WO2003074310A1 - Brennkraftmaschine für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Brennkraftmaschine für ein kraftfahrzeug Download PDF

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    • F02M26/11—Manufacture or assembly of EGR systems; Materials or coatings specially adapted for EGR systems

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle with the features of the preamble of claim 1.
  • an engine mount for an internal combustion engine in a motor vehicle with front-wheel drive in which an exhaust system forms the engine mount.
  • the exhaust system is fixed on the one hand to the cylinder head of the internal combustion engine and on the other hand to an elastic bearing on the vehicle side and absorbs forces and moments about the longitudinal axis of the engine, which lies in the transverse direction of the vehicle when the internal combustion engine is installed transversely.
  • the object of the invention is to arrange a motor mounting for an internal combustion engine in a motor vehicle, which is independent of the type of installation of the internal combustion engine, and an exhaust gas recirculation to save space.
  • An internal combustion engine is mounted in at least three places in the motor vehicle by means of a so-called engine mount. These motor supports bear the weight of the internal combustion engine and support the torque generated by the internal combustion engine on the motor vehicle.
  • the engine mounts are rigidly attached to the internal combustion engine and to the motor vehicle via rubber elements.
  • the engine mounts are usually a large, box-like component that is hollow, but takes up a relatively large amount of space to the side or below the internal combustion engine.
  • the solution according to the invention is characterized in that a mixing valve of an exhaust gas recirculation, which is also arranged on the side of the internal combustion engine and has a large volume, is integrated in the engine mount.
  • the mixing valve of the exhaust gas recirculation is integrated in a cavity of the engine mount.
  • the mixing valve and the motor support are made in one piece, which eliminates the need to fasten the two components to one another, while at the same time reducing weight, since double wall thicknesses are no longer necessary.
  • connecting pieces for an exhaust gas recirculation line are provided on the component carrier exhaust gas recirculation mixing valve. This can be done, for example, by casting the connection piece onto the support.
  • the figure shows a schematic representation of an internal combustion engine in a motor vehicle.
  • An internal combustion engine 1 consisting of a crankcase 2, a cylinder head 3 and an oil pan 4, has an puff manifold 5 and an intake system 6. A part of the exhaust gas in the exhaust manifold 5 is passed into the intake system 6 via the exhaust gas recirculation line 7 and the mixing valve 8. For reasons of space, it is advantageous to arrange the intake system 6 close to the engine.
  • the internal combustion engine 1 is mounted on frame members 11 of the motor vehicle via two supports 9 and two rubber bearings 10.
  • the frame parts 11 are parts of a subframe or vehicle frame, not shown in detail.
  • Two walls 12 are shown to the side of the internal combustion engine 1, which form the lateral boundary of the engine compartment in the motor vehicle, e.g. the inner fenders.
  • the position of the carrier 9 is determined for reasons of vibration, but also because of the space in the lateral longitudinal structure of the internal combustion engine 1.
  • a deep air intake e.g. from a charge air cooler, not shown
  • the mixing valve 8 which mixes the exhaust gas of the exhaust gas recirculation line 7 with the fresh air in the intake system 6, into the carrier 9.
  • the space problem in the very cramped space between the internal combustion engine 1 and the delimiting wall 12, which is reinforced by the two large-volume components carrier 9 and mixing valve 8 is solved in a simple manner.
  • the cavity in the box-shaped carrier 9 is used.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Träger (9) zur Lagerung der Brennkraftmaschine und einem System zur Führung von Frischgas (6) und Abgas (5), wobei ein Mischventil (8) einer Abgasrückführung (7) in den Träger integriert ist.

