WO2000061407A1 - Dispositif antivol pour vehicule - Google Patents

Dispositif antivol pour vehicule Download PDF

Info

Publication number
WO2000061407A1
WO2000061407A1 PCT/FR2000/000888 FR0000888W WO0061407A1 WO 2000061407 A1 WO2000061407 A1 WO 2000061407A1 FR 0000888 W FR0000888 W FR 0000888W WO 0061407 A1 WO0061407 A1 WO 0061407A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
detecting
person
engine
authorized
Prior art date
Application number
PCT/FR2000/000888
Other languages
English (en)
Inventor
Pierre Bonzom
Original Assignee
Pierre Bonzom
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierre Bonzom filed Critical Pierre Bonzom
Publication of WO2000061407A1 publication Critical patent/WO2000061407A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Definitions

  • the present invention relates to an anti-theft device for vehicles allowing in particular that they are protected when they are abandoned with the engine running.
  • Theft of vehicles is not limited to cases where they have their engine stopped. Many thefts occur when the engine is running, as is often the case with delivery vehicles or couriers who have an interest in letting the engine run, in particular by saving time. However, most anti-theft systems only protect vehicles when the engine is stopped. Furthermore, we know that keeping an engine running pollutes less than stopping and then restarting it if the break is short-lived.
  • an anti-theft device inhibits the operation of the engine by cutting off the power supply for a diesel engine or cutting off the ignition for a gasoline engine, and cutting off the starter power supply. The presence of electrical wires between the anti-theft device and the cut-off points affects the discretion of the anti-theft device and the security provided by this device.
  • Document EP 0.770.749 discloses a system for locking and / or opening a window of a motor vehicle, which in particular implements transmission / reception means connected to a management unit controlling means of unlocking and / or opening a door, as well as transmission / reception means worn by the user and intended to transmit to said vehicle transmission / reception means an identification code for unlocking and / or the opening of said opening, and where the transmission / reception means of the user can also be used for deactivation of an engine control immobilization device.
  • the device that is the subject of this document essentially consists of a hands-free system for unlocking and / or opening an opening, which can also make it possible to deactivate an anti-theft device.
  • this device does not include means for detecting an attempt to use the vehicle, knowing that by use it is understood to be displacement, and that one of the objects of the invention is to allow the owner of the vehicle to let the vehicle turn. engine of it.
  • the present invention aims to solve all these problems by proposing an anti-theft device in which the identification of the person authorized to use the vehicle is automatic and does not require any action on the part of the latter, and in which the means of detection of the attempt to use the vehicle does not require the installation of sensors.
  • the anti-theft device object of the present invention is characterized for this purpose essentially in that it is active whatever the state of the engine stopped or running, it requires no action on the part of the person authorized to use the vehicle, and it does not require the installation of sensors.
  • the person authorized to use the vehicle is identified by wearing a coded transmitter that operates automatically and therefore does not request any action from this person. She can leave the vehicle by leaving the engine stopped or turning it will remain in its initial state as long as an unauthorized person does not try to use the vehicle. In the event of an attempt to use the vehicle by an unauthorized person, the device which is the subject of the present invention inhibits the operation of the engine.
  • the use of the vehicle is made impossible in the event of an attempted theft.
  • the anti-theft system thus has priority over the manual key switch.
  • the anti-theft system and the key switch are therefore connected in series, and the use of the vehicle is only possible on the double condition of having the ignition key and having deactivated the anti-theft system.
  • the anti-theft device and the ignition key are connected in parallel, the use of the vehicle being possible if one is provided with the ignition key or if the anti-theft device has been deactivated.
  • the manual ignition key always takes priority over the anti-theft device according to the invention, thus, in the event of a malfunction of the device, the driver of the vehicle is certain that he can use his vehicle normally with the ignition key.
  • the role of the anti-theft device according to the invention is to keep the engine running, during a delivery for example, even if the key is removed from the ignition.
  • the inhibition of the engine, its stopping for example intervenes if there is an attempt to use the vehicle without having put the key back in its contactor, or if the stopping time exceeds a preprogrammed maximum pause time.
