WO2003081067A1 - Doppelkupplungssystem für ein getriebe, insbesondere für ein doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts

Definitions

  • the present invention relates to a double clutch system for a transmission, in particular for a double clutch transmission, with at least two clutches, each of which has a clutch cover, to which at least one disengaging system actuating the clutches is attached.
  • Gearboxes in particular automated gearboxes, are known from vehicle technology.
  • double clutch transmissions are used in vehicles in order to enable a traction uninterrupted shift.
  • double clutch transmissions have double or combination clutch systems.
  • Such double clutch systems are operated via at least one release system.
  • Each release system or the bearing for each clutch can be attached to the clutch cover or in the clutch bell. This increases the requirements for the rigidity of each clutch cover in order to be able to absorb the force acting on the respective clutch cover. Especially when using a slip control for the clutches, the lid-tight storage is required.
  • the object of the present invention is therefore to propose a double clutch system in which in particular the mechanical strength of the clutch cover is increased.
  • a double clutch system for a transmission in particular for a double clutch transmission, with at least two clutches, each of which has a clutch cover, to which at least one disengagement system actuating the clutches is attached, in which a fastening member coupling the two clutch covers is provided ,
  • the clutch covers of the double clutch system are fastened to one another, thus increasing the overall rigidity or resilience.
  • At least one connecting element is provided as the fastening element, which connects the two clutch covers to one another.
  • the fastening element which connects the two clutch covers to one another.
  • one or more bolt-shaped connecting elements can be used, which have receiving sections at their ends, for example. Ring grooves or the like can preferably be used as receiving sections.
  • the single figure of the present invention shows a sectional partial view of a double clutch system according to the invention.
  • the proposed double clutch system is part of a double clutch transmission, the double clutch comprising a first clutch 101 as a starting clutch and a second clutch 102 as a powershift clutch.
  • the two clutches 101, 102 each have a clutch cover 103, 104.
  • the bearing 105 is additionally provided on the clutch cover 103.
  • two torsion dampers 106, 107 for the clutches 101, 102 are shown.
  • part of the crankshaft 108 of the vehicle is indicated.
  • the illustrated double clutch is actuated via at least one release system 109. According to the invention, at least one fastening element is provided.
  • a bolt-shaped connecting element 110 is used as the fastening element in order to connect the clutch cover 103 of the clutch 101 to the clutch cover 104 of the clutch 102.
  • receiving sections are provided at both ends of the bolt-shaped connecting element 110.
  • the receiving sections are designed as round grooves 111, 112, in each of which the clutch cover 103, 104 are fastened. In this way, the load capacity of the clutch cover 103, 104 is advantageously increased.

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Abstract

Es wird ein Doppelkupplungssystem für ein Getriebe, insbesondere für ein Doppelkupplungsgetriebe, mit zumindest zwei Kupplungen, welche jeweils einen Kupplungsdeckel aufweisen, an denen zumindest ein die Kupplungen betätigendes Ausrücksystem befestigt ist, vorgeschlagen, bei dem ein die beiden Kupplungsdeckel koppelndes Befestigungsorgan vorgesehen ist.

