WO2001032478A1 - Gasgenerator mit sicherheitseinrichtung für ein insassen-rückhaltesystem - Google Patents

Gasgenerator mit sicherheitseinrichtung für ein insassen-rückhaltesystem Download PDF

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WO2001032478A1
WO2001032478A1 PCT/DE2000/003808 DE0003808W WO0132478A1 WO 2001032478 A1 WO2001032478 A1 WO 2001032478A1 DE 0003808 W DE0003808 W DE 0003808W WO 0132478 A1 WO0132478 A1 WO 0132478A1
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gas generator
sensor
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housing
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Günter Dürschinger
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Duerschinger Guenter
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Definitions

  • the present invention relates to an electrically activatable gas generator with safety device for an occupant restraint system in a motor vehicle, for example for an inflatable impact protection cushion (airbag), a belt tensioner or a roll bar according to the preamble of claim 1.
  • a gas generator for an occupant restraint system in a motor vehicle, for example for an inflatable impact protection cushion (airbag), a belt tensioner or a roll bar according to the preamble of claim 1.
  • the known gas generator has a housing, at least one electrically activatable ignition element and at least one propellant charge enclosed by the housing. At least one drain opening is provided in the housing, through which the occupant restraint / the front. the at least one. The quantity of gas released from the propellant charge is supplied, at least one emergency drain opening being provided in the housing, which is closed in the ready state of the gas generator by a shut-off element held by at least one locking device in an initial position, and which is released by the release of the at least one locking device on the basis of a release signal an evaluation circuit is opened.
  • an airbag made of transparent material is proposed in DE 198 01 777 AI.
  • the transparent airbag provides the driver with a largely unobstructed view to the front in the event of a false deployment, so that he can bring the vehicle to a safe stop.
  • the disadvantage of this prior art is the fact that after a faulty triggering, the entire safety device consisting of gas generator, airbag and dashboard cover must be replaced.
  • the invention is based, the. to further develop the gas generator for an occupant restraint system known from the publication cited at the beginning in such a way that, in the event of a faulty triggering, this system is not activated actively, that an airbag connected to the gas generator is not inflated, for example, or the drive wheel of a belt webbing is not inflated he is not set in rotation.
  • the invention is based on the idea that, in the event of a false triggering, ignition of the at least one propellant charge cannot be prevented, but that it should be possible to derive the amount of gas released in this way in a completely harmless manner.
  • a shut-off element is provided which can assume at least two different positions, as a result of which outflow openings in the housing of the gas generator are selectively closed or opened.
  • the shut-off element thus takes on the role of a valve by means of which the pressure in the combustion chamber of the gas generator can be controlled. If necessary, an additional volume is released through the shut-off element within the gas generator housing in order to acsen the pressure with which the airbag is inflated, or an air conduction path is opened that leads the treble gas on the airbag before the surrounding area.
  • Gas generators are also disclosed in DE 197 26 295 AI, DE 198 12 221 AI and DE 198 57 919 AI, in which the amount of gas supplied to the airbag in the event of a collision can be influenced by means of valve devices. Means to reliably prevent inflation of the airbag in the event of a misfire are not provided in the state of the art.
  • FIG. 1 shows schematically a section through an inventive gas generator 1 with a safety device and the form of a block diagram of the associated control electronics.
  • the gas generator 1 has a housing 3 surrounding the combustion chamber 2.
  • the combustion chamber 2 is filled with a propellant charge 4 in the form of so-called pellets made of explosive material.
  • an ignition element 5 which is connected to a trigger circuit 7 via connecting lines 6.
  • the trigger circuit 7 receives an signal from an impact sensor 8, on the basis of which it supplies the ignition element 5 with a current pulse. This ignites the ignition element 5, which causes the explosion of the
  • Propellant charge 4 results.
  • the housing 3 of the gas generator 1 there are outflow openings 9 through which, in the event of a collision, the propellant gas generated by the propellant charge 4 flows into the folded airbag 10 and suddenly inflates it.