  • the anti-theft device which is the subject of the present invention is essentially characterized in that it comprises in combination: a means 1 for detecting the presence of a person authorized to use the vehicle, a means 2 for detection of attempt to use the vehicle, a means 3 for inhibiting the operation of the engine, the inhibition action of which intervenes after detection of the attempt to use the vehicle by said means 2 without detecting the presence of a person authorized by said means 1.
  • the device 1 for detecting the presence of a person authorized to use the vehicle comprises a portable coded transmitter 4, of low transmission power, which automatically transmits at regular times a coded signal in the form of a modulated oscillation, and a receiver coded 5, fixedly arranged, which receives, when said transmitter 4 is near receiver 5, the oscillation modulated by means of an antenna, the analysis and the demodule, to recover the coded signal and activate the signal presence detection of an authorized person if the code retrieved is identical to a set deposit code
  • the wave emitted by the coded transmitter 4, carried by this person, is received by the receiver 5 located on the vehicle, with sufficient power so that the code can be analyzed. If this code is identical to that set, the engine inhibition device remains disabled and the person can use the vehicle.
  • the wave emitted by the transmitter 4 is received by the receiver 5 with a weaker and decreasing power, depending on the distance, and l code analysis becomes impossible.
  • the action of the engine inhibition device depends on the signal sent by the detection means of the attempt to use the vehicle. If no one attempts to use the vehicle, the engine inhibition device remains disabled, and the engine remains in its initial state, if, on the other hand, any person attempts to use the vehicle, the engine is inhibited and the vehicle cannot be used without the intervention of a person authorized to use the vehicle.
  • the advantage of this device is that it requires no action on the part of the person authorized to use the vehicle.
  • the transmitter, carried by it, transmits the code automatically and at regular times. No action can detect the presence of an anti-theft device, which remains absolutely discreet.
  • the means of detection of attempted use of the vehicle is independent of the nature of the person initiating the action, whether authorized or not. Whether the engine is stopped or idling, it is inevitable that the person attempting to use the vehicle will accelerate. In this case, the speed of rotation of the motor and of the members driven by the motor increases. This is the case of one alternator whose role is to charge the vehicle battery. This alternator produces an alternating current whose frequency is proportional to its speed of rotation. This current is rectified to obtain a continuous charge current but which contains a parasitic residual current whose frequency is proportional to the speed of rotation of the motor. Thus, when a person tries to use the vehicle, the frequency of the spurious signal resulting from the rectification of the alternator current changes.
  • the vehicle use attempt detection device is an electronic circuit which receives the vehicle supply voltage to isolate the variable residual signal from the rectification of the load current supplied by the alternator 6, retrieves a frequency measurement of this signal, and activates the detection signal of attempt to use the vehicle when the variations of this frequency are greater than a threshold level fixed beforehand.
  • This device does not require the installation of sensors, such as a sensor under one accelerator for example. This device is thus undetectable and it should also be noted that the installation cost is reduced.
  • the means for inhibiting the operation of the engine may be a power cut for a diesel or an ignition cut for a gasoline engine.
  • the cut-off points inhibiting the operation of the motor can be controlled by remote switches by carrier current.
  • carrier current remote switch includes:
  • a coded transmitter which transmits on the vehicle electrical network a coded signal in the form of a modulated oscillation
  • a coded receiver which receives the oscillation modulated on any existing wire from the vehicle's electrical network, analyzes and demodulates it, to recover the coded signal and deactivate the engine shutdown if the code recovered is identical to a setpoint set.
  • the entire anti-theft device which is the subject of the present invention can, to its advantage, be integrated into two electronic cards, one constituting the transmitter 4, carried by the person authorized to use the vehicle; One integrating the receiver 5, the means 3 for inhibiting the engine and the means 2 for detecting an attempt to use the vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif antivol pour véhicules, permettant que ceux-ci soient protégés même lorsqu'ils sont abandonnés moteur tournant. Il comporte en combinaison: un moyen (1) de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule; un moyen (2) de détection de tentative d'utilisation du véhicule; un moyen (3) d'inhibition du fonctionnement du moteur (M), dont l'action d'inhibition intervient après détection de la tentative d'utilisation du véhicule par ledit moyen (2) de détection de tentative d'utilisation du véhicule sans détection de présence d'une personne autorisée par ledit moyen (1) de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule.

