WO2003043876A1 - Dispositif pour fixer et une selle ou potence de bicyclette - Google Patents

Dispositif pour fixer et une selle ou potence de bicyclette Download PDF

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WO2003043876A1
WO2003043876A1 PCT/FR2002/004025 FR0204025W WO03043876A1 WO 2003043876 A1 WO2003043876 A1 WO 2003043876A1 FR 0204025 W FR0204025 W FR 0204025W WO 03043876 A1 WO03043876 A1 WO 03043876A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shaft
lever
saddle
orifice
indexing
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/004025
Other languages
English (en)
Inventor
Gilles Reguillon
Hervé SERVIGNAT
Original Assignee
Hurrycat Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hurrycat Sa filed Critical Hurrycat Sa
Priority to AU2002361339A priority Critical patent/AU2002361339A1/en
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein

Definitions

  • the present invention relates to the technical sector of devices for making a saddle or handlebars, movable relative to two-wheeled vehicles, in the direction of travel of the vehicle, so as to adapt to the profile of the terrain to be traveled.
  • seat posts are known which are provided with a deformable "parallelogram" system formed by at least two links which are articulated according to the saddle position to be adopted, as described in application WO 00/53484 of the Applicant.
  • Another problem to be solved for bicycles has been to design a device capable of moving the saddle in translation relative to the longitudinal axis of the bicycle in operation, so as to adapt to the profile of the terrain to be covered. , while keeping a constant pedaling length.
  • the pedaling length is the distance between the axle of the crankset and the front end of the saddle. This must remain constant when changing the position of the saddle so that the cyclist can continue pedaling under the same conditions and thus avoid a discontinuity in the muscular movement of his lower limbs.
  • the object of the present invention is to implement a device for changing the position of the saddle or handlebars relative to the structure of a two-wheeled vehicle.
  • the invention also relates to the seatpost and the "stem" of a bicycle, equipped with such a device, as well as to two-wheeled vehicles equipped with such a seatpost, such a "stem” or of such a device and the application of the device to bicycles for "roads”.
  • Tro-wheeled vehicle means bicycles, mountain bikes (VÎT), racing bikes, cross bikes, road bikes, hybrid bikes (city bikes), city bikes, mopeds and the like.
  • VÎT mountain bikes
  • racing bikes racing bikes
  • cross bikes road bikes
  • hybrid bikes city bikes
  • city bikes city bikes, mopeds and the like.
  • bicycle will be used to designate “two-wheeled vehicles” and including all the types of vehicles mentioned above.
  • the bicycle comprises a “structure” or “frame” making it possible to connect together the saddle, the pedals, the handlebars of the bicycle, etc., this structure or frame being formed mainly of tubes.
  • stem means the element of a bicycle which establishes the link between the handlebars of said bicycle and the frame of said bicycle.
  • component of a bicycle is meant the saddle, seatpost, pedals, handlebars, stem, luggage rack, and the like.
  • the invention therefore relates to a device mounted on the "frame" of a two-wheeled vehicle, said frame connecting the various components of the vehicle together, intended to fix and position component 1 of the vehicle in at least one position determined relative to to the frame of said vehicle and to make it mobile relative to said frame, characterized in that it comprises:
  • An indexing system 3 provided on the free end of the lever 4, the system 3 being adapted to cooperate with at least one indexing receiving means 121 provided for this purpose on said shaft 12, so as to move in translation component 1 with respect to the vehicle frame, in a direction along the longitudinal axis of the vehicle, for positioning said component 1 in at least one determined position, and
  • the anti-rotation system 13 is a shaft 13 disposed parallel to the shaft 12, preferably the shaft 13 is disposed under the shaft 12 and the two shafts 12,13 are held together by fixing means preferably provided at the free ends of each of the shafts 12, 13.
  • the anti-rotation system 13 consists of two rails provided on the lateral parts of the body 10.
  • the anti-rotation system 13 consists of at least one groove provided on the shaft 12 and adapted to cooperate with the body 10 which partly surrounds the shaft 12 so as to be fixed to the 'shaft 12 and slide relative to the latter.
  • the anti-rotation system 13 consists of at least one key or a pin inserted in an orifice provided on the shaft 12 and cooperating with the body 10, while the shaft 12 is fixed to the body 10 while allowing said body 10 to slide relative to said shaft 12.
  • the anti-rotation system 13 consists of at least one cylindrical part such as a roller or a needle, fixed on the external surface of the shaft 12 comprising at least one flat surface and arranged in the space arranged between the shaft 12 and the body 10 which partially or completely surrounds the shaft 12.
  • the body 10 has a cylindrical central part 101 provided with an orifice 102 provided to allow the insertion and fixing of the shaft 12, so that the body 10 slides along this shaft 12 and a orifice 103 provided to allow the insertion and fixing of the shaft 13 under the upper shaft 12.
  • the cylindrical central part 101 is surmounted by two arms 104, 105 defining between them a groove E provided for the positioning of the control lever 4.
  • the lower shaft 13 is surrounded on at least part of its external surface 13, with at least one return system R, so as to bring the saddle to a most extreme position.
  • the return system R is a spring.
  • the indexing receiving means 121 provided on said shaft 12 are grooves 121 arranged on at least part of the external surface 127 of said shaft 12, and are adapted to cooperate with the indexing system 3.
  • the grooves 121 define the positions that the saddle 1 can adopt.
  • the shaft 12 has two grooves, corresponding to two saddle positions, one being the "front” position defined in the direction of movement of the two-wheeled vehicle, and the other "rear", defined in the opposite direction of vehicle movement.
  • the device has 6 grooves, defining three "front” positions and three “rear” positions.
  • the shaft 12 comprises at least one indexing orifice 125, preferably tapped, provided for the fixing of a stop means 5 protruding from the shaft 12, to stop the sliding of the body 10 and define extreme "front" positions of the saddle.
  • the indexing orifice 125 is provided on the external surface 127 of the shaft 12, and even more preferably between two grooves 121.
  • the indexing orifice 125 is provided on at least part of the bottom of at least one groove 121, the orifice being provided for fixing the stop means 5 projecting from the orifice 125 and groove 121.
  • the indexing system 3 will be inserted as far as possible into the groove 121 provided with such a stop 5, so as to thus define "extreme front” positions that the saddle 1 can occupy.
  • extreme forward position means the position “as far forward” as possible.
  • the shaft 12 comprises at least one orifice 700,701 on at least the other part of its external surface 127, this orifice allowing the fixing of a second stop means 55, which is in contact with the body 10.
  • This second means 55 makes it possible to adjust the rear extreme positions of the saddle 1, that is to say the positions "as far back” as possible.
  • the shaft 12 has two orifices 700,701.
  • the shaft 12 has 6 grooves provided on at least one end portion of the external surface 127 of the shaft 12, including 3 grooves provided with a tapped indexing orifice 125 as well as two orifices 700, 701 located from preferably on the other end part
  • the stop means 5.55 are chosen from a screw, a pin, or a spacer, protruding out of the preferably tapped indexing orifice 125, and from the shaft 12.
  • the indexing system 3 is an indexing finger provided on the free end of the lever 4, and adapted to be housed in at least one groove 121 located on at least part of the external surface 127 of tree 12.
  • the fixing means 91, 92 represent a lower fixing flange 91 and an upper fixing flange 92, for fixing the body 10 to the saddle 1, as well as a screw for connecting the two flanges 91, 92 together.
  • the control lever 4 is fixed to the body 10 at its fixed end represented by a pin 11 inserted in an orifice 110 provided on the body 10, to allow the maintenance of the lever 4 in the groove E of the body 10 and the rotation of the free end of the lever 4 relative to the axis of the pin 11.
  • control lever 4 can be controlled manually.
  • the user actuates said lever 4, its free end rotates around the axis of the pin 11.
  • control lever 4 can be controlled in non-manual mode, from the handlebars of the two-wheeled vehicle, by means of a control cable 36 connected to the lever 4, the cable being fixed at the free end of the lever 4 and preferably being protected by a sheath.
