DE10110564A1 - Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung - Google Patents
Vorrichtung zur FahrzeugtürverriegelungInfo
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Abstract
Ein Sensor erkennt einen möglichen Versuch, ein Fahrzeugtürschloss mechanisch zu entriegeln, und deaktiviert vorübergehend ein elektronisches Entriegelungssignal, bis die mechanische Aktivierung nicht mehr erfolgt. Vorzugsweise werden alle Funktionen von dem Steuergerät des im Fahrzeug installierten Bordmikroprozessors ausgeführt, der den Status des Türsensors bzw. der Türsensoren beim Eintreten eines Entriegelungsereignissen prüft. Melden der/die Sensor(en), dass eine Person versucht, die Tür mechanisch zu öffnen, wird das Entriegelungssignal nicht sofort an das Türschloss gesendet. Vorzugsweise setzt das Steuergerät die Prüfung des Türsensorstatus fort und aktiviert nach der Bereitschaft des Sensors den Entriegelungsmechanismus. Ist der Sensor nach Verstreichen einer bestimmen Zeitvorgabe jedoch nicht bereit, kann das Steuergerät den Entriegelungsvorgang einfach abbrechen. Auf diese Weise soll vermieden werden, dass der Benutzer einige Zeit nach dem Betätigen des Entriegelungsschalters durch eine Entriegelungsaktion verwirrt wird.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft elektronische
Steuerungsvorrichtungen und insbesondere eine Vorrichtung
zum Steuern der Verriegelung und Entriegelung von
Fahrzeugtüren durch elektronische Signale.
Die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts stand im Zeichen
eines Phänomens, das allgemein als Informationsrevolution
bezeichnet wird. Zwar stellt die Informationsrevolution eine
historische Entwicklung dar, die in ihrer Gesamtheit größere
Auswirkungen hat als ein einzelnes Ereignis oder eine
einzelne Maschine, doch kein Gerät repräsentiert diese
Revolution besser als der digitale elektronische Computer.
Die Entwicklung von Computersystemen ist zweifellos eine
Revolution gewesen. Jahr für Jahr erhöht sich die
Verarbeitungsgeschwindigkeit und die Speicherkapazität der
Systeme, und den Benutzern stehen noch mehr Anwendungen zur
Verfügung. Da die Leistungsfähigkeit von Computern
zugenommen hat, sind die Preise für die notwendigen
Ressourcen zur Durchführung bestimmter Rechenvorgänge stark
gefallen. Dies hat dazu geführt, dass Computerfunktionen in
Anwendungen zum Einsatz kommen können, die vor kurzem noch
undenkbar waren.
Eine dieser Anwendungen ist die Steuerung und Überwachung
von Kraftfahrzeugen. Die meisten modernen Kraftfahrzeuge
verfügen über mindestens einen Bordmikroprozessor, bei dem
es sich um einen kleinen Computer handelt. Der
Mikroprozessor lässt sich beispielsweise zur Steuerung des
Kraftstoff/Luft-Gemisches, des Zündzeitpunkts oder anderer
Variablen verwenden, die sich auf die Motorleistung
auswirken. Eine weitere Einsatzmöglichkeit für den
Mikroprozessor besteht bei der Steuerung von Systemen, die
in keinem direkten Zusammenhang mit dem Betrieb des Motors
stehen, wie z. B. Klimaanlagen. Der Prozessor kann sogar für
Anwendungen genutzt werden, die im engeren Sinne gar keine
Steuerungssysteme sind und beispielsweise dazu dienen, dem
Fahrer Informationen über die Fahrzeugposition und die
Witterungsbedingungen sowie Diagnoseinformationen
bereitzustellen.
Ein Kraftfahrzeug ist eine sehr komplexe Maschine und bietet
daher zahlreiche Anwendungsbereiche für Bordcomputer.
Aufgrund der weiteren Verbesserung der Computerfunktionen
und der weiterhin sinkenden Preise ist es sinnvoll,
Bordcomputersysteme für eine größere Anzahl von Aufgaben
einzusetzen. Dabei muss es sich nicht unbedingt um Aufgaben
handeln, die für den Betrieb des Fahrzeugs notwendig sind.
Computeranwendungen sind auch für Aufgaben geeignet, die
schlichtweg die Bedienbarkeit und den Komfort für den Fahrer
verbessern.
Es ist davon auszugehen, dass viele dieser Aufgaben heute
noch nicht erfüllt werden. Da es sich um bloße
Komforteinrichtungen handelt, wird der Bedarf als solcher
nicht erkannt. Die Fortschritte in der Technik bewirken
jedoch, dass der Luxus von heute der Standard von morgen ist
und schließlich als Notwendigkeit erachtet wird. Der
elektrische Anlasser wurde anfänglich als eine solche
Luxuseinrichtung angesehen, doch aus heutigen Automobilen
ist er kaum noch wegzudenken.
