WO2002103196A1 - Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2002103196A1
WO2002103196A1 PCT/DE2002/001538 DE0201538W WO02103196A1 WO 2002103196 A1 WO2002103196 A1 WO 2002103196A1 DE 0201538 W DE0201538 W DE 0201538W WO 02103196 A1 WO02103196 A1 WO 02103196A1
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WO
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storage container
fuel
supply device
fuel supply
opening
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PCT/DE2002/001538
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Inventor
Olaf Greco
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K2015/03111—Swirl pots
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together

Definitions

  • the invention is based on one
  • Fuel supply device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel supply device is known from DE 197 53 674 AI.
  • This fuel supply device has a fuel storage container in which a storage container is arranged, from which a delivery unit sucks fuel and delivers it to an internal combustion engine of the motor vehicle.
  • the fuel storage container has an opening in an upper wall through which the storage container can be inserted into the fuel storage container.
  • the storage container should have as large a volume as possible, so that a sufficient fuel volume can be stored when cornering and driving up a slope, from which the delivery unit can draw in a sufficient amount of fuel for the operation of the internal combustion engine.
  • the height of the storage container is limited by the height of the fuel storage container, so that the volume of the storage container can only be increased by a correspondingly large cross-sectional area.
  • the cross section of the opening must be at least somewhat larger than the storage container in order to be able to insert it through the opening into the fuel storage container.
  • the aim is to keep the opening as small as possible in cross section. In this case, it can be difficult to establish the operation of the internal combustion engine with the then possible volume of the suction container even when cornering for a long time or driving on an incline.
  • the fuel supply device with the features according to claim 1 has the advantage that a sufficient volume of the storage container can be achieved even with a relatively small opening in cross section.
  • the at least one further storage container is inserted through the opening into the fuel storage container and moved in the fuel storage container, so that it is arranged at least substantially outside the projection of the opening onto the bottom of the fuel storage container.
  • the first storage container is then inserted through the opening into the fuel storage container, its hydraulic connection being established with the at least one further storage container.
  • the embodiment according to claim 2 enables simple attachment of the at least one further storage container.
  • the embodiment according to claim 5 enables the hydraulic connection between the at least one further storage container and the first storage container in a simple manner.
  • the Training according to claim 7 enables a space-saving arrangement of the at least one further storage container.
  • Fuel supply device for a motor vehicle in a schematic representation and Figure 2 the
  • Fuel supply device for a motor vehicle shown.
  • the motor vehicle has an internal combustion engine 10 with an injection system, through which fuel is injected into the cylinders of the internal combustion engine.
  • the fuel supply device has a fuel reservoir 12. in the
  • Fuel reservoir 12 is a first storage container 14 and at least one or more further storage containers 16, 18 are arranged, which will be explained in more detail below.
  • the fuel supply device has a delivery unit 20 which has an electric motor 22 as a drive, by means of which a pump part 24 is driven.
  • the electric motor 22 and the pump part 24 are arranged in a common housing 26.
  • the delivery unit 20 draws fuel from the storage containers 14, 16, 18 and delivers it via a line 28 to the internal combustion engine 10.
  • the delivery unit 20 can For example, be arranged in the first storage container 14 and fastened in this.
  • the fuel tank 12 has a bottom 30 on which the storage containers 14, 16, 18 are seated.
  • the fuel reservoir 12 has an opening 34 in its upper wall 32 opposite the floor 30.
  • the storage containers 14, 16, 18 are inserted into the fuel reservoir 12 through the opening 34.
  • the opening 34 is sealed with a cover part 36. Through the cover part 36, the hydraulic line from the delivery unit 20 to the internal combustion engine 10 and electrical lines 38 are guided for the connection of the electric motor 22 of the delivery unit 20.
  • the first storage container 14 is pot-shaped and, for example, is approximately round or oval in cross section as shown in FIG.
  • the first storage container 14 is preferably made of plastic and is produced by injection molding.
  • the opening 34 in the wall 32 of the fuel storage container 12 is adapted in cross section to the cross section of the first storage container 14, for example also approximately round or oval, and is somewhat larger than the storage container 14, so that it can be inserted through the opening 34 into the fuel storage container 12 can.
