WO2000058558A1 - Profiles de remplissage pour rail de voie ferree affleurant le sol - Google Patents
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- E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material
Definitions
- the invention is in the field of rail transport, and it relates to equipment elements, called filling profiles, for rail of railroad tracks flush with the ground, such as a tramway track.
- a rail is formed from a profile comprising at its upper part a mushroom, on which the rail vehicle rests, and at its lower part a shoe for resting the rail on the ground, and more particularly on a slab of track, such as fiber concrete, the mushroom and the shoe being connected to each other by a narrow middle part of the rail, called the core. It is also recalled that a railroad line flush with the ground can be bordered either by paving resting on a bed of sand or a poor mortar, or even by turfed earth.
- the problem which the invention seeks to solve resides in the fact that the repeated passage of vehicles, both on the rails for trains and on the surrounding terrain for road vehicles, causes relative movements between the rails and the elements of the surrounding terrain , which ultimately generates degradation in the interface area between the track and the terrain, and destabilization of the structure.
- filling profiles consisting of buttable plastic profiles designed to be interposed laterally on either side of the rail core, between the mushroom and the shoe to occupy the space between them so as to fill it.
- these filling profiles have the effect of providing a certain soundproofing for the passage of trains.
- the object of the present invention is to remedy the aforementioned problem, by proposing equipment for railroad tracks flush with the ground, which obstructs the transmission of movements of the rail or of the structural elements of the terrain from one to the other.
- the inventive step of the present invention consisted in taking advantage of the presence of said filling profiles, by structuring them so as to give them a deformability which is capable of absorbing the relative movements between the rails and the surrounding terrain, including and increased compared to the filling profiles of the prior art, for movements of rails of small amplitude, such as vibrations and sounds.
- a set of equipment elements so-called filling profile elements, for railroad tracks flush with the ground, such as a tramway track, of the kind of set of elements consisting of buttable profiles made of synthetic material provided to be interposed laterally on either side of the rail core, between the mushroom and the shoe, is mainly characterized in that elements of a first type constituting the major part of said clearance, are made up of hollow profiles made of elastic material, so that the said profiles can be resilient ent deformed by the relative movements between the rail and the surrounding terrain under the effect of the loads that these are brought to bear during the passage of respectively rail or road vehicles , thanks to which the movements of the rail or the structural elements of the terrain are not transmitted from one to the other, but are absorbed by the profile buffering office.
- the elastically deformable nature of the profiles of the first type is given to them both by their hollow structure and by the flexibility of the material constituting them, the latter preferably being a composite of a polyurethane binder and a filler under form of granules or of crumb of elastomer such as rubber, EPDM or polyurethane, charge advantageously obtained from waste.
- the most part of said set of elements all of the elements bordering the rails with the exception of the elements bordering the zones of the latter reserved for their attachment to the ground, zones which are reserved for elements of a second participating type of said set of elements, in addition to elements of the first type.
- the filling profiles participating in said game advantageously include inclined support planes respectively against the base of the mushroom and the upper face of the shoe of the rails, so as to be interposable in close contact between said mushrooms and shoes, said plans of 'support of the profiles against the rail head having a bearing shoulder against the external lateral face of the rail head. Note that thanks to the close contact between the rails and the filling profiles, these can be installed without intermediate glue.
- the thickness of the external lateral part of the profile is large while the thickness of the parts of the profile comprised between the recess thereof and the planes support respectively against the base of the mushroom and the upper face of the rail pad, are weak, so that the profile is able to withstand significant lateral impacts thanks to the large thickness of its external lateral part, while retaining its deformability thanks to its thinness in the vicinity of said support planes.
- said second type of elements participating in the set of elements of the invention consist of profiles of elastic material, similar to that of the filling profiles of the first type, comprising a clearance at their base, in an area corresponding to the overhang of the pads of the rails, for the passage of the fastening members of the rails to the ground, the said clearance comprising an inclined plane substantially parallel to that of support against the mushroom.
- said elastic material constituting the filling profiles is porous, to allow the flow of water through it, the recess of the filling profiles of the first type advantageously forming a drainage channel.
- the recess of the filling profiles of the first type can be filled with a flexible cellular material, such as a low density polyurethane foam, preferably porous, with open cells.
- a flexible cellular material such as a low density polyurethane foam, preferably porous, with open cells.
