WO2000057038A1 - Ölabscheider zur entölung von kurbelgehäuse-entlüftungsgasen einer brennkraftmaschine - Google Patents

Ölabscheider zur entölung von kurbelgehäuse-entlüftungsgasen einer brennkraftmaschine Download PDF

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WO2000057038A1
WO2000057038A1 PCT/EP2000/002230 EP0002230W WO0057038A1 WO 2000057038 A1 WO2000057038 A1 WO 2000057038A1 EP 0002230 W EP0002230 W EP 0002230W WO 0057038 A1 WO0057038 A1 WO 0057038A1
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oil separator
internal combustion
combustion engine
oil
cyclones
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Jürgen BUSEN
Sieghard Pietschner
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Ing. Walter Hengst Gmbh & Co. Kg
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    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0038—Layout of crankcase breathing systems
    • F01M2013/005—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers
    • F01M2013/0061—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers having a plurality of deoilers
    • F01M2013/0066—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers having a plurality of deoilers in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device
    • F01M2013/0427—Separating oil and gas with a centrifuge device the centrifuge device having no rotating part, e.g. cyclone

Definitions

  • Oil separator for de-oiling crankcase ventilation gases from an internal combustion engine
  • the present invention relates to an oil separator for de-oiling crankcase ventilation gases of an internal combustion engine, the oil separator comprising a cyclone which has a gas inlet connected to the crankcase of the internal combustion engine, a gas outlet connected to the intake tract of the internal combustion engine and one with an oil suction of the internal combustion engine connected oil outlet.
  • An oil separator of the type mentioned above is known from DE 42 14 324 C2.
  • This oil separator uses a single cyclone, which is dimensioned so that it can process the maximum amount of ventilation gases.
  • An essential feature of this known oil separator is that a downpipe connects to the oil outlet of the cyclone, the outlet of which is arranged below the oil level of the oil sump of the associated internal combustion engine, and that a normally open float valve housed in a lower cyclone-side housing part has a check from the oil sump prevents the internal combustion engine and that the entire oil separator is connected as a subassembly to the downpipe.
  • the object of the present invention is therefore to create an oil separator of the type mentioned at the outset which avoids the disadvantages mentioned and which has an optimal, ie complete or almost complete, working range, in particular over a very large working range of all operating conditions of the internal combustion engine which occur in practice Separation of oil from the crankcase ventilation gases guaranteed.
  • This object is achieved by an oil separator of the type mentioned at the outset, which is characterized in that several smaller cyclones connected in parallel are provided instead of a single cyclone.
  • the oil separator according to the invention in comparison with an oil separator with a single cyclone, the optimum working range of the oil separator is substantially increased.
  • the oil separator shows a significantly improved separation performance with low volume flows of the crankcase ventilation gases as well as greater insensitivity to fluctuations in this volume flow.
  • the oil separator according to the invention achieves a significantly reduced dependency of the separation performance and thus the efficiency on the operating conditions of the associated internal combustion engine, which significantly reduces the oil load on the intake air of the internal combustion engine and what reduces the oil loss of the internal combustion engine via the crankcase ventilation.
  • the cyclones are designed with a tangential flow.
  • This tan gentiale stream flow particularly a besonC ".
  • DERS compact design that keeps low compared to an axial flow to the height of the cyclones.
  • a further embodiment of the invention provides that the bodies of the individual cyclones comprise parallel to each other comparable ⁇ current central axes and are combined to form one cyclone body component. Since each cyclone only a corresponding one of the number of cyclones fraction of crankcase ventilation gases must process of, each cyclone may be carried out with correspondingly reduced-height corresponding smaller, particularly with small diameter and ⁇ Nerem, what is more important. Thereby the overall size of the oil separator is advantageously compact, although the diameter can be slightly larger compared to a conventional oil separator, but the overall height is considerably smaller. This makes it much easier to accommodate the oil separator in an engine compartment, for example a motor vehicle, where cramped conditions are often found.
  • the inflow channels leading to the respective gas inlet of the individual cyclones are formed from a single, splitting or dividing main inflow channel.
  • the main inflow channel and the individual inflow channels are expediently combined to form an inflow channel component.