Viele moderne Automobile sind mit elektronisch gesteuerten
Türschlössern ausgestattet. Diese lassen sich entweder durch
eine ein schwaches Funksignal aussendende tragbare
Fernbedienung oder durch einen Schalter aktivieren, der als
integraler Bestandteil des Fahrzeugs direkt mit dessen
Stromkreis verbunden ist. Solche Aktivierungsmechanismen
können mehrere Türen gleichzeitig aktivieren. Im allgemeinen
kann das Ver- oder Entriegeln eines Türschlosses sowie das
Öffnen der Tür durch rein mechanische Mittel erfolgen
(beispielsweise durch das Betätigen eines Türgriffs im
Innern des Fahrzeugs zum Entriegeln und Öffnen der Tür). Der
elektronische Verriegelungsmechanismus aktiviert einen
Elektromagneten, der eine Bewegung in einem mechanischen
Teil des Schlosses erzwingt, und bietet somit ein
alternatives Mittel zum Verriegeln oder Entriegeln des
Schlosses.
Das Zusammenwirken mechanischer und elektrischer Mittel
birgt ein Konfliktpotential. Versucht eine Person, eine Tür
mechanisch zu öffnen, während eine andere gleichzeitig
versucht, die Tür elektronisch zu entriegelt, kann die
Entriegelung des Schlosses fehlschlagen. Da jede der beiden
Personen das Tun der anderen eventuell nicht sofort bemerkt,
wird möglicherweise so lange erfolglos versucht, die Tür zu
entriegeln, bis eine der beiden Personen die Situation
begreift und die andere Person gewähren lässt. Des Weiteren
ist es je nach Konstruktion des Schlosses sogar möglich,
dass dieses in einen Zwischenzustand gerät, aus dem es nicht
direkt entriegelt werden kann, sodass vor der Entriegelung
zunächst der Zustand der Verriegelung wiederhergestellt
werden muss (beispielsweise durch Aktivieren eines
"Verriegelungs"-Schalters).
Es besteht ein bisher nicht erkannter Bedarf an der
Anwendung von Bordcomputertechnologie, die das Auftreten
solcher Störungen unterbindet oder einschränkt.
Ein Sensor erkennt einen möglichen Versuch, ein
Fahrzeugtürschloss mechanisch zu entriegeln, und deaktiviert
vorübergehend ein elektronisches Entriegelungssignal, bis
die mechanische Aktivierung nicht mehr erfolgt.
Vorzugsweise werden alle Funktionen von dem Steuergerät des
im Fahrzeug installierten Bordmikroprozessors ausgeführt.
Ein elektronisches Signal zum Entriegeln einer Tür wird
durch den Mikroprozessor geleitet und aktiviert das
Türschloss nicht ohne eine positive Aktion von Seiten des
Mikroprozessors. Bei Eintreten eines
Entriegelungsereignisses, beispielsweise bei Empfang eines
Entriegelungssignals oder bei einem vordefinierten
automatischen Entriegelungsereignis, prüft das Steuergerät
den Status des Türsensors bzw. der Türsensoren. Melden
der/die Sensor(en), dass eine Person versucht, die Tür
mechanisch zu öffnen, wird das Entriegelungssignal nicht
sofort an das Türschloss gesendet. In diesem Fall kann das
Steuergerät ein akustisches Signal ausgeben.
Vorzugsweise setzt das Steuergerät die Prüfung des
Türsensorstatus fort und aktiviert nach der Bereitschaft des
Sensors den Entriegelungsmechanismus. Ist der Sensor nach
Verstreichen einer bestimmten Zeitvorgabe jedoch nicht
bereit, stellt das Steuergerät die Statusprüfung ein und
bewirkt keine elektronische Aktivierung des Schlosses. Auf
diese Weise soll vermieden werden, dass der Benutzer einige
Zeit nach dem Betätigen des Entriegelungsschalters durch
eine Entriegelungsaktion verwirrt wird. Alternativ könnte
auf die Verwendung einer Zeitvorgabe verzichtet werden, d. h.,
dass im Falle einer nicht sofortigen Bereitschaft des
Sensors, kein Signal gesendet wird. Möglich ist auch die
Verwendung einer "unendlichen" Zeitvorgabe. In diesem Fall
entriegelt das Steuergerät die Tür unmittelbar nach der
Bereitschaft des Sensors und unabhängig davon, wie lange
dieser Vorgang dauert.
Die struktur- und betriebsrelevanten Details der
vorliegenden Erfindung lassen sich am besten anhand der
begleitenden Zeichnungen nachvollziehen, in denen gleiche
Referenznummern gleichen Teilen entsprechen.
