WO2000071842A1 - Verfahren zur schlüssellosen verriegelung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2000071842A1
WO2000071842A1 PCT/DE2000/001560 DE0001560W WO0071842A1 WO 2000071842 A1 WO2000071842 A1 WO 2000071842A1 DE 0001560 W DE0001560 W DE 0001560W WO 0071842 A1 WO0071842 A1 WO 0071842A1
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WO
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locking
transponder
motor vehicle
interior
actuated
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Application number
PCT/DE2000/001560
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English (en)
French (fr)
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Elmar Giehler
Achim Wach
Karl-Heinz Kaiser
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to AU53897/00A priority patent/AU772048B2/en
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Priority to DE50014133T priority patent/DE50014133D1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
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    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
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    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/62—Comprising means for indicating the status of the lock
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    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a method for keyless locking of a motor vehicle according to the preamble of the independent claim.
  • a keyless access system for motor vehicles with a portable transmitter / receiver is already known from EP 158 354 B1.
  • the authorization of the user to obtain access and driving authorization for the motor vehicle is checked on the basis of a signal transmitted by the transmitter / receiver.
  • the user is alerted, when a lock is desired, by an alarm signal that the transmitter / receiver is still inside the vehicle.
  • the final locking of the motor vehicle is, however, only carried out after a certain period of time in order to give the user the possibility of still getting the transmitter / receiver out of the vehicle interior within this period of time. If he fails to do this, the transmitter / receiver located in the interior is locked and deactivated. A renewed access to the Vehicle interior is only possible in conjunction with a mechanical vehicle key.
  • the invention has for its object to provide a user-friendly operating concept without neglecting security against unauthorized use. This object is solved by the features of the independent claim.
  • the inventive method for keyless locking of a motor vehicle comprises a transponder that exchanges a code with a transmitter / receiver.
  • a control unit compares the code with an expected code and, if there is a match, controls a locking system of the motor vehicle in the sense of locking.
  • the control unit is also used to control a
  • Display means When an operating element is actuated, a locking command is generated.
  • the transmitter / receiver issues a search signal when the control element is actuated in order to determine the position of the response signal based on the response signal sent back by the transponder
  • the display means is activated when the transponder is located in the interior of the motor vehicle or on a vehicle side opposite the actuated operating element.
  • the locking system becomes a
  • the display means gives the user one clear indication that he is about to leave his transponder in the interior. This gives him the opportunity to get it out of the vehicle.
  • the display means is also activated when the passenger is in the possession of a transponder, but the driver on the driver's side actuates the control element in order to trigger a locking process. In this case, the locking does not take place immediately, rather the same warning sequence is carried out as in the case that the transponder is still inside the vehicle. On the other hand, locking is carried out immediately if the transponder is on the same side of the vehicle on which the control element was actuated.
  • the locking system is controlled in the third step in the manner of a locking device in such a way that the vehicle door can only be opened by an interior control element located in the interior of the motor vehicle.
  • an interior control element located in the interior of the motor vehicle.
  • a passenger in the interior who carries a transponder with him, can still leave the vehicle in order to avoid being locked in the vehicle interior.
  • this option is for a predefinable one Time period provided. After this period has elapsed, the locking system no longer allows opening via the interior control element. A state of the locking system is thus achieved which, in the event of a possible attempted break-in, prevents a thief from opening the motor vehicle via the interior control element, for example by destroying the side window.
  • An advantageous embodiment provides in the third step that transponders recognized in the interior are deactivated in such a way that a code sent by them is not recognized as permissible. Misuse of transponders that remain in the interior is no longer possible. Furthermore, by deactivating the transponders located in the interior, additional information such as the time or the mileage can be stored in a memory. This data can be used as proof to the insurance company.
  • An expedient embodiment provides for activation of the transponders deactivated in the third step when the locking system is unlocked. Unlocking is preceded by a code exchange with a transponder deemed valid. This ensures that only an authorized transponder owner has access to the transponders remaining in the interior. For a burglar, however, the transponders located inside are worthless because the information about the transponder deactivation is in the control unit. The burglar has only difficult access to this. Further expedient further developments result from further dependent claims and from the description. drawing
  • FIG. 1 shows a block diagram and FIG. 2 shows a flow diagram of the exemplary embodiment.