  • an emergency discharge opening 11 in the housing 3 Opposite the outflow openings 9 there is an emergency discharge opening 11 in the housing 3, which is closed by a shut-off element 12 in the ready state of the gas generator 1.
  • This shut-off element 12 is shown schematically in FIG. 1 as a flap which is held in a starting position by a locking device 13, by means of which it completely closes the emergency drain opening 11.
  • the locking device 13 can be, for example, an electromagnetically or pyrotechnically actuable slide which holds the shut-off element 12 at one end in the starting position, while the other end is rotatably attached to the housing 3 via a swivel joint.
  • a sensor 14 projects into the housing 3 of the gas generator and is connected to an evaluation circuit 15 via a first signal line 16 a. It is the task of the sensor to detect an explosion of the ignition agent in the ignition element or the subsequent detonation of the propellant charge 4.
  • the senor 14 can be designed, for example, as a thermocouple, pressure sensor or the like; there is also the possibility of designing it as a photo element, photoresistor or in the form of a light guide projecting into the housing 3, via which the flash of light caused by the explosion is fed to the evaluation circuit 15.
  • the sensor 14 consists of a piece of resistance wire which is torn apart by the explosion. Alien conceivable designs of the sensor 14 has in common that it quickly and reliably an explosion of the ignition agent in the ignition element or the subsequent detonation of the propellant charge 4 is detected and a measurement signal is generated which is fed to the evaluation circuit 15.
  • the evaluation circuit 15 is connected to the impact sensor 8 via a second signal line 16 b.
  • the evaluation circuit 15 receives an electrical pulse via the second signal line 16b, which blocks it.
  • the amount of gas generated by the detonating propellant charge 4 can only leave the housing 3 of the gas generator 1 via the outflow openings 9, so that the airbag 10 is inflated as desired.
  • the pulse of the impact sensor 8 is absent; the signal supplied to the evaluation circuit 15 by the sensor 14 via the first signal line causes the evaluation circuit 15 to supply a current pulse to the locking device 13 via a trigger line 17. Due to this current pulse, the locking device 13 releases the shut-off element 12 immediately.
  • the quantity of gas released by the detonating propellant charge hits the shut-off element 12, which is illustrated in FIG. 1 by an arrow in the direction of the dashed position, and can escape from the locus 3 almost unhindered.
  • the emergency drain opening 11 is dimensioned such that its passage cross-section exceeds that of all the opening 9 together.
  • the airbag 10 is consequently not inflated in the event of a misfire, the covering of the airbag in the dashboard or steering wheel remains unscathed.
  • sensors 14 are used, which protrude into the housing 3 at different locations.
  • the sensors 14 preferably operate according to various principles, see that a misfire is reliably noticed and the emergency drain opening 11 is reliably released.
  • a thermocouple, a pressure sensor and an optical detector controlled via a glass fiber can be used simultaneously so that several effects of a misfire such as heat, pressure, radiation, etc. can be detected independently of one another.
  • differently designed evaluation circuits 15 are required, each of which has to be connected to the impact sensor 8 and the locking device 13.
  • FIG. 2 A further preferred exemplary embodiment is shown schematically in FIG. 2, in which the sensor 14 protrudes directly from the ignition element 5, so that the unintended explosion of the ignition means 23 required for the initial ignition can be detected.
  • the emergency drain opening 11 can be opened even faster in the event of a ignition.
  • the leads 24, 25 for the sensor 14 occur between the contact pins 18, 19, which are connected to one another by a resistance wire 20, the exact cause of the ignition element 5 em and, like these, are embedded in the lower section m of an insulator base 21.