  • a further step in reducing the individual parts of the oil separator is that the cyclone body component and the inflow channel component are combined to form a main component.
  • the individual cyclones of the oil separator can be arranged as a bundle in a compact component; alternatively, the design of the oil separator with several individual cyclo- NEN the advantageous possibility that the individual cyclones are arranged decentrally in and / or on the internal combustion engine. This creates the possibility of accommodating the individual cyclones separately from one another at locations in or on the internal combustion engine where there is just room for a single cyclone. As a result, small dead spaces that are still present and which could not previously be used can usefully be used in each case for a cyclone that is relatively small in itself.
  • the individual cyclones and / or the associated feed and discharge lines can be at least partially integrated into one or more other components of the internal combustion engine.
  • the effort for the production and installation of the individual parts of the oil separator and / or its feed and discharge lines can be reduced.
  • the installation space required for the individual parts of the oil separator and for its supply and discharge lines can also be reduced in this way.
  • the cylinder head cover or the air filter housing thereof are particularly suitable as components of the internal combustion engine.
  • the components mentioned offer free spaces or previous dead spaces in which the cyclones and further parts of the oil separator can be accommodated without requiring additional space.
  • these components are in any case in the vicinity or in the course of the flow paths which the crankcase ventilation gas as well as the oil and the cleaned gas separated therefrom must travel.
  • Figure 1 shows an oil separator in vertical section
  • FIG. 2 shows the oil separator from FIG. 1 in a horizontal section along the line II-II in FIG. 1.
  • the two figures of the drawing show an exemplary embodiment of an oil separator 1 which comprises four cyclones 11, 12, 13, 14.
  • the cyclones 11-14 are combined into a one-piece compact main component 10.
  • the cyclone 11 can be seen in view and the cyclone 12 in vertical section, the associated section line I - I being angled in accordance with FIG. 2.
  • the cyclones 13 and 14 are not visible in FIG. 1 because they lie in front of the cutting plane.
  • a main inflow channel 20 can be seen at the top right in FIG. 1, the outer, ie right end of which is designed as a transition piece 28 with a line connecting piece 29 which is circular in cross section. Seen from right to left, ie in the direction of flow of a crankcase ventilation gas to be conducted through the oil separator 1, the inflow channel 20 becomes flatter and, which is not visible in FIG. 1, at the same time wider, the cross-sectional area thereof remaining essentially constant.
  • the inflow channel 20 is divided into four individual inflow channels or gas inlets 21-24, of which only the channel or inlet 22 to the second cyclone in FIG. 1 12 is visible. In this way, the incoming gas stream is distributed to the four cyclones 11-14, each with a tangential flow.
  • the gas flow is set into a vortex flow, which ensures that entrained oil droplets are deposited on the inner surface of the cyclones 11-14 and flow downward from there.
  • the gas flow freed from the oil droplets emerges from each cyclone 11-14 through an associated gas outlet 31-34 upwards and passes through a collecting hood 38 into a line connecting piece 39.
  • a gas line can be connected to this connecting piece 39, which leads to an air intake tract of an associated one Internal combustion engine leads.
  • the oil separated in the cyclones 11-14 flows downward within the cyclones 11-14 and exits at its lower end through an oil outlet 41-44 into a collecting funnel 48.
  • a line connecting piece 49 is provided at its lowest point, to which an oil return line to an oil sump of the associated internal combustion engine can be connected.
  • the cross-section through the oil separator 1 shown in FIG. 2 shows in particular the space-saving and compact arrangement of the four cyclones 11-14.
  • the line connecting piece 29 is visible, to which a line coming from the crankcase of the associated internal combustion engine can be connected, through which the crankcase ventilation gas coming from the crankcase and loaded with oil droplets can be guided to the oil separator 1.
  • the main inflow channel 20 widens in the region of the transition piece 28 and, as explained with reference to FIG. 1, flattens out at the same time. It divides even further to the left Main inflow channel 20 into four inflow channels or gas inlets 21-24, each of which is assigned to one of the cyclones 11-14.
  • Each inflow channel or gas inlet 21-24 leads tangentially into its associated cyclone 11-14.