  • the cable 36 causes the lever 4 to rotate about the axis of the pin 11.
  • the body 10 is surmounted by a part 20 provided with a protruding part 201 containing preferably a partial return system 2.
  • the protruding part 201 makes it possible to compress the system 2, in order to maintain the control lever 4 in the indexed position, that is to say so that the indexing means 3 is kept housed in a groove 121 of the shaft 12, and that the lever 4 is in the "low" position.
  • the return system is a spring.
  • the piece 20 and the body 10 form only one piece.
  • the two-wheeled vehicle is a bicycle.
  • the component 1 is chosen from a saddle or a handlebar.
  • the invention also relates to the "seat post" equipped with the device according to the invention where the latter is partially or entirely integrated into said post.
  • the invention also relates to the "stem" of a bicycle connecting the handlebars of the bicycle to the frame of the bicycle, the stem being equipped with at least one device according to the invention where the latter is integrated in whole or in part in said gallows.
  • the invention also relates to the bicycle with a movable saddle comprising at least one such seat post or at least one such stem or at least one such device and the application of this same device to bicycles for roads.
  • Figure 1 shows an exploded view of the various components of the device according to the invention
  • Figure 2 describes the device of the invention, mounted under the saddle of a bicycle
  • Figure 4 which consists of Figures 4A and 4B shows in front view, the body 10 and the part 20
  • FIG. 5 composed of FIGS. 5A and 5B, presents respectively in side view the part 20 containing a spring 2, making it possible to maintain the control lever 4 in the indexed position, and in front view this same part 20 fixed on the carriage 10
  • Figure 6 illustrates clamps 91, 92 of the saddle 1 to the carriage 10
  • FIG. 8 illustrates the J12 tree alone
  • FIG. 9 composed of FIGS. 9A and 9B, illustrates the trolley according to the invention in the "front" position
  • FIG. 10 represents the change in position of the trolley
  • Figure 12 illustrates the change in position of saddle 1
  • Figure 13 shows a device according to the invention actuated by a manual control lever
  • FIGs 14 and 15 illustrate the device according to the invention, in the "inverted" position
  • Figure 16 composed of Figures 16A to 16D, shows various embodiments of anti-rotation systems.
  • the two-wheeled vehicle is a bicycle, but a person skilled in the art will understand that the description of the figures is not limited to this particular type of vehicle.
  • Figure 1 shows an exploded view of the device according to the invention. It has an upper cylindrical shaft 12 inserted into a body 10 at an orifice 102 provided on the body 10.
  • the shaft 12 is provided with grooves 121 on at least part of its external surface.
  • the element 13 disposed parallel to and under the shaft 12 is a cylindrical shaft 13 serving as an anti-rotation system. It is inserted into the orifice 103 of the body 10, and is surrounded on at least part of its external surface, by a return spring R.
  • An indexing finger 3 is fixed to the control lever 4 by means of a fixing element 31, the finger 3 and the lever 4 being inserted into the groove E provided between two arms 105, 104 provided on the body 10, and the fixing being ensured by a pin 11.
  • Two fixing flanges 91, 92 are positioned on the body 10, at the level of the arms 104, 105.
  • the two shafts 12, 13 of the device according to the invention are directly fixed inside the saddle rod 14, and the saddle 1 is fixed to the fixing flanges 91, 92.
  • FIG. 2 illustrates the device D according to the invention, in section, when it is mounted between a saddle 1 and the frame of a bicycle. It uses the same elements which have been described in FIG. 1.
  • the seat post is slightly inclined relative to the longitudinal axis of the saddle and the device according to the invention slides in a direction substantially orthogonal to the axis. vertical of the rod.
  • the device D is connected to rails 1011 located in the lower part of the saddle, by the fixing flanges 91, 92 and inserted and partially fixed in the seat post 14 of the bicycle (the shafts 12, 13, 'the stop means 5.55, the spring R, the holding plates 61, 62 and a part of the body 10 are inserted inside the seat post 14).
  • Figure 3 composed of Figures 3A and 3B shows the body 10 according to the invention. It is a carriage 10 formed of a central part 101 of substantially cylindrical shape adapted to slide on the shaft 12.
  • the part 101 is provided with two orifices 102 and 103, respectively provided for the insertion of the upper shaft 12 and the lower anti-rotation shaft 13, in the carriage 10.
  • the shaft 12 being inserted in the orifice 102, the carriage 10 can therefore slide along this shaft 12.
  • the cylindrical central part 101 is surmounted by two arms 104, 105 separated by a groove E provided for the positioning of the control lever 4.
  • the arms 104, 105 each have a concave curvature, more particularly a shape substantially in a quarter circle or greater than a quarter circle (see FIG. 3A), this curvature being adapted to the shape of the fixing flanges 91, 92 which will make it possible to fix the carriage 10 to the saddle 1 (see FIG. 6 for flanges).
  • FIG. 4A shows a part 20 and the carriage 10.
  • the part 20 is provided with an orifice 200 at its upper part, and with a protruding part 201.
  • the orifice 200 is provided for the passage of a cable control lever (in non-manual mode), inside the part 20 and the protruding part 201 has a shape adapted to guide the control cable.
  • the part 20 has a shape adapted to that of the carriage 10, in particular at the level of the arms 104, 105 of the carriage 10.
  • the part 20 and the carriage 10 have holes 300, 301 provided for inserting pins or the like, so as to fix the part 20 to cart 10.
  • Figure 4B shows the part 20 and the carriage 10, in one piece.
  • FIGS. 5A and 5B illustrate the part 20 partially enclosing at its protruding part 201 a return spring 2, the protruding part 201 making it possible to compress the spring 2, in the direction indicated by the arrow in the figure, in view of; maintain the control lever 4 in the indexed position, that is to say; such that the indexing means 3 cooperates with a groove 121 (hon shown) of the shaft 12: the lever 4 is therefore in the so-called "low” position! i
  • the protruding part 201 partially enclosing the spring 2, is located in the groove E between the two arms 104, 105 of the carriage 10 (see FIG. 5B).
  • the part 20 has on its lateral parts fins 2011, 2012 of shape adapted to that of the arms 104, 105 of the carriage 10.
  • FIG. 6 illustrates two pairs of fixing flanges 91, 92.
  • the saddle 1 has in its upper part two rails 1010, 1011 each held by the flanges 91, 92, so as to fix this saddle 1 to the carriage 10.
  • the two flanges 91, 92 are connected to each other in a known manner, such as for example by a screw. They have a shape suitable for being partially positioned on the arms 104, 105 of the carriage 10.
  • FIG. 7, composed of FIGS. 7A and 7B, illustrates the control lever 4 provided with an indexing finger 3.
  • the lever 4 is fixed to the carriage 10 at the level of a fixing means 11 intended to be inserted in the orifice 110 disposed at one end of the arms 104, 105 (see FIG. 4), the fixing being carried out by a pin 11 (not shown), the axis of which is the axis of rotation of the lever 4.
  • the arms 104, 105 of the carriage 10 are provided with orifices 900 to allow the insertion of a screw, in order to screw the part 20 to the carriage 10.
  • FIG. 8 illustrates the shaft 12 on which the carriage 10 is slidably mounted.
  • the shaft 12 is provided with 6 grooves 121 on at least part of its external surface 127, preferably towards the "front" part of the shaft 12, in the direction indicated by the arrow A in the figure.
  • the indexing finger 3 (not shown in the figure) can be [positioned in each groove 121, which defines different positions of the saddle.
  • the number of grooves therefore defines the number of positions that the saddle can adopt (i.e. 6 positions).
  • a part of the bottom of the grooves 121 has a threaded indexing orifice 125 allowing the insertion and the fixing of a stop means 5.
  • the stop means 5 is a screw whose head projects out of the orifice 125 and of the groove 121.
  • three grooves each have a tapped orifice 125.
  • the shaft 12 also has an orifice 700 on its "rear" end portion and at the level of its external surface 127.
  • This orifice 700 is of preferably tapped for the insertion of a second stop means 55, such as a screw 55 (shown in FIG. 1), coming into contact with the carriage 10 and making it possible to define the extreme rearmost position.
