WO2003062116A1

WO2003062116A1 - Courroie d'entrainement pour ascenseur

Info

Publication number: WO2003062116A1
Application number: PCT/JP2003/000367
Authority: WO
Inventors: Atsuhito Wake; Yoshihiro Konishi; Kazuyuki Yuasa; Atsuro Ueno
Original assignee: Nitta Corporation
Priority date: 2002-01-18
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2003-07-31
Also published as: EP1477449A4; JP2003212456A; TW200302200A; CN1697773A; KR100852850B1; JP3921603B2; TWI270523B; US20040245051A1; US6983826B2; HK1081510A1; MY130395A; EP1477449A1; CN100341764C; KR20040071319A

Description

明細書エレベータ駆動用ベルト技術分野

この発明は、エレべ一夕駆動用ベルトに関するものである。背景技術

従来より、人や物をかご状の容器に乗せて建物の階層間を縦方向に運搬するェレベータが使用されている。

図 8に示すように、このエレべ一夕は人や荷物を乗せるかご 31 (ケージ）とつり合いおもり 32 (カウンターゥヱイ卜）がワイヤ製のエレベータロープ 33でつながっており、このエレベータロープ 33を昇降路の頂部の卷き上げ機 34 (モータ）のシーブプーリ 35に卷き掛けてつるべ式に動作させる。

ところで、前記かご 31やつり合いおもり 32の軽量化ができれば、エレベータ全体のコストを低減することができ、建築物への負担も軽減することができるものと期待される。

しかし、かご 31やつり合いおもり 32を軽量化するとこの重量減によってシーブプーリ 35とエレべ一タロープ 33との間の摩擦力が減少し、卷き上げ機からの駆動力がエレべ一タロープ 33に有効に伝達できず制御不良となり、人や荷物を乗せるかご 31が安全に駆動できなくなるという問題があった。すなわち、エレベータの軽量化はなかなか困難である。

そこでこの発明は、エレべ一夕の軽量化に寄与することができるエレベータ関連商品を提供しょうとするものである。発明の概要この発明のエレベータ駆動用ベル卜は、エレべ一夕のかごとつり合いおもりとをつなぐエレベータロープに摩擦力を及ぼして駆動するようにし、且つエレべ一タの運転時のせん断歪みによるクリーブ滑りを抑制するようにゴム硬度が約 5 0 〜9 0度に設定されたことを特徴とする。

このエレベータ駆動用ベルトは、エレべ一夕のかごとつり合いおもりとをつなぐエレベータロープに摩擦力を及ぼして駆動するようにしたので、かごやつり合いおもりの軽量化による重量減に起因してエレベータロープへ及ぼされる摩擦力が減少したとしても、このエレベータ駆動用ベルトからエレべ一タロープへ及ぼす摩擦力によりエレべ一夕の駆動力を担保することができる。

またエレべ一夕の運転時のせん断歪みによるクリ · ^プ滑りを抑制するようにゴム硬度を設定したので、運転中の安定性を担保することができる。前記運転には、駆動している態様や停止している態様などがある。

さらにベルトのゴム硬度を約 5 0〜9 0度に設定したので、内側から油が滲出して滑りやすいエレベータローブとの間のグリップ力が十分となる摩擦係数を担保しつつ（ゴム硬度をできるだけ低く設定した方が好ましい）、エレベータの停止時のせん断歪みによるクリ一プ滑りを抑制することができ（ゴム硬度をできるだけ高く設定した方が好ましい）、これらの相反する重要な特性を両立させることができる。

ここで、ベルトのゴムの材質として二トリルゴム、クロロプレンゴム、ポリブタジェンゴム、 E P D M、 H— N B R、ミラブルウレタン、またこれらの 2種以上を複合したものなどを例示することができる。

また、前記ベルトのゴムにはァラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、スチール繊維などから成るコードや、これらの 1種又は 2種以上を無端状に織り上げた無端の心体材料を埋設することができる。

さらに、ゴムの弾性材料にはァラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維から成る短繊維の 1種か 2種以上を配合して補強することもできる。

表面層に短繊維が配合されたこととしてもよい。

このようにエレベータ口一ブに摩擦力を及ぼす表面層に短繊維を配合すると、耐磨耗性やグリップ力を向上させることができ、せん断歪みを抑制することができる。ここで、前記短繊維の材質としてァラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維から成る 1種か 2種以上を例示することができる。表面層及びその内方側の中間層とを有する多層構造とし、表面層と同等かそれ以上の硬度のゴム層を中間層に形成したこととしてもよい。

