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Die
Erfindung betrifft eine Sicherheitsanordnung und insbesondere eine
Sicherheitsanordnung für
eine Verwendung in einem Kraftfahrzeug. Die Sicherheitsanordnung
umfaßt
einen Airbag.
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Es
ist bekannt, in einem Kraftfahrzeug einen Airbag zum Schutz des
Fahrzeuginsassen im Fall eines Unfalls bereitzustellen. Üblicherweise
wird ein solcher Airbag durch einen Gasgenerator aufgeblasen, der
durch einen Sensor entweder in Antwort auf einen Aufprall eines
Teils des Fahrzeugs oder in Antwort auf eine eine vorbestimmte Schwelle übersteigende
Verzögerung
des Fahrzeugs aktiviert wird.
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Es
wurde vorgeschlagen, zwei Gasgeneratoren für einen Airbag bereitzustellen (
DE-A-4,032,757 ), wobei nur ein Gasgenerator
aktiviert wird, falls der durch den Airbag zu schützende Fahrzeuginsasse
einen Sicherheitsgurt angelegt hat, jedoch beide Gasgeneratoren
aktiviert werden, falls der durch den Airbag zu schützende Fahrzeuginsasse
keinen Sicherheitsgurt angelegt hat. Es wurde auch vorgeschlagen,
einen Airbag mit zwei Gasgeneratoren zur Verfügung zu stellen (
DE-A-4,341,500 ), wobei nur
einer der Gasgeneratoren aktiviert wird, sofern sich der durch den
Airbag zu schützende
Fahrzeuginsasse in dem Augenblick nach vorne lehnt, wenn der Airbag
aufgeblasen werden soll, jedoch beide Gasgeneratoren aktiviert werden,
sofern sich der durch den Airbag zu schützende Fahrzeuginsasse in der
richtigen Position befindet.
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Falls
nur ein Gasgenerator zum Aufblasen eines Airbags zum Einsatz kommt,
dem zwei Gasgeneratoren zugeordnet sind, wird der Airbag beim Aufblasen
nur "teilweise" aufgeblasen, und
folglich wird die Position und der Zustand des Airbags sehr undefiniert
und unkontrolliert sein.
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Die
US-A-5,004,266 offenbart
ein Insassenhaltesystem für
einen Fahrzeuginsassen, welches einen gefalteten Airbag und ein
Band umfaßt,
das um den Airbag herum gewickelt ist und dessen Enden an einer
Halterung befestigt sind. Das Band umfaßt einen geschwächten Abschnitt,
der über
einem Teil des Airbags liegt. Wenn beim Aufblasen des Airbags der Innendruck
eine vorbestimmte Schwelle erreicht, reißt der geschwächte Abschnitt
des Bandes. Das Band dient somit dazu, das anfängliche Entfalten des Airbags
zum Fahrzeuginsassen hin zu verzögern.
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Die
EP-A-0 586 131 offenbart
eine Anordnung, bei der eine Führung
vorgesehen ist, um das Entfalten eines Airbags zum Oberkörper eines
Insassen hin zu lenken. Eine Halteschnur oder ein Band sind innerhalb
des Airbags vorgesehen, das sich von einem dem Gasgenerator nahen
Punkt zu einem Punkt am Airbag erstreckt, der sich an einer Stelle befinden
soll, die in einem Abstand von dem Gasgenerator liegt. Die Halteschnur
oder das Band sind gefaltet und an sich selbst durch reißbare Nähte befestigt.
Sobald der Airbag aufgeblasen wird, soll die Halteschnur den sich
mit Gas füllenden
Airbag veranlassen, sich um einen Punkt zu drehen, in dem der Airbag
an dem Gasgenerator angebracht ist, wodurch sich der sich mit Gas
füllende
Airbag nach unten bewegt. Wenn der Druck in dem Airbag ansteigt,
so reißen
die reißbaren
Nähte,
was die Länge
jeder Halteschnur effektiv vergrößert.
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Aus
der
US-A-5,362,101 ist
eine weitere Airbag-Anordnung bekannt, bei der das Innere des Airbags
mit einer oder mehreren Halteschnüren oder Bändern versehen ist, die anfänglich mittels
einer reißbaren
Naht verkürzt
sind.
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Die
US-A-5,249,825 betrifft
einen Airbag mit inneren Halteschnüren, wobei die Innenenden der Halteschnüre festgeklemmt
und aufgrund Reibungskraft in Position gehalten werden. Wenn der
Airbag aufgeblasen wird, überwindet
der Druck innerhalb des Airbags die Reibungskraft, welche die Innenenden
der Halteschnüre
hält.