  • the shaft 12 has two tapped holes 700, 701 making it possible to choose between two rearmost extreme positions.
  • the carriage 10 slides between these two stops 5, 55, thus defining the extreme "front” and “rear positions that the saddle 1 can adopt.
  • FIGS 9 to 11 illustrate the operation of the device according to the invention.
  • Figures 9A and 9B illustrate the device in the "front” position.
  • the term “before” is defined in the direction of movement of the bicycle, as indicated by the arrows A in the figures.
  • the term “rear” is defined in the opposite sense to A.
  • FIGS. 9A and 9B show the carriage 10, on which the part 20 is fixed, the fixing flanges 91, 92 fixed together by a screw.
  • the carriage is slidably mounted on the shaft 12 comprising 6 grooves 121, and defining 6 saddle positions.
  • a lower shaft 13 is inserted under the shaft 12, in the lower part 108 of the carriage 10, through an orifice 103 provided in this lower part 108.
  • the shaft 13 is surrounded on a rear part of its outer surface 131 by a spring R.
  • the shaft 13 is hollow so as to be fixed to the carriage 10 by means of fixing known to those skilled in the art, such as a screw.
  • the control lever 4 is secured to the carriage 10 by a pin 11 fixed at the rear end of the arms 104, 105 of the carriage.
  • This lever 4 is provided with an indexing finger 3, preferably conical, which is housed in the groove 121 situated on the upper surface 127 of the shaft and on the most "forward" side of the shaft 12. This position corresponds to the most extreme "front" position of the saddle.
  • the indexing finger 3 is housed in the groove 121, the control lever 4 is in the indexed position, that is to say in the low position, where it is held in place by the spring 2 housed in the protruding part 201 of Exhibit 20.
  • the control lever 4 can be actuated by means of a control cable 36 (in dotted lines in FIG. 9B) coming from the handlebars of the bicycle, crossing the part 20 at the level of the orifice 200 (see FIG. 4) to slide on the external surface of the protruding part 201 which guides the cable to a fixing means 42 provided on the control lever 4, this means 42 being disposed at the free end of the lever 4, that is to say say at the opposite end of the pin 11. The cable 36 is then fixed to the lever 4 with this means 42.
  • a control cable 36 in dotted lines in FIG. 9B
  • the rejssort R pushes the carriage 10 forward, in a saddle position corresponding to the spring R at rest. i
  • the saddle moves in translation along the substantially longitudinal axis of the bicycle (see FIG. 12).
  • the seatpost 14 is slightly inclined at an angle relative to the saddle 1.
  • the carriage 10 preferably slides at an angle preferably substantially equal to 90 ° relative to the inclined vertical axis of the seat post 14. So the saddle 1 rises and falls slightly during changes (I) and (II) of position, as illustrated by the arrow in Figure 12.
  • FIG. 13 illustrates a device D according to the invention, mounted on a bicycle frame and positioned under the saddle 1, and in which the control lever 4 is actuated manually by the user.
  • the control lever 4 is actuated manually by the user.
  • the device according to the invention can also be "inverted”: see FIG. 14 where the lever 4 carrying the indexing finger 3 are located in the lower part of the shaft 12, unlike the previous figures where these elements are located at above tree 12.
  • Figure 14 shows the device according to the invention in front view.
  • the anti-rotation system is a shaft 13 (not shown in the figure) which is "offset" relative to the substantially longitudinal axis of the shaft 12, that is to say that the two shafts 12, 13 are mounted in parallel but arranged on different longitudinal axes.
  • Figure 15 is a sectional view of Figure 14, and shows a spring 2 in the carriage 10 holding the control lever 4 and an indexing finger 3 indexed in one! groove 121 provided at the lower part A of the shaft 12, an orifice 110 provided for the installation of the pin 11 (not shown) making it possible to maintain and rotate the control lever 4 around the axis of the pin 11, a control cable 36.
  • the shaft 12 is disposed above the finger 3, the lever 4 and the pin 11.
  • the device according to the invention further comprises an adjustment means 400 such as a screw, for adjusting the intensity of the lever control: the control can therefore be harder or more flexible depending on the cyclist's wishes.
  • Figure 16 shows various embodiments of anti-rotation systems.
  • FIG. 16A shows an anti-rotation system 13 consisting of four cylindrical parts such as rollers 131 fixed on the external surface of the shaft 12 with a square profile and disposed in the space F arranged between the shaft 12 and the body 10 which completely surrounds the tree 12.
  • the shaft 12 can have different shapes such as an "L”, "I”, rectangular profile, as long as it has at least one flat surface.
  • FIG. 16B represents an anti-rotation system 13 consisting of at least one groove 132 provided on the shaft 12 and adapted to cooperate with the body 10 which partly surrounds the shaft 12 so as to be fixed to the shaft 12 and slide relative to the latter.
  • FIG. 16C illustrates an anti-rotation system 13 which consists of at least one key 133 or a pin 133 inserted in an orifice provided on the shaft 12 and cooperating with the body 10, while the shaft 12 is fixed to the body 10 while allowing said body 10 to slide relative to said shaft 12.
  • FIG. 16D represents an anti-rotation system 13 consisting of two rails 134 provided on the lateral parts of the body 10.
  • the materials used for the components of the device are chosen from metals, plastics and composites.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif monté sur le cadre d'un véhicule à deux roues pour rendre mobile un composant du véhicule comme la selle ou le guidon. Il comprend un arbre (12) équipé d'un corps (10) apte à coulisser par rapport audit arbre (12), un levier (4) de commande disposé sur le corps (10), un système d'indexage (3) sur une extrémité libre du levier (4), qui est adapté pour coopérer avec des rainures (121) prévues sur l'arbre (12), de manière à déplacer le composant (1) en translation dans une direction de l'axe longitudinal du véhicule , et un système anti-rotation (13) pour empêcher la rotation du corps (10) autour de l'arbre (12). L'invention concerne également la tige de selle, la potence d'une bicyclette et la bicyclette comportant un tel dispositif ou une telle tige ou potence.

Description

DISPOSITIF POUR FIXER ET POSITIONNER UNE SELLE OU POTENCE DE BICYCLETTE
Secteur technique de l'invention :
La présente invention concerne le secteur technique de dispositifs pour rendre une selle ou un guidon, mobile par rapport aux véhicules à deux roues, dans le sens d'avancement du véhicule, de manière à s'adapter au profil du terrain à parcourir.
Art antérieur :
Traditionnellement les véhicules à deux roues comporte des selles et des tiges de selle, qui sont immobiles l'une par rapport à l'autre, ou des guidons immobiles par rapport à la structure du véhicule. De ce fait, le cycliste ne peut pas adapter sa position au! profil du terrain, par exemple s'avancer en montée ou se reculer en descente.
On connaît cependant des tiges de selles munies d'un système en "parallélogramme" déformable formé d'au moins deux biellettes qui s'articulent selon la position de selle à adopter, comme décrit dans la demande WO 00/53484 de la Demanderesse.
Cependant, ce système, de par sa conception, est plus adapté à la pratique du vélo tout terrain (VTT). Il est trop lourd et encombrant pour la pratique de la bicyclette de route. De plus, cette conception est assez coûteuse. Enfin, les dimensions d'un tel système ne permettent pas l'adaptation sur tous les cadres de bicyclette pour route.
Plus particulièrement, un autre problème à résoudre pour les bicyclettes, a été de concevoir un dispositif capable de déplacer la selle en translation par rapport à l'axe longitudinal de la bicyclette en fonctionnement, de manière à s'adapter au profil du terrain à parcourir, tout en gardant une longueur de pédalage constante. La longueur de pédalage est la distance entre l'axe du pédalier et l'extrémité avant de la selle. Celle-ci doit rester constante lors du changement de position de la selle pour que le cycliste puisse continuer à pédaler dans les mêmes conditions et éviter ainsi une discontinuité dans le mouvement musculaire de ses membres inférieurs.