  • the resistance wire 20 passes through the ignition means 23; It opens in the immediate nane of the ignition agent. the measurer 14. In this embodiment too. Sensors are used that work according to different principles. It is also cglicn to use several sensors, of which e.g. one protrudes the housing of the ignition element, while the others are distributed over the combustion chamber 2 of the gas generator.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektrisch aktivierbaren Gasgenerator für ein Insassen-Rückhaltesystem in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein aufblasbares Aufprallschutzkissen (Airbag). Der Gasgenerator verfügt über eine Sicherheitseinrichtung, durch welche eine Fehlzündung infolge technischer Fehler schnell und zuverlässig erkannt und durch welche die vom Gasgenerator erzeugte Gasmenge in unschädlicher Weise abgeleitet wird.

Description

Gasgenerator mit Sicherheitseinrichtung für ein Insassen-Rückhaltesystem "
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektrisch aktivierbaren Gasgenerator mit Sicnerheitsemrichtung für ein Insas- sen-Rύckhaltesystem in einen Kraftfahrzeug, beispielsweise für ein aufblasbares Aufprallschutzkissen (Airbag) , einen Gurtstraffer oder einen Uberrollbugel gemäß dem Oberbegriff es Anspruchs 1.
Ein solcher Gasgenerator ist m der EP 0 ~<9C 157 A2 besenrieben. Der bekannte Gasgenerator verfugt über ein Gehäuse, mindestens ein elektrisc aktivierbares Zundelement und mindestens eine vom Gehäuse umschlossene Treibladung. Im Gehäuse ist mindestens eine Abstrcmoffnung vorgesehen, durch elcne dem Insassen-Ruckhaltes'/stem die vor. der mindestens einer. Treibladung freigesetzte Gasmenge zugeführt wird, wobei im Gehäuse ferner mindestens eine Notablaßoffnung vorgesehen ist, welche im Bereitschaftszustand des Gasgenerators durch ein von mindestens einer Verriegelungsvorrichtung m einer Ausgangsposition gehaltenes Absperrelement verschlossen ist, und welche durch die Freigabe der mindestens einen Vernegelungsvornch- tung auf Grund eines Auslosesignals einer Auswerteschaltung geöffnet wird.
Infolge technischer Fehler kommt es gerace bei etwas alteren Kraftfahrzeugen immer wieder vor, daß die genannten Insassen- Ruckhaltesysteme ausgelost werden, ohne da"ß sich tatsächlich eine Kollision ereignet hat. Eine mögliche Ursache für Fehlauslosungen ist m der Verwendung von Uberwachungsschaltungen zu sehen. Damit nämlich ein Insassen-Ruc-chaltesystem im Notfall seine Aufgabe erfüllen kann, muß es m regelmäßigen Zeitabstanden, beispielsweise im Abstand von einige Sekunden, auf seine Funktionstuchtigkeit hm überprüft werden. Zu diesem Zweck ist m der DE 39 20 693 AI eine Uoerwachungsschaltung offenbart, mit welcher die Zündeinrichtung unter nahezu realen Auslosebedingungen getestet werden kann. Uoer einen Stromflußdauer-Begrenzungskondensator wird cem Widerstandsdraht hierbei ein PrüfStromimpuls zugeführt, annand dessen eine Auswerteschaltung eine zuverlässige Aussage hinsichtlich des Widerstandswertes trifft. Da der Energieinna.t des Prufstromim- pulses infolge des Begrenzungskondensators nicht ausreicht, um den Widerstandsdraht nennenswert z__ erhitzen, sind Fehlauslosungen der besagten Druckschrift zufolge praktisch ausgeschlossen. Wenn der Wiαerstandsdrant ]eαocα im Laufe der Zeit anfangt zu korndieren, dann vernrgert sich sein Querschnitt. Der on sche Widerstand an Engste_ιen des Drahtes wird dann cglicnerweise so groß, daß ein Pr fstromι~pu_s der soeoer erörterten Überwachungsschaltung durchaus imstande ist, den Widerstandsdraht an einer solchen Engstelle zum Glühen zu bringen, was zur ungewollten Zündung des Zünomittels und damit zur Detonation der Treibladung führt.