Fig. 1 stellt die Hauptkomponenten eines
Fahrzeugverriegelungsmechanismus gemäß der bevorzugten
Ausführungsart der vorliegenden Erfindung dar.
Fig. 2 ist ein Ablaufdiagramm, das die vom
Steuerungsprogramm auszuführenden Schritte zur Steuerung des
Türschlossmechanismus gemäß der bevorzugten Ausführungsart
der Erfindung zeigt.
Mit Blick auf die Zeichnungen, in denen in den verschiedenen
Ansichten gleiche Nummern gleiche Teile bezeichnen, zeigt Fig. 1
die Hauptkomponenten eines Fahrzeugverriegelungsmechanismus
gemäß der bevorzugten Ausführungsart der vorliegenden
Erfindung. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, verfügt ein
Kraftfahrzeug, wie z. B. ein Pkw, über mehrere Türen 101, 102,
von denen aus Gründen der Übersichtlichkeit nur zwei in der
Figur dargestellt sind. Es versteht sich, dass sich an beiden
Seiten des Fahrzeugs Türen befinden könnten. Jede Tür enthält
einen Türverriegelungsmechanismus, der in Fig. 1 in
allgemeiner Form durch die Elemente 103 und 104 dargestellt
wird. Jeder Verriegelungsmechanismus 103, 104 enthält
bewegliche Teile wie Nocken, Hebel, Federn und dergleichen,
die ein Einrasten des Mechanismus in eine entsprechende
Schlossfalle (nicht abgebildet) bewirken, die fest auf den
Rahmen des Fahrzeugs 100 montiert ist. Solche
Türverriegelungsmechanismen sind in der Technik allgemein
üblich und weisen hinsichtlich ihres Aufbaus beträchtliche
Unterschiede auf. Die vorliegende Erfindung soll nicht auf den
Aufbau eines bestimmten Türverriegelungsmechanismus beschränkt
sein.
Der Türverriegelungsmechanismus 103 ist mechanisch mit einem
an der Außenseite der Tür 101 befestigten externen Türgriff
111 verbunden, um das Öffnen der Fahrzeugtür 101 von außen zu
ermöglichen. Der Türverriegelungsmechanismus 103 ist weiterhin
mechanisch mit einem an der Innenseite der Tür befestigten
internen Türgriff 112 verbunden, um das Öffnen der Tür 101 aus
dem Innern des Fahrzeugs zu ermöglichen. Der
Türverriegelungsmechanismus 103 ist außerdem mechanisch mit
einem an der Innenseite der Tür befindlichen Sperrstift 113
verbunden, damit das Schloss manuell in den verriegelten oder
den unverriegelten Zustand gebracht werden kann. Der
Verriegelungsmechanismus 103 kann auch von außerhalb des
Fahrzeugs in den verriegelten oder den unverriegelten Zustand
gebracht werden, indem ein Schlüssel in einen Schließzylinder
(nicht abgebildet) eingeführt und in diesem gedreht wird,
wobei der Schließzylinder bekanntermaßen mechanisch mit dem
Türverriegelungsmechanismus 103 verbunden ist. Die Tür 102
enthält analog dazu ebenfalls einen externen Türgriff 121,
einen internen Türgriff 122 und einen Sperrstift 123. In der
vorliegenden Patentanmeldung bedeutet "mechanisch verbunden"
eine vollständige Kopplung, die durch eine Reihe von
mechanischen Verbindungsteilen, wie z. B. Hebel, Stangen,
Nocken, Zahnräder, Räder, Federn, Riemenscheiben und
dergleichen, ermöglicht wird und die ohne elektronische
Zwischenkomponenten auskommt, welche die vom Benutzer
gewünschte Aktion als elektrisches Signal senden.
Eine elektrisch aktivierte Entriegelungsvorrichtung 114, wie
beispielsweise ein Elektromagnet, ist mit dem Türschloss 103
verbunden. Im Folgenden wird die Vorrichtung 114 als
Elektromagnet bezeichnet. Es versteht sich, dass die Form der
Vorrichtung nicht zylindrisch sein muss und dass ein
beliebiger Mechanismus verwendet werden könnte, der den
Zustand des Schlosses durch elektrische Signale ändert. Der
Elektromagnet 114 empfängt vom Steuergerät 106 ein
elektrisches Signal zum Entriegeln der Tür. Dies bewirkt den
Übergang des Türverriegelungsmechanismus 103 in den
unverriegelten Zustand. Ein entsprechender Elektromagnet 124
ist mit dem Verriegelungsmechanismus 104 verbunden. Zum
Verriegeln und Entriegeln können ein einzelner Elektromagnet
oder zwei separate Elektromagnete verwendet werden.