Il existe donc un besoin important et reconnu pour un dispositif peu coûteux, monté sur les véhicules à deux roues, permettant de fixer une selle ou un guidon à la structure du véhicule, tout en permettant le déplacement de la selle ou du guidon en translation pour adapter la position de l'utilisateur selon le profil du terrain à parcourir et en conservant une longueur de pédalage constante.
Résumé de l'invention : !
Ainsi, l'objet de la présente invention est de mettre en œuvre un dispositif permettant de changer la position de la selle ou du guidon par rapport à la structure d'un véhicule à deux roues. L'invention concerne également la tige de selle et la " potence " d'une bicyclette, équipées d'un tel dispositif, ainsi que les véhicules à deux roues équipés d'une telle tige de selle, d'une telle " potence " ou d'un tel dispositif et l'application du dispositif aux bicyclettes pour " routes ".
Par "véhicule à deux roues ", on entend les bicyclettes, les vélos tout terrain (VÎT), les vélos de course, de cross, de route, VTC (Vélos Tous Chemins), le vélos de ville, les vélomoteurs et analogues. Pour plus de simplicité dans la suite de la description, on utilisera le terme " bicyclette " pour désigner les " véhicules à deux roues " et inclurant tous les types de véhicules énoncés précédemment.
Pour une meilleure compréhension de la description, on indique que la bicyclette comprend une " structure " ou " cadre " permettant de relier ensemble la selle, les pédales, le guidon de la bicyclette, etc.. , cette structure ou cadre étant formée principalement de tubes.
On appelle " tige de selle ", l'ensemble formé par le tube de selle, le dispositif selon l'invention, et un système de fixation permettant de relier le dispositif à la selle.
Par " potence ", on entend l'élément d'une bicyclette qui établit le lien entre le guidon de ladite bicyclette et le cadre de ladite bicyclette.
Par " composant " d'une bicyclette, on entend la selle, la tige de selle, les pédales, le guidon, la potence, le porte-bagages, et analogues.
Description détaillée de l'invention :
L'invention concerne donc un dispositif monté sur le " cadre " d'un véhicule à deux roues, ledit cadre reliant les différents composants du véhicule entre eux, destiné à fixer et positionner le composant 1 du véhicule dans au moins une position déterminée par rapport au cadre dudit véhicule et à le rendre mobile par rapport audit cadre, caractérisé en ce qu'il comporte :
- un arbre 12 équipé d'un corps 10 apte à coulisser par rapport audit arbre 12, le corps 10 étant fixé au niveau de la partie inférieure dudit composant par des moyens de fixation 91 ,92, - un levier de commande 4 adapté pour commander la position de l'élément 1 , disposé dans une rainure E prévue sur le corps 10 et ledit levier 4 étant fixé audit corps 10 au niveau de l'une des extrémités dudit levier 4, de manière à ce que ledit levier 4 tourne autour de son extrémité fixe et
- un système d'indexage 3 prévu sur l'extrémité libre du levier 4, le système 3 étant adapté pour coopérer avec au moins un moyen de réception d'indexage 121 prévu à cet effet sur ledit arbre 12, de manière à déplacer en translation le composant 1 par rapport au cadre du véhicule, dans une direction suivant l'axe longitudinal du véhicule , pour positionner ledit composant 1 dans au moins une position déterminée, et
- un système anti-rotation 13 pour empêcher la rotation du corps 10 autour de l'arbre 12.
Selon un mode de réalisation préféré, le système anti-rotation 13 est un arbre 13 disposé parallèlement à l'arbre 12,' de préférence l'arbre 13 est disposé sous l'arbre 12 et les deux arbres 12,13 sont maintenus ensemble par des moyens de fixation prévus de préférence aux extrémités libres de chacun des arbres 12, 13.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le système anti-rotation 13 consiste en deux rails prévus sur les parties latérales du corps 10.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le système anti-rotation 13 consiste en au moins une cannelure prévue sur l'arbre 12 et adaptée pour coopérer avec le corps 10 qui en partie, entoure l'arbre 12 de manière à être fixé à l'arbre 12 et à coulisser par rapport à ce dernier.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le système anti-rotation 13 consiste en au moins une clavette ou une goupille insérée dans un orifice prévu sur l'arbre 12 et coopérant avec le corps 10, alors que l'arbre 12 est fixé au corps 10 tout en permettant le coulissement dudit corps 10 par rapport audit arbre 12 . Selon un autre mode de réalisation particulier, le système anti-rotation 13 consiste en au moins une pièce cylindrique telle qu'un rouleau ou une aiguille, fixée sur la surface externe de l'arbre 12 comportant au moins une surface plane et disposé dans l'espace aménagé entre l'arbre 12 et le corps 10 qui entoure en partie ou en totalité l'arbre 12.
De préférence, le corps 10 présente une partie centrale cylindrique 101 pourvue d'un orifice 102 prévu pour permettre l'insertion et la fixation de l'arbre 12, de manière à ce que le corps 10 coulisse le long de cet arbre 12 et un orifice 103 prévu pour permettre l'insertion et la fixation de l'arbre 13 sous l'arbre supérieur 12.
De préférence, la partie centrale cylindrique 101 est surmontée de deux bras 104, 105 définissant entre eux une rainure E prévue pour la mise en place du levier de commande 4.
De préférence, l'arbre inférieur 13 est entouré sur au moins une partie de sa surface externe 13, d'au moins un système de rappel R, de manière à ramener la selle dans une position la plus extrême.
De préférence, le système de rappel R est un ressort.
Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de réception d'indexage 121 prévus sur ledit arbre 12 sont des rainures 121 disposées sur au moins une partie de la surface externe 127 dudit arbre 12, et sont adaptées pour coopérer avec le système d'indexage 3. Les rainures 121 définissent les positions que la selle 1 peut adopter.
De préférence, l'arbre 12 comporte deux rainures, correspondant à deux positions de selle, l'une étant la position "avant" définie dans le sens de déplacement du véhicule à deux roues, et l'autre "arrière", définie dans le sens inverse du déplacement du véhicule. De préférence, le dispositif comporte 6 rainures, définissant trois positions "avant" et trois positions "arrières".
Selon un mode de réalisation particulier, l'arbre 12 comporte au moins un orifice d'indexage 125 de préférence taraudé, prévu pour la fixation d'un moyen de butée 5 faisant saillie hors de l'arbre 12, pour arrêter le coulissement du corps 10 et définir des positions extrêmes "avant" de la selle.
De préférence, l'orifice d'indexage 125 est prévu sur la surface externe 127 de l'arbre 12, et de manière encore plus préférée entre deux rainures 121.
De préférence, l'orifice d'indexage 125 est prévu sur au moins une partie du fond d'au moins une rainure 121 , l'orifice étant prévu pour la fixation du moyen de butée 5 faisant saillie hors de l'orifice 125 et de la rainure 121.
En bout de butée 5, le système d'indexage 3 sera au maximum inséré dans la rainure 121 munie d'une telle butée 5, de manière à définir ainsi des positions " extrêmes avant" que la selle 1 peut occuper. Par position extrême avant, on entend la position " la plus en avant " possible. i
Selon un mode de réalisation préféré, l'arbre 12 comporte au moins un orifice 700,701 sur au moins l'autre partie de sa surface externe 127, cet orifice permettant la fixation d'un second moyen de butée 55, qui est en contact avec le corps 10. Ce second moyen 55 permet de régler les positions extrêmes arrières de la selle 1 , c'est-à-dire les positions " les plus en arrière " possibles.
De préférence, l'arbre 12 comporte deux orifices 700,701.
De préférence, l'arbre 12 comporte 6 rainures prévues sur au moins une partie d'extrémité de la surface externe 127 de l'arbre 12, dont 3 rainures munies d'un orifice d'indexage taraudé 125 ainsi que deux orifices 700,701 situés de préférence sur l'autre partie d'extrémité De préférence, les moyens de butée 5,55 sont choisis parmi une vis, une goupille, ou une entretoise, faisant saillie hors de l'orifice d'indexage de préférence taraudé 125, et de l'arbre 12.