Description

DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICULE.
La présente invention a pour objet un dispositif antivol pour véhicules permettant notamment que ceux-ci soient protégés lorsqu'ils sont abandonnés moteur tournant.
Les vols de véhicules ne se limitent pas aux cas où ceux-ci ont leur moteur arrêté. Beaucoup de vols interviennent quand le moteur tourne, comme c'est souvent le cas des véhicules des livreurs ou coursiers qui ont intérêt à laisser le moteur tourner , notamment par économie de temps . Néanmoins , la plupart des systèmes antivols ne protègent les véhicules que lorsque le moteur est arrêté. Par ailleurs on sait que maintenir un moteur en route pollue moins que de l'arrêter puis de le redémarrer si la pause est de courte durée.
Le principe consistant à pouvoir laisser le moteur tourner nécessite que la personne autorisée à utiliser le véhicule s'identifie. Dans la majeure partie des cas, cette identification est faite par l'acquisition d'un code sur un clavier, le système antivol se désactivant si le code est identique à un code de consigne. La saisie de ce code présente deux inconvénients majeurs: d'une part, elle peut être fastidieuse et, d'autre part, elle indique la présence d'un dispositif antivol. Or, un des paramètres essentiels de longévité et d'efficacité d'un système antivol est, justement, sa discrétion.
D'autre part, la détection de l'usage d'un véhicule par une personne non autorisée demande la pose de capteurs de détection de différents types : ultrasonores , hyperfréquence , capteur de courant sur une partie du système d'alimentation du véhicule, etc. Le coût de la pose d'un tel système est élevé, et la présence quelquefois visible de ces capteurs nuit à la discrétion du système antivol. Par ailleurs , un dispositif antivol inhibe le onctionnement du moteur par une coupure de l' alimentation pour un moteur diesel ou une coupure de l'allumage pour un moteur à essence, et une coupure de l'alimentation du démarreur. La présence de fils électriques entre le dispositif antivol et les points de coupure nuit à la discrétion du dispositif antivol et à la sécurité apportée par ce dispositif .
On connaît, par le document EP 0.770.749, un système de verrouillage et/ou d'ouverture d'ouvrant de véhicule automobile, lequel met notamment en œuvre des moyens d' émission/réception reliés à une unité de gestion commandant des moyens de déverrouillage et/ou d'ouverture d'un ouvrant, ainsi que des moyens d'émission/réception portés par l'utilisateur et destinés à transmettre auxdits moyens d'émission/réception du véhicule un code d'identification pour le déverrouillage et/ou l'ouverture dudit ouvrant, et où les moyens d'émission/réception de l'utilisateur peuvent également être utilisés pour la désactivation d'un dispositif d'immobilisation de contrôle moteur .
Le dispositif objet de ce document consiste essentiellement en un système mains-libres de déverrouillage et/ou d'ouverture d'un ouvrant, qui peut également permettre de désactiver un dispositif antivol . Toutefois , ce dispositif ne comporte pas de moyen de détection de tentative d'utilisation du véhicule, sachant que par utilisation il est entendu déplacement, et que l'un des objets de l'invention est de permettre au propriétaire du véhicule de laisser tourner le moteur de celui-ci.
La présente invention a pour but de résoudre tous ces problèmes en proposant un dispositif antivol dans lequel 1 ' identification de la personne autorisée à utiliser le véhicule soit automatique et ne nécessite aucune action de la part de celle-ci, et dans lequel le moyen de détection de la tentative d'utilisation du véhicule ne nécessite pas la pose de capteurs . Le dispositif antivol objet de la présente invention se caractérise à cet effet essentiellement en ce qu' il est actif quel que soit l'état du moteur arrêté ou tournant, il ne demande aucune action de la part de la personne autorisée à utiliser le véhicule , et il ne nécessite pas la pose de capteurs .
La personne autorisée à utiliser le véhicule est identifiée par le port d'un émetteur codé fonctionnant automatiquement et ne demandant ainsi aucune action de la part de cette personne. Elle peut quitter le véhicule en laissant le moteur arrêté ou tournant celui-ci restera dans son état initial tant qu'une personne non autorisée ne tente pas d' utiliser le véhicule . Dans le cas d'une tentative d'utilisation du véhicule par une personne non autorisée, le dispositif objet de la présente invention inhibe le fonctionnement du moteur .
Dans un système antivol dit « classique », l'utilisation du véhicule est rendue impossible en cas de tentative de vol. Le système antivol est ainsi prioritaire sur le contacteur à clé manuelle. Le système antivol et le contacteur à clé sont donc connectés en série, et l'utilisation du véhicule n'est possible qu'à la double condition d'être muni de la clé de contact et d' avoir désactivé le système antivol .