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Eine
Sicherheitsanordnung gemäß dem Oberbegriff
der Ansprüche
1 bis 3 ist aus
JP-U-5-33427 bekannt,
gemäß der eine
Löseeinrichtung
zum Verlängern
der Bänder
vorgesehen ist.
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Die
Erfindung strebt an, eine verbesserte Sicherheitsvorrichtung zu
schaffen.
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Erfindungsgemäß ist eine
Sicherheitsanordnung mit einem Airbag, einer Gasgenerator zum Erzeugen
von Gas, um den Airbag auf ein erstes Signal von einem Sensor hin
aufzublasen, wobei der Sensor auch ein zweites vorbestimmtes Signal
auf einen Unfall oder Crash vorbestimmter Heftigkeit hin erzeugt, und/oder
um den Airbag dann aufzublasen, wenn ein Insasse eines Fahrzeugs
keinen Sicherheitsgurt trägt,
und/oder um den Airbag dann aufzublasen, wenn sich der Insasse des
Fahrzeugs nicht nach vorne lehnt, einer Öffnung, die in dem mit dem
Gasgenerator verbundenen Airbag ausgebildet ist, um Gas von dem
Gasgenerator zu empfangen, einer Beschränkungseinrichtung, die Bänder oder
dergleichen umfaßt,
die eine oder mehrere Stellen an der Oberfläche des Airbags mit einem ortsfesten
Punkt verbinden, um die Bewegung wenigstens eines Teiles der Oberfläche des
Airbags von der Öffnung
weg zu beschränken,
wobei die Sicherheitsanordnung dadurch gekennzeichnet ist, daß eine Löseeinrichtung vorgesehen
ist, welche die Verbindung mit dem ortsfesten Punkt auf das zweite
vorbestimmte Signal von dem Sensor hin lösen kann und ein bewegliches Messer
aufweist, das bewegt werden kann, um einen Teil der Streifen zu
schneiden, damit die Verbindung mit dem ortsfesten Punkt gelöst ist.
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Gemäß einem
weiteren Aspekt dieser Erfindung betrifft letztere eine Sicherheitsanordnung
mit einem Airbag, einer Gasgenerator zum Erzeugen von Gas, um den
Airbag auf ein erstes Signal von einem Sensor hin, der auch ein
zweites vorbestimmtes Signal auf einen Unfall oder Crash vorbestimmter Heftigkeit
erzeugt, und/oder dann aufzublasen, wenn ein Insasse eines Fahrzeugs
keinen Sicherheitsgurt trägt,
und/oder dann aufzublasen, wenn sich der Insasse des Fahrzeugs nicht
nach vorne lehnt, einer Öffnung,
die in dem mit dem Gasgenerator verbundenen Airbag ausgebildet ist,
um Gas von dem Gasgenerator zu empfangen, einer Beschränkungseinrichtung,
der Bänder
oder dergleichen aufweist, die eine oder mehrere Stellen an der
Oberfläche
des Airbags mit einem ortsfesten Punkt verbinden, um die Bewegung
wenigstens eines Teils der Oberfläche des Airbags von der Öffnung weg
zu beschränken,
wobei die Sicherheitsanordnung dadurch gekennzeichnet ist, daß eine Löseeinrichtung
vorgesehen ist, die die Verbindung mit dem ortsfesten Punkt auf
das zweite vorbestimmte Signal von dem Sensor hin lösen kann und
einen Bolzen, der anfänglich
einen Streifen oder die Streifen in Position hält, und eine pyrotechnische Ladung
umfaßt,
die den Bolzen bewegen kann, um die Verbindung mit dem ortsfesten
Punkt zu lösen.
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Gemäß einem
weiteren Aspekt dieser Erfindung betrifft letztere eine Sicherheitsanordnung
mit einem Airbag, einer Gasgenerator zum Erzeugen von Gas, um den
Airbag auf ein erstes Signal von einem Sensor hin, der auch ein
zweites vorbestimmtes Signal auf einen Unfall oder Crash vorbestimmter Heftigkeit
erzeugt, und/oder dann aufzublasen, wenn ein Insasse eines Fahrzeugs
keinen Sicherheitsgurt trägt,
und/oder dann aufzublasen, wenn sich der Insasse des Fahrzeugs nicht
nach vorne lehnt, einer Öffnung,
die in dem mit dem Gasgenerator verbundenen Airbag ausgebildet ist,
um Gas von dem Gasgenerator zu empfangen, einer Beschränkungseinrichtung,
die Bänder
oder dergleichen umfaßt,
die eine oder mehrere Stellen an der Oberfläche des Airbags mit einem ortsfesten
Punkt verbinden, um die Bewegung wenigstens eines Teils der Oberfläche des
Airbags von der Öffnung
weg zu beschränken,
wobei die Sicherheitsanordnung dadurch gekennzeichnet ist, daß eine Löseeinrichtung
vorgesehen ist, die die Verbindung mit dem ortsfesten Punkt auf
das zweite vorbestimmte Signal von dem Sensor hin lösen kann und
eine Einrichtung zum Durchbrennen oder Schmelzen der Bänder umfaßt, um die
Verbindung mit dem ortsfesten Punkt zu lösen.
