitig die gesteigerte Verfügbarkeit eines Zwei-Batterien-Bordnetzes aufweist und notstart- und notlauffähig ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Zwei-Spannungs- Bordnetz mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
Auf diese Weise kann kostengünstig und Einbauplatz sparend mit beispielsweise zwei herkömmlichen 12V-Batterien gleichzeitig ein Zwei-Spannungs-Bordnetz als auch ein Zwei-Batterie-Bordnetz erstellt werden. Dadurch können außerdem die Vorteile des Zwei- Spannungs-Bordnetzes mit denen des Zwei-Batterie-Bordnetzes in einem einzigen Bordnetz gleichzeitig realisiert werden.
Das Zwei-Batterie-Bordnetz erhöht die Verfügbarkeit des Fahrzeugs bei Ausfall einer Batterie deutlich. Zudem können die zwei Batterien für ihre Anwendung optimiert werden. Außerdem ist es durch die gleichzeitige Realisierung eines Zwei- Spannungs-Bordnetzes in dem Zwei-Batterie-Bordnetz möglich, auch leistungsstarke Verbraucher zu betreiben. Weiterhin ist durch die Verwendung eines bidirektionalen DC/DC-Wandlers ein Energieaustausch zwischen Starter- und Bordnetzbatterie möglich und/oder durch eine Parallelschaltung beider Batterien ein Notstart realisierbar. Zudem ist eine NotlaufVersorgung 14V/28V bei einem defekten Generator oder einem defekten DC/DC-Wandler über die Batterie vorhanden und möglich. Schließlich ist die Bordnetzspannung bei Startvorgang stabilisiert.
Diese und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung offensichtlich.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen 14V/28V- Bordnetzes und
Fig. 2 ein Blockschaltbild einer herkömmlichen Zwei-Batterie- Bordnetzes, in dem die zwei Batterien in Reihe geschaltet sind-, wie beispielsweise in der DE 90 07 412 UI offenbart.
Im Folgenden wird nun ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Zwei-Spannungs-Bordnetzes gemäß der vorliegenden Erfindung genauer beschrieben.
Zunächst wird jedoch kurz auf die Kernproblematik eingegangen, die durch das erfindungsgemäße Zwei-Spannungs-Bordnetz gelöst wird.
Eine Bordnetzeinspeisung von beispielsweise 28V ist zum Betreiben von Komfort- und/oder Großverbrauchern, wie beispielsweise einer Klimaanlage, Heizungen, usw. erforderlich, die nur im Fahrbetrieb benötigt werden. Nur in Ausnahmefällen ist je nach Ladezustand der Batterien und aktiviertem DC/DC-Wandler ein Be- trieb auch im Stand möglich. Jedoch liegen während des Startvorgangs auf dieser Verteilung nur 14V an, wodurch eine Unterspannungsfestigkeit oder eine Abschaltung der eingeschalteten Verbraucher erforderlich ist.
Eine Bordnetzeinspeisung von beispielsweise 14V ist hingegen für alle Standverbraucher, die Beleuchtung, das Radio, alle In- formations- bzw. I-Tafel-Elektroniken sowie den Motor erforderlich.
Bisher wurde . über Zwei-Spannungs-Bordnetze nachgedacht, die zumindest zwei verschieden hohe Spannungen zur Verfügung stellen, dazu jedoch zwei Batterien mit unterschiedlichen Spannungen benötigen. Durch die Notwendigkeit der Verwendung einer Batterie mit einer wesentlich höheren Spannung als die herkömmlichen Fahrzeugbatterien steigen die Kosten und der Platzbedarf.
Dieses Problem wird durch das .erfindungsgemäße Zwei-Spannungs- Bordnetz gelöst, das zwei herkömmliche Fahrzeugbatterien mit gleichem Spannungswert verwendet und gleichzeitig derart verschaltet ist, dass sichergestellt wird, dass auch im Falle eines Defekts einer der Batterien ein Notbetrieb weiterhin möglich ist.
Nun wird unter Bezugnahme auf Fig. 1 der Aufbau und die Funktion des erfindungsgemäßen Zwei-Spannungs-Bordnetzes am Beispiel eines 14/28V-Bordnetzes genauer beschrieben.