  • the first storage container 14 can be open at its upper end or closed.
  • two further stowage containers 16, 18 are provided, it also being possible for only one further stowage container 16 or 18 or more than two further stowage containers 16, 18 to be provided.
  • the two further storage containers 16, 18 are preferably of the same design, but only in the following description the storage container 16 is discussed in more detail and this information also applies to the other storage container 18.
  • the storage container 16 is cup-shaped, preferably consists of plastic and is produced by injection molding.
  • the storage container 16 can be open or closed at its upper end.
  • the further stowage container 16 is kidney-shaped in cross section and surrounds the first stowage container 14 over part of its circumference.
  • the further storage container 16 is arranged at a short distance from the first storage container 14.
  • the further storage container 16 has approximately the same height as the first storage container 14.
  • the further stowage container 16 is inserted in front of the first stowage container 14 through the opening 34 into the fuel storage container 12 until its bottom 17 sits on the bottom 30 of the fuel storage container 12.
  • the further storage container 16 is designed to be smaller in cross section than the opening 34.
  • the storage container 16 is then displaced in the fuel storage container 12 such that it is arranged at least substantially outside the vertical projection of the opening 34 onto the bottom 30 of the fuel storage container 12.
  • the storage container 16 is preferably arranged such that it is located completely outside the projection of the opening 34 onto the bottom 30 of the fuel storage container 12.
  • the vertical projection of the opening 34 onto the bottom 30 of the fuel tank 12 is indicated in FIGS. 1 and 2 with dashed lines.
  • the further stowage container 16 has on its base 17 a tube extension 40 projecting from it towards the first stowage container 14, which can be formed in one piece with the stowage container 16 or can be connected to the stowage container 16 as a separate part.
  • the tubular extension 40 On his from End of the storage container 16 pointing towards the end, the tubular extension 40 has a connection piece 42 projecting upwards.
  • the further storage container 16 On its side facing the first storage container 14, the further storage container 16 has at least one tab 44 projecting therefrom.
  • the tab 44 is arranged at its lower end region on the storage container 16 and, starting therefrom, extends upwards and away from the storage container 16 at an incline.
  • a plurality of tabs 44 can also be provided on the storage container 16, which can be arranged one above the other or in the circumferential direction next to one another.
  • the first storage container 14 also has at least one tab 50 projecting from it on its side facing the further storage container 16.
  • the tab 50 is arranged at its upper end region on the storage container 14 and, starting therefrom, runs downward and away from the storage container 14 at an incline.
  • the tab 50 on the first storage container 14 is arranged in accordance with the number and arrangement of the tabs 44 on the further storage container 16.
  • the first storage container 14 has an opening 54 in its base 15, which can be surrounded by a collar 56 projecting inwards into the storage container 14. When the first storage container 14 is inserted through the opening 34 into the fuel storage container 12 in the direction of the arrow 58 according to FIG. 1, the at least one tab 50 of the first storage container 14 engages in the at least one tab 44 of the further storage container 16.
  • connection piece 42 of the tubular extension 40 of the further storage container 16 also passes through the opening 54 in the base 15 of the first storage container 14. Through the interlocking tabs 44, 50 and the connecting piece 42 projecting into the opening 54 the further storage container 16 and the first storage container 16 are connected to one another.
  • the tab 44 of the further storage container 16 and the tab 50 of the first stowage container 14 each have a latching element 46 or 52, which in the end position of the Lock the dust container 14, 16 together.
  • the latching elements 46, 52 can be designed, for example, as projections protruding from the tabs 44, 50. At least one of the tabs 44, 50 is designed to be resiliently pivotable.
  • the connector 42 of the tubular extension 40 of the further storage container 16 is secured in the opening 54 or on the collar 56 of the first storage container 14 surrounding it by means of a latching connection.
  • the latching connection can be formed, for example, by a projection 48 arranged on the end of the connecting piece 42 which projects into the storage container 14 and which engages on the collar 56 of the storage container 14.