  • External lighting 22 of motor vehicle 8 is controlled by a control device 14 via a bus system 28.
  • a left outer control element 16 is preferably arranged in the door handle region on the left side of the motor vehicle 8, and a right outer control element 18 is arranged on the right outer side.
  • a transponder 30 provided with a transponder control element 32 exchanges signals with a left transmitter / receiver 10 arranged on the left side of the motor vehicle 8 or with a right transmitter / receiver 12.
  • the left and right transmitter / receivers 10, 12 are also via the bus system 28 connected to the control unit 14.
  • the locking and unlocking of the vehicle doors is performed by a locking system 24, which is designed, for example, as an electromotive lock. Locking system 24 is also able to operate via bus system 28
  • control unit 14 Exchange signals with the control unit 14.
  • the control unit 14 also contains a memory 15.
  • the control device 14 controls a horn 17.
  • step 101 the engine of motor vehicle 8 is switched off, the driver has left motor vehicle 8 and closed his door. He would now like to lock the motor vehicle 8.
  • Left and right external control elements 16, 18 are monitored for actuation. If the output signal of one of the external operating elements 16, 18 changes, the signal detection 20 forwards the operating process interpreted as a locking command via the bus system 28 to the control unit 14.
  • actuation of the transponder control element 32 could cause the transponder 30 to send a locking command, which is forwarded to the control unit 14 via the transceiver 10, 12 and the bus system 28.
  • Step 105 is only reached if one of these operating processes is recognized. In this step, control unit 14 causes transmitter / receiver 10, 12 to transmit a
  • Left and right transmitter / receiver 10, 12 are preferably arranged on the so-called B-pillar of the motor vehicle. Appropriate control of the transmitter / receiver 10, 12 emits an electromagnetic signal both into the interior and into the left or right exterior.
  • the search signal causes the transponders 30 in range to send back a response signal.
  • a corresponding time slot is assigned to each of the transponders 30 known to the control unit 14 as permissible, within which the response signal of the respective transponder 30 is expected.
  • a first transponder sends its response signal within a first time slot, a second transponder within a subsequent second time slot, etc. Based on this time assignment, control unit 14 recognizes which transponders 30 are in the detection range.
  • the control unit 14 determines the position of the respective transponder 30 on the basis of the incoming transmitter / receiver signals. If the transponder 30 is in the left outer area, only a signal is received by the left transmitter / receiver 10 within the associated time slot. In the case of a transponder 30 located in the interior, both the left and right transceiver 10, 12 receive a response signal from the transponder 30. A response signal received only from the right transceiver 12 indicates the position of the transponder 30 in the right outer region.
  • control device 14 checks whether one of the following conditions is fulfilled, step 107. There is at least one
  • step 109 a change is made, for example, when the driver without the transponder actuates the left external control element 16 for the purpose of locking, and a passenger with a transponder is in the right outside area. This checks that the locking is only carried out immediately if the driver with the associated transponder 30 on the driver's side has actuated the left-hand external control element 16. If this is the case, the locking is carried out, step 108. Otherwise, the control device 14 controls the exterior lighting 22 and / or the horn 17 in the sense of a warning signal in order to alert the user to an unusual
  • step 109 Draw attention to the transponder position, step 109.
  • the locking is not yet carried out. This only takes place when an external control element 16, 18 and / or the transponder control element 32 has been actuated again.
  • the corresponding query for actuation takes place in step 111.
  • the user must therefore become active again in order to bring about the locking. It can therefore be assumed that he has become aware of the critical transponder position, but is actively accepting it.
  • the locking system 24 is actuated in the sense of locking and at the same time a timer is started, step 113. Locking here is understood to mean the situation which prevents the door from being opened by the external door handle, but is opened by the internal control elements 26 permits.
  • step 115 If there is still a person in the interior of motor vehicle 8, they can leave the vehicle until the timer reaches the predeterminable time period. This condition is checked in step 115.
  • the motor vehicle After the period of time has elapsed, the motor vehicle is locked so that the door cannot be opened from inside or outside, step 117.