In Fig. 1 bezeichnet S einen Starter, der eine Bordnetzspannung von beispielsweise 14V erfordert, G einen Generator, der eine Bordnetzspannung von 28V erzeugt, 1 einen Gleichspan- nungs/Gleichspannungs- bzw. DC/DC-Wandler, BS eine Starterbatterie, BB eine Bordnetzbatterie, U einen Startumschalteinrichtung, 2 eine Steuereinrichtung, ZS einen Zündschalter und SS einen Starterschalter, der bei einer Starterbetätigung geschlossen wird. Der Starter S und der Generator G sind mit einem ersten Anschluss der Steuereinrichtung 2 verbunden. Zudem führen erste und zweite Ansteuerleitungen ALI, AL2 von der Steuereinrichtung 2 zum Starter S und Generator G. Die Bordnetzbatterie BB ist mit ihrem einen Anschluss mit Masse und mit dem anderen Anschluss mit einem ersten Anschluss der Startumschalteinrichtung U verbunden. Der zweite Anschluss der Startumschalteinrichtung U mit einem Anschluss der Starterbatterie BS verbunden. Der andere Anschluss der Starterbatterie BS ist ebenfalls mit dem ersten Anschluss der Steuereinrichtung 2 verbunden. Diese Reihenschaltung aus Bordnetzbatterie BS, Startumschalteinrichtung U und Starterbatterie BS ist parallel zum Starter S zw. Generator G angeordnet. Die Startumschalteinrichtung U ist über eine dritte Ansteuerleitung AL3 mit der Steuereinrichtung 2 verbunden. Der mit der Umschalteinrichtung U verbundene Anschluss der Bordnetzbatterie BB ist außerdem mit einem zweiten Anschluss der Steuereinrichtung 2 und einem ersten Anschluss des DC/DC- Wandlers 1 verbunden. Dieser DC/DC-Wandler 1 ist mit einem zweiten Anschluss mit dem ersten Anschluss der Steuereinrichtung 2 verbunden, während ein dritter Anschluss des -DC/DC- Wandlers 1 ist mit Masse verbunden. Die Ansteuerung des DC/DC- Wandlers 1- erfolgt über eine vierte Ansteuerleitung AL4 der Steuereinrichtung 2. Zusätzlich ist die Steuereinrichtung 2 ü- ber weitere Ansteuerleitungen AL5. AL6 mit einem Zündschalter ZS und einem Starterschalter SS verbunden, über die die Steuereinrichtung 2 Informationen empfängt, ob ein Zündschalter ZS o- der ein Startschalter SS betätigt wurden.
Die Steuereinrichtung 2 des erfindungsgemäßen Zwei-Spannungs- Bordnetzes erhält von Erfassungseinrichtungen Eingangssignale, die Informationen über die Betriebszustände der Batterien BB und BS und des Motors mit dem Generator G liefern. Entsprechend diesen Eingangssignalen steuert die Steuereinrichtung 2 den DC/DC-Wandler 1 und die Umschalteinrichtung U.
Der Generator G weist eine Batterieerfassung auf und ist für den Ladevorgang der Starterbatterie BS sowie der in Reihe ge- schalteten Bordnetzbatterie BB ausgelegt. Der Ladeausgleich für die Starterbatterie BS erfolgt über das 14V-Bordnetz, der für die Bordnetzbatterie BB über den DC/DC-Wandler 1.
Der DC/DC-Wandler 1 ist ein bidirektionaler DC/DC-Wandler und ermöglicht dadurch einen Energieaustausch zwischen der Starterund der Bordnetzbatterie BS, BB. Die Ansteuerung durch die Steuereinrichtung 2 ist derart ausgebildet, dass für den Fall eines Notstarts beide Batterien BS, BB . Ebenso kann bei Erkennung eines Defekts des Generators oder des DC/DC-Wandlers aus den Eingangssignalen von den Erfassungseinrichtungen eine AnSteuerung der Startumschalteinrichtung U durch die Steuereinrichtung 2 derart erfolgen, dass eine NotlaufVersorgung nur ü- ber Batterie erfolgt .
Im folgenden wird nun die Funktion der Schaltung gemäß Fig. 1 genauer erläutert.