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Vorzugsweise
ist/sind das Band oder die Bänder
innerhalb des Airbags angeordnet.
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Zweckmäßigerweise
werden mehrere separate Stellen an der Oberfläche des Airbags anfänglich mit
dem ortsfesten Punkt verbunden.
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Vorteilhafterweise
sind zumindest erste Bänder
mit mehreren Stellen an der Oberfläche verbunden, wobei ein Ende
jedes ersten Bandes mit jeweils einer Stelle eine erste Gruppe von
diesen Stellen verbunden ist, wobei das andere Ende jedes ersten
Bandes mit einer jeweiligen Stelle einer zweiten Gruppe von diesen
Stellen verbunden ist, wobei die ersten Bänder anfänglich gleitend mit den ortsfesten
Punkten verbunden sind.
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Vorzugsweise
ist der Gasgenerator zum Erzeugen entweder eines ersten Gasvolumens
oder eines zweiten, größeren Gasvolumens
ausgelegt, wobei die Anordnung derart ausgebildet ist, daß der Gasgenerator
das zweite oder größere Gasvolumen auf
das zweite vorbestimmte Signal hin erzeugt.
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Damit
die Erfindung unmittelbar verständlich ist
und weitere Merkmale der Erfindung gewürdigt werden können, wird
die Erfindung beispielhaft anhand der beiliegenden Zeichnungen beschrieben,
in denen zeigen:
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1 eine
Querschnittsansicht einer Airbagausführung mit den erfindungsgemäßen Merkmalen;
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2 eine
Außenansicht
des Airbags nach 1;
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3 eine
Querschnittsansicht einer zweiten Ausführung eines Airbags mit den
erfindungsgemäßen Merkmalen;
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4 den
Airbag nach 3 im teilweise aufgeblasenen
Zustand;
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5 den
Airbag nach 4 im vollständig aufgeblasenen Zustand;
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6 eine
schematische Draufsicht des Airbags nach den 3 bis 5;
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7 eine
weitere Airbagausführung
mit den erfindungsgemäßen Merkmalen;
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8 eine
perspektivische Ansicht des Airbags nach 7;
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9 eine
Teilansicht einer Airbaganordnung mit den erfindungsgemäßen Merkmalen;
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10 eine
Draufsicht der in der 9 gezeigten Anordnung, wobei
Teile davon für
eine klare Darstellung weggeschnitten sind;
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11 eine
schematische Ansicht, die einen Teil einer weiteren Ausführung der
Erfindung darstellt;
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12 eine
weitere schematische Ansicht, die einen Teil einer noch weiteren
Ausführung
der Erfindung darstellt; und
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13 ein
Schaltungsdiagramm einer zentralen Vorrichtung für eine erfindungsgemäßen Verwendung.
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Bei
den im folgenden zu beschreibenden Ausführungen der Erfindung ist ein
Airbag vorgesehen, der einem oder mehreren Bändern zugeordnet ist, die im
Inneren des Airbags oder außerhalb
des Airbags angeordnet sind und dazu dienen, das maximale Volumen
zumindest anfänglich
zu begrenzen, bis auf das der Airbag aufgeblasen werden kann. Mittel
sind vorgesehen, um die Bänder
zu lösen,
so daß der
Airbag anschließend
auf ein größeres Volumen aufgeblasen
werden kann. Ein Sensor ist vorgesehen, um ein Signal zum Initiieren
des Aufblasens des Airbags zu liefern, wenn ein Unfall oder ein
Zusammenstoß erfaßt wird.
Die Löseeinrichtung
löst die Bänder oder Ähnliches
in Antwort auf ein spezielles von einem Sensor erzeugtes Signal.
Der Sensor kann das geeignete Signal in Antwort auf einen heftigen
Unfall oder als Reaktion auf einen Insassen, der keinen Sicherheitsgurt
angelegt hat, oder als Reaktion auf eine Situation, bei der sich
der Fahrzeuginsasse nicht nach vorne lehnt, erzeugen, obwohl vorzugsweise
alle drei Zustände
vorliegen, bevor das Signal von dem Sensor erzeugt ist. Alternativ
dazu kann der Sensor zusätzlich
dazu ausgelegt sein, das Signal bei einem sehr heftigen Zusammenstoß sogar
dann zu liefern, wenn der Fahrzeuginsasse einen Sicherheitsgurt
angelegt hat.