  • the transponders 30 located in the interior which were determined in query 107, are deactivated.
  • information is stored in the control device 14 that one of those located in the interior Transponder 30 signal is not recognized as permissible and thus neither a Ver or. Unlocking a driving authorization of the motor vehicle 8 can be brought about.
  • additional information is also stored in the memory 15, which describes, for example, the time or the mileage of the transponder deactivation.
  • the deactivated transponder 30 can be activated when the motor vehicle 8 has been unlocked regularly with the help of a transponder 30 that is still valid. It can then be assumed that an authorized user will have access to the transponders 30 located in the interior.
  • the warning issued in step 109 can also be shown on a display located in the motor vehicle 8. There is a message that a transponder 30 is in the interior or that the transponder 30 is in the opposite outside area. A corresponding voice output could be provided.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zur schlüssellosen Verriegelung eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Ein Transponder (30) tauscht mit einem Sender/Empfänger (10, 12) einen Code aus. Ein Steuergerät (14) vergleicht den Code mit einem erwarteten Code und steuert bei Übereinstimmung ein Schließsystem (24) des Kraftfahrzeugs (8) im Sinne eines Verriegelns an. Das Steuergerät (14) steuert zumindest ein Anzeigemittel (17, 22) an. Bei der Betätigung zumindest eines Bedienelements (16, 18, 32) wird ein Verriegelungsbefehl erzeugt. In einem ersten Schritt (105) wird von dem Sender/Empfänger 10, 12 ein Suchsignal abgesetzt, wenn eine Betätigung des Bedienelements (16, 18, 32) erfolgt, um anhand des vom Transponder (30) zurückgesendeten Antwortsignals die Position des Transponders (30) zu bestimmen. In einem zweiten Schritt (109) wird das Anzeigemittel (14, 22) angesteuert, wenn sich der Transponder (30) im Innenraum des Kraftfahrzeugs (8) oder auf dem betätigten Bedienelement (16, 18, 32) gegenüberliegenden Fahrzeugseite befindet. In einem dritten Schritt (113, 117) wird das Schließsystem (24) im Sinne eines Verriegelns angesteuert, wenn das Bedienelement (16, 18, 32) erneut betätigt wurde.

Description

Verfahren zur schlüssellosen Verriegelung eines Kraftfahrzeugs
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur schlüssellosen Verriegelung eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des unabhängigen Anspruchs. Aus der EP 158 354 Bl ist bereits ein schlüsselloses Zugangssystem für Kraftfahrzeuge mit einem tragbaren Sender/Empfänger bekannt. Anhand eines von dem Sender/Empfänger ausgesendeten Signals wird die Berechtigung des Benutzers überprüft, Zugangs- und Fahrberechtigung für das Kraftfahrzeug zu erhalten. Um das Einschließen des Senders/Empfängers zu unterbinden, wird der Benutzer bei einer gewünschten Verriegelung durch ein Alarmsignal darauf aufmerksam gemacht, daß sich der Sender/Empfänger noch im Innenraum des Fahrzeugs befindet. Die endgültige Verriegelung des Kraftfahrzeugs wird jedoch erst nach einer bestimmten Zeitspanne durchgeführt, um dem Benutzer die Möglichkeit zu geben, innerhalb dieser Zeitspanne den Sender/Empfänger noch aus dem Fahrzeuginnenraum zu holen. Unterläßt er dies, erfolgt eine Verriegelung und die Deaktivierung des im Innenraum befindlichen Senders/Empfängers. Ein erneuter Zugang zu dem Fahrzeuginnenraum ist nur in Verbindung mit einem mechanischen Fahrzeugschlüssel möglich.
