WO2001072626A1 - Dispositif de levage et de remorquage - Google Patents
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- B66D2700/02—Hoists or accessories for hoists
- B66D2700/026—Pulleys, sheaves, pulley blocks or their mounting
Definitions
- 21 is a frame for a load sheave and a reduction gear bearing
- 22 is a load sheave
- 23 is a load gear
- 24 is a pinion gear
- 25 is a reduction gear a and 26 which are combined with a pinion gear 24.
- Reduction gears b and 27, which are coaxially mounted on a, are provided with a single-sheave bearing provided at the center of the frame 21 and 28 are provided at a fixed distance outside the load sheave bearing 27.
- Reducer gear shaft bearing 29 is the upper hook mounting hole, 30 is the stud bolt mounting hole, 31 is the stud bolt, 3 2 is the upper hook, 3 4 is the brake plate, brake receiver, ratchet wheel A mechanical brake consisting of a hook and a pawl, 35 is a pinion shaft, 36 is an operation lever, and 37 is a casing.
- the bearing 28 of the reduction gear b provided on the frame 21 has a constant interval A from the open sheave bearing 27 to secure the supporting strength of the frame.
- the distance between the shafts of the pinion gear, reduction gear, and load gear was increased, and the diameter of each gear was also increased.
- the casing that covered the gears was also large.
- the rotation of the reduction gear 2 is transmitted to the load sheave. It was necessary to interpose a load gear 23 between sheep 22.
- the load gear had a larger diameter than the bearing of the load sheave, it was necessary to install a pinion shaft having a load gear and a pinion gear after assembling the load sheave into the bearing of the frame. Disclosure of the invention
- the distance between the reduction gear and the pinion gear and the load gear is large, and each gear has a large diameter, which is an obstacle to downsizing the hoisting and traction device.
- the pinion shaft having the load gear and the pinion gear had to be assembled after the load sheave had been assembled into the bearing of the frame, and the load gear could not be integrated with the load sheave in advance.
- the present invention solves the problems of such a conventional device, in which the distance between the shafts of the reduction gears is reduced, the outer diameter of the load gear is made equal to or smaller than the bearing of the load sheave, and the load gear is previously mounted on the load sheave.
- FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a hoisting and traction device of the present invention.
- FIG. 2 is a plan view of the frame of FIG.
- FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a hoisting and traction device according to another embodiment of the present invention.
- FIG. 4 is a plan view of the frame of FIG.
- FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a conventional hoisting and traction device.
- FIG. 6 is a plan view of a conventional frame.
- the present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the related art, and has a pinion gear, a reduction gear linked with a pinion gear, and a hoist and a traction provided with a load sheave driven via a load gear linked with a reduction gear.
- the hoisting and traction device is characterized in that the load gear has a diameter equal to or smaller than the outer diameter of the low sheave bearing and the reduction gear is directly combined with the load gear.
- the diameter of the load gear is equal to or smaller than the outer diameter of the load sheave.
- the invention according to claim 1 of the present invention is directed to a hoisting and traction device including a pinion gear, a reduction gear interlocked with the pinion gear, and a load sheep driven via a load gear interlocked with the reduction gear.
- the outer diameter of the sheave bearing is the same as or smaller than that of the sheave bearing, and the reduction gear is configured to be directly engaged with the open gear.
- the load gear has the same diameter or smaller diameter as the outer diameter of the load sheave bearing.
- the invention according to claim 2 is characterized in that the load sheave and the load gear are integrally molded, and has an effect of reducing the number of parts and the number of processing and assembling steps.
- the invention according to claim 3 is characterized in that the reduction gear is supported by a reduction gear bearing connected to a load sheave bearing provided at the center of the frame.
- the invention according to claim 4 is characterized in that the load sheave and the reduction gear shaft support frame are composed of first and second frames provided adjacent to each other, wherein the load sheave is axially supported by a bearing of the first frame, and the reduction gear is It is characterized by being supported by a second frame provided with a reduction gear bearing connected to the load sheave bearing.Since the load sheave bearing and the reduction gear shaft ⁇ bearing can be machined separately, machining is easy. Has the effect of being able to.
- embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
- 1 is a frame provided with a load sheave and a bearing for a reduction gear shaft
- 2 is a load sheave rotatably supported between a frame 1 and a frame opposed to the frame 1
- 3 is a bearing of a load sheave 2
- 4 is a pinion gear
- 5a is a reduction gear a that is combined with the pinion gear 4
- 5b is coaxially mounted on the reduction gear 5a.
- the reduced gears 5a and 5b form a pair of reduced gears 5, which are combined with the pinion gear and the load gear, respectively.
- Providing a plurality of reduction gears also disperses the transmission torque, cancels the radial reaction force between the mutually engaged gears, and achieves downsizing of each gear and downsizing of the bearing.
- 7 is a load sheave bearing provided in the center of the frame 1
- 8 is a shaft bearing for the reduction gear 5 provided continuously outside the load sheave bearing 7
- 9 is an upper hook mounting hole
- 10 Is a bolt mounting hole
- 11 is a bolt
- 12 is an upper hook
- 13 is a chain with a lower hook at one end
- 14 is a mechanical device consisting of a brake plate, a brake receiver, a ratchet and a pawl.
- the brake 15 is a pinion shaft which is inserted through an insertion hole in the center of the load sheave and is rotatably supported on the shaft.
- One of the shafts forms a pinion gear, and the other has a mechanical brake 15.
- 16 is an operation lever
- 17 is a casing.
- the casing 17 is provided with shaft bearings for the pinion gear 4 and the reduction gear 5. The operation of the present device will be described.
- the operating lever 16 is turned, it is transmitted to the pinion shaft via the mechanical brake 15, and the load sheave 2 is turned via the pinion gear 4 formed at one end of the pinion shaft and a pair of reduction gears 5 and load gear 3.
- the load gear 3 can be integrated with the load sheave 2 in advance. Furthermore, since the reduction gear 5 can be supported by the shaft bearing 8 of the reduction gear 5 provided in series with the load sheave bearing 7 provided on the frame 1, the wall thickness can be secured between the bearings as in the past.
- the load gear can be pre-assembled on the load sheave or can be integrally molded.
- a pinion shaft having a pinion gear is also pre-assembled on the load sheave. Parts can be incorporated as one unit, and the number of parts, processing and assembly man-hours can be reduced, and cost can be further reduced.
- Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIGS.
- the first and second frames 1a and 1b are provided adjacent to each other.
- a bearing 7a for supporting the load sheave 2 is provided.
- a shaft bearing 8 for the reduction gear 5 is provided so as to be connected to a load sheave bearing portion or an insertion hole through which the load gear is inserted.
- the load sheave 2 is pivotally supported by the first frame, and the reduction gear 5 is pivotally supported by the second frame 1b.
- the load sheave 2 has the same operation as that of the first embodiment. Since the bearing and the reduction gear shaft bearing can be machined separately, it has the effect of making machining easier than forming integrally connected bearings. Industrial applicability
- the load gear has the same diameter as or smaller than the outer diameter of the load sheave, and the reduction gear is supported by a bearing connected to the load sheave bearing. Set an interval Since there is no need, the distance between the shafts of the reduction gear, the load gear and the pinion gear can be reduced, so that each gear can be downsized. Can be assembled in advance as a unit, and the size and weight of the device can be reduced. Also, the number of parts, processing and assembly steps can be reduced, and a low-cost hoisting and traction device can be provided.
