WO2003047966A2 - Querstrahlruder, insbesondere bugstrahlruder, für schiffe - Google Patents

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WO2003047966A2
WO2003047966A2 PCT/EP2002/013595 EP0213595W WO03047966A2 WO 2003047966 A2 WO2003047966 A2 WO 2003047966A2 EP 0213595 W EP0213595 W EP 0213595W WO 03047966 A2 WO03047966 A2 WO 03047966A2
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tunnel tube
housing
transverse
air
thruster
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Peter Jastram
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Jastram Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets

Definitions

  • the invention relates to a transverse thruster, in particular bow thruster, for ships according to the preamble of claims 1 to 8.
  • transverse thrusters are known.
  • a propeller rotates in a transversal aisle in the bow and / or stern and presses the suctioned water, working like an axial pump, depending on the selected direction of rotation or the wing position for variable pitch propellers to starboard or port.
  • the maneuvering of a ship at low speeds is also made easier.
  • DE-B-2 644 '844 describes a method and a device for introducing gas and water into the propeller area of a jet vane known.
  • This method is that gas, e.g. B. air, and water are injected in a uniform mixture as a directed jet.
  • gas e.g. B. air
  • water By injecting an air / water mixture in the form of a jet into the propeller area, the noise reduction is to be improved largely independently of the associated reduction in performance.
  • DE-A-2 803 336 Another arrangement for sound insulation can be found in DE-A-2 803 336, which relates to an arrangement for sound insulation of transverse beam control systems for ships, in which the tunnel tube accommodating the propeller is arranged in an transverse tube with the formation of an annular space which is arranged in the Hull transverse to its longitudinal axis lies.
  • the wall of the tunnel tube is supported on the wall of the cross tube with the interposition of elastic molded bodies.
  • Such an arrangement insulates the sound waves emanating from the tunnel tube, but the noise emanating from the gearbox or from the propeller drive is not reduced by such an elastic suspension of the tunnel tube, since there is no direct elastic suspension of the gearbox housing.
  • FR-A-2 252 949 provides for the introduction of compressed air into the jacket area of jacketed propellers to prevent cavitation erosion, but there is no formation of an annular compressed air supply area in the area of the openings on both sides of the jacket tube, so that no cushion of air and Water can be formed to absorb the hammer-like impacts that occur during the condensation of cavitation bubbles.
  • a transverse thruster in particular bow thruster, is known for ships, which consists of a transverse thrust channel formed in the hull and consisting of a tunnel tube, in which a gear housing with a propeller is arranged, in or on the wall of the Tunnel pipe outlet openings are formed for introducing a medium under pressure into the propeller area.
  • the outlet openings are connected via at least one feed pipe to a compressed air generating device for the supply of compressed air with the exclusion of water in the propeller area and for the formation of a soft cushion consisting of air and water for receiving the hammer-like blows produced by the condensation bubbles, the Tunnel tube adjacent to its two lateral openings on its outer wall surface each has an annular air supply pipe.
  • Each air supply pipe provided with air supply connections has air outlet openings arranged in the area of the wall or in the interior of the tunnel pipe, the two annular air supply pipes being connected via an air supply are connected to each other.
  • One of the two annular air supply pipes is connected to the compressed air generating device.
  • the propeller area is surrounded from the outside with a cavity filled with sand or a similar material to reduce structure-borne noise.
  • the tunnel tube is double-walled, specifically with the formation of an intermediate space.
  • An insulation material or a sand filling is arranged in the intermediate space.
  • the space provided with an insulating material or with the sand filling can extend over the entire area of the tunnel tube; however, it is also possible to provide this double-walled design of the tunnel tube exclusively in the area of the propeller.
  • this double-walled configuration of the tunnel tube can extend over the entire circumference of the tunnel tube.
  • the object of the invention is not only to reduce the hammer-like impacts caused by the sudden condensation of cavitation bubbles, which are conducted through the tunnel wall into the interior of the ship as structure-borne noise, and the mechanical noises emanating from the propeller gearbox in the case of transverse thrusters, as well as the noises resulting from air injection reach and to avoid the associated unpleasant noises when working transverse thrusters, but to prevent a tunnel tube system as a unit from hammering the condensation of cavitation bubbles in the interior of the ship and especially in the living and recreation rooms, especially in the area of the Lateral thrusters lie as structure-borne noise, even when air is supplied to the sucked-in water fed to the tunnel tube.
  • a box-shaped housing which partially or semicircularly surrounds this is arranged on the tunnel tube according to the invention in a transverse thruster according to the known type, the interior of which is delimited by the outer wall surface of the tunnel tube and the inner wall surface of the housing to reduce structure-borne noise with an insulating material, e.g. B. is filled with a sand filling or a filling made of another material which has approximately the same sound-reducing properties as sand.
  • an insulating material e.g. B.
  • the invention also provides a transverse thruster with a tunnel tube of a known type, but on the tunnel tube a completely or completely surrounding box-shaped housing is arranged, the outer wall surface of the tunnel tube and the inner wall surface of the housing limited interior space to reduce structure-borne noise with an insulating material, e.g. B. is provided with a sand filling or a filling made of another material which has approximately the same sound-reducing properties as sand.
  • an insulating material e.g. B.
  • the transverse thruster according to claim 3 is designed such that a partially or semicircular enclosing box-shaped receptacle housing is arranged on the tunnel tube with a support box arranged in this and elastically mounted in this, which to reduce structure-borne noise with an insulating material, for. B. with a sand filling or a filling made of another material, which has approximately the same sound-reducing properties as sand, the support box with the sand filling, the gear and the propeller via resilient-elastic elements, elastically mounted in the receiving housing is.
  • the transverse thruster consists in that on the tunnel tube a completely or completely round enclosing box-shaped receiving housing is arranged with an arranged in this and elastically mounted support box, which to reduce structure-borne noise with an insulating material, for. B. with a sand filling or another filling made of another material, which has approximately the same sound-reducing properties as sand, the support box with the sand filling, the gear and the propeller via resilient-elastic elements, in the receiving housing is mounted elastically.
  • tunnel tube of the transverse thruster is completely or partially surrounded by a separate box-shaped housing is a created relatively large interior space that receives relatively large amounts of insulating material, such as sand, so that a large sound-absorbing cushion is created.
  • insulating material such as sand
  • the design according to the invention does not create a system in which the insulating material is an integral part of the tunnel tube, but rather by accommodating the insulating material in a separate housing arranged outside the tunnel tube, it is achieved that the sound waves that occur are completely absorbed by the insulating material without the sound waves are passed on via the tunnel pipe system.
  • the transverse thruster according to claim 5 is designed in such a way that a partially or semicircular box-shaped receptacle housing is arranged on the tunnel tube with a support box arranged in it and elastically mounted in it, which is used to reduce structure-borne noise with an insulating material, e.g. , B.
  • the support box with the sand filling the gear and the propeller via resilient-elastic elements in the receiving housing elastic is mounted, and that in the wall of the tunnel tube a number of air nozzles for blowing air into the interior of the tunnel tube are arranged, which are connected to an annular channel to which the air is supplied via a compressed air generating device.
  • the invention according to claim 6 provides that on the tunnel tube a box-shaped receptacle housing which partially or semicircularly surrounds it, with a housing arranged in it and in this Stisch-mounted support box is arranged, which to reduce structure-borne noise with an insulating material, for. B. with a sand filling or another filling made of another material, which has approximately the same sound-reducing properties as sand, the support box with the sand filling the gear and the propeller via resilient-elastic elements in the receiving housing elastic is mounted, and that a number of air nozzles are arranged in the wall of the tunnel tube for blowing air into the interior of the tunnel tube, to which individual valves are assigned, which are piped together and with a compressed air generating device.
  • Claim 7 provides a further solution according to the invention.
  • the transverse thruster is designed in such a way that a box-shaped receptacle housing that surrounds it completely or completely round is arranged on the tunnel tube, with a support box arranged in it and elastically mounted in it, which is used to reduce structure-borne noise with an insulating material, e.g. B.
  • the support box with the sand filling the gear and the propeller via resilient-elastic elements in the receiving housing elastic is mounted, and that in the wall of the tunnel tube a number of air nozzles for blowing air into the interior of the tunnel tube are arranged, which are connected to the ring channel, to which air is supplied via a compressed air generating device.
  • the transverse thruster according to claim 8 is designed in such a way that a box-shaped receptacle housing that surrounds this completely or completely round is arranged on the tunnel tube with a support box arranged therein and elastically mounted in it, which is used to reduce structure-borne noise with an insulating material, e.g. B.
  • the support box with the sand filling the gearbox and the propeller via spring-elastic elements is elastically mounted in the receptacle housing, and that in the wall of the tunnel tube for blowing air into the interior of the A number of air nozzles are arranged in the tunnel tube, to which individual valves are assigned, which are piped together and with a compressed air generating device.