Bei- ausgeschalteter Zündung, d.h. geöffnetem Zündschalter ZS wird die Startumschalteinrichtung U nicht angesteuert und die Batterien BS und BB sind in Reihe geschaltet . Ruhestromverbraucher werden dann von der Bordnetzbatterie BB mit Energie versorgt. Nur im Ausnahmefall werden auch 24V-Verbraucher von der Bordnetzbatterie BB versorgt. Jedoch ist je nach Ladezustand der -Bordnetz- und der Stärterbatterie BB und BS über den DC/DC- Wandler ein Ladeausgleich möglich.
Die Stromversorgung für die Steuereinrichtung 2 erfolgt in der Regel durch die Bordnetzbatterie BB, ist aber auch durch die Starterbatterie BS möglich.
Wenn die Zündung eingeschaltet wird, d.h. der Zündschalter ZS geschlossen wird, werden die Spannungslagen der Bordnetz und der Starterbatterie BB und BS in der Steuereinrichtung 2 ausgewertet. Je nach Notwendigkeit wird der DC/DC-Wandler zur Starthilfe sofort auf Bereitschaft geschaltet oder erst für einen zweiten Startversuch auf Bereitschaft geschaltet . Wenn über den Startschalter SS gestartet wird, erfolgt über die Steuereinrichtung 2 zuerst eine Ansteuerung der Startumschalteinrichtung U und die Reihenschaltung der Batterien BB und BS wird geöffnet, gegebenenfalls erfolgt über den DC/DC-Wandler 1 eine Starthilfe. Über die Versorgungsleitung wird eine Spannungsum- schaltung von 28V auf 14V durch die Steuereinrichtung 2 erkannt und die Betätigung des Starters S wird über die Ansteuerleitung ALI ausgeführt. Nach einem Zurücknehmen, d.h. Abschalten des Startschalters SS, oder einem Erkennen des Motorlaufs über die Ansteuerleitung AL2 (D+ Signal) steuert die Steuereinrichtung 2 die Startumschalteinrichtung U nicht mehr an und die Batterien BB und BS werden in Reihe geschaltet. Die Bordnetzversorgung mit 14V und 28V steht zur Verfügung.
Erfindungsgemäß stehen somit beide Spannungen im Stand sowie im Fahrbetrieb mit Ausnahme des Startvorgangs zur Verfügung. Durch die getrennte Bordnetz- und Starterbatterie BB und BS ist die Verfügbarkeit des Fahrzeugs erhöht, da bei Ausfall einer Batterie die Energie für einen Notbetrieb von der anderen Batterie zugeführt werden kann. Zudem ist das erfindungsgemäße Bordnetz kostengünstig, da Großserienteile des herkömmlichen 14V- Bordnetzes verwendet werden können. Daher werden im bevorzugten Ausführungsbeispiel zwei herkömmliche 12V-Batterien als Bordnetz- und Starterbatterie BB und BS verwendet. Für Großverbraucher mit längeren Zuleitungen steht durch die Reihenschaltung der Bordnetz- und der Starterbatterie BB und BS eine Spannung von 28V zur Verfügung.
Zusammenfassend offenbart die vorliegende Erfindung ein Zwei- Spannungs-Bordnetz, in das ein Zwei-Batterie-Bordnetz integriert ist. In diesem Zwei-Spannungs-Bordnetz werden zwei herkömmliche Fahrzeugbatterien verwendet, die in der Regel in Reihe geschaltet betrieben werden. Durch die Reihenschaltung wird die VersorgungsSpannung für das Bordnetz mit höherer Spannung für leistungsstarke Verbraucher erhalten. Zur Realisierung eines Notstarts werden beide Batterien, nämlich eine Starter- Batterie BS und eine Bordnetz-Batterie BB parallel geschaltet. Im Falle eines defekten Generators G oder DC/DC-Wandlers 1 ist eine Notlauf ersorgung über Batterie möglich. Die Umschaltung einer Startumschalteinrichtung U, die in der Verbindung zwischen der Starter-Batterie BS und der Bordnetz-Batterie BB angeordnet ist, erfolgt durch eine Steuereinrichtung 2, die Eingangssignale von Erfassungseinrichtungen am Starter S, Generator G, DC/DC-Wandler 1, der Starter-Batterie BS, der Bordnetz- Batterie BB sowie eines Zündschalters ZS und eines Starterschalters SS erhält und die Ansteuerung entsprechend anpasst.