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Zunächst sei
auf die 1 und 2 der beiliegenden
Zeichnungen Bezug genommen. Ein Airbag 1 mit einem Gaseinlaß 2 ist
dargestellt, der dazu ausgelegt ist, mit einem Gasgenerator verbunden
zu werden. Der Airbag ist, wie in 2 ersichtlich
ist, mit einer Gasauslaßöffnung 3 versehen.
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Der
Airbag ist anfänglich
mit einem Band 4 ausgestattet, der sich von einem den Gaseinlaß benachbarten
Punkt zu einem Punkt 5 an dem Airbag erstreckt, der dem
Gaseinlaß im
wesentlichen diametral gegenüberliegt.
Folglich erstreckt sich das Band 4 quer durch das Innere
des Airbags.
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Es
sei darauf hingewiesen, daß,
wenn der Airbag anfänglich
aufgeblasen wird, der Punkt 5, wie in 2 gezeigt
ist, in einem bleibenden Abstand von dem Gaseinlaß 2 gehalten
wird, wodurch der Airbag auf ein eingeschränktes Volumen aufgeblasen wird.
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Mittel
sind vorgesehen, die dazu ausgelegt sind, auf ein geeignetes Signal
zu antworten, um das Band 4 durchzuschneiden oder zu lösen. Das
gelöste Band 4 wird
bei der Position 4A in 1 gezeigt,
wobei der Airbag 1 anschließend im wesentlichen vollständig aufgeblasen
wird.
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Es
ist zu bedenken, daß die
obere Fläche des
Airbags eine Entfernung Δh
zwischen dem teilweise aufgeblasenen Zustand, der erreicht wird,
bevor das Band 4 gelöst
wird, und dem vollständig
aufgeblasenen Zustand zurücklegt,
der erreicht wird, nachdem das Band 4 gelöst wurde.
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Folglich
dient das Band 4 dazu, das Volumen zu minimieren, auf das
der Airbag aufgeblasen werden kann.
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3 bis 6 stellen
eine alternative Ausführung
dar, die wiederum mit einer inneren Bandkoppelung versehen ist,
um das Volumen zu minimieren, auf das der Airbag anfänglich aufgeblasen
werden kann. Bezugnehmend auf die 3 bis 6 ist ein
Airbag 10 mit einem Bereich 11 vorgesehen, der einen
Gaseinlaß bildet.
Eine Bandschleife 12 ist benachbart dem Gaseinlaß vorgesehen,
wobei die Bandschleife 12 acht Gleitbänder aufweist, die z. B. in
den 3 bis 5 mit 13, 14 beziffert
sind und durch die Bandschleife hindurchgeführt sind. Wie in den 3 bis 5 ersichtlich
ist, hat jedes Gleitband 13, 14 zwei Enden 15, 16, 17, 18,
die an Punkten auf der Innenfläche
des Airbags 10 befestigt sind, die im wesentlichen dem
Gaseinlaß 11 diametral
gegenüberliegend
angeordnet sind. Jedes Band hat ein Ende, das an einem entsprechenden Punkt
aus einer ersten Gruppe Punkte befestigt ist, und ein weiteres Ende,
das an einem entsprechenden Punkt aus einer zweiten Gruppe Punkte
befestigt ist.
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Der
Airbag 10 ist in 4 in einem
teilweise aufgeblasenen Zustand gezeigt. Es ist ersichtlich, daß die Bänder 13, 14 im
wesentlichen gespannt sind und von der Schleife 12 gehalten
werden. Der Airbag 10 wurde in diesem Stadium auf das maximal
mögliche
Volumen aufgeblasen.
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Aus 5 ist
ersichtlich, daß die
Schleife 12 gelöst
worden ist, wodurch der Airbag auf ein größeres Volumen als das in 4 gezeigte
aufgeblasen werden kann.
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6 zeigt
alle acht Gleitbänder 13, 14, 20, 21, 22, 23, 24, 25,
von denen alle durch eine einzige Schleife 12 durchgeführt sind.
Der Airbag ist mit einer Auslaßöffnung 26 versehen.
Die Verwendung von Gleitbändern
erleichtert im Gegensatz zur Verwendung von ortsfesten Bändern das
anfängliche
Falten des Airbags in eine im wesentlichen flache Form, wie sie
beispielsweise in 3 dargestellt ist.