  • the additional air injection supports the mixing of the sucked-in water with the fine air bubbles, in particular in that the suction effect for the water is greatest in the propeller area and the best mixing is achieved in this area. If little or no space is available, then it is advantageous to blow in the air on both sides of the propeller via an annular channel. Due to the additional arrangement according to the invention of the air supply pipes or the air outlet openings adjacent to the propeller, the advantage of a good mixing of air and water in the entire area is achieved, which at the same time contributes to an optimization of the noise reduction without loss of performance due to the many small air bubbles generated.
  • the insulation according to the invention using a support box accommodating the insulating material has an advantageous effect, in particular when air is used to suck the water in via the ring grille is fed.
  • each ring grille has a number of tubular ring bodies which have a number of air outlet nozzles arranged distributed over each ring body, all ring bodies being connected to a compressed air generating device via an air supply line.
  • at least the two outer ring bodies of the two ring grilles have baffles in their lower regions, which are directed towards the front or towards the bow, or the front baffle sections of which are directed downwards and inclined towards the lateral openings or have a forward-facing position
  • each ring grille comprises a number of tubular ring bodies which have a number of air outlet nozzles distributed over each ring body, all ring bodies being connected to a compressed air generating device via an air supply line.
  • the ring bodies of each ring grille are tubular, the ring bodies having a number of air outlet nozzles arranged distributed over each ring body. All ring bodies are connected to a compressed air generating device via an air supply line.
  • Each ring grille has any number of ring bodies, preferably two ring bodies with air outlet nozzles, which are arranged on the ring body in such a way that air jets emerge from the air outlet nozzles.
  • the two outer ring bodies of the two ring grids each have baffle plates in their lower regions with a downward and inclined position in the direction of the lateral openings of the tunnel pipe.
  • the forward inclination of the guide plates on the two outer ring bodies of each ring grille is such that the flow surfaces of the guide plates for the sucked water at an angle u. a. also be approximately at right angles to the inclination of the hull side walls.
  • the guide plates are aligned according to the local conditions and do not always have to be perpendicular to the outer skin.
  • the baffles can also be inclined forward towards the bow of the ship. This is particularly the case if the bow thruster should also be effective when driving, because the inflow situation at the inlet at the front edge of the tube generally deteriorates when driving.
  • an embodiment is particularly advantageous in which an annular air supply pipe with air outlet nozzles is arranged in the region of the lateral openings of the tunnel pipe, specifically in the transition area between the wall of the tunnel pipe and the side wall of the hull, the air supply pipe being connected to the compressed air generating device and is arranged in the inclined plane formed by the ship's side wall in the region of the lateral opening of the tunnel tube. Because of this configuration, air is already supplied to the water in the inflow region to the tunnel tube, so that in an area in front of the lateral opening of the tunnel tube a good mixing of air and water is additionally achieved.
  • the air supply pipe is at the same time the connecting pipe at the interface between the bow thruster tunnel and the ship's outer skin.
  • a pipe is often inserted here because a connection can then be made very easily and economically.
  • FIG. 1 shows a diagrammatic view of a transverse thruster with a housing which accommodates insulating material and surrounds the tunnel tube of the transverse thruster in a semicircular shape
  • FIG. 2 shows a perspective view of a further embodiment of the transverse jet rudder according to FIG. 1, but with a housing which accommodates the insulating material and surrounds the tunnel tube in a completely round manner
  • Fig. 3 shows a vertical cross section through the tunnel tube
  • Lateral thrusters with a support housing for a support box that holds the insulating material and a semicircular surround, and with air injection via an annular channel,
  • FIG. 3A shows a vertical longitudinal section through the transverse thruster according to FIG. 3,
  • Fig. 4 is a vertical cross section through the tunnel tube
  • Transverse rudder with a receptacle housing for an insulating material that surrounds the tunnel tube in a semicircular shape receiving support box and with air injection via individual air nozzles with valves that are piped together and with a compressed air generating device,
  • 4A is a vertical longitudinal section, partly in view, through the
  • Fig. 5 is a vertical cross section, partly in view, through the
  • Tunnel tube of a transverse jet rudder with a receiving case for a support box receiving an insulating material and surrounding the tunnel tube and with an air injection via an annular channel
  • 5A is a vertical cross section, partly in view, through the
  • Fig. 6 is a vertical cross section, partly in view, through the
  • Tunnel tube of a transverse jet rudder with a support housing for an insulating material which surrounds the tunnel tube in a completely round shape and with air injection via individual valves which are piped to one another and to a compressed air generating device,
  • Fig. 6A is a vertical cross section, partly in view, through the
  • FIG. 7 shows a vertical section through a tunnel tube with ring grids arranged in the side tunnel tube openings and having ring bodies with air outlet nozzles
  • FIG. 8 shows an enlarged vertical section through the tunnel tube in the region of its lateral opening with an annular grating arranged in it, with guide plates and annular air supply tubes,
  • FIG. 8A shows an enlarged vertical section of the interface between the bow thruster tunnel and the ship's outer skin with an air supply pipe arranged in the interface area
  • FIG. 9 is an enlarged front view of a ring grille with air outlet nozzles
  • Fig. 10 is an enlarged front view of a ring grille
  • FIG. 11 shows an enlarged vertical section through the tunnel tube in the region of its lateral openings with ring grids arranged in the baffles.
  • the transverse thruster 10 consists of a tunnel tube 20 formed in a ship's hull, not shown in the drawing, as a transverse push channel in which a drive motor 26, e.g. B. an electric motor, and an angular gear connected propeller 25 is arranged, which are housed in a gear housing 24 (Fig. 3A).
  • the wall forming the tunnel tube is designated 21 and its outer wall surface is designated 21a.
  • the lateral openings of the tunnel tube 21 are designated 20a, 20b.
  • a box-shaped housing 32 is placed on the tunnel tube 20 so that it partially or semicircularly encompasses the tunnel tube 20 in the area of the semicircular upper wall area 22 of the tunnel tube 20.
  • the area from the outer wall surface 21a of the tunnel tube 21 of the upper semicircular wall area 22 and the inner space 31 formed by the inner wall surface 30a of the housing 32 is filled with an insulating material, preferably with a sand filling 35, whereby all such materials can be used as the insulating material which have approximately the same sound-reducing properties, instead of of sand, suitable plastics can also be used.
  • the housing 32 can extend over the entire length of the tunnel tube 20, but can also be dimensioned so long that areas adjacent to beard to the side openings 20a, 20b of the tunnel tube 20 can be recessed from the housing 30.
  • the box-shaped housing 32 provided with the sand filling 35 is led to below the tunnel tube 20, so that the tunnel tube is arranged in the interior 31 of the housing 30; the sand filling 35 then completely surrounds the tunnel tube 20 and lies like a solid ring around the tunnel tube 20.
  • the housing 32 may preferably have the box-shaped configuration shown in FIGS. 1 and 2; however, other geometrical shapes of the housing 32 are also possible.
  • the housing 32 is made of steel or other suitable materials.
  • a box-shaped housing 32 is also placed on the tunnel tube 20, which serves as a receiving housing 32 'for a support box 30 which is filled with a Insulation material, preferably with a sand filling 35 is provided.
  • the support box 30 with the sand filling 35, the gear 24 and the propeller 25 is via resilient elements 39, such as. B. over elements made of rubber or other suitable materials, resiliently mounted in the receiving housing 32 '.
  • the receiving housing 32 encompasses the support box 30 and together with it the tunnel tube 20 partially or semicircularly in the upper wall region of the tunnel tube 20. That of the outer wall surface 21a of the tunnel tube 20 in the region of the upper semicircular Wall area 22 and interior space 31 formed by inner wall surface 30a of support box 30 is provided with sand filling 35.
  • the gear 24 with the propeller 25 is supported on the support box 30 by means of gear support plates 27.
  • the housing 32 or the receiving housing 32 'for the support box 30 is part of the tunnel tube 20. Because of this design, the insulated support box 30 carrying the gear 24 with the propeller 25 is arranged in the receiving housing 32' and in the Receiving housing 32 'elastically supported at 39.
  • a number of air nozzles 40a are arranged in the wall of the tunnel tube 20 for blowing air into the interior of the tunnel tube 20. These air nozzles 40a are connected via an annular channel 41, to which the air is supplied via a compressed air generating device 45.
  • the tunnel tube 20 is also partially or semicircularly surrounded by the receiving housing 32 'for the support box 30, which is provided with the sand filling 35, as in the embodiment according to FIGS. 3 and 3A.
  • Air is blown in here via air nozzles 50a arranged in the wall of the tunnel tube 20, to which individual valves 50 are assigned, which are piped to one another and to a compressed air generating device indicated at 55.
  • the air supply valve piping is designated 51.
  • the air supply valves 50 are arranged outside the support box housing 52, which is part of the tunnel tube 20.