  • the latching connection of the connector 42 to the storage container 14 can also be designed in any other generally customary manner.
  • the collar 56 can be tapered into the storage container 14, an elastic sealing ring 60 preferably being clamped between the connecting piece 42 and the collar 56 in order to seal the first storage container 14.
  • At the bottom 15 of the first storage container 14 there is an elevation for the tubular extension 40 of the further storage container 16 so that it can run below the first storage container 14.
  • the first storage container 14 is fastened in the fuel reservoir 12 after it has been inserted into the latter.
  • the storage container 14 can be fastened, for example, by means of the cover part 36, which extends into the interior of the Has fuel tank 12 and in the storage container 14 projecting approach 37. Through the cover part 36 of the storage container 14 against the bottom 30 of the
  • Fuel reservoir 12 is promoted by a jet pump, not shown. Because of the hydraulic connection, the at least one further storage container 16, 18 is also filled with fuel.

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Abstract

Die Kraftstoffversorgungseinrichtung weist einen Kraftstoffvorratsbehälter (12) auf, in dem wenigstens ein Staubehälter (14,16,18) angeordnet ist, aus dem ein Förderaggregat (20) Kraftstoff ansaugt und zu einer Brennkraftmaschine (10) des Kraftfahrzeugs fördert, wobei der Kraftstoffvorratsbehälter (12) in einer Wand (32) eine Öffnung (34) aufweist, durch die der wenigstens eine Staubehälter (14,16,18) in den Kraftstoffvorratsbehälter (12) einsetzbar ist. Im Kraftstoffvorratsbehälter (12) ist ein erster Staubehälter (14) und wenigstens ein weiterer Staubehälter (16,18) neben diesem angeordnet. Der wenigstens eine weitere Staubehälter (16,18) ist zumindest im wesentlichen ausserhalb der Projektion der Öffnung (34) auf den Boden (30) des Kraftstoffvorratsbehälters (12) angeordnet und die Staubehälter (14,16,18) sind im Bereich ihrer Behälterböden (15,17,19) hydraulisch miteinander verbunden. Die Staubehälter (14,16,18) werden getrennt voreinander in den Kraftstoffvorratsbehälter (12) eingesetzt und anschliessend miteinander verbunden, Es kann ein grosses Volumen der Staubehälter (14,16,18) erreicht werden, ohne dass hierzu die Öffnung (34) einen grossen Querschnitt aufzuweisen braucht.

Description

Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer
Kraftstoffversorgungseinrichtung für -ein Kraftfahrzeug nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffversorgungseinrichtung ist durch die DE 197 53 674 AI bekannt. Diese Kraftstoffversorgungseinrichtung weist einen Kraftstoffvorratsbehalter auf, in dem ein Staubehälter angeordnet ist, aus dem ein Förderaggregat Kraftstoff ansaugt und zu einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs fördert. Der Kraftstoffvorratsbehalter weist in einer oberen Wand eine Öffnung auf, durch die der Staubehälter in den Kraftstoffvorratsbehalter einsetzbar ist. Der Staubehälter sollte ein möglichst großes Volumen aufweisen, damit auch, bei Kurvenfahrt und Fahrt an einer Steigung ein ausreichendes Kraftstoffvolumen gespeichert werden kann, aus dem das Förderaggregat für den Betrieb der Brennkraftmaschine eine ausreichende Kraftstoffmenge ansaugen kann. Die Höhe des Staubehälters ist durch die Höhe des Kraftstoffvorratsbehälters begrenzt, so daß das Volumen des Staubehälters nur durch eine entsprechend große Querschnittsfl che vergrößert werden kann. Die Öffnung muß jedoch im Querschnitt mindestens etwas größer als der Staubehälter ausgebildet sein, um diesen durch die Öffnung in den Kraftstoffvorratsbehalter einsetzen zu können. Aus; Gründen der Stabilität des Kraftstoffvorratsbehälters un aus Emissionsgründen und um eine sichere und einfache Abdichtung der Öffnung mit einem Verschlußelement zu ermöglichen wird jedoch angestrebt, die Öffnung im Querschnitt möglichst klein zu halten. Hierbei kann es schwierig sein, mit dem dann möglichen Volumen des Sfcaubehälters den Betrieb der Brennkraf maschine auch bei längerer Kurvenfahrt oder Fahrt an einer Steigung sieherzustel1en .
