WO2002087068A1 - Vorrichtung zur energieeinspeisung in ein mehrspannungsbordnetz eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zur energieeinspeisung in ein mehrspannungsbordnetz eines kraftfahrzeugs Download PDF

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur Energieeinspeisung eines Zweispannungsbordnetzes eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Es ist ein Zweispannungsbordnetz eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, das ein erstes und ein zweites Spannungsniveau, von der Bezugsspannung verschieden, bereitstellt. Es wird aus zumindest einem elektrischen Energiespeicher (12, 24) gespeist. Es ist zumindest ein Wandler zur Wandlung der beiden Spannungsniveaus (18, 28) vorgesehen. Weiterhin sind Einspeisemittel (34, 31, 32, 36, 20) vorgesehen zur weiteren Speisung des Energiespeichers (12, 24).

Description

Vorrichtung zur Energieeinspeisung in ein Mehrspannungsbord- netz eines Kraftfahrzeugs
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Energieeinspeisung in ein MehrSpannungsbordnetz eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des unabhängigen Anspruchs . In Bordnetzen mit einer Vielzahl von elektrischen Verbrauchern, beispielsweise in Kraftfahrzeugbordnetzen, besteht das Problem, dass eine 12V-Spannung zur Energieversorgung nicht mehr ausreicht. Da einige der Verbraucher mit einer höheren Spannung als 12V versorgt werden sollten, sind Mehrspannungsbordnetze bekannt, die zwei unterschiedliche Spannungsebenen aufweisen, so eine erste Spannungsebene, die gegenüber Masse auf +12V liegt und eine zweite Spannungsebene auf +36V, wobei diese Spannungen jeweils die Nennspannungen sind. Die Verbindung zwischen den beiden Spannungsebenen wird mit Hilfe eines Gleichspannungswandlers hergestellt. Ein solches Mehr- spannungsbordnetz in einem Kraftfahrzeug wird in der DE-A 198 45 569 beschrieben. Die elektrische Energie wird in diesem Bordnetz mit Hilfe eines Drehstromgenerators erzeugt, der vom Fahrzeugmotor angetrieben wird und eine Ausgangsspannung von 42V (LadeSpannung) liefert. Mit dieser Lade- spannung wird eine 36V- (Nennspannung) -Batterie geladen. Über einen Gleichspannungswandler wird eine 12V-Batterie mit einer Ladespannung von 14V versorgt. An die beiden Batterien können über geeignete Schalter die elektrischen Verbraucher zugeschaltet werden, wobei die 12V-Batterie die herkömmlichen Bordnetzverbraucher, beispielsweise Glühlampen, versorgt, während die 36V-Batterie zur Versorgung von Hochleistungsverbrauchern, beispielsweise Scheibenheizungen, verwendet wird. Bei dem bekannten Bordnetz liegen die negativen Anschlüsse der beiden Batterien jeweils auf demselben Massepotential .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Betriebssicherheit eines Mehrspannungsbordnetzes zu erhöhen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruches gelöst.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Energieeinspeisung in ein Mehrspannungsbordnetz eines Kraftfahrzeuges umfasst ein in einem Kraftfahrzeug angeordnetes Mehrspannungsbordnetz, das zumindest ein erstes und ein zweites Spannungsniveau, jeweils von der Bezugsspannung verschieden, bereitstellt. Das Mehrspannungsbordnetz wird von zumindest einem elektrischen Energiespeicher gespeist. Es ist zumindest ein Wandler zur Verbindung der beiden Spannungsniveaus vorgesehen. Erfindungsgemäß sind Einspeisemittel vorgesehen zur externen Einspeisung in das Mehrspannungsbordnetz des Kraftfahrzeugs. Somit kann auch in einer Übergangszeit, in der wahrscheinlich nicht alle Fahrzeuge mit einem 42V-Bordnetz ausgestattet sind, ein 42V-Fahrzeug mit anderen Bordnetzspannungen durch eine Starthilfe gestartet werden.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung sind die Einspeisemittel zur Abtrennung eines oder mehrerer Gleichspannungswandler (DC/DC-Wandler) vom 42V-Bordnetz und die Benutzung dieses Anschlusses als Fremdladestützpunkt vorsehen. Die abgetrennten Wandler werden als Abwärtswandler betrieben und speisen das 14V-Bordnetz bzw. laden dessen 14V-Batterie nach. Gleichzeitig wird der oder die verbleibenden Wandler als Aufwärtswandler eingesetzt, um die 42V-Batterie für einen Startvorgang nachzuladen. Insbesondere der Rückgriff auf einen DC/DC-Wandler bringt nachfolgende Vorteile mit sich. Das Zweispannungsbordnetz kann durch unterschiedliche Ladespannungen gespeist werden (beispielsweise 12V/24V/36V) . Der Strom im Starthilfekabel ist durch die Leistungsfähigkeit der DC/DC-Wandler begrenzt. Die Verwendung eines DC/DC- Wandlers als strombegrenzendes Bauteil ermöglicht die Benutzung eines Starthilfekabels mit geringem Kupferquerschnitt im Vergleich zu herkömmlichen Starthilfekabeln. Durch die strombegrenzende Wirkung des DC/DC-Wandlers kann auch die mechanische Ausführung des Fremdladestützpunkts vereinfacht werden. Greift man auf geregelte DC/DC-Wandler zurück, so können die Fahrzeugbatterien definiert geladen werden, da nun Strom/Spannung einstellbar sind. Durch die Stromregelung oder Strombegrenzung der Ab- und Aufwärtswandler kann die Verteilung der Energieeinspeisung in die 14V- oder 42V- Batterie beliebig eingestellt werden. Bei der Verwendung von verpolsicheren DC/DC-Wandlern oder bei Rückgriff auf eine Leistungsdiode mit vergleichsweise geringer Strombelastung kann ein Verpolschutz des Fremdladekabels realisiert werden.