Description

Doppelkupplunqssvstem für ein Getriebe, insbesondere für ein
Doppelkupplungsgetriebe
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Doppelkupplungssystem für ein Getriebe, insbesondere für ein Doppelkupplungsgetriebe, mit zumindest zwei Kupplungen, welche jeweils einen Kupplungsdeckel aufweisen, an denen zumindest ein die Kupplungen betätigendes Ausrücksystem befestigt ist.
Aus der Fahrzeugtechnik sind Getriebe, insbesondere automatisierte Getriebe bekannt. Beispielsweise werden Doppelkupplungsgetriebe bei Fahrzeugen verwendet, um eine Zugkraft unterbrechungsfreie Schaltung zu ermöglichen. Insbesondere derartige Doppelkupplungsgetriebe weisen Doppel- oder Kombikupplungssysteme auf.
Derartige Doppelkupplungssysteme werden über zumindest ein Ausrücksystem betätigt. Dabei kann jedes Ausrücksystem oder die Lagerung für jede Kupplung an dem Kupplungsdeckel bzw. in der Kupplungsglocke befestigt sein. Dadurch werden die Anforderung an die Steifigkeit jedes Kupplungsdeckels erhöht, um die auf den jeweiligen Kupplungsdeckel wirkende Kraft aufnehmen zu können. Insbesondere bei der Verwendung einer Schlupfregelung für die Kupplungen ist die deckelfeste Lagerung erforderlich.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, ein Doppelkupplungssystem vorzuschlagen, bei dem insbesondere die mechanische Belastbarkeit der Kupplungsdeckel erhöht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Doppelkupplungssystem für ein Getriebe, insbesondere für ein Doppelkupplungsgetriebe, mit zumindest zwei Kupplungen, welche jeweils einen Kupplungsdeckel aufweisen, an denen zumindest ein die Kupplungen betätigendes Ausrücksystem befestigt ist, gelöst, bei dem ein die beiden Kupplungsdeckel koppelndes Befestigungsorgan vorgesehen ist. Auf diese Weise werden die Kupplungsdeckel des Doppelkupplungssystems miteinander befestigt und somit insgesamt die Steifigkeit bzw. Belastbarkeit erhöht.
Im Rahmen einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass als Befestigungsorgan zumindest ein Verbindungselement vorgesehen ist, welches die beiden Kupplungsdeckel miteinander verbindet. Neben der Erhöhung der Steifigkeit für die deckelfeste Lagerung bzw. die Lagerung der Kupplung selbst, ergeben sich auch Vorteile für die Betätigung der Kupplung. Die Verformungen aufgrund der Ausrückkräfte werden reduziert und es ergibt sich insgesamt eine bessere Steuerbarkeit der Kupplungen.
Vorzugsweise können ein oder auch mehrere bolzenförmige Verbindungselemente verwendet werden, welche beispielsweise an ihren Enden Aufnahmeabschnitte aufweisen. Bevorzugt können als Aufnahmeabschnitte Ringnuten oder dergleichen verwendet werden. Es ist jedoch auch möglich, andere geeignete Verbindungsmöglichkeiten einzusetzen, um die Belastbarkeit der Kupplungsdeckel zu erhöhen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgend beschriebenen Zeichnung.
Die einzige Figur der vorliegenden Erfindung zeigt eine geschnittene Teilansicht eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungssystems.
Das vorgeschlagene Doppelkupplungssystem ist Teil eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei die Doppelkupplung eine erste Kupplung 101 als Anfahrkupplung und eine zweite Kupplung 102 als Lastschaltkupplung umfasst. Die beiden Kupplungen 101 , 102 weisen jeweils einen Kupplungsdeckel 103, 104 auf. An dem Kupplungsdeckel 103 ist zusätzlich die Lagerung 105 vorgesehen. Ferner sind zwei Torsionsdämpfer 106, 107 für die Kupplungen 101 , 102 dargestellt. Darüber hinaus ist ein Teil der Kurbelwelle 108 des Fahrzeuges angedeutet. Die dargestellte Doppelkupplung wird über zumindest ein Ausrücksystem 109 betätigt. Erfindungsgemäß ist zumindest ein Befestigungsorgan vorgesehen. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel wird als Befestigungsorgan ein bolzenförmiges Verbindungselement 110 verwendet, um den Kupplungsdeckel 103 der Kupplung 101 mit dem Kupplungsdeckel 104 der Kupplung 102 zu verbinden. Zusätzlich sind an den beiden Enden des bolzenförmigen Verbindungselements 110 jeweils Aufnahmeabschnitte vorgesehen. Die Aufnahmeabschnitte sind als Rundnuten 111 , 112 ausgebildet, in denen jeweils die Kupplungsdeckel 103, 104 befestigt sind. Auf diese Weise wird die Belastbarkeit der Kupplungsdeckel 103, 104 in vorteilhafter Weise erhöht.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvorschläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmalskombinationen zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Teilungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindungen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.
Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

Patentansprüche
1. Doppelkupplungssystem für ein Getriebe, insbesondere für ein Doppelkupplungsgetriebe, mit zumindest zwei Kupplungen, welche jeweils einen Kupplungsdeckel aufweisen, an denen zumindest ein die Kupplungen betätigendes
Ausrücksystem befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein die beiden Kupplungsdeckel koppelndes Befestigungsorgan vorgesehen ist.
2. Doppelkupplungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Befestigungsorgan zumindest ein Verbindungselement vorgesehen ist, welches die beiden Kupplungsdeckel miteinander verbindet.
3. Doppelkupplungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement bolzenförmig ausgebildet ist.
4. Doppelkupplungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Enden des bolzenförmigen Verbindungselements jeweils mit einem Kupplungsdeckel befestigt sind.
5. Doppelkupplungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Enden des bolzenförmigen Verbindungselements jeweils einem Aufnahmeabschnitt aufweisen.
6. Doppelkupplungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Aufnahmeabschnitt als Ringnut ausgebildet ist.
7. Doppelkupplungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kupplungsdeckel mit dem Gehäuse des Getriebes befestigt ist.
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