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß ein ausreichendes Volumen der Staubehälter auch bei einer im Querschnitt relativ kleinen Öffnung erreicht werden kann. Dabei wird zunächst der wenigstens eine weitere Staubehälter durch die Öffnung in den Kraftstoffvorratsbehalter eingesetzt und im Kraftstoffvorratsbehalter verschoben, so daß dieser zumindest im wesentlichen außerhalb der Projektion der Öffnung auf den Boden des Kraf stoffvorratsbehälters angeordnet ist. Anschließend wird der erste Staubehälter durch die Öffnung in den Kraftstoffvorratsbehalter eingesetzt, wobei dessen hydraulische Verbindung mit dem wenigstens einen weiteren Staubehälter hergestellt wird.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch 2 ermöglicht eine einfache Befestigung des wenigstens einen weiteren Staubehälters. Die Ausbildung gemäß Anspruch 5 ermöglicht auf einfache Weise die hydraulische Verbindung zwischen dem wenigstens einen weiteren Staubehälter und dem ersten Staubehälter. Die Ausbildung gemäß Anspruch 7 ermöglicht eine raumsparende Anordnung des wenigstens einen weiteren Staubehälters .
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Es zeigen Figur 1 eine
Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugs in schematischer Darstellung und Figur 2 die
Kraftstoffversorgungseinrichtung ausschnittsweise in einem Querschnitt entlang Linie II-II in Figur 1.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In den Figuren 1 und 2 ist eine
Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug dargestellt. Das Kraftfahrzeug weist eine Brennkraftmaschine 10 mit einer Einspritzanlage auf, durch die Kraftstoff in die Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die Kraftstoffversorgungseinrichtung weist einen Kraftstoffvorratsbehalter 12 auf. Im
Kraftstoffvorratsbehalter 12 ist ein erster Staubehälter 14 und wenigstens ein oder mehrere weitere Staubehälter 16,18 angeordnet, die nachfolgend noch näher erläutert werden.
Die Kraftstoffversorgungseinrichtung weist ein Förderaggregat 20 auf, das einen Elektromotor 22 als Antrieb aufweist, durch den ein Pumpenteil 24 angetrieben wird. Der Elektromotor 22 und der Pumpenteil 24 sind in einem gemeinsamen Gehäuse 26 angeordnet. Das Förderaggregat 20 saugt bei dessen Betrieb Kraftstoff aus den Staubehältern 14,16,18 an und fördert diesen über eine Leitung 28 zur Brennkraftmaschine 10. Das Förderaggregat 20 kann beispielsweise im ersten Staubehälter 14 angeordnet und in diesem befestigt sein.
Der Kraftstoffvorratsbehalter 12 weist einen Boden 30 auf, auf dem die Staubehälter 14,16,18 aufsitzen. In seiner dem Boden 30 gegenüberliegenden oberen Wand 32 weist der Kraftstoffvorratsbehalter 12 eine Öffnung 34 auf.. Die Staubehälter 14,16,18 werden durch die Öffnung 34 in den Kraftstoffvorratsbehalter 12 eingesetzt. Nach dem Einsetzen der Staubehälter 14,16,18 wird die Öffnung 34 mit einem Deckelteil 36 dicht verschlossen. Durch das Deckelteil 36 ist die hydraulische Leitung vom Förderaggregat 20 zur Brennkraftmaschine 10 und sind elektrische Leitungen 38 für den Anschluß des Elektromotors 22 des Förderaggregats 20 geführt .