Claims

Patentansprüche
Zwei-Spannungs-Bordnetz für ein Kraftfahrzeug, mit einen Starter (S) , der eine erste Bordnetzspannung erfordert, einem Generator (G) , der eine zweite Bordnetzspannung erzeugt, die höher als die erste Bordnetzspannung ist, einem DC/DC-Wandler (1) , einer Starterbatterie (BS) , einer Bordnetzbatterie (BB) , einer Steuereinrichtung (2) , einem Zündschalter (ZS) und einem Starterschalter (SS) , der bei einer Starterbetätigung geschlossen wird, wobei der Starter (S) und der Generator (G) mit einem ersten Anschluss der Steuereinrichtung (2) verbunden sind, erste und zweite Ansteuerleitungen (ALI, AL2) von der Steuereinrichtung 2 zum Starter (S) und Generator (G) führen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Starterbatterie (BS) und die Bordnetzbatterie (BB) i- dentische Nennspannungen aufweisen und in Reihe geschaltet sind, in der Verbindung zwischen der Starterbatterie (BS) und der Bordnetzbatterie (BB) eine Startumschalteinrichtung (U) angeordnet ist, die Bordnetzbatterie (BB) einen Anschluss mit Masse und mit dem anderen Anschluss mit einem ersten Anschluss der Startumschalteinrichtung (U) verbunden ist, der zweite Anschluss der Startumschalteinrichtung (U) mit einem Anschluss der Starterbatterie (BS) verbunden ist, der andere Anschluss der Starterbatterie (BS) ebenfalls mit dem ersten Anschluss der Steuereinrichtung (2) verbunden ist, diese Reihenschaltung aus Bordnetzbatterie (BS) , Startumschalteinrichtung (U) und Starterbatterie (BS) parallel zum Starter S zw. Generator G angeordnet ist, die Startumschalteinrichtung (U) über eine dritte Ansteuerleitung (A13) mit der Steuereinrichtung (2) verbunden ist, der mit der Umschalteinrichtung (U) verbundene Anschluss der Bordnetzbatterie (BB) außerdem mit einem zweiten Anschluss der Steuereinrichtung (2) und einem ersten Anschluss des DC/DC-Wandlers (1) verbunden ist, der DC/DC-Wandler (1) ist mit einem zweiten Anschluss mit dem ersten Anschluss der Steuereinrichtung (2) verbunden ist, während ein dritter Anschluss des DC/DC-Wandlers (1) mit Masse verbunden ist, wobei die Ansteuerung des DC/DC- Wandlers (1) über eine vierte Ansteuerleitung (AL4) der Steuereinrichtung (2) erfolgt, zusätzlich die Steuereinrichtung (2) über weitere Ansteuerleitungen mit dem Zündschalter (SZ) und dem Starterschalter SS verbunden ist, über die die Steuereinrichtung (2) Informationen empfängt, ob ein Zündschalter (ZS) oder ein Startschalter (SS) betätigt wurden.
2. Zwei -Spannungs -Bordnetz nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Steuereinrichtung (2) mit Erfassungseinrichtungen verbunden ist, die Betriebszustände der Batterien (BB, BS) und des Starters (S) und des Generators (G) übermitteln und ansprechend auf diese Betriebszustände die Umschalteinrichtung (U) und den DC/DC-Wandler (1) ansteuert .
3. Zwei -Spannungs -Bordnetz nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Generator (G) für einen Ladevorgang der Starter- sowie der in Reihe geschalteten Bordnetzbatterie (BS, BB) verwendbar ist, wobei ein Ladeausgleich der Starterbatterie (BS) über das Bordnetz mit dem Spannungsniveau der Starterbatterie (BS) ausführbar ist und ein Ladeausgleich für die Bordnetzbatterie (BS) über den DC/DC-Wandler (1) erfolgt .
4. Zwei-Spannungs-Bordnetz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Steuereinrichtung (2) ansprechend auf ein „Generator defekt "-Signal oder ein DC/DC-Wandler (1) „Defekt Signal" durch Ansteuerung der Startumschalteinrichtung (U) auf eine Notlauf-Versorgung über eine der Batterien (BS, BB) umschalten kann.
5. Zwei-Spannungs-Bordnetz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der DC/DC-Wandler (1) bidirektional ist und dadurch ein Energieaustausch zwischen Starter- und Bordnetzbatterie (BS, BB) möglich ist.
6. Zwei-Spannungs-Bordnetz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass durch Parallelschaltung beider Batterien (BS, BB) durch Ansteuerung der Startumschalteinrichtung (U) durch die Steuereinrichtung (2) ein Notstart realisierbar ist.
7. Zwei-Spannungs-Bordnetz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Zwei-Spannungs-Bordnetz ein 14/28V-Bordnetz ist, in dem die Starter- und die Bordbatterie (BS, BB) jeweils 12V-Batterien sind.
PCT/EP2004/000287 2003-02-05 2004-01-16 Zwei-spannungs-bordnetz WO2004069600A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/544,530 US7180205B2 (en) 2003-02-05 2004-01-16 Dual-voltage vehicle electric system
JP2006501553A JP2006516500A (ja) 2003-02-05 2004-01-16 二電圧車両電気システム
EP04702660A EP1590206A1 (de) 2003-02-05 2004-01-16 Zwei-spannungs-bordnetz