  • the receiving housing 32 surrounds the support box 30 and together with it the tunnel tube 20 completely or completely round.
  • the interior 31 formed by the outer wall surface 21a of the tunnel tube 20 and by the inner wall surface 30a of the support box 30 is provided with the sand filling 35, so that the tunnel tube 20 is completely surrounded by the insulating material.
  • the insulated support box carrying the gear 24 with the propeller 25 is arranged in the receiving housing 32 'and resiliently mounted in the receiving housing 32'.
  • a number of air nozzles 60a for blowing air into the interior of the tunnel tube 20 are arranged in the wall of the tunnel tube 20. These air nozzles 60a are connected via an annular channel 61, to which air is supplied via a compressed air generating device 65.
  • air is blown in via air nozzles 70a arranged in the wall of the tunnel tube 20, to which individual valves 70 are assigned, which are piped together and with a compressed air generating device indicated at 75.
  • the air supply valve piping is designated 71.
  • the air supply valves 70 are arranged outside the support box receiving housing 32 ′, which is part of the tunnel tube 20.
  • the air nozzles 40a to which the air is supplied via an annular channel 41, the air nozzles 50a with the valves 50 assigned to them, the air nozzles 60a to which the air is supplied via an annular channel 51 and the air nozzles 70a with the valves 70 assigned to them are ring-shaped in FIG the wall of the tunnel tube 20, either on one side or on both sides of the tunnel tube 20, it also being possible to arrange a plurality of ring groups of air nozzles.
  • the hull of a ship with its side walls 111, 112 is indicated by 110.
  • the transverse thruster Arranged in the hull 110 is the transverse thruster, which is formed by a tunnel tube 130, the wall of which is designated 131.
  • the lateral openings of the tunnel tube 130 are designated 130a, 130b.
  • a gear housing 124 with a propeller nacelle 126, which has a propeller 125, is arranged in the interior 130c of the tunnel tube 130.
  • the gearbox 124 with the propeller 125 is suspended in a tubular extension 123, which the tunnel tube 130 is formed.
  • the tunnel tube 130 is surrounded by a housing which accommodates the insulating material.
  • the two ring grids 140, 140 'are of identical design. 10 and 11 have no air outlet nozzles, whereas ring gratings 140, 140 'of FIGS. 7, 8, 8A and 9 are provided with air outlet nozzles 143 and 163, respectively.
  • Each ring grille 140, 140 ′ comprises a number of tubular ring bodies 141, 142, which have a number of air outlet nozzles 143 arranged distributed over each ring body, all ring bodies 141, 142 being connected to a compressed air generating device 145 via an air supply line 144.
  • each ring grid 140, 140 ' can be chosen as desired; it depends on the size of the lateral openings 130a, 130b of the tunnel tube.
  • Ring grids 140, 140 'with two ring bodies 141, 142 are preferably used, as shown in FIGS. 8 and 9, the ring body 141 forming the outer ring body and the ring body 142 forming the inner ring body of the two ring bodies.
  • the air outlet nozzles 143 of the annular bodies 141, 142 are arranged in such a way that air jets emerge from the air outlet nozzles into the water.
  • the two outer ring bodies 141, 142 of the two ring grilles 140, 140' each have baffles 150 in their lower areas with a downward and if necessary forward towards the side openings 130a, 130b of the tunnel tube 130, as shown in FIGS. 8, 10 and 11.
  • the slightly inclined front sections of the baffles are designated 150a.
  • the baffles themselves are arranged lying parallel to the longitudinal axis of the tunnel tube 130, whereas the front baffle sections 150a are slightly inclined downwards.
  • the forward inclination of the guide plates 150 on the two outer ring bodies 141, 142 of each ring grille 140, 140 ' can be such that the flow surfaces of the guide plates 150 for the sucked-in water are approximately at right angles to the inclination of the hull side walls 111, 112, but other angular positions are also possible.
  • FIG. 8 In order to achieve air injection in front of the side openings 130a, 130b of the tunnel tube 130 or in the immediate area of these two side openings 130a, 130b, it can be seen in FIG. 8 in the area of each side opening 130a, 130b of the tunnel tube 130 and In the transition area between the wall 131 of the tunnel tube 130 and the side wall 111 or 112 of the hull 110, an annular air supply pipe 160 with inwardly directed air outlet nozzles 163 is arranged, the air supply pipe 160 also being connected to the compressed air generating device 145.
  • the arrangement of the annular air supply pipe 160 in the region of each side opening 130a, 130b of the tunnel pipe 130 is such that the surface formed by the air supply pipe 160 is inclined and in the inclined plane formed by the ship's side wall 111 and 112 in the region of the side opening of the tunnel tube is lying.
  • 8A shows a constructive embodiment in which the air supply pipe 160 simultaneously forms the connecting pipe at the interface between the bow thruster tunnel 130 or the tunnel side wall and the side wall 111 or 112 of the hull 110 or the ship's outer skin, the air supply pipe 160 as shown , is placed with a protrusion 160a from the plane of the ship's outer skin or the hull side wall 111 and a protrusion 160b from the plane of the side wall of the tunnel tube 130.

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Abstract

Ein Querstrahlruder (10) für Schiffe besteht aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Getriebegehäuse (24) and ein Propeller (25) angeordnet sind, wobei auf dem Tunnelrohr (20) ein dieses ganz oder teilweise umschließendes kastenförmiges Gehäuse (32) angeordnet ist, dessen von der Außenwandfläche (21a) des Tunnelrohres (20) and der Innenwandfläche (30a) des Gehäuses (32) begrenzter Innenraum (31) zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35), oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist. Alternativ ist auf dem Tunnelrohr (20) ein dieses ganz oder teilweise umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse (32') angeordnet. Zu diesem Aufnahmegehäuse (32') ist ein darin elastisch gelagerter Support-Kasten (30) angeordnet, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z.B einer Sandfüllung (35) versehen ist. Getriebegehäuse (24) and Propeller (25) sind mit dem Support-Kasten (30) verbunden. Die elastische lagerung des SupportKastens (30) im Aufnahmegehäuse (32') erfolgt über federnd -elastische Elemente (39).

Description

Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder. für Schiffe
Anwendungsgebiet
Die Erfindung betrifft ein Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 bis 8.
Stand der Technik
Derartige Querstrahlruder sind bekannt. Bei diesen läuft in einem quer- schiffs im Bug und/oder Heck angebrachten Kanal ein Propeller um und drückt das angesaugte Wasser, ähnlich wie eine Axialpumpe arbeitend, je nach der gewählten Drehrichtung oder der Flügelstellung bei Verstellpropellern nach Steuer- oder Backbord. Mit einer derartigen Querschubanlage wird insbesondere auch das Manövrieren eines Schiffes bei geringer Fahrt erleichtert.
Beim Arbeiten von Querstrahlrudern entstehen meist unangenehme Geräusche, die besonders unter Wohn- und Aufenthaltsräumen auf Schiffen sehr belästigend wirken. Diese Geräusche entstehen durch das Arbeiten der Getriebezähne und durch Wassergeräusche, die vom Propeller kommen. Ferner entstehen bei den meist hochbelasteten Schrauben Kavitationen, d. h. Hohlraumbildung, durch Unterdruck. Wenn diese Dampfbläschen schlagartig kondensieren, entstehen hammerartige Schläge, die sich über die Tunnelwand in das Schiffsinnere als Körperschall sowie durchs Wasser als Wasserschall unangenehm bemerkbar machen. In den Wohnräumen bzw. Aufenthaltsräumen ist dann das Raumgeräusch für die Besatzung und Fahrgäste zum Teil unerträglich.
Durch die DE-B-2 644 ' 844 ist ein Verfahren und eine Einrichtung zum Einführen von Gas und Wasser in den Propellerbereich eines Strahlruders bekannt. Dieses Verfahren besteht darin, dass Gas, z. B. Luft, und Wasser in gleichmäßigen Gemisch als gerichteter Strahl eingespritzt werden. Durch das Einspritzen eines Luft/Wasser-Gemisches in Form eines Strahles in den Propellerbereich soll die Geräuschverminderung weitgehend unabhängig von der damit verbundenen Leistungsverringerung verbessert werden. Das Problem, die bei der schlagartigen Kondensation der Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen Schläge zu dämmen, wird jedoch mit diesem Verfahren nicht erreicht, denn das nach diesem Verfahren mit der Luft in den Propellerbereich einströmende Wasser führt nicht zur Beseitigung oder Dämmung der durch die hammerartigen Schläge bei der Kondensation der Kavitationsbläschen entstehenden Druck- und Schallwellen, denn mit einem Luft/Wasser-Gemisch wird im Wasser kein ausreichendes weiches Polster geschaffen, welches in seiner Funktion als Absorptionskörper die vom Propeller durch Erzeugung von Kavitationsbläschen hervorgerufenen hammerartigen Schläge aufnimmt, so dass die bei der schlagartigen Kondensation von Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen Schläge und die damit verbundenen Schallwellen nicht ausreichend gedämmt bzw. absorbiert werden. Gerade durch die Zufuhr eines Luft/Wasser-Gemisches in den Propellerbereich wird zusätzlich Wasser in den Propellerbereich geleitet, durch das die Bildung und Entstehung hammerartiger Schläge noch unterstützt wird.