Dans le cadre de la présente invention, le dispositif antivol et la clé de contact sont connectés en parallèle, l'utilisation du véhicule étant possible si on est muni de la clé de contact ou si on a désactivé le dispositif antivol . On notera que la clé de contact manuelle est toujours prioritaire sur le dispositif antivol selon l'invention, ainsi, dans l'éventualité d'un défaut de fonctionnement du dispositif, le conducteur du véhicule a la certitude de pouvoir utiliser normalement son véhicule avec la clé de contact. Le rôle du dispositif antivol selon l'invention est de permettre de maintenir le moteur en route, pendant une livraison par exemple, même si la clé est retirée du contact. L'inhibition du moteur, son arrêt par exemple, intervient s'il y a tentative d'utilisation du véhicule sans avoir remis la clé dans son contacteur , ou si le temps d' arrêt dépasse une durée de pause maximale préprogrammée .
Conformément à la figure unique du dessin annexé, le dispositif antivol objet de la présente invention est essentiellement caractérisé en ce qu' il comporte en combinaison : un moyen 1 de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule, un moyen 2 de détection de tentative d'utilisation du véhicule, un moyen 3 d'inhibition du fonctionnement du moteur, dont l'action d'inhibition intervient après détection de la tentative d'utilisation du véhicule par ledit moyen 2 sans détection de présence d'une personne autorisée par ledit moyen 1.
Ce qui suit constitue la description technique des trois moyens précédemment cités et constituant le dispositif antivol.
Le dispositif de détection 1 de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule comprend un émetteur codé portable 4, de faible puissance d'émission, qui émet automatiquement a instants réguliers un signal codé sous forme d'une oscillation modulée, et un récepteur codé 5, disposé de manière fixe, qui reçoit, lorsque ledit émetteur 4 est à proximité du récepteur 5, l'oscillation modulée au moyen d'une antenne, l'analyse et la démodule, pour récupérer le signal codé et activer le signal de détection de présence d'une personne autorisée si le code récupéré est identique à un code de consigne fixé
Lorsque la personne autorisée à utiliser le véhicule est à proximité de celui-ci, l'onde émise par l'émetteur 4 codé, porté par cette personne, est reçue par le récepteur 5 situé sur le véhicule, avec une puissance suffisante pour que le code puisse être analysé. Si ce code est identique à celui de consigne le dispositif d'inhibition du moteur reste désactivé et la personne peut utiliser le véhicule.
Lorsque la personne autorisée à utiliser le véhicule quitte celui-ci et s'en éloigne, l'onde émise par l'émetteur 4 est reçue par le récepteur 5 avec une puissance plus faible et décroissante, en fonction de 1 ' éloignement, et l'analyse du code devient impossible . Dans ce cas , 1 ' action du dispositif d' inhibition du moteur dépend du signal envoyé par le moyen de détection de la tentative d'utilisation du véhicule. Si aucune personne ne tente d'utiliser le véhicule, le dispositif d'inhibition du moteur reste désactivé, et le moteur reste dans son état initial, si, par contre, une personne quelconque tente d'utiliser le véhicule, le moteur est inhibé et l'utilisation du véhicule est impossible sans l'intervention d'une personne autorisée à utiliser le véhicule.
L'avantage de ce dispositif est qu'il ne demande aucune action de la part de la personne autorisée à utiliser le véhicule. L'émetteur, porté par celle-ci, émet le code automatiquement et à instants réguliers . Aucune action ne permet de déceler la présence d'un dispositif antivol, qui reste absolument discret. Par ailleurs , on peut avantageusement utiliser le moyen de détection de présence d'une personne autorisée pour actionner la fermeture ou 1 ' ouverture centralisée de portes du véhicule lorsque la personne autorisée s ' éloigne ou respectivement se rapproche du véhicule .
Le moyen de détection de tentative d'utilisation du véhicule est indépendant de la nature de la personne à l'origine de l'action, qu'elle soit autorisée ou pas. Que le moteur soit arrêté ou tournant au ralenti , il est inévitable que la personne qui tente d'utiliser le véhicule accélère . Dans ce cas , la vitesse de rotation du moteur et des organes entraînés par le moteur augmente. C'est le cas de 1 ' alternateur ayant pour rôle la charge de la batterie du véhicule . Cet alternateur produit un courant alternatif dont la fréquence est proportionnelle à sa vitesse de rotation. Ce courant est redressé pour obtenir un courant de charge continu mais qui contient un courant résiduel parasite dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. Ainsi, lorsqu'une personne tente d'utiliser le véhicule, la fréquence du signal parasite issu du redressement du courant d'alternateur change . En détectant les variations de fréquence de ce signal résiduel on détecte ainsi les tentatives d'utilisation du véhicule. Le dispositif de détection de tentative d'utilisation du véhicule est un circuit électronique qui reçoit la tension d'alimentation du véhicule pour isoler le signal résiduel variable issu du redressement du courant de charge fourni par 1 ' alternateur 6 , récupère une mesure de la fréquence de ce signal, et active le signal de détection de tentative d'utilisation du véhicule lorsque les variations de cette fréquence sont supérieures à un niveau de seuil fixé au préalable .