このようにベルトのゴム材料を多層構造とし、その中間層を形成する弾性材料が、表面層のゴム材料と同等かそれ以上の硬度からなるゴムとすると、せん断歪みによるクリーブ歪みをより抑制することができる。

積層するゴム材料として、二トリルゴム、クロロプレンゴム、ポリブタジエンゴム、 E P D M、 H— N B R、ミラブルウレタン、またこれらの 2種以上を複合したものを例示することができる。

1層又は 2層以上の織布又は Z及び編布が埋設されたこととしてもよい。

ゴムの弾性材料の内層に、ァラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維などから成る織布や編布の 1種か 2種以上を埋設して補強すると、せん断歪みをより抑制することができる。

表面層にエレベータロープの形状に対応した溝部が形成されると共に、前記溝部に沿つて細溝条が形成されたこととしてもよい。

このように、エレベータロープに摩擦力を及ぼすゴム材料の表面層に、エレべ —夕ロープの形状や本数（複数本でもよい）に対応させた R状溝や V字状溝などの溝部を形成すると、エレべ一タロープと接触する表面積を増やしてグリップカをより高めることができる。そして、エレベータロープに摩擦力を及ぼすゴム材料の表面層の溝部に沿って、縦溝や横溝、斜溝などの細溝条を形成すると、所謂くさび効果によりグリップ力を高めることができ、またこの細溝条によりエレべ一夕口ープの表面に付着した油を逃がしてグリップカを維持することができる。表面層はァラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維から成る織布又は Z及び編布の 1種か 2種以上で被覆されたこととしてもよい。

このように構成し、ゴムや接着剤が含浸され或いはコ一ティングされた織布や編布を表面のゴム層に形成すると、耐摩耗性やグリップ力を向上させることがでさる。図面の簡単な説明

図 1 は、この発明のエレべ一夕駆動用ベルトの実施形態の説明図である。

図 2は、図 1のエレベータ駆動用ベルトの要部拡大断面斜視図である。

図 3は、エレべ一夕駆動用ベルトの試験方法の説明図である。

図 4は、実施例 1〜6のエレべ一タ駆動用ベルトの要部拡大断面図である。図 5は、実施例 7のエレベータ駆動用ベルトの要部拡大断面図である。

図 6は、実施例 8のエレベータ駆動用ベルトの要部拡大断面図である。

図 7は、実施例 9のエレベータ駆動用ベル卜の要部拡大断面図である。

図 8は、従来のエレベータの説明図である。発明を実施するための好ましい形態

図 1乃至図 7に示すように、このエレベータは人や荷物を乗せるかご 1 (ケージ）とつり合いおもり 2 (カウンタ一ゥヱイト）がスチール ' ワイヤ製のエレべ一夕ロープ 3でつながっており、このエレベータロープ 3を昇降路の頂部のシ一ブプーリ 4に卷き掛けてつるべ式に動作させる。

そして、対向する一対のエレベータ駆動用ベルト 5により、エレべ一夕ロープ 3を挟み込んで摩擦力を付与するようにしている。すなわち、片方のエレべ一夕駆動用ベルト 5は巻き上げ機 6 (モータ）の出力軸と同軸の駆動プーリ 7と従動プ一リ 8との間に卷き掛けられ、他方のエレべ一夕駆動用ベル卜 5は 2つの従動プーリ 8の間に卷き掛けられており、これら一対のエレベータ駆動用ベルト 5によりエレベータロープ 3を挟圧して摩擦力を付与するようにしている。

このエレベータ駆動用ベルト 5は、エレベータのかご 1 とつり合いおもり 2とをつなぐエレべ一夕ロープ 3に摩擦力を及ぼして駆動し、且つエレべ一夕の停止時のせん断歪みによるタリープ滑りを抑制するようにゴム硬度が設定されたものとしている。

図 2に示すように、表面層 11には、エレベータロープ 3の形状に対応した 3本の R状（半円状）の溝部 12を形成している。前記ベル卜のゴムには、溶剤処理した高強度の心体材料たる無端状のシームレス · ァラミドコード 13と、 3層のポリアミド織布 14を埋設している。よって高弾性で高強度のベルトとなっている。更に、耐摩耗性ゃ耐クラック性などの耐久性を有する。