Derartige Fehlauslösungen können fatale Folge haben, wenn der Fahrer durch den sich plötzlich straffenden Sicherheitsgurt erschreckt wird oder ihm durch den aufgeblasenen Airbag sekundenlang die Sicht genommen wird.
Zur Lösung dieses Problems wird in der DE 198 01 777 AI ein Airbag aus transparentem Material vorgeschlagen. Der durchsichtige Airbag ermöglicht dem Fahrer im Falle einer Fehlauslösung eine weitgehend freie Sicht nach vorne, so daß er das Fahrzeug sicher zum Stehen bringen kann. Der Nachteil dieses Standes der Technik ist darin zu sehen, daß nach einer Fehlauslösung die gesamte, aus Gasgenerator, Airbag und Armaturenabdeckung bestehende Sicherheitseinrichtung erneuert werden muß .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, der. aus der eingangs zitierten Druckschrift bekannten Gasgenerator für ein Insas- sen-Rückhaltesystem dahingehend weiterzubilden, daß es im Falle einer Fehlauslösung zu keiner aktiven Betätigung dieses Systems kommt, daß mit anderen Werten beispielsweise ein an den Gasgenerator angeschlossener Airbag nicht aufgeblasen oder aber das Treibrad eines Gurtstra fers nicht in Rotation versetzt wird.
Diese Aufgabe wird durch den Gasgenerator mit den im Patentanspruch 1 au c uhrter. Merkmalen Gelost. Vorteilhafte Auscre— staltungen und Weiterbildungen sind m den Unteranspruchen angegeben.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, daß im Falle einer Fehlauslosung eine Zündung der mindestens einen Treibladung zwar nicht verhindert werden kann, daß es jedoch möglich sein sollte, die hierbei freigesetzte Gasmenge m völlig ungefährlicher Weise abzuleiten.
Eine Anregung, einen Gasgenerator für Insassen-Ruckhaltesysteme von Kraftfahrzeugen m der angegebenen Weise auszugestalten, findet sich im Stand der Technik nicht. Aus der DE 197 25 418 AI ist bekannt, die Charakteristik eines Gasgenerators m Abhängigkeit von Parametern zu steuern, die repräsentativ für die Umstände einer Fahrzeugkollision sind. Zu diesem Zweck ist ein Absperrelement vorgesehen, das wenigstens zwei verschiedene Stellungen einnehmen kann, wodurch Abstromoffnungen im Gehäuse des Gasgenerators selektiv verschlossen bzw. geöffnet werden. Das Absperrelement übernimmt somit die Rolle eines Ventils, durch welcnes der Druck m der BrennKammer des Gasgenerators gesteuert werden kann. Bei Bedarf wird durch das Absperrelement e n zusatzliches Volumen innerhalb des Gasgeneratorgehauses freigegeben, um den DrucK, mit dem der Airbag aufgeolasen wird, aczusen<en, oder es w__.ro ein Aoleitungspfad geöffnet, der das Treiegas am Airbag voroe_ die Umgecung fuhrt.
Eine annlicne Vorrichtung ist m der EP 0 580 286 Bl besonnenen. Bei dem dieser Druckschrift offenearten Insassen-Ruck- naltesyster ist eine Diagncstikemneit vergesehen, welc e die Starke der Fahrzeugkollision mißt. Falls der Airbag im Falle eines Aufpra___s mittlerer Starke duree die von einer ersten Treibladung freigesetzte Gasmenge nicht vollständig aufgeblasen werden soll, wird eine zweite Treibladung gezündet, die einen Kolben bewegt, der die Abstromoffnungen zum Airbag hm verschließt. Die restliche Treibgasmenge kann über zusätzliche Offnungen aus dem Gasgenerator entweichen.
Aus der DE 198 39 283 AI ist ferner bekannt, zwischen einem Gasgenerator und einem Airbag einen Gasverteiler anzuordnen, in welchem zumindest ein erster und ein zweiter Stromungsweg für das Treibgas vorgesehen sind. Durch diese Anordnung kann bedarfsweise die in den Airbag einströmende Gasmenge so weit reduziert werden, daß das Verletzungsrisiko 'beispielsweise für einen im Crashfall ungunstig plazierten Fahrzeuginsassen gering gehalten wird.