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Die 7 und 8 zeigen
eine alternative Ausführung,
bei der wieder Bänder
vorgesehen sind, um den Airbag zu halten, wobei die Bänder bei
dieser Ausführung
an der Außenseite
des Airbags liegen. Bezugnehmend auf 7 kann ein
Airbag 30 Gas durch einen Gaseinlaß 31 hindurch empfangen. Mehrere
Bänder 32', 35 sind
vorgesehen, die anfänglich
an der Außenseite
des Airbags verlaufen, wodurch das Volumen begrenzt wird, auf das
der Airbag aufgeblasen werden kann. 8 zeigt
den Airbag in einem teilweise aufgeblasenen Zustand, wenn sich die
Bänder
in Position befinden. Mittel können
vorgesehen sein, um das Band in Antwort auf ein geeignetes Signal
zu lösen,
und der Airbag wird anschließend
auf das größere Volumen
aufgeblasen, das in 7 dargestellt ist.
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Verschiedene
Mechanismen können
für das Lösen der
Bänder
vorgesehen sein.
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Die 9 und 10 stellen
eine Ausführungsform
eines Mechanismus dar, der zum Lösen eines "Schleifen"-Bandes geeignet
ist, wie es in 1 oder in den 3 bis 6 gezeigt
ist.
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In 9 sind
zwei Gasgeneratoren 40, 41 dargestellt, die an
einer Basisplatte 42 montiert sind. Ein Teil eines Airbags 43,
der einen Gaseinlaß zum Airbag
umgibt, ist erkennbar auch mit der Platte 42 verbunden.
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Ein
ortsfestes Ende 44 eines Schleifenbandes 45 ist
mit einem Ende der Platte 42 verbunden. Das andere Ende
des Schleifenbandes 45 bildet eine zurückgefaltete und angenähte Schleife 46.
Die Schleife 46 umgibt in der in 9 dargestellten
anfänglichen
Position einen Bolzen 47, so daß das Schleifenband 45 sicher
in Position verankert ist.
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Wie
aus 10 ersichtlich, ist der Teil des Bolzens 47 ein
Mittelteil des Bolzens, wobei die gegenüberliegenden Enden des Bolzens
in fluchtenden Abschnitten einer axialen Bohrung 48 gehalten
werden, die durch zwei voneinander in einem Abstand angeordnete
Gehäuseabschnitte 49, 50 definiert
ist. Der Bolzen ist reibschlüssig
eingepaßt
und bewegt sich deswegen nicht axial. Jedoch ist eine pyrotechnische
Ladung 51 zweckgemäß in einem
Hohlraum 50 vorgesehen, der den Kopf des Bolzens in dem
Gehäuseteil 49 umgibt.
Ein Zündinitiator
liegt innerhalb der pyrotechnischen Ladung 51 und ist über elektrische
Leitungen 52 mit einem Sensor verbunden. Die pyrotechnische
Ladung wird gezündet,
wenn der Zündinitiator
aktiviert wird, wodurch Gas erzeugt wird, das den Bolzen 47 axial
antreibt, so daß der Bolzen
das Gehäuseteil 49 verläßt und vollständig innerhalb
der axialen Bohrung 48 aufgenommen wird, die in dem Gehäuseteil 50 vorgesehen
ist. Die Schleife 46 soll dann von dem Bolzen 47 befreit
sein, d. h. das Schleifenband 45 soll frei sein.
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Es
sei darauf hingewiesen, daß die
Gleitbänder,
wie die Bänder 13, 14 und 20', 25 der
in den 3 bis 6 gezeigten Ausführung, durch
die Schleifenbänder 45 derart
verlaufen, daß,
wenn die Hauptschleifen 46 von den Bolzen 47 befreit
werden, die Gleitbänder
gelöst
werden.
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Ein
Mechanismus, wie derjenige, der in den 9 und 10 gezeigt
ist, ist verwendbar, um das untere Ende des Bandes 4, wie
es in 1 gezeigt ist, zu halten, falls das untere Ende
des Bandes 4 mit einer Schleife, wie der Schleife 46,
versehen ist. Auf ähnliche
Weise könnte
ein Mechanismus dieser Bauart verwendet werden, um die Enden der
Bänder 32-35 der
in den 7 und 8 dargestellten Ausführung zu
halten, wobei vorgesehen ist, daß jedes dieser Bänder zumindest
an einem von ihren Enden in geeigneten Schleifen endet.