Zur Schalldämmung von Querstrahl-Steueranlagen ist es durch die WO 84/03078 bekannt, separate, mit Gas gefüllte Hohlräume in einem mit Wasser angefüllten Zwischenraum des doppelwandig ausgebildeten Tunnelgehäuses, in dem der Propeller angeordnet ist, zu schaffen.
Eine weitere Anordnung zur Schalldämmung geht aus der DE-A-2 803 336 hervor, die eine Anordnung zur Schalldämmung von Querstrahl- Steueranlagen für Schiffe betrifft, bei der das den Propeller aufnehmende Tunnelrohr unter Ausbildung eines ringförmigen Zwischenraumes in einem Querrohr angeordnet ist, das im Schiffskörper quer zu dessen Längsachse liegt. Die Wand des Tunnelrohres stützt sich dabei an der Wand des Querrohres unter Zwischenschaltung von elastischen Formkörpern ab. Eine derartige Anordnung dämmt die vom Tunnelrohr ausgehenden Schallwellen, jedoch die vom Getriebe bzw. vom Antrieb des Propellers ausgehenden Geräusche werden durch eine derartige elastische Aufhängung des Tunnelrohres nicht gemindert, da keine direkte elastische Aufhängung des Getriebegehäuses erfolgt. Die FR-A-2 252 949 sieht zur Verhinderung von Kavitationserosionen die Einführung von Druckluft in den Mantelbereich von ummantelten Propellern vor, wobei jedoch eine Ausbildung eines ringförmigen Druckluftzuführungsbereiches im Bereich der beidseitigen Öffnungen des Mantelrohres nicht vorgesehen ist, so dass kein Polster aus Luft und Wasser zur Absorption der bei der Kondensation von Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen Schläge gebildet werden kann.
Durch die EP 0 306 642 B1 ist ein Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe bekannt, das aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr bestehenden Querschubkanal besteht, in dem ein Getriebegehäuse mit einem Propeller angeordnet ist, wobei in oder an der Wand des Tunnelrohres Austrittsöffnungen zum Einführen eines Mediums unter Druck in den Propellerbereich ausgebildet sind. Die Austrittsöffnungen sind über mindestens ein Zuführungsrohr mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung für die Zufuhr von Druckluft unter Aus- schluss von Wasser in dem Propellerbereich und zur Ausbildung eines aus Luft und Wasser bestehenden weichen Polsters zur Aufnahme der durch die Kondensation erhaltenen Kavitationsbläschen erzeugten hammerartigen Schläge verbunden, wobei das Tunnelrohr benachbart zu seinen beiden seitlichen Öffnungen auf seiner Außenwandfläche je ein ringförmig ausgebildetes Luftzuführungsrohr aufweist. Jedes mit Luftzuführungsstutzen versehene Luftzuführungsrohr weist im Bereich der Wand oder im Innenraum des Tunnelrohres angeordnete Luftaustrittsöffnungen auf, wobei die beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre über eine Luftver- bindungsleitung miteinander verbunden sind. Das eine der beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre ist mit der Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden.
Bei diesem Querstrahlruder ist zur Minderung des Körperschalls der Propellerbereich von außen mit einem mit Sand oder einem ähnlichen Material gefüllten Hohlraum umgeben. Hierzu ist das Tunnelrohr doppelwandig, und zwar unter Ausbildung eines Zwischenraumes, ausgebildet. In dem Zwischenraum ist ein Dämmmaterial oder eine Sandfüllung angeordnet. Der mit einem Dämmmaterial oder mit der Sandfüllung versehene Zwischenraum kann sich über den gesamten Bereich des Tunnelrohres erstrecken; es besteht jedoch auch die Möglichkeit, diese doppelwandige Ausbildung des Tunnelrohres ausschließlich im Bereich des Propellers vorzusehen. Außerdem kann diese doppelwandige Ausgestaltung des Tunnelrohres sich über den gesamten Umfang des Tunnelrohres erstrek- ken.
Es hat sich jedoch gezeigt, dass die doppelwandige Ausgestaltung des Tunnelrohres mit der im ausgebildeten Zwischenraum angeordneten Sandfüllung zwar zu einer Minderung des Körperschalls beiträgt, jedoch nicht ausschließt, dass die durch die hammerartigen Schläge bei der Kondensation der Kavitationsbläschen entstehenden Druck- und Schallwellen auf das gesamte System übertragen und in die Wohn- und Arbeitsräume auf den Schiffen weitergeleitet werden, die im Bereich des Querstrahlruders liegen, da die entstehenden Vibrationsgeräusche nicht gänzlich von der Dämmfüllung absorbiert werden, sondern an die Außenwand des doppelwandigen Tunnelrohres weitergegeben werden, denn die beiden Tunnelrohrwände mit der Dämmfüllung bilden ein geschlossenes sandwichartiges System. Aufgabe. Lösung, Vorteil
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, nicht nur eine Minderung der durch beim schlagartigen Kondensieren von Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen, sich über die Tunnelwand in das Schiffsinnere als Körperschall geleiteten Schläge und die vom Propellergetriebe ausgehenden mechanischen Geräusche bei Querstrahlrudern, sowie die durch eine Lufteinblasung entstehenden Geräusche zu erreichen und die damit verbundenen unangenehm auftretenden Geräusche beim Arbeiten von Querstrahlrudern zu vermeiden, sondern zu verhindern, dass ein Tunnelrohrsystem als Einheit die hammerartigen, beim Kondensieren von Kavitationsbläschen entstehenden Schläge in das Schiffsinnere und insbesondere in den Wohn- und Aufenthaltsräumen, die insbesondere im Bereich der Querstrahlruder liegen, als Körperschall leitet, auch wenn dem angesogenen, dem Tunnelrohr zugeführten Wasser Luft zugeführt wird.
Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen 1 bis 8 gekennzeichneten Merkmale gelöst.
Hiernach ist erfindungsgemäß nach Anspruch 1 bei einem Querstrahlruder gemäß bekannter Art auf dem Tunnelrohr ein dieses teilweise bzw. halbrund umschließendes kastenförmiges Gehäuse angeordnet, dessen von der Außenwandfläche des Tunnelrohres und der Innenwandfläche des Gehäuses begrenzter Innenraum zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, befüllt ist.
Nach Anspruch 2 sieht die Erfindung ebenfalls ein Querstrahlruder mit einem Tunnelrohr bekannter Art vor, wobei jedoch auf dem Tunnelrohr ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Gehäuse angeordnet ist, dessen von der Außenwandfläche des Tunnelrohres und der Innenwandfläche des Gehäuses begrenzter Innenraum zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist.
Weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen sind Gegenstand der Ansprüche 3 und 4.
Das Querstrahlruder nach Anspruch 3 ist derart ausgebildet, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist.
Nach Anspruch 4 besteht das Querstrahlruder darin, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung, dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist.
Dadurch, dass das Tunnelrohr des Querstrahlruders ganz oder teilweise von einem gesonderten kastenförmigen Gehäuse umgeben ist, wird ein relativ großer Innenraum geschaffen, der relativ große Mengen an Dämmmaterial, wie Sand, aufnimmt, so dass ein großes schallminderndes Polster geschaffen wird. Die vom Propeller durch Erzeugung von Kavitationsbläschen hervorgerufenen hammerartigen Schläge und damit verbundenen Schallwellen werden vom Dämmmaterial absorbiert und in keiner Weise als unangenehme Geräusche an die Wohn- und Aufenthaltsräume von Schiffen weitergeleitet, insbesondere dann, wenn diese im Bereich des Querstrahlruders liegen. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird kein System geschaffen, bei dem das Dämmmaterial integrierter Bestandteil des Tunnelrohres ist, sondern durch die Aufnahme des Dämmmaterials in einem gesonderten außerhalb des Tunnelrohres angeordneten Gehäuses, wird erreicht, dass die auftretenden Schallwellen vollständig von dem Dämmmaterial absorbiert werden, ohne dass dabei die Schallwellen über das Tunnelrohrsystem weitergegeben werden.
Das Querstrahlruder nach Anspruch 5 ist in der Weise ausgebildet, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres angeordnet sind, die mit einem Ringkanal verbunden sind, dem die Luft über eine Drucklufterzeugungsvorrichtung zugeführt wird.
Die Erfindung nach Anspruch 6 sieht vor, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem ela- stisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen angeordnet sind, denen einzelne Ventile zugeordnet sind, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind.