Auch in der DE 197 26 295 AI, der DE 198 12 221 AI sowie der DE 198 57 919 AI sind Gasgeneratoren offenbart, bei denen mittels Ventilvorrichtungen die dem Airbag im Falle einer Kollision zugefuhrte Gasmenge beeinflußt werden kann. Mittel, um im Falle einer Fehlzündung ein Aufblasen des Airbags zuverlässig zu verhindern, sind beim angeführten Stand der Technik jedoch nicht vorgesehen.
Aus der DE 199 28 691 AI schließlich ist ein Insassen-Ruc-chal- tesystem für Kraftfahrzeuge beκanr_t, oei welchem ein sogenannter Gaspumpensensor die Zündung des Gasgenerators uberwacnt. Im Falle einer Fahrzeugkollision mit nacnfclgender Zündung des Gasgenerators uoermittelt dieser Sensor ein Signal an ein Pro- grammscnaltwerk. Bleibt dieses Signal infolge einer Fehlfunk- tion des Gasgenerators aus, wird eine alternative Sicherneits- emrichtung etwa Form eines Reservegasgenerators gezmoet, um den Airoag gleichwohl zuverlässig zα entfalten. Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Ausfuhrungsbei- spiele naher erläutert:
In der Fxgur 1 sind schematisch em Schnitt durch einen erfin- dungsgemaßen Gasgenerator 1 mit Sicherheitsemrichtung und Form eines Blockschaltbildes die zugehörige Ansteuerelektronik dargestellt. Der Gasgenerator 1 verfugt über ein die Brennkammer 2 umschließendes Gehäuse 3. Die Brennkammer 2 ist mit einer Treibladung 4 Form sog. Pellets aus explosivem Material gefüllt. In die Brennkammer 2 ragt em Zundelement 5, das über Anschlußleitungen 6 mit einer Ausloseschaltung 7 verbunden ist. Im Falle einer Fahrzeugkollision empfangt die Ausloseschaltung 7 von einem Aufprallsensor 8 em Signal, aufgrund dessen sie dem Zundelement 5 einen Stromimpuls zufuhrt. Hierdurch wird das Zundelement 5 gezündet, was die Explosion der
Treibladung 4 zur Folge hat. Im Gehäuse 3 des Gasgenerators 1 befinden sich Abströmoffnungen 9, durch welche im Falle einer Kollision das durch die Treibladung 4 erzeugte Treibgas in den gefalteten Airbag 10 strömt und diesen schlagartig aufblast. Den Abströmoffnungen 9 gegenüberliegend befindet sich im Gehäuse 3 eine Notablaßoffnung 11, welche im Bereitschaftszustand des Gasgenerators 1 durch ein Absperrelement 12 verschlossen ist. Dieses Absperreiement 12 ist in Figur 1 schematisch als Klappe dargestellt, welche von einer Verriege- lungsvorrichtung 13 in einer Ausgangsposition gehalten ist, m der sie die Notablaßoffnung 11 vollständig verschließt. Die Verriegelungsvorrichtung 13 kann z.B. ein elektromagnetisch oder pyrotechnisch betatigbarer Schieber sein, der das Absperrelement 12 an dessen einem Ende in der Ausgangsposition hält, während das andere Ende am Gehäuse 3 über em Drehgelenk drehbar befestigt ist. In das Gehäuse 3 des Gasgenerators ragt ein Meßfühler 14, der über eine erste Signalleitung 16 a mit einer Auswerteschaltung 15 verbunden ist. Aufgabe des Meßfühlers ist es, eine Explosion des Zundmittels im Zundelement bzw. die nachfolgende Detonation der Treibladung 4 zu erfassen. Zu diesem Zweck kann der Meßfühler 14 beispielsweise