WO2001007277A1 - Anordnung zum einbau in eine fahrzeugtür - Google Patents

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WO2001007277A1
WO2001007277A1 PCT/DE1999/002285 DE9902285W WO0107277A1 WO 2001007277 A1 WO2001007277 A1 WO 2001007277A1 DE 9902285 W DE9902285 W DE 9902285W WO 0107277 A1 WO0107277 A1 WO 0107277A1
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door
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guide rail
window lifter
window
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PCT/DE1999/002285
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Inventor
Eberhard Pleiss
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto

Definitions

  • a motor vehicle door with a door inner panel, an outer door panel and a door window frame and with a guided in a window guide of the door window frame, up and down movable window pane is known.
  • This motor vehicle door also has a door lock, an actuating device for the door lock, an outer door handle for the actuating device and a window lifter.
  • the door lock and a receiving part for the outer door handle are combined with the aid of a support element to form a built-in module and the inner and outer door panels are set up for the introduction or assembly of this built-in module.
  • a multi-function part is arranged, which has a support plate for the door lock and the door lock attached to it, an extension component of the window guide and a connecting part to which the receiving part for the outer door handle is connected.
  • the invention is based on the problem of further improving and simplifying the assembly of a vehicle door.
  • At least part of the locking system of the vehicle door forms a prefabricated structural unit with an assembly of the window lifter, which is provided for fastening to a supporting plate of the vehicle door.
  • the installation module which is formed by the locking system of the vehicle door (or a part thereof) and at least one assembly of the window lifter, is provided for mounting on a supporting plate of the vehicle door, in particular the door inner panel or a door module carrier; wherein a large-area support plate for a door module is referred to as the door module carrier, which is placed on a cutout provided for this purpose in a vehicle door and a plurality of functional components of a vehicle door, such as the locking system, the window regulators, a side airbag, loudspeaker and the like. wearing. It is essential that the built-in module formed according to the present invention is formed from a part of the locking system of the vehicle door and at least one assembly of the window regulator independently of this supporting plate.
  • the object of the present invention is therefore to assemble a part of the locking system of the vehicle door and at least one assembly of the window lifter directly to form a structural unit which is only then attached to a supporting plate of the vehicle door.
  • Such known arrangements are therefore not to be included, in which a window lifter and a locking system for a vehicle door are only integrated into a module in that the corresponding parts are mounted on a large-area support plate of the vehicle door, which is neither part of the window lifter nor part of the Locking system of the vehicle door is.
  • At least one load-bearing component of the window lifter such as, for example, a guide rail of a cable window lifter or a base plate of the drive unit of the window lifter, forms a prefabricated structural unit with at least one load-bearing component of the locking system, such as a receiver for the Door lock.
  • These two load-bearing components can be connected to one another both via additional connecting means and in one piece.
  • a further increase in the degree of integration in the area of the vehicle door is achieved if the guide rail of the window lifter and a base plate provided for receiving the drive unit of the window lifter also form a prefabricated structural unit and are in particular connected to one another in one piece. With this unit, parts of the locking system of the vehicle door can then be combined to form an installation module.
  • the drive unit and the guide rail of the window lifter can also be separate, separate assemblies, one of which is provided to form a structural unit with parts of the locking system of the vehicle door.
  • a receptacle for a door lock As parts of the locking system of the vehicle door, which can be combined with an assembly of the window lifter to form a structural unit, a receptacle for a door lock, the door lock itself, a receptacle for an outside door handle, the outside door handle itself, a receptacle are particularly suitable. me for an inside door handle and the inside door handle itself; furthermore actuating elements via which the inside door handle or the outside door handle are coupled to the door lock in order to be able to open the (unlocked) vehicle door from the vehicle interior or from the outside. Which of these components are included in the creation of a structural unit depends on the respective conditions inside a vehicle door.
  • a receptacle for the door lock or the outer door handle or the inner door handle is understood here to mean any components or assemblies which serve as load-bearing components specifically for accommodating the door lock, the outer door handle or the inner door handle.
  • This can be a flat support element to which one of the above-mentioned functional elements is attached, possibly via a further holder, as well as such a holder, e.g. an outside door handle holder.
  • the terms outer door handle and inner door handle are intended to encompass both a simple pull handle and a door opener and a combination of these elements.
  • At least the receptacle for the outside door handle forms a prefabricated structural unit with the guide rail of the window lifter and in the direction of the B-pillar end (for driver or passenger doors) or C-pillar end (for Rear doors) of the vehicle door.
  • both a carrier for the door lock and a receptacle for the outer door handle are combined as a prefabricated structural unit with the B-pillar-side guide rail of the window lifter.
  • a carrier for the door lock is connected to the receptacle for the outer door handle and the receptacle for the outer door handle is additionally connected to the guide rail, or the door lock and the outer door handle holder are fastened to the guide rail via a common carrier.
  • the associated functional element of the locking system such as, for example, the door lock, the outside door handle or the inside door handle
  • the corresponding structural unit consisting of parts of the window lifter and parts of the locking system of the vehicle door then comprises not only load-bearing components of the locking system, but also also the associated functional elements, such as the door lock, the inside door handle or the outside door handle.
  • the guide rail of the window lifter is designed for slidable mounting on the supporting plate of the vehicle door, in particular slidably along the longitudinal direction of the vehicle.
  • the supporting plate is a carrier plate for a door module, which is completely pre-assembled independently of the vehicle door and then inserted into the vehicle door.
  • the guide rail of the window lifter can then (together with any parts of the locking system of the vehicle door that are attached to it) be moved between a transport and assembly position on the carrier plate and an operating position on the carrier plate, the latter operating position only after the carrier plate has been installed in the Vehicle door is taken to transfer the guide rail and the associated parts of the locking system of the vehicle door into its operating position within the vehicle door and to fasten it there.
  • Figure 1 a side view of the wet room side of a carrier plate with pre-assembled functional components before their installation in the door body;
  • Figure 2 - a schematic cross section through a vehicle door, which is equipped with a carrier plate according to Figure 1;
  • Figure 3 a view of a door body with a large cut-out in the inner door panel to be equipped with a carrier plate according to Figure 1;
  • FIG. 4 shows a view of a guide rail for a cable window lifter, on which a carrier plate for a door lock and a carrier plate for a door handle holder are molded;
  • Figure 5 is a view of a guide rail for a cable window lifter, on which a support plate for a door lock and a support plate for a door handle holder are molded;
  • FIG. 3 shows a door body 1 with a large cutout 101 in the inner door panel 11, through which struts 102, 103 cross to increase the rigidity of the door body 1.
  • An additional reinforcement element 104 serves as side entry protection.
  • the large cut-out 101 is particularly well suited for completing the vehicle door with a so-called door module, the support plate 2 of which at least partially covers the cut-out 101 and carries the essential functional components of the vehicle door.
  • FIG. 1 shows such a door module, which is equipped, inter alia, with a double-rod Bowden tube window lifter and a lock 4 and other parts of the locking system of the vehicle door.