Selon un mode de réalisation préféré, le système d'indexage 3 est un doigt d'indexage prévu sur l'extrémité libre du levier 4, et adapté pour se loger dans au moins une rainure 121 située sur au moins une partie de la surface externe 127 de l'arbre 12.
Les moyens de fixation 91 ,92 représentent une bride de fixation inférieure 91 et une bride de fixation supérieure 92, pour fixer le corps 10 à la selle 1 , ainsi qu'une vis pour relier les deux brides 91 ,92 ensembles.
Le levier de commande 4 est fixé au corps 10 au niveau de son extrémité fixe représentée par une goupille 11 insérée dans un orifice 110 prévu sur le corps 10, pour permettre le maintien du levier 4 dans la rainure E du corps 10 et la rotation de l'extrémité libre du levier 4 par rapport à l'axe de la goupille 11.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le levier de commande 4 peut être commandé manuellement. Lorsque l'utilisateur actionne ledit levier 4, son extrémité libre tourne autour de l'axe de la goupille 11.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le levier de commande 4 peut être commandé en mode non manuel, depuis le guidon du véhicule à deux roues, par l'intermédiaire d'un câble 36 de commande relié au levier 4, le câble étant fixé à l'extrémité libre du levier 4 et étant de préférence protégé par une gaine.
Quand l'utilisateur actionne le câble au niveau du guidon, le câble 36 provoque la rotation du levier 4 autour de l'axe de la goupille 11.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le corps 10 est surmonté d'une pièce 20 munie d'une partie protubérante 201 renfermant de préférence en partie un système de rappel 2. La partie protubérante 201 permet de comprimer le système 2, en vue de maintenir le levier de commande 4 en position indexée, c'est-à-dire de manière que le moyen d'indexage 3 soit maintenu logé dans une rainure 121 de l'arbre 12, et que le levier 4 soit en position "basse".
De préférence, le système de rappel est un ressort.
De préférence, la pièce 20 et le corps 10 ne forment qu'une seule pièce.
Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule à deux roues est une bicyclette.
Selon un mode de réalisation préféré, le composant 1 est choisi parmi une selle ou un guidon.
L'invention concerne également la " tige de selle " équipée du dispositif selon l'invention où ce dernier est intégré en partie ou en totalité dans ladite tige.
L'invention concerne également la " potence " d'une bicyclette reliant le guidon de la bicyclette au cadre de la bicyclette, la potence étant équipée d'au moins un dispositif selon l'invention où ce dernier est intégré en partie ou en totalité dans ladite potence.
L'invention concerne également la bicyclette à selle mobile comportant au moins une telle tige de selle ou au moins une telle potence ou au moins un tel dispositif et l'application de ce même dispositif aux bicyclettes pour routes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, et en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue éclatée des différents composants du dispositif selon l'invention
la figure 2 décrit le dispositif de l'invention, monté sous la selle d'une bicyclette
- la figure 3, qui se compose des figures 3A et 3B représente le corps
10 selon l'invention respectivement en vue de côté et en vue de face,
la figure 4, qui se compose des figures 4A et 4B représente en vue de face , le corps 10 et la pièce 20
la figure 5, composée des figures 5A et 5B, présente respectivement en vue de côté la pièce 20 renfermant un ressort 2, permettant de maintenir le levier 4 de commande en position indexée, et en vue de face cette même pièce 20 fixée sur le chariot 10
la figure 6 illustre des brides de fixation 91 ,92 de la selle 1 au chariot 10
- la figure 7, composée de,s figures 7A et 7B, illustre respectivement le levier 4 de commande e vue de côté et en vue de dessus
la figure 8 illustre l'arbre J12 seul
les figures 9 à 11 illustrent le fonctionnement du dispositif selon l'invention ; la figure 9 composée des figures 9A et 9B, illustre le chariot selon l'invention en position " avant ", la figure 10 représente le changement de position du chariot et la figure 11 , composée des figures 11 A et 11 B, illustre le chariot selon l'invention en position " arrière"
la figure 12 illustre le changement de position de la selle 1 la figure 13 présente un dispositif selon l'invention actionné par un levier de commande manuel
les figures 14 et 15 illustrent le dispositif selon l'invention , en position " inversée "
- la figure16, composée des figures 16A à 16D, représente divers modes de réalisation de systèmes anti-rotation.
Sur ces figures, le véhicule à deux roues est une bicyclette, mais l'homme du métier comprendra que la description des figures n'est pas limitée à ce type particulier de véhicule.
La figure 1 présente une vue éclatée du dispositif selon l'invention. Il présente un arbre cylindrique supérieur 12 inséré dans un corps 10 au niveau d'un orifice 102 prévu sur le corps 10. L'arbre 12 est muni de rainures 121 sur au moins une partie de sa surface externe.
L'élément 13 disposé parallèlement à et sous l'arbre 12 est un arbre 13 cylindrique servant de système anti-rotation. Il est inséré dans l'orifice 103 du corps 10, et est entouré sur au moins une partie de sa surface externe, d'un ressort de rappel R.
Un doigt d'indexage 3 est fixé sur le levier de commande 4 au moyen d'un élément de fixation 31 , le doigt 3 et le levier 4 venant s'insérer dans la rainure E prévue entre deux bras 105,104 prévus sur le corps 10, et la fixation étant assurée par une goupille 11.
Deux brides de fixation 91 , 92 sont positionnées sur le corps 10, au niveau des bras 104, 105.
Tous ces éléments sont assemblés ensembles au moyen de vis 50, 500, 501 , et de plaques de maintien 61 , 62, de manière à former un dispositif selon l'invention, puis fixés ensuite d'une part à la tige de selle 14 par des moyens de fixation telles que des vis 5000, et d'autre part à la selle 1 (non représentée sur la figure ) prévue au-dessus des brides de fixation.
Dans un autre mode de réalisation, on vient fixer directement les deux arbres 12, 13 du dispositif selon l'invention , à l'intérieur de la tige 14 de selle, et on fixe la selle 1 aux brides 91 , 92 de fixation.
La figure 2 illustre le dispositif D selon l'invention, en coupe, lorsqu'il est monté entre une selle 1 et le cadre d'une bicyclette. Il reprend les mêmes éléments qui ont été décrits sur la figure 1. La tige de selle est légèrement inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la selle et le dispositif selon l'invention coulisse dans une direction sensiblement orthogonale par rapport à l'axe vertical de la tige.
Le dispositif D est relié à des rails 1011 situés dans la partie inférieure de la selle, par les brides de fixation 91 ,92 et inséré et fixé en partie dans la tige 14 de selle de la bicyclette (les arbres 12, 13,'les moyens de butée 5,55, le ressort R, les plaques de maintien 61 ,62 et une partie du corps 10 sont insérés à l'intérieur de la tige 14 de selle).
Les différents composants du dispositif selon l'invention vont maintenant être décrits plus en détail.
La figure 3 composée de figures 3A et 3B, représente le corps 10 selon l'invention. Il s'agit d'un chariot 10 formé d'une partie centrale 101 de forme sensiblement cylindrique adaptée pour coulisser sur l'arbre 12. La partie 101 est pourvue de deux orifices 102 et 103, respectivement prévus pour l'insertion de l'arbre supérieur 12 et l'arbre inférieur anti-rotation 13, dans le chariot 10. L'arbre 12 étant inséré dans l'orifice 102, le chariot 10 peut donc coulisser le long de cet arbre 12.
La partie centrale cylindrique 101 est surmontée de deux bras 104, 105 séparés par une rainure E prévue pour la mise en place du levier de commande 4. Les bras 104, 105 présentent chacun une courbure concave, plus particulièrement une forme sensiblement en quart de cercle ou supérieure à un quart de cercle (voir figure 3A), cette courbure étant adaptée à la forme des brides de fixation 91 ,92 qui permettront de fixer le chariot 10 à la selle 1 (voir figure 6 pour les brides).