  • the course is such that there is a clockwise gas flow, while in the cyclones 13 and 14 the gas flow takes place with a left turn.
  • the view falls through the associated gas outlet 31-34 to the oil outlet 41-44 located at the bottom of the cyclone 11-14.
  • the collecting funnel 48 At the bottom in the background in FIG. 2 is a small part of the collecting funnel 48 recognizable for the separated 01.
  • FIG. 2 in particular shows that the incoming gas stream is distributed to the four individual cyclones 11-14 without deflection and thus practically without increasing the flow resistance.
  • This distribution of the gas flow over several cyclones results in an improved oil separation, in particular in the case of smaller amounts of ventilation gases, while at the same time being less sensitive to fluctuations in the volume flow of the crankcase ventilation gas.
  • the oil separator 1 can be made up of a few individual parts, in the present example the main component 10, the transition piece 28, the gas outlets 31 - 34 combined into one part, the collecting hood 38 and the collecting funnel 48 manufacture.
  • individual or all connecting lines, at least over partial sections, can be integrated into further components of the internal combustion engine, which reduces the production and assembly of separate lines or even completely makes fluid.
  • the parts of the oil separator 1 mentioned are expediently die-cast parts made of light metal or injection-molded parts made of plastic, with a plastic to be selected which can withstand the thermal and chemical loads which occur.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ölabscheider (1) zur Entölung von Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen einer Brennkraftmaschine, wobei der Ölabscheider (1) einen Zyklon umfasst, der einen mit dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine verbundenen Gaseinlass, einen mit dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine verbundenen Gasauslass und einen mit einem Ölsumpf der Brennkraftmaschine verbundenen Ölauslass aufweist. Der neue Ölabscheider ist dadurch gekennzeichnet, dass anstelle eines einzelnen Zyklons mehrere parallelgeschaltete kleinere Zyklone (11, 12, 13, 14) vorgesehen sind.

Description

Beschreibung:
Ölabscheider zur Entölung von Kurbelqehäuse-Entlüftunαs- gasen einer Brennkraftmaschine
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Ölabscheider zur Entölung von Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen einer Brennkraftmaschine, wobei der Ölabscheider einen Zyklon umfaßt, der einen mit dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine verbundenen Gaseinlaß, einen mit dem Ansaug- trakt der Brennkraftmaschine verbundenen Gasauslaß und einen mit einem Ölsu pf der Brennkraftmaschine verbundenen Ölauslaß aufweist.
Ein Ölabscheider der oben genannten Art ist aus der DE 42 14 324 C2 bekannt. Bei diesem Ölabscheider wird ein einzelner Zyklon eingesetzt, der hinsichtlich seiner Größe so bemessen ist, daß er die maximal anfallende Menge von Entlüftungsgasen verarbeiten kann. Als wesentliches Merkmal ist bei diesem bekannten Ölabscheider vorgesehen, daß an dem Ölauslaß des Zyklons eine Falleitung anschließt, deren Mündung unterhalb des Ölspiegels des Ölsumpfes der zugehörigen Brennkraftmaschine angeordnet ist, daß ein in einem unteren zyklonseitigen Gehäuseteil untergebrachtes, normal offenes Schwimmerventil einen Rückschlag aus dem Ölsumpf des Verbrennungsmotors verhindert und daß der gesamte Ölabscheider als Baugruppe mit der Falleitung trennbar verbunden ist. Diese speziellen Merkmale des Ölabscheiders sollen dafür sorgen, daß bei plötzlichen und starken Änderungen der Betriebsbe- dingungen der zugehörigen Brennkraftmaschine, beispielsweise wenn aus dem Leerlauf heraus Vollgas gegeben wird, kein Öl aus dem Ölsumpf der Brennkraftmaschine in das Innere des Zyklons gerissen wird, weil durch die Änderung der Betriebsbedingungen extrem große Druckdifferenzen auftreten.