Landscapes
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Description
明 細 書 巻上、 牽引装置 技術分野
本発明は、 巻上、 牽引装置に関するもので、 装置全体を小型、 軽量化 でき、 部品点数、 加ェ ·組立て工数を削減できる巻上、 牽引装置に関す る。 背景技術
従来の巻上、 牽引装置における減速用歯車の支持構造及びロードギヤ の構造について、 図 5 , 6を参照して説明する。
図において、 2 1 はロードシーブ及び減速ギヤ軸受用フレーム、 2 2 はロードシーブ、 2 3はロードギヤ、 2 4はピニオンギヤ、 2 5はピニ オンギヤ 2 4と嚙合する減速ギヤ a , 2 6は減速ギヤ aと同軸に軸着さ れた減速ギヤ b、 2 7はフレーム 2 1 の中央に設けられた口一ドシーブ 用軸受、 2 8はロードシープ用軸受 2 7の外側に一定距離を隔てて設け られた減速ギヤ軸用軸受、 2 9は上フック取付穴、 3 0はスタツ 卜ボル 卜取付穴、 3 1 はスタツ 卜ボル卜、 3 2は上フック、 3 4はブレーキ板、 ブレーキ受、 つめ車及びつめからなるメカニカルブレーキ、 3 5はピニ オン軸、 3 6は操作レバー、 3 7はケーシングである。
上記した従来装置においては、 図 6に示すように、 フレーム 2 1 に設 けられた減速ギヤ bの軸受 2 8はフレームの支持強度を確保するため、 口一ドシーブ軸受 2 7より一定間隔 Aを有して設けられており、 ピニ才 ンギヤと減速ギヤとロードギヤの各軸間距離が大きくなり、 各歯車径も 大きなものとなった。 そのため歯車をカバーするケーシングも大きなも のとなつていた。 また、 減速ギヤ 2 5， 2 6の軸間距離が大きいため、 減速ギヤ 2の回転をロードシーブに伝達するため、 減速ギヤ 2とロード
シープ 2 2間にロードギヤ 2 3を介装することが必要であった。 また、 ロードギヤはロードシーブの軸受部よリ大径となっていたので、 ロード シーブをフレームの軸受部に組み込んだ後にロードギヤとピニオンギヤ を有するピニオン軸を組み込む必要があった。 発明の開示
上記したように従来の巻上、 牽引装置においては、 減速ギヤとピニ才 ンギヤ及びロードギヤとの軸間距離が大きく、 各歯車が大径となり、 巻 上、 牽引装置を小型化する障害となっていた。 また、 ロードギヤ及びピ 二オンギヤを有するピニオン軸は、 ロードシーブをフレームの轴受に組 み込んだ後に組み付ける必要があり、 ロードギヤをロードシーブと予め 一体化することが出来なかった。 本発明はこのような従来装置が有する 課題を解決するもので、 減速歯車の軸間距離を小さくし、 ロードギヤの 外径をロードシーブの軸受部と同径または小径とし、 ロードギヤをロー ドシーブに予め一体として備えることにより、 装置全体を小型、 軽量化 するとともに、 部品点数、 加工 ·組立て工数を削減できる巻上 ·牽引装 置を提供するものである。 図面の簡単な説明
図 1 は、 本発明の巻上、 牽引装置の縦断面図である。
図 2は、 図 1のフレームの平面図である。
図 3は、 本発明の他の形態の巻上、 牽引装置の縱断面図である。
図 4は、 図 3のフレームの平面図である。
図 5は、 従来の巻上、 牽引装置の縦断面図である。
図 6は、 従来のフレームの平面図である。
なお、 図中の符号は次のものを示している。
1 フレーム
1 a ロードシーブ軸受用フレーム
1 b 減速ギヤ軸受用フレーム
2 ロードシーブ
3 ロードギヤ
4 ピニオンギヤ
5 a 減速ギヤ a
5 b 減速ギヤ b
7 口一ドシーブ軸受
7 a 口一ドシーブ軸受
8 減速ギヤ軸受
8 a 減速ギヤ軸受
9 上フック取付穴
1 0 スタツ 卜ボル卜取付穴
1 1 スタツ 卜ボル卜
1 2 上フック
1 3 下フック
1 4 メカニカルブレーキ
1 5 ピニオン軸
1 6 操作レバー
1 7 ケーシング 発明を実施するための最良の形態