Eine weitere erfindungsgemäße Lösung sieht der Anspruch 7 vor. Hiernach ist das Querstrahlruder in der Weise ausgebildet, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerter Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über federnd-elastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres angeordnet sind, die mit dem Ringkanal verbunden sind, dem Luft über eine Drucklufterzeugungsvorrichtung zugeführt wird.
Das Querstrahlruder nach Anspruch 8 ist derart ausgebildet, dass auf dem Tunnelrohr ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten mit der Sandfüllung dem Getriebe und dem Propeller über fedemd-eiastische Elemente, in dem Aufnahmegehäuse elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen angeordnet sind, denen einzelne Ventile zugeordnet sind, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind.
Durch die zusätzliche Lufteinblasung wird die Durchmischung des angesaugten Wassers mit den feinen Luftblasen insbesondere dadurch unterstützt, dass im Propellerbereich die Ansaugwirkung für das Wasser am größten ist und in diesem Bereich die beste Durchmischung erreicht wird. Wenn wenig oder gar kein Platz zur Verfügung steht, dann ist es vorteilhaft, über einen Ringkanal die Einblasung der Luft zu beiden Seiten des Propellers vorzunehmen. Aufgrund der zusätzlichen erfindungsgemäßen Anordnung der Luftzuführungsrohre bzw. der Luftaustrittsöffnungen benachbart zum Propeller wird der Vorteil einer guten Durchmischung von Luft und Wasser im gesamten Bereich erreicht, was gleichzeitig zu einer Optimierung der Geräuschminderung ohne Leistungsverlust durch die erzeugten vielen kleinen Luftbläschen beiträgt.
Auch bei denjenigen Tunnelrohrausgestaltungen, bei denen im Bereich der seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres diese Öffnungen verschließende Ringgitter angeordnet sind, wirkt sich die erfindungsgemäße Dämmung unter Verwendung eines das Dämmmaterial aufnehmenden Support- Kasten, vorteilhaft aus, insbesondere dann, wenn über die Ringgitter dem angesogenen Wasser Luft zugeführt wird.
So weist jedes Ringgitter eine Anzahl von rohrförmigen Ringkörpern auf, die eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luftaustrittsdüsen aufweisen, wobei alle Ringkörper über eine Luftzuführungsleitung mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden sind. Neben der Ringgitteranordnung kann noch vorgesehen sein, dass mindestens die beiden äußeren Ringkörper der beiden Ringgitter in ihren unteren Bereichen Leitbleche aufweisen, die nach vorn bzw. zum Bug hin gerichtet sind oder deren vordere Leitblechabschnitte eine nach unten in Richtung zu den seitlichen Öffnungen gerichtete und geneigte bzw. nach vorn hin gerichtete Stellung aufweisen, und dass jedes Ringgitter eine Anzahl von rohrförmigen Ringkörpern umfasst, die eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luftaustrittsdüsen aufweisen, wobei alle Ringkörper über eine Luftzuführungsleitung mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden sind.
Hiernach sind bei einem Querstrahlruder die Ringkörper eines jeden Ringgitters rohrförmig ausgebildet, wobei die Ringkörper eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luftaustrittsdüsen aufweisen. Alle Ringkörper sind dabei über eine Luftzuführungsleitung mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden.
Jedes Ringgitter weist eine beliebige Anzahl von Ringkörpern, bevorzugterweise zwei Ringkörper mit Luftaustrittsdüsen auf, die so an dem Ringkörper angeordnet sind, das Luftstrahlen aus den Luftaustrittsdüsen austreten.
Dabei wird erreicht, dass bereits im Eingangsbereich des Tunnelrohres und zwar jeweils saugseitig dem angesaugten Wasser Luft zugeleitet wird, d. h. der Lufteinblasungsbereich ist damit in den Bereich der seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres verlegt. Die Durchmischung des angesaugten Wassers mit den feinen Luftblasen erfolgt somit bereits im Bereich der seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres und zwar dort, wo die Turbulenzen erfahrungsgemäß sehr groß sind, so dass in diesem Bereich ein hoher Durchmischungsgrad erreicht wird. Eine derart erfindungsgemäße Querstrahlruderausgestaltung zeigt ihre größte Wirkung bei solchen konstrukti- ven Ausgestaltungen. Bereits vor dem Propeller wird eine gute Durchmischung von Luft und Wasser im gesamten Bereich erreicht, was gleichzeitig zu einer Optimierung der Geräuschminderung ohne Leistungsverlust durch die erzeugten vielen kleinen Luftbläschen beiträgt.
Um ansaugseitig das Einströmen des Wassers in das Tunnelrohr zu unterstützen, ist vorgesehen, dass die jeweils beiden äußeren Ringkörper der beiden Ringgitter in ihren unteren Bereichen Leitbleche mit einer nach unten in Richtung zu den seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres gerichtete und geneigte Stellung aufweisen. Die nach vorn gerichtete Neigung der Leitbleche an den beiden äußeren Ringkörpern eines jeden Ringgitters ist dabei derart, dass die Anströmflächen der Leitbleche für das angesogene Wasser in einem Winkel u. a. auch in etwa im rechten Winkel zu der Neigung der Schiffskörperseitenwände stehen.
Die Ausrichtung der Leitbleche erfolgt jeweils nach den örtlichen Gegebenheiten und muss nicht immer rechtwinklig zur Außenhaut sein. Die Leitbleche können auch nach vorne zum Bug des Schiffes hin geneigt sein. Dies insbesondere dann, wenn das Bugstrahlruder auch bei Fahrt wirksam sein soll, denn im Allgemeinen verschlechtert sich die Zustromsituation am Einlauf an der Vorderkante des Rohres bei Fahrt.
Besonders vorteilhaft ist nach der Erfindung eine Ausgestaltung, bei der im Bereich der seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres und zwar im Übergangsbereich zwischen der Wand des Tunnelrohres und der Seitenwand des Schiffskörpers je ein ringförmiges Luftzuführungsrohr mit Luftaustrittsdüsen angeordnet ist, wobei das Luftzuführungsrohr mit der Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden ist und in der von der Schiffsseitenwand gebildeten schräg verlaufenden Ebene im Bereich der seitlichen Öffnung des Tunnelrohres angeordnet ist. Aufgrund dieser Ausgestaltung wird bereits dem Wasser im Einströmbereich zum Tunnelrohr Luft zugeführt, so dass in einem Bereich vor der seitlichen Öffnung des Tunnelrohres bereits eine gute Durchmischung von Luft und Wasser noch zusätzlich erreicht wird.
Die Anordnung der Düsen ist den konstruktiven Gegebenheiten überlassen. Bei einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung ist das Luftzuführungsrohr gleichzeitig das Verbindungsrohr an der Nahtstelle zwischen dem Bugstrahlrudertunnel und der Schiffsaußenhaut. Hier wird oftmals ein Rohr eingelegt, weil sich dann ein Anschluss sehr gut und wirtschaftlich herstellen lässt.