L'avantage de ce dispositif est qu'il ne nécessite pas la pose de capteurs , comme un capteur sous 1 ' accélérateur par exemple . Ce dispositif est ainsi indécelable et il est à noter par ailleurs que le coût d'installation en est réduit.
Les moyens d'inhibition du fonctionnement du moteur peuvent être une coupure de l'alimentation pour un diesel ou une coupure d'allumage pour un moteur à essence. Selon une caractéristique additionnelle de 1 ' invention , les points de coupure inhibant le fonctionnement du moteur peuvent être commandés par des télécommutateurs par courant porteur. Ainsi, ces points de coupure ne sont plus reliés au dispositif antivol par des fils électriques continus , ce qui augmente la discrétion et la sécurité du dispositif . Le télécommutateur par courant porteur comprend :
- un émetteur codé, qui émet sur le réseau électrique du véhicule un signal codé sous forme d'une oscillation modulée, et
- un récepteur codé, qui reçoit l'oscillation modulée sur un fil quelconque existant du réseau électrique du véhicule, l'analyse et la démodule, pour récupérer le signal codé et désactiver la coupure du moteur si le code récupéré est identique à un code de consigne fixé .
Il est à noter que l'ensemble du dispositif antivol objet de la présente invention est, à son avantage, intégrable en deux cartes électroniques l'une constituant l'émetteur 4, portée par la personne autorisée à utiliser le véhicule ; 1 ' autre intégrant le récepteur 5 , le moyen 3 d' inhibition du moteur et le moyen 2 de détection de tentative d'utilisation du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1) Dispositif antivol pour véhicules, permettant que ceux-ci soient protégés même lorsqu'ils sont abandonnés moteur tournant, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison :
- un moyen (1) de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule,
- un moyen (2) de détection de tentative d'utilisation du véhicule ,
- un moyen (3) d'inhibition du fonctionnement du moteur (M), dont l'action d'inhibition intervient après détection de la tentative d'utilisation du véhicule par ledit moyen (2) de détection de tentative d'utilisation du véhicule sans détection de présence d'une personne autorisée par ledit moyen (1) de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule .
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit électronique qui reçoit la tension d'alimentation du véhicule pour isoler le signal résiduel variable issu du redressement du courant de charge fourni par un alternateur (6) , récupère une mesure de la fréquence de ce signal, et crée un signal de détection de tentative d'utilisation du véhicule lorsque les variations de cette fréquence sont supérieures a un niveau de seuil fixé au préalable .
3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen de détection de présence d' une personne autorisée à utiliser le véhicule comprend: - un émetteur codé portable (4) , de faible puissance d'émission, qui émet automatiquement à instants réguliers un signal codé sous forme d'une oscillation modulée, et
- un récepteur codé (5) , disposé de manière fixe, qui reçoit lorsque ledit émetteur (4) est à proximité du récepteur (5) , l'oscillation modulée au moyen d'une antenne, l'analyse et la démodule, pour récupérer le signal codé et activer le signal de détection de présence d'une personne autorisée si le code récupéré est identique à un code de consigne fixé.
4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule est agencé pour actionner la fermeture centralisée de portes du véhicule lorsqu'il n'y a pas détection de personne autorisée , et actionner 1 ' ouverture centralisée des portes du véhicule lorsqu 'il y a détection de présence de personne autorisée.
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (3) d'inhibition du fonctionnement du moteur comprend des points de coupure moteur, commandés par des télécommutateurs par courant porteur, constitués pour chacun de :
un émetteur codé , qui émet sur le réseau électrique du véhicule un signal codé sous forme d'une oscillation modulée, et un récepteur codé , qui reçoit 1 ' oscillation modulée sur un fil quelconque existant du réseau électrique du véhicule, l'analyse et la démodule, pour récupérer le signal codé et désactiver la coupure du moteur si le code récupéré est identique a un code de consigne fixé.
PCT/FR2000/000888 1999-04-09 2000-04-07 Dispositif antivol pour vehicule WO2000061407A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR99/04507 1999-04-09
FR9904507A FR2791935B1 (fr) 1999-04-09 1999-04-09 Dispositif antivol pour vehicules