La figure 4A présente une pièce 20 et le chariot 10. La pièce 20 est munie d'un orifice 200 au niveau de sa partie supérieure, et d'une partie protubérante 201. L'orifice 200 est prévu pour le passage d'un câble de commande du levier (en mode non manuel), à l'intérieur de la pièce 20 et la partie protubérante 201 présente une forme adaptée pour guider le câble de commande. La pièce 20 présente une forme adaptée à celle du chariot 10, notamment au niveau des bras 104,105 du chariot 10. La pièce 20 et le chariot 10 comportent des orifices 300, 301 prévus pour insérer des goupilles ou analogues, de manière à fixer la pièce 20 au chariot 10.
La figure 4B présente la pièce 20 et le chariot 10, monobloc.
Les figures 5A et 5B, illustrent la pièce 20 renfermant en partie au niveau de sa partie protubérante 201 un ressort de rappel 2, la partie protubérante 201 permettant de comprimer le ressort 2, dans le sens indiqué par la flèche sur la figure, en vue de; maintenir le levier de commande 4 en position indexée, c'est-à-dire de; telle manière que le moyen d'indexage 3 coopère avec une rainure 121 (hon représentée) de l'arbre 12 : le levier 4 est donc en position dite "basse"! i
La partie protubérante 201 renfermant en partie le ressort 2, est située dans la rainure E comprise entre les deux bras 104, 105 du chariot 10 (voir figure 5B).
La pièce 20 comporte sur ses parties latérales des ailettes 2011 , 2012 de forme adaptées à celle des bras 104,105 du chariot 10. La figure 6 illustre deux paires de brides de fixation 91 ,92. Dans le mode de réalisation décrit sur les figures, la selle 1 comporte dans sa partie supérieure deux rails 1010, 1011 maintenus chacun par les brides 91 ,92, de manière à fixer cette selle 1 au chariot 10. Les deux brides 91 ,92 sont reliées l'une à l'autre de manière connue, comme par exemple par une vis. Elles présentent une forme adaptée pour être positionnées en partie sur les bras 104,105 du chariot 10.
La figure 7, composée des figures 7A et 7B, illustre le levier 4 de commande pourvu d'un doigt d'indexage 3. Le levier 4 est fixé au chariot 10 au niveau d'un moyen de fixation 11 prévu pour être inséré dans l'orifice 110 disposé à une extrémité des bras 104,105 (voir figure 4), la fixation étant réalisée par une goupille 11 (non représentée), dont l'axe est l'axe de rotation du levier 4.
Les bras 104,105 du chariot 10 sont munis d'orifices 900 pour permettre l'insertion d'une vis, afin de visser la pièce 20 au chariot 10.
La figure 8 illustre l'arbre 12 sur lequel le chariot 10 est monté coulissant. L'arbre 12 est muni de 6 rainures 121 sur au moins une partie de sa surface externe 127, de préférence vers la partie " avant " de l'arbre 12, dans le sens indiqué par la flèche A sur ia figure. Ainsi, le doigt d'indexage 3 (non représenté sur la figure) peut se [positionner dans chaque rainure 121 , ce qui définit différentes positions dej selle. Le nombre de rainures définit donc le nombre de positions que la selle peut adopter (soit 6 positions).
De plus, une partie du fond des rainures 121 comporte un orifice d'indexage taraudé 125 permettant l'insertion et la fixation d'un moyen de butée 5. De préférence, le moyen de butée 5 est une vis dont la tête fait saillie hors de l'orifice 125 et de la rainure 121. Sur la figure, trois rainures comportent chacune un orifice taraudé125.
L'arbre 12 comporte également un orifice 700 sur sa partie d'extrémité " arrière "et au niveau de sa surface externe 127. Cet orifice 700 est de préférence taraudé pour l'insertion d'un second moyen de butée 55, comme une vis 55 (représentée sur la figure 1), venant en contact du chariot 10 et permettant de définir la position extrême la plus en arrière.
De préférence, l'arbre 12 comporte deux orifices taraudés 700,701 permettant de choisir entre deux positions extrêmes les plus en arrière.
En fonctionnement, le chariot 10 coulisse entre ces deux butées 5, 55, définissant ainsi les positions extrêmes " avant " et " arrière que la selle 1 peut adopter.
Les figures 9 à 11 illustrent le fonctionnement du dispositif selon l'invention.
Les figures 9A et 9B illustrent le dispositif en position " avant ". Le terme " avant " est défini dans le sens de déplacement de la bicyclette, comme indiqué par les flèches A sur les figures. Par analogie, le terme " arrière " est défini dans le sens inverse à A.
Les figures 9A et 9B présentent le chariot 10, sur lequel est fixée la pièce 20, les brides de fixation 91 , 92 fixées ensembles par une vis. Le chariot est monté coulissant sur l'arbre 12 comportant 6 rainures 121 , et définissant 6 positions de selle. Pour bloquer la rotation du chariot 10 autour de l'arbre 12, un arbre inférieur 13 est inséré sous l'arbre 12, dans la partie inférieure 108 du chariot 10, à travers un orifice 103 prévu dans cette partie inférieure 108. L'arbre 13 est entouré sur une partie arrière de sa surface externe 131 , d'un ressort R.
De préférence, l'arbre 13 est creux pour être fixé au chariot 10 grâce à des moyens de fixation connus de l'homme du métier, tels qu'une vis.
Sur la figure 9B, le levier de commande 4 est solidaire du chariot 10 par une goupille 11 fixée au niveau de l'extrémité arrière des bras 104,105 du chariot. Ainsi, l'extrémité avant du levier 4 est libre de tourner par rapport à l'axe de la goupille. Ce levier 4 est muni d'un doigt d'indexage 3, de préférence conique, qui est logé dans la rainure 121 située sur la surface supérieure 127 de l'arbre et du côté le plus " en avant " de l'arbre 12. Cette position correspond à une position " avant " la plus extrême de la selle. Comme le doigt d'indexage 3 est logé dans la rainure 121 , le levier de commande 4 est en position indexée, c'est-à-dire en position basse, où il est maintenu en place par le ressort 2 logé dans la partie protubérante 201 de la pièce 20.
Le levier de commande 4 peut être actionné par l'intermédiaire d'un câble 36 de commande (en pointillés sur la figure 9B) provenant du guidon de la bicyclette, traversant la pièce 20 au niveau de l'orifice 200 (voir figure 4) pour glisser sur la surface externe de la partie protubérante 201 qui guide le câble jusqu'à un moyen de fixation 42 prévu sur le levier de commande 4, ce moyen 42 étant disposé à l'extrémité libre du levier 4, c'est-à-dire à l'extrémité opposée de la goupille 11. Le câble 36 est ensuite fixé au levier 4 avec ce moyen 42.
Lorsque le levier 4 est actionné, son extrémité avant effectue une rotation vers le haut, comme indiqué par la flèche B sur la figure 10, par rapport à l'axe de la goupille 11 , et le ressort 2 se comprime à l'intérieur de la partie protubérante 201 , dans le sens B. Le doigt d'indexage 3 solidaire du levier 4 se dégage alors de la rainure 121 qui correspond à la position avant initiale.
Le levier 4 et le doigt 3 étant en position " levée ", le chariot 10 est alors libre de coulisser le long de l'arbre 12 entre les deux butées 5,55, mais sans pouvoir tourner autour de cet arbre 12 puisque l'arbre 13 bloque sa rotation. Le cycliste peut alors reculer sa selle vers l'arrière, dans le sens inverse au sens A, avec un mouvement des fesses pour lutter contre le ressort R entourant l'arbre 13, alors que le levier 4 est toujours actionné ; le ressort R entourant l'arbre 13 se comprime et le doigt d'indexage 3 vient se loger à l'intérieur de la rainure 121 prévue sur l'arbre 12. Cette rainure 121 définit une position arrière. Sur les figures 11 A et 11 B, le doigt 3 vient se loger dans l'avant dernière position arrière. Dans cette position arrière, le cycliste libère alors le câble 36 de commande. De ce fait, le ressort 2 retourne dans sa position initiale, en se détendant dans le sens inverse de B, ce qui abaisse le levier de commande 4 en position " basse " (le levier 4 n'est donc plus actionné) en le faisant descendre dans le sens inverse au sens B par rapport à l'axe de la goupille 11 (voir figure 11).