Das dargelegte Problem, mit dem sich die oben genannte Schrift beschäftigt, wird zwar durch den darin beschriebenen Ölabscheider gelöst, jedoch weist dieser Ölabscheider mit dem einzelnen Zyklon den Nachteil auf, daß er nicht über den gesamten in der Praxis auftretenden Bereich von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine ein optimales Olabscheideergebnis erreicht. Die auftretenden unterschiedlichen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine führen einerseits zu unterschiedlich großen Volumenströmen von Entlüftungsgasen aus dem Kurbelgehäuse und zum anderen zu einer unterschiedlich starken Ölbe- frachtung dieser Entlüftungsgase. Da ein Zyklon nur für einen bestimmten, relativ engen Bereich von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine optimal arbeitet, treten bei Betriebsbedingungen außerhalb dieses optimalen Arbeitsbereiches doch noch nicht erwünschte Ölmengen in den aus dem Zyklon abgeführten, der Ansaugluft der Brennkraftmaschine zugeleiteten Gasen auf.
Für die vorliegende Erfindung stellt sich deshalb die Aufgabe, einen Ölabscheider der eingangs genannten Art zu schaffen, der die aufgeführten Nachteile vermeidet und der insbesondere über einen sehr großen, alle in der Praxis auftretenden Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine umfassenden Arbeitsbereich eine optimale, d.h. vollständige oder nahezu vollständige Abscheidung von Öl aus den Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen gewährleistet. Die Lösung dieser Aufgabe gelingt durch einen Ölabscheider der eingangs genannten Art, der dadurch gekennzeichnet ist, daß anstelle eines einzelnen Zyklons mehrere parallelgeschaltete kleinere Zyklone vorgesehen sind.
Mit dem erfindungsgemäßen Ölabscheider wird im Vergleich zu einem Ölabscheider mit einem einzelnen Zyklon eine wesentliche Vergrößerung des optimalen Arbeitsbereichs des Olabscheiders erreicht. Insbesondere zeigt der Ölabscheider eine deutlich verbesserte Abscheideleistung bei geringen Volumenströmen der Kurbelgehäuse-Entlüftungsgase sowie eine größere Unempfindlichkeit gegen Schwankungen dieses Volumenstroms. Auf diese Weise wird mit dem erfindungsgemäßen Ölabscheider eine deutlich verminderte Abhängigkeit der Abscheideleistung und damit des Wirkungsgrades von den jeweils gerade vorliegenden Betriebsbedingungen der zugehörigen Brennkraftmaschine erreicht, was die Olbelastung der Ansaugluft der Brennkraftmaschine wesentlich verringert und was den Ölverlust der Brennkraftmaschine über die Kurbelgehäuseentlüftung reduziert.
Bevorzugt ist weiter vorgesehen, daß die Zyklone mit einer tangentialen Anströmung ausgeführt sind. Diese tan- gentiale Anströmung ermöglicht insbesondere eine besonC". ders kompakte Bauweise, die im Vergleich zu einer axialen Anströmung die Bauhöhe der Zyklone niedrig hält.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Körper der einzelnen Zyklone parallel zueinander ver- υ laufende Mittelachsen aufweisen und zu einem Zyklonkörper-Bauteil vereinigt sind. Da jeder einzelne Zyklon nur noch einen der Zahl der Zyklone entsprechenden Bruchteil der Kurbelgehäuse-Entlüftungsgase verarbeiten muß, kann jeder Zyklon entsprechend kleiner, insbesondere mit klei- α nerem Durchmesser und, was noch wichtiger ist, mit entsprechend verkleinerter Höhe ausgeführt werden. Dadurch wird die Baugröße des Olabscheiders insgesamt vorteilhaft kompakt, wobei zwar im Vergleich zu einem herkömmlichen Ölabscheider der Durchmesser geringfügig größer werden kann, die Bauhöhe aber erheblich kleiner wird. Dies bietet eine wesentliche Erleichterung bei der Unterbringung des Olabscheiders in einem Motorraum, z.B. eines Kraftfahrzeuges, wo häufig beengte Verhältnisse vorgefunden werden.