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10304764.6 2003-02-05
DE10304764A DE10304764B3 (de) 2003-02-05 2003-02-05 Zwei-Spannungs-Bordnetz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004069600A1 true WO2004069600A1 (de) 2004-08-19

Family

ID=30775638

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2004/000287 WO2004069600A1 (de) 2003-02-05 2004-01-16 Zwei-spannungs-bordnetz

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7180205B2 (de)
EP (1) EP1590206A1 (de)
JP (1) JP2006516500A (de)
DE (1) DE10304764B3 (de)
WO (1) WO2004069600A1 (de)

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10160266A1 (de) * 2001-12-07 2003-06-18 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Anordnung zur Ruhestromversorgung eines Fahrzeugs mit einem Mehrspannungsbordnetz
US20080223842A1 (en) * 2002-02-11 2008-09-18 The Trustees Of Dartmouth College Systems And Methods For Windshield Deicing
US7102331B2 (en) * 2003-01-17 2006-09-05 Black & Decker Inc. Generator with dual cycloconverter for 120/240 VAC operation
DE102004033836B3 (de) * 2004-07-13 2005-09-29 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung von Betriebsparametern einer Batterie
CN102655339B (zh) * 2006-03-03 2015-04-22 联想创新有限公司（香港) 电源系统
JP4449940B2 (ja) * 2006-05-16 2010-04-14 トヨタ自動車株式会社 車両用二電源システム
US7541784B2 (en) * 2006-05-26 2009-06-02 Endurance Wind Power Dual voltage switching in power generation
US7832513B2 (en) * 2006-07-14 2010-11-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicular electrical system and control method therefor
DE102007004279A1 (de) * 2007-01-23 2008-07-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Mehrspannungsbordnetz für ein Kraftfahrzeug
CN101442259B (zh) * 2007-11-19 2012-05-23 王宏图 直流并串联转换供电系统
DE102007060952A1 (de) 2007-12-18 2009-06-25 Robert Bosch Gmbh Bidirektionaler Gleichspannungswandler
BRPI0910777A2 (pt) * 2008-04-21 2017-05-16 Int Truck Ip Co Llc sistema de baterias múltiplas para um veículo à motor
DE102008037190B4 (de) * 2008-08-11 2019-01-31 Mahle International Gmbh Energieversorgungsvorrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Versorgung eines derartigen Kraftfahrzeugs
DE102009002279A1 (de) * 2009-04-08 2010-10-14 Robert Bosch Gmbh Anordnung zur Bereitstellung von elektrischer Energie
DE102009028147A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-03 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung für ein Bordnetz
US8386102B2 (en) * 2009-11-17 2013-02-26 Eric Gullichsen Discrete voltage level controller
DE102009053691A1 (de) 2009-11-19 2011-05-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bordnetz und Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben des Bordnetzes
EP2367258B1 (de) * 2010-03-16 2018-06-27 CTEK Sweden AB Kombiniertes Batterielade- und Batterieausgleichsgerät
DE102010014104A1 (de) * 2010-04-07 2011-10-13 Dbk David + Baader Gmbh Elektrisches Energiebordnetz für ein Kraftfahrzeug