Zweckmäßige Weiterbildungen ergeben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen und aus der Beschreibung.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Energieeinspeisung in ein Mehrspannungsbordnetz eines Kraftfahrzeugs sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen die Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel sowie die Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel möglicher (Fremd) energieeinspeisungen .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein Generator 10, eine 36V-Batterie 12, ein Starter 14 sowie ein Hochstromverbraucher 16 sind parallel zwischen einem 42V-Zweig 18 und Massepotential verschaltet. Der 42V-Zweig 18 ist über einen zweiten DC/DC-Wandler 22 mit einem 14V- Zweig 28 verbunden. An diesen 14V-Zweig 28 sind eine 12V- Batterie 24 und 14V-Lasten 26 - parallel gegen Masse verschaltet - angeschlossen. Zu dem zweiten DC/DC-Wandler 22 kann ein erster DC/DC-Wandler 20 über ein 42V-seitig angeordnetes erstes Schaltmittel 31 parallel geschaltet werden, indem das erste Schaltmittel 31 geschlossen wird. Ein Fremdladestützpunkt 34 kann über ein zweites Schaltmittel 32 mit dem 42V-seitigen Anschluss des ersten DC/DC-Wandlers 20 verbunden werden.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 unterscheidet sich von dem der Figur 1 lediglich in der Anschaltung des Fremdlade- stützpunktes 34. So ist ein Umschaltmittel 36 vorgesehen, das den 42V-seitigen Anschluss des ersten DC/DC-Wandlers 20 entweder mit dem Potential des Fremdladestützpunkts 34 (Stellung "B") oder mit demjenigen des 42V-Zweiges 18 (Stellung "A") verbindet. Optional ist eine Diode 38 vorgesehen, die aus Verpolschutzgründen zwischen dem Fremdladestützpunkt 34 und dem Umschaltmittel 36 (Stellung "B") angeordnet ist.
Bei herkömmlichen Bordnetzkonfigurationen sind die DC/DC- Wandler 20, 22 (Gleichspannungswandler) auf der 42V-Seite parallel geschaltet. Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel dient das erste Schaltmittel 31 dazu, den ersten DC/DC- Wandler 20 von dem 42V-Zweig abzutrennen. Über das zweite Schaltmittel 32 kann eine Verbindung zu dem Fremdladestütz- punkt 34 hergestellt werden. Das erste Schaltmittel 31 ist im Normalbetrieb des Fahrzeugs geschlossen, das zweite Schaltmittel 32 geöffnet. Im Normalbetrieb wird der erste DC/DC-Wandler 20 im Abwärtsbetrieb zur Stützung des 14V- Spannungsniveaus durch die 42V-Seite genutzt, ebenso wie der parallel verschaltete zweite DC/DC-Wandler 22, der im Normalbetrieb ebenfalls als Abwartswandler arbeitet. Die entsprechende Richtungsinformation (Abwärtsbetrieb) wird zumindest dem zweiten DC/DC-Wandler 22 von einem nicht eigens dargestellten Steuergerät bereitgestellt. Zumindest der zweite DC/DC-Wandler 22 kann bidirektional (aufwärts, abwärts) betrieben werden wie nachfolgend beschrieben.