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2000061407A1 true WO2000061407A1 (fr) 2000-10-19

Family

ID=9544260

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2000/000888 WO2000061407A1 (fr) 1999-04-09 2000-04-07 Dispositif antivol pour vehicule

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2791935B1 (fr)
WO (1) WO2000061407A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7154384B2 (en) 2003-01-21 2006-12-26 Nec Corporation Vehicle theft protection system, a method of protecting a vehicle from theft, a vehicle-onboard device, a management station, and a program for protecting a vehicle from theft
FR2893895A1 (fr) * 2005-11-29 2007-06-01 Renault Sas Procede d'interdiction de toute mise en action d'un moteur thermique au ralenti en l'absence du conducteur du vehicule.
US9132805B1 (en) 2014-04-28 2015-09-15 Ford Global Technologies, Llc Unattended-vehicle engine-idling system

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4763121A (en) * 1985-08-12 1988-08-09 Nissan Motor Company, Limited Keyless entry system for automatically operating automotive door locking devices without manual operation
WO1989007815A1 (fr) * 1988-02-18 1989-08-24 Australian Security, Technology And Development Pt Appareil de securite
GB2294769A (en) * 1994-11-04 1996-05-08 Kai Leung Cheng Engine rotational speed detection
EP0770749A2 (fr) 1995-10-26 1997-05-02 Valeo Securite Habitacle Système mains libres de déverrouillage et/ou d'ouverture d'ouvrant de véhicule automobile
US5670831A (en) * 1994-12-13 1997-09-23 Georgiades; Demetrios Vehicle ignition system capable of continued engine running after removal of ignition key
FR2767595A1 (fr) * 1997-08-25 1999-02-26 Philippe Petit Dispositif et procede de securite antivol ou anti-utilisation pour vehicules automobiles, machines, appareillages et analogues

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4763121A (en) * 1985-08-12 1988-08-09 Nissan Motor Company, Limited Keyless entry system for automatically operating automotive door locking devices without manual operation
WO1989007815A1 (fr) * 1988-02-18 1989-08-24 Australian Security, Technology And Development Pt Appareil de securite
GB2294769A (en) * 1994-11-04 1996-05-08 Kai Leung Cheng Engine rotational speed detection
US5670831A (en) * 1994-12-13 1997-09-23 Georgiades; Demetrios Vehicle ignition system capable of continued engine running after removal of ignition key
EP0770749A2 (fr) 1995-10-26 1997-05-02 Valeo Securite Habitacle Système mains libres de déverrouillage et/ou d'ouverture d'ouvrant de véhicule automobile
FR2767595A1 (fr) * 1997-08-25 1999-02-26 Philippe Petit Dispositif et procede de securite antivol ou anti-utilisation pour vehicules automobiles, machines, appareillages et analogues