- each of the filling profiles of the first type is for example between 0.5 meters and 1 meter, while the length of each of the filling profiles of the second type is of the order of 0.2 meters, corresponding length to that of the said area for fixing the rails to the ground. It will be understood that the choice of a profile of the first type according to its length is determined according to the curvature of the track.
- FIG. 1 is a perspective diagram partially illustrating a rail fitted with filling profiles according to a preferred embodiment of the invention
- fig.2 and 3 are diagrams illustrating in cross section a rail equipped with filling profiles of a first type, illustrated in the previous figure, respectively bordered by paving and turfed ground
- fig.4 is a diagram illustrating in cross section a rail equipped with filling profiles of a second type, illustrated in fig.l, in the zone of the rail reserved for its fixing to the ground
- fig. 5 to 8 are diagrams illustrating in section transverse respectively different filling profiles participating in a set of profiles, according to preferred embodiments.
- a rail 2 of a railroad track flush with the ground rests on a track slab 4, and is bordered either by a paving 6 resting on a bed of sand
- This rail 2 is fitted with filler profiles 20, 22, 24, 26 which can be attached sideways against its core.
- the sections 20, 22, 24, 26 have inclined support planes 28 and 30 against the base of the mushroom 16 and the upper face of the shoe 18 respectively.
- support 28 of the profiles against the mushroom 16 have a shoulder 32. It will be observed in FIGS. 2 to 4 the presence of a slight clearance which results from the support of the shoulder 32 against the mushroom 16 of the rail 2, before the bringing the internal face of the profiles into contact with the core 14 of the rail 2.
- profiles 20,22 of a first type having an internal recess 34 which constitute the major part of the elements of the set of profiles of the invention. In Figs.
- profiles 24, 26 of a second type shorter than those 20, 22 of the first type, intended to be placed in the areas of the rail 2 reserved for its fixing, and comprising a clearance 36 at their base for the passage of organs, such as 38, for fixing the rail 2, visible in FIGS. 1 and 4.
- the conformation of the clearances 36 illustrated is such that it is preferred to increase the dimensions 1 and h of these clearances 36 to facilitate the positioning of the fixing members 38 and to promote deformation by bending of the profile, rather than reducing them in view to allow the presence of a recess in the profiles of the second type, like those of the first type. Referring more particularly to FIGS.
- the thickness E of the outer lateral part 40 of the profiles is large while the thickness e of the parts 42 of the profiles between the recess 34 with which they are provided and the support planes 28 and 30 is weak.
- the thickness E is between 2 and 3 times the thickness __ ,, and is of the order of 1/3 of the total width L of the profiles.
- This greater thickness E. of the external part of the profile gives it a resistance required both by the laying operations (sinking to the mass of the profile), as by the service conditions (pressure of the surrounding ground), while the walls of the profile facing it are fully enveloped by rail 2.
- the height h of the recesses 36 is for example between 1/3 and half the height H of the profile, while the width 1 of the recesses 36 is of the order of 2/3 of the width L of the profiles. It will also be noted that the thickness E of the external lateral part 44 of the profiles of the second type is of the order of the thickness E of the external lateral part 40 of the profiles of the first type participating in the same set of profiles.
- the profiles (section) of the profiles of the first type have respectively the shape in "b" for the profile 22, and in “d” for the profile 20, each of them comprising that obviously a single 34 of substantially trapezoidal shape, the walls of these sections in contact with the vertical part of the rail and which form the small bases of the above-mentioned trapezoids, having respective thicknesses E 'slightly less than that of the opposite walls ( E ' ⁇ E).
- This shape of the profile has been found to be well suited both to the method of manufacturing by molding an elastomeric crumb linked to the polyurethane, and to the expected vibration absorber function of these profiles.
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Abstract
L'invention a pour objet des profilés de remplissage, pour rail (2) de voie ferrée affleurant le sol, telle que voie de tramway. Ces profilés, aboutables et en matière synthétique, sont prévus pour être interposés latéralement de part et d'autre de l'âme (14) du rail (2), entre le champignon (16) et le patin (18), et sont caractérisés en ce que des éléments (20, 22) d'un premier type constituant la majeure partie dudit jeu, sont constitués des profilés creux (34) en matière élastique, de telle sorte que lesdits profilés (20, 22) puissent être élastiquement déformés par les mouvements relatifs entre le rail (2) et le terrain environnant (6, 10) sous l'effet des charges que ceux-ci sont amenés à supporter lors du passage de véhicules respectivement ferroviaire ou routier.