Kurzbeschreibung der Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer schaubildlichen Ansicht ein Querstrahlruder mit einem Dämmmaterial aufnehmenden, das Tunnelrohr des Querstrahlruders halbrundförmig umgebenden Gehäuse,
Fig. 2 eine schaubildliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform des Querstrahlruders gemäß Fig. 1 , jedoch mit einem das Dämmmaterial aufnehmenden und das Tunnelrohr vollrundförmig umgebenden Gehäuse,
Fig. 3 einen senkrechten Querschnitt durch das Tunnelrohr eines
Querstrahlruders mit einem das Tunnelrohr halbrundförmig umschließenden Aufnahmegehäuse für einen Dämmmaterial aufnehmenden Support-Kasten und mit einer Lufteinblasung über einen Ringkanal,
Fig. 3A einen senkrechten Längsschnitt durch das Querstrahlruder gemäß Fig. 3,
Fig. 4 einen senkrechten Querschnitt durch das Tunnelrohr eines
Querstrahlruders mit einem das Tunnelrohr halbrundförmig umschließenden Aufnahmegehäuse für einen Dämmmaterial aufnehmenden Support-Kasten und mit einer Lufteinblasung über einzelne Luftdüsen mit Ventilen, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind,
Fig. 4A einen senkrechten Längsschnitt, teils in Ansicht, durch das
Querstrahlruder gemäß Fig. 4,
Fig. 5 einen senkrechten Querschnitt, teils in Ansicht, durch das
Tunnelrohr eines Querstrahlruders mit einem das Tunnelrohr vollrundförmig umschließenden Aufnahmegehäuse für einen Dämmmaterial aufnehmenden Support-Kasten und mit einer Lufteinblasung über einen Ringkanal,
Fig. 5A einen senkrechten Querschnitt, teils in Ansicht, durch das
Querstrahlruder gemäß Fig. 5,
Fig. 6 einen senkrechten Querschnitt, teils in Ansicht, durch das
Tunnelrohr eines Querstrahlruders mit einem das Tunnelrohr vollrundförmig umschließenden Aufnahmegehäuse für einen Dämmmaterial aufnehmenden Support-Kasten und mit einer Lufteinblasung über einzelne Ventile, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind,
Fig. 6A einen senkrechten Querschnitt, teils in Ansicht, durch das
Querstrahlruder gemäß Fig. 6,
Fig. 7 einen senkrechten Schnitt durch ein Tunnelrohr mit in den seitlichen Tunnelrohröffnungen angeordneten Ringgittern mit Luftaustrittsdüsen aufweisenden Ringkörpern,
Fig. 8 einen vergrößerten senkrechten Schnitt durch das Tunnelrohr im Bereich seiner seitlichen Öffnung mit in dieser angeordnetem Ringgitter, mit Leitblechen und ringförmigen Luft- zuführungsrohren,
Fig. 8A einen vergrößerten senkrechten Schnitt der Nahtstelle zwischen dem Bugstrahlrudertunnel und der Schiffsaußenhaut mit im Nahtstellenbereich angeordnetem Luftzuführungsrohr,
Fig. 9 eine vergrößerte Ansicht von vorn auf ein Ringgitter mit Luft- austrittsdüsen, Fig. 10 eine vergrößerte Ansicht von vorn auf ein Ringgitter und
Fig. 11 einen vergrößerten senkrechten Schnitt durch das Tunnelrohr im Bereich seiner seitlichen Öffnungen mit in dieser angeordneten Leitbleche tragenden Ringgitter.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung und bester Weg zur Ausführung der Erfindung
Das Querstrahlruder 10 gemäß Fig. 1 und 2 besteht aus einem in einem in der Zeichnung nicht dargestellten Schiffskörper ausgebildeten Tunnelrohr 20 als Querschübkanal, in dem ein über einen Antriebsmotor 26, z. B. ein E-Motor, und ein Winkelgetriebe verbundener Propeller 25 angeordnet ist, die in einem Getriebegehäuse 24 untergebracht sind (Fig. 3A). Die das Tunnelrohr bildende Wand ist mit 21 und seine Außenwandfläche mit 21a bezeichnet. Die seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres 21 sind mit 20a, 20b bezeichnet.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist auf das Tunnelrohr 20 ein kastenförmiges Gehäuse 32 aufgesetzt, dass das Tunnelrohr 20 teilweise bzw. halbrundförmig umgreift und zwar im Bereich des halbkreisförmigen oberen Wandbereiches 22 des Tunnelrohres 20. Der von der Außenwandfläche 21a des Tunnelrohres 21 im Bereich des oberen halbkreisförmigen Wandbereiches 22 und von der Innenwandfläche 30a des Gehäuses 32 gebildete Innenraum 31 ist mit einem Dämmmaterial, bevorzugterweise mit einer Sandfüllung 35, ausgefüllt, wobei als Dämmmaterial alle solchen Materialien zum Einsatz kommen können, die in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften aufweisen, wobei anstelle von Sand auch entsprechend geeignete Kunststoffe eingesetzt werden können.
Das Gehäuse 32 kann sich über die gesamte Länge des Tunnelrohres 20 erstrecken, jedoch auch so lang bemessen sein, dass Bereiche benach- bart zu den seitlichen Öffnungen 20a, 20b des Tunnelrohres 20 von dem Gehäuse 30 ausgespart werden.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist das mit der Sandfüllung 35 versehene kastenförmige Gehäuse 32 bis unterhalb des Tunnelrohres 20 geführt, so dass quasi das Tunnelrohr im Innenraum 31 des Gehäuses 30 angeordnet ist; die Sandfüllung 35 umgibt dann gänzlich das Tunnelrohr 20 und liegt wie ein fester Ring um das Tunnelrohr 20.
Das Gehäuse 32 kann bevorzugterweise die in den Fig. 1 und 2 gezeigte kastenförmige Ausgestaltung aufweisen; jedoch auch andere geometrische Formgebungen des Gehäuses 32 sind möglich. Das Gehäuse 32 besteht aus Stahl oder anderen geeigneten Materialien.
Bei den Fig. 3, 3A, 4, 4A, 5, 5A und 6, 6A ist ebenfalls auf das Tunnelrohr 20 ein kastenförmiges Gehäuse 32 aufgesetzt, das als Aufnahmegehäuse 32' für einen Support-Kasten 30 dient, der mit einer Füllung aus einem Dämmmaterial, bevorzugterweise mit einer Sandfüllung 35 versehen ist. Der Support-Kasten 30 mit der Sandfüllung 35, dem Getriebe 24 und dem Propeller 25 ist über federnd-elastische Elemente 39, wie z. B. über Elemente aus Gummi oder anderen geeigneten Materialien, in dem Aufnahmegehäuse 32' elastisch gelagert.
Nach Fig. 3, 3A und 4, 4A umgreift das Aufnahmegehäuse 32 den Support-Kasten 30 und mit diesem zusammen das Tunnelrohr 20 teilweise bzw. halbrundförmig im oberen Wandbereich des Tunnelrohres 20. Der von der Außenwandfläche 21a des Tunnelrohres 20 im Bereich des oberen halbkreisförmigen Wandbereiches 22 und von der Innenwandfläche 30a des Support-Kastens 30 gebildete Innenraum 31 ist mit der Sandfüllung 35 versehen. Das Getriebe 24 mit dem Propeller 25 ist an dem Support-Kasten 30 mittels Getriebestützbleche 27 abgestützt. Das Gehäuse 32 bzw. das Aufnahmegehäuse 32' für den Support-Kasten 30 ist Teil des Tunnelrohres 20. Aufgrund dieser konstruktiven Ausgestaltung ist in dem Aufnahmegehäuse 32' der gedämmte, das Getriebe 24 mit dem Propeller 25 tragende Support-Kasten 30 angeordnet und in dem Aufnahmegehäuse 32' elastisch gelagert bei 39.
Bei dem Querstrahlruder 10 nach Fig. 3 und 3A ist in der Wand des Tunnelrohres 20 eine Anzahl von Luftdüsen 40a zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres 20 angeordnet. Diese Luftdüsen 40a stehen über einen Ringkanal 41 in Verbindung, dem über eine Drucklufterzeugungsvorrichtung 45 die Luft zugeführt wird.
Bei dem Querstrahlruder 10 gemäß Fig. 4 und 4A ist das Tunnelrohr 20 ebenfalls wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 3A teilweise bzw. halbrundförmig von dem Aufnahmegehäuse 32' für den Support- Kasten 30 umgeben, das mit der Sandfüllung 35 versehen ist. Das Einblasen von Luft erfolgt hier über in der Wand des Tunnelrohres 20 angeordnete Luftdüsen 50a, denen einzelne Ventile 50 zugeordnet sind, die miteinander und mit einer bei 55 angedeuteten Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind. Die Luftzuführ-Ventil-Verrohrung ist mit 51 bezeichnet. Die Luftzufuhr-Ventile 50 sind außerhalb des Support-Kasten- Aufnahmegehäuses 52 angeordnet, das Teil des Tunnelrohres 20 ist.
Nach Fig. 5, 5A und 6, 6A umgreift das Aufnahmegehäuse 32 den Support-Kasten 30 und mit diesem zusammen das Tunnelrohr 20 gänzlich bzw. vollrundförmig. Der von der Außenwandfläche 21a des Tunnelrohres 20 und von der Innenwandfläche 30a des Support-Kastens 30 gebildete Innenraum 31 ist mit der Sandfüllung 35 versehen, so dass das Tunnelrohr 20 von dem Dämmmaterial völlig umgeben ist. Auch bei diesen Ausführungsformen ist in dem Aufnahmegehäuse 32' der gedämmte, das Getriebe 24 mit dem Propeller 25 tragende Support-Kasten angeordnet und in dem Aufnahmegehäuse 32' elastisch gelagert. Bei dem Querstrahlruder 10 gemäß Fig. 5 und 5A ist in der Wand des Tunnelrohres 20 ist eine Anzahl von Luftdüsen 60a zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres 20 angeordnet. Diese Luftdüsen 60a stehen über einen Ringkanal 61 in Verbindung, dem über eine Drucklufterzeugungsvorrichtung 65 Luft zugeführt wird.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 und 6A erfolgt das Einblasen von Luft über in der Wand des Tunnelrohres 20 angeordnete Luftdüsen 70a, denen einzelne Ventile 70 zugeordnet sind, die miteinander und mit einer bei 75 angedeuteten Drucklufterzeugungsvorrichtung verrohrt sind. Die Luftzuführ-Ventil-Verrohrung ist mit 71 bezeichnet. Die Luftzufuhr-Ventile 70 sind außerhalb des Support-Kasten-Aufnahmegehäuses 32' angeordnet, das Teil des Tunnelrohres 20 ist.