本発明は上記した従来技術が有する課題に鑑みなされたもので、 ピニ オンギヤと、 ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、 減速ギヤと連動する ロードギヤを介して駆動されるロードシーブを備えた巻上、 牽引装置に おいて、 ロードギヤをローシーブ軸受外径と同径または小径とし、 減速 ギヤを直接ロードギヤと嚙合とするように構成したことを特徴とする巻 上、 牽引装置である。
本発明によれば、 ロードギヤをロードシ一ブの外径と同径または小径
とすることによって、 ロードギヤと嚙合とする減速ギヤの軸間距離を小 さくでき、 減速ギヤをロードシ一ブ軸受に連接した軸受により軸支でき るため、 装置を小型、 軽量化できるとともに、 部品点数、 加工 ·組立て 工数を削減できるという効果を奏する。
本発明の請求項 1 に記載の発明は、 ピニオンギヤと、 ピニオンギヤと 連動する減速ギヤと、 減速ギヤと連動するロードギヤを介して駆動され るロードシープを備えた巻上、 牽引装置において、 ロードギヤをロード シーブ軸受外径と同径または小径とし、 減速ギヤを直接口一ドギヤと嚙 合するように構成したことを特徴とするもので、 ロードギヤをロードシ —ブ軸受部外径と同径または小径とすることによって、 ロードシーブと 口一ドギヤを一体成型することが可能となり、 そのためロードシーブに ロードギヤを一体的に組付けた状態でフレームに組付けることを可能と し、 部品点数、 加工 ，組立て工数を削減でき、 低コストな巻上 ·牽引装 置を提供できる作用を有する。
請求項 2記載の発明は、 ロードシーブとロードギヤを一体成型したこ とを特徴とするもので、 部品点数、 加工 ·組立て工数を削減できる作用 を有する。
請求項 3記載の発明は、 減速ギヤをフレーム中央に設けたロードシー ブ軸受に連設した減速ギヤ軸受により軸支したことを特徴とするもので、 ロードギヤと嚙合とする減速ギヤとの軸間距離を小さくでき、 各歯車を 小型化することにより、装置を小型、軽量化出来るとともに、部品点数、 加工 ·組立て工数を削減できる作用を有する。
請求項 4記載の発明は、 ロードシーブおよび減速ギヤ軸支用フレーム は、 互いに隣接して設けた第 1 、 第 2フレームからなり、 ロードシーブ を第 1 フレームの軸受で軸支し、 減速ギヤをロードシーブ軸受に連設し た減速ギヤ軸受を設けた第 2フレームで軸支したことを特徴とするもの で、 ロードシーブ用軸受と減速ギヤ軸甩軸受を別々に加工できるので、 加工が容易に出来るという作用を有する。
以下本発明の実施の形態について図面に基づき説明する。
〔実施の形態 1 〕
本発明の巻上、 牽引装置における減速用歯車の支持構造及びロードギ ャの構造について図 1 、 2を参照して説明する。
図において、 1 はロードシーブ及び減速ギヤ軸用軸受を備えたフレー 厶、 2はフレーム 1 およびフレーム 1 に対向するフレーム間に回動自在 に軸支されたロードシーブ、 3はロードシーブ 2の軸受部外径と同径ま たは小径で、 ロードシーブに一体成型されたロードギヤ、 4はピニオン ギヤ、 5 aはピニオンギヤ 4と嚙合する減速ギヤ a、 5 bは減速ギヤ 5 aと同軸に軸着された減速ギヤ で、 減速ギヤ 5 aと減速ギヤ 5 bとで 1 対の減速ギヤ 5を形成し、 それぞれピニオンギヤとロードギヤに嚙合 している。 減速ギヤを複数備えることにより伝達トルクも分散し、 互い に嚙合する歯車間のラジアル方向の反力を打ち消し、 各歯車の小型化と 軸受の小型化が図られる。 7はフレーム 1 の中央に設けられたロードシ ーブ用軸受、 8はロードシーブ用軸受 7の外側に連設して設けた減速ギ ャ 5の軸用軸受、 9は上フック取付穴、 1 0はスタツ 卜ボル卜取付穴、 1 1 はスタツ 卜ボル卜、 1 2は上フック、 1 3は一端に下フックを備え たチェーン、 1 4はブレーキ板、 ブレーキ受、 つめ車及びつめからなる メカニカルブレーキ、 1 5はロードシーブ中心の挿通孔に挿通し、 回動 自在に軸支されたピニオン軸で、 一方にピニオンギヤを形成し、 他方に メカニカルブレーキ 1 5を備えている。 1 6は操作レバー、 1 7はケー シングである。 ケーシング 1 7にはピニオンギヤ 4と減速ギヤ 5の軸用 軸受が配置されている。 本装置の動作について説明する。 操作レバー 1 6を回動するとメカニカルブレーキ 1 5を介してピニオン軸に伝達し、 ピニオン軸の一端に形成されたピニオンギヤ 4と 1 対の減速ギヤ 5及び ロードギヤ 3を介してロードシーブ 2を回動し、 ロードシーブ 2に掛回 したチェーンを巻き回し、 チェーンの一端に備えた下フックにて荷を吊 り上げたり、 牽引する。