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11 stellt
eine alternative Anordnung zum Lösen
eines Bandes dar. Ein längliches
Gehäuse 60 ist
vorgesehen, das eine zentrale Bohrung 61 definiert. Eine
pyrotechnische Ladung 62 ist innerhalb eines Endes der
Bohrung aufgenommen und einem Zündinitiator 63 zugeordnet,
der an Drähte 64 angeschlossen
ist, die durch einen Stopfen 65 hindurch verlaufen, der
das Ende der Bohrung dichtet und die pyrotechnische Ladung in Position
hält.
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Ein
Kolben 66 ist benachbart der Ladung vorgesehen und treibt
ein Messerbauteil 67 an. Eine Bandlänge 68 erstreckt sich
quer durch das Innere des Gehäuses 60 in
einer Position vor der Schneide 67, wobei das freie Ende 69 des
Bandes aus dem Gehäuse
austritt und eine Schleife 70 tragt. Die Schleife 70 kann
mit einem Ende eines Bandes 4 verbunden sein, wie in der
Ausführung
nach den 1 bis 3 gezeigt
ist, oder die Gleitriemen oder die Gleitbänder 14, 16, 20', 25 der
Ausführung
nach den 3 bis 6 können durch
die Schleife 70 hindurch verlaufen.
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Es
sei darauf hingewiesen, daß,
wenn ein geeignetes Signal dem Zündinitiator 63 über die
elektrische Leitung 64 mitgeteilt wird, die pyrotechnische Ladung 62 gezündet wird,
wodurch ein Gas erzeugt wird, das den Kolben 66 nach vorne
antreibt, wodurch das Messer 61 das Band 68 schneidet,
die Schleife 70 freigegeben wird und somit die damit verbundenen
Bänder
freigegeben werden, wie die Bänder
der in den 1 bis 7 dargestellten
Ausführungen.
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12 stellt
einen weiteren Mechanismus zum Lösen
eines Bandes dar. Bezugnehmend auf 12 ist
ein längliches,
im wesentlichen zylindrisches Gehäuse 80 vorgesehen,
das an einem Ende eine pyrotechnische Ladung 81 enthält, die
einem Zündinitiator 82 zugeordnet
ist, der mit elektrischen Leitungen 83 verbunden ist, die
durch einen Pfropfen 84 hindurch verlaufen, der ein Ende
des Gehäuses dichtet.
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Das
andere Ende des Gehäuses
ist mittels eines Dichtpfropfens 84 abgedichtet. Eine Bandlänge 85 durchquert
den Hohlraum 86, der innerhalb des Gehäuses definiert ist.
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Wenn
der Zündinitiator 82 in
Antwort auf ein über
die elektrischen Leitungen 83 geliefertes Signal aktiviert
wird, wird die pyrotechnische Ladung 81 unter Bildung einer
Flamme gezündet,
die das Band 85 durchbrennt oder das Band schmilzt. Das
freie Ende 87 des Bandes 85 wird auf diese Weise
gelöst.
Es soll klar sein, daß das
freie Ende des Bandes 87 ein Band, wie das Band 4 in
der Ausführung
nach 1 bis 2, oder Bänder, wie die Bänder 13, 14 und 20 bis 25 der
in den 3 bis 6 gezeigten Ausführung oder
die Bänder 32 bis 35 der
in den 7 und 8 gezeigten Ausführung, halten
kann.
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Es
sei darauf hingewiesen, daß der
Bandlösemechanismus
durch eine Steuervorrichtung aktiviert wird, die auf einen Sensor
antwortet. Der Sensor kann ein Signal erzeugen, um die Bänder in
Antwort auf einen heftigen Zusammenstoß und/oder als Reaktion auf
einen Insassen, der keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, und/oder
als Reaktion auf einen Fahrzeuginsassen, der sich nicht nach vorne
lehnt, zu lösen.
Vorzugsweise werden die Bänder
nur bei einem heftigen Zusammenstoß gelöst, wenn der Fahrzeuginsasse
durch einen Sicherheitsgurt gehalten wird und sich auch nicht nach
vorne lehnt.
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Der
Gasgenerator kann dazu ausgelegt sein, ein größeres Gasvolumen zu erzeugen,
falls das oben identifizierte Signal hervorgerufen wird. Es kann,
wie in den 9 und 10 dargestellt
ist, zwei Gasgeneratoren geben, wobei ein Gasgenerator auf die herkömmliche
Weise aktiviert wird, während
der zweite Gasgenerator in Antwort auf das Signal aktiviert wird.
Auf diese Weise werden die Bänder
dann gelöst,
wenn der zweite Gasgenerator aktiviert wird.