Description

Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.
Aus der DE 30 47 963 AI ist ein Motorträger für eine Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug mit Frontantrieb bekannt, bei dem eine Abgasanlage den Motorträger bildet. Die Abgasanlage ist einerseits am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine und andererseits an einem fahrzeugseitigen, elastischen Lager befestigt und nimmt Kräfte und Momente um die Motorlängsachse, die bei quer eingebauter Brennkraftmaschine in Fahrzeugquerrichtung liegt, auf.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Motorlagerung für eine Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, die unabhängig von der Einbauart der Brennkraftmaschine ist, und eine Abgasrückführung platzsparend anzuordnen.
Diese Aufgabe wird durch einen Träger zur Lagerung einer Brennkraftmaschine und ein System zur Führung von Frischgas und Abgas mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst .
Eine Brennkraftmaschine ist an mindestens drei Stellen mittels eines sogenannten Motorträgers im Kraftfahrzeug gelagert. Diese Motorträger tragen das Gewicht der Brennkraftmaschine und stützen das von der Brennkraftmaschine erzeugte Drehmoment am Kraftfahrzeug ab. Die Motorträger sind starr an der Brennkraftmaschine und über Gummielemente am Kraftfahrzeug befestigt. Um die hohen Belastungen der Brennkraftmaschine an das Fahrzeug zu übertragen und um gleichzeitig leicht zu sein, sind die Motorträger meist ein großvolumiges kastenartiges Bauteil, das hohl ist, aber relativ viel Platz seitlich bzw. unterhalb der Brennkraftmaschine einnimmt. Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Mischventil einer Abgasrückführung, das ebenfalls seitlich der Brennkraftmaschine abgeordnet ist und ein großes Volumen aufweist, in den Motorträger integriert ist.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Mischventil der Abgasrückführung in einen Hohlraum des Motorträgers integriert. Dadurch ergeben sich keine Nachteile bezüglich der Steifigkeit des Motorträgers, aber der Hohlraum desselben ist sinnvoll genutzt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind das Mischventil und der Motorträger einstückig ausgeführt, wodurch die Notwendigkeit der Befestigung der beiden Bauteile gegeneinander entfällt, bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung, da keine doppelten Wandstärken mehr notwendig sind.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind an das Bauteil Träger-Abgasrückführmischventil Anschlussstutzen für eine Abgasrückführleitung vorgesehen. Dies kann zum Beispiel durch Angießen der Anschlussstutzen an den Träger erfolgen.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert .
Dabei zeigt die Figur eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug.
Eine Brennkraftmaschine 1, bestehend aus einem Kurbelgehäuse 2, einem Zylinderkopf 3 und einer Ölwanne 4, weist einen Aus- puffkrümmer 5 und eine Ansauganlage 6 auf. Ein Teil des Abgases im Auspuffkrümmer 5 wird über die Abgasrückführleitung 7 und das Mischventil 8 in die Ansauganlage 6 geleitet. Aus Platzgründen ist es vorteilhaft, die Ansauganlage 6 motornah anzuordnen.
Die Brennkraftmaschine 1 ist über zwei Träger 9 und zwei Gummilager 10 auf Rahmenteilen 11 des Kraftfahrzeuges gelagert. Die Rahmenteile 11 sind Teile eines nicht näher gezeigten Fahrschemels oder Fahrzeugrahmens. Seitlich der Brennkraftmaschine 1 sind zwei Wände 12 gezeigt, die die seitliche Begrenzung des Motorraumes im Kraftfahrzeug bilden, z.B. die Innenkotflügel .
Die Lage der Träger 9 ist aus Schwingungsgründen, aber auch aufgrund der Platzverhältnisse im seitlichen Längsaufbau der Brennkraftmaschine 1 festgelegt. Bei einer tiefliegenden Luftansaugung, z.B. aus einem nicht gezeigten Ladeluftkühler, ist es vorteilhaft, das Mischventil 8, das das Abgas der Abgasrückführleitung 7 zur Frischluft in der Ansauganlage 6 zumischt, in den Träger 9 zu integrieren. Dadurch wird das Platzproblem in dem sehr beengten Raum zwischen Brennkraftmaschine 1 und der begrenzenden Wand 12, das durch die beiden großvolumigen Bauteile Träger 9 und Mischventil 8 verstärkt wird, auf einfache Weise gelöst. Zusätzlich wird der Hohlraum in dem kastenförmigen Träger 9 genutzt. Bei einem gegossenen Träger 9 ist es vorteilhaft, das Mischventil 9 mit Anschlussstutzen einstückig unter Berücksichtigung der Festigkeitsanforderungen zu gießen.

Claims

Patentansprüche
1. Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem Träger zur Lagerung der Brennkraftmaschine und einem System zur Führung von Frischgas und Abgas, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Mischventil (8) einer Abgasrückführung in den Träger (9) integriert ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Mischventil (8) in einem Hohlraum des Trägers (9) integriert ist .
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Mischventil (8) und der Träger (9) einstückig ausgeführt sind.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass am Träger (9) Anschlussstutzen für die Abgasrückführung vorgesehen sind.
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