Die Luftdüsen 40a, denen die Luft über einen Ringkanal 41 zugeführt wird, die Luftdüsen 50a mit den ihnen zugeordneten Ventilen 50, die Luftdüsen 60a, denen die Luft über einen Ringkanal 51 zugeführt wird und die Luftdüsen 70a mit den ihnen zugeordneten Ventilen 70 sind ringförmig in der Wand des Tunnelrohres 20 angeordnet, und zwar entweder einendseitig oder beidendseitig vom Tunnelrohr 20, wobei auch die Möglichkeit besteht, mehrere Ringgruppen von Luftdüsen anzuordnen.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsform eines Schiffsquerstrahlruders 120 ist mit 110 der Schiffskörper eines Schiffes mit seinen Seitenwänden 111 , 112 angedeutet. In dem Schiffskörper 110 ist das Querstrahlruder angeordnet, das von einem Tunnelrohr 130 gebildet wird, dessen Wand mit 131 bezeichnet ist. Die seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres 130 sind mit 130a, 130b bezeichnet. Im Innenraum 130c des Tunnelrohres 130 ist ein Getriebegehäuse 124 mit einer Propellergondel 126 angeordnet, die einen Propeller 125 aufweist. Das Getriebegehäuse 124 mit dem Propeller 125 ist in einer rohrartigen Verlängerung 123 aufgehängt, die an dem Tunnelrohr 130 ausgebildet ist. Auch bei dieser Ausführungsform ist das Tunnelrohr 130 von einem das Dämmmaterial aufnehmenden Gehäuse umgeben.
In den beiden seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 sind Ringgitter 140, 140' angeordnet (Fig. 7, 10 und 11). Die beiden Ringgitter 140, 140' sind gleich ausgebildet. Die Ringgitter 140, 140' gemäß Fig. 10 und 11 weisen keine Luftaustrittsdüsen auf, wohingegen die Ringgitter 140, 140' der Fig. 7, 8, 8A und 9 mit Luftaustrittsdüsen 143 bzw. 163 versehen sind. Jedes Ringgitter 140, 140' umfasst eine Anzahl von rohrförmigen Ringkörpern 141 , 142, die eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luft- austrittsdüsen 143 aufweisen, wobei alle Ringkörper 141 , 142 über eine Luftzuführungsleitung 144 mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung 145 verbunden sind. Die Anzahl der Ringkörper eines jeden Ringgitters 140, 140' kann beliebig gewählt sein; sie richtet sich jeweils nach der Größe der seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres. Bevorzugterweise werden Ringgitter 140, 140' mit zwei Ringkörpern 141 , 142 eingesetzt, wie dies in Fig. 8 und 9 dargestellt ist, wobei von den beiden Ringkörpern der Ringkörper 141 den äußeren Ringkörper und der Ringkörper 142 den inneren Ringkörper bilden. Die Luftaustrittsdüsen 143 der Ringkörper 141 , 142 sind dabei derart angeordnet, dass Luft- strahlen aus den Luftaustrittsdüsen in das Wasser austreten.
Wie die Fig. 7 und 8 zeigen, sind die beiden Ringgitter 140, 140' in den seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 entsprechend der Neigung der Seitenwände 111 , 112 des Schiffskörpers 110 angeordnet, so dass die einzelnen Ringkörper 141 , 142 zu einander versetzt liegend sind, was zur Folge hat, dass über die Luftaustrittsdüsen 143 von den Ringkörpern 141 , 142 Luft ungehindert in das angesogene Wasser eingeblasen werden kann. Im Einströmungsbereich der seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 bzw. der Ringgitter 140, 140' weisen die jeweils beiden äußeren Ringkörper 141 , 142 der beiden Ringgitter 140, 140' in ihren unteren Bereichen Leitbleche 150 mit einer nach unten und bei Bedarf nach vorn in Richtung zu den seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 gerichteten, geneigten Stellung, wie in Fig. 8, 10 und 11 dargestellt. Die leicht geneigten vorderen Abschnitte der Leitbleche sind mit 150a bezeichnet. Die Leitbleche selbst sind parallel zur Längsachse des Tunnelrohres 130 liegend angeordnet, wohingegen die vorderen Leitblechabschnitte 150a leicht nach unten geneigt ausgebildet sind. Die nach vorn gerichtete Neigung der Leitbleche 150 an den beiden äußeren Ringkörpern 141 , 142 eines jeden Ringgitters 140, 140' kann dabei derart sein, dass die Anströmflächen der Leitbleche 150 für das angesogene Wasser in etwa im rechten Winkel zu der Neigung der Schiffskörperseitenwände 111 , 112 stehen, jedoch auch andere Winkelstellungen sind möglich.
Um eine Lufteinblasung bereits vor den seitlichen Öffnungen 130a, 130b des Tunnelrohres 130 bzw. im unmittelbaren Bereich dieser beiden seitlichen Öffnungen 130a, 130b zu erreichen, ist, wie Fig. 8 zu entnehmen, im Bereich jeder seitlichen Öffnung 130a, 130b des Tunnelrohres 130 und zwar im Übergangsbereich zwischen der Wand 131 des Tunnelrohres 130 und der Seitenwand 111 bzw. 112 des Schiffskörpers 110 je ein ringförmiges Luftzuführungsrohr 160 mit nach innen gerichteten Luftaustrittsdüsen 163 angeordnet, wobei das Luftzuführungsrohr 160 ebenfalls mit der Drucklufterzeugungseinrichtung 145 verbunden ist. Die Anordnung des ringförmigen Luftzuführungsrohres 160 im Bereich einer jeder seitlichen Öffnung 130a, 130b des Tunnelrohres 130 ist derart, dass die von dem Luftzuführungsrohr 160 gebildete Fläche schräg verlaufend und in der von der Schiffsseitenwand 111 bzw. 112 gebildeten schräg verlaufenden Ebene im Bereich der seitlichen Öffnung des Tunnelrohres liegend ist. Fig. 8A zeigt eine konstruktive Ausgestaltung, bei der das Luftzuführungsrohr 160 gleichzeitig das Verbindungsrohr an der Nahtstelle zwischen dem Bugstrahlrudertunnel 130 bzw. der Tunnelseitenwand und der Seitenwand 111 bzw. 112 des Schiffskörpers 110 bzw. der Schiffsaußenhaut bildet, wobei das Luftzuführungsrohr 160, wie dargestellt, aufgesetzt ist mit einem Überstand 160a aus der Ebene der Schiffsaußenhaut bzw. der Schiffskörperseitenwand 111 und einem Überstand 160b aus der Ebene der Seitenwand des Tunnelrohres 130.

Claims

A n s p r ü c h e
Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20; 130) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Antriebsmotor und ein Propeller (25) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tunnelrohr (20; 130) ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes kastenförmiges Gehäuse (32) angeordnet ist, dessen von der Außenwandfläche (21a) des Tunnelrohres (20; 130) und der Innenwandfläche (30a) des Gehäuses (32) begrenzter Innenraum (31) zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35), oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist.
Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20; 130) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Antriebsmotor und ein Propeller (25) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tunnelrohr (20; 130) ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Gehäuse (32) angeordnet ist, dessen von der Außenwandfläche (21a) des Tunnelrohres (20; 130) und der Innenwandfläche (30a) des Gehäuses (30) begrenzter Innenraum (31) zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35) oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist.
3. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20; 130) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Antriebsmotor und ein Propeller (25) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tunnelrohr (20; 130) ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse (32') mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten (30) angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35) oder einer Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten (30) mit der Sandfüllung (35), dem Getriebe (24) und dem Propeller (25) über federndelastische Elemente (39), in dem Aufnahmegehäuse (32') elastisch gelagert ist.
4. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20; 130) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Antriebsmotor und ein Propeller (25) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tunnelrohr (20; 130) ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse (32') mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten (30) angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35) oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten (30) mit der Sandfüllung (35), dem Getriebe (24) und dem Propeller (25) über federnd-elastische Elemente (39), in dem Aufnahmegehäuse (32') elastisch gelagert ist.
5. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20; 130) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Antriebsmotor und ein Propeller (25) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tunnelrohr (20; 130) ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse (32') mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten (30) angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35) oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten (30) mit der Sandfüllung (35), dem Getriebe (24) und dem Propeller (25) über federnd-elastische Elemente (39), in dem Aufnahmegehäuse (32') elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres (20; 130) eine Anzahl von Luftdüsen (40) zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres (20; 130) angeordnet sind, die mit einem Ringkanal (41) verbunden sind, dem die Luft über eine Drucklufterzeugungsvorrichtung (45) zugeführt wird.
6. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20; 130) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Antriebsmotor und ein Propeller (25) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tunnelrohr (20; 130) ein dieses teilweise bzw. halbrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse (32') mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten (30) angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35) oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten (30) mit der Sandfüllung (35), dem Getriebe (24) und dem Propeller (25) über federnd-elastische Elemente (39), in dem Aufnahmegehäuse (32') elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres (20; 130) zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres eine Anzahl von Luftdüsen (50a) angeordnet sind, denen einzelne Ventile (50) zugeordnet sind, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung (55) verrohrt sind.
7. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20; 130) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Antriebsmotor und ein Propeller (25) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tunnelrohr (20; 130) ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse (32') mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten (30) angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35) oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten (30) mit der Sandfüllung (35), dem Getriebe (24) und dem Propeller (25) über federnd-elastische Elemente (39), in dem Aufnahmegehäuse (32') elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres (20; 130) eine Anzahl von Luftdüsen (60a) zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres (20; 130) angeordnet sind, die mit einem Ringkanal (61) verbunden sind, dem die Luft über eine Drucklufterzeugungsvorrichtung (65) zugeführt wird.
8. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (20; 130) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Antriebsmotor und ein Propeller (25) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tunnelrohr (20; 130) ein dieses ganz bzw. vollrundförmig umschließendes kastenförmiges Aufnahmegehäuse (32') mit einem in diesem angeordneten und in diesem elastisch gelagerten Support-Kasten (30) angeordnet ist, der zur Minderung des Körperschalls mit einem Dämmmaterial, z. B. mit einer Sandfüllung (35) oder einer anderen Füllung aus einem anderen Material, das in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweist, versehen ist, wobei der Support-Kasten (30) mit der Sandfüllung (35), dem Getriebe (24) und dem Propeller (25) über federnd-elastische Elemente (39), in dem Aufnahmegehäuse (32') elastisch gelagert ist, und dass in der Wand des Tunnelrohres (20; 130) zur Lufteinblasung in den Innenraum des Tunnelrohres eine Anzahl von Luft- düsen (70a) angeordnet sind, denen einzelne Ventile (70) zugeordnet sind, die miteinander und mit einer Drucklufterzeugungsvorrichtung (75) verrohrt sind.
9. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das mit der Sandfüllung (35) versehene Gehäuse (32) bzw. der Support-Kasten (30) mit dessen Aufnahmegehäuse (32') sich in etwa bis zur Seitenwandmitte des Tunnelrohres (20; 130) erstreckt, so dass die Sandfüllung (35) das Tunnelrohr (20) in seinem halbkreisförmigen oberen Wandbereich (22) umgibt.
10. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das mit der Sandfüllung (35) versehene Gehäuse (32) bzw. der Support-Kasten (30) mit dessen Aufnahmegehäuse (32') sich bis unterhalb des Tunnelrohres (20) erstreckt, das im Innenraum (31) des Gehäuses (32) bzw. des Support-Kastens (30) angeordnet ist, so dass die Sandfüllung (35) das Tunnelrohr (20; 130) allseitig umgibt.
11. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich das mit der Sandfüllung (35) versehene Gehäuse (32) bzw. der Support-Kasten (30) mit dessen Aufnahmegehäuse (32') über die gesamte Länge des Tunnelrohres (20; 130) erstreckt.
12. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass sich das mit der Sandfüllung (35) versehene Gehäuse (32) bzw. der Support-Kasten (30) mit dessen Aufnahmegehäuse (32') über eine Teillänge des Tunnelrohres (20; 130), insbesondere im Propellerbereich erstreckt.
13. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung der Luftdüsen (40, 60) und der Ventile (50, 70) in der Wand des Tunnelrohres (20; 130) ringförmig ist.
14. Querstrahlruder nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Wand des Tunnelrohres (20; 130) mindestens eine ringförmige Anordnung von Luftdüsen (40, 60) und Ventile (50, 70) angeordnet ist.
15. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der beiden seitlichen Öffnungen (130a, 130b) des Tunnelrohres (20; 130) diese Öffnungen verschließende Ringgitter (140, 140') angeordnet sind.
16. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der beiden seitlichen Öffnungen (130a, 130b) des Tunnelrohres (20; 130) diese Öffnungen verschließende Ringgitter (140, 140') angeordnet sind, wobei mindestens die beiden äußeren Ringkörper (141 , 142) der beiden Ringgitter (140, 140') in ihren unteren Bereichen Leitbleche (150) aufweisen, die nach vorn bzw. zum Bug hin gerichtet sind oder deren vordere Leitblechabschnitte (150a) eine nach unten in Richtung zu den seitlichen Öffnungen (130a, 130b) gerichtete und geneigte bzw. nach vorn hin gerichtete Stellung aufweisen.
17. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der beiden seitlichen Öffnungen (130a, 130b) des Tunnelrohres (20; 130) diese Öffnungen verschließende Ringgitter (140, 140') angeordnet sind, wobei jedes Ringgitter (140, 140') eine Anzahl von rohrförmigen Ringkörpern (141 , 142) umfasst, die eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luftaustrittsdüsen (143) aufweisen, wobei alle Ringkörper (141 , 142) über eine Luftzuführungsleitung (144) mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung (145) verbunden sind.
18. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der beiden seitlichen Öffnungen (130a, 130b) des Tunnelrohres (20; 130) diese Öffnungen verschließende Ringgitter (140, 140") angeordnet sind, dass mindestens die beiden äußeren Ringkörper (141 , 142) der beiden Ringgitter (140, 140') in ihren unteren Bereichen Leitbleche (150) aufweisen, die nach vorn bzw. zum Bug hin gerichtet sind oder deren vordere Leitblechabschnitte (150a) eine nach unten in Richtung zu den seitlichen Öffnungen (130a, 130b) gerichtete und geneigte bzw. nach vorn hin gerichtete Stellung aufweisen, und dass jedes Ringgitter (140, 140') eine Anzahl von rohrförmigen Ringkörpern (141 , 142) umfasst, die eine Anzahl von über jeden Ringkörper verteilt angeordnete Luftaustrittsdüsen (143) aufweisen, wobei alle Ringkörper (141 , 142) über eine Luftzuführungsleitung (144) mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung (145) verbunden sind.
19. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Ringgitter (140, 140') eine beliebige Anzahl von Ringkörpern, bevorzugterweise zwei Ringkörper (141 , 142), mit Luftaustrittsdüsen (143) aufweist, die so an den Ringkörpern (141 , 142) angeordnet sind, dass Luftstrahlen aus den Luftaustrittsdüsen (143) austreten und Luft in das angesogene Wasser eingeblasen wird.
20. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringgitter (140, 140') in den seitlichen Öffnungen (130a, 130b) des Tunnelrohres (20; 130) entsprechend der Neigung der Seitenwände (111 , 112) des Schiffskörpers (110) angeordnet sind, so dass die einzelnen Ringkörper (141 , 142) zueinander versetzt liegend sind.
21. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 15 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die eine nach vorn gerichtete Neigung aufweisenden Leitblechabschnitte (150a) der Leitbleche (150) an den beiden äußeren Ringkörpern (141 , 142) eines jeden Ringgitters (140, 140') derart ist, dass die Anströmflächen der Leitbleche (150) für das angesogene Wasser in einem Winkel bzw. in etwa im rechten Winkel zu der Neigung der Seitenwände (111 , 112) des Schiffskörpers (110) stehen.
22. Querstrahlruder nach einem der Ansprüche 15 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der seitlichen Öffnungen (130a, 130b) des Tunnelrohres (20; 130) und zwar im Übergangsbereich zwischen der Wand (131) des Tunnelrohres (20; 130) und der Seitenwand (111 , 112) des Schiffskörpers (110) je ein ringförmiges Luftzuführungsrohr (160) mit Luftausthttsdüsen (163) angeordnet ist, wobei das ringförmige Luftzuführungsrohr (160) mit der Drucklufterzeugungseinrichtung (145) verbunden ist, und in der von der Schiffsseitenwand (111 , 112) des Schiffskörpers (110) gebildeten schräg verlaufenden Ebene im Bereich der seitlichen Öffnung (130a, 130b) des Tunnelrohres (20; 130) angeordnet ist.
23. Querstrahlruder nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftzuführungsrohr (160) gleichzeitig das Verbindungsrohr an der Nahtstelle zwischen dem Tunnelrohr (20; 130) bzw. der Tunnelrohrseitenwand und der Seitenwand (111; 112) des Schiffs- körpers (110) bzw. der Schiffsaußenhaut, wobei das Luftzuführungsrohr (160)
a.) aufgesetzt ist oder b.) mit einem Überstand (160a) aus der Ebene der Schiffsaußenhaut bzw. der Schiffskörperseitenwand (111) und einem Überstand (160b) aus der Ebene der Seitenwand des Tunnelrohres (20; 130) aufgesetzt ist.
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