Der erste Staubehälter 14 ist topfförmig ausgebildet und im Querschnitt wie in Figur 2 dargestellt beispielsweise etwa rund oder oval ausgebildet . Der erste Staubehälter 14 besteht vorzugsweise aus Kunststoff und ist durch Spritzgießen hergestellt. Die Öffnung 34 in der Wand 32 des Kraftstoffvorratsbehälters 12 ist im Querschnitt an den Querschnitt des ersten Staubehälters 14 angepasst beispielsweise ebenfalls etwa rund oder oval ausgebildet und etwas größer als der Staubehälter 14 ausgebildet, so daß dieser durch die Öffnung 34 in den Kraftstoffvorratsbehalter 12 eingesetzt werden kann. Der erste Staubehälter 14 kann an seinem oberen Ende offen sein oder geschlossen s.ein.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei weitere Staubehälter 16,18 vorgesehen, wobei auch nur ein weiterer Stauebhälter 16 oder 18 oder mehr als zwei weitere Staubehälter 16,18 vorgesehen sein können. Die beiden weiteren Staubehälter 16,18 sind vorzugsweise gleich ausgebildet, wobei in der nachfolgenden Beschreibung nur auf den Staubehälter 16 näher eingegangen wird und diese Angaben auch für den anderen Staubehälter 18 gelten. Der Staubehälter 16 ist topfförmig ausgebildet, besteht vorzugsweise aus Kunststoff und ist durch Spritzgießen hergestellt . Der Staubehälter 16 kann an seinem oberen Ende offen oder geschlossen ausgebildet sein. Der weitere Staubehälter 16 ist im Querschnitt nierenförmig ausgebildet und umgibt den ersten Staubehälter 14 über einen Teil von dessen Umfang. Der weitere Staubehälter 16 ist mit geringem Abstand zum ersten Staubehälter 14 angeordnet . Der weitere Staubehälter 16 weist etwa dieselbe Höhe auf wie der erste Staubehälter 14.
Der weitere Staubehälter 16 wird vor dem ersten Staubehälter 14 durch die Öffnung 34 in den Kraftstoffvorratsbehalter 12 eingesetzt, bis dieser mit seinem Boden 17 auf dem Boden 30. des Kraftstoffvorratsbehälters 12 aufsitzt . Der weitere Staubehälter 16 ist im Querschnitt kleiner ausgebildet als die Öffnung 34. Anschließend wird der Staubehälter 16 im Kraftstoffvorratsbehalter 12 derart verschoben, daß er zumindest im wesentlichen außerhalb der senkrechten Projektion der Öffnung 34 auf den Boden 30 des Kraftstoffvorratsbehälters 12 angeordnet ist . Der Staubehälter 16 ist vorzugsweise derart angeordnet, daß er sich ganz außerhalb der Projektion der Öffnung 34 auf den Boden 30 des Kraftstoffvorratsbehälters 12 befindet. Die senkrechte Projektion der Öffnung 34 auf den Boden 30 des Kraftstoffvorratsbehälters 12 ist in den Figuren 1 und 2 mit gestrichelten Linien angedeutet.
Der weitere Staubehälter 16 weist an seinem Boden 17 einen von diesem zum ersten Staubehälter 14 hin abstehenden Rohrfortsatz 40 auf, der einstückig mit dem Staubehälter 16 ausgebildet sein kann oder als separates Teil mit dem Staubehälter 16 verbunden sein kann. An seinem vom Staubehälter 16 wegweisenden Ende weist der Rohrfortsatz 40 einen nach oben abstehenden Stutzen 42 auf. Auf seiner dem ersten Staubehälter 14 zugewandten Seite weist der weitere Staubehälter 16 wenigstens eine von diesem abstehende Lasche 44 auf. Die Lasche 44 ist an ihrem unteren Endbereich am Staubehälter 16 angeordnet und verläuft ausgehend hiervon, nach oben und vom Staubehälter 16 geneigt weg. Es können auch mehrere Laschen 44 am Staubehälter 16 vorgesehen sein, die übereinander oder in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sein können.