JP5865013B2 (ja) * 2011-10-27 2016-02-17 三洋電機株式会社 車両用の電源装置及びこの電源装置を備える車両
DE102012203467A1 (de) 2012-03-06 2013-09-12 Continental Automotive Gmbh Bordnetz für ein Fahrzeug
KR20140102490A (ko) * 2013-02-14 2014-08-22 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 Ｌｐｇ를 연료로 사용하는 ｉｓｇ 적용 차량의 이그니션 장치
US9566916B2 (en) * 2013-03-11 2017-02-14 Ford Global Technologies, Llc Hybrid electric vehicle power-up sequencing with VVC test
DE202013007357U1 (de) * 2013-08-14 2014-11-18 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Energieverbrauchsabhängige Steuerung für Bereitstellung einerelektrischen Leistung für ein Kraftfahrzeug
JP5850017B2 (ja) 2013-10-15 2016-02-03 株式会社デンソー バッテリ監視装置
US9812969B2 (en) * 2014-11-26 2017-11-07 Leviton Manufacturing Co., Inc. Ground leakage power supply for dimming applications
DE102015201869A1 (de) * 2015-02-03 2016-08-04 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt Steuervorrichtung für ein Mehrspannungsbordnetz
US9758047B2 (en) 2015-02-13 2017-09-12 Mcmaster University Dual voltage charging system with an integrated active filter auxiliary power module
EP3113315A1 (de) * 2015-07-02 2017-01-04 Hella KGaA Hueck & Co Automobil-doppelspannungsbatterieladesystem
GB2537274B (en) * 2015-10-16 2018-02-14 Ford Global Tech Llc A vehicle electrical system
DE102016002668A1 (de) 2016-03-04 2017-09-07 Audi Ag Akkumulator zum reversiblen elektrochemischen Speichern von elektrischer Ladung mittels einer Mehrzahl von galvanischen Zellen
DE102016004359B4 (de) 2016-04-09 2021-07-01 Audi Ag Elektrische Anlage für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, Verfahrenzu deren Steuerung sowie Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Anlage
DE102016007133B4 (de) 2016-06-10 2020-01-16 Audi Ag Steuervorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und mit zumindest zwei elektrischen Startereinheiten für den Verbrennungsmotor
JP6583172B2 (ja) * 2016-07-22 2019-10-02 株式会社デンソー 車載充電装置
US10513234B2 (en) 2016-08-08 2019-12-24 Ford Global Technologies, Llc Vehicle electrical system to facilitate integration of third-party batteries
JP6799674B2 (ja) * 2017-03-31 2020-12-16 本田技研工業株式会社 車両
EP3401150B1 (de) * 2017-05-04 2022-04-06 Volvo Car Corporation Doppelspannungseinheit für ein fahrzeug
EP3398818B1 (de) * 2017-05-04 2022-07-06 Volvo Car Corporation Spannungsversorgungseinheit, batterieausgleichsverfahren
DE102018218641A1 (de) 2018-10-31 2020-04-30 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs für einen vorgegebenen Zeitraum nach einem Deaktivieren einer Hochvoltbatterie des Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug mit einer Steuereinheit, die dazu ausgelegt ist, ein derartiges Verfahren durchzuführen
CN110816446A (zh) * 2019-10-24 2020-02-21 湖南行必达网联科技有限公司 双电池控制系统和燃油车辆
CN111342154B (zh) * 2020-03-23 2021-05-07 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 一种蓄电池和混合动力车辆