Lorsque le cycliste désire retourner dans une position avant, il actionne de nouveau le levier de commande 4 manuellement ou par l'intermédiaire du câble de commande 36. De ce fait, l'extrémité avant du levier 4 se soulève, libérant ainsi le doigt d'indexage 3 de la rainure 121 (correspondant à la position arrière précédemment choisie) et permettant le coulissement du chariot 10 jusqu'à la butée 55 et sans rotation possible autour dudit arbre 12. Le cycliste peut alors de nouveau choisir une position avant, en stoppant le chariot 10 avant la butée 5, dans une position avant qui lui convient, le coulissement étant facilité par le ressort R qui se détend et repousse le chariot 10 vers l'avant .
Par ailleurs, lorsque d'une part le cycliste n'est plus en contact direct avec la selle 10, c'est-à-dire lorsqu'il se lève de la sellel O , ou bien lorsque d'autre part le cycliste n'est plus sur sa bicyclette, alors que le levier 4 est actionné dans ces deux cas, le rejssort R repousse le chariot 10 vers l'avant, dans une position de selle correspondant au ressort R au repos. i Lorsque la selle occupe successivement une position avant et arrière, la selle se déplace en translation selon l'axe sensiblement longitudinal de la bicyclette (voir figure 12).
Pour une bicyclette adaptée pour parcourir les routes, appelée " bicyclette pour routes ", la tige de selle 14 est légèrement inclinée selon un angle par rapport à la selle 1. Lorsque la selle 1 est positionnée en avant puis en arrière et inversement, au moyen du dispositif D selon l'invention, le chariot 10 coulisse de préférence selon un angle de préférence sensiblement égal à 90° par rapport à l'axe vertical incliné de la tige 14 de selle. Ainsi, la selle 1 monte et descend légèrement lors des changements (I) et (II) de position, comme illustré par la flèche sur la figure 12.
La figure 13 illustre un dispositif D selon l'invention, monté sur un cadre de bicyclette et positionné sous la selle 1 , et dans lequel le levier de commande 4 est actionné manuellement par l'utilisateur. Dans ce mode de réalisation, il n'existe pas de câble de commande au guidon, si bien que le levier présente une longueur conséquente permettant au cycliste de le saisir facilement lorsqu'il pédale et de commander ensuite le doigt d'indexage 3.
Le dispositif selon l'invention peut également être " inversé " : voir la figure 14 où le levier 4 portant le doigt d'indexage 3 sont situés dans la partie inférieure de l'arbre 12, contrairement aux figures précédentes où ces éléments sont situés au-dessus de l'arbre 12.
La figure 14 présente le dispositif selon l'invention en vue de face. Le système anti-rotation est un arbre 13 (non représentée sur la figure) qui est " décalé " par rapport à l'axe sensiblement longitudinal de l'arbre 12, c'est- à-dire que les deux arbres 12, 13 sont montés en parallèle mais disposés sur des axes longitudinaux différents.
La figure 15 est une vue en coupe de la figure 14, et montre un ressort 2 dans le chariot 10 maintenant le levier 4 de commande et un doigt d'indexage 3 indexé dans une! rainure 121 prévue au niveau de la partie inférieure A de l'arbre 12, un orifice 110 prévu pour la mise en place de la goupille 11 (non représentée) permettant de maintenir et de faire tourner le levier de commande 4 autour de l'axe de la goupille 11 , un câble 36 de commande. On voit que l'arbre 12 est disposé au-dessus du doigt 3, le levier 4 et la goupille 11. De plus, le dispositif selon l'invention comporte en outre un moyen de réglage 400 tel qu'une vis, pour régler l'intensité de la commande du levier : la commande peut donc être plus dure ou plus souple selon le souhait du cycliste. La figure16 représente divers modes de réalisation de systèmes antirotation.
La figure 16A présente un système anti-rotation 13 consistant en quatre pièces cylindriques tels que des rouleaux 131 fixés sur la surface externe de l'arbre 12 avec un profilé carré et disposé dans l'espace F aménagé entre l'arbre 12 et le corps 10 qui entoure en totalité l'arbre 12.
L'arbre 12 peut présenter différentes formes telles qu'un profilé en "L", en "I", rectangulaire, du moment où il comporte au moins une surface plane.
La figure 16B représente un système anti-rotation 13 consistant en au moins une cannelure 132 prévue sur l'arbre 12 et adaptée pour coopérer avec le corps 10 qui en partie, entoure l'arbre 12 de manière à être fixé à l'arbre 12 et à coulisser par rapport à ce dernier.
La figure 16C illustre un système anti-rotation 13 qui consiste en au moins une clavette 133 ou une goupille 133 insérée dans un orifice prévu sur l'arbre 12 et coopérant avec le corps 10, alors que l'arbre 12 est fixé au corps 10 tout en permettant le coulissement dudit corps 10 par rapport audit arbre 12 .
La figure 16D représente un système anti-rotation 13 consistant en deux rails 134 prévus sur les parties latérales du corps 10.
Selon un mode de réalisation particulier, les matériaux utilisés pour les composants du dispositif sont choisis parmi les métaux, les matières plastiques et composites.
L'homme du métier comprendra que le dispositif selon l'invention mis en œuvre sur une bicyclette pour les besoins de la description, peut également être appliqué à un vélomoteur, vélos tout terrain, ou tout engin analogue équipé d'une selle et tige de selle. L'invention couvre également tous les modes de réalisation et toutes les applications qui seront directement accessibles à l'homme de métier à la lecture de la présente demande, de ses connaissances propres.

Claims

REVENDICATIONS
1 Dispositif monté sur le " cadre " d'un véhicule à deux roues, ledit cadre reliant les différents composants du véhicule entre eux, destiné à fixer et positionner le composant 1 du véhicule dans au moins une position déterminée par rapport au cadre dudit véhicule et à le rendre mobile par rapport audit cadre, caractérisé en ce qu'il comporte :
-un arbre 12 équipé d'un corps 10 apte à coulisser par rapport audit arbre 12, le corps 10 étant fixé au niveau de la partie inférieure dudit composant par des moyens de fixation 91 ,92,
- un levier de commande 4 adapté pour commander la position de l'élément 1 , disposé dans une rainure E prévue sur le corps 10 et ledit levier 4 étant fixé audit corps 10 au niveau de l'une des extrémités dudit levier 4, de manière à ce que ledit levier 4 tourne autour de son extrémité fixe et
- un système d'indexage 3 prévu sur l'extrémité libre du levier 4, le système 3 étant adapté pour coopérer avec au moins un moyen de réception d'indexage 121 prévu à cet effet sur ledit arbre 12, de manière à déplacer en translation le composant 1 par rapport au cadre du véhicule, dans une direction suivant l'axe longitudinal du véhicule , pour positionner ledit composant 1 dans au moins une position déterminée, et
- un système anti-rotation 13 pour empêcher la rotation du corps 10 autour de l'arbre 12.
2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti-rotation 13 est un arbre 13 disposé parallèlement à l'arbre 12, de préférence sous l'arbre 12 et les deux arbres 12,13 sont maintenus ensemble par des moyens de fixation prévus aux extrémités libres de chacun des arbres 12, 13. 3 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti-rotation 13 consiste en deux rails prévus sur les parties latérales du corps 10.
4 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti-rotation 13 consiste en au moins une cannelure prévue sur l'arbre 12 et adaptée pour coopérer avec le corps 10 qui en partie, entoure l'arbre 12 de manière à être fixé à l'arbre 12 et à coulisser par rapport à ce dernier.
5 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti-rotation 13 consiste en au moins une clavette ou une goupille insérée dans un orifice prévu sur l'arbre 12 et coopérant avec le corps 10, alors que l'arbre 12 est fixé au corps 10 tout en permettant le coulissement dudit corps 10 par rapport audit arbre 12 .