Description
"Profilés de remplissage pour rail de voie ferrée affleurant le sol"
L'invention est du domaine du transport ferroviaire, et elle a pour objet des éléments d'équipement, dits profilés de remplissage, pour rail de voie ferrée affleurant le sol, telle que voie de tramway.
On rappelle qu'un rail est formé d'un profilé comportant à sa partie supérieure un champignon, sur lequel repose le véhicule ferroviaire, et à sa partie inférieure un patin pour le repos du rail sur le sol, et plus particulièrement sur une dalle de voie, telle qu'un béton fibre, le champignon et le patin étant reliés l'un à l'autre par une partie médiane étroite du rail, dite âme. On rappelle aussi qu'une voie ferrée affleurant le sol peut être bordée soit d'un pavage reposant sur un lit de sable ou un mortier pauvre, soit encore par de la terre engazonnée.
Le problème que cherche à résoudre l'invention réside dans le fait que les passages répétés des véhicules, tant sur les rails pour les trains que sur le terrain environnant pour les véhicules routiers, provoque des mouvements relatifs entre les rails et les éléments du terrain environnant, ce qui finalement génère une dégradation dans la zone d'interface entre la voie et le terrain, et une déstabilisation de l'ouvrage. On connaît des éléments, dits profilés de remplissage, constitués de profilés aboutables en matière synthétique prévus pour être interposés latéralement de part et d'autre de l'âme du rail, entre le champignon et le patin pour occuper l'espace compris entre ces derniers de manière à le remplir. De plus, ces profilés de remplissage ont pour effet de procurer une certaine isolation phonique au passage des trains.
Le but de la présente invention est de remédier au problème susvisé, en proposant un équipement pour voie ferrée affleurant le sol, qui fasse obstacle à la transmission des mouvements du rail ou des éléments de structure du terrain de l'un à l'autre.
La démarche inventive de la présente invention a consisté à mettre à profit la présence des dits profilés de remplissage, en les structurant de manière à leur conférer une déformabilité qui soit apte à absorber les mouvements relatifs entre les rails et le terrain environnant, y compris et de manière accrue par rapport aux profilés de remplissage de l'art antérieur, pour les mouvements des rails de faible amplitude, tels que les vibrations et les sons. Selon la présente invention, un jeu d'éléments d'équipement, éléments dits profilés de remplissage, pour rail de voie ferrée affleurant le sol, telle que voie de tramway, du genre de jeu d'éléments constitués de profilés aboutables en matière synthétique prévus pour être interposés latéralement de part et d'autre de l'âme du rail, entre le champignon et le patin, est principalement caractérisé en ce que des éléments d'un premier type constituant la majeure partie du dit jeu, sont constitués des profilés creux en matière élastique, de telle sorte que les dits profilés puissent être élastique ent déformés par les mouvements relatifs entre le rail et le terrain environnant sous 1 ' effet des charges que ceux-ci sont amenés à supporter lors du passage de véhicules respectivement ferroviaire ou routier, grâce à quoi les mouvements du rail ou des éléments de structure du terrain ne sont pas transmis de l'un à l'autre, mais sont absorbés par le profilé faisant office de tampon.
On notera que le caractère élastiquement déformable des profilés du premier type leur est conféré tant par leur structure évidée que par la souplesse de la matière les constituant, celle-ci étant de préférence un composite d'un liant de polyuréthanne et d'une charge sous forme de granulés ou de poudrette d'élastomère tel que de caoutchouc, d'EPDM ou de polyuréthanne, charge avantageusement obtenue à partir de déchets.
On comprendra par majeure partie du dit jeu d'éléments, l'ensemble des éléments bordant les rails à l'exception des éléments bordant les zones de ces derniers réservées à leur fixation au sol, zones qui sont réservées a des éléments d'un second type participant du dit jeu d'éléments, en complément des éléments du premier type.
Les profilés de remplissage participant du dit jeu comportent avantageusement des plans d'appui inclinés contre respectivement la base du champignon et la face supérieure du patin des rails, de manière à être interposables en contact étroit entre les dits champignons et patins, les dits plans d'appui des profilés contre le champignon des rails comportant un épaulement d'appui contre la face latérale extérieure du champignon du rail. On notera que grâce au contact étroit entre les rails et les profilés de remplissage, ceux-ci peuvent être installés sans colle intermédiaire.