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7154384B2 (en) 2003-01-21 2006-12-26 Nec Corporation Vehicle theft protection system, a method of protecting a vehicle from theft, a vehicle-onboard device, a management station, and a program for protecting a vehicle from theft
DE102004002928B4 (de) 2003-01-21 2020-07-16 Nec Corp. Diebstahlschutzsystem, Verfahren zum Schutz eines Fahrzeugs vor Diebstahl, Fahrzeug-Bordgerät, Managementstation und Programm zum Schutz eines Fahrzeugs vor Diebstahl
FR2893895A1 (fr) * 2005-11-29 2007-06-01 Renault Sas Procede d'interdiction de toute mise en action d'un moteur thermique au ralenti en l'absence du conducteur du vehicule.
US9132805B1 (en) 2014-04-28 2015-09-15 Ford Global Technologies, Llc Unattended-vehicle engine-idling system

Also Published As

Publication number Publication date
FR2791935B1 (fr) 2001-06-08
FR2791935A1 (fr) 2000-10-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2529152A1 (fr) Systeme d'antivol et de recuperation pour vehicules
EP1523434A1 (fr) Procede et dispositif de securite pour vehicule deux roues et similaires
FR2740414A1 (fr) Systeme de communication prevu entre une cle de contact et un vehicule et protege contre les fausses manoeuvres
FR2709512A1 (fr) Dispositif télécommandable de contrôle d'accès.
FR2737872A1 (fr) Installation de commande pour un vehicule automobile avec une batterie de secours ainsi qu'un circuit de regime de secours
EP1299608B1 (fr) Procede securise de gestion du fonctionnement d'un appareil par un utilisateur et le materiel pour la mise en oeuvre du procede
WO2000061407A1 (fr) Dispositif antivol pour vehicule
EP1041226B1 (fr) Dispositif pour sécuriser un système d'accès equipé d'un moyen d'identification et d'un identifiant, pour un véhicule automobile
EP0955431A1 (fr) Système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile
FR3066165B1 (fr) Procede et systeme antivol de vehicule automobile avec declenchement d’alarme
EP0280602A1 (fr) Dispositif de protection de sécurité et d'alarme pour véhicule automobile
FR2739821A1 (fr) Dispositif antivol pour vehicule automobile arrete moteur tournant
EP1384634B1 (fr) Procédé de protection contre le vol des engins à moteur thermique équipés d'une alimentation électrique et système antivol
FR2884664A1 (fr) Procede et dispositif d'identification, notamment pour l'identification d'un proprietaire d'un vehicule
EP0730072B1 (fr) Ensemble constitué d'une serrure électrique de portière avec fonction de secours électrique et de ses moyens de commande
FR2635396A1 (fr) Procede d'enclenchement automatique d'une alarme, notamment pour un vehicule automobile et systeme pour sa mise en oeuvre
FR2933437A1 (fr) Procede et dispositif de deverrouillage automatique de vehicule
EP1501193B1 (fr) Procédé de commande d'un dispositif de détection de présence d'un utilisateur pour véhicule automobile
FR2493246A1 (fr) Appareil automatique de blocage et deblocage des ouvertures, associes a la mise en oeuvre et a l'arret d'un systeme de securite
FR2583688A1 (fr) Equipement de securite interdisant l'usage non autorise ou le vol d'un vehicule a moteur
FR3078042A1 (fr) Vehicule comportant un systeme de gestion d’acces et procede d’autorisation d’acces a un vehicule
FR2683931A1 (fr) Dispositif antivol electromecanique.
WO2020207386A1 (fr) Système de sécurité d'appoint pour un véhicule
FR2661878A1 (fr) Dispositif antivol pour vehicules automobiles par coupure inviolable de l'alimentation en combustible.
WO1994029147A1 (fr) Dispositif anti-vol pour vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CA US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
122 Ep: pct application non-entry in european phase