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3717716A1 (de) * 1987-05-26 1987-10-22 Hans Prof Dr Ing Kahlen Kraftfahrzeugbordnetz mit zwei betriebsspannungen
JPH05155296A (ja) * 1991-12-09 1993-06-22 Hino Motors Ltd 自動車用電源回路
EP0583630A1 (de) * 1992-07-21 1994-02-23 Globe-Union Inc. Umschaltbare Doppelbatterieschaltung
EP1137150A2 (de) * 2000-03-22 2001-09-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Zwei-Batteriensystem
DE10055531A1 (de) * 2000-07-04 2002-01-17 Continental Teves Ag & Co Ohg Elektronische Schaltungsanordnung zur Spannungsversorgung in Kraftfahrzeugen, deren Verwendung und Verfahren zum Betreiben einer Spannungsversorgung
EP1245452A1 (de) * 2001-03-30 2002-10-02 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug-Bordnetzsystem, insbesondere für einen Lastkraftwagen

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3812577A1 (de) * 1988-04-15 1989-10-26 Bosch Gmbh Robert Bordnetz fuer ein kraftfahrzeug
DE9007413U1 (de) * 1990-04-11 1991-07-11 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
DE9007412U1 (de) * 1990-04-11 1991-07-04 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
DE19628222A1 (de) * 1996-07-15 1998-01-22 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
DE19645944A1 (de) * 1996-11-07 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Steuergerät für ein Bordnetz
DE19813369B4 (de) * 1998-03-26 2006-11-23 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
DE19842656A1 (de) * 1998-09-17 2000-03-23 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
DE19846319C1 (de) * 1998-10-08 2000-02-17 Daimler Chrysler Ag Energieversorgungsschaltung für ein Kraftfahrzeugbordnetz mit zwei Spannungsversorgungszweigen
DE19957478A1 (de) * 1999-11-23 2001-05-31 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
DE10100888A1 (de) * 2001-01-11 2002-07-18 Bosch Gmbh Robert Steuergerät für ein Bordnetz
DE10208981A1 (de) * 2001-03-23 2002-09-26 Heinz Leiber Kraftfahrzeug mit zwei Bordnetzen
WO2004012964A1 (ja) * 2002-08-01 2004-02-12 Japan Storage Battery Co., Ltd. 乗物用電源装置およびこの電源装置を備えた乗物