Selon une forme préférée de réalisation d'un dit profilé du premier type, l'épaisseur de la partie latérale extérieure du profilé est forte tandis que l'épaisseur des parties du profilé comprises entre 1 ' évidement de celui-ci et les plans d'appui respectivement contre la base du champignon et la face supérieure du patin du rail, sont faibles, de telle sorte que le profilé soit apte à supporter des chocs latéraux importants grâce à la forte épaisseur de sa partie latérale extérieure, tout en conservant sa déformabilité grâce à sa minceur au voisinage des dits plans d'appui.
Selon une forme préférée de réalisation du dit second type d'éléments participants du jeu d'éléments de l'invention, ceux-ci sont constitués par des profilés en matière élastique, analogue à celle des profilés de remplissage du premier type, comportant un dégagement à leur base, dans une zone correspondant au surplomb des patins du rails, pour le passage des organes de fixation des rails au sol, le dit dégagement comportant un plan incliné sensiblement parallèle à celui d'appui contre le champignon.
Ces dispositions sont telles que les profilés de remplissage du second type soient élastiquement défor ables à l'instar des profilés de remplissage du premier type, le dit dégagement concourant à la déformabilité par flexion des profilés de remplissage du second type.
On notera ainsi 1 ' analogie entre
1 ' évidement des profilés du premier type et le dégagement des profilés du second type quant à la déformabilité des profilés de remplissage, en combinaison avec l'élasticité de la matière constituant les profilés de remplissage.
De préférence, la dite matière élastique constituant les profilés de remplissage est poreuse, pour permettre l'écoulement de l'eau a travers elle, l' évidement des profilés de remplissage du premier type formant avantageusement un canal de drainage.
Alternativement, l' évidement des profilés de remplissage du premier type peut être comblé d'un matériau alvéolaire souple, tel qu'une mousse de polyuréthanne de faible densité, de préférence poreuse, à cellules ouvertes.
La longueur de chacun des profilés de remplissage du premier type est par exemple comprise en 0,5 mètre et 1 mètre, tandis que la longueur de chacun des profilés de remplissage du second type est de l'ordre de 0,2 mètres, longueur correspondante à celle de la dite zone de fixation des rails sur le sol . On comprendra que le choix d'un profilé du premier type selon sa longueur est déterminé suivant la courbure de la voie.
La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront à la description qui va en être faite de forme préférées de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: la fig.l est un schéma en perspective illustrant partiellement un rail équipés de profilés de remplissage selon une forme préférée de réalisation de 1 ' invention,
les fig.2 et 3 sont des schémas illustrant en coupe transversale un rail équipé de profilés de remplissage d'un premier type, illustrés sur la figure précédente, respectivement bordé d'un pavage et d'un terrain engazonné, la fig.4 est un schéma illustrant en coupe transversale un rail équipé de profilés de remplissage d'un second type, illustrés sur la fig.l, dans la zone du rail réservée à sa fixation au sol, les fig.5 à 8 sont des schémas illustrant en coupe transversale respectivement différents profilés de remplissage participant d'un jeu de profilés, selon des formes préférées de réalisation.
Sur les fig.l à 4, un rail 2 d'une voie ferrée affleurant le sol repose sur une dalle de voie 4, et est bordé soit d'un pavage 6 reposant sur un lit de sable
8 ou un mortier pauvre, tel qu'illustré sur la fig.2, soit encore par de la terre engazonnée 10, tel qu'illustré sur la fig.3. Ce rail 2 est équipé de profilés de remplissage 20,22,24,26 aboutables rapportés latéralement contre son âme
14, entre le champignon 16 et le patin 18, les dits profilés
20,22,24,26 étant élastiquement déformables, tant grâce à leur conformation que grâce à la matière les constituant.On remarquera sur la fig. 2 que les profilés 20,22 ne s'étendent pas jusqu'au sommet du rail 2 dans le cas d'un pavage, contrairement au cas de 1 'engazonnement illustré sur la fig.3.