Weiter ist vorgesehen, daß die zum jeweiligen Gaseinlaß der einzelnen Zyklone führenden Zuströmkanäle aus einem einzelnen, sich aufspaltenden oder aufteilenden Haupt- Zustrό kanal gebildet sind. Hierdurch wird mit Vorteil erreicht, daß nur eine einzelne Verbindungsleitung vom Kurbeigehause zum Ölabscheider geführt werden muß, um die Kurbelgehäuse-Entlüftungsgase zum Ölabscheider zu leiten. Erst im Ölabscheider folgt dann die Aufteilung des Gasstroms der Entlüftungsgase in die Teilströ e für die einzelnen Zyklone. Dies vereinfacht den Einbau des Olabscheiders und hält die Zahl der Verbindungsleitungen niedrig, obwohl mehrere Zyklone eingesetzt werden.
Um eine kostengünstige Fertigung des Olabscheiders zu gewährleisten, sind zweckmäßig der Haupt-Zuströmkanal und die einzelnen Zuströmkanäle zu einem Zuströmkanal-Bau- teil vereinigt.
Ein weiterer Schritt zur Reduzierung der Einzelteile des Olabscheiders besteht darin, daß das Zyklonkörper-Bau- teil und das Zuströmkanal-Bauteil zu einem Haupt-Bauteil vereinigt sind.
Wie oben erwähnt, können die einzelnen Zyklone des Olabscheiders als Bündel in einem kompakten Bauteil zusammen- gefaßt angeordnet sein; alternativ bietet aber die Ausführung des Olabscheiders mit mehreren einzelnen Zyklo- nen die vorteilhafte Möglichkeit, daß die einzelnen Zyklone dezentral in und/oder an der Brennkraftmaschine angeordnet sind. Es wird also hier die Möglichkeit geschaffen, die einzelnen Zyklone voneinander getrennt an solchen Orten in oder an der Brennkraftmaschine unterzubringen, wo gerade noch Raum für einen einzelnen Zyklon ist. Hierdurch können häufig noch vorhandene kleine Toträume, die bisher nicht genutzt werden konnten, sinnvoll jeweils für einen Zyklon, der für sich relativ klein ist, verwendet werden.
Ergänzend können die einzelnen Zyklone und/oder die zugehörigen Zu- und Ableitungen zumindest zum Teil in eine oder mehrere andere Komponenten der Brennkraftmaschine integriert sein. Hierdurch kann der Aufwand für die Herstellung und den Einbau der einzelnen Teile des Olabscheiders und/oder seiner Zu- und Ableitungen vermindert werden. Auch der Einbauraumbedarf für die einzelnen Teile des Olabscheiders und für dessen Zu- und Ableitungen kann so weiter reduziert werden.
Für die Integration der einzelnen Zyklone und/oder der zugehörigen Zu- und Ableitungen oder von Teilen davon sind besonders geeignet als Komponenten der Brennkraftmaschine deren Zylinderkopfhaube oder deren Luftfiltergehäuse. Die genannten Komponenten bieten einerseits Freiräume oder bisherige Toträume, in denen die Zyklone sowie weitere Teile des Olabscheiders ohne Raum-Mehrbedarf untergebracht werden können. Außerdem liegen diese Komponenten ohnehin in der Nähe oder im Verlauf der Strömungswege, die das Kurbelgehäuse-Entlüftungsgas sowie das daraus abgeschiedene Öl und das gereinigte Gas zurücklegen müssen.
Um den Ölabscheider kostengünstig und arbeitssparend produzieren zu können, sind dessen Einzelteile bevorzugt Druckgußteile aus Leichtmetall und/oder Spritzgußteile aus Kunststoff.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Die Figuren der Zeichnung zeigen:
Figur 1 einen Ölabscheider im Vertikalschnitt und
Figur 2 den Ölabscheider aus Figur 1 im Horizontal- schnitt gemäß der Linie II - II in Figur 1.
Die beiden Figuren der Zeichnung zeigen ein Ausführungs- beispiel für einen Ölabscheider 1, der vier Zyklone 11, 12, 13, 14 umfaßt. Die Zyklone 11 - 14 sind zu einem einteiligen kompakten Haupt-Bauteil 10 zusammengefaßt.
In dem in Figur 1 gezeigten Vertikalschnitt durch den Ölabscheider ist der Zyklon 11 in Ansicht und der Zyklon 12 im Vertikalschnitt erkennbar, wobei die zugehörige Schnittlinie I - I entsprechend der Figur 2 abgewinkelt verläuft. Die Zyklone 13 und 14 sind in der Figur 1 nicht sichtbar, weil sie vor der Schnittebene liegen.