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Alternativ
dazu kann ein einziger Gasgenerator vorgesehen sein, der Druckgas
verwendet. Falls das Signal hervorgerufen wird, wird das von dem
Gasgenerator erzeugte Gasvolumen durch Erhitzung des Gases erhöht. Das
Gas kann dadurch erhitzt werden, daß eine elektrische Heizeinrichtung verwendet
wird oder eine relativ kleine pyrotechnische Ladung zum Einsatz
kommt, die dann gezündet wird,
wenn Gas von der Druckgasquelle freigegeben wird, wodurch das Gas
erhitzt wird.
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Alternativ
dazu kann, falls ein pyrotechnischer Gasgenerator eingesetzt wird,
eine erste pyrotechnische Ladung auf die herkömmliche Weise aktiviert werden,
und zusätzlich
kann eine zweite pyrotechnische Ladung in Antwort auf das Hervorrufen des
Signals aktiviert werden.
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In 13 ist
eine Sensoranordnung für
den Einsatz in einer Ausführung
der Erfindung dargestellt.
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Die
Sensoranordnung umfaßt
einen Crash-Sensor 90. Der Crash-Sensor 90 ist
mit drei Ausgängen 91, 92, 93 versehen.
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Der
Crash-Sensor 90 ist dazu ausgelegt, ein Ausgangssignal
an dem Ausgang 91 zu liefern, jedes Mal, wenn der Sensor
das Ereignis eines Unfalls oder Aufpralls erfaßt. Der Crash-Sensor ist dazu ausgelegt,
ein Ausgangssignal an dem Ausgang 92 zu liefern, wenn ein
heftiger Unfall oder Aufprall geschieht, und ist dazu ausgelegt,
ein Ausgangssignal an dem Ausgang 93 zu liefern, wenn ein
sehr heftiger Zusammenstoß oder
Aufprall geschieht. Auf diese Weise besitzt der Crash-Sensor unterschiedliche
Sensibilitätsgrade
bezüglich
eines Aufpralls und liefert Anfangsausgangssignale, die von der
Schwere des erfaßten
Unfalls oder Aufpralls abhängen.
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Der
erste Ausgang ist darstellungsgemäß mit einem Zündinitiator 94 verbunden,
der das Aufblasen des Airbags auslösen kann, wodurch ein erster
Gasgenerator aktiviert wird.
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Der
zweite Ausgang 92 ist mit einem Schalter 95 verbunden,
der geöffnet
werden kann, falls der Fahrzeuginsasse einen Sicherheitsgurt angelegt
hat. Insofern kann der Schalter 95 in dem Anschnallmechanismus
des Sicherheitsgurtes eingebracht sein. Alternativ dazu könnte der
Schalter 95 in dem Zurückzugmechanismus
des Sicherheitsgurtes untergebracht sein und könnte dazu ausgelegt sein, geöffnet zu
werden, falls eine vorbestimmte Länge des Sicherheitsgurts aus
dem Zurückzugmechanismus
herausgezogen worden ist. Selbstverständlich wird, falls der Fahrzeuginsasse
keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, der Sicherheitsgurt größtenteils
auf herkömmliche
Weise in den Zurückzugmechanismus
zurückgezogen
sein.
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Der
Schalter 95 ist in Reihe mit dem zweiten Schalter 96 geschaltet.
Der Schalter 96 kann geöffnet werden,
falls sich der Fahrzeuginsasse aus einer herkömmlichen Sitzposition nach
vorne lehnt. Der Schalter 96 könnte wieder innerhalb des Zurückzugmechanismus
untergebracht sein und könnte
geöffnet
werden, falls mehr als eine vorbestimmte Gurtmenge aus dem Zurückzugmechanismus
herausgezogen ist. Wenn sich eine Person, die einen Sicherheitsgurt
angelegt hat, nach vorne lehnt, wird der Gurt in einem größeren Umfang
aus dem Zurückzugmechanismus
herausgezogen, als es der Fall wäre, wenn
sich die Person in einer normalen Sitzposition befindet.
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Alternativ
dazu können
optische Mittel vorgesehen sein, um zu bestimmen, ob sich der Fahrzeuginsasse
nach vorne lehnt, wobei der Schalter 96 gemäß der von
den optischen Mitteln bestimmte Position der Person gesteuert wird.
Die optischen Mitteln können
eine optische Abstandsmeßeinrichtung umfassen,
die im Armaturenbrett eines Fahrzeugs angeordnet ist und die Position
des Fahrzeugsinsassen relativ zum Armaturenbrett des Fahrzeugs bestimmen
kann, oder eine Einrichtung zum Ausrichten eines Lichtstrahls quer
durch das Kraftfahrzeug umfassen, wobei die Einrichtung bestimmen
soll, ob der Lichtstrahl von einer sich nach vorne lehnenden Position
unterbrochen wird, wodurch der Schalter 96 auf geeignete
Weise geöffnet
werden kann.