En se reportant par ailleurs aux fig.5 à 8, les profilés 20,22,24,26 comportent des plans d'appui inclinés 28 et 30 contre respectivement la base du champignon 16 et la face supérieure du patin 18. Les plans d'appui 28 des profilés contre le champignon 16 comportent un épaulement 32. On observera sur les fig.2 à 4 la présence d'un léger jeu qui résulte de l'appui de l' épaulement 32 contre le champignon 16 du rail 2, avant la mise en contact de la face interne des profilés contre 1 ' âme 14 du rail 2.
Sur les fig.2, 3 et 5,6 sont représentés des profilés 20,22 d'un premier type comportant un évidement interne 34, qui constituent la majeure partie des éléments du jeu de profilés de l'invention. Sur les fig.4 et 7,8 sont représentés des profilés 24,26 d'un second type, plus courts que ceux 20,22 du premier type, destinés à être placés dans les zones du rail 2 réservées à sa fixation, et comportant un dégagement 36 à leur base pour le passage des organes, tels que 38, de fixation du rail 2, visibles sur les fig.l et 4. On notera que la conformation des dégagements 36 illustrés, dont la présence est nécessaire au passage des organes de fixation 38, est telle qu'il est préféré d'accroître les dimensions 1 et h de ces dégagements 36 pour faciliter la mise en place des organes de fixation 38 et pour favoriser une déformation par flexion du profilé, plutôt que de les réduire en vue de permettre la présence d'un évidement dans les profilés du second type, à l'instar de ceux du premier type. En se reportant plus particulièrement aux fig.5 et 6, qui illustrent des profilés 20,22 du premier type, l'épaisseur E de la partie latérale extérieure 40 des profilés est forte tandis que l'épaisseur e des parties 42 des profilés comprises entre l' évidement 34 dont ils sont pourvus et les plans d'appui 28 et 30 est faible. A titre d'exemple, l'épaisseur E est comprise entre 2 et 3 fois l'épaisseur __,, et est de l'ordre de 1/3 de la largeur totale L des profilés. Cette plus forte épaisseur E. de la partie externe du profilé lui confère une résistance nécessitée tant par les opérations de pose (enfoncement à la masse du profilé), que par les conditions de service (pression du terrain environnant), alors que les parois du profilé qui lui font face sont entièrement envellopées par le rail 2.
En se reportant plus particulièrement aux fig.7 et 8, qui illustrent des profilés 24 et 26 du second type, la hauteur h des dégagements 36 est par exemple comprise entre 1/3 et la moitié de la hauteur H du profilé,
tandis que la largeur 1 des dégagements 36 est de l'ordre de 2/3 de la largeur L des profilés. On notera par ailleurs que l'épaisseur E de la partie latérale extérieure 44 des profilés du second type est de l'ordre de l'épaisseur E de la partie latérale extérieure 40 des profilés du premier type participant du même jeu de profilés.
• Revenant aux fig.5 et 6 on remarquera que les profils (section) des profilés du premier type ont respectivement des forme en "b" pour le profilé 22, et en "d" pour le profilé 20, chacun d'eux ne comportant qu'un évidemment unique 34 de forme sensiblement trapézoïdale, les parois de ces profilés en contact avec la partie verticale du rail et qui forment les petites bases des trapèzes sus visés, ayant des épaisseurs respectives E' légèrement plus faible que celle des parois opposées (E' < E ) . Cette conformation du profilé s'est révélée bien convenir à la fois au mode de fabrication par moulage d'un poudrette d'élastomère liée au polyuréthanne, et à la fonction d'absorbeur de vibrations attendue de ces profilés. On comprendra que l'application illustrée de l'invention à un rail de type dit "35GP" n'est donnée qu'à titre d'exemple, et que l'invention peut être appliquée à un quelconque rail d'une voie ferrée affleurant le sol, les règles énoncées et les proportions données par la présente invention étant alors transposée par l'homme du métier selon les dimensions et proportions du rail.