In dem vom Normalbetrieb abweichenden Ladebetrieb werden das erste Schaltmittel 31 im Sinne eines Öffnens, das zweite Schaltmittel 32 im Sinne eines Schließens beispielsweise durch ein nicht gezeigtes Steuergerät angesteuert. Damit kann über den Fremdladestützpunkt 34 und den ersten DC/DC- Wandler 20 elektrische Energie in das 14V-Bornetz, evtl. ü- ber den zweiten DC/DC-Wandler 22 in das 42V-Bordnetz eingespeist werden. Der erste DC/DC-Wandler 20 setzt ein beliebiges, über den Fremdladestützpunkt 34 extern eingespeistes Spannungsniveau in eine für das 14V-Bordnetz geeignete Spannung um. Aufgrund der begrenzten Leistungsfähigkeit des ersten DC/DC-Wandlers 20 (Abwärtswandler) bleibt die Stromstärke bei der Fremdladung begrenzt, so dass sich die Schaltmittel 31, 32 durch Transistoren oder Relais ausführen lassen. Bei Verwendung ausreichend stromfester Schalter ist auch eine direkte 42V-Verbindung bei geschlossenen Schaltern 31, 32 denkbar .
Führt man in einem System mit zwei DC/DC-Wandlern 20, 22 beispielsweise den ersten DC/DC-Wandler 20 mit einem Weitbe- reichseingang aus, so kann dieser im Abwärtsbetrieb eine AusgangsSpannung von ca. 14V aus einer Eingangsspannung vom 14V..42V-Bordnetz erzeugen. Hiermit kann das 14V- Restbordnetz versorgt und insbesondere die 14V-Batterie 24 nachgeladen werden. Setzt man gleichzeitig noch den zweiten DC/DC-Wandler 22 im Aufwärtsbetrieb ein, so wird auch das 42V-Netz versorgt und die Starterbatterie 12 auf 42V-Seite nachgeladen. Dies kann mit geregelter Spannung erfolgen. Für beide DC/DC-Wandler 20, 22 empfiehlt sich ein Betrieb mit einstellbarer Strombegrenzung oder als Stromquelle. Hiermit kann der von dem ersten DC/DC-Wandler 20 bereitgestellte Ausgangsstrom beliebig auf eine Ladung der 14V-Batterie 24 und eine Aufwärtswandlung nach 42V und damit eine Nachladung der 42V-Batterie 12 aufgeteilt werden. Ein nicht dargestelltes Steuergerät gibt für den zweiten DC/DC-Wandler 22 eine Richtungsinformation vor, um diesen für den Ladefall im Aufwärtsbetrieb anzusteuern. Sind die DC/DC-Wandler 20, 22 geregelt ausgeführt, so könnte das Steuergerät auch die gewünschten Strom- und/oder Spannungssollwerte den Wandlern 20, 22 vorgeben. Diese Sollwerte können von den Ladezuständen einer oder beider Batterien abhängen.
Das Umschalten des ersten Schaltmittels 31 und des zweiten Schaltmittels 32 vom Normalbetrieb in den Fremdladebetrieb (beispielsweise mit Anschaltung des Fremdladestützpunkt 34 in das Mehrspannungsbordnetz) kann über einen Steuergerätebefehl, über eine Erkennung des Anschließens eines Fremdla- dekabels oder durch das Öffnen eines Deckels am Fremdladestützpunkt 34 ausgelöst werden.
Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel (Figur 2) ist als einfache und kostengünstige Realisierungsmöglichkeit für die ersten und zweiten Schaltmittel 31, 32 der Figur 1 ein Wechselrelais als Umschaltmittel 36 vorgesehen. Hierdurch wird gleichzeitig eine eventuell nicht erwünschte direkte Verbindung von Fremdladestützpunkt 34 und 42V-Netz bzw. Mehrspannungsbordnetz zuverlässig vermieden. Ein Fremdladekabel birgt die Gefahr einer Verpolung der beiden Anschlüsse. Um hierbei Schäden zu vermeiden, kann beispielsweise das zweite Schaltmittel 32 gemäß Figur 1 im Falle einer Verpolung geöffnet werden. Andere Möglichkeiten bestehen in einer verpolfesten Ausführung des ersten DC/DC- Wandlers 20 oder der Einfügung einer Verpolschutzdiode 38 in die Leitung zum Fremdladestützpunkt 34 gemäß Figur 2. Die Schaltmittel 31, 32 können sowohl durch ein Relais, einen Halbleiterschalter oder durch eine mechanische Lösung realisiert werden. Beispielsweise kann das Abheben einer Kappe ü- ber dem Fremdladestützpunkt 34 (um diesen zugänglich zu machen) automatisch zum Umschalten des Schalters 36 von Stellung A auf Stellung B führen. Für einen Verpolschutz des Fremdladestützpunktes 34, also im Falle der Vertauschung der Starthilfekabel, muß das Schaltmittel 36 in Position A geschaltet werden. Dies kann durch eine entsprechende Steuerung des Umschalt-Relais 36 vom Steuergerät oder durch Serienschaltung von Relaissteuerspule des Umschaltmittels 36 und einer Diode erfolgen. Das Relais 36 hat den Ruhekontakt A und wird bei korrekter Spannung am Fremdladestützpunkt 34 bestromt und schaltet damit nach B. Bei Verpolung sperrt die Diode, das Relais zieht nicht an.