  • FIG. 2 shows the essential components of the door module irrespective of their actual position the vehicle door cuts, a better overview can be achieved with regard to the construction according to the invention.
  • a rail 24 is provided, in which fit sliders of the metallic guide rails 3a, 3b of the double-rod Bowden tube window lifter engage, so that the guide rails 3a, 3b are displaceable. While the (A-pillar-side) guide rail 3b facing the drive 200, 201 of the window lifter is supported on the rail 24 via a carrier 30c, the other (B-pillar-side) guide rail 3a is connected to the carrier plate 2 such that it can be displaced via another carrier 40a, the lock 4 and a further carrier 40, which in turn carries an outer handle holder 5, are fastened to this carrier 40a.
  • a sliding guide rail is connected to the door lock and the outer handle holder via specially designed supports, the lock and the outer handle holder also reach their desired positions when the sliding guide rail is transferred into the operating position without having to position these components separately.
  • the B-pillar-side guide rail for driver's or front passenger's door
  • the C-pillar-side guide rail for rear doors
  • the drive unit including the cable drum should be outside of the space be arranged between the guide rails.
  • the drive unit can be rigidly mounted on the carrier plate.
  • the locking cylinder 50 of the lock 4 is preassembled on the outer handle holder 5; Fastening points 52 of the outer handle holder 5 serve to connect the outer handle of the vehicle door.
  • FIGS. 1 and 2 show the functional positions of the window regulator and lock 4.
  • the guide rails 3a, 3b and the associated functional components of the locking system of the vehicle door lock 4 and outside handle holder 5 so far in the direction of the drive unit 200, 201 that a problem-free threading of the window regulator and the lock 4 is possible.
  • the guide rail 3a Only after the carrier plate 2 has been fastened to the inner door panel 11 is the guide rail 3a moved together with the lock 4 into the operating position, so that the lock 4 can also be fastened to the intended position on the door body.
  • drivers 31a, 31b are provided on each guide rail 3a, 3b, which are firmly connected to the cable loop and which are raised or lowered along the guide rails 3a, 3b when the window lifter is actuated.
  • a cable drum housing 200 with a cable drum 201 mounted therein are components of the drive unit of the window lifter, which are on the carrier plate 2 outside the Gap between the guide rails 3a, 3b is mounted.
  • the cable sections 33a, 35b extending from there extend in a straight line up to the Bowden tube supports 32aa, 32bb supported on the carrier plate 2 and without being encased by a Bowden tube. All other cable sections, which extend from the cable exits in the region of deflection rollers 33a, 33b, 34a, 34b, are guided in Bowden tubes 32a, 32b, 32ab and thus ensure the freedom of movement of the two guide rails 3a, 3b.
  • the cable outlets in the deflection areas of the guide rail 3a facing the drive unit 200, 201 are directed in opposite directions, the cable outlet connected to the cable drum 201 via the Bowden tube 32b facing the drive unit during the other rope exit facing the guide rail 3b and directly connected to the lower rope exit via the Bowden tube 32ab.
  • a Bowden tube 32a between the upper cable outlet of the guide rail 3a and the cable drum 201 the cable loop and thus the power flow in the window lifter is closed.
  • the carrier plate 2 selected for the exemplary embodiment represents a double-walled plastic part which was produced on the basis of the blow molding technique.
  • the carrier plate 2 On the drying room side B, the carrier plate 2 also carries a side airbag 7 which, if necessary, deploys through a predetermined breaking point of the door lining (not shown). '
  • the carrier plate 2 Since the carrier plate 2 only partially covers the cutout 101 in the inner door panel 11, it is to be separated from Wet room A and drying room B are required to cover at least the remaining area by suitable means. This can be done, for example, by gluing on an appropriately cut film.
  • the guide area 301 has a sliding surface 312 for receiving a window pane driver or slider, which slides along the sliding surface in the longitudinal direction of the guide rail 310 and encompasses it in a form-fitting manner.
  • the stiffening area 302 has stiffening elements 320 in the form of ribs or webs which protrude perpendicularly from the surface of the stiffening area 302 and form a waffle pattern or cross ribbing.
  • the sliding surface 312 is not in direct connection with the stiffening elements 320 of the stiffening area 302, since an additional web is arranged between the guide area 301 and the stiffening area 302 and connects the two areas in one piece.
  • the bearing point 304 adjoining the stiffening area 302 and serving as a base plate for drive and transmission elements of the window lifter has a multiplicity of ribs projecting perpendicularly from the base surface of the bearing point 4 or webs 40, which partially radiate around articulation points 334 to 336 for a window regulator drive, a bearing cover of a gear housing or the like. are arranged and thus ensure optimal power transmission to the stiffening area 302. In the same way, parallel ribs or webs serve to increase the strength structure of the guide rail 310.
  • the bearing point 304 has a hollow cylindrical interior 350 as part of a drive housing, from which two entry channels 351, 352 for a drive cable extend, the Bowden sleeve of which is connected to the drive housing at Bowden supports 353, 354.
  • the drive cable is connected in each case via an upper and lower deflection in the area of the fastening points 331, 332 to the driver, which is adjustably guided on the guide area 301.
  • a cable drum is inserted into the hollow cylindrical interior 350 of the drive housing, the cylindrical outer surface of which is provided with cable guides for receiving the drive cable.
  • Another attachment point 333 serves to articulate the bearing point 304 or to additionally support the guide rail 310 on the attachment base of the vehicle door, i.e. on a carrier plate, an inner door panel or a door module into which the guide rail 310 can be integrated if required.
  • a receptacle in the form of a carrier 360 with fastening points 361, 362 for a door lock is also molded onto the bearing point 304, which is designed as a base plate.
  • the carrier 360 - as is customary with lock holders - is sufficiently elastic to enable additional fastening of the door lock preassembled on the carrier 360 to a load-bearing part of the vehicle body and to be able to compensate for manufacturing-related tolerances.
  • a movable connection between see the carrier 360 and the door lock can be provided, with mobility in the longitudinal direction of the vehicle is particularly important.
  • the integration of a lock holder in a base plate for a drive can also take place with a separate base plate that is independent of the guide rail of the window lifter.
  • FIG. 4 shows a rear view of the guide rail 310, that is to say a view from outside the vehicle. That is, when installing this guide rail 310 in a vehicle door 1 according to FIG.
  • the receptacle for the door lock would point in the direction of the rear (B-pillar-side) end of the vehicle door, while the receptacle for the Inner door handle in the direction of the front (A-pillar-side) end of the vehicle door meadow.
  • the guide rail can be made entirely or partially of plastic.
  • the stiffening area consists of a material with high strength and high modulus of elasticity, and a tribologically favorable material for the guide area is selected that is optimized for low coefficients of friction, low abrasion and low noise level.
  • the stiffening area of the guide rail can also be produced from a metal profile with favorable mechanical properties, which ensures a high section modulus at a relatively low weight, while the guide area consists of plastic for better tribological properties.