前記ゴム硬度は、約 5 0〜 9 0度に設定している。すなわち表面層 11はクロ口プレンゴムで硬度 6 3度に設定し、その内方側の中間層 15はクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定した多層構造とした。

次に、この実施形態のエレべ一夕駆動用ベルトの使用状態を説明する。

このエレベータ駆動用ベルト 5は一対の油圧装置 17によりエレべ一夕ロープ 3 に向けて押圧され、エレベータ駆動用ベルト 5とエレべ一夕ロープ 3の相互間に摩擦力が付与されている。また、一対の油圧装置 17による押圧力を調整することにより、エレベータ駆動用ベルト 5からエレベータロープ 3への摩擦力を調整している。

したがって、かご 1やつり合いおもり 2の軽量化による重量減に起因してエレベータロープ 3へ及ぼされる摩擦力が減少したとしても、このエレべ一夕駆動用ベルト 5からエレベータロープ 3へ及ぼす摩擦力によりエレベータの駆動力を担保することができ、エレベータを支えるローブ 3やガイドレール 16も軽量化することができ、エレべ一タ全体のコストを低減することができ、エレべ一夕の軽量化に寄与することができるという利点がある。建築物への負担も軽減することができる。また、エレベータの停止時のせん断歪みによるクリープ滑りを抑制するようにゴム硬度が設定されたので、停止時の安定性を担保することができる。ゴム硬度を約 5 0〜 9 0度に設定したので、内側から油が滲出して滑りやすいエレベータロープ 3との間のグリップ力が十分となる摩擦係数を担保しつつ（ゴム硬度をできるだけ低く設定した方が好ましい）、エレベータの停止時のせん断歪みによるクリ一プ滑りを抑制することができ（ゴム硬度をできるだけ高く設定した方が好ましい）、これらの相反する重要な特性を両立させることができるという利点がある。

そのうえベルトのゴム材料を多層構造とし、その中間層 15を形成する弾性材料が、表面層 11のゴム材料と同等かそれ以上の硬度からなるゴムとしたので、せん断歪みによるクリーブ歪みをより抑制することができるという利点がある。ゴムの弾性材料の内層にポリアミド織布を埋設して補強したので、せん断歪みがより抑制されている。

エレべ一タローブ 3に摩擦力を及ぼすゴム材料の表面層 11に、エレべ一タロープ 3の形状や本数（ 3本）に対応する溝部 12を形成したので、エレべ一タロープ 3 と接触する表面積を増やしてグリップカをより高めることができる。実施例

次に、この発明の構成をより具体的に説明する。

図 3に示すように、エレべ一夕ロープ 3が周囲に固着され且つ回転不能に固定された 4 0 6 Φのシ一ブプーリ 4と他のプーリ 18との間にエレべ一夕駆動用ベルト 5を巻き掛けると共に、前記エレべ一夕駆動用ベル卜 5にアンバランス荷重 W をボルト B留めして荷重した。

そして、ベルト 5軸荷重 Fを 3 0 O kgfとし、何 kgfまでのァンバランス荷重 Wに耐えられるかを測定した。具体的には、アンバランス荷重 Wを増加させていつて、シ一ブプーリ 4に固着されたエレベータロープ 3に対してエレべ一夕駆動用ベルト 5が滑り始める荷重を記録した。

滑り始める荷重の値が大きいほどベルトのゴム層における歪みが小さく、表面層 11のゴムとロープ類の滑りが小さいと評価できる。

〔 1〕図 4に示すように、 R状の溝部 12を有するエレベータ駆動用ベルト 5を用い、表面層 11と中間層 15のゴム硬度を以下のように変えて試験を行った。

(実施例 1 )

表面層 11はクロロプレンゴムで硬度 6 3度に設定し、その内方側の中間層 15もクロロプレンゴムで硬度 6 3度に設定した。その結果、荷重は 1 0 4 kgf であつた。

(実施例 )

表面層 11はクロロプレンゴムで硬度 6 3度に設定し、その内方側の中間層 15はクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定した。その結果、荷重は 1 1 O kgf であつた。

(実施例 3 )

表面層 1 1はクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定し、その内方側の中間層 15もクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定した。その結果、荷重は 9 8 kgf であった _c (実施例 4 )

表面層 11はクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定し、その内方側の中間層 15はクロロプレンゴムで硬度 6 3度に設定した。その結果、荷重は 8 O kgf であった _c (実施例 5 ) '