Claims
1.- Jeu d'éléments d'équipement, éléments dits profilés de remplissage, pour rail (2) de voie ferrée affleurant le sol, telle que voie de tramway, du genre de jeu d'éléments constitués de profilés aboutables en matière synthétique prévus pour être interposés latéralement de part et d'autre de l'âme (14) du rail (2), entre le champignon (16) et le patin (18), caractérisé: en ce que des éléments (20,22) d'un premier type constituant la majeure partie du dit jeu, sont constitués des profilés creux (34) en matière élastique, de telle sorte que les dits profilés (20,22) puissent être élastiquement déformés par les mouvements relatifs entre le rail (2) et le terrain environnant (6,10) sous l'effet des charges que ceux-ci sont amenés à supporter lors du passage de véhicules respectivement ferroviaire ou routier;
2.- Jeu de profilés de remplissage, selon la revendication 1, caractérisé: en ce que les profilés de remplissage (20,22,24,26) participant du dit jeu comportent des plans d'appui inclinés (28,30) contre respectivement la base du champignon (16) et la face supérieure du patin (18) des rails (2), de manière à être interposables en contact étroit entre les dits champignons (16) et patins (18), les dits plans d'appui (28) des profilés contre le champignon (16) des rails (2) comportant un épaulement d'appui (32) contre la face latérale extérieure du champignon (16) du rail;
3.- Profilé de remplissage d'un premier type participant d'un jeu de profilés selon la revendication 2, caractérisé: en ce que l'épaisseur (E) de la partie latérale extérieure (40) du profilé (20,22) est forte tandis que l'épaisseur (e des parties (42) du profilé comprises entre 1 ' évidement (34) de celui-ci et les plans d'appui (28,30) respectivement contre la base du champignon (16) et la face supérieure du patin (18) du rail, sont faibles, de telle sorte que le profilé soit apte à supporter des chocs latéraux importants grâce à la forte épaisseur de sa partie latérale extérieure (40), tout en conservant sa déformabilité grâce à sa minceur au voisinage des dits plans d'appui (28,30);
4.- Jeu de profilés de remplissage selon la revendication 2, caractérisé: en ce que des éléments (24,26) d'un second type sont constitués par des profilés en matière élastique, comportant un dégagement (36) à leur base, pour le passage des organes de fixation (38) des rails (2) au sol, le dit dégagement (36) comportant un plan incliné sensiblement parallèle à celui d'appui (28) contre le champignon (16), de telle sorte que les profilés de remplissage (24,26) du second type soient élastiquement déformables à l'instar des profilés de remplissage (20,22) du premier type, le dit dégagement (36) concourant à la déformabilité par flexion des profilés de remplissage (24,26) du second type;
5.- Profilé de remplissage participant d'un jeu de profilés selon la revendication 1, caractérisé: en ce que la dite matière élastique constituant les profilés de remplissage (20,22,24,26) est poreuse, pour permettre l'écoulement de l'eau à travers elle, l' évidement (34) des profilés de remplissage (20,22) du premier type formant un canal de drainage;
6.- Profilé de remplissage participant d'un jeu de profilés selon la revendication 1, caractérisé: en ce que 1 ' évidement (34) des profilés de remplissage (20,22) du premier type est comblé d'un matériau alvéolaire souple;
7.- Profilé de remplissage participant d'un jeu selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé: en ce que la matière constitutive des profilés (20,22,24,26) est un composite d'un liant de polyuréthanne et d'une charge d'élastomère obtenue à partir de déchets ;
8.- Profilé de remplissage participant d'un jeu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé: en ce que la longueur de chacun des profilés de remplissage du premier type est comprise en 0,5 mètre et 1 mètre;
9.- Profilé de remplissage participant d'un jeu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé: en ce que la longueur de chacun des profilés de remplissage du second type est de l'ordre de 0 , 2 mètres .
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| DE19646133A1 (de) * | 1996-11-08 | 1998-05-14 | Hermann Ortwein | Unterbau für ein Gleis für Schienenfahrzeuge |
| EP0863256A2 (fr) * | 1997-03-06 | 1998-09-09 | sedra Asphalt-Technik Biebrich GmbH | Elément pour remplir l'évidement à cÔté de l'âme d'un rail d'être installé mécaniquement au rail ainsi que méthode et appareil pour le montage |
-
1999
- 1999-03-27 FR FR9904278A patent/FR2791369B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-03-27 AU AU34395/00A patent/AU3439500A/en not_active Abandoned
- 2000-03-27 WO PCT/FR2000/000755 patent/WO2000058558A1/fr active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8527073U1 (de) * | 1985-09-21 | 1985-11-14 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Rillenschienen-Dichtprofil |
| EP0440159A1 (fr) * | 1990-01-31 | 1991-08-07 | Phoenix Aktiengesellschaft | Dispositif d'étanchéité pour ornière de voie |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| AU3439500A (en) | 2000-10-16 |
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