Die Fremdladehilfe geschieht über den ersten DC/DC-Wandler 20 im Abwärtsbetrieb und den zweiten DC/DC-Wandler 22 im Aufwärtsbetrieb. Die beiden Wandler 20, 22 müssen jedoch nicht zwingend zwei getrennte Wandler sein. Heutige DC/DC- Wandler werden teilweise auch als Multiphasenwandler ausgeführt. D.h. an diesen Wandlern werden mehrere Wandlerzellen kleinerer Leistung parallel geschaltet und die Leistungsteile zeitversetzt getaktet. Hiermit können aufgrund von Auslöschungseffekten Filterbauteile eingespart werden. Mit Multi- phasenwandlern wird es nun möglich, die ersten und zweiten Wandler 20, 22 mit den vorhandenen Phasen eines einzigen Multiphasenwandlers zu realisieren. Hierzu werden die Phasen aufgeteilt in Wandler mit Abwärts- und Aufwärtswandlerfunk- tion. Die Phasen werden dann wandlerintern über einen Schalter eingangsseitig getrennt.
Die Vorrichtung könnte sinngemäß auch verwendet werden, um am Fremdladestützpunkt 34 durch das Mehrspannungsbordnetz E- nergie zur Verfügung zu stellen. Als Fremdladestützpunkt 34 könnte beispielsweise der Zigarettenanzünder verwendet werden. Um diesen mit Energie aus dem Mehrspannungsbordnetz zu versorgen, ist ein weiterer Betriebszustand vorzusehen, in dem die beiden Schaltmittel 31, 32 der Figur 1 geschlossen werden. Soll über den Zigarettenanzünder nun die Energieeinspeisung erfolgen und wird zu diesem Zweck das Starthilfekabel angesteckt, so erkennt eine beispielsweise im Steuergerät integrierte Auswerteeinrichtung, dass eine Spannung eingeprägt wird. Daraufhin wird das erste Schaltmittel 31 im Sinne eines Öffnens angesteuert, um wie bereits beschrieben den Ladebetrieb zu erreichen.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Energieeinspeisung in ein Mehrspannungs- bordnetzes eines Kraftfahrzeugs, mit einem in einem Kraftfahrzeug angeodneten Mehrspannungsbordnetz, das zumindest ein erstes und ein zweites Spannungsniveau (18, 28) , jeweils von dem Bezugspotential verschieden, bereitstellt, das aus zumindest einem elektrischen Energiespeicher (12, 24) gespeist ist, mit zumindest einem Wandler (20, 22) zur Verbindung der beiden Spannungsniveaus (18, 28), dadurch gekennzeichnet, dass Einspeisemittel (20, 31, 32, 34, 36) vorgesehen sind zur externen Energieeinspeisung in das Mehrspannungsbordnetz.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspeisemittel (20, 31, 32, 34, 36) zumindest ein Schaltmittel (32, 36) umfassen, über welches ein Fremdladestützpunkt (34) elektrisch leitend mit dem Mehrspannungsbordnetz verbindbar ist.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fremdladestützpunkt (34) über den Wandler (20) mit dem zweiten Spannungsniveau
(28) verbindbar ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspeisemittel (20, 31, 32, 34, 36) zumindest einen Wandler (20) von einem Spannungsniveau (18) des Mehrspannungsbordnetzes abtrennen zur Benutzung dieses Anschlusses als Fremdladestützpunkt (34) für die externe Energieeinspeisung.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Schaltmittel
(31, 36) vorgesehen ist, um den Wandler (20) von dem ersten Spannungsniveau (18) zu trennen.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadruch gekennzeichnet, dass bei einer exteren Energie- einspeisung der Wandler (20) von dem ersten Spannungsni- veau (18) getrennt ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei parallel verschaltete Wandler (20, 22) vorgesehen sind.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Wandler (20, 22) zumindest ein Multiphasenwandler vorgesehen ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmittel (31, 32, 36) in Abhängigkeit von einem in Verbindung mit dem Anstecken eines Kabels an den Fremdladestützpunkt (34) hervorgerufenem Schaltmittelsignal angesteuert sind.
10.Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Verpolschutzmittel (20, 38) vorgesehen sind.
11.Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler (20, 22) strom- und/oder spannungsgeregelt betreibbar ist.
12.Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler (22) im Aufwärtsbetrieb und im Abwärtsbetrieb ansteuerbar ist.
13.Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler (22) im Normalbetrieb im Abwärtsbetrieb und im Ladebetrieb im Aufwärtsbetrieb angesteuert ist.
14.Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Fremdladestützpunkt (34) ein Zigarettenanzünder verwendet ist.
15.Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fremdladestützpunkt (34) zur Energieentnahme aus dem Mehrspannungsbordnetz vorgesehen ist.
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