Rechts oben in Figur 1 ist ein Haupt-Zuströmkanal 20 erkennbar, dessen äußeres, d.h. rechtes Ende als Übergangsstück 28 mit einem Leitungsanschlußstutzen 29, der im Querschnitt kreisrund ist, ausgebildet ist. Von rechts nach links gesehen, d.h. in Strömungsrichtung eines durch den Ölabscheider 1 zu leitenden Kurbelgehäuse- Entlüftungsgases, wird der Zuströmkanal 20 flacher und, was in Figur 1 nicht sichtbar ist, zugleich breiter, wobei dessen Querschnittsflache im wesentlichen konstant bleibt. Der Zuströmkanal 20 teilt sich in vier einzelne Zuströmkanäle oder Gaseinlässe 21 - 24 auf, von denen in Figur 1 nur der Kanal oder Einlaß 22 zum zweiten Zyklon 12 sichtbar ist. Auf diese Weise wird der ankommende Gasstrom auf die vier Zyklone 11 - 14 verteilt, wobei jeweils eine tangentiale Anströmung erfolgt. Durch diese tangentiale Anströmung wird der Gasstrom in eine Wirbel- strömung versetzt, die dafür sorgt, daß mitgeführte Oltröpfchen sich an der inneren Oberfläche der Zyklone 11 - 14 niederschlagen und von dort nach unten fließen. Die von den Oltröpfchen befreite Gasströmung tritt aus jedem Zyklon 11 - 14 durch je einen zugehörigen Gasauslaß 31 - 34 nach oben aus und gelangt durch eine Sammelhaube 38 in einen Leitungsanschlußstutzen 39. An diesen Anschlußstutzen 39 ist eine Gasleitung anschließbar, die zu einem Luftansaugtrakt einer zugehörigen Brennkraftmaschine führt.
Das in den Zyklonen 11 - 14 abgeschiedene Öl fließt innerhalb der Zyklone 11 - 14 nach unten und tritt an deren unterem Ende durch je einen Ölauslaß 41 - 44 in einen Sammeltrichter 48 aus. Im Zentrum des Sammeltrichters 48 ist an dessen tiefster Stelle ein Leitungsan- schlußstutzen 49 vorgesehen, an den eine Olrückführlei- tung zu einem Ölsumpf der zugehörigen Brennkraftmaschine anschließbar ist.
In dem in Figur 2 gezeigten Querschnitt durch den Ölabscheider 1 ist besonders die platzsparende und kompakte Anordnung der vier Zyklone 11 - 14 ersichtlich. Ganz rechts ist der Leitungsanschlußstutzen 29 sichtbar, an den eine vom Kurbelgehäuse der zugehörigen Brennkraftmaschine kommende Leitung anschließbar ist, durch die aus dem Kurbelgehäuse kommendes, mit Oltröpfchen befrachtetes Kurbelgehäuse-Entlüftungsgas zum Ölabscheider 1 führbar ist. Weiter nach links wird erkennbar, daß sich der Haupt-Zuströmkanal 20 im Bereich des Übergangsstücks 28 verbreitert und, wie anhand von Figur 1 erläutert, zugleich abflacht. Noch weiter nach links teilt sich der Haupt-Zustrό kanal 20 in vier Zuströmkanäle oder Gasein- lässe 21 - 24 auf, die jeweils einem der Zyklone 11 - 14 zugeordnet sind. Dabei führt jeder Zuströmkanal oder Gaseinlaß 21 - 24 tangential in seinen zugehörigen Zyklon 11 - 14. Bei den beiden Zyklonen 11 und 12 ist der Verlauf so, daß sich eine rechtsdrehende Gasströmung ergibt, während bei den Zyklonen 13 und 14 die Gasströmung unter Linksdrehung erfolgt. Im inneren Bereich jedes Zyklons 11 - 14 fällt der Blick jeweils durch den zugehörigen Gasauslaß 31 - 34 auf den jeweils ganz unten am Zyklon 11 - 14 angeordneten Ölauslaß 41 - 44. Ganz unten ist im Hintergrund in Figur 2 noch ein kleiner Teil des Sammeltrichters 48 für das abgeschiedene 01 erkennbar.