  • Both areas can be connected to one another in a form-fitting and / or non-positive manner, for example by extrusion-coating the metal profile with a plastic, which in addition to the guiding function also contributes to the targeted further stiffening of the metal profile by creating a hybrid structure by means of ribbing and stiffening, which both bend - as well as being torsionally rigid.
  • FIG. 5 shows a modification of the exemplary embodiment from FIG. 4, the only difference being that the guide rail 310 'according to FIG. 5 has, instead of a receptacle for an inside door handle, a receptacle 380, 385 for an outside door handle, which consists of an in the upper region of the guide rail 310 'integrally formed carrier 380 and an outer door handle holder 358 fastened thereon with fastening points for an outer door handle and which points in the direction of the rear (B-pillar-side) end of a vehicle door (cf. FIG. 3).
  • a single guide rail can also be provided both with a receptacle for an inside door handle and with a receptacle for an outside door handle. It would be necessary (depending on whether it is an internal or an external window lifter) to guide one of the two receptacles to the side of the window pane facing away from the guide rail, as is the case e.g. is illustrated in FIG. 2 with the aid of the carrier 40 for the outer door handle holder 5, which is arranged on the side of the window pane 8 facing away from the guide rails 3a, 3b.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Einbau in eine Fahrzeugtür mit einem Fensterheber zum Heben und Senken einem Fensterscheibe der Fahrzeugtür, der aus einer Antriebseinheit und einen Mechanismus zum Übertragen von Antriebskraft von der Antriebseinheit auf die Fensterscheibe besteht, und mit einem Schliesssystem zum Verschliessen und zum Öffnen der Fahrzeugtür, wobei der Fensterheber und das Schliesssystem zur Befestigung an einer tragenden Platte der Fahrzeugtür vorgesehen sind. Erfindungsgemäss bildet zumindest ein Teil des Schliesssystems (360, 370, 375) mit einer Baugruppe (304, 310) des Fensterhebers eine vorgefertigte Baueinheit, die zur Befestigung an der tragenden Platte der Fahrzeugtür vorgesehen ist.

Description

Anordnung zum Einbau in eine Fahrzeugtür
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Einbau in eine Fahrzeugtür mit einem Fensterheber zum Heben und Senken einer Fensterscheibe der Fahrzeugtür und einem Schließsystem zum Verschließen und zum Öffnen der Fahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 195 11 294 AI ist eine Kraftfahrzeugtür mit einem Türinnenblech, einem Türaußenblech und einem Türfensterrahmen sowie mit einer in einer Scheibenführung des Türfensterrahmens geführten, auf und nieder bewegbaren Fensterscheibe bekannt. Diese Kraftfahrzeugtür weist ferner ein Türschloß, eine Betätigungseinrichtung für das Türschloß, einen Türaußengriff für die Betätigungseinrichtung und einen Fensterheber auf . Dabei sind das Türschloß und ein Aufnahmeteil für den Türaußengriff mit Hilfe eines Trageelementes zu einem Einbaumodul vereinigt und das Türinnenblech sowie -außenblech zur Einführung bzw. Montage dieses Einbaumoduls eingerichtet. In dem Einbaumodul ist ein Mehrfunktionsteil angeordnet, welches eine Tragplatte für das Türschloß und das daran befestigte Türschloß, ein Verlängerungsbauteil der Scheibenführung und ein Anschlußteil aufweist, an das das Aufnahmeteil für den Türaußengriff angeschlossen ist.
Mittels des in der DE 195 11 294 AI beschriebenen Einbaumoduls läßt sich der Einbau eines Türschlosses in eine Kraftfahrzeugtür vereinfachen, da Teile des Türschlosses sowie der zugehörigen Betätigungseinrichtung außerhalb der Tür vormontiert und anschließend komplett in diese eingesetzt werden können.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Montage einer Fahrzeugtür noch weiter zu verbessern und zu vereinfachen.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Anordnung zum Einbau in eine Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Danach ist vorgesehen, daß zumindest ein Teil des Schließsystems der Fahrzeugtür mit einer Baugruppe des Fensterhebers eine vorgefertigte Baueinheit bildet, die zur Befestigung an einer tragenden Platte der Fahrzeugtür vorgesehen ist.
Im Gegensatz zur technischen Lehre der DE 195 11 294 AI, bei der es um die Integration verschiedener Komponenten des Schließsystems der Fahrzeugtür zu einem einheitlichen Einbaumodul geht (wobei lediglich noch ein Teil der Fensterführung, in deren Nähe sich das Türschloß üblicherweise befindet, einbezogen ist), wird mit der vorliegenden Erfindung eine Integration zweier ganz unterschiedlicher Schließsysteme eines Kraftfahrzeugs, nämlich einerseits eines Schließsystems zum Verschließen und Öffnen der Fahrzeugtür und andererseits eines Schließsystems zum Öffnen und Schließen der Fensterscheibe erreicht. Hierdurch wird der Integrationsgrad der Komponenten im Bereich der Fahrzeugtür weiter erhöht, was eine einfachere, schnellere, zuverlässigere und kostengünstigere Montage der Fahrzeugtür gestattet. •
Unter den Baugruppen eines Fensterhebers werden dabei die Antriebseinheit des Fensterhebers sowie die Mittel zur Übertragung der Antriebskraft von dieser Antriebseinheit auf die Fensterscheibe verstanden (wie z.B. Getriebelemente, Zugmittel und Führungsschiene bei einem Seilfensterheber etc.), nicht aber seitliche Führungselemente zur Füh- rung der Kanten der Fensterscheibe, die unabhängig von dem Fensterheber sind.
Das Einbaumodul, das durch das Schließsystem der Fahrzeugtür (oder einen Teil davon) sowie mindestens eine Baugruppe des Fensterhebers gebildet wird, ist zur Montage an einer tragenden Platte der Fahrzeugtür, also insbesondere dem Türinnenblech oder einem Türmodulträger vorgesehen; wobei als Türmodulträger eine großflächige Trägerplatte für ein Türmodul bezeichnet wird, die auf einen hierfür vorgesehenen Ausschnitt in einer Fahrzeutür aufgesetzt wird und eine Vielzahl von Funktionskomponenten einer Fahrzeugtür, wie z.B. das Schließsystem, den Fensterhebern, einen Seitenair- bag, Lautersprecher und dergl . trägt. Es ist wesentlich, daß das nach der vorliegenden Erfindung gebildete Einbaumodul aus einem Teil des Schließsystems der Fahrzeugtür und mindestens einer Baugruppe des Fensterhebers unabhängig von dieser tragenden Platte gebildet wird. Es geht bei der vorliegenden Erfindung also darum, einen Teil des Schließsy- stems der Fahrzeugtür sowie mindestens eine Baugruppe des Fensterhebers unmittelbar zu einer Baueinheit zusammenzufügen, die erst anschließend auf einer tragenden Platte der Fahrzeugtür befestigt wird. Nicht umfaßt sein sollen daher solche bekannten Anordnungen, bei denen ein Fensterheber und ein Schließsystem für eine Fahrzeugtür erst dadurch in ein Modul integriert werden, daß die entsprechenden Teile auf einer großflächigen Trägerplatte der Fahrzeugtür montiert werden, die weder ein Bestandteil des Fensterhebers noch ein Bestandteil des Schließsystems der Fahrzeugtür ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bildet mindestens ein tragendes Bauteil des Fensterhebers, wie z.B. eine Führungsschiene eines Seilfensterhebers oder eine Grundplatte der Antriebseinheit des Fensterhebers, eine vorgefertigte Baueinheit mit mindestens einem tragenden Bauteil des Schließsystems, wie z.B. einer Aufnehme für das Türschloß. Dabei können diese beiden tragenden Bauteile sowohl über zusätzliche Verbindungsmittel als auch einstückig miteinander verbunden sein.
Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung dient mindestens ein tragendes Bauteil des Fensterhebers, wie z.B. die oben erwähnte Führungsschiene bzw. Grundplatte, zugleich zur Aufnahme eines Funktionselementes des Schließsystems, wie z.B. eines Türschlosses oder eines Türaußengriffes .
Wichtig ist, daß es sich bei den vorstehend erwähnten tragenden Bauteilen des Fensterhebers bzw. des Schließsystems der Fahrzeugtür jeweils um tragende Bauteile handelt, die speziell zur Aufnahme von Teilen des Fensterhebers bzw. des Schließsystems ausgebildet sind und dementsprechend einen Bestandteil des Fensterhebers bzw. des Schließsystems bilden.
Eine weitere Erhöhung des Integrationsgrades im Bereich der Fahrzeugtür wird erreicht, wenn auch die Führungsschiene des Fensterhebers und eine zur Aufnahme der Antriebseinheit des Fensterhebers vorgesehene Grundplatte eine vorgefertigte Baueinheit bilden und insbesondere einstückig miteinander verbunden sind. Mit dieser Baueinheit können dann Teile des Schließsystems der Fahrzeugtür zu einem Einbaumodul zusammengefaßt werden. Alternativ kann es sich bei der Antriebseinheit und der Führungsschiene des Fensterhebers aber auch um separate, getrennte Baugruppen handeln, von denen eine zur Bildung einer Baueinheit mit Teilen des Schließsystems der Fahrzeugtür vorgesehen ist.
Als Teile des Schließsystems der Fahrzeugtür, die mit einer Baugruppe des Fensterhebers zu einer Baueinheit zusammengefaßt werden können, eignen sich insbesondere eine Aufnahme für ein Türschloß, das Türschloß selbst, eine Aufnahme für einen Türaußengriff , der Türaußengriff selbst, eine Aufnah- me für einen Türinnengriff und der Türinnengriff selbst; ferner Betätigungselemente, über die der Türinnengriff oder der Türaußengriff mit dem Türschloß gekoppelt sind, um die die (nicht verschlossene) Fahrzeugtür vom Fahrzeuginnenraum bzw. von außen her öffnen zu können. Welche dieser Komponenten in die Schaffung einer Baueinheit einbezogen werden, hängt von den jeweiligen Bedingungen innerhalb einer Fahrzeugtür ab.
Unter einer Aufnahme für das Türschloß oder den Türaußengriff oder den Türinnengriff werden hier beliebige Bauteile oder Baugruppen verstanden, die als tragende Bauteile speziell zur Aufnahme des Türschlosses, des Türaußengriffes oder des Türinnengriffes dienen. Dabei kann es sich sowohl um ein flächiges Trägerelement handeln, an dem eines der genannten Funktionselemente, ggf. über einen weiteren Halter, befestigt ist, als auch um einen solchen Halter, wie z.B. einen Türaußengriffhalter. Die Begriffe Türaußengriff und Türinnengriff sollen sowohl einen einfachen Zuziehgriff als auch einen .Türöffner sowie eine Kombination dieser Elemente umfassen.
In einer bevorzugten Ausführungsform bildet die Aufnahme für das Türschloß eine vorgefertigte Baueinheit mit der Grundplatte für die Antriebseinheit des Fensterhebers, wobei diese beiden Teile einstückig miteinander verbunden sein können oder auch eine übliche Grundplatte für eine Antriebseinheit einfach mit zusätzlichen Befestigungsstellen für ein Türschloß versehen sein kann. Diese Ausführungsform der Erfindung ist sowohl auf solche Fälle anwendbar, in denen die Grundplatte für die Antriebseinheit zusätzlich eine Baueinheit mit der Führungsschiene des Fensterhebers bildet, als als auch bei Verwendung einer separaten Grundplatte .
Insbesondere bei einem sogenannten außenliegenden Fensterheber, der zwischen dem Türaußenblech und der Fensterscheibe angeordnet ist, ist es vorteilhaft, daß zumindest die Aufnahme für den Türaußengriff eine vorgefertigte Baueinheit mit der Führungsschiene des Fensterhebers bildet und sich dabei in Richtung auf das B-säulenseitige Ende (bei Fahrer- bzw. Beifahrertüren) bzw. C-säulenseitige Ende (bei Fondtüren) der Fahrzeugtür erstreckt.
Bei einem sogenannten innenliegenden Fensterheber, bei dem die Fensterscheibe zwischen dem Türaußenblech und dem Fensterheber angeordnet ist, bildet vorzugsweise zumindest die Aufnahme für den Türinnengriff eine vorgefertigte Baueinheit mit der Führungsschiene und erstreckt sich in Richtung auf das A-säulenseitige Ende (bei Fahrer- bzw. Beifahrertüren) bzw. B-säulenseitige Ende (bei Fondtüren) der Fahrzeugtür.
Bei einem doppelsträngigen Seilfensterheber mit zwei nebeneinander verlaufenden Führungsschienen werden vorzugsweise sowohl ein Träger für das Türschloß als auch eine Aufnahme für den Türaußengriff als vorgefertigte Baueinheit mit der B-säulenseitigen Führungsschiene des Fensterhebers zusammengefaßt .
Bei weiteren bevorzugten Anordnungen ist ein Träger für das Türschloß mit der Aufnahme für den Türaußengriff verbunden und die Aufnahme für den Türaußengriff zusätzlich mit der Führungsschiene verbunden, oder es sind das Türschloß und der Türaußengriffhalter über einen gemeinsamen Träger an der Führungsschiene befestigt .