als Thermoelement, Drucksensor oder dergleichen ausgebildet sein; ebenso besteht die Möglichkeit, ihn als Photoelement, Photowiderstand oder m Form eines in das Gehäuse 3 ragenden Lichtleiters auszugestalten, über den der durch die Explosion hervorgerufene Lichtblitz der Auswerteschaltung 15 zugeführt wird. In einer besonderes einfachen Ausfuhrungsform besteht der Meßfühler 14 aus einem Stuck Widerstandsdraht, welcher durch die Explosion zerrissen wird. Alien nur denkbaren Ausbildungen des Meßfühlers 14 ist gemeinsam, daß er schnell und zuverl ssig eine Explosion des Zundmittels im Zundelement bzw. die nachfolgende Detonation der Treibladung 4 erfaßt und em Meßsignal erzeugt, das der Auswerteschaltung 15 zugeführt wird. Die Auswerteschaltung 15 ist über eine zweite Signalleitung 16 b mit dem Aufprallsensor 8 verbunden. Im Falle einer Fahrzeugkollision empfangt die Auswerteschaltung 15 über die zweite Signalleitung 16 b einen elektrischen Impuls, der sie blockiert. Die durch die detonierende Treibladung 4 erzeugte Gasmenge kann das Gehäuse 3 des Gasgenerators 1 nur über die Abströmoffnungen 9 verlassen, so daß der Airbag 10 wunschgemäß aufgeblasen wird.
Im Falle einer Fehlzündung bleibt der Impuls des Aufprallsensors 8 aus; das der Auswerteschaltung 15 vom Meßfühler 14 über die erste Signalleitung zugeleitete Signal bewirkt, daß die Auswerteschaltung 15 der Verriegelungsvorrichtung 13 über eine Ausloseleitung 17 einen Stromimpuls zufuhrt. Aufgrund dieses Stromimpulses gibt die Verriegelungsvorrichtung 13 das Absperrelement 12 unverzüglich frei. Die durch die detonierende Treibladung freigesetzte Gasmenge stoßt das Absperrelement 12 auf, was m Figur 1 durch einen Pfeil m Richtung der gestrichelten Position veranschaulicht ist, und kann nahezu ungehindert aus dem Genause 3 entweichen. Die Notablaßoffnung 11 ist zu diesem Zweck so bemessen, daß ihr Durchgangsquerschnitt den aller Anlaßoffnungen 9 zusammen übersteigt. Der Airbag 10 wird demzufolge im Falle einer Fehlzündung nicht aufgeblasen, die Abdeckung des Airbags im Armaturenbrett oder Lekrad bleibt un- eescnadigt .
In einer bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung werden aus Gründen der Sicnerheit mehrere Meßf hler 14 eingesetzt, die ar unterscmedlicnen Stellen in das Gehäuse 3 ragen. Vorzugsweise arbeiten die Meßf hler 14 nach versch_edenen Prinzipien, so daß eine Fehlzündung sicher bemerkt und die Notablaßoffnung 11 zuverlässig freigegeben wird. So können z.B. em Thermoelement, em Drucksensor und em über eine Glasfaser angesteuerter optischer Detektor gleichzeitig verwendet werden, damit mehrere Wirkungen einer Fehlzündung wie Hitze, Druck, Strahlung u.s.w. unabhängig voneinander erfaßt werden. Es versteht sich von selbst, daß bei dieser Ausfuhrungsform des erfmdungsgemaßen Gasgenerators gegebenenfalls unter- schiedlicn ausgebildete Auswerteschaltungen 15 erforderlich sind, die jeweils mit dem Aufprallsensor 8 und der Verriegelungsvorrichtung 13 in Verbindung stenen müssen.