An der Innenseite der Fahrertür 101 befindet sich eine
Schalterkonsole 105, die einen oder mehrere Türschlossschalter
zum Verriegeln und Entriegeln der Türen enthält. Vorzugsweise
enthält die Schalterkonsole 105 Schalter zum Entriegeln aller
Fahrzeugtüren. Eine solche Implementierung kann entweder aus
einem einzigen globalen Entriegelungsschalter für das
gleichzeitige Öffnen aller Türen oder aus einem Satz einzelner
Schalter bestehen, von denen jeweils ein Schalter einer Tür
zugeordnet ist. Die Schalterkonsole 105 ist in der Zeichnung
nur an der Fahrertür abgebildet; es besteht jedoch die
Möglichkeit, eine Schalterkonsole an anderen Türen
anzubringen. Die Schalterkonsole 105 ist durch einen oder
mehrere Drähte mit dem Steuergerät 106 verbunden.
Im Fahrzeug befindet sich außerdem ein kleiner Hochfrequenz-
Empfänger (HF-Empfänger) 108, der ebenfalls mit dem
Steuergerät 106 verbunden ist. Der HF-Empfänger 108 empfängt
ein von einem batteriebetriebenen, tragbaren Sender mit
niedriger Leistung (nicht abgebildet) gesendetes Funksignal
zum Ver- und Entriegeln der Türen. Ein solches Gerät lässt
sich beispielsweise am Schlüsselbund des Benutzers befestigen
und kann über zusätzliche Funktionen verfügen. Zu diesen
zählen beispielsweise eine Funktion zum Entriegeln des
Kofferraums oder eine "Alarm"-Funktion, die ein Blinken der
Blinkleuchten und ein Ertönen des Signalhorns verursacht.
Das Steuergerät 106 erkennt ein Signal zum Entriegeln einer
oder mehrerer Türen, das entweder von der Schalterkonsole 105
oder vom HF-Empfänger 108 ausgeht, und sendet daraufhin ein
Signal an die Elektromagnete 114, 124, das diese veranlasst,
die Türschlösser zu entriegeln. Außerdem können bestimmte,
genau zu definierende Situationen eintreten, in denen das
Steuergerät die Türen automatisch entriegeln sollte. Ist das
Fahrzeug 100 beispielsweise in einen Unfall verwickelt, kann
das Steuergerät das automatische Entfalten der Airbags und das
Entriegeln der Türen auslösen. Er kann weiterhin eine
automatische Entriegelung der Türen bewirken, wenn die Zündung
ausgeschaltet wird. Sensoren oder andere Hardware, die zum
Erkennen von Situationen benötigt werden, in denen ein
automatisches Auslösen von Mechanismen erforderlich ist,
entsprechen dem Stand der Technik und sind in Fig. 1 nicht
abgebildet.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, befindet sich neben jedem Türgriff
112, 111, 122, 121 jeweils ein entsprechender Sensor 115, 116,
125, 126. Jeder dieser Sensoren ist mit dem Steuergerät 106
verbunden. Die Sensoren 115, 116, 125, 126 nehmen den
möglichen Versuch einer mechanischen Aktivierung des
jeweiligen Türgriffs wahr. Wie im vorliegenden Dokument
beschrieben, prüft das Steuergerät 106 den Status der Sensoren
115, 116, 125, 126 vor dem Versuch, die Türen zu entriegeln.
Je nach Sensorstatus kann das Steuergerät die Ausgabe eines
Entriegelungssignals verzögern oder abbrechen.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf eine bestimmte
Sensorbauart beschränkt, und die Sensoren 115, 116, 125, 126
sind in Fig. 1 schematisch dargestellt. In der vielleicht
einfachsten Bauart besteht ein Sensor aus einem
Kontaktschalter. Dieser nimmt eine bestimmte Stellung ein,
wenn der entsprechende Türgriff geschlossen ist, und eine
andere Stellung, wenn der Türgriff geöffnet oder teilweise
geöffnet ist. Es lassen sich jedoch viele verschiedene
Sensoren verwenden, so z. B. magnetische, kapazitive,
optische, piezoelektrische Sensoren usw. Wie im vorliegenden
Dokument beschrieben, nimmt der Sensor den "möglichen Versuch"
einer Aktivierung des Türgriffs wahr, d. h. nicht, dass der
Sensor die Gedanken des Benutzers liest, sondern dass er eine
physische Manifestierung der Absichten des Benutzers erkennt,
wie z. B. eine Bewegung des Türgriffs, die Ausübung von Kraft
auf eine beliebige Stelle des Türgriffs, die Nähe eines
Objekts, beispielsweise einer Hand, zum Türgriff, usw. In
Fig. 1 sind die Sensoren 115, 116, 125, 126 neben den
Türgriffen dargestellt. Alternativ könnten sie auch an den
Türverriegelungsmechanismen 103, 104 oder an einer beliebigen
Stelle zwischen diesen und den Türgriffen angeordnet werden.