Bei den vorgenannten Ausführungsformen ist jeweils mit Vorteil auf den genannten Aufnahmeelementen das zugehörige Funktionselement des Schließsystems, wie z.B. das Türschloß, der Türaußengriff oder der Türinnengriff, vormontiert. Die entsprechende Baueinheit aus Teilen des Fensterhebers und Teilen des Schließsystems der Fahrzeugtür umfaßt dann nicht nur tragende Bauteile des Schließsystems, son- dern auch die zugehörigen Funktionselemente, wie z.B. das Türschloß, den Türinnengriff oder den Türaußengriff.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß die Führungsschiene des Fensterhebers zur verschiebbaren Lagerung an der tragenden Platte der Fahrzeugtür ausgebildet ist, und zwar insbesondere verschiebbar entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs. Diese Ausführungsform ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn es sich bei der tragenden Platte um eine Trägerplatte für ein Türmodul handelt, die unabhängig von der Fahrzeugtür komplett vormontiert und dann in die Fahrzeugtür eingesetzt wird. Die Führungsschiene des Fensterhebers kann dann (zusammen mit den daran ggf. befestigten Teilen des Schließsystems der Fahrzeugtür) zwischen einer Transport- und Montageposition auf der Trägerplatte und einer Betriebsposition auf der Trägerplatte verschoben werden, wobei die letztgenannte Betriebsposition erst nach dem Einbau der Trägerplatte in die Fahrzeugtür eingenommen wird, um die Führungsschiene und die hiermit verbundenen Teile des Schließsystems der Fahrzeugtür in ihre Betriebspostion innerhalb der Fahrzeugtür zu überführen und dort zu befestigen.
Zusätzlich definiert die tragende Platte der Fahrzeugtür vorzugsweise eine Ausnehmung zur Erleichterung der Montage des Schließsystems, z.B. indem die Trägerplatte einen großflächigen Ausschnitt im Türinnenblech nur teilweise abdeckt .
Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren deutlich werden. Es zeigen:
Figur 1 - eine Seitenansicht der Naßraumseite einer Trägerplatte mit vormontierten Funktionskomponenten vor ihrem Einbau in die Türkarosserie; Figur 2 - einen schematisierten Querschnitt durch eine Fahrzeugtür, die mit einer Trägerplatte gemäß Figur 1 ausgerüstet ist;
Figur 3 - eine Ansicht einer Türkarosserie mit einem großflächigen Ausschnitt im Türinnenblech zur Ausrüstung mit einer Trägerplatte gemäß Figur 1;
Figur 4 - eine Ansicht einer Führungsschiene für einen Seil- fensterheber, an der eine Trägerplatte für ein Türschloß sowie eine Trägerplatte für einen Türinnengriffhalter angeformt sind;
Figur 5 - eine Ansicht einer Führungsschiene für einen Seilfensterheber, an der eine Trägerplatte für ein Türschloß sowie eine Trägerplatte für einen Türaußengriffhalter angeformt sind;
In Figur 3 ist eine Türkarosserie 1 mit einem großflächigen Ausschnitt 101 im Türinnenblech 11 dargestellt, der von Streben 102, 103 zur Erhöhung der Steifigkeit der Türkarosserie 1 durchquert wird. Ein zusätzliches Verstärkungselement 104 dient als Seiteneinfahrschutz . Der großflächige Ausschnitt 101 eignet sich besonders gut zur Komplettierung der Fahrzeugtür mit einem sogenannten Türmodul, dessen Trägerplatte 2 den Ausschnitt 101 zumindest teilweise abdeckt und die wesentlichen Funktionskomponenten der Fahrzeugtür trägt .
Figur 1 zeigt ein solches Türmodul , das unter anderem mit einem doppelstangigen Bowdenrohr-Fensterheber und einem Schloß 4 sowie weiteren Teilen des Schließsystems der Fahrzeugtür ausgerüstet ist. Mittels des schematischen Querschnitts aus Figur 2, der die wesentlichen Bauelemente des Türmoduls unabhängig von deren tatsächlicher Lage in der Fahrzeugtür schneidet, kann ein besserer Überblick hinsichtlich des erfindungsgemäßen Aufbaus erzielt werden.
An einem im wesentlichen horizontal verlaufenden Rand der Trägerplatte 2 ist eine Schiene 24 vorgesehen, in die paßfähige Gleitstücke der metallischen Führungsschienen 3a, 3b des doppelstangigen Bowdenrohr-Fensterhebers eingreifen, so daß die Führungsschienen 3a, 3b verschiebbar sind. Während die dem Antrieb 200, 201 des Fensterhebers zugewandte (A-säulenseitige) Führungsschiene 3b über einen Träger 30c an der Schiene 24 lagert, steht die andere (B-säulenseitige) Führungsschiene 3a mit der Trägerplatte 2 über einen anderen Träger 40a verschiebbar in Verbindung, wobei an diesem Träger 40a das Schloß 4 und ein weiterer Träger 40, der wiederum einen Außengriffhalter 5 trägt, befestigt sind.
Dadurch daß eine verschiebbare Führungsschiene über speziell ausgebildete Träger mit dem Türschloß und dem Außengriffhalter verbunden ist, gelangen bei der Überführung der verschiebbaren Führungsschiene in die Betriebsposition auch das Schloß und der Außengriffhalter in ihre Sollpositionen, ohne diese Komponenten separat positionieren zu müssen. Bei einem doppelsträgigen Bowdenrohr-Fensterheber stehen die B-säulenseitige Führungsschiene (bei Fahrer- oder Beifahrertür) bzw. die C-säulenseitige Führungsschiene (bei Fondtüren) mit dem Außengriffhalter und/oder dem Türschloß in Verbindung.
Wenn ein verhältnismäßig großer Verschiebeweg notwendig ist, um die Führungsschienen eines doppelsträngigen Bowdenrohr-Fensterhebers in ihre Betriebsposition zu bringen, und insbesondere wenn damit die Notwendigkeit verbunden ist, eine zwischen den Führungsschienen angeordnete Antriebseinheit ebenfalls zu verschieben, sollte die die Seiltrommel beinhaltende Antriebseinheit außerhalb des Zwischenraums zwischen den Führungsschienen angeordnet werden. Bei einer solchen Konstruktion kann die Antriebseinheit starr an die Trägerplatte montiert werden. Zur Herabsetzung der Seilreibungskräfte ist es von Vorteil, die der Antriebseinheit zugewandte Führungsschiene mit einem Seilausgang, der der Antriebseinheit zugewandt ist, und einen Seilausgang, der der anderen Führungsschiene zugewandt ist, auszustatten. Dadurch werden Biegungen des Bowdenrohrs vermieden. Dies wird weiter unten noch näher erläutert werden.
An dem Außengriffhalter 5 ist der Schließzylinder 50 des Schlosses 4 vormontiert; Befestigungsstellen 52 des Außen- griffhalters 5 dienen der Anbindung des Außengriffs der Fahrzeugtür.
Die Darstellung gemäß Figuren 1 und 2 zeigt die Funktionspositionen von Fensterheber und Schloß 4. In der (nicht dargestellten) Transport- und Montageposition sind die Führungsschienen 3a, 3b und die damit verbundenen Funktions- komponenten des Schließsystems der fahrzeugtür (Schloß 4 und Außengriffhalter 5) soweit in Richtung der Antriebseinheit 200, 201 verschoben, daß ein problemloses Einfädeln des Fensterhebers und des Schlosses 4 möglich ist. Erst nachdem die Trägerplatte 2 am Türinnenblech 11 befestigt wurde, wird die Führungsschiene 3a zusammen mit dem Schloß 4 in die Betriebsposition verschoben, so daß auch das Schloß 4 an der vorgesehenen Stelle der Türkarosserie befestigt werden kann.
Zur Verbindung der Fensterscheibe 8 mit dem Fensterheber sind an jeder Führungsschiene 3a, 3b Mitnehmer 31a, 31b vorgesehen, die mit der Seilschlaufe fest verbunden sind und die bei Betätigung des Fensterhebers entlang der Führungsschienen 3a, 3b gehoben bzw. gesenkt werden.
Ein Seiltrommelgehäuse 200 mit einer darin gelagerten Seiltrommel 201 sind Bestandteile der Antriebseinheit des Fensterhebers, die auf der Trägerplatte 2 außerhalb des Zwischenraums zwischen den Führungsschienen 3a, 3b montiert ist. Die von dort ausgehenden Seilabschnitte 33a, 35b erstrecken sich bis zu den auf der Trägerplatte 2 abgestützten Bowdenrohrabstutzungen 32aa, 32bb geradlinig und ohne Umhüllung durch ein Bowdenrohr. Alle weiteren Seilabschnitte, die sich von den Seilausgängen im Bereich von Umlenkrollen 33a, 33b, 34a, 34b erstrecken, sind in Bowdenrohren 32a, 32b, 32ab geführt und gewährleisten somit die Bewegungsfreiheit der beiden Führungsschienen 3a, 3b.
Demnach ist ein Bereich des von der Antriebseinheit des Fensterhebers ausgehenden Seils ohne Bowdenrohr und ein sich daran anschließender Bereich bis zur Führungsschiene mit Bowdenrohr ausgeführt, wobei das von der Führungsschiene wegweisende Ende des Bowdenrohrs mit einer an der Träger- platte abgestützten Bowdenrohrabstutzungen ausgestattet ist. Zwischen der Bowdenrohrabstutzung und dem Seilausgang des Antriebs erstreckt sich das Seil in Analogie zu einem konventionellen Seilfensterheber auf direktem und geradem Weg. Somit wird ein an einer Trägerplatte ortsveränderlicher Bowdenrohr-Fensterheber zur Verfügung gestellt, dessen Seilschlaufe zwischen den Seilausgängen des Antriebs und der Führungsschiene nur teilweise von einem Bowdenrohr umhüllt ist .
Zur Minimierung von Biegungen in den Bowdenrohren und somit zur Minimierung von Reibungsverlusten sind die Seilausgänge in den Umlenkbereichen der der Antriebseinheit 200, 201 zugewandten Führungsschiene 3a entgegengesetzt gerichtet, wobei der über das Bowdenrohr 32b mit der Seiltrommel 201 verbundene Seilausgang der Antriebseinheit zugewandt ist, während der andere Seilausgang der Führungsschiene 3b zugewandt und direkt mit deren unterem Seilausgang über das Bowdenrohr 32ab in Verbindung steht. Mittels eines Bowden- rohres 32a zwischen dem oberen Seilausgang der Führungsschiene 3a und der Seiltrommel 201 ist die Seilschlaufe und damit der Kraftfluß im Fensterheber geschlossen. Die für das Ausführungsbeispiel ausgewählte Trägerplatte 2 stellt ein doppelwandiges Kunststoffteil dar, das auf der Basis der Blasformtechnik hergestellt wurde. Zur Versteifung der Trägerplatte 2 sind Versteifungsbereiche 21a, 21b vorgesehen, in denen die beiden Wendungen miteinander verbunden sind. Ein oder mehrere Hohlräume können zur Unterbringung mechanischer oder elektrischer Komponenten oder zur Führung von Kabeln und Gestängen dienen. Darüber hinaus kann ein abgeschlossener Hohlraum auch als Resonanz- räum für einen Lautsprecher fungieren. Zur Montage der Trägerplatte 2 an die Türinnenverkleidung 11 dienen Befestigungsstellen 23. Die elektrischen Komponenten des Türmoduls werden über ein Kabel 6 und einen Steckverbinder 60 mit Energie versorgt .
In den oberen Bereich der Trägerplatte 2 ist eine Griffschale 22 integriert, in der ein Türöffner (Türinnengriff) lagert; über einen Bowdenzug 220 wird die Betätigungskraft an das Schloß 4 weiterleitet. Alternativ könnte die Griff- schale 22 gemäß der vorliegenden Erfindung auf einem mit der A-säulenseitigen Führungsschiene 3b verbundenen und in Richtung auf den Antrieb 200, 201 weisenden separaten Träger angeordnet sein, der (entsprechend den Trägern 40, 40a für das Türschloß und den Außengriffhalter) eine vorfer- tigbare Einheit mit der Führungsschiene bildet. Die Kontur eines entsprechenden Trägers 40b (der sich - mit Bezug auf Fig. 2 - vor der Trockenraumseite B der Fensterscheibe 8 erstrecken würde) ist in Figur 1 mit gestrichelten Linien angedeutet .
Auf der Trockenraumseite B trägt die Trägerplatte 2 außerdem einen Seiten-Airbag 7, der sich im Bedarfsfall durch eine Sollbruchstelle der (nicht dargestellten) Türinnenverkleidung hindurch entfaltet. '
Da die Trägerplatte 2 den Ausschnitt 101 im Türinnenblech 11 nur teilweise abdeckt, ist es zur Abtrennung von Naßraum A und Trockenraum B erforderlich, zumindest den verbleibenden Bereich durch geeignete Mittel abzudecken. Dies kann beispielsweise durch Aufkleben einer entsprechend zugeschnittenen Folie erfolgen.
Die in Figur 4 in einer Draufsicht dargestellte Führungsschiene 310 mit einstückig angeformter Lagerstelle 304 in Form einer Grundplatte für eine Seilrolle und mit Anlenk- punkten 334 bis 336 für einen Fensterheberantrieb bzw. einen Lagerdeckel eines Antriebs- oder Getriebegehäuses besteht vorzugsweise aus Kunststoff oder einem teilweise mit Kunststoff umspritzten Metallprofil. Die Führungsschiene 310 ist in einen Führungsbereich 301 und einen Versteifungsbereich 302 unterteilt und weist zwei Befestigungsstellen 331, 332 auf, an denen sie mit einer Befestigungsbasis einer Fahrzeugtür, beispielsweise mit einer Trägerplatte oder einem Türinnenblech verbunden wird.
Der Führungsbereich 301 weist eine Gleitfläche 312 zur Aufnahme eines Fensterscheiben-Mitnehmers oder Gleiters auf, der in Längsrichtung der Führungsschiene 310 auf der Gleitfläche und diese formschlüssig umgreifend entlanggleitet .
Der Versteifungsbereich 302 weist Versteifungselemente 320 in Form von Rippen oder Stegen auf, die senkrecht von der Fläche des Versteifungsbereichs 302 abstehen und ein Waffel - muster bzw. eine Kreuzverrippung bilden. Die Gleitfläche 312 steht mit den Versteifungselementen 320 des Versteifungsbereichs 302 nicht in unmittelbarer Verbindung, da ein zusätzlicher Steg zwischen dem Führungsbereich 301 und dem Versteifungsbereich 302 angeordnet ist und beide Bereiche einstückig miteinander verbindet.
Die an den Versteifungsbereich 302 anschließende und als Grundplatte für Antriebs- und Getriebelemente des Fensterhebers dienende Lagerstelle 304 weist eine Vielzahl senkrecht von der Grundfläche der Lagerstelle 4 abstehende Rippen oder Stege 40 auf, die teilweise strahlenförmig um Anlenk- punkte 334 bis 336 für einen Fensterheberantrieb, einen Lagerdeckel eines Getriebegehäuses oder dergl . angeordnet sind und so zu einer optimalen Kraftübertragung auf den Versteifungsbereich 302 sorgen. In gleicher Weise dienen parallel verlaufende Rippen oder Stege der Erhöhung der Festigkeitsstruktur der Führungsschiene 310.
Die Lagerstelle 304 weist einen hohlzylindrischen Innenraum 350 als Teil eines Antriebsgehäuses auf, von dem zwei Einführungskanäle 351, 352 für ein Antriebsseil ausgehen, dessen Bowdenhulle an Bowdenabstutzungen 353, 354 mit dem Antriebsgehäuse verbunden ist. Das Antriebsseil wird jeweils über eine obere und untere Umlenkung im Bereich der Befestigungsstellen 331, 332 mit dem auf dem Führungsbereich 301 verstellbar geführten Mitnehmer verbunden. In den hohlzylindrischen Innenraum 350 des Antriebsgehäuses wird eine Seiltrommel eingelegt, deren zylindrische Außenfläche mit Seilführungen zur Aufnahme des Antriebsseils versehen ist .
Eine weitere Befestigungsstelle 333 dient zur Anlenkung der Lagerstelle 304 bzw. zur zusätzlichen Abstützung der Führungsschiene 310 an der Befestigungsbasis der Fahrzeugtür, d.h. an einer Trägerplatte, einem Türinnenblech oder einem Türmodul, in das die Führungsschiene 310 bei Bedarf integrierbar ist .
An die als Grundplatte ausgebildetet Lagerstelle 304 ist zudem ein Aufnahme in Form eines Trägers 360 mit Befestigungsstellen 361, 362 für ein Türschloß angeformt. Der Träger 360 ist - wie bei Schloßhaltern üblich - hinreichend elastisch ausgebildet, um eine zusätzliche Befestigung des an dem Träger 360 vormontierten Türschlosses an einem tragenden Teil der Fahrzeugkarosserie zu ermöglichen und hierbei fertigungsbedingte Toleranzen ausgleichen zu können. Alternativ kann auch eine bewegliche Verbindung zwi- sehen dem Träger 360 und dem Türschloß vorgesehen sein, wobei vor allem eine Beweglichkeit in Fahrzeuglängsrichtung von Bedeutung ist. Außerdem kann die Integration eines Schloßhalters in eine Grundplatte für einen Antrieb auch bei einer von der Führungsschiene des Fensterhebers unabhängigen, separaten Grundplatte erfolgen.
Am oberen Ende der Führungsschiene ist eine Aufnahme 370, 375 für einen Türinnengriff vorgesehen, die aus einem an der Führungsschiene 310 angeformten Träger 370 sowie einem hiermit verbundenen Türinnengriffhalter 375 mit Befestigungsstellen 376, 377 für einen Türinnengriff besteht. Der Träger 370 ist hierbei derart an der Führungsschiene 310 angeformt, daß der Verbindungsbereich zwischen Führungsschiene und Träger die Bewegung eines Mitnehmers entlang der Gleitfläche 312 nicht behindert. Alternativ kann der Träger 370 auch als ein separates, an der Führungsschiene 310 befestigtes Bauelement ausgebildet sein.
Die gestrichelte Darstellung des Türinnengriffhalters 375 soll dabei darauf hinweisen, daß es sich um ein optionalen Bestandteil der vorgefertigten Baueinheit aus der Führungsschiene 310 und tragenden Bauteilen 360, 370, 375 des Schließsystems der Fahrzeugtür handelt. Andererseits könnten zusätzlich noch weitere Elemente des Schließsystems, wie z.B. das Tuschloß oder der Türinnengriff selbst, an den entsprechenden Aufnahmen vormontiert sein. Der Türinnengriff dient zum Öffnen der Fahrzeugtür vom Fahrzeuginnenraum her und ist hierzu über geeignete Betätigungsstange mit dem Türschloß verbunden.
Ein solche Führungsschiene 310 mit vorgefertigten Aufnahmen für das Türschloß und den Türinnengriff eignet sich insbesondere zu Verwendung bei einem sogenannten innenliegenden Fensterheber, bei dem die Fensterscheibe zwischen dem Türaußenblech und der Fensthebermechanik (Führungsschiene etc . ) verläuf . Es sei noch bemerkt, daß Fig. 4 eine Rückansicht der Führungsschiene 310 darstellt, also eine Ansicht von außerhalb des Fahrzeugs. D.h. bei einem Einbau dieser Führungsschiene 310 in eine Fahrzeugtür 1 gemäß Figur 3 (unter Verwendung einer den Ausschnitt 101 abdeckenden Trägerplatte) würde die Aufnahme für das Türschloß in Richtung auf das hintere (B-säulenseitige) Ende der Fahrzeugtür weisen, während die Aufnahme für den Türinnengriff in Richtung auf das vordere (A-säulenseitige) Ende der Fahrzeugtür wiese.
Die Führungsschiene kann wahlweise komplett oder teilweise aus Kunststoff gefertigt werden. Durch die Unterteilung der Führungsschiene in einen Führungsbereich und einen Versteifungsbereich ist die Wahl eines Zwei- oder Mehrkomponenten-Spritzgießverfahrens möglich, bei dem der Versteifungsbereich aus einem Werkstoff mit hoher Festigkeit und hohem E-Modul besteht, und für den Führungsbereich ein tribolo- gisch günstiger Werkstoff gewählt wird, der auf niedrige Reibbeiwerte, geringen Abrieb und niedrigen Geräuschpegel hin optimiert ist.
In einer alternativen Ausführungsform kann der Versteifungs- bereich der Führungsschiene auch aus einem Metallprofil mit günstigen mechanischen Eigenschaften, das ein hohes Widerstandsmoment bei relativ geringem Gewicht gewährleistet, hergestellt werden, während der Führungsbereich der besseren tribologischen Eigenschaften wegen aus Kunststoff besteht. Beide Bereiche können form- und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden werden, beispielsweise durch Umspritzen des Metallprofils mit einem Kunststoff, der neben der Führungsfunktion auch zur gezielten weiteren Versteifung des Metallprofils beiträgt, indem durch Verrip- pungen und Aussteifungen eine Hybridstruktur erzeugt wird, die sowohl biege- als auch torsionssteif ist.
Hinsichtlich weiterer Einzelheiten betreffend die (zumindest teilweise) Herstellung einer Führungschiene aus Kunst- Stoff sei auf die deutsche Patentanmeldung 198 38 347 verwiesen.
Figur 5 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus Figur 4, wobei der einzige Unterschied darin besteht, daß die Führungsschiene 310' gemäß Figur 5 anstelle einer Aufnahme für einen Türinnengriff eine Aufnahme 380, 385 für einen Türaußengriff aufweist, die aus einem im oberen Bereich der Führungsschiene 310' angeformten Träger 380 sowie einem hieran befestigten Türaußengriffhalter 358 mit Befestigungsstellen für einen Türaußengriff besteht und die in Richtung auf das hintere (B-säulenseitige) Ende einer Fahrzeugtür (vergl . Fig. 3) weist.
Die in Figur 5 dargestellte Führungsschiene 310' mit vorgefertigten Aufnahmen für das Türschloß und den Türaußengriff eignet sich insbesondere zu Verwendung bei einem sogenannten außenliegenden Fensterheber, bei dem die Fenstheberme- chanik (Führungsschiene etc.) zwischen dem Türaußenblech und der Fensterscheibe verläuft .
Selbstverständlich kann aber auch eine einzelne Führungsschiene sowohl mit einer Aufnahme für einen Türinnengriff als auch mit einer Aufnahme für einen Türaußengriff versehen sein. Hierbei wäre es erforderlich (je nachdem, ob es sich um einen inneliegenden oder einen außenliegenden Fensterheber handelt) eine der beiden Aufnahme zu der der Führungsschiene abgewandte Seite der Fensterscheibe zu führen, wie es z.B. in Figur 2 anhand des Trägers 40 für den Türaußengriffahalter 5 illustriert wird, der auf der den Führungsschienen 3a, 3b abgewandten Seite der Fensterscheibe 8 angeordnet ist .

Claims

Ansprüche
1. Anordnung zum Einbau in eine Fahrzeugtür mit
- einem Fensterheber zum Heben und Senken einer Fensterscheibe der Fahrzeugtür, der aus einer Antriebseinheit und einen Mechanismus zum Übertragen von Antriebskraft von der Antriebseinheit auf die Fensterscheibe besteht, und
- einem Schließsystem zum Verschließen und zum Öffnen der Fahrzeugtür,
wobei der Fensterheber und das Schließsystem zur Befestigung an einer tragenden Platte der Fahrzeugtür vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest ein Teil des Schließsystems (4, 40, 40a, 41, 5, 50; 360, 370, 375, 380, 385) mit einer Baugruppe (3a, 3b; 304, 310, 310') des Fensterhebers eine vorgefertigte Baueinheit bildet, die zur Befestigung an der tragenden Platte (2) der Fahrzeugtür vorgesehen ist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein tragendes Bauteil (3a, 3b; 304, 310, 310') des Fensterhebers eine vorgefertigte Baueinheit mit mindestens einem tragenden Bauteil (40, 40a, 41, 5, 50; 360, 370, 375, 380, 385) des Schließsystems (4, 40, 40a, 41, 5, 50; 360, 370, 375, 380, 385) bildet.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bauteile miteinander verbunden oder einstük- kig miteinander ausgebildet sind.
4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein tragendes Bauteil des Fensterhebers zugleich zur Aufnahme eines Funktionselementes des Schließsystems dient.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil des Schließsystems (4, 40, 40a, 41, 5, 50; 360, 370, 375, 380, 385) eine vorgefertigte Baueinheit mit der Antriebseinheit und/oder einer Führungsschiene (3a, 3b; 310, 310') des Fensterhebers, insbesondere eines Seilfensterhebers, bildet.
Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Aufnahme der Antriebseinheit vorgesehene Grundplatte (304) eine vorgefertigte Baueinheit mit der Führungsschiene (310, 310') bildet.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die die Grundplatte (304) einstückig an der Führungsschiene (310, 310') angeformt ist.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil des Schließsystems (4, 40, 40a, 41, 5, 50; 360, 370, 375, 380, 385), der eine Baueinheit mit einer Baugruppe (3a, 3b; 310, 310') des Fensterhebers bildet, eines oder mehrere der folgenden Bauelemente umfaßt :
- eine Aufnahme (40a, 360) für ein Türschloß (4),
- ein Türschloß (4) ,
- eine Aufnahme (380, 385) für einen Türaußengriff,
- einen Türaußengriff ,
- eine Aufnahme (370, 375) für einen Türinnengriff,
- einen Türinnengriff.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (360) für das Türschloß eine vorgefertigte Baueinheit mit der Grundplatte (304) für die Antriebseinheit bildet .
10. Anordnung nach Anspruch 5 und 8 , dadurch gekennzeichnet, daß bei einem außenliegenden Fensterheber zumindest die Aufnahme (380, 385) für den Türaußengriff eine vorgefertigte Baueinheit mit der Führungsschiene (310') bildet.
11. Anordnung nach Anspruch 5 und 8 , dadurch gekennzeichnet, daß bei einem innenliegenden Fensterheber zumindest die Aufnahme (370, 375) für den Türinnengriff eine vorgefertigte Baueinheit mit der Führungsschiene (310) bildet.
12. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Fensterheber als doppelsträngi- ger Seilfensterheber mit zwei nebeneinander verlaufenden Führungsschienen (3a, 3b) ausgebildet ist und daß eine Aufnahme (40, 40a) für ein Türschloß (4) und eine Aufnahme (5, 40) für einen Türaußengriff eine vorgefertigte Baueinheit mit der B-säulenseitigen Führungsschiene (3a) des Fensterhebers bilden.
13. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aufnahme (40, 40a) für ein Türschloß (4) mit einer Aufnahme (5, 40) für einen Türaußengriff verbunden ist und daß die Aufnahme (5, 40) für den Türaußengriff zusätzlich mit der Führungsschiene (3a) verbunden ist.
14. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Türschloß (4) und ein Türaußengriffhalter (5) über einen gemeinsamen Träger (40, 40a) an der Führungsschiene (3a) befestigt sind.
15. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Funktionselement (4) des Schließsystems (4, 40, 40a, 41, 5, 50; 360, 370, 375, 380, 385) auf dem zugehörigen Halteelement (40, 40a) vormontiert ist.
16. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (3a, 3b) des Fensterhebers zur verschiebbaren Lagerung an der tragenden Platte (2) ausgebildet ist.
17. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (3a, 3b) auf der tragenden Platte 0 entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs verschieblich ist.
18. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die tragende Platte (2) der Fahrzeugtür als Türinnenblech oder als großflächige Trägerplatte für ein Türmodul, die auf einen entsprechenden Ausschnitt im Türinnenblech aufgesetzt wird, ausgebildet ist.
19. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die tragende Platte (2) eine Ausnehmung zur Montage des Schließsystems (4, 40, 40a, 41, 5, 50; 360, 370, 375, 380, 385) definiert.
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