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Der
Schalter 96 ist mit der Parallelschaltung eines Zündinitiators 97,
der beispielsweise dazu ausgelegt ist, einen zweiten Gasgenerator
zu aktivieren, und eines Zündinitiators 98 verbunden,
der dazu ausgelegt ist, die Einrichtung zum Lösen des Bandes oder der Bänder zu
aktivieren, welche die Bewegung des Airbags von der dem Gasgenerator
zugeordneten Öffnung
weg beschränkt.
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Der
dritte Ausgang 93 des Zusammenstoßsensors ist mit dem Knotenpunkt 99 zwischen
der Reihenschaltung der Schalter 95 und 96 verbunden.
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Es
sei betont, daß,
falls ein Zusammenstoß oder
Aufprall erfaßt
wird, der Zündinitiator 94,
der den ersten Gasgenerator aktivieren kann, aktiviert wird, was
ein anfängliches
Aufblasen des Airbags bewirkt.
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Im
Falle, daß ein
heftiger Zusammenstoß oder
Aufprall erfaßt
wird, so daß ein
Ausgangssignal durch den Zusammenstoßsensor an dem zweiten Ausgang 92 geliefert
wird, falls der Fahrzeuginsasse keinen Sicherheitsgurt angelegt
hat und (falls ein optischer Sensor vorgesehen ist) der Fahrzeuginsasse sich
nicht nach vorne lehnt, dann werden sowohl der Zündinitiator 97 zur
Aktivierung des zweiten Gasgenerators als auch der Zündinitiator 98 zur
Aktivierung der Bandlöseeinrichtung
gezündet.
Auf diese Weise wird der Airbag vollumfänglich aufgeblasen. Es sei angemerkt,
daß, falls
der Schalter 96 in Antwort auf eine aus dem Zurückzugmechanismus
herausgezogenen Gurtmenge aktiviert wird, sofern der Fahrzeuginsasse
keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, der Schalter 95 geschlossen
wird und auch der Schalter 96 unabhängig von der Position des Fahrzeugsinsassen
geschlossen wird. Falls der Fahrzeuginsasse keinen Sicherheitsgurt
angelegt hat und falls ein mäßiger Zusammenstoß ein Ausgangssignal
am zweiten Ausgang 92 des Zusammenstoßsensors 90 liefert,
dann wird der Airbag vollständig
aufgeblasen.
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Im
Falle eines sehr heftigen Zusammenstoßes, sogar falls der Fahrzeuginsasse
den Sicherheitsgurt angelegt hat, so daß der Schalter 95 offen ist,
werden anschließend
trotzdem wieder, wenn ein Ausgangssignal an dem dritten Ausgang 92 des
Zusammenstoßsensors
vorliegt, so daß der
Schalter 96 geschlossen wird (was dem Schalterzustand entspricht,
bei dem sich der Fahrzeuginsasse nicht nach vorne lehnt), die Zündanschlüsse 97 und 98 aktiviert, was
ein vollständiges
Aufblasen des Airbags bewirkt.
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Es
sei darauf hingewiesen, daß,
während
mit Bezug auf 13 auf einen Zündinitiator,
der einen ersten Gasgenerator aktiviert, und auf einen Zündinitiator
Bezug genommen worden ist, der einen zweiten Gasgenerator aktiviert,
selbstverständlich
der Zündinitiator 97 anstattdessen
eine Heizeinrichtung aktiviert, die im übrigen kaltes Gas erhitzen
kann, das von dem ersten Gasgenerator erzeugt worden ist.
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Während die
Ausführungen
mit Bezug auf Ausführungen
beschrieben wurden, bei denen das Band anfänglich von einem Band oder
Bändern
gehalten wird, das innerhalb des Airbags gehalten wird, und von
einem Band oder Bändern
gehalten wird, die außerhalb
des Airbags liegen, versteht sich, daß bei anderen Ausführungen
der Erfindung das Band oder die Bänder mit einem oder mehreren
Punkten auf der Oberfläche
des Airbags verbunden sein können,
um den einen Punkt oder mehrere Punkte mit einem ortsfesten Punkt
zu verbinden. Alternativ können
das Band oder die Bänder
jeweils dazu dienen, eine Linie längs der Fläche des Airbags mit einem ortsfesten Punkt
zu verbinden. Bei einer weiteren alternativen Ausführung der
Erfindung kann der Airbag anfänglich von
einem Netz gehalten sein, das über
dem Airbag befestigt und lösbar
mit einem ortsfesten Punkt verbunden ist, wobei das Netz auf das
Erzeugen des Signals freigegeben wird.