Der erste Staubehälter 14 weist an seiner dem weiteren Staubehälter 16 zugewandten- Seite ebenfalls wenigstens eine von diesem abstehende Lasche 50 auf. Die Lasche 50 ist an ihrem oberen Endbereich am Staubehälter 14 angeordnet und verläuft ausgehend hiervon nach unten und vom Staubehälter 14 geneigt weg. Die Lasche 50 am ersten Staubehälter 14 ist entsprechend der Anzahl und der Anordnung der Laschen 44 am weiteren Staubehälter 16 angeordnet. Der erste Staubehälter 14 weist in seinem Boden 15 eine Öffnung 54 auf, die von einem nach innen in den Staubehälter 14 ragenden Kragen 56 umgeben sein kann. Beim Einsetzen des ersten Staubehälters 14 durch die Öffnung 34 in den Kraftstoffvorratsbehalter 12 in Richtung des Pfeils 58 gemäß Figur 1 greift die wenigstens eine Lasche 50 des ersten Staubehälters 14 in die wenigstens eine Lasche 44 des weiteren Staubehälters 16 ein. Beim Einsetzen des ersten Staubehälters 14 werden dieser und der weitere Staubehälter 16 durch die geneigten Laschen 50 und 44 quer zur Einsetzrichtung 58 gegeneinander verspannt. Beim Einsetzen des ersten Staubehälters 14 tritt außerdem der Stutzen 42 des Rohrfortsatzes 40 des weiteren Staubehälters 16 durch die Öffnung 54 im Boden 15 des ersten Staubehälters 14 hindurch. Durch die ineinander greifenden Laschen 44,50 und den in die Öffnung 54 ragenden Stutzen 42 sind der weitere Staubehälter 16 und der erste Staubehälter 16 miteinander verbunden.
Zur Sicherung der Verbindung zwischen dem weiteren Staubehälter 16 und dem ersten Staubehälter 14 kann vorgesehen sein, daß die Lasche 44 des weiteren Staubehälters 16 und die Lasche 50 des ersten Staübehält.ers 14 jeweils ein Rastelement 46 bzw. 52 aufweisen, die in der Endlage der Ξtaubehälter 14,16 miteinander verrasten. Die Rastelemente 46,52 können beispielsweise als aus den Laschen 44,50 hervorstehende Vorsprünge ausgebildet sein. Wenigstens eine der Laschen 44,50 ist dabei federnd schwenkbar- ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, daß der Stutzen 42 des Rohrfortsatzes 40 des weiteren Staubehälters 16 in der Öffnung 54 bzw. an dem diesen umgebenden Kragen 56 des ersten Staubehälters 14 mittels einer Rastverbindung gesichert ist. Die Rastverbindung kann beispielsweise durch einen an dem in den Staubehälter 14 ragenden Ende des Stutzens 42 angeordneten Vorsprung 48 gebildet sein, der am Kragen 56 des Staubehälters 14 einrastet. Die Rastverbindung des Stutzens 42 mit dem Staubehälter 14 kann auch in beliebiger anderer allgemein üblicher Weise ausgebildet sein. Der Kragen 56 kann sich in den Staubehälter 14 verjüngend ausgebildet sein, wobei zwischen dem Stutzen 42 und dem Kragen 56 vorzugsweise ein elastischer Dichtring 60 eingespannt ist, um den ersten Staubehälter 14 abzudichten. Am Boden 15 des ersten Staubehälters 14 ist eine Erhöhung für den Rohrfortsatz 40 des weiteren Staubehälters 16 ausgebildet, so daß dieser unterhalb des ersten Staubehälters 14 verlaufen kann.
Der erste Staubehälter 14 wird nach dessen Einsetzen in den Kraftstoffvorratsbehalter 12 in diesem befestigt. Die Befestigung des Staubehälters 14 kann beispielsweise mittels des Deckelteils 36 erfolgen, das einen in das Innere des Kraftstoffvorratsbehälters 12 und in den Staubehälter 14 ragenden Ansatz 37 aufweist. Durch das Deckelteil 36 wird der Staubehälter 14 gegen den Boden 30 des
Kraftstoffvorratsbehälters 12 gepresst und durch den in den Staubehälter 14 ragenden Ansatz 37 wird der Staubehälter 14 gegen Verschieben im Kraftstoffvorratsbehalter 12 gesichert. Der weitere Staubehälter 16 ist über den ersten Staubehälter 14 ebenfalls im Kraftstoffvorratsbehalter 12 gehalten.