In der Figur 2 ist schematisch em weiteres bevorzugtes Aus- fuhrungsbeispiel dargestellt, bei welchem der Meßfühler 14 direkt m das Zundelement 5 ragt, so daß bereits die unbeabsichtigte Explosion des für die Initialzundung benotigten Zundmittels 23 erfaßt werden kann. Auf diese Weise kann d e Notablaßoffnung 11 im Falle einer Fenlzundung noch schneller freigegeoen werden. Die Zuleitungen 24, 25 für den Meßfühler 14 treten zwischen den Kontaktstiften 18, 19, die durch einen Widerstandsdraht 20 miteinander verbunden sind, das Genause des Zundelements 5 em und sind wie diese im unteren Abschnitt m einen Isolatorsockel 21 eingebettet. Der Widerstandsdraht 20 durchsetzt das Zundmittel 23; m unmittelbarer Nane des Zundmittels oefmdet sie. der Meßfunler 14. Auch bei dieser Ausfuhrungsform konner. Meßfühler verwendet werden, die naen unterschiedlichen Prinzipien arbeiten. Ebenso ist es cglicn, mehrere Meßfühler einzusetzen, von denen z.B. einer das Gehäuse des Zundelements ragt, wanrend die anderen über die Brennkammer 2 des Gasgenerators verteilt s nd.

Claims

Patentansprüche
1. Gasgenerator f r em Insassen-Ruckhaltesystem m einem Kraftfahrzeug, insbesondere für em aufblasbares Aufprall- schutzkissen, mit einem Gehäuse, mindestens einem elektrisch aktivierbaren Zundelement und mindestens einer vom Gehäuse umschlossenen Treibladung sowie mindestens einer im Gehäuse befindlichen Abströmoffnung, durch welche dem Insassen-Ruckhaltesystem die von der mindestens einen Treibladung freigesetzte Gasmenge zugeführt wird, daß im Gehäuse mindestens eine Notablaßoffnung vorgesehen ist, welche im 3ereιtschaftszustand des Gasgenerators durch em von mindestens einer Verriegelungsvorrichtung einer Ausgangsposition gehaltenes Absperrelement verschlossen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens em Meßf-hler (14) vorgesehen ist, durch den eine unbeabsichtigte Zunoung der mindestens einen Treibladung (4) erfaßt wird, wobei das Signal des mindestens einen Meßfühlers (14) an mindestens eine Auswerteschaltung (15) weitergeleitet wird, die e Auslosesignal erzeugt, welches die mindestens eine Verriegelungsvorrichtung (13) freigibt.
2. Gasgenerator nacn Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens em Aufprallsensor (8) vorgesehen ist, der im Falle einer Fahrzeugkollision em Signal an die mindestens eine Auswerteschaltung (15) abgibt, durch welche diese blockiert wird.
3. Gasgenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (14) eine unbeabsichtigte Zündung der mindestens einen Treibladung (4) auf optischem, akustischem, thermischem oder elektrischem Wege erfaßt.
4. Gasgenerator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (14) em Thermoelement ist.
5. Gasgenerator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (14) em Drucksensor ist.
6. Gasgenerator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (14) em piezo-elektriscner Wandler ist.
7. Gasgenerator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (14 em elektrischer Widerstand ist.
3. Gasgenerator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Meßfühler (14) em Lichtleiter ist.
9. Gasgenerator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, da der mindestens eine Meßfunler (14) em Photoelement ccer e Pnotowiderstand ist.
10. Gasgenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Meßfühler (14) vorgesehen sind, die nach unterschiedlichen Prinzipien arbeiten.
11. Gasgenerator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Meßfühler (14) an unterschiedlichen Stellen m das Gehäuse (3) des Gasgenerators ragen.
12. Gasgenerator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Meßfühler (14) m das Gehäuse des mindestens einen Zundelements (5) ragt.
PCT/DE2000/003808 1999-11-03 2000-10-27 Gasgenerator mit sicherheitseinrichtung für ein insassen-rückhaltesystem WO2001032478A1 (de)

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DE19952967.1 1999-11-03
DE1999152967 DE19952967C1 (de) 1999-11-03 1999-11-03 Gasgenerator mit Sicherheitseinrichtung für ein Insassen-Rückhaltesystem

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