Besonders die Figur 2 verdeutlicht, daß der ankommende Gasstrom ohne Umlenkung und somit praktisch ohne Erhöhung des Strömungswiderstandes auf die vier einzelnen Zyklone 11 - 14 verteilt wird. Durch diese Aufteilung des Gasstroms auf mehrere Zyklone ergibt sich eine verbesserte Olabscheidung, insbesondere bei geringeren anfallenden Mengen an Entlüftungsgasen, bei zugleich geringerer Empfindlichkeit gegen Schwankungen des Volumen- stro s des Kurbelgehäuse-Entlüftungsgases.
Wie das Ausführungsbeispiel des Olabscheiders 1 weiter zeigt, läßt sich dieser aus wenigen Einzelteilen, im vorliegenden Beispiel aus dem Haupt-Bauteil 10, dem Über- gangssstück 28, den zu einem Teil zusammengefaßten Gas- auslässen 31 - 34, der Sammelhaube 38 und dem Sammeltrichter 48 herstellen. Dazu kommen noch zugehörige Verbindungsleitungen, die vorteilhaft als Schläuche ausgeführt sind, wie dies an sich bekannt ist. Alternativ können einzelne oder alle Verbindungsleitungen, zumindest über Teilstrecken, in weitere Komponenten der Brennkraftmaschine integriert sein, was die Fertigung und Montage separater Leitungen reduziert oder sogar ganz über- flüssig macht. Die genannten Teile des Olabscheiders 1 sind zweckmäßig Druckgußteile aus Leichtmetall oder Spritzgußteile aus Kunststoff, wobei ein Kunststoff zu wählen ist, der den auftretenden thermischen und chemischen Belastungen gewachsen ist.

Claims

Patentansprüche :
10 1. Ölabscheider (1) zur Entölung von Kurbelgehäuse-Entlü tungsgasen einer Brennkraftmaschine, wobei der Ölabscheider (1) einen Zyklon umfaßt, der einen mit dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine verbundenen Gaseinlaß, einen mit dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine verbundenen Gasauslaß und einen mit einem Ölsumpf der Brennkraftmaschine verbundenen Ölauslaß aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß anstelle eines einzelnen Zyklons mehrere paral¬
20 lelgeschaltete kleinere Zyklone (11, 12, 13, 14) vorgesehen sind.
2. Ölabscheider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zyklone (11 - 14) mit einer tangentia- ~ len Anströmung ausgeführt sind.
3. Ölabscheider nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Körper der einzelnen Zyklone (11 - 14) parallel zueinander verlaufende Mittelachsen aufweisen und zu einem Zyklonkörper-Bauteil vereinigt
30 sind.
4. Ölabscheider nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zum jeweiligen Gaseinlaß der einzelnen Zyklone (11 - 14) führenden Zuströmkanäle (21 - 24) aus einem einzelnen, sich aufspaltenden oder aufteilenden Haupt-Zuströmkanal (20) gebildet sind.
5. Ölabscheider nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Haupt-Zuströmkanal (20) und die einzelnen Zuströmkanäle (21 - 24) zu einem Zuströmkanal- Bauteil vereinigt sind.
6. Ölabscheider nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zyklonkörper-Bauteil
10 und das Zuströmkanal-Bauteil zu einem Haupt-Bauteil (10) vereinigt sind.
7. Ölabscheider nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Zyklone (11 - 14) dezentral in und/oder an der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
8. Ölabscheider nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Zyklone (11 - 14) zumindest zum Teil in eine oder mehrere andere Komponenten der Brennkraftmaschine integriert sind.
9. Ölabscheider nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Komponente der Brennkraftmaschine deren Zylinderkopfhaube oder deren Luftfiltergehäuse ist.
10. Ölabscheider nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Einzelteile
30 Druckgußteile aus Leichtmetall und/oder Spritzgußteile aus Kunststoff sind.
ι ~.
PCT/EP2000/002230 1999-03-18 2000-03-14 Ölabscheider zur entölung von kurbelgehäuse-entlüftungsgasen einer brennkraftmaschine WO2000057038A1 (de)

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