Darüber hinaus kann es je nach Bauart des
Verriegelungsmechanismus und der Verbindung sowie je nach
Position des Sensors möglich sein, dass eine Bewegung der
beiden Türgriffe 111, 112 von einem herkömmlichen Sensor
erkannt werden kann. Letztlich ist der innere Türgriff 112 in
vielen Fahrzeugen so konstruiert, dass er bei einer manuellen
Betätigung das Türschloss 103 automatisch entriegelt, wenn
sich das Schloss 103 zuvor im verriegelten Zustand befand. In
diesen Fällen ist der Sensor 115 möglicherweise überflüssig.
Das Steuergerät 106 umfasst vorzugsweise einen
programmierbaren Mikroprozessor 131, der ein
Steuerungsprogramm ausführt. Das Steuerungsprogramm ist in
einem nicht flüchtigen Nur-Lese-Speicher (ROM) 132
gespeichert. In Fig. 1 sind der Mikroprozessor 131 und der ROM
132 als separate Einheiten dargestellt. Sie könnten jedoch
auch auf einem einzigen Schaltkreis-Chip implementiert werden.
Wie dem Fachmann bekannt ist, kann das Steuerungsprogramm
zahlreiche andere Funktionen ausführen, denn die Betätigung
der Türverriegelungsmechanismen ist nur eine der vielen vom
Steuergerät ausgeführten Funktionen.
Fig. 2 ist ein Ablaufdiagramm, das gemäß der bevorzugten
Ausführungsart der Erfindung die Schritte darstellt, die vom
Steuerungsprogramm am Mikroprozessor 131 ausgeführt werden, um
den Türverriegelungsmechanismus zu steuern. Die Routine zur
Türentriegelung wird, wie aus Fig. 2 hervorgeht, von einem
Türentriegelungsereignis 201 ausgelöst. Wie bereits erwähnt,
kann es sich bei einem Türentriegelungsereignis um das
Betätigen eines Schalters auf der Schalterkonsole 105, um das
Betätigen eines Schalters an einem fernbedienbaren, tragbaren
Sender zur Erzeugung eines vom HF-Empfänger 108 empfangenen
Signals oder um ein vordefiniertes Ereignis, wie z. B. einen
Zusammenstoß oder das Ausschalten der Zündung handeln. Beim
Erkennen eines solchen Ereignisses initialisiert das
Steuerungsprogramm eine Indexvariable N zur Indizierung
mehrerer Türen, eine Reihe von Markierungen (Flags), in der
jeweils eine Markierung einer Tür zugeordnet ist, und die
anzeigt, ob das Entriegelungssignal an die entsprechende Tür
gesendet wurde, sowie eine Zeitgebervariable für die
Zeitvorgabe (Schritt 202).
Anschließend prüft das Steuerungsprogramm alle Türen
nacheinander. Der nächste Indexwert (Schritt 203) wird um den
Wert N erhöht. Das Steuerungsprogramm prüft daraufhin die
Markierungsreihe, um festzustellen, ob bereits ein
Entriegelungssignal an die Tür (N) (Schritt 204) gesendet
wurde. Wurde das Signal bereits gesendet, werden die Schritte
205-207 übersprungen. Wurde das Signal noch nicht gesendet,
prüft das Steuerungsprogramm den Status des Sensors bzw. der
Sensoren für die Tür (N) (Schritt 205). Zeigt keiner der
Sensoren für Tür (N) eine mögliche manuelle Aktivierung der Tür
an, sendet das Steuerungsprogramm ein Signal an den
entsprechenden Elektromagneten in Tür (N), um das Türschloss zu
entriegeln (Schritt 206). Es setzt außerdem das Markierungs-
Bit für Tür (N) in der Markierungsreihe, damit das gleiche
Signal nicht ein zweites Mal gesendet wird. Anschließend wird
der Ablauf mit Schritt 208 fortgesetzt.
Wenn mindestens ein Sensor für Tür (N) eine mögliche manuelle
Aktivierung der Tür anzeigt, wird kein Entriegelungssignal
gesendet. Vorzugsweise veranlasst das Steuergerät einen
Lautsprecher, einen Summer oder einen anderen Tonsender (nicht
abgebildet), einen hörbaren Ton als Nachricht an den Benutzer
auszugeben (Schritt 207). Das akustische Signal trägt
möglicherweise dazu bei, dass der Benutzer das Problem
schneller erfasst. Wie allgemein bekannt ist, sind Fahrzeuge
üblicherweise mit einem solchen Lautsprecher ausgestattet,
über den in verschiedenen Situationen Warntöne ausgegeben
werden. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn der
Sicherheitsgurt nicht korrekt im Gurtschloss einrastet, oder
wenn der Zündschlüssel im Zündschloss stecken gelassen wird.