表面層 11はクロロプレンゴムで硬度 7 2度に設定し、その内方側の中間層 15もクロロプレンゴムで硬度 7 2度に設定した。その結果、荷重は 9 8 kgf であった _c (実施例 6 )

表面層 11はクロロプレンゴムで硬度 6 8度に設定し、その内方側の中間層 15もクロロプレンゴムで硬度 6 8度に設定した。その結果、荷重は 1 0 l kgfであつた。〔 2〕エレベータロープ 3が嵌まり込む溝部 12の形状を、以下のように変えて試験を行った。なお上記実施例 2のように、表面層 1】はクロロプレンゴムで硬度 6 3度に設定し、その内方側の中間層 15はクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定した。

(実施例 2 )

図 4に示すように、ゴム材料の表面層 11に R状の溝部 12を有するが、前記溝部 12に沿った細溝条 19は形成していない。その結果、上記の通り荷重は 1 2 O kgf であった。なおこの実施例 2は、前記〔 1〕の実施例 2と同じものである。 (実施例 7 )

図 5に示すように、ゴム材料の表面層 11の溝部 12に沿って、縦溝 1条の細溝条 19を形成している。その結果、荷重は 1 3 3 kgf であった。

(実施例 8 )

図 6に示すように、ゴム材料の表面層 11の溝部 12に沿って、縦溝 2条の細溝条 19を形成している。その結果、荷重は 1 8 8 kgf であった。

(実施例 9 )

図 7に示すように、ゴム材料の表面層 11の溝部 12に沿って、縦溝 3条の細溝条 19を形成している。その結果、荷重は 1 7 1 kgf であった。

実施例 7〜 9のように縦溝の細溝条 19を形成すると、所謂くさぴ効果によりグリップカを高めることができ、またこの細溝条 19によりエレベータロープ 3の表面に付着した油を逃がすことができるという利点がある。

〔 3〕図 4に示すように、 R状の溝部 12を有するエレベータ駆動用ベル卜 5を用い、表面層 1 1と中間層 15のゴム硬度を以下のように変えて試験を行った。また表面層 1 1には、短繊維を配合した。

(実施例 1 0 )

表面層 11はクロロプレンゴムで硬度 7 0度に設定し、その内方側の中間層 15はクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定した。表面層 11には、短繊維として綿繊維を配合した。その結果、荷重は 1 5 O kgf であった。

(実施例 1 1 )

表面層 1 1はクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定し、その内方側の中間層 15もクロロプレンゴムで硬度 8 0度に設定した。表面層 11には、短繊維としてァラミド繊維を配合した。その結果、荷重は 3 0 O kgf であった。

実施例 1 0， 1 1のように、エレべ一夕ロープに摩擦力を及ぼす表面層 11に短繊維を配合すると、グリップカゃ耐磨耗性を向上させることができるという利点がある。

この発明は上述のような構成であり、かごやつり合いおもりを軽量化してもベル卜からの押圧力により駆動力を担保することができるので、エレベータの軽量化に寄与することができるエレベータ関連商品を提供することができる。

Claims

請求の範囲

1 . エレべ一夕のかごとつり合いおもりとをつなぐエレべ一夕ロープに摩擦力を及ぼして駆動するようにし、且つエレベータの運転時のせん断歪みによるクリープ滑りを抑制するようにゴム硬度が約 5 0〜9 0度に設定されたことを特徴とするエレベータ駆動用ベル卜。

2 . 表面層に短繊維が配合された請求項 1記載のエレベータ駆動用ベルト。

3 . 表面層及びその内方側の中間層とを有する多層構造とし、表面層と同等かそれ以上の硬度のゴム層を中間層に形成した請求項 1又は 2に記載のエレべ一夕駆動用ベルト。

4 . 1層又は 2層以上の織布又は/及び編布が埋設された請求項 1乃至 3のいずれかに記載のエレベータ駆動用ベルト。

5 . 表面層にエレベータロープの形状に対応した溝部が形成されると共に、前記溝部に沿って細溝条が形成された請求項 1乃至 4のいずれかに記載のエレべ一タ駆動用ベルト。

6 . 表面層はァラミド繊維、ナイ口ン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維から成る織布又はノ及び編布の 1種か 2種以上で被覆された請求項 1乃至 5のいずれかに記載のエレべ一夕駆動用ベルト。