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3717716A1 (de) * 1987-05-26 1987-10-22 Hans Prof Dr Ing Kahlen Kraftfahrzeugbordnetz mit zwei betriebsspannungen
JPH05155296A (ja) * 1991-12-09 1993-06-22 Hino Motors Ltd 自動車用電源回路
EP0583630A1 (de) * 1992-07-21 1994-02-23 Globe-Union Inc. Umschaltbare Doppelbatterieschaltung
EP1137150A2 (de) * 2000-03-22 2001-09-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Zwei-Batteriensystem
DE10055531A1 (de) * 2000-07-04 2002-01-17 Continental Teves Ag & Co Ohg Elektronische Schaltungsanordnung zur Spannungsversorgung in Kraftfahrzeugen, deren Verwendung und Verfahren zum Betreiben einer Spannungsversorgung
EP1245452A1 (de) * 2001-03-30 2002-10-02 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug-Bordnetzsystem, insbesondere für einen Lastkraftwagen

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
KASSAKIAN J G ET AL: "AUTOMOTIVE ELECTRONICS POWER UP", IEEE SPECTRUM, IEEE INC. NEW YORK, US, vol. 37, no. 5, May 2000 (2000-05-01), pages 34 - 39, XP001030270, ISSN: 0018-9235 *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 555 (M - 1492) 6 October 1993 (1993-10-06) *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006516500A (ja) 2006-07-06
DE10304764B3 (de) 2004-02-26
EP1590206A1 (de) 2005-11-02
US20060110655A1 (en) 2006-05-25
US7180205B2 (en) 2007-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2004069600A1 (de) Zwei-spannungs-bordnetz
EP2460253B1 (de) Schaltungsanordnung für ein bordnetz
EP3274217A1 (de) Energiespeichervorrichtung
EP3137343B1 (de) Vorrichtung und zum verbinden eines basis-bordnetzes mit einem insbesondere sicherheitsrelevanten teilnetz
DE102018210943B4 (de) Bordnetz für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
DE102005029081B4 (de) Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Bordnetzes
DE102007017187B4 (de) Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs
WO2002087068A1 (de) Vorrichtung zur energieeinspeisung in ein mehrspannungsbordnetz eines kraftfahrzeugs
EP3137342B1 (de) Vorrichtung zur versorgung zumindest eines verbrauchers
DE102012206932A1 (de) Kraftfahrzeugbordnetz mit wenigstens zwei Teilnetzen
DE102005038746A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
EP3197725A1 (de) Bordnetz
DE102012203467A1 (de) Bordnetz für ein Fahrzeug
EP2711248A1 (de) Zweispannungsbordnetz mit Überspannungsschutz
DE10305939B4 (de) Kraftfahrzeug
DE112017006219B4 (de) Fahrzeugmontierte Energieversorgungsvorrichtung
WO2014079603A2 (de) Elektrische schaltungsanordnung für ein elektrisch angetriebenes fahrzeug, fahrzeug und entsprechendes verfahren
DE10348162B3 (de) Vorrichtung zur redundanten Energieversorgung sicherheitsrelevanter Verbraucher
DE10313081B4 (de) Kraftfahrzeug
WO2013182385A1 (de) Kraftfahrzeugbordnetz mit einer elektrischen maschine und wenigstens zwei energiespeichern mit unterschiedlichen ladespannungen sowie verfahren zum betreiben desselben
WO2013107560A1 (de) Bordnetz mit gleichspannungswandler, steuereinrichtung und zugehöriges betriebsverfahren
EP1318590B1 (de) Stromversorgungseinrichtung mit zwei Akkumulatoren und zwei Generatoren in einem Nutzfahrzeug
EP3197726B1 (de) Bordnetz
DE102014218817A1 (de) Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug mit Bordnetz und Verfahren zum Schalten eines Trennelements eines Bordnetzes
WO2017220233A1 (de) Kraftfahrzeugbordnetz mit wenigstens zwei energiespeichern, verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugbordnetzes und mittel zu dessen implementierung

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004702660

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006501553

Country of ref document: JP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2006110655

Country of ref document: US

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10544530

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004702660

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10544530

Country of ref document: US

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2004702660

Country of ref document: EP