6 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti-rotation 13 consiste en au moins une pièce cylindrique telle qu'un rouleau ou une aiguille, fixée sur la surface externe de l'arbre 12 comportant au moins une surface plane et disposé dans l'espace aménagé entre l'arbre 12 et le corps 10 qui entoure en partie ou en totalité l'arbre 12.
7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le corps 10 présente une partie centrale cylindrique 101 pourvue d'un orifice 102 prévu pour permettre l'insertion et la fixation de l'arbre 12, de manière à ce que le corps 10 coulisse le long de cet arbre 12, et un orifice 103 prévu permettre l'insertion et la fixation de l'arbre 13 sous l'arbre supérieur 12.
8 Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que la partie centrale cylindrique 101 est surmontée de deux bras 104, 105 définissant entre eux une rainure E prévue pour la mise en place du levier de commande 4 . 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que l'arbre inférieur 13 est entouré sur au moins une partie de sa surface externe 13, d'au moins un système de rappel R, de manière à ramener la selle dans une position la plus extrême.
10 Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que le système de rappel R est un ressort.
1 1 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que les moyens de réception d'indexage 121 prévus sur ledit arbre 12 sont des rainures 121 disposées sur au moins une partie de la surface externe 127 dudit arbre 12, et adaptées pour coopérer avec le système d'indexage 3, les rainures 121 définissant les positions que la selle 1 peut adopter.
12 Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte 2 rainures.
13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte au moins un orifice d'indexage 125, prévu pour la fixation d'un moyen de butée 5 faisant saillie hors de l'arbre 12, pour arrêter le coulissement du corps 10 et définir des positions extrêmes avant de la selle.
14 Dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que l'orifice d'indexage 125 est prévu sur la; surface externe 127 de l'arbre 12, et de préférence entre deux rainures 121.
15 Dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que l'orifice d'indexage 125 est prévu sur au moins une partie du fond d'au moins une rainure 121.
16 Dispositif selon l'un quelconque des revendications 13 à 15 caractérisé en ce que l'orifice d'indexage 125 est taraudé. 17 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte au moins un orifice 700,701 sur au moins l'autre partie de sa surface externe 127, cet orifice permettant la fixation d'un second moyen de butée 55, qui est en contact avec le corps 10, et permettant de régler les positions extrêmes arrières de la selle 1 , c'est-à- dire les positions " les plus en arrière " possibles.
18 Dispositif selon la revendication 17 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte deux orifices 700,701 taraudés.
19 Dispositif selon les revendications 11 à 18 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte 6 rainures prévues sur au moins une partie d'extrémité de la surface externe 127 de l'arbre 12, dont 3 rainures munies d'un orifice d'indexage taraudé 125 ainsi que deux orifices 700,701 situés de préférence sur l'autre partie d'extrémité de la surface externe 127, qui ne comporte pas de rainures 121.
20 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 17 caractérisé en ce que les moyens de butée 5,55 sont choisis parmi une vis, une goupille, ou une entretoise, faisant saillie hors de l'orifice d'indexage de préférence taraudé 125, et de l'arbre 12.
21 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 20 caractérisé en ce que le système d'indexage 3 est un doigt d'indexage prévu sur l'extrémité libre du levier 4, et adapté pour se loger dans au moins une rainure 121 située sur au moins une partie de la surface externe 127 de l'arbre 12.
22 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 21 caractérisé en ce que les moyens de fixation 91 ,92 représentent une bride de fixation inférieure 91 et une bride de fixation supérieure 92, pour fixer le corps 10 à la selle 1 , ainsi qu'une vis pour relier les deux brides 91 ,92 ensembles. 23 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22 caractérisé en ce que le levier de commande 4 est fixé au corps 10 au niveau de son extrémité fixe représentée par une goupille 11 insérée dans un orifice 110 prévu sur le corps 10, pour permettre le maintien du levier 4 dans la rainure E du corps 10 et la rotation de l'extrémité libre du levier 4 par rapport à l'axe de la goupille 11.
24 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23 caractérisé en ce que le levier de commande 4 est commandé manuellement.
25 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23 caractérisé en ce que le levier de commande 4 est commandé en mode non manuel, depuis le guidon du véhicule à deux roues, par l'intermédiaire d'un câble 36 de commande relié au levier 4, le câble étant fixé à l'extrémité libre du levier 4 et étant de préférence protégé par une gaine, le câble 36 provoquant la rotation du levier 4 autour de l'àxe de la goupille 11 lorsque le levier 4 est actionné.
26 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 25 caractérisé en ce que le corps 10 est surmonté d'une pièce 20 munie d'une partie protubérante 201 renfermant en partie un système de rappel 2, et permettant de comprimer le système 2, en vue de maintenir le levier de commande 4 en position indexée, c'est-à-dire de manière que le moyen d'indexage 3 soit maintenu logé dans une rainure 121 de l'arbre 12, et que le levier 4 soit en position basse.
27 Dispositif selon la revendication 26 caractérisé en ce que le système de rappel 2 est un ressort.
28 Dispositif selon la revendication 26 caractérisé en ce que la pièce 20 et le corps 10 ne forment qu'une seule pièce. 29 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 28 caractérisé en ce que le véhicule à deux roues est une bicyclette.
30 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 29 caractérisé en ce que le composant 1 est choisi parmi une selle ou un guidon.
31 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 30 caractérisé en ce que le corps 10 est un chariot 10 formé d'une partie centrale 101 de forme sensiblement cylindrique adaptée pour coulisser sur l'arbre 12, la partie 101 étant pourvue de deux orifices 102 et 103 et est surmontée de deux bras 104, 105 séparés par une rainure E, les bras 104, 105 présentant chacun une courbure concave, plus particulièrement une forme sensiblement en quart de cercle ou supérieure à un quart de cercle , cette courbure étant adaptée à la forme des brides de fixation 91 ,92 qui permettent de fixer le chariot 10 à la selle 1.
32 Dispositif selon la revendication 26 caractérisé en ce que la pièce 20 est munie d'un orifice 200 au niveau de sa partie supérieure, prévu pour le passage d'un câble de commande du levier, à l'intérieur de la pièce 20.
33 Dispositif selon la revendication 26 caractérisé en ce la partie protubérante 201 de la pièce 20 renfermant en partie le ressort 2, est située dans la rainure E comprise entre les deux bras 104, 105 du chariot 10.
34 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 33 caractérisé en ce que la selle 1 comporte dans sa partie supérieure deux rails 1010, 1011 maintenus chacun par les brides 91 ,92, de manière à fixer cette selle 1 au chariot 10, les deux brides 91 ,92 étant reliées l'une à l'autre par une vis, et positionnées sur les bras 104, 105 du chariot 10.
35 Dispositif selon la revendication 23 caractérisé en ce que I' orifice 1 10 est prévu à une extrémité des bras 104, 105 du chariot 10. 36 Dispositif selon la revendication 25 caractérisé en ce que le câble 36 est fixé au levier 4 au niveau du moyen 42 prévu sur le levier de commande 4, ce moyen 42 étant disposé à l'extrémité libre du levier 4 , c'est-à-dire à l'extrémité opposée de la goupille 11.
37 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le levier 4 portant le doigt d'indexage 3 est situé dans la partie inférieure de l'arbre 12, le système anti-rotation est un arbre 13, monté en parallèle par rapport à l'arbre 12 et les arbres 12, 13 sont disposés sur des axes longitudinaux différents, si bien que l'arbre 12 est disposé au-dessus du doigt 3, et du levier 4.
38 Dispositif selon la revendication 37 caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de réglage 400 pour régler l'intensité de la commande du levier.
39 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 38 caractérisé en ce qu'il est disposé et fixé en partie dans la tige 14 de selle de la bicyclette.
40 Tige de selle caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39.
I
41 Potence d'une bicyclette pour rendre le guidon d'une bicyclette mobile par rapport au cadre de ladite bicyclette , caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39.
42 Bicyclette à selle mobile caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins une tige de selle selon la revendication 40 ou d'au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39.
43 Bicyclette à guidon mobile caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins une potence selon la revendication 41 ou d'au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39. Application du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ux bicyclettes pour route.
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