Die Ausgabe eines Warntons im Falle eines
Türverriegelungskonflikts bedarf daher keiner zusätzlichen
Hardware, sondern erfordert lediglich, dass das Steuergerät
den Lautsprecher mit einer bestimmten Frequenz erregt.
Sind zusätzliche Türschlösser zu prüfen (Schritt 208), lässt
das Steuerungsprogramm den Ablauf wieder bei Schritt 203
beginnen und erhöht zur Überprüfung der nächsten Tür die
Indexvariable N. Nachdem alle Türen geprüft wurden, untersucht
das Steuerungsprogramm die Markierungsreihe dahingehend, ob
Markierungen nicht gesetzt wurden, d. h., ob Türen noch kein
Entriegelungssignal empfangen haben (Schritt 209). Wurden alle
Markierungen gesetzt, ist der Entriegelungsvorgang
abgeschlossen. Wurde eine Markierung nicht gesetzt, wartet das
Steuerungsprogramm das Verstreichen einer zuvor festgelegten
Zeitspanne in der Größenordnung zwischen 10 und 100
Millisekunden ab (Schritt 210). In dieser Zeit kann es andere
Aufgaben ausführen. Nach Verstreichen der Zeit prüft das
Programm den Status des Zeitgebers (Schritt 211). Wurde die
Zeitvorgabe nicht überschritten, setzt das Steuerungsprogramm
die Indexvariable N auf ihren Ursprungswert zurück (Schritt
212) und beginnt den Ablauf wieder mit Schritt 203, um alle
Türen erneut zu prüfen. Wurde die Zeitvorgabe überschritten,
wird der Türentriegelungsvorgang beendet.
Wie oben beschrieben, werden durch den Türentriegelungsvorgang
alle Türen im Anschluss an ein Türentriegelungsereignis
entriegelt. Im Grunde könnte derselbe Algorithmus jedoch auch
zum Entriegeln einer einzelnen ausgewählten Tür oder mehrerer
- nicht aller - ausgewählter Türen verwendet werden. Hierzu
müsste die Markierungsreihe einfach in Schritt 202
initialisiert werden, sodass die entsprechenden Markierungs-
Bits der zu entriegelnden Türen auf den Wert 0 gesetzt werden,
während die entsprechenden Markierungs-Bits der nicht zu
entriegelnden Türen auf den Wert 1 gesetzt werden müssten.
In der bevorzugten Ausführungsart der Erfindung wird der
Zeitgeber für den Entriegelungsvorgang verwendet, wenn ein
Benutzer den Türgriff längere Zeit (z. B. 5 Sekunden)
betätigt. In diesem Fall kann die Aktivierung der
Türentriegelung nach einer solchen Zeitspanne den Benutzer
bloß verwirren. Es gibt jedoch möglicherweise andere Umstände,
in denen eine Zeitvorgabe unerwünscht ist. Aus
Sicherheitsgründen kann es beispielsweise erwünscht sein, die
Türen bei einem Unfall zu entriegeln. Bei einem Unfall kann
der Türgriff leicht längere Zeit, vielleicht sogar für einige
Minuten, durch etwas blockiert werden. Die Tür sollte
automatisch entriegelt werden, sobald die Blockierung
aufgehoben ist. Dabei darf es keine Rolle spielen, wie lange
dies dauert. Wenn also das Türentriegelungsereignis ein Unfall
ist, sollte als Einstellung für die Zeitvorgabe
effektiverweise ein unendlicher Wert gewählt werden, damit das
Steuerungsprogramm auf unbestimmte Zeit versucht, die Tür zu
entriegeln.
Wie im vorliegenden Dokument beschrieben, sendet das
Steuergerät ein Entriegelungssignal, wenn der Benutzer den
Türgriff loslässt. Alternativ wäre es jedoch möglich, die
Aufmerksamkeit des Benutzers einfach durch ein akustisches
Signal zu erregen, wenn der Türgriff betätigt wird, ohne
erneut zu prüfen, ob der Benutzer den Griff zu einem späteren
Zeitpunkt losgelassen hat. Diesem Vorgang entspricht die
Festlegung des Wertes 0 für die Zeitvorgabe. Möglicherweise
ist diese Lösung für den Benutzer weniger verwirrend, obwohl
diese Variante es erfordert, dass der Benutzer nochmals den
Entriegelungsschalter drückt.