Übe den in den ersten Staubehälter 14 ragenden Stutzen 42 des Rohrfortsatzes 40 sind der weitere Staubehälter 16,18 und der erste Staubehälter 14 hydraulisch im Bereich ihrer Böden 17,15 miteinander verbunden, so daß sich beim Befullen •der Staubehälter 14,16,18 in diesen dieselbe Flüssigkeitshöhe einstellt. Für das Förderaggregat 20 steht das gesamte Volumen der Staubehälter 14,16 und 18 zur Ansaugung zur Verfügung. Es kann vorgesehen sein, daß in den ersten Staubehälter 14 Kraftstoff aus dem
Kraftstoffvorratsbehalter 12 durch eine nicht dargestellte Strahlpumpe gefördert wird. Wegen der hydraulischen Verbindung wird dabei auch der wenigstens eine weitere Staubehälter 16,18 mit Kraftstoff gefüllt.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraf fahrzeug mit einem Kraftstoffvorratsbehalter (12), in dem wenigstens ein Staubehälter (14,16,18) angeordnet ist, aus dem ein Förderaggregat (20) Kraftstoff ansaugt und zu einer Brennkraftmaschine (10) des Kraftfahrzeugs fördert, wobei der Kraftstoffvorratsbehalter (12) in einer Wand (32) eine Öffnung (34) aufweist, durch die der wenigstens eine Staubehälter (14,16,18) in den Kraftstoffvorratsbehalter (12) einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Kraftstoffvorratsbehalter (12) ein erster Staubehälter (14) und wenigstens ein weiterer Staubehälter (16,18) neben diesem angeordnet ist, daß der wenigstens eine weitere Staubehälter (16,18) zumindest im wesentlichen außerhalb der Projektion der Öffnung (34) auf den Boden (30) des
Kraftstoffvorratsbehälters (12) angeordnet ist und daß die Staubehälter (14,16,18) im Bereich ihrer Behälterböden (15,17,19) hydraulisch miteinander verbunden sind.
2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Staubehälter (14) im Kraftstoffvorratsbeh lter (12) befestigt ist und daß der wenigstens eine weitere Staubehälter (16,18) am ersten Staubehälter (14) befestigt ist.
3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 2/ dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des wenigstens einen weiteren Staubehälters (16,18) am ersten Staubehälter (14) mittels an den Staubehältern (14,16,18) angeordneter Befestigungselemente (44,50) erfolgt, die beim Einsetzen des ersten Staubehälters (14) in den Kraftstoffvorratsbehalter (12) ineinander greifen.
. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß der Eingriff der Befestigungselemente
(44,50) mittels einer Rastverbindung (46,52) gesichert ist.
5. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine weitere Staubehälter (16,18) einen von dessen Behälterboden
(17,19) abführenden Fortsatz (40) aufweist, an dessen freiem Ende ein nach oben ragender Stutzen (42) angeordnet ist, der durch eine Öffnung (54) im Behälterboden (15) des ersten Staubehälters (14) in diesen hineinragt.
6. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzen (42) am ersten Staubehälter
(14) mittels einer Rastverbindung (48) gesichert ist.
7. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine weitere Staubehälter (16,18) in seinem Querschnitt derart ausgebildet ist, daß er den ersten Staubehälter (14) auf einem Teil von dessen Umfang umgibt.
8. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine weitere Staubehälter
(16,18) im Querschnitt zumindest annähernd nierenförmig ausgebildet ist und daß der erste Staubehälter (14) im Querschnitt zumindest annähernd rund oder oval ausgebildet ist .
9. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Staubehälter (14) zumindest annähernd fluchtend mit der Öffnung (34) im Kraftstoffvorratsbehalter (12) angeordnet ist .
10. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Staubehälter (14) über ein die Öffnung (34) verschließendes Deckelteil (36) im Kraftstoffvorratsbehalter
(12) befestigt ist.
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