本発明は、 図 1 、 2に示すように、 ロードギヤ 3をロードシーブ 2の 軸受部外径と同径または小径とすることにより、 ロードシーブ 2にロー ドギヤ 3を予め一体化することが可能となり、 さらに、 フレーム 1 に設 けたロードシーブ用軸受 7に連設して設けた減速ギヤ 5の軸用軸受 8に より減速ギヤ 5を軸支出来るので、 従来のように軸受間に肉厚確保のた めの間隔を設ける必要は無く、軸受間距離を短縮し各歯車も小型化でき、 そのため、 巻上、 牽引装置本体を小型、 軽量化できる。 また、 ロードギ ャをロードシーブに予め組み付けるか、一体成型が可能となり、さらに、 ピニオンギヤを有するピニオン軸も予めロードシーブに組付けられ、 口 一ドシ一ブをフレームに組み込む際に、 これら複数の部品を 1 ユニット として組み込むことが可能で、部品点数、加工 ·組立て工数を削減でき、 より低コス卜化を図ることができる。
〔実施の形態 2〕
本発明の実施の形態 2を図 3 , 4を参照して説明する。
本実施の形態は、 実施の形態 1 と同じ伝達機構を備えた巻上、 牽引装 置において、 フレームを互いに隣接して設けた第 1 フレーム 1 aと第 2 フレーム 1 bとし、 第 1 フレーム 1 aにはロードシーブ 2を軸支する軸 受 7 aを第 2フレーム 1 bにはロードシーブ軸受部乃至ロードギヤを挿 通する挿通孔に連設して減速ギヤ 5の軸用軸受 8を設け、 ロードシ一ブ 2を第 1 フレームで軸支し、 減速ギヤ 5を第 2フレーム 1 bで軸支する ようにしたもので、 実施の形態 1 と同じ作用を有し、 さらに、 ロードシ ーブ用軸受と減速ギヤ軸用軸受を別々に加工できるので、 連接した軸受 を一体に形成するより加工が容易に出来る作用を有するものである。 産業上の利用可能性
本発明は、 ロードギヤをロードシーブの外径と同径または小径とし、 減速ギヤをロードシーブ軸受に連接した軸受により軸支したため、 従来 装置のようにロードシーブ用軸受と減速ギヤ軸用軸受間に間隔を設ける
必要が無く、 減速ギヤとロードギヤ及びピニオンギヤとの軸間距離を小 さくできるため、 各歯車を小型化でき、 さらにはロードギヤとロードシ ーブを一体成型できるので、 ロードシーブとピニオンギヤを有するピニ オン軸を予め組み付けユニッ ト化が可能となり、 装置を小型、 軽量化で きるとともに、 部品点数、 加工 ·組立て工数を削減でき、 低コストな巻 上、 牽引装置を提供できる。
Claims
1 . ピニオンギヤと、 ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、 減速ギヤ と連動するロードギヤを介して駆動されるロードシーブを備えた巻上、 牽引装置において、 ロードギヤを口一ドシーブ軸受部外径と同径または 小径とし、 減速ギヤを直接ロードギヤと嚙合するように構成したことを 特徴とする巻上、 牽引装置。
2 . ロードシーブとロードギヤを一体成型したことを特徴とする請求 項 1 記載の巻上、 牽引装置。
3 . 減速ギヤをフレーム中央に設けたロードシーブ軸受に連設して設 けた減速ギヤ軸受により軸支したことを特徴とする請求項 1 または 2記 載の巻上、 牽引装置。
4 . ロードシーブおよび減速ギヤ軸支用フレームは、 互いに隣接して 設けた第 1 、 第 2フレームからなり、 ロードシーブを第 1 フレームの軸 受で軸支し、 減速ギヤをロードシーブ軸受に連設した減速ギヤ軸受を設 けた第 2フレームで軸支したことを特徴とする請求項 1 または 2記載の 巻上、 牽引装置。
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