Wie im vorliegenden Dokument beschrieben, werden die Türen
einzeln überprüft und entriegelt, sodass bei der Betätigung
des Türgriffs von Tür 1 das Steuerungsprogramm weiterhin
sofort Tür 2 entriegelt. Möglicherweise wird der Benutzer
durch dieses Verhalten ebenfalls verwirrt. Als Alternative
könnte das Steuerungsprogramm deshalb so lange warten, bis
alle Türgriffe unbewegt sind, bevor das Signal zum
gleichzeitigen Entriegeln aller Türen gesendet wird.
Wie im vorliegenden Dokument beschrieben, ist ein Fahrzeug mit
einer Schalterkonsole an der Türinnenseite sowie mit einem HF-
Empfänger für den Empfang externer elektronischer Signale
ausgestattet. Keines der beiden Geräte wird jedoch unbedingt
benötigt, und es können alternative Geräte zur Aktivierung
eines elektrischen Entriegelungsmechanismus eingesetzt werden.
In der Außenseite der Tür kann beispielsweise ein Tastenblock
integriert werden, über den der Benutzer eine Kombination aus
Ziffern oder anderen Symbolen in der korrekten Reihenfolge
eingeben muss, um die Entriegelung zu initialisieren.
Obgleich eine spezifische Ausführungsart der Erfindung
zusammen mit bestimmten Alternativen dargelegt wurde, ist für
den Fachmann ersichtlich, dass innerhalb des Geltungsbereichs
der folgenden Ansprüche weitere Variationen in Form und Detail
vorgenommen werden können.
Claims (13)
1. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung, die umfasst:
ein Fahrzeugtürschloss;
mindestens einen mit dem Schloss verbundenen mechanisch aktivierten Türentriegelungsmechanismus;
mindestens einen mit dem Schloss verbundenen elektrisch aktivierten Entriegelungsmechanismus;
einen Sensor zum Erkennen einer möglichen Aktivierung mindestens eines mechanisch aktivierten Türentriegelungsmechanismus; und
eine mit dem Sensor verbundene Steuerungsvorrichtung, die eine Unterbrechung des elektrisch aktivierten Entriegelungsmechanismus bei Erkennen einer möglichen Aktivierung mindestens eines mechanisch aktivierten Türentriegelungsmechanismus durch den Sensor bewirkt.
ein Fahrzeugtürschloss;
mindestens einen mit dem Schloss verbundenen mechanisch aktivierten Türentriegelungsmechanismus;
mindestens einen mit dem Schloss verbundenen elektrisch aktivierten Entriegelungsmechanismus;
einen Sensor zum Erkennen einer möglichen Aktivierung mindestens eines mechanisch aktivierten Türentriegelungsmechanismus; und
eine mit dem Sensor verbundene Steuerungsvorrichtung, die eine Unterbrechung des elektrisch aktivierten Entriegelungsmechanismus bei Erkennen einer möglichen Aktivierung mindestens eines mechanisch aktivierten Türentriegelungsmechanismus durch den Sensor bewirkt.
2. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 1,
worin die Steuerungsvorrichtung einen programmierbaren
Prozessor zur Ausführung eines Steuerungsprogramms
umfasst, wobei das Steuerungsprogramm den Status des
Sensors bei Empfang eines elektronischen Signals zum
Entriegeln des Türschlosses überprüft.
3. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 1,
worin die Steuerungsvorrichtung als Reaktion auf ein
Ereignis zur Aktivierung des elektrisch aktivierten
Entriegelungsmechanismus wartet, bis der Sensor keine
mögliche mechanische Aktivierung des
Türentriegelungsmechanismus mehr erkennt, und worin die
Steuerungsvorrichtung den elektrisch aktivierten
Entriegelungsmechanismus bei der Feststellung aktiviert,
dass der Sensor keine mögliche mechanische Aktivierung des
Türentriegelungsmechanismus mehr erkennt.
4. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 3,
worin die Steuerungsvorrichtung als Reaktion auf ein
Ereignis zur Aktivierung des elektrisch aktivierten
Entriegelungsmechanismus wartet, bis entweder (a) der
Sensor keine mögliche mechanische Aktivierung des
Türentriegelungsmechanismus mehr erkennt, oder bis (b)
eine vordefinierte Zeitvorgabe verstrichen ist, unabhängig
davon, welches Ereignis zuerst eintritt, um den elektrisch
aktivierten Entriegelungsmechanismus bei der Feststellung
zu aktivieren, dass der Sensor keine mögliche mechanische
Aktivierung des Türentriegelungsmechanismus erkennt, bevor
die vordefinierte Zeitvorgabe verstrichen ist.
5. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 1,
worin die Steuerungsvorrichtung ein akustisches Signal
ausgibt, sobald erkannt wird, dass eine mögliche
mechanische Aktivierung des Türentriegelungsmechanismus
zeitgleich mit einem Ereignis zur Aktivierung des
elektrisch aktivierten Entriegelungsmechanismus erfolgt.
6. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 1,
die außerdem einen mit der Steuerungsvorrichtung
verbundenen HF-Empfänger umfasst, der ein Signal zur
Aktivierung des elektrisch aktivierten
Entriegelungsmechanismus empfängt.
7. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 1,
die außerdem eine mit der Steuerungsvorrichtung verbundene
elektrische Schalterkonsole umfasst, die von einem
Benutzer zur Aktivierung des elektrisch aktivierten
Entriegelungsmechanismus betätigt wird.
8. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 1,
worin die Steuerungsvorrichtung auf mindestens ein
vordefiniertes Türentriegelungsereignis reagiert.
9. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 1,
worin das Fahrzeug eine Vielzahl von Türen umfasst und
jede der Türen über ein entsprechendes Schloss, einen
entsprechenden, mit dem Schloss verbundenen mechanisch
aktivierten Türentriegelungsmechanismus, einen
entsprechenden, mit dem Schloss verbundenen elektrischen
Entriegelungsmechanismus und einen Sensor zum Erkennen
einer möglichen Aktivierung des mechanisch aktivierten
Türentriegelungsmechanismus verfügt.
10. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 9,
worin die Steuerungsvorrichtung wahlweise einen elektrisch
aktivierten Entriegelungsmechanismus in einer ersten Tür
unterbricht, wenn eine mögliche Aktivierung des mechanisch
aktivierten Türentriegelungsmechanismus an der ersten Tür
erkannt wird, und worin die Steuerungsvorrichtung einen
elektrisch aktivierten Entriegelungsmechanismus in einer
zweiten Tür nicht unterbricht.
11. Vorrichtung zur Fahrzeugtürverriegelung nach Anspruch 10,
worin die Steuerungsvorrichtung nach der wahlweisen
Unterbrechung des elektrisch aktivierten
Entriegelungsmechanismus in der ersten Tür wartet, bis ein
Sensor in der ersten Tür keine mögliche mechanische
Aktivierung des Türentriegelungsmechanismus in der ersten
Tür mehr erkennt, und worin die Steuerungsvorrichtung den
elektrisch aktivierten Entriegelungsmechanismus in der
ersten Tür bei der Feststellung aktiviert, dass der Sensor
keine mögliche mechanische Aktivierung des
Türentriegelungsmechanismus an der ersten Tür mehr
erkennt.
12. Steuerungsvorrichtung zur Steuerung eines
Fahrzeugtürschlosses, wobei die Steuerungsvorrichtung zur
Aktivierung eines elektrisch aktivierten
Entriegelungsmechanismus des Türschlosses umfasst:
einen programmierbaren Prozessor;
ein in einem Speicher gespeichertes Steuerungsprogramm zur Ausführung auf dem programmierbaren Prozessor, worin das Steuerungsprogramm bei der Ausführung durch den programmierbaren Prozessor die Steuerungsvorrichtung zu Folgendem veranlasst:
einen programmierbaren Prozessor;
ein in einem Speicher gespeichertes Steuerungsprogramm zur Ausführung auf dem programmierbaren Prozessor, worin das Steuerungsprogramm bei der Ausführung durch den programmierbaren Prozessor die Steuerungsvorrichtung zu Folgendem veranlasst:
- a) Erkennen einer möglichen Aktivierung eines mechanisch aktivierten Türentriegelungsmechanismus des Türschlosses mit Hilfe eines Sensors; und
- b) Unterbrechen der elektrischen. Aktivierung des elektrisch aktivierten Entriegelungsmechanismus, wenn eine mögliche Aktivierung des mechanisch aktivierten Türentriegelungsmechanismus erkannt wird.
13. Steuerungsvorrichtung zur Steuerung eines
Fahrzeugtürschlosses nach Anspruch 12, worin das
Steuerungsprogramm als Reaktion auf ein Ereignis zur
Aktivierung des elektrisch aktivierten
Entriegelungsmechanismus die Steuerungsvorrichtung
veranlasst, zu warten, bis der Sensor keine mögliche
mechanische Aktivierung des Türentriegelungsmechanismus
mehr erkennt, und worin das Steuerungsprogramm die
Steuerungsvorrichtung veranlasst, den elektrisch
aktivierten Entriegelungsmechanismus bei der Feststellung
zu aktivieren, dass der Sensor keine mögliche mechanische
Aktivierung des Türentriegelungssystems mehr erkennt.
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