Sofern der Benutzer nicht rechtzeitig auf das ausgesendete Warnsignal reagiert, bedarf es eines großen Aufwands, wieder in das Fahrzeug zu gelangen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein benutzerfreundliches Bedienkonzept anzugeben, ohne die Sicherheit gegen unbefugte Benutzung zu vernachlässigen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren zur schlüssellosen Verriegelung eines Kraftfahrzeuges umfaßt einen Transponder, der mit einem Sender/Empfänger einen Code austauscht . Ein Steuergerät vergleicht den Code mit einem erwarteten Code und steuert bei Übereinstimmung ein Schließsystem des Kraftfahrzeugs im Sinne eines Verriegeins an. Das Steuergerät dient ebenfalls der Ansteuerung für ein
Anzeigemittel. Bei Betätigung eines Bedienelements wird ein Verriegelungsbefehl erzeugt . In einem ersten Schritt setzt der Sender/Empfänger ein Suchsignal ab, wenn eine Betätigung des Bedienelements erfolgt, um anhand des vom Transponder zurückgesendeten Antwortsignals die Position des
Transponders zu bestimmen. In einem zweiten Schritt wird das Anzeigemittel angesteuert, wenn sich der Transponder im Innenraum des Kraftfahrzeugs oder auf einer dem betätigten Bedienelement gegenüberliegenden Fahrzeugseite befindet. In einem dritten Schritt wird das Schließsystem im Sinne eines
Verriegelns angesteuert, wenn das Bedienelement erneut betätigt wurde. Das Anzeigemittel gibt dem Benutzer einen eindeutigen Hinweis, daß er im Begriff ist, seinen Transponder im Innenraum zurückzulassen. Damit wird ihm die Möglichkeit gegeben, diesen aus dem Fahrzeug zu holen. Das Anzeigemittel wird auch dann angesteuert, wenn sich der Beifahrer im Besitz eines Transponders befindet, jedoch der Fahrer auf der Fahrerseite das Bedienelement betätigt, um einen Verriegelungsvorgang auszulösen. In diesem Fall erfolgt die Verriegelung nicht sofort, es wird vielmehr die gleiche Warnsequenz wie für den Fall ausgeführt, daß sich der Transponder noch im Innenraum des Fahrzeugs befindet. Hingegen wird die Verriegelung sofort durchgeführt, wenn sich der Transponder auf derselben Fahrzeugseite befindet, an der auch das Bedienelement betätigt wurde. Dadurch wird auch die Situation abgedeckt, daß ein Unberechtigter auf der Beifahrerseite eine Verriegelung auslösen möchte, wenn sich der Fahrer im selben Moment mit zugehörigem Transponder auf der Fahrerseite befindet. In diesem Fall unterbleibt vorerst die Verriegelung, lediglich bei erneutem Betätigen des Bedienelements wird sie ausgeführt. Dieser Aktion geht jedoch die Anzeige eines Warnsignals voraus, so daß der Benutzer auf die kritische Situation aufmerksam gemacht wird.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, daß das Schließsystem im dritten Schritt in der Weise im Sinne eines Verriegeins angesteuert wird, daß ein Öffnen der Fahrzeugtür nur durch ein im Innennraum des Kraftfahrzeugs befindliches Innenbedienelement möglich ist. Damit kann ein im Innenraum befindlicher Beifahrer, der einen Transponder mit sich führt, das Fahrzeug noch verlassen, um einem Einsperren im Fahrzeuginnenraum zu entgehen. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist diese Möglichkeit für eine vorgebbare Zeitspanne vorgesehen. Nach dem Verstreichen dieser Zeitspanne läßt das Schließsystem ein Öffnen über das Innenbedienelement nicht mehr zu. Damit ist ein Zustand des Schließsystems erreicht, der im Falle eines möglichen Einbruchversuchs einen Dieb daran hindert, durch Zerstörung z.B. des Seitenfensters das Kraftfahrzeug über das Innenbedienelement zu öffnen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht in dem dritten Schritt vor, daß im Innenraum erkannte Transponder in der Weise deaktiviert werden, daß ein von diesen gesendeter Code nicht als zulässig erkannt wird. Der Mißbrauch im Innenraum verbliebener Transponder ist nicht mehr möglich. Weiterhin kann mit dem Deaktivieren der im Innenraum befindlichen Transponder in einem Speicher eine Zusatzinformation wie beispielsweise die Uhrzeit oder der Kilometerstand hinterlegt werden. Diese Daten können als Nachweis gegenüber der Versicherung herangezogen werden.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung sieht eine Aktivierung der im dritten Schritt deaktivierten Transponder mit dem Entriegeln des Schließsystems vor. Der Entriegelung geht ein Codeaustausch mit einem als gültig erachteten Transponder voraus. Damit ist gewährleistet, daß nur ein berechtigter Transponderbesitzer Zugriff auf die im Innenraum verbliebenen Transponder hat. Für einen Einbrecher jedoch sind die im Innenraum befindlichen Transponder wertlos, weil sich die Information über die Transponderdeaktivierung im Steuergerät befindet . Auf dieses hat der Einbrecher nur erschwerten Zugriff. Weitere zweckmäßige Weiterbildungen ergeben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen und aus der Beschreibung . Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen die Figur 1 ein Blockschaltbild und die Figur 2 ein Flußdiagramm des Ausführungsbeispiels.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Eine Außenbeleuchtung 22 des Kraftfahrzeugs 8 wird über ein Bussystem 28 von einem Steuergerät 14 angesteuert. An der linken Seite des Kraftfahrzeugs 8 ist vorzugsweise im Türgriffbereich ein linkes Außenbedienelement 16, an der rechten Außenseite ein rechtes Außenbedienelement 18 angeordnet. Im Innenraum des Kraftfahrzeugs 8 befinden sich zwei Innenbedienelemente 26. Die Schaltsignale der Außenbedienelemente 16, 18 und der Innenbedienelemente 26 werden von einer Signalerfassung 20 an das Bussystem 28 weitergeleitet. Ein mit einem Transponderbedienelement 32 versehener Transponder 30 tauscht Signale aus mit einem an der linken Seite des Kraftfahrzeugs 8 angeordneten linken Sender/Empfänger 10 oder mit einem rechten Sender/Empfänger 12. Linker und rechter Sender/Empfänger 10, 12 sind ebenfalls über das Bussystem 28 mit dem Steuergerät 14 verbunden. Die Ver-und Entriegelung der Fahrzeugtüren übernimmt ein Schließsystem 24, das beispielsweise als elektromotorisch betätigtes Schloß ausgeführt ist. Auch das Schließsystem 24 ist in der Lage, über das Bussystem 28
Signale mit dem Steuergerät 14 auszutauschen. Im Steuergerät 14 ist zudem ein Speicher 15 enthalten. Das Steuergerät 14 steuert ein Hörn 17 an.
Das Ausführungsbeispiel wird anhand des Flußdiagramms gemäß Figur 2 nachfolgend beschrieben. Im Grundzustand, Schritt 101, ist der Motor des Kraftfahrzeugs 8 abgestellt, der Fahrer hat das Kraftfahrzeug 8 verlassen und seine Tür geschlossen. Er möchte nun das Kraftfahrzeug 8 verriegeln. Linkes und rechtes Außenbedienelement 16, 18 werden auf eine Betätigung hin überwacht. Ändert sich das Ausgangssignal eines der Außenbedienelemente 16, 18 leitet die Signalerfassung 20 den als Verriegelungsbefehl interpretierten Bedienvorgang über das Bussystem 28 an das Steuergerät 14 weiter. Als alternativer Bedienvorgang könnte eine Betätigung des Transponder-Bedienelements 32 den Transponder 30 zum Senden eines Verriegelungsbefehls veranlassen, der über den Sender/Empfänger 10, 12 und das Bussystem 28 an das Steuergerät 14 weitergeleitet wird. Nur wenn einer dieser Bedienvorgänge erkannt wird, gelangt man in Schritt 105. In diesem veranlaßt das Steuergerät 14 die Sender/Empfänger 10, 12 mit der Aussendung eines
Suchsignals . Linker und rechter Sender/Empfänger 10, 12 sind vorzugsweise an der sogenannten B-Säule des Kraftfahrzeugs angeordnet. Durch eine entsprechende Ansteuerung der Sender/Empfänger 10, 12 wird ein elektromagnetisches Signal sowohl in den Innenraum als auch in den linken bzw. rechten Außenraum abgestrahlt. Durch das Suchsignal werden die in Reichweite befindlichen Transponder 30 zur Rücksendung eines Antwortsignals veranlaßt . Um eine eindeutige Zuordnung mehrerer Transponder 30 zu erhalten, wird jedem der dem Steuergerät 14 als zulässig bekannten Transponder 30 ein entsprechender Zeitschlitz zugeordnet, innerhalb dessen das Antwortsignal des jeweiligen Transponders 30 erwartet wird. Ein erster Transponder sendet sein Antwortsignal innerhalb eines ersten Zeitschlitzes, ein zweiter Transponder innerhalb eines sich daran anschließenden zweiten Zeitschlitzes usw. Anhand dieser zeitlichen Zuordnung erkennt das Steuergerät 14, welche Transponder 30 sich im Erfassungsbereich befinden. Das Steuergerät 14 bestimmt anhand der eingehenden Sender/Empfänger-Signale die Position des jeweiligen Transponders 30. Befindet sich der Transponder 30 im linken Außenbereich, wird innerhalb des zugehörigen Zeitschlitzes lediglich ein Signal von dem linken Sender/Empfänger 10 empfangen. Bei einem im Innenraum befindlichen Transponder 30 empfangen sowohl linker als auch rechter Sender/Empfänger 10, 12 ein Antwortsignal des Transponders 30. Ein nur von dem rechten Sender/Empfänger 12 empfangenes Antwortsignal läßt auf die Position des Transponders 30 im rechten Außenbereich schließen.
Anhand der eingegangenen Sender-/Empfängersignale überprüft das Steuergerät 14 , ob eine der nachfolgenden Bedingungen erfüllt ist, Schritt 107. Befindet sich zumindest ein
Transponder 30 im Innenraum des Kraftfahrzeugs 8 und/oder wurde ein Transponder 30 in einem Außenbereich erkannt, der dem betätigten Bedienelement 16, 18, das den Verriegelungsbefehl ausgelöst hat, gegenüberliegt, führt das System die Aktionen in Schritt 109 aus. In Schritt 109 wird also beispielsweise dann gewechselt, wenn der Fahrer ohne Transponder das linke Außenbedienelement 16 zum Zwecke der Verriegelung betätigt, und sich ein Beifahrer mit Transponder im rechten Außenbereich aufhält . Damit wird abgeprüft, daß die Verriegelung nur sofort ausgeführt wird, wenn der Fahrer mit zugehörigem Transponder 30 auf der Fahrerseite das linke Außenbedienelement 16 betätigt hat. Ist dies der Fall, wird die Verriegelung durchgeführt, Schritt 108. Andernfalls steuert das Steuergerät 14 die Außenbeleuchtung 22 und/oder das Hörn 17 im Sinne eines Warnsignals an, um den Benutzer auf eine ungewöhnliche
Transponderposition aufmerksam zu machen, Schritt 109. Die Verriegelung wird jedoch noch nicht ausgeführt. Dies erfolgt erst, wenn nochmals ein Außenbedienelement 16, 18 und/oder das Transponderbedienelement 32 betätigt wurde. Die entsprechende Abfrage auf Betätigung erfolgt in Schritt 111. Der Benutzer muß somit nochmals aktiv werden, um die Verriegelung herbeizuführen. Somit ist davon auszugehen, daß er sich der kritischen Transponderposition zwar bewußt geworden ist, sie jedoch aktiv billigend in Kauf nimmt. Nach erfolgter Betätigung der Außenbedienelemente 16, 18 wird das Schließsystem 24 im Sinne eines Verschließens angesteuert und zugleich ein Timer gestartet, Schritt 113. Als Verschließen wird hierbei die Situation verstanden, die ein Öffnen der Tür über den Außentürgriff unterbindet, jedoch ein Öffnen über die Innenbedienelemente 26 zuläßt.
Sollte sich nun noch eine Person im Innenraum des Kraftfahrzeugs 8 befinden, kann sie das Fahrzeug noch so lange verlassen, bis der Timer die vorgebbare Zeitspanne erreicht. Diese Bedingung wird in Schritt 115 abgeprüft.
Nach Verstreichen der Zeitspanne wird das Kraftfahrzeug verriegelt, so daß ein Öffnen der Tür weder von Innen noch von außen möglich ist, Schritt 117. Mit dem Verriegeln des Kraftfahrzeugs 8 werden auch die im Innenraum befindlichen Transponder 30, die in der Abfrage 107 ermittelt wurden, deaktiviert. Im Steuergerät 14 wird hierzu eine Information hinterlegt, daß ein von einem im Innenraum befindlichen Transponder 30 abgegebenes Signal nicht als zulässig erkannt wird und somit weder eine Ver-bzw. Entriegelung noch eine Fahrberechtigung des Kraftfahrzeugs 8 herbeigeführt werden kann. Neben der Deaktivierungs-Information des im Innenraum befindlichen Transponders 30 wird in dem Speicher 15 noch eine Zusatzinformation abgespeichert, die beispielsweise den Zeitpunkt oder den Kilometerstand der Transponder- Deaktivierung beschreibt.
Eine Aktivierung der deaktivierten Transponder 30 kann dann erfolgen, wenn das Kraftfahrzeug 8 mit Hilfe eines noch gültigen Transponders 30 regulär entriegelt wurde. Es ist dann davon auszugehen, daß ein berechtigter Benutzer Zugriff auf die im Innenraum befindlichen Transponder 30 erhält. Die in Schritt 109 ausgegebene Warnung kann auch auf einem im Kraftfahrzeug 8 befindlichen Display angezeigt werden. Es erfolgt eine Meldung, daß sich ein Transponder 30 im Innenraum befindet oder daß sich der Transponder 30 im gegenüberliegenden Außenbereich befindet. Es könnte eine entsprechende Sprachausgabe vorgesehen werden.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur schlüssellosen Verriegelung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Transponder (30) , der mit einem Sender/Empfänger (10,12) einen Code austauscht, mit einem Steuergerät (14) , das den Code mit einem erwarteten Code vergleicht und bei Übereinstimmung ein Schließsystem (24) des Kraftfahrzeugs (8) im Sinne eines Verriegeins ansteuert, mit zumindest einem Anzeigemittel (17, 22), das von dem Steuergerät (14) angesteuert wird, mit zumindest einem Bedienelement (16, 18, 32), bei dessen Betätigung ein Verriegelungsbefehl erzeugt wird, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
- in einem ersten Schritt (105) wird von dem Sender/Empfänger (10, 12) ein Suchsignal abgesetzt, wenn eine Betätigung des Bedienelements (16, 18, 32) erfolgt, um anhand des vom Transponder (30) zurückgesendeten Codes die Position des Transponders (30) zu bestimmen,
- in einem zweiten Schritt (109) wird das Anzeigemittel
(17, 22) angesteuert, wenn sich zumindes ein Transponder (30) im Innenraum des Kraftfahrzeugs (8) und/oder auf einer dem betätigten Bedienelement (16, 18, 32) gegenüberliegenden Fahrzeugseite befindet, - in einem dritten Schritt (113, 117) wird das Schließsystem (24) im Sinne eines Verriegeins angesteuert, wenn ein Bedienelement (16, 18, 32) erneut betätigt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ξchließsystem (24) im dritten Schritt (113, 117) in der Weise im Sinne eines Verriegeins angesteuert wird, daß ein Öffnen der Fahrzeugtür nur durch zumindest ein im Innenraum des Kraftfahrzeugs (8) befindliches
Innenbedienelement (26) möglich ist.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließsystem (24) im dritten Schritt (113, 117) in der Weise im Sinne eines
Verriegeins angesteuert wird, daß das Öffnen der Fahrzeugtür über das Innenbedienelement (26) nur für eine Zeitspanne möglich ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß nach Ablauf der Zeitspanne ein Öffnen der Fahrzeugtür über das Innenbedienelement (26) nicht möglich ist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem dritten Schritt (113, 117) im Innenraum erkannte Transponder (30) deaktiviert werden, so daß ein von diesem Transponder (30) gesendeter Code nicht als zulässig erkannt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Deaktivieren der im Innenraum befindlichen Transponder (30) in einem Speicher (15) eine Zusatzinformation hinterlegt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Aktivieren der im dritten Schritt (113, 117) deaktivierten Transponder (30) mit dem Entriegeln des